2喊渤,那就是《易经》的精神撼畅。第三个窗怜,今天的连接是移动的连接农闺额,还有MOBILE馅蒋,MAN TO MAN唉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驼功膏。    今天电动汽车很重要的一个捕圃,大家买得起用得可靠突欧。智能化以后附,因为有各种各样的基础设施和商业模式迸宝逼,我不展开了谭。    从电动汽车变成一个智能的汽车始书瞄,从智能的汽车再变成一个智能的交通苔,从智能的交通再变成智慧型城市文杭。我们附加值可以产生很多累汤。根据《易经》价值精神垮为,通过交通网串丹、能源网烯匆迷、信息网刮氯薪、人文网可以产生无穷的价值机会巾。利用交通资源的全时空动态感知朴,交通工具的全过程运行管制婚轻邦,无处不在互联谷、感知瞧库呻、管控和服务僚。    怎么布局囊彭?怎么把电动车进一步变成智能汽车邻蕾宿,如何布局智能网联汽车技术韭困?我认为矩,不但对中国供,对全世界都做出更多的贡献双节,第一是制定网联汽车法规标准肛膏稗、智能技术输槐掣、环境晦、HMI技术跋、空置执行技术堂、智能网联的实验段患、网络和信息的安全菠痕讽。    怎么做到网络和信息的安全恳废?这是一般的云氯毒,怎么把一般的云变成安全的私人的云爱?有很好的结构请,处理器澜权级、传感器嵌羌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辽皇。第一是收集材料踌棘,就地处理膳。第二是从收集材料到云之间要慢还,一个是单点控制冗,能量控制或者功率控制联木。一个是多点控制嘛,能量控制或者功率控制聪,这是全局性的舅柯嘶。要及时处理响,要经常互相认证韩秤,变成安全的云帮徽庭。    跟大家分享一下我做的一些工作寺段。怎么从理论上去证明这个是可持续的行避?我一直在思考所有的工业革命班牧,基本就是能源更新辰伶茧。第一次工业革命歉桨灯,瓦特发明蒸汽机撮啼,电话躺泻。第二次工业革命垄瓜材,美国抢占先机翻弓班,电气化宋齐磐,主要能源专项与信息建设互。现在第三次工业革命来了吃蓝谢,中国能不能抢占先机灌?我们要做新能源九句,信息大数据时代汇到,我们百人会能不能更好地发挥作用潜胁埠?今天早上的研究会很好伍,我建议做一个尝试的机构酣蹬,每年召开百人会国际研究会议潦,形成品牌歉摄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凯?我提出储能熵的概念雀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量俊荷。一个系统里面假如是孤立的铆李、系统是不可持续的块筒需,一个是做功箍汰冕、一个是废料是不可持续迟搓。如果是物理系统柬,分析储能熵刨桐屡,熵代表可以再利用含信。总的来说趁蕾,一个系统熵不能增加筒袜,熵要减少饲且渤,熵减少系统可持续愁想坑。熵是储能熵泪捐逛,熵是不用的熵酵邓车,下一次可以用挡。总的来说熵是在减少饥。    包括中国的历史嘿,中国封闭的时候中国就不可持续靖,中国开放中国就可持续必碌钢。近亲繁殖以后熵增加不可持续称。系统要做可持续性鸽,系统熵要减少城,你的收入不能是单一的蘑煌窗、不能是孤立的系统憾。因为一部分是做功蛋损,一部分是废料思贡,从废料里拿出来绊,通过证明熵减少煌携七。从废料里面可以再循环鸡介,那么你的系统就可以持续了题。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来皑盆奉,后续需要时再利用的能量的熵湾逻,通过储能熵概念的引入汐仟斯,希望用来解释可持续系统的演化过程劣胖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态如。    综上所述舞豁经,不管系统是生物的或人工组成寒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入翔痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳巍,而这些系统工程特点是旦欣,即使在系统研究过程中罗胃,一个熵有增加的过程韩吼,总体在系统不断迭代发展的过程中镁竿,系统将进入熵减的状态软玻,因为系统具有自己生成复熵的能力旁吠,从而保证了系统的可持续性母叹些。    应用在电动汽车残,这个是分布式的发电裳,这个是分布式的负荷风。电动汽车就是分布式的负荷地匈,还有分布式储能摄,电动汽车有储能来、有电池磋矩钦。电池可以双向的怯,分布式地发电颧浪、分布式地负荷懂,在分布式的储能劲,这三个系统可以持续偷玫烹,这是我要证明出来的绦铂酮。我证明只要你的熵是减少的蒲桂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匪勾鞍。    感知扯藩、认知柯骆、行动纠铰拨,不断可以纠正人的行为陀,比真正的司机还要好寄。    最后茂慌陋,希望我们以后的交通系统是舒适的涉杜儡、生态的拘、方便的和安全的芭材栖。要做到这一点构闲,什么是成功牧钢?因为里面的成功是3个S焕臀寄,SUCCESS集疾汾,在S凶陡牧、E里面画一条线都是欧元跟美元冈,今天是国际合作道溃,虽然人民币还不是冻顷荚,是一篮子化的挠畏,人民币准备好了辰纲年。ESY就是人民币梦实。    要有六个眼睛兄丝搬,有四个眼睛不够纺弧。第一要把眼睛放在前面解放思想虚顷耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寝誓,电动汽车下一年布局市车纯旨睢,也要有前瞻思维阑。眼睛放在后面汲取历史教训刨,要有全局观念霸。要看到旁边的需要鸿饶陇。然后要把眼睛放在右边学习欧美艾,不得不承认高端人才密集地在西方囱娠诗。所以把眼睛放在西方学习辫,它沉淀了100多年令。四大发明中火药是中国发明的霞琅钩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的款。全方位都看到了德管,所以英文眼睛叫做EYE峨沉幌。第一个I是Inspiration帝,有了激情可以有想象力入,然后有创新茶糯檄,但一定要融合戊,一定要集成辜驮洗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轰。科学要把自然归结起来谰,工程有十几种疙,要把科学醋敝累、技术亲宪客、管理结合起来那就是工程滔,那就是要集成沽夹。特别今天要跨界地融合悄、跨界集成腊悼涵,这样才能实现江菏。但没有钱也不行侈,今天招商局也来了很多金融机构遁汹,要融资毁那掠。    谢谢大家!    (根据发言整理败瑞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回泪:李芳" "   回顾已经结束的2016年团盾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仇。在政策的全面推动下册得,我国电动汽车年产销量再创新高女拘黎,达到50万辆左右遂,充电桩数量达到20万个腻孙,遥遥领先于世界各国拍逛陕。更为可喜的是替,在规模市场的推动下兰吩,技术创新全面展开财,技术进步全面加快芯狄,正在全面逼近世界先进水平舵构斜。但是浚普,在这大好形势下徘限,质疑之声渐起死。比如反,我国电动汽车发展主要靠政策推动疲累,能不能持久材经?政策是否过于宽松跋铃纲,以致于出现骗补情况埃素砍?另外党烩惟,由于发展形势良好财没,一些激进的观点也在抬头郴。比如饺,要挡住国外产品进入中国市成啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车促,准备放弃传统燃油汽车谜吉潜。    作为一名资深的亲历者衬,笔者认为瓢莽涤,在这新旧年度转换之际鳞息完,有必要分析我国电动汽车的发展形势惩冯眷,梳理其发展历程围,以利于业界对形势有清醒的认识鸵时、清晰的判断祁啤,明确今后的行动方向将瓮。    一哪歼先、我国电动汽车发展形势良好    当前睹,我国电动汽车发展形势良好脱史,主要表现在两方面肌:一是电动汽车技术创新全面展开健辆售,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俗诉,技术创新和商业模式创新层出不穷嗽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洛漆腥,比亚迪新檬玩、北汽苍、江淮孔伴挛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烤币。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冕绷绩,而是专门设计的电动车缮筛,续驶里程达200~300km甚至更多喀泌钾,能效明显提高蛔诲享,动力性湾串犀、平顺性伺、舒适性铆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平始。事实上期,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布士钱檀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市母。另外钡,我国电动大客车产销呸盼成、应用占全球份额的90%以上涛佛,技术达到世界领先水平潦梦。    在动力电池方面弧疤壕,我国产量已超过日本彻、美国剿啪啃、韩国苛辞,跃居世界第一沃称邯,且市场份额超过全球的1/3任对。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面滔糜剂,呈现高能量比藉、高安全性享杆抡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啥叼。同时吝络粱,产品水平迅速提高讹我疼,与前一年相比班导,平均能量密度提高30%阑昂贯,成本下降30%左右嘎筐里。    在驱动电机方面惯邪讨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吨拉蹲,总体性能进一步提高萌碑茂,成本下降30%左右铰。在电池管理系统娜夹许、混合动力系统惕、电动助力转向排仿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塘,也都有明显进步匆。    在基础研究方面策闺慷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烩冗,电池热失控无棵壳、硅碳负极材料扔恐辽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快娟鹊趁。    2. 充电基础设施建设加快蹦吠熔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕊,政府有关部门出台了实施细则五胃,多个地方政府建立了城建撩马歇、电力撩、规划等多部门联动的领导机制戒竭欧,大大促进了充电基础设施的建设速度行。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上农办讨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计射紊未,我国充电桩总数超过20万个辛韭匆,远远领先于世界各国麻藏把。    在市场带动下彼苦怀,技术创新不断涌现刹馆隆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔妮博、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侥喂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术放婆、节省设备投资的车端交流快充技术珐曹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冻剃俗。    在商业模式创新方面头,呈现出各类优势企业多种形式合作忿瑟凸,加快充电设施布局本茄是、建设缄呈、运营的趋势广凳。众筹建桩矗粱弧、合资运营双凉欺、利益分成等运营模式迅速发展师受览,公交车敖、环卫车毛临镣、物流车偿、出租车煎娜统、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模邵独寞,广告推送菱丁色、免费无线热点接入等增值服务开始出现苹艾舞。    在互联互通方面撮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施便,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段村览,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岛,以企业级斤、城市级监控平台为基春摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据必、信息互通的国家信息服务平台即将建立护肌纪。    二稀伺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芦,我国电动汽车的发展道路与美国柿垂惯、日本邓详、欧洲等国家和地区有所不同骸,主要区别有两点茅次玫。    一是政府干预模式不同凌洼。我国采取的是政府强干预模式衫得槽,政府进行顶层设计描,制定国家发展规划督汲,多部门联动制定全面的鼓励衔灿、支持政策勃狮磷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郸,在市场发展中不断加强研究开发赋别社,技术水平逐步提高;同时烦猫,充电基础设施建设逐步完善姆趁另。而美日欧政府多采用弱干预模式梧,政府支持共性峡瓢挟、基础技术研究暑,给予一定的政策股罚、税收优惠尼蔑杯,逐步培育市车顾穆痢;企业则根据自己的战略规划疯绅,首先研究技术汀,同时有选择非喷材、有重点地开发产品塑。    二是企业战略不同辰。我国企业多为在政府引导下被动式发展尖赫莽,初期技术积累明显不足射翰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泡椿欧,产品方向受政策影响大堡,各企业虽进度不同茨限,但呈全面开花之势跺冕蛔。而国际大公司多为主动式发展虹,厚积薄发反克爽,技术有所侧重线赔闭,产品形成特色涉,如丰田的混合动力和燃料电池巾、日产的纯电动妹甘侠、通用汽车的插电式嘘上、宝马的碳纤维轻量化技术等哥泉迹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毕卷。中国模式的优点是市场拉动技术发展炭惰涡,不受油价等其他因素干扰败,迅速形成规模市呈┙,全产业链技术进步腺柏吝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俗歇,发展中有不协调情况当,如充电基础设施滞后饭咳删,部分企业盲目跟随竭剑宏,发展不扎实鞠牢,少数企业以谋取政府补贴为目的刨筋,甚至出现骗补情况背绊。美日欧模式的优点是技术扎实艾,发展均衡;缺点是市场发展慢湃,产品更新慢协蔬奥,影响技术进步碾,受外界因素干扰苔,如油价低迷则市场难以扩大蒜凹吝。    笔者认为齐前孰,中国模式适合中国国情蛇。我们不应过多盯住充电难慨皋犁、骗补等不协调现象徘踌扯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讼、技术追赶的大好局面惧。从另一方面讲欠拷蔷,中国模式也有赖于我们的制度优势册峨腾,只有中国的强势政府才能如此运作苗寞玲,很多外国同行都很赞赏横、甚至羡慕中国的条件獭膳。    另外陈说,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赔榷,近两年有明显变化狄剔烷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹舌、开发电动汽车产品酵疗,而且各种技术路线都受到关注的局面檄斗集。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出查庐。中国各大企业都重视电动汽车没有错犁,在现阶段已不能算分散重复钱挽慌,但难处在于电动汽车不好做呛,需要有很强的饲咳缅、全面的技术积累和投入腾。那些技术实力不够的企业挺朴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前却料等,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淳,而应准备应对“弯道翻车”的危险味诉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庆沛翁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时题,可分为几个阶段侯拌:当市场份额超过1%时轻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诗公狙,则意味着市场条件全面成熟草。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年患,又主管我国科技工作多年滇纯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结始狗。    对照电动汽车的发展糖,在我国角骇促,市场份额已经超过1%;在美国和日本肥,即将超过1%赂锨。这说明钢怜,电动汽车技术正在接近成熟分背。笔者冒昧估计骑安,大约再过5年左右时间隆香,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踌好,其他性能与传统动力汽车相当停杠瓷,加速性优于传统动力汽车钒,成本的差距大幅缩谢础;再过5~10年时间常词临,电动汽车性能可全面赶上祈冲吩、部分性能优于传统动力汽车驮了,成本与达到当时排放喂稍、油耗标准的传统动力汽车相当蛋。但即使到那时冯门莆,传统发动机也不会消亡既渐,而是电动驱动与发动机平分秋色窖,或更多的是融合发展灯。基于以上估计烂铣抄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粒幂洪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霜毙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疚甜齿。2009年勘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恭浦恋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告懦。回首往事贝蟹判,扪心自问铺人,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的棚谰。至于些许不协调现象袖酱,是产业发展过程中的必然辉举,是白璧微瑕摊、瑕不掩瑜戎。笔者断言迫北,按目前态势再发展10年碎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乘,并以此跻身世界汽车强国之林山虽。    三漏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一魄,整车生产企业要更重视电动汽车壁凌盎。首先要制定好发展规划和生产布局每,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绿菏棠,不能两张皮桑。其次要重视研究与试验郊,需建立完整的林浓、一流的研究和试验体系镜,规氖蘅拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统善促。电动汽车相关技术发展很快懈裴,要靠自己去研究发展垃戈,别人的经验会很快过时时,更不能只靠“挖人”搞产品熟。再次要全面布局际谷,围绕全技术链开展工作毯皑绢,不但要重视整车开发咳露,还要研究电池和电机鲸怀耻,重视电池管理系统乡,这是当前我国的短板倦,此外还要注重轻量化和系统可靠性关磁八。    第二订纺,要建立相应的零部件体系稍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫂涝奋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砷判拴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丹搐。    第三衅叙垂,要开放发展脾棘娠。需鼓励不、支持合作伙伴引入先进技术和产品鼓,像华晨与宝马稿泡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淳让醛。历史将会证明谴壤挠,开放发展电动汽车会比关门发展更快孩缝靖。更何况胶,在全球经济一体化的今天锋,关起门来自己发展是不现实的竣烫慷。    第四竣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作檄。今后相当长一段时期色竟需,将是传统动力与电驱动并行发展艾郝狠、融合发展的阶段夕吗侵,单搞电动汽车很难成功成沽蛇。对于只做电动汽车的特斯拉韭宋,笔者并不十分看好妇嗣。    2. 对产业界的建议    第一痛屑悔,要加强合作粉矾观。需沿产业链羔沃舰、跨行业合作倦,整车企业要与电池企业脐赫柔、电机企业橙蘑、其他电动系统生产企业深入合作技浩。以动力电池为例乒唇问,需要电池设计与正负极材料航、隔膜冉、电解液需卡肥、电池制造装备绢揩、试验装备射、电池管理系统全面合作侩澄。优势企业和研究单位要分享成果累,互补短板酒搪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件北蹬,要形成轰轰烈烈的大协作局面笨眠,合作创新戮签,百舸争流挠颁愤,才能迎头赶上并超过世界先进水平媳洗。    第二烯糯,要注重实践论敦。汽车产品与其他工业产品不同唇,一是使用环境广且复杂赫吹加,二是生命周期长铣屉强,三是对可靠性乳簧熊、安全性要求极高破。这些都决定了仅在工厂模、实验室不可能完善产品桂枢秃,必须通过多轮的使用实践全碎。与电动汽车产品研究开发相比勉,充电过程更需要实践旅态。像电动汽车充电过程这样长时间遁陆、高电压茧容、大电流瓣、室外俊权、无专业人员值守的工作状况褥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丢撇。    第三弹断党,在充电基础设施建设与运行中倒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夯截舱。充电基础设施建设是一个新行业畏虑骇,在管理上涉及电力暖、规划且、城管迹奥表、工商管理等多部门攘充策,权力交叉剃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婪俏,利益主体错综复杂开绥。单靠一纸文件不可能面面俱到回馁,必须经过相当长时间的实践锋,完善流程褥,积累经验劲路。    第四啡台揪,要加强标准化工作丹期。领先的研发聚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢蜕耷,而及时总结经验菠、制定标准又能为继续实践涸铰宦、创新提供重要保障懦杏。当前牛陶绿,恰逢政府推进标准化工作改革什痞塘,要求标准化工作密切结合生产热喝、创新实践妈哼,要求鼓励发展更灵活稀坛、更接地气的行业标准譬、社团标准魏。对此肯承固,业界应给予足够重视贫惺锚。    3. 对政府的建议    第一虱碘,要保持政策稳定屯妥。正如前文所述禾,我国政府的强干预政策非常正确誊盖荚,发挥了制度优势下竣,已取得很好的成绩关,应该继续保持察链。电动汽车的发展涉及多个行业肛嘲,需要长期积累敲烙马,需要几十年的时间才能成就大业壕,切不可存立竿见影慰沟固、一蹴而就之心哀。    第二躲竣操,要及时对政策进行微调和补充完善拳扁鲤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列釜武,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翘两魂,又由于此项事业发展快送岁,新情况钢轿、新问题健坞筋、新技术层出不穷擅,因此及时应对侥、调整勤、完善是必然的娜仙桨。    总而言之愁邯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颂,迅猛发展正当其时绕。笔者衷心地希望朝野上下袒显桨、业界同仁能认真努力工作究,自信且坚定发展差。假以时日扭诵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拇啥雇,并以此为契机咐顷,跻身世界汽车强国之林醋熬歌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏健:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虫雀娄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丸女。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日小,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磋涕女。    他认为性悔苍,现阶段毕燎酣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拔栋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配襄,但从长期来讲癌上,新能源汽车技术发展路线要从电动化污灭东、轻量化蜡偷虱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凉街毖、轻量化与制造生态化结合恢、智能化与网联化结合戮顾。    尤其在电动化方面谐及,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煌猛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痊捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晚,就是家用主流A级轿车额,在性能价格比上与燃油车竞争衅波。目前全世界都在朝这个方向努力佬开腺,如特斯拉Model3冈、通用Bolt费趁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桂玛粹。”欧阳明高说狄嘲。    欧阳明高说贪七,但要满足这个要求充相拾,电池必须降低重量懊眠、体积以及成本桂波。此外檬骋,电池的比能量必须大幅提高秘派,达到300-350瓦时每公斤郡幂凉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唱摧籍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知托纬菱,锂离子电池发明至今只有20年勃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狄,2007年第一次在日产聆风上开始使用膛让疲,可见动力电池的进步非常迅猛狭。”欧阳明高说煌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牵蹋。    但此前瞧圈,主流的观点认为卤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窖脐,从性价比来看纳秋芥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睬,但现在随着锂离子电池技术进步湿,里程提高一倍户墟,即在300公里的范围内眯剑扁,仍然在性价比方面有优势擒卉。    从技术上来看畴珊圈,在单位重量戎错烽、单位体积下储存的能量越来越多痴脆修,成本越来越低佛,才能体现出电动汽车的水平和技术疵蓬。    一个好消息是氛搐,我国电池成本每年大约能够下降20%杉醋夺。据介绍蒲涧扣,五年前处眷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萄递,去年平均价格为2.5元左右殿蹿,2016年为2.2元煌骗,考虑到大量的电动汽车是大客车菱渡湍,其电池价格相对会比较高一些滤。    “现在国内开发中的电动轿车胆,最低的系统成本在1.3元每瓦时募箩,单体成本在一块钱左右呵蚀。美国通用Bolt电动汽车胎股泰,单体成本为150美元一个千瓦时倘崩。”    如果按照这个标准焕箩韶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到激缅,但是按照现在2.2元脱检荆,逐年减少10%到20%山梗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现衰。    “加上循环再利用做到1元黄伐,也就是说典狄,一千瓦时电池一千元人民币之内被祁,是可以做到的硷撤警。”欧阳明高称戒们公。    对于具备性价比欺藩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稼谴疆,现在一百公里约耗电15度踌隘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讼廉,接近10度电一百公里陵。    “要实现这个目标嘲好,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吼逛辜。目前电耗的降低空间还很大彩荡潦。如果能够实现上述目标形隧,一百公里的成本约在一万块钱楞胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱献,考虑到使用周期内省电和维修省钱貉,将具有商业竞争力痉吗涂,这是电动化下一步最大的目标既。”欧阳明高说双。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诽究。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吵欧闺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惦案,但仍属于比较粗放的发展模式贩拐,今年电动汽车发展逐步趋于理性靖。总体来看瓤藉片,走到今天舜层鳖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位龋吕烯。”欧阳明高说店。    事实上凡氦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一管,由于销量超过全球50%以上蔷,在国际上引起了强烈反响蘑季疲,无论是政府还是厂家爆驴,都感受到了来自中国率先发力的挑战盗。更值得注意的是拆,2016年如德国大众和日本丰田钎,纷纷调整技术路线备琳,加快对纯电驱动的转型愧娠飞。    不过牵,纯电驱动的战略目标细谎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赁。对于混合动力技术来说儡扭桥,传统的汽车强国啊、汽车大公司比我国更具优势霖,如丰田路线就是先做混合动力绦挽粳,再做插电混合和燃料电池放思。    由于我国率先发展纯电驱动烩戊,带动电池产业的发展达到了世界前列酵氢,电池产业规模达到世界第一伦济桃,总体水平位列国际前三逼蚊半,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阮赎澳,我国的动力电池产业链愧络龟,尤其是电池材料码锌,如正负极材料少长靖,在国际市场上的占有率第一囊卧口。    “在此基础上漂锹硕,我们以纯电动力系统(电池农持雷、电机末翅袒、电控)为基础平台渐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利禽咀结。”欧阳明高说吐陈蹲。    据其介绍董棠,目前我国插电式技术发展已经取得进展某昂枚,比亚迪秦第去饲、唐哇慷免、上汽荣威550袍洼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力功泵殴,无论是发动机方面烩帝蛋,还是混合动力装置上观,都取得了突破熔般。    与此同时沪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展返,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烯。    “这是一个渐进的发展过程缄并,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争攫磕吃。”欧阳明高说识醋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谎圃,有效的回避弱项竞争镰,有利于我国电动汽车产业的发展风防沫,到2020年之后乾踞疏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进喂暇、同步竞争色帝匙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  编者按静桃霜:产品价格区间一下提升了近40万娃盯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嚷夸。以安全环保为标签的沃尔沃沙卉,产品质量是其立足之本剃。无论是国产车型还是进口车型巩,质量都要做的和安全环保一样好死氯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑红边, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俺捅冯,安全与健康至关重要夏磷弄,但在中国市车炭辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺椒艇勘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狭瞎脖,到底该剪哪一根线帕凑?我心里清楚配,如果我剪错了痞抹,我们可能就崩溃了虏且。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态响。在2015年整体经济增速放缓猛垄祥、股市震荡蔑惊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下膳阀靖,2016年的车市本不被看好陆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声庇境篮。1月6日技,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衅,沃尔沃对此解释为裤锋姐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牛壁,更是提振销量的助推器椽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号建亥。   6月1日遁来,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职空。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伐,具有十分充足的销售经验千膘。但用他的话说磋坝瑟,他来自一个很小的市城妗,很多因素他都不具备呐粹囊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奶菩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慑池傅。6月1日入职画兜,用一个月来熟悉公司的现状床,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恫贩。然而现实终究是骨感的默苍宽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闷瘟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怕。   “做决策就像电影里拆弹的场景褂懈淬,我到底该剪哪一根线呢肃,如果我剪错了涕,首先所有的投资会无效鞍拜,其次会影响经销商的士气口袒。”陈立哲对我们坦言朽。   他这样的想法并不让我们意外看,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捅筷。在台湾犯郎,陈立哲要去走访最南端的经销商婪沛,早上出发中午就到了薄卷闷,但如今这种管理方式已经行不通了田崔炔。从前陈立哲的团队只有30人册处,现在变成了350人刑瘟,他说现在同事的名字都记不完稿簇贾。   “就像牌桌上的一个赌局凛潞,赌下去有可能是回本的瘫瑰俏,也有可能就全毁了遂敢护,所以我每天都在想我到底该怎么做堡系。”每天该怎么做寝伸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巷帕滑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的葱绢,才能享受最好的辅嚎。”这句话像是说给陈立哲听的戌。   2005年维魏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钮,沃尔沃一年只能卖1024辆携,一直到2013年5000辆的水平庙,再到如今年均一万辆的表现啤冕,对于台湾这个小市场来说邦吗,陈立哲做的足够好举,他对这个市场有着复杂的感情妮禽废。   调任中国市场做销售一把手空川绍,陈立哲说这很突然失挪鼓,他来自一个不足以领导中国市场的市场串。对于中国市陈训辍,他还不熟悉关,做市场工作要对文化副昆、变化雌和、趋势有充分的掌握案,这最重要的三点陈立哲都不具备邪,他唯一能做的坊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仆抄陕,相信身边的工作伙伴降,组成一个高效率的团队童婪,去解决各种问题需情。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棋底赤,首先做的是内部调整恰刹。通过不断累积分析过去几年市场的动态荚玫脯,了解在什么时期使用什么样的手段娘滔炒,反省问题所在休,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤定桅。面对三郡、四季度各项费用的下滑瞎锻蚂,倾听团队的建议逝丘核、做出准确的决策法赋、将优势资源注入到最需要的地方涵羔烹。最后将宝贵的经验分享给所有人课袱窃,把力量从点扩散到面莎笺,从四个大区糙谅,再到全国捎邢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绿咆倘,我只是把预算铣、时间等安排在它本身应该发生的场合霖切。”陈立哲表示技储:“我不是在讲官话陌咀,只是借着这个机会感谢大家伤帮婚。”陈立哲相信尸喘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的红蠢。   内部调整告一段落档,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挺每。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间我,一下跳到80-100万吧揩,面向的客户是完全不一样的钳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的稼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瓷辟晤,还怎么介绍产品苏卸纲?这肯定是不行的晌湾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腥拔,“与高端客户接触的快匠,销售不能觉得自己比客户矮一截辑粮,与客户要做朋友噶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弯干。现在培训课已经开展了实战模拟环节粹,我们在资金有限的情况下做到了更好奴。”   全新的管理阶层瓮,有限的预算耽告材,面对重重困境标,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庙磊雾,8-11月均超额完成销售目标肥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翰,最紧张的时间饶。“我有我自己的节奏挖香,我给自己两年的时间宫霞伪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劫母。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恕疚踌,经历了两次产品的重大变动挂,但在他眼里这是最引以为傲的聚泞设,因为这些变动田、变革都是从使用者的角度出发告,也就是我们常说的“以人为本侧。”   对于沃尔沃来讲傻讳鼎,最擅长的领域是安全芹彻拷,作为三点式安全带的发明者澜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期年。但陈立哲表示得响,以整车品质来讲皇,沃尔沃也和ABB并肩屋,例如在底盘研发能力上叔筹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器里斜羔,全世界目前只有三家在使用北涕戊,另外两家分别是法拉利与保时捷既。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑米掇,陈立哲也谈到皖:“沃尔沃其实也做过6缸芭胜、8缸发动机邢杭瞥,还有享誉世界的5缸发动机卫哥伤。沃尔沃并不是做不到崔,而是我们可以用更低油耗撇迸、更低尾气排放的发动机达到更高水平偿。这也是全球各国政府的法规要求侣,是大趋势檀溺祭。陈立哲说“这些信息炭卜,只是没有在行销上进行传播罢了抽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凛赎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戎谱丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙ァ,改变了“国产”的概念母搓饱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代店善玛。陈立哲表态道驼兽凤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岁操,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品莱。沃尔沃立志从中国出发爽霜,以人为本的信念永远不改弄贝,值得消费者验证与了解内磷币。”   “沃尔沃就像iphone一样僵市矾,它改变了人们的使用习惯时穗憾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帕:S90有三个界面同时提供信息浇誊庭,分层级的来处理车辆信息捻孙。这一点很重要科,体现了沃尔沃以人为本的精神钾。在设计方面粕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唾簿楼。用沃尔沃的品牌精神俯派梨,再加上瑞典的风格楷柬,直接与德系品牌产生差异化百悼衅。如果从地域来看旗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咖。   沃尔沃曾立过两个誓言昆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拷撕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啼仓,沃尔沃全额赔偿廷。在陈立哲看来戈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫂琶。   陈立哲对我们讲道驮蛇镐:“在欧美韶,当太太怀孕的时候梆坏,男人会考虑买沃尔沃拷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据临吃,中国作为沃尔沃最大单一市趁省,11月共销售9,076辆新车疮凳毋,同比增长12.8%;1-11月期间铂,在华累计销量已达80,759辆瑞骑危,接近去年全年表现圣挛。就目前的情况来看脸律,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捷淳。   在经历过低谷期的沃尔沃美,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钠凳镁,这无疑是对陈立哲工作的肯定魔,同时也是明年的压力吹慑焊。毕竟“十万辆”这个坎囱狄辞,沃尔沃早就有迈过去的能力厦煽攀。   2017年档,沃尔沃S90家族将会陆续壮大非,届时德洪,S90 T4贩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前设挺。对于陈立哲来讲恰蜜丸,最为重要的是三座版S90衔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馈安赐,是全世界汽车厂商甜,在中国制造的单价最高的车辆亲擦朔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恫阜佃,“三座版S90可以达到世界各项指标帮纯莱,这款产品有能力改变历史俺。只在中国生产簇牧灸,以中国为核心的思维凰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矢射。”与此同时馆霉屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布斤勃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齐,所贡献的利润更是远超世界平均水平捅诫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俄骋亩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力没涩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铺马。“知道我坐这个位子的时候吐紊,很多人会紧张甚至惊慌才练,他们会很直接的问我卉木,你行吗版殊?台湾市场那么型藿浮,你行吗垫?”陈立哲笑了一下说道船莽:“每逢这个时候膜,我都乐意告诉怀疑我的人锹戊贤,我将在最短的时间内做什么朽。”   两年的时间转眼而逝箔谦,陈立哲手中的“牌”越完善抬辜,与主流对手正面竞争的胜算便越大维。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拼,未来还有什么是可以阻挡他的呢朽莽释?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩沛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬梨骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔微荚殴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡亭擂。为了满足消费者需求甩,推出一系列活动迎合消费者喜好肮氓板。 上汽集团副总裁泵盯泞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慷纤,得益于荣威与名爵的共同发力堆,上汽乘用车共销售27.5万辆羞,远超去年全年的17万辆绕成。取得如此大的成就主要归结于以下几点俄享剧:新车的不断推出滥、以人为本的理念及高性价比烈恭。    上汽集团副总裁弛寡、上汽乘用车总经理王晓秋辛匣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冻辫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞠权税。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解井,上汽集团在2015年广州车展曾承诺安梅俯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娇捷范。同时瘦被栋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚诬:个性而不小众度。    “上汽集团经过十年的厚积薄发起蒋哩,通过对消费者的沟通与研究蔬崇,已推出很多新车型弄射畏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”覆码蓬。王晓秋还指出培趴鞘,名爵现在的路线是个性而不小众烽挤会,这就是上汽集团未来的发展方向骨,上汽集团希望新的产品有个性次李,且能让大部分消费者接受茨容甲。    据悉踩嘛扦,自荣威RX5上市以来稳扔骏,名爵锐腾也迎来了中期改款糜春谐,同时新车名爵ZS莫睡、荣威I6也蓄势待发稿肖错。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撵肌蹿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脚乾腑,上汽集团也很清楚自己的客户群体第豆攻。王晓秋指出拾行擞,新车型针对不同的受众群体搽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的换薪。拿具体车型举例割,荣威RX5更偏稳重聪狸,新锐腾则是一款属于年轻人的车拘灭,新锐腾外形活泼摆,同时考虑到消费者的需求粟,我们对内饰也进行了升级共拧,并增加了10-12万的手动版襄,使新产品没有短板烧娘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魔授,王晓秋表示考隘,“从荣威550开始铣揭,上汽新产品从设计到销售奈,最后还是根据消费者需求来决定扣授。”    据介绍横,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朴。为了满足消费者需求仕汰莱,新车不止在性能和价格上做了调整缎谴埃,还推出一系列活动迎合消费者喜好菲筒。例如洼尚撮,基于年轻人喜欢足球运动冒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辖曹,也已纳入上汽集团新品类嗓,预计明年新车65%会配备此技术面俏徐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粳,“上汽集团一定要明白用户需要什么渴,为什么要买我们的产品相垛诉,带着这个问题曙,我们才能真正去理解用户课熟侵,落实用户需求恐,使我们的产品极致无短板堆,产品自然会大销攻汲裙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄,竞争也日益激烈疯藏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塘蚂孪。王晓秋介绍返胳,名爵的价格基本与同级车持平甫目兑,但性能更具优势矩畅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抗退屡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擦洗搭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘿,就像提到的让渡空间喉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戌,从而应对市场竞争环境娶。”    产品有了好的性价比和客户认知度俯群,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柯龚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家先诚亥。名爵经销店到现在也有280家左右规堑梗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尖,其实道理很简单炕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呕狸,且不断呈现上升趋势惕艘烧,他们认为自主品牌的春天来了”川贯,王晓秋表示狡粉。    在被问及上汽集团未来发展方向时淋唤粮,王晓秋坦言牵,“首先团队要把理解客户需求鞭掸、用心为客户造车变成一种自觉行动桔迫,进而形成一种行为规范莱。其次应时刻保持警惕蔫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纹儡厩。只有这样匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力创。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布聊腾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改昆团拭。这些修改背后有哪些考量和博弈虐垫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廖洛旗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗡肚全?   答荆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞文。一共收集了9246条建议拈钡,其中表态性意见7736条獭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梦甲,占16.3%怖蛇柔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沛讥盗、网约车驾驶员资质及管理湘臂坤、出租汽车数量调控三个方面啦。从数据来看隆,不少人对“京人京车”表示理解较镭,赞同的达到70%多邯,质疑的只有12%挠目惭。我们根据建议修改了125处潘,不断扩大合规车辆的范围窟场,让更多人参与“分享经济”抹。    “从北京实际出发肌此滩,兼顾多方利益”   问浩揣: 为什么要求“京人京牌”常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答萎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说呈戏跨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桨樊、交通拥堵咎、环境问题等“城市病”败呻瓷。在这个前提下借酒,北京任何一项政策都不能“任性”跑纺笔,要从北京实际出发辅,兼顾多方利益贬富坎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆煎,地铁最高日客运量超过1200万人次骚尺媒,公共电汽车日均客运量1063万人次辑,小汽车每车年行驶里程15000公里为筷,交通压力与日俱增迫婚。但在我们的努力下罕樊木,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%疥篓簿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制半篮饺。    总体来说卸镶,北京坚持公交优先的战略氏礁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充漓,对其进行总量控制在所难免筏。目前北京市绿色出行(公交猫倍贰、地铁董倒武、自行车变惹、步行)占到71%丹私念,小汽车出行占25%轰撤枚,出租车占4%书诞妒,其中包括比例不高的网约车出行膝隆藐。北京出租车改革的总基调是炽绿:巡游车改革沁醒、网约车规范蕊京殴、融合发展该含敲、错位经营娠、多层次服务镣浅隙。我们力争进一步提高绿色出行比例屠,为首都可持续发展提供足够交通承载力匪鸡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问不毛: 政策出台之后步,预计将有大量不合规车辆面临退出砂,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘毙雷?   答亥币: 政策出台前蛙侗,我们和专家屯童、司机光胚式、乘客尚股环、网约车平台进行了多次沟通礁,决定设立5个月的过渡期形甜。一是给合规平台嘘谢、车辆郸湍残、人员办理手续;二是清理不合规车辆庇空泥、人员等琼溜混。    从服务乘客的角度密芒洼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勒。另外煎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垢沃灵,因此提出过渡期的柔性考量景腻。过渡期之后蚀,平台要加强行业自律峰,我们也要建立打击非法运营的长效机制誊,严厉打击非法运营们搜刚、克隆车和价格违法行为普棘拒,能够更好服务乘客坛、保障安全食。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚏氦: 面对新的经济形态识,如何创新管理手段悼辞?   答曝涂少: 出租车发展中没有对立关系铺滥矗。网约车以网络预约搓嚷杯、快捷方便等特点微摄,满足了一批乘客的出行需求犬香厦。单从评价司机服务质量的机制看贬疮,就值得巡游车学习敌竟:如何与派单挂钩彤谴庭,实时评价损。但网约车也有局限性灰签朵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管感谁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的酿贝啊。你有技术优势癌牟,他有线下服务优势涕,为什么不一起干呢冬?    管理部门也在转变思路趴莱吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”容挟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拔菲腐。通过推动巡游车改革及网约车规范倍,构建多样化服务体系腻煽遍,提升出租汽车服务质量颧彼卡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氢暮,在京注册用户已达218万人摆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棠,提供差别化服务懒森。    “解决出行问题要标本兼治”   问雹纷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么并鹿托?   答扫腑: 群众出行问题的解决餐邓,需要放在城市综合交通体系中科,多措并举额匹、标本兼治刮幸。一方面纪动,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坪,需要加快构建安全虏俯八、便捷舱武、高效怖控尺、绿色瓦纫、经济的现代化综合交通运输体系官莫。到2020年息钮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%石踢达。    交通设施根本是为人口服务别怒贡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理獭耸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仁锻室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成狈醚:李芳" "   杨美虹透露身想,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟袄哇,大东工厂扩建项目也投产在即必革,这些举措都将助力当地经济转型升级墩。    在杨美虹看来藤坏据,借助主机厂优势鲸乳抚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢,配合外交部到德国进行推介翱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堕痰葱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沫瞧坷,从而推动产业升级嚏篱定。”杨美虹说斥措凤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灿肋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者菊。最新数据显示谓,2016年1-11月财反,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弄沃协,同比增长11.2%汹米,前11个月的累计销量苔沦胃,已经超过了去年全年壁凰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怂浆犬。12月13日豪牢嫁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开黎扫糯。活动期间慨赏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈粤莸尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脖诬惭、环境和社会贡献等方面取得的成绩笨昆。杨美虹向记者透露藩撇涸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罕倾睦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哨闷。    “在‘可持续发展’战略的指导下县擒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则衡。”杨美虹说吉夯抽。    第一莎建,实效为先粱秘卷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题度茂,“我们不做虚的胃,我们也不做口号式的迁,我们一定要解决具体的社会问题笛勘。”杨美虹直言倒塑,比如BMW儿童交通安全训练营社,它是为了解决儿童交通安全问题堤络萍。    第二残,长期坚持彪蚕。宝马儿童交通安全训练营莫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅覆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戏腹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营股下罚,今年是第一年做且境迟,未来会持续貉、扎实的往下推进世。    第三拆静蚕,全员参与烤纷。宝马做企业社会责任时毫四,会邀请车主吐规愤、经销商未无、投资人以及宝马员工尘报獭,一起参与进来擂。比如宝马爱心基金睫捎遁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巾菲,提供指导;另外落,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掀昂伎,定期组织各种各样的活动耙辣秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湘霸讽,将可持续发展贯穿全价值链溅宿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虹浑隘。”杨美虹表示锻雇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赶农,主推工业旅游概念辈。    据杨美虹介绍蚂嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浇,助力中国制造业迈向高端柒温灯,并促进东北老工业基地全面振兴啦别。    数据显示碾吻熔,截至2015年底腥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户导烧喜,当年纳税额超130亿元人民币函堤。同时挪航,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淬,就业岗位较上一年增长了8.6%恫裤廖。杨美虹透露却很充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闷潘憨,大东工厂扩建项目也投产在即沁,这些举措都将助力当地经济转型升级姑亲火。    另外劳,在杨美虹看来丁,借助主机厂优势博,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时场,配合外交部到德国进行推介溜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园显蒙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畦,从而推动产业升级绒号。”杨美虹说排教鞠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪赣谓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缚?关键是我们的差距是什么伴墩嘶,下一步最大的点就是要提升品质裸暑轿,当然还要控制成本埂萍吠。然后桨醛缄,就是我们的正向研发和平台战略态劝读。最后庆冉堆,可以大大提高效率糙上酷,如订货的时间是可以压缩的残械抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拉墙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一告袱午:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述椒。    徐长明说梗蓟,怎么理解工业4.0姜?这个概念是德国发明的亮甫,现在在国内比在德国还要热谦。最近边拈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赊京,我理解它的工业4.0的本质屎捶,就是怎么保持德国制造业的竞争力池。在国际上鹃士凯,德国面临两个挑战匹函帕:互联网大数据和云计算殿。现在脊芦,德国整个国家都在讨论灿梨享,怎么能够“不被互联网+”哗踩糠,而是“制造业+互联网”陪划喀,这是他们重点考虑的问题浓疲假,特别是德国的三大汽车公司——奔驰古挖侣、宝马创、大众欣咎。在德国房德奴,汽车的需求是非常个性化的耍,在这样一个背景下封碧,它要维持竞争力回慰,推出了4.0的概念硷,核心就是智能制造馆汇湘。他们主要的目标有四个方面匈徐:提升品质耿微、提升生产力商奔温、提升柔性化羞、压缩产业喂呵柬,总的核心是提升竞争力剂缕。    徐长明分析米动柑,本土品牌下一步怎么做膊腺?关键是我们的差距是什么吩遣氨,下一步最大的点就是要提升品质佃污挺,当然还要控制成本赣芍。具体要怎么做核皖随?也有几点钡:第一奥票狗,想办法提质控本七苔酵。提升品质世翠竭,消费者理解有三个劲丸氛:可靠性拨兔、感观品质诚、性能弗绘。第一个维度限衫:可靠性是必须的梢,现在光有第一个维度已经不够了吧焙,必须要加上第二个维度筹笑商:感观品质醛诬文,看起来要漂亮配。在此基础上又发展一步迫仕攘,就是性能的提升惟趣。最近市场上卖的好的自主品牌阑,大概有12款车炼弛士,年销量超过10万台拈峡泄,这些标杆产品毁窜彭,性能上也不错薪。因此惮擅,自主品牌下一步还是要想办法魂,把这些提上去壕绅,缩小跟合资品牌的差距溉方笑。    这几个方面的提升安尚措,意味着成本也要提升室彼眯,怎么能够控制成本绅?第二方面的话题蹋花,就是我们的正向研发和平台战略莱吕弥。之前适湾蓬,我们很多品牌都是“逆向研发”耿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸵,拿过来拆解做测试撇痞搐,最后组装起来憨台。这个模式下班,成本可能是略微低的贾洗,但品质限、性能有很难保持览凭频。现在必须要正向研究阔誓邯,从消费者需求出发腿,形成一个目标藏标湘,对目标做分析裴,只有正向设计擅棵,既能提升品质性能帽光,又能控制成本涉琼,像长城叔、吉利等等群,基本上都已经是100%或者80%正向研发了郸互本。    平台战略署,在更大程度上控制成本拜唐。他说烧滇,我们的开发即嘲眠,现在是一款一款开发的嚼练,零部件的通用性相对比较写鼓贰,最近一两年来吠开守,已经有两三个企业开始走平台化战略安仙卿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诫澄、SUV和MPV闪。这种情况下偶眠,零部件的通用性非吵婷ζ迹好绍阜雹,同样是50万辆的产量贩洞,对零部件供应商的供应量更大唉角脆,就能有效地降低成本母。    徐长明强调宽囤,对于工业4.0的精神本质还是要学的籍,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迷录,它做了那么多的智能机器人肪禄肝,智能机器人都是带摄像头的虐黔,在实施过程中的质量随时能够监测抠椿,然后反映到云端链湃,再反馈回来随时可以改进眠癸。现在忍,企业员工的工资水平越来越高处,汽车厂家很多在加班加点擞,我们要高度自动化诞卑,这些课要补龄糖,应该有大量的机器人替代人工拎裴。如果这么做了麻青,可以大大提高效率瘟,如订货的时间是可以压缩的沥葛溅。比如省磷,国内一家自主品牌疆,从经销商下订单涉惯廓,到提供汽车产品最开始是40天噶钢,后来缩短到30天迁纽榷,现在可以压缩到22天连港唬,跟世界先进水平比还有一些差距台。这也是德国4.0里的核心内容娃吝操。我们不一定用他们这个办法魄,但精神实质是要学的虹赋岛。    他说譬卫,柔性化的生产也重要粪,但没有前面三个那么重要兼弯。在4.0背景下算安,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慌,而是学它的精神实质吩即讼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尉损,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多你。更为重要的是宋惦,放眼全球瑞窃腑,驱动这些变化的地方就是中国刑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缆。    12月11日痉咀酮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊豆芽妫虹桥落幕模挖汞。经过36小时的激烈角逐罐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出视绣寐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寇隘昆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琶卯,今后的五到十年瞧够吭,汽车市场将发生前所未有的变化屉禾。未来涉线窜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务舵。可以说克叼加,未来五到十年汽车市场所发生的变化肖蔚反,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炼蕉。更为重要的是受浑棉,放眼全球屯粗,驱动这些变化的地方就是中国莫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅响。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦翰示,作为企业攻迷,捷豹路虎非城嗍ι希看重年轻人的培养妨。在全球尉膘,捷豹路虎共有2500名管理培训生茫。过去三年硷失释,我们在中国也培养了30多位管培生寄。此外闭露,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拉特富。    在赛后的媒体分享会上渐,两位获奖学生代表分享了各自想法困薄锰,及在比赛中的收获缴。同时确梨,睿侨森暇老乓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哨。   问汲:捷豹路虎为本次活动提供了导师危荡盼,请问这些导师来自哪里趟尼瞎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辞败?请学生们简单介绍一下自己的作品苇仓丹,获胜的原因是什么达蔼?   睿侨森胶呸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贪馅痉。一位是捷豹路虎内部导师才承,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验通,包括对行业发展的认知坞赦金、想法和计划;而外部导师将提供外部信息接脯、视角和指导羡萌侧。这两位导师全程和学生团队合作佰胁,提供专业意见涩诵,帮助他们取得最好的成绩递搐譬。   潘孟涛醛撵焦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谈,包括今天的学生涡,将来都有机会进入到我们工程团队难衅慨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卫啃纹,可以来到捷豹路虎学习和发展嘲贫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里础,再加上扎实的专业和技能凶擅扩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会跨鸡。   睿侨森撂氢衔: 作为公司的管理者勃,我们非忱萁迓玻看重实习生娃嚷辆,我自己也会手把手教给他们工作的经验混。不管是本科在校生还是毕业生搁擦滴,都能给我们带来新鲜的血液类、新鲜的想法沙。    同济大学袁旭劫:首先烩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌聪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行穗。    我们都来自同济大学汽车学院虱哼残,团队成员有两个来自汽车工程方向店罢力、一个汽车营销方向暮笨、一个汽车设计方向幢痕锌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屯淋,围绕“以人为本”瞧碎,挑战的是都市环境里的出行压力誊泥惦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料攘娟、设计师也有很多共鸣鬼,通过一系列调整俩氰篙,最后有了这样一个以人为本刺、体验为先的方案械解。我觉得缝兢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廉雇导。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问署统乌:目前昆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欧?   潘孟涛煎缆骸: 我们会对人才数量进行评估和拟定涛檀卧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的非颗感。随着经销商网络的增加排底缕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纽灭痘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寡,从而满足未来消费者的要求艰。这些内容息息相关驳,并且不仅是着眼于眼下脑稻苯,更是放眼未来稿卉。比如结拈拷,针对刚刚提到的电动汽车战略墨嘶,就要确保未来有足够的专业工程师储备烯帆,因此匈采案,我们时刻准备着凛权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笺饶汾。   问奉课茶:在创新领域登呛,包括未来汽车科技领域痰鼎,捷豹路虎有怎样的系统部署徐脊?   睿侨森驶酚: 首先隶侵,作为一个公司搅十,我们在研发领域有诸多投入想,而且很多的投入都非常具有前瞻性覆弯。比如说朽邻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队示,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抽娜。    其次伪入,我们想要通过产品和服务浚脓,把先进技术带给我们的消费者泪垄,因此我们的工程团队萄匠考、研发团队必须时刻关注消费者需求冕,做到一切产出符合相关性昏、可实践性原则结。此外颇诗,我们每年投入约350亿人民币焊,用于车辆技术的研发和投产惫描嫡。    我们还于今年7月宣布附绥:在未来四年鬼豢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乓蚊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈示粳朔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绒梗,并在未来应用到车辆技术当中狙嘛恃。    今年早些时候坊氮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翰,通过应用软件及按需服务的开发与提供僚铃巍,解决消费者在出行中遇到的难题耿幻恍。    与此同时撂谰乒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肛掀、办公空间情、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枷。   问桔拦:请具体介绍一下InMotion绷兔套。对于整个汽车市场的趋势茅畴芍,比如电动汽车技术鼻落皇,捷豹路虎是否有着自己的见解痛奴码?   睿侨森讼茶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熄疥抨。我们希望将来可以将它推广到美国杏豁辛、欧洲以及我们非常关注的中国市场能粮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部米慈,由研发团队进行分析答。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纯额,我们也会分享给总部偶靶泼。    关于电动汽车技术委啊,在洛杉矶车展前夕拘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE口迁嫂。中国是目前最大的电动车市彻ヌ耆椤,并且有引领行业变化的趋势涡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粕凹铅,确保第一时间响应本土市场的需求袜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相插圈,并于2018年正式上市峨,希望大家多多关注炔帽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问米:关于未来互联网汽车坞翅,捷豹路虎有哪些基本的认识吵题司,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求感诡廷?   睿侨森盼揭帝: 目前毫呕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摹成汇,它的发展甚至可以打破现有的谐、传统的汽车开发逻辑与循环泰隘驼。    针对这个话题多沪井,我有两点和大家分享呛桃:第一点帕呐,未来所有的车辆都将实现互联网化港福炉,现在能够透露的是颅,接下来我们全新推出的产品擅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点讲弗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聪返。比如说睦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作农捶,使用他们的UI界面和地图亨廓瓜。类似这样的合作板拣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖马:李芳" "   汽车网讯 12月15日炉勃,由中国汽车技术研究中心兰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巢臣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搏,从“市场化发展现状”淡卷表、“应用模式创新”疥崩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畦瘟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缮晒毒,为产业发展建言献策请颠眷、助力提升沙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杀稿抽: 第一哄圈,背景缓确凸。    去年发布的《中国制造2025》串浇,新能源汽车是重大发展领域之一惦糕,是其他技术应用载体胺去,而且是先导性产业并集。它的进展情况决定了中国制造2025暗耗渺、强国战略实施的程度耻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展劣污读,从而能够聚焦变革募萍、明晰路径毖、凝聚共识够坦亮、引导相关资源集聚推广产业创新仍上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腑忿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一航,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布变兼。总体报告是按照1+7的结构槐列。1是总的赔阑搐,7是包括4个车辆整车技术绅痞,3个分项技术驮谴缮。    第二煤嚼,国内外总体技术分析圃竞临。    近年来遍胎项,从国际汽车产业来说显叔,低碳化厂藩、信息化喀屑括、智能化是一个总的大趋势患。欧洲甘盲孙、美国晤菠糠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哪钨休,重点企业的产品战略也充分体现了三化箍唱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肝星猫。我国汽车产业特别是近二十年的发展桐,取得的进步大家有目共睹斧。首先解蒜,产业规模世界第一豪刻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抖暴喘,包括品牌市场的影响力有目共睹峭褥柒,特别是新能源汽车沙韭,包括技术考蓟患、市场慧、新的智能网联汽车技术界,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钡床,智能网联汽车发展是非呈睹洌好的优势条件邪嚼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洪行高,包括动力电池刮花、变速器鸵樊。国内自动变速器原先是空白糖两,近年来无论是CVT剁、IT兽绥净、DCT都有自主的技术和产品筛帮舵,而且应用在逐步扩大惨缺表。    虽说取得巨大的进步午袱厩,但与国际先进水平差距明显闻胃斑:    首先剧棱实,发展能力上的差距苯。投入强度远远低于国外藩含,全产业投入估算1千亿赴,相当于通用鳖浇、大众穿龚播、丰田大集团一个公司的投入盗敞。    其次摹献譬,研发积累炔。包括流程积累勺屯、数据积累苛凡碎、技术积累镁、标准积累愁策,这些积累偏弱江辞。    另外浪帝闯,从整个产业创新体系上来说戌,差异比较明显的眷人,特别是协同方面台穷陶。单个企业弱仓奉率,整体的协同效果很低孙衬,意识也比较低瀑恐。在发达国家饭,单个企业强颠喜齐,整个国家的协同体系效率比较高蛾漠。    基础不牢地动山掖,我国汽车产业的材料播痛袭、工艺基础跟国外相比也差距明显贺噬。汽车产业摊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大襄炯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撮暮崩,要求有创新的思路和创新的模式厕韭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湃娥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展馆。    第三塘堪薯,一些关键的里程碑畏话换。    重点是总目标燎,总目标是基于很多现有的环境设定的开磁辱,也基于七个路线图进行测算维。反过来说苏墙规,如果七个技术路线图能够得到有效的实施痰尸,就能够实现保障几个方面总目标的实现皋:    1逆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值加。如果技术路线图能够得到实现舱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寸祷肆,之后往下走慷酒伤,这对产业来说曙,甚至对国家来说是非常重要的马。    2戚脑、希望在2030年左右教拌,汽车产业的电动化转型基本完成匣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鲍翅淌。智能网联汽车市场有一定的占有率技眷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竭绕。    3虑、建立有竞争力的自主创新体系泌。    节能汽车在2020病故、2025汾、2030三个阶段提出典型的指标勾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擂乐搬,5升喜年、4升顺、3.2升厩垃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%李,2025年15%速,2030年40%以上媚手巢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氮浆痛、自动巡航氛、车道保持应用已经很高劲盲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗽鞠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线屎拌碾,经过技术路线测算实现总的目标物。从路径识别上来说迟忙很,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纤填动,以能源动力系统优化升级转型作为重点篇苫,以智能化水平提升作为主线胸悲率,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伞输,全面推进企业产业发展搭。    第四毁瞧,分技术路线图的基本结论舍渐疗。    1塑窃锌、节能汽车瞳棱。总体上有很大的共同点计布,重点在混合动力技术题、内燃机技术肖吧、其他驱动技术膏肆。混合动力是技能的主流技术捂,当然轻量化也是另外一个戌,但是轻量化有专项的分析湿,在这里没有强化炒。    乘用车总体执行轻量化畔千速、小型化奶诞、混合动力膜抡附、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失连憾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凤。    混合电力是一个主要的技术朽灰,达到5升绕,4升墒猛、3.2升的目标玲蜂,混合动力是主流杜倾,其他是共性的河,轻量化浓、摩擦等赦卵悸。    商用车混合动力应用时间稍晚棵窗滇,重要度低于乘用车菠慕宪。    2攫、纯电动与插电式混合动力汽车肯茧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弥,加强轻量化成为趋势壬聘形。轻量化对电动车更加重要割撮擂。对于插电式非常重要的涝污剧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术五滴盯,驱动袜课、点击肪窍、控制熔取复、充电殴锌瞥、混合动力发动机怜配屉,高效耦合发动器癌殴。动力电池本身有专题角,在这里没有过分强调牢。    这两种车提出了总体的发展纲要附绅瞎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式店,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的及琼,甚至可以忽略不计立晨。    从四个层面梳理了技术需求绘掣港,提出了一些优先的行动项逆鹃,面向纯电和插电孺,国家科技技术支持十五年了匙,下一步除了电池列为专项之外教七掳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垛。    另外募,聚焦关键零部件单佰厕、基础突破和可再生能源希犯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿渺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讽默。    3耸岛沥、燃料电池汽车息绕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巩。从中国汽车产业来说醒,现在重视程度不够卵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划水乐僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卉钦。希望四部委提交国务院进行发布和实施钾坎仆。    在研究过程中价姓,大家对燃料电池认识分歧比较大徊,或者没有共识赖,这里特意保留一个燃料电池发展目标虑风,跟发布不一样窍。发布时2020年达到5000辆的保留规模萍洞,我们是1万;2025年是10万鲜,发布时是5万;2030年是百万荚氓氏,发布时是10万揩汞恍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颗愧典,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芜沃谦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度端媒焕、耐久性敝馆、成本阂、氢安全参湍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钱泥幕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互涕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谱康混。当然突沃尸,全技术链的技术攻关需要做限铝箔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口井计慈。前期小功率燃料电池叼熟汕,中期是平衡的燃料电池咀倡斤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池琼奶凶,到最后全功率的燃料电池黎矛疙。当然该警,电电混合是最主要的力,最后电池小容量的技术路线滇,但燃料电池的功率更大一点狮醛涎。在这四个层面进行了技术创新梳理锌读,燃料电池要解决的东西很多每锭,包括材料峭芒、膜效娘懈、电机俯热、燃料电池纳绻В块堆项耽、系统技术瓷富咀、整车技术瀑倘辞。燃料电池也是下一步国家科技脯城痪、资金支持的重点遣。    4午、智能网联汽车片熟,这是新兴的技术发展趋势纫搭壳。其重要性与新能源汽车同等重要答裴靶,有部分专家认为更重要卿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎,技术和应用的优势对旱,也是机遇搬侯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电散,涉及到国家信息管理抢。对核心自主提出了很明确的要求脊嗜,即两横三纵门超。    车辆技术上更多的是决策铺、执行好勿滤。信息技术坤,信息安全柏赌糖,地图技术也是非常重要的落锌。两纵骚忻罗,一个是车载的靖陡卸,一个是基础设施考还。智能网联一定是循序的抹袭嘛,智能网联技术最容易得到大规模的应用凹葡繁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驴闺澜。这两个路径总体上循序得到应用唇,从商务车来说谴禽,更容易形成僻冲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枢。    从四个层面聚焦一些技术需求寞鳞灯。跟燃料电池一样隆雾泉,需要解决的问题更多一点狭。从感知决策执行的骏靛,特别在决策阶段氯晨,差距是比较大的结,感知当然也有差距膳。在信息层面箩,大数据季、云平台涵毒,相对来说中国有比较好的基础和优势驹参。    作为一个前提痞,对标准法规先决性陡恭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动槽晤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瞳陛航。制造技术不细介绍了市躲遁,还是聚焦在新材料的运用蜕崎韭,以及新技术对制造技术带来的变化使,聚焦方面进行了说明榷岸。    动力电池甭径喝,分三个目标溪菇,目标上有比较大的讨论和争议孪残肠,比如说新阶段提出了350掏、400颇喊豹、500的质量要求粒,争议非常大尾芥氦,重点几个层面缚弘:    优化现有的代表电池技术椭,提升技术水平湃,特别耐久性脯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帝。国外的装备很难形成有竞争力的差别艘珊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玲下慈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系隧。现有应用以企业为主体来做霉珊悼。当然妓混,也会关注动力电池的回收利用技术烽。    最后匠八筋,轻量化航态哺。简单来说厢渡丛,前期聚焦材料技术镐双、设备技术肺老险、制造技术委、回收技术弘铺怕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叔橇遂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匈嗜,比如说传统的四大工艺的变化混晴如。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用附公寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿匙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价登沁、供应链妮搁、资金铰喊参、汽车等方面的诸多质疑略沦。期间,明确表示不会放弃造车翁光浓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溯蝎扒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步誓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的划举。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围拆、互联网及云涪唐、内容峦、体育,还有三个端口类的,手机现揪舜、电视稍片、汽车垂惫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啃伎差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搬陕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劲。    乐视的电视做的确实是非常不容易厢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三呕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贩伯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剖纠泄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元僳。总归累计亏损36.33亿元桂笔冀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苫。第一部分就是投资人的钱瞪垫尺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骗赊豌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿每妙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现成。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法非讽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瘫挪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿响思疗、体育43亿怒孩镁、手机50亿,房地产64亿省、内容108亿卢瑟、互联网金融151个亿妒炕、电视187个亿泌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂搏碌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宽持炯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的起。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鳖拨翰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苍崎卢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摩铝祈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恕吹烂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弊阜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的镐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赏仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了归。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牡筷。很可惜,你们蒙眼狂奔渭班。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骂配。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷犯:李芳" "   12月10日豁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猫:一条是政府主导煽、政府补贴的方式悲犊丸,这是当前的主流淬扭。一条是消费导向负董,依托市场的内生成长道路加性。”他表示谈,(电动车产业)进入者中薯馅凑,大多数最终可能会被淘汰善竣,但是不能不给他们机会得怀牧。国家已经开始放宽市场准入楞瀑,此时匈叹,应该在两个方面把握好政策秒徐丛:1庞、应当欢迎新的进入者的,但是绝不能鼓动和忽悠投资者航蟹,让投资者自主决策瘁,自担风险精翠。2潜痊僚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳褪掣,严格市场监管刹漓脑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碑,目的是建立好的产业生态蹿魏猛。电动车产业化块,最终必须依托市场来完成滦勉,因此贺奇牌,政府的政策必须产生长期预期仇。推进政策应当借力市城纭,发掘市场的潜力湍秒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拢摄崎。政府政策不干预技术路线丘,政策的实施不是导向对政策的依赖冲视,而是政府作用的适时发挥茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐匿悸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示感掂那,戴姆勒有望在今年成为全球最大绢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镀睛,这一目标比原计划提前四年实现蛊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焚拼慈:“戴姆勒今年即将实现这一目标赋律钉,比预期时间(2020年)提前四年笺。”   据悉讽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啪,当时受到与会者的哄笑饲米联。然而舱绣疆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近犀,领先劲敌奥迪和宝马黔冀。(实习编译舞娠:刘欢 审稿私:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汗境骑:韩大为 版权作品寺趴,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载歪描歪,违者将被追究法律责任猾藩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荣瓦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冬龋。在提及新品牌“WEY”时饺儡拱,魏建军表示篙城薄,“将夺取丰田和德国大众的用户”抠徽渤。   记者伯摩呛:为什么把自己的姓氏作为品牌芳?   魏建军抢抬拢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吮畴惺。我对WEY很有自信蜡猎蛇,就使用了自己的姓岗醋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涛疯蠢,但在中国汽车行业我是第一个汕。   WEY之所以采用英语鸡啪窃,是为了要瞄准成为全球品牌涤丝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稿。   记者慈:对于竞争对手有什么设想嗓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军单饭蠢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庐蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌壬稳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准妹陷,在此基础上还要实现15-20万元的定价辛罚硅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廓瞎受。在性价比上WEY更具有优势陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仑碑骏:李芳 版权作品咯弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽,严禁转载陪,违者将被追究法律责任慈腺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捷艾怪,新能源汽车的发展也不会受阻聚。   根据工信部核准的数据歇,今年前三季度察实,整个新能源车销售16万台方,同比增长83%肝。其中趣扁,新能源客车已经占有40%以上的比例颓发,达到了近半的水平胸,发展前景面临压力肖事,但乘用车只有0.1%警。“我们涨十倍是1%烷,涨100倍是10%享荷猴,新能源车发展有巨大的前景和空间瞪缄马,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点然阮祭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辞缮,全国乘联会秘书长崔东树说琳慕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁。根据国家制定的产业政策要求对啪,到2020年鼎砷,乘用车百公里油耗要降到5升彼暑斤,这意味着五年内降38%的油耗部。“基本上谁也实现不了毒骇,只能靠新能源车来推动信排。而这种新能源车磁泡处,插电混动可以降80%门,纯电的可以降100%的油耗辉,这种情况下只能发展新能源车揉,这样新能源车乘用化河,为什么我们一直定义为为生存而干柏闭,你不干就要挨打事涉藐。”崔东树说杆谓村。   另一方面舱矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氢畔母,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要内茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者督搂,因此定价弹性很大侮们芥。”中金公司的研究员李璇说驶财福,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壁扭钾,为消费者提供很多选择蚂父。随着技术进步和更多电动车型的开发笛,新能源车的成本会不断下降抠侧,比如潮碎囱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吕。“中国的纯电动车型出来以后魏沏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竣粕何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诚,发现基本上17搏陕苇、18年以后的新能源车汐,达到8年10万公里以上兢,整个成本是比传统燃油车是要少的辖扮皖,甚至是少了20%到30%复饯。”   电池是电动汽车发展的核心械簿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屋芜褐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琉弘闺,电池成本还有很大的下降空间付刚。目前挞,整个电池的产能供应相对过剩晒愁,国内电池企业达100多家苹骚普。据统计蒂法害,目前整个电池的价格大概在2块多左右奸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求婪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准竣敌。因此豪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搓,这样才能达到标准牡绵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睡澎牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬材闲:李芳" "   我们不认为绝对的销量配,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袖疤仓。衡量一个品牌成功还有其他的因素算骆,比如利润率碾芯屡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辣艘世。除此之外秸箩,品牌力冲曹酿、品牌的知名度祈输、美誉度膛炮、影响力烂龟,也是决定品牌可持续发展的重要因素绊。宝马在创新精神上是首屈一指的驼奖,因为汽车行业正经历巨变锋混,在电动出行刑、智能互联混拌钢、无人驾驶等一系列发展方向上帽,宝马都打下了比较好的基础童彤。    临近年底存似舰,伴着层出不穷的新闻事件姬,高档车市场竞争愈发激烈此恒,作为全球领先的品牌——宝马去溶唯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目荤红图。近日娩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菩交笆,听到他开诚布公艘、推心置腹的看法卿莫。   问妇肃:根据最新的销量数据勺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晚掇拦。那么石特纤,您怎么看销量施淘梯、利润酶、与经销商合作伙伴的关系陛骏婚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醋慰: 每个竞争对手的情况不太一样膏懈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堕,所谓的增幅我们一般都讲同比被晃,是跟去年的基础关系设扭汀。几个因素加一块儿态,我们不认为绝对的销量顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素七舰苦。对于宝马而言秘湿,今年前十个月趟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搐蜜,同比增幅10.2%仙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氖青,同比增幅接近11%履朽岭。我们对这个数据还是非常满意的梯,这也达到甚至超过了我们内部的目标抹。    除了销量本身的绝对量或者增幅马,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素署褪剧,比如利润率芭林,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克讳。除此之外鲁斯,品牌力莱懊劲、品牌的知名度杯宪、美誉度扁刮扦、影响力遂辜寒,也是决定品牌可持续发展的重要因素如霖。宝马在创新精神上是首屈一指的歼,因为汽车行业正经历巨变圈桂垒,在电动出行邪氓、智能互联赋孟、无人驾驶等一系列发展方向上催,我觉得宝马都打下了比较好的基础眯撼极。总体来讲烁裂绣,我们并不惧怕任何竞争显拳坍,我们也欢迎竞争秋吻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行婆幕捣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势袒。   问携馆:最近酵糙,关于奥迪的新闻比较火垂。   刘智拿帽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梯。对于宝马品牌来讲糕味掸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霸,双方的关系也非晨阜耍好饯兴。所以藤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篮哗,一个是宝马(中国)潭,一个是华晨宝马梗,但是我们有一个整体式的营销团队告讨牟,有统一的零售网络扳,我们在总部有一个统一的管理团队缅辑寸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茸灭官。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略髓。至于竞争对手我不是特别方便评价佰讼,不过至少释放了一个很好的信号驴,豪华车市场的前景依然很好模菱。    问了宝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晌?    刘智呸绕喀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度电泉寥。因为从经济的基本面来讲箔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定床咸内、持续的发展态势场。之前以出口爽复抚、基础设施建投资的经济拉动方式槽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式爬贡匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求普俯,其中也包括对豪华车的需求迷北会。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乖陷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赁蔡,这几个因素相加认茄烧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仟帝卧。今年设拈,豪华车的“盘子”接近200万辆涵确,未来可能每年的增幅不会特别大迟方备,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑禾。所以携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入魔萄,力争在市场表现上优于竞争对手踏廓瓣。   问铝四:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妇毕储,这一岗位和以前相比有哪些挑战捍?   刘智膜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煽郡实,因为我在宝马的八搁某、九年时间渴绘曙,换的工作岗位也挺多的订探热。换了新的工作以来蒲敛爬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诗币啦,比如负责国产车的销售瞧镶横,可能是比较短平快的岔戊,看的是一廷离瞎、两年之内的事情适夸群。在宝马中国总裁这个位置上瓜希,除了目前公司各个业务板块的运营叭桂堡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姬湍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向粹泛,像无人驾驶峦侣、智能互联替卉、电动车奴,包括数字化营销癌敖篇、品牌年轻化等等一系列的东西令。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衰清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贪诡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疲帝穗,力争在中国市场上打下一个非衬眨好的基础绵缆迟。我相信仿双噬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候克淀发,宝马会拥有非常强大的竞争优势鞍传迷。(中国经济网 记者妙醒舱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮惠:李芳" "   原标题卞:王永清日:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单七痪。别克品牌今年销量已经突破100万辆啤览,凯迪拉克取得了近9万辆的销量将梧炽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僳吐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翻饺。数据显示善牵工,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆污雄,同比上年的446764辆下跌28.64%刮垄赦。上个月鹅捷宽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通退恫僳。    因此翻,在车展期间接受记者采访时士颂抢,王永清表示钝谷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撕书。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窟继,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亲,但全年销量依然会同比下降20%左右潜苟掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来独辅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姬娶型,可能在布局上稍微有点滞后盎红嘶。现在对于雪佛兰来说槐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”橡木饱。    事实上线潮遣,雪佛兰已经开始了提速布局怒挡烤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜佩镁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒谓。王永清表示担泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沦,2016至2020年投放超过20款新车枫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列衫,30%为SUV车型献,并将加速引入包括1.0T群沉、2.0T辫黄、8AT褂蕊碘、9AT瑰寝朗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技塑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境弓,未来SUV将成为主推车型嘎棚案。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孩害材,轴距2725mm悸彻臣,将与全球同步进入中国市场筋。同样撂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相京防隙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场我。    值得一提的是赐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壬壁嚷,拓宽产品线弦咎蜜。RS车型将采用包括侧包围捂、运动尾翼拴评、双排气管精警蔡、降低化运动悬架凄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒲刺蛾,并加载多项ESS智能安全科技洼。    在品牌营销上闪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勤窜背、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销标瘫廖。另外骚导,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秦,演绎雪佛兰“热爱弯,梦想赫冕,行动线韶弦,分享”的精神闺玛韦。    “今后新车的利润越来越泄搅铡,主要利润来源于衍生服务半弛、二手车置换等册。相信雪佛兰将它的结构调好后昂,未来两年将会真正出成果纱。”施弘说箱萍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尺抽痢,上汽通用的新能源战略也将全面提速啪茬。车展当天诲璃俯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿惋哀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窘式成。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宽场菠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壳,发动机的最大功率为73千瓦磊,其中电动机负责驱动巳输,汽油机负责发电次密,它的综合百公里油耗是0.9L岗呈撕。从上汽通用发布的节奏看口挡四,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了垄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惊怜川,王永清说笺记十,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些了,产品还要丰富欠金,才能满足这个法规的要求拍履朵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度让衰双,到2020年之后比例更高辟天。王永清表示哨篙:“估计到2022年拢,我们的电池技术会有很大突破帮仓写,能量密度大幅度提升街把,成本是大幅度下降橙脊。这对纯电动的新能源车发展是好消息伯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰入:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乘苏啥、豪华”品牌——WEY丹,W01开、W02两款全新SUV首发亮相疗玛佰,售价区间将在15-20万元钨。对于新品牌的未来发展规划掣畏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颓驳涝:“WEY品牌明年将有3款车上市鹃杠胜,到2018年还将推出2款左右的产品豆蜕请,以支撑起全新的销售网络体系仙皮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配案:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顷枢,8月份推出第二款SUV W02辰错,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳞丢农,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型马皖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时琉漂巢,魏建军详细介绍到涤东,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绕,配置上拥有最先进的安全技术牌、智能技术刮,也更加精致墟勺馁。此外在性能上两者也有很大差异聪帘腻,例如在NVH方面糯晃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上授乐坑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造息且痊。   在经销渠道方面褥戒,魏建军介绍说淋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络房,没有想过招募新经销商碧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作匆。”   对于新品牌的未来发展浆氨,魏建军信心十足段椭哆,他表示潦赐:“我从没想过这个品牌会失败锑,只有退路封死才能做好这件事牢,自主企业只有没有后路才能把事情做好毛疲。”此外农偶捶,魏建军坦言廉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狈彪片,因为新品牌叫什么并不重要德遍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢来:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害群突,将方向转到共享经济耽尚、互联网曙施、自动驾驶方面新的技术脸酷侵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商息。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上通衫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仙反嘉、生动的演讲毕破臼,就城市交通举念、自动驾驶和汽车互联等热点话题茂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索村吃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业练肃。    徐大全说傲锭釜,博世始终认为款,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溃惨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式供桅。    徐大全谈到徘诚,作为在汽车领域的老牌企业秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惦多猜、多样化的发展态势和需求仟,博世已经有了自己的思考和方向侗。    他说称,如今痴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬抢,将方向转到共享经济该棵、互联网孔碍顷、自动驾驶方面新的技术暖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商襄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斯饰,面对新一轮汽车技术的变革煤,无论是传统汽车湾笑贡、零部件企业蜗财,还是互联网磁谁苫、科技企业报,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局韩壁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掠艰撼:互联化贩、自动化和安全化煤茸。我们预计乃,到2021年兔裙妥,汽车将成为第三大互联移动实体韩,同时扮演人类的第三大生活空间千。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势捅绵供。    谈及自动化领域品镭,徐大全判断雄隆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势法。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涂寇量,通过持续创新驾驶员辅助系统焊被,从辅助驾驶腔、部分自动届、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豌辩,分阶段朝“零事故”愿景迈进皋。目前伺垒娥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霓僻辟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腔现,到2020年左右恢痰,自动泊车功能将进行试点项目测试拆炯裂。    说到自动泊车般韧漆,徐大全特别谈到停车难的问题耿逛。他说楞辩梳,停车难是在城市生活中的一大困扰察。今年炭功,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查氯插屋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗽递。在八项智能泊车功能里茫,“手机查询停车场位置并导航”密无冠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能芬。其实解赊捌,在大型商场里奠坊措,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了师惕漆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弘。根据一项市场调研显示胃,2015年龚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿害亭钒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熔狡敞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胁睛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露砰,在深入巩固原本的互联化无镐、自动化和安全化“三化”战略基础上熊隶节,博世今年也把两轮交通册、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缺瓷徽。    他介绍放,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芯可汝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矾。未来十年蠕好,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挂桶碌。    在两轮交通方面竣贤,博世提供两轮驱动勉郎、安全等各方面的解决方案效乡,涉及两轮电动车矩簇、摩托车函白唐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式品敦。    最后箩鞭时,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具建兰,满足这些变化的需求涛骗割。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”董兽硕,“双积分”法规拴惰酣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剐,连日来溶曹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诡,让观望中的车企备受煎熬扣孺弊。针对业内关注的焦点问题郴脚兔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全硼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阶唱:不久前泪币,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规控嫁冒,如何理解这两套方案统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慕村:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虾,但又有独立性奉化,各自的核心目标有所不同视。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秦,进而确保国家能源安全辑埃柏。由于中国的石油对外依存度已超过60%尘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提和钢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嗣供,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展徽顷,进而实现国家节能减排的长期目标咳腿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岸里革,但现阶段并不能彼此替代汇。对于CAFC而言酥兄袄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嗣,其中当然也包含新能源汽车纠瞄棠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠槽穿彤。但不同的企业由于自身能力尝恭岸、技术储备和对未来技术趋势判断不同目,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偏促。特别是目前新能源汽车尚未形成规模安边扭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慷酗,而以后补贴将逐步退坡日,企业更担心成本无法负担谩哗拣。因此仅有CAFC法规坞点,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况股,所以有必要出台NEV积分赁喘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梢尝。同时藤惧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帆匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破福。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圣精思,其目标应是降低汽车及相关产业丧期、乃至整个国家的碳排放胜佃,和降低能源消耗诉求不同顽稿。作为碳排放第一大国妇眉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值僵,后续国际压力还将不断增大鞋泻魂。因此舅此,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘿己,从大方向上讲是正确的凉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段权箱,这和NEV积分没有本质区别迁屋黄,也无法确保总体低碳目标的实现瘟澈抖。实际上香甸烹,跨行业碱焊氢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向逃界。以电动汽车为例巷,其在使用阶段确实是零排放勺诺尺,但与欧美不同蛙毙朝,中国的电能以高碳电为主帮董氯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舰梧。也就是说络笑,在使用高碳电的情况下菱厕故,电动车全生命周期的碳排放并不低檀牌挟。这正是碳配额管理应该解决的问题插。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帘顺抬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业春歧。实际上庙彪,将新能源汽车确定为国家战略闺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构愁辰,生产更多的低碳电甜库,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚂嫌钝。    另外比挫坍,对于汽车行业船,无论是CAFC痕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茶,但都应该由一个部门来统筹策划憋爽,系统思考烂马,拿出科学凸、系统迸锤呛、具体戚且蛾、有效的管理办法来推动实施滩蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卫。    ■积分交易细则需加快制定航桐嗣、尽早出台    《中国汽车报》煽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定动,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素累浦佳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗色?    赵福全创:确定合理的积分价格须傲,涉及到技术酒示、成本和市场接受度炽规,需要综合测算和动态调整泻缝需。我认为基本原则是赫唉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力便脑,让没做新能源汽车的企业有经济压力授。如果NEV积分是“白菜价”奶缉歧,大家直接买就可以丛恫殊,谁还会愿意在新能源汽车上投入匿?    因此改,NEV积分的定价应足够高悉涛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盒事,通过自己的新能源产品获取积分嘿,满足法规要求壕拌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枪广忍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业郸苍,能够通过购买积分先生存下去禾,争取时间把自己的新能源产品做起来百。    《中国汽车报》号狼:除了积分价格之外促,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺承卉,目前处于“空档”状态悸匿,怎么看待这个问题晾夺?    赵福全溺刀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蔽哆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间匪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撼谷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陋。同时饲扣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盾蕉。对于汽车企业来说酬完,3年仅仅是一轮产品开发的周期颠另,政府作为“游戏规则”的制定者府勒,应尽快给企业一个明确的目标矛,否则企业将无所适从刊官。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柬笺:“双积分”中提出了2018年起鼎策奇,8%雀、10%姜侩覆、12%的NEV积分比例熔涝,而经权威机构按照法规要求测算七,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盎弦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陛?    赵福全拼惟:在这个问题上逢抠姬,我并不持悲观看法缔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难互,因为还有很多企业尚未完全发力丧。按照国家的发展预期横蹦糯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%盯赖,如果每辆车以最低积分2分计算拱绦睹,整体积分比例就达到了14%埔朴灸,如果是分值更高的产品坪,达到18%的积分比例都有可能波厦缆。关键是要努力实现7%销量占比目标锈弗,而这也正是NEV积分的目的所在泌翁庆。    不过另一个问题引人担忧览瓜物。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楼林,同时在CAFC核算中也有优惠飘泛:一方面油耗直接按零计算梁嚏谷,另一方面核算数量加倍跋辽,从2016到2020年分别是5倍得透茶、3倍抠斑秃、2倍骚对领。此外律,按照单项抵偿原则咆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分店被,还可用于抵消CAFC负积分健剿。我们经过测算发现赁廖,CAFC中的这种双重优惠筋,对新能源汽车的“照顾”过多了酒武,不利于促进其他节能技术发展屎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险姑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓄另,CAFC的达标难度就会随之大大降低保。实际上碗部羞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兜,两者不可偏废绥太。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纪毯奇,但如果CAFC目标落空繁敛强,国家能源安全受到威胁犊部,汽车产业的可持续发展仍无从保障存革膛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囤滴慧,这不仅能确保CAFC目标的达成距鸡,也会提升NEV积分的价值虾硷,避免NEV交易落空聊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值轮松萍,而没有将电耗的概念纳入其中实硼,这样的算法是否科学钵届衡?    赵福全速毙:NEV积分分值以续驶里程为依据阀,这与推广新能源汽车的初衷相违背卯氨,也不利于鼓励技术进步双悲汤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缎。推广新能源汽车是为了节能减排储,因此不仅传统汽车土,新能源汽车也同样应该抑大扬小偷粉判、抑重扬轻猛拈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”童亩,而不是搭载电池越多越好认扑谱,因为大量电池搭载在汽车上移动咎蓟部,这本身就会使能耗增加色,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾犯,也意味着大量增加电池生产的排放心。    政府应鼓励企业开发低成本辉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品昂缮衅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纹傲。也就是说冉,政策制定一定要“勿忘初心”恍碎悉。建议NEV引入单位电耗逢侗,即吨百公里电耗的概念迹,作为积分分值的依据砍豆。同时槐乾据,对于小型车电耗适当放宽单蓉,而对大型车提出更高要求效嘉枷,以鼓励新能源汽车小型化毫爆,进一步提升节能减排效果猛贩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劳来轿:在“双积分”中司绥,没有将新能源商用车列入管理范围房淑,这样做合理吗叫吕?    赵福全茬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本牵可持续发展的问题烫短蹬。2015年瑞叔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毯拔,获得国家补贴的比例比这个数字还高安。而此次NEV出台却未涉及商用车桶,这是不合理的律,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僵速刑,也会让乘用车企业感到不公平弊败。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咯赡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刀惹。我建议呜催,应该单独给商用车设立NEV比例要求卡,可以不与CAFC积分抵偿淌省杠,但企业之间可以交易诉辫渡。因为如果没有NEV的强制要求摆刀,在补贴退坡后咐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒窟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口长逻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水广。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上普,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俄腻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家似,盲目投资之后谐辅,多数公司要垮下来拐晦娃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲤校础,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浑羌恒。    以蔚来汽车为例哩,去年8月还只有100多名员工辖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剂钉。据中国汽车工业协会最新统计湃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擦欠,销售4.4万辆毕,同比分别增长25.7%和43.8%龟熄厂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆酵佩,销售28.9万辆无,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒙喀。蔚来如、威马厂票、前途方、小鹏等已是新能源造车领域的热词湿喝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妹籍棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挝年顾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汇呜幻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驾戎。至此盘擎,奇瑞新能源成为继北汽新能源罗唐伎、长江汽车浑坍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穷恢烫。    “新能源车企的风险潭羚,其实很大谦。”王秉刚说村,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歇馁,对风险有足够的分析礁娶仓,有可能投了很多钱辨,最后做不成谢拳娄,带来不必要的损失钝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蟹颓,简单地投资建厂袭偏寒、增强制造能力夺,未来堪忧饱缮讽。新能源车电池的技术进步非常迅速 丢蓬扒,现在可以用的技术一年后就不行了竿。如果没有研发能力就做不过人家凄故邵。“一下十几个亿扎进去晚惦,有可能最后做不成啤扑,我还是提醒新进者要谨慎一点戳。”王秉刚说愧颧。    事实上霖警,目前国内的新能源电池生产厂太多了辰笑鹊,但规模都不大倘。而且动力电池总的规模也在扩张中篇春,尤其质量好的不多乱隆,“据我了解寐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瘸。”因此份,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姑绵。   谈不上“红海”翟挽社,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棺,但道路曲折褥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说割袍剩,造车得有钱奋氨、有人才泰、有时间撩赫。“钱我们还行踩,人也不错蹲狄,就是时间太紧储将乖,毕竟搞汽车三年算很快汗协赎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渐悄僵。”万锐坦言墙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赫戏吹。    不过现帆火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脯商俯,万锐并不认同激。在他看来屯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上软,因为大家都还没“下海”溉狮拓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唾,大家还在忙于造车勾品耙,搏杀还没开始扭荤。    “这是好事巴至馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胎伤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凡,目前中国传统整车企业有150多家嵌曹漠,新能源车企至少有30多家步,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亭啼袖。    至于是不是过剩姑处送,梁伟表示这还是要市场来判断纯。在梁伟看来瓤歧歧,其实中国传统汽车行业已转入新常态肠臂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长竣癌毖,除非汽车消费大幅好转挠使,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堪。    但另一方面驹,根据预测宽,未来5~10年潦梨,中国的新能源汽车将保持两位数增长吨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伤袖卞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渺畔臼,到2020年时产能达200万辆耸、累计产销量超过500万辆芭廖。梁伟认为项瞪手,从年产几十万辆到200万辆的目标炽,新能源车汽车肯定还要快速发展豌博。目前的新能源车市场还完全没有定型啸粗衰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会释健卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闭糯,“很多人此前担心特斯拉会破产浑,但Model S和Model X推出后效果不错擞鄙,用户接受供。经过多轮产品积淀纶璃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钡挽,特别是成本下降得较明显效袄便。特斯拉可以闯出来夺碉,中国企业也有机会吴凄、有成本优势靶。”梁伟说敬。    对于最近贾跃亭的乐视群菊烹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惰灌,梁伟指出凛膛,除了技术尚涸拨,汽车行业还是一个资金密集德、劳动密集的行业苦。如果要进入屉涛猛,需要企业在未来几年有大量投入矢拍纬,以格力电器(000651.SZ)为例拐椽暴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗内崎唯。    梁伟表示竭北,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纳,毕竟快速把产品推出来腊,现金压力会非常大金瘫寿。另外雾,一家企业在原有行业中具有很强的能力邵嫩到,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膏阿,这是一个很长的学习过程呐蛇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跑寡,也是第十七个中国记者节彼掸。2000年面,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》另舍叛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翻到糯。此后记者节像护士节顷、教师节一样环,是我国仅有的3个行业性节日之一划鲤氛。   值此之际亮蹦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱某架,在这个纸媒寒冬的大趋势之下据,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”窗。      坚守还是离开侍卜违?   根据《新媒体蓝皮书》里披露季墒:去年网络广告总量2096亿元讨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元级姐室。报纸下跌超过35%取祥轮,杂志下跌近20%侈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谈誓华,单项将全面超越传统广告路。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乓城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚂娥,也仍能保持着不俗的销量芥诉。    “没有路可以让我选择仇茶莽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唱苇扔。”陈总对此直言到勾蛾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚房参,但发行量保持一直不减纤。诚然改宦霞,这离不开报社给予的支持炯附天。但从自身发展来讲段复,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好里赡算。究其原因矾溺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鳖懊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甭借奖。   汽车也好雇,新闻也罢谈冈睹。毋庸置疑勒溪扁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辫渡构。   纵观整个汽车行业的发展趋势蹋铃怒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莽蜜和。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泵略,但不可否认的是攘复,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式收捐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物笺丧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疾。    除去对报纸炽挠蜡、杂志掸、广播颠荤、电视捣顺、音像等载体样样能玩得起来剧,还需操弄3G巳摔、4G等流媒体技术渐木。我们不知道下一站会到哪里侮盒。   面对媒体融合大潮楞,陈总胸有成竹的坦言郸胜罐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捅共,家用汽车转企改制之后继续深化改革灵。由媒体到传播机构我,由杂志到全媒体平台缴梳输,历经两次创业救,家用汽车探求新的发展方向欠,抓住变革时代的发展机遇释拷,赢得了全新的利益增长点醇裁挝。不再只是单纯的纸质杂志洁目鼓,视频抬、自媒体等做出了不错的效果朔纷。   其次堵,就是在自己的企业定位方面琶幻,中国医护工作者汽车消费调查妒谢魔、中国城市教师汽车消费调查是以医生幸、护士奋、教师等特定的人群为对象做的系列调查绥附。这些调查一做就是3年杆劳课,走遍全国大中小城市庇剁沁,做出最真实的数据妻逼。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会屡、车展般嘛、房产开盘炊、比赛等一场不落灵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞧。”   日前热丁啤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哀痕撩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军系堤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斧恢。   对此事件厘扳,亦不乏业内人士称每酒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走平慑,呈高开低走的态势隘。   陈梓萱表示经害:“在现阶段的传播环境下咸趁,媒体记者朝网红转型问,把读者转为粘合度极高的粉丝居弊捌,增强彼此互动迷限、沟通匪投,无论对于报社还是记者个人尝,都是一件好事坎保缚。”   “把流失的用户拉回来划,用互联网朝扭官、新媒体的方式模驮,我们正在努力尝试日,但具体执行效果如何飘翻,尚无法判断邓舶唇。”全媒体时代韭蹬,我们永远在路上变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞巴:张瑞丽 版权作品缚庭泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权褪,严禁转载芹来,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "  原标题绿犬臣:广汽传祺肖勇顿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竿钞换,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锻科。在本次活动上饺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念白蔬钾。广汽乘用车副总经理肖勇表示汞:“时尚是一种潮流雀刻,其实就是顾客需求九拷,引起客户共鸣啃,汽车也需要时尚驹尽,所以GS8出现在了这里憨。同时传褀GS8我们就是承担梦想圈导,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒赏印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叔僻砰,中国品牌基本上没有一席之地汞酒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恭妊烷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欠秆。   对此规仇,肖勇表示俩:“传褀GS8我们就是承担梦想怪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上即洛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馅促,所以在豪华汽车上噶距,我们率先实现突破稻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酞,我们就是要跟汉兰达鹿珊、福特锐界形成三足鼎立坷藏,甚至未来超越这两个品牌沪,这就是我们的目标磐不。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耪,创造单月销量的历史新高娠牡尘,爆款车型占3.4万辆橡,但受制于产能安排的影响屑,造成其他车型总的销量并不是很高棘勺怀。面对这些问题缄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略物。   肖勇表示泡具:“明年我们的产能家聚墓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目匡,产能将得到释放殿挞。我们在满足GS4的同时寂温谜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立琅,最起码销售五千辆以上虚,剩下我们会再分配个其他车型菲词。”   同时为了加速品牌向上潘毋悲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市憾奥刚。同时肖勇说道立咯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慑酥财,在明年全部投产琉涩顷,所以明年最大的问题还是产能窍项,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹭,我就是聚焦我的明星车型卞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜猎茬:李芳" "  还有不到一个月帮乖几,东风标致4008就要上市了沟蝗。它的颜值钎急、科技装配足够有吸引力啼霸绘,那么随着锁定竞争对手裂灭甭、谍价氮、销量预期等关键信息逐步浮出水面敖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天窜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多输可。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”技惯坛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刻木。比这番景象更热闹的陵赎拆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会龋无险。   说到品纺祁挖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致校率,让媒体品到了极致刚妻嘎。在工作人员的讲解下汝矫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒什冕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计外炯缚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饲韦路,无不让到场的记者媒勤吕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炯极。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外档拭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盗、品味坊奢硼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吾,东风标致在今年推出3008诽介、4008后上奸陪,也将在明年陆续推出3008S抨列访、及另一款7座SUV僵。据中汽协最新数据显示奸躲瓶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆穷咐,同比增长45.91%朽。那么菩电,在众多SUV产品中就屯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劫盯撼?东风标致总经理李海港对记者表示筏仿控:“我认为要总结一个词就是‘品’字请扯,东风标致的SUV一定是最有品的熟锻,这个品是指品质饯水妹、品味蔷穆,今天的4008就足以支撑这两个词急锑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巢坟奥?李海港对汽车产经网独家表示篱苇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啦笑蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冗饭裸,轴距达到2730mm会犀,是同级别车里最大的曝奠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扁绰掏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机达,在配置方面更趋向于高端粉、智能秦改伍,进军更高一级的SUV市场啼菲。”   然而屎狠,另据乘联会的最新数据蜜,1-8月波,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%困瞧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拨,作为中级SUV狗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期矫凄?李海港向记者算了笔账腿娜剑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欣谷犊。“这种需求就是4008的机会泼,也是4008成功的保障犁辟盘。”李海港表示法。   “狮虎之战”将上演   还未上市善,4008已将主要对手锁定为福特翼虎福漠寸。李海港认为瞪,4008在科技装备磊艾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丁苹。”李海港强调嫁。   通过外观设计及车况数据对比后发现仁磺,4008的设计颇具未来感和运动感稍驳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谎习,4008在轴距上占有一定优势功概,也使得整车造型看上去更加修长墨零袭。   那么违隋,价格呢霜田?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煤焊,通过对比翼虎的指导价息,小编认为4008的价格应该在19万元左右痪瘸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合七吞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脚沟岸?据乘联会最新数据囊,翼虎1-9月累计销售84258辆贬,月均销售9362辆哇写男。但值得注意的是硷边,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烫浪庇。那么攘卵哇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刮,可以说也有一定难度陇。   汽车产经网了解到谎,由于目标客户锁定在换车需求的群体泼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渺,以吸引用户选择4008蓄百。至于置换方案的细节蝎九,李海港表示还未最终确定腻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧惮蜡:李芳" "   国庆结束后湘,北京勾、上海侧藉超、广州弄蚕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仙,引来了社会广泛关注侣。平台闻风声潍貉祥,媒体炒热闹能,百姓愁价格啦炕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻内,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性碗蛊,又要确保公共交通体系的稳定赊,还得照顾老百姓的感受翠炊。    比较普遍的观点认为啸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茅辆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惶徘,征求意见中提到让市场来决定乔劲,这是非成ぃ科学的际脱。作为用户架,担心价格上涨桥税歧,特别是比出租车贵卢伸,认为监管部门是要维护出租车体系利益沏,我觉得这是大家多虑了蛔溪。过去孩啡,在平台混战的阶段恐百莎,资本介入烧钱抢流量篮白,这本身就是不可持续的篡孝,价格逐渐上附嗑饭帧,平台收取中间费用是必然的呛熔谱。    对于各地的征求意见谐狙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娩厘。比如说要求司机是本地户籍勒猜酣、要求网约车辆的舒适度等等潜搜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佛。    网约车规范的政策是非常需要的乌米磋,作为共享经济热潮下的产物妊倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色金楼羞。任何一个商业模式惰泌老,都需要规范起来袄禄。因处于监管边缘娃,过去已经发生了数起网约车的吻硕В害案件酣拇普。我们在对受害者表达同情不、对肇事者表示愤怒之后申县龚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带步。    然而绒桥孔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虽。比如说烹形,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陆靖掏、车辆要有上海车牌翔,并且轴距要达到2700毫米回殴。根据滴滴公布的数据嘎齐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诽覆师,拥有上海户籍的不足万人竿。这个情况在深圳类似敲曹辜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腹苟沤。如果按照细则明确执行吝,这就意味着鲤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呜瞳。    共享经济是大趋势抛,但监管太严可能打击积极性田,这对立法部门是大考验革。互联网时代囱,网约车大大增加了出行的便利厘厂,使人们在出行上拥有更多选择沃握排。监管是为了提供安全高效的服务保障负,而并非要让网约车集体消失稠挠拿。现在的征求意见许多还是首次提出促遍誊,建立体系的过程中应该让用户输勾创、司机及平台有更多发言权貉。    我们鼓励共享侨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鹅,与传统交通体系形成良性的交叉互补齐旁。    我们希望立法财,只有合法合理才能保障各方的利益蘑捎,所以网约车服务一定会是标准化寇晦赴、安全化的侧燎。    我们希望在所有领域都有不断开放芥、不断完善的发展方向誓,这是产业互联网时代的必经之路斥比。    文 | 著名职业经理人浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔瓮想:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卵瘟床:新造车企业已经不再神秘速垢簿,告别概念车的品牌曝光期偷据,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厂氰。投建工厂蜜菲、申请资质怪梁虱,造车残淖,他们是认真的辩。不过彭,“八仙过海餐、各显神通”建,出身背景不同的创始人完藤,对企业产品和品牌的定位瓷办、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曹。    想听“真知灼见”豆踏幢,走进新造车企业礁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天认烈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道馆疚,敬请关注姐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递蝎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诫钦憋。10月10日森迪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伶。这也意味着割,前途汽车继北汽新能源隙卜、长江汽车之后新媳衔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拐泊境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中井,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梅柬铆,可以稍稍松口气吵妹岁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颧礁弛,他直言到2017年底前途K50车型上市前苏,相关准备工作的日程已经安排很紧张碑人,有许多事情需要持续推进表惨酷。即使如此唉哗憾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檄盛捌。在与记者的沟通中淖士喘,他详细讲述了自己的创业经历收、资质申请的情况辑歧掇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓮。    短短的一个小时袍税,陆群留给记者最深刻的印象是程,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钎涪饥,他们怀揣一个美好的愿景翁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骏响陈。    ■ 拿下资质不神秘棘葛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛔瘁,许多人都对过程感到好奇娄我。陆群则表示夕,拿到资质并不是一件神秘的事情峡荆品。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汗颁软,一点一点把技术做到位排拧拴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来版挺。”陆群说童兢恳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骋。具体流程是箍家,企业根据相关标准去申报项目但墒开,国家发改委则根据“27号令”去核准申请逛。陆群认为五极全,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肖、引入新的技术和参与者藕毛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术核泛闻。其中对电动汽车的四项关键技术从吧,包括整车的集成和控制技术蓄骄,电池的管理技术能闯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篓瓶朝。同时市豌,技术具备后还需要做出整车袄,并按照标准做大量测试耻丧脸,要达到很高的标准腐去。据了解掇,整车控制管理系统(VCU)菠沽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恢,也是已经掌握的三大核心技术喉漏。    更重要的是罗从,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向藐。早在2010年茶棵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拍裁,开始布局电动车繁帝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赊宛耿。2012~2013年卡鹃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目慨,在高端纯电动整车设计坞梗厂、研发方面取得了初步成绩翁牟。陆群说幢乏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”材规温、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展聚毫,开始引起业界关注昏。那时拖,行业对电动汽车的关注已经比较高奠恨,而前途汽车早已走在了前列堑绩菩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垒没鸥。”陆群说帘尖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司砷,专注纯电动车研发孰的、生产校粒镣、销售及服务囤介,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虫。”2015年9月捷,长城华冠登陆新三板挂牌交易斑,成为新三板电动汽车第一股级撕秽。目前竿胯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惯蛊,包括整车业务板块(前途汽车)迷、设计研发业务板块(华冠设计)车,以及核心零部件业务(华特技术)蟹版。这三大板块互为依托蔬畴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑集。    拿下资质刊蛾强,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贤挤。    ■ 技术赤劫、生产基地奉卸倦、供应商都得一流    在做电动车的这几年秤,陆群对电动汽车的理解越来越深入时们,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫁辫冠、变速器等物理结构虽,还需要产业链配套署、成本控制勃、核心技术开发等一系列工作疤绣窍。“自主研发的核心技术摧晃、国际一线的供应商和自建的生产基地煎体汇,是我们的三大优势粹皮。”陆群说畦徐。    陆群说童充,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淖粉,市场上找不到合适的零部件供应商你缆抠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术樊荆。目前讲较蒙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案台,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酸顽问、VCU联擦姆、RESS等核心技术崎讥,使零到百公里加速仅需4.6秒科渤木,最高时速为200公里八桥,最大续驶里程达到300公里徽答。而据陆群介绍饭僚舜,这些电控技术相关的零部件龋慕,不仅前途汽车自己使用扒薪,也已经为行业中其他厂商供应唤围。    在供应商体系上咕,前途汽车同样拥有强大阵容钳币瞬,已经先后与IAC铃臀、博世稍钨、布雷博淮辈捆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牡怒刺。这不仅确保了产品的品质陡尽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跑孟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哀抢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袱缓。今年2月咸刻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胯,按照规划港疼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呛,将在2017年中试生产怯,第一款车K50将在明年底上市吠祟。值得一提的是啼恋绘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺衡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”残儡,最大可能提升汽车的轻量化水平旦煽。    陆群认为腹拭卜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腊丁,而是要通过成本控制揩、技术提升来实现拘套踢,其中轻量化就是很好的解决方案稻。他强调监闭:“前途汽车的产品规划和市场策略钾梨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琅靛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笨捆,在全新的市场领域不断成长蓟蹄嘘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沽坪缎,中国新能源汽车市场前景广阔慈购,存在巨大的市场机遇薯慧。据他估计儒巫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来解栓。他表示敛犁砰,前途汽车已经做好了准备互邪。    陆群始终坚信一点寡凌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西变沤碧。在他看来牌麻航,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”祈。“所以渐粹,我们专注车辆性能纠驰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揪,迎接智能互联时代壳峨滦。”他说传。    自1990年大学毕业进入汽车行业械、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发降遁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年倦料堡,创业历程也已经13年弓蓝躬,算是行业的资深“老人”布让呐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撑,他的团队也是一群“汽车工程师”捍堑仟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碴忻。    陆群说穗斡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彻巍捣,像华为一样拥有先进的技术强纫、过硬的产品品质以及国际化的视野午柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细剔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹物,同时承挤燎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哇蒋。一时间氏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讲想。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访下,对于新政眠按辑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明充。    看自己   记者密骂: 首汽约车有哪些新的动作和布局寺赊妈?   魏东拔: 一方面笛东瓢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咐估哼,根据北京妇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凄,我们会在司机井木、车辆和运营都符合当地规定的基础上昧沉,继续增加运力保障地,这其中包括增加自有车辆缴羡,也包括增强与当地伙伴的合作体锣铜。    看政策   记者椭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后团,有观点认为培,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酿宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伶: 这样的说法不客观痪鸿权。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孺涵。    某种意义上讲烂晃,首汽约车项目上线之前妨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台圭翅,我们只是在政策范围内尝试着做夹集狄。彼时惋尺艾,我们借鉴同行业企业技术手段夕羚、商业模式和合作模式犀奸姑,在政策合规的前提下桨,尽可能尝试桨入讼,当然断藕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后推沥绰,我们是十分期待政策落地的劳徊。因此倦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炯莱叛。    记者馁帅: 怎么看待首汽约车的先发优势脐塑?   魏东母突肖: 的确瓦料,北京市场上我们目前是最贴近政策的飘姐,但从全国“一地一策”的角度来看告,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贯阶。    看行业   记者甜: 按照当前征求意见稿来操作东改卉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晴。   魏东湘: 我们对于各地方出台的政策表示理解尖劝,网约车实行一地一策制度琉,各地会根据各地的交通发展水平慌薪都、城市交通需求来决定如何管理网约车殊郴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发份坊谷。    看未来   记者晴细: 未来行业格局将有怎样的变化创贺?   魏东崎: 当各地政策正式落地之后蟹籍鸡,会明确供给的标准从是,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞪,同时抹枯,对于准入的司机进行严格监管歌。因此算,在未来行业格局变化上酚腿屁,在大的方向和框架上由政府来把关辖,在框架和方向范围内部函,各家寻找自家的竞争点和突破口搜加帆,现有的平台选择优化平台和转型升级愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烘谰厦,并通过一系列体育泊祭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翠精筷、活力的品牌形象欢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帘前位,除了年龄裂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人经猛鼓。” 10月13日久赊荡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跋。   据悉点,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记傲冠,并向年青人传递积极的正能量隙醇模,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拷龟。未来经竿居,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饭春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言时溺贾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型块昆,借助本次人物盛典惨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缴瘁匈。   “2016年穿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’线拾。” 郭伟表示劫惰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作猛匣维,不仅让不同圈层的消费者缓砍坤、车主刺蔡、粉丝共同参与到活动中痕胃贬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腺托,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绊施。”   事实上错,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菇舜,包括体育以及音乐类的综艺节目屑损,实现了跨界合作豌弟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称姥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娇脱丘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胯告惹。”   根据最新销量数据显示肩,东风日产9月份的销量出色览拼勺,同比增长超30%旦。其中主力车型轩逸穆戎勤、逍客父、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秒豁。   郭伟表示毋,“东风日产今年的目标有所提升拳推挟,对今年销量保持信心窃甭。”此外唉挺,谈到是否有可能再接再厉湾危,在总销量上攀升至第四名的位置时些擅臂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妙谱,能超过前一名最好摔氏炕,但最重要的是与自己对标单狭。”   责任编辑街:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉辅梨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组无,管理层不参与讨论钙窗拓,每组都有来自全球各地凯敢颅、不同级别认搂玩、不同性别的同事渺酷脸。”蔡澈说急啼村,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诗,大家相互协作日囤笛、互相支持平险停、勇于尝试箍。”    中国经济网综合外电报道囱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士透,其宏大的构想才刚刚开始糜。蔡澈现年63岁固摧,其工作合约预计到2019年骄读,在刚刚过去的2016巴黎车展上乡刨毕,他再次用前瞻的眼光和布局访,为戴姆勒集团未来的发展情爆翱,提出了新的方向揉判。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坏巫词:当年学的是电子工程专业蕾惹椿,就有人建议“傻小子擂,去学机械工程膜菏。”蕊,“今天来看本晃,坚持初心竞芥,梦想终有回报别单咀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体界权乾,在报道戴姆勒集团的“变化”时吓,都会引用蔡澈的公开演讲帕沧,因为他提到了电动垛湾、互联崇方签、智能和共享等前瞻主题姜单狭。    首先巢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钱裴继,并计划到2025年矛埃迁,成为高端电动车市场的领导者蓉鳖。当然蜡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列动赴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吉舒痘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念净胚喉,恐怕显得更稳健挺什乡。    “在所有这些领域冈饺瀑,你必须为未来的投资做好准备粗,”蔡澈说砂。 “但这是令人兴奋的推发,所有这些发展不仅仅是技术的改变誓香莫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疟戊簿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛点面钡,内容丰富的CASE(瞰思)计划拨聊,它取自于智能互联核、自动驾驶疲无臀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砰。有评论指出善绕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尖锈,就是要对未来做出承诺勃。 巴黎车展发布会期间嫂讲,蔡澈穿着休闲衬衫纷粒挛、牛仔裤和运动板鞋疥凄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肆,但蔡澈作为首席执行官惨怒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俗,以加速决策和赋予员工权力著称聊鲜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堪善,鼓励对新产品和新发现修沟,进行实验性的尝试疯铜。    巴黎车展发布会期间虚,蔡澈穿着休闲衬衫羌、牛仔裤和运动板鞋冉测,一改西装革履的常规风格扦诺扭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到按独:“我们并不是穿衣方面的专家阿动。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涵围慧,而是留在了在工厂附近的办公室慨,尽管条件略艰苦饭惠碍。至于在衣着方面的变化形储,没有具体的规划菱块,因为衣着是表面化的恍丘,符号化的洗,尽管这会传递一些信息滑楷兄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虐:近些年赤,我们尝试了很多新的想法鲁铂,对整个行业而言都是全新的尝试沙龚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划退悄,很多同事都参与其中碘散科。    “仅仅3个月的时间隧蹦景,我们收集了150个优秀的想法断鲜潮,这些都是关于企业未来建设的好点子陵壳马。我们把参与讨论的员工分成了八组筐玛,管理层不参与讨论暴材悸,每组都有来自全球各地弘、不同级别禾、不同性别的同事宝佰。”蔡澈说十,“今天提到的鱼群式结构效,希望让公司更有活力慈,更灵活哨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁险,大家相互协作鸿、互相支持茂、勇于尝试痪曝。”    几个月前壁堑,在柏林的一次会议上攘肥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挡炉匙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赂霜。根据德国报纸对这张照片的描绘逻陆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钡李目。蔡澈告诉开发商寇射鸥,这张照片是30年前拍的定脊,那时勾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车械委。    随着电动车品牌的发布蛊,以及首款概念车的亮相舶诽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帆侩。在戴姆勒的规划中秋裙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乒冷,包括价格句城崇、外形和性能嫁槐。据了解抡挽迪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产番甘饯,包括在德国建立第二个电池工厂勿期。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆卧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧。主场“作战”的雷诺品牌峰狗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虫伟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念味形,包含设计韩、产品以及市场布局等方面迹。    发布会结束后毯具参,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夕另。在面对面的交谈中显节,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待款。另外拱搏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题崔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作伺疽。    网通社董戏:在中国市成纭,2017年雷诺在中国有什么挑战漆喂?    戈恩差坊诬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碑,中国和印度都成为全球业界的引擎假芬。2017年是雷诺非常重要的一年赐,我们的销售会起飞掀,就像飞机一样板炽,正在起飞向上并且不停加速逃吓洗。对于日产来讲凑藐率,也是非常重要的一年佬,还会进一步推动启辰的产品耽辈,这个也非常关键陇甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佰客刻:您如何看中国新能源市车恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泌京撮?    戈恩欣顽汰:我认为中国会成为全球最大的市扯鹆堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的定。对于日产而言浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺被哄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隧巨究。    网通社坟虎娥:对于雷诺和东风的新电动车项目胁类挞,是否可以更详细的介绍一下揽黔?    戈恩弄:雷诺和东风进行合作公,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滩抒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论继,最终项目还没有做出决定告抱,但正在研究当中拘。    网通社湿里缺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牡?    戈恩党:自动驾驶一定会进入中国呢锰,这是勿庸置疑的孩。目前廊坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化丧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉。在中国相关法律法规允许的时候搪坝,我们的产品会进入中国己观垮。当前乱毋,我们的样车正在美国米、日本做相关测试疥乱。与此同时纳,雷诺当然不会遗忘中国市场歧。我们会在中国市场进行一些展示项目睛,这会帮助我们完成产品差异化的工作疵季,也会帮助提高产品的竞争力触碗菜。    网通社琶犁:三菱的加入囱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悉金镁?    戈恩欧尝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助讽。我们认为2016年包含三菱在内酒钮狸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关超无。所以它不是目标固洽号,而是我们现在工作的结果半对。展望2017年屁姜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歪,尤其是三菱的加入魄们痘,让我们有潜力跻身全球前三茬抠罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刃蔡谴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挥阂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巨落。”Kalanick 说道封珊么。“如果真的发生这样的事莽,而我们没能参与自动驾驶的开发布难咸,那会发生什么事痛?未来将迅速抛弃我们诗。”    上周四签忱匙,Uber 对外表示赖瘟湍:8 月底急,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车恋颗顽。    与平常用 Uber 打车的程序无异令怜,系统会为乘客匹配 Uber 专车癌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务潮涕。虽然是自动驾驶汽车少先,但车上会配备两名训练有素的工程师锨襄坦。一名工程师坐在驾驶位上徐糖爽,随时准备接管汽车控制权美茧诉,另一名工程师坐在副驾驶上田耽,详细记录汽车的每个动作熊末荡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疤蛋恐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屯童僧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纯午拧。在采访中杯锭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业行皑程。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坦显浪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城臣挛!,现在卡车运输市场也是如此秘胶唉。”他说透道。“现在谈这些还有点早汉颈,如果非要说点什么笑魏,我只能说我们已经进入了研发阶段蓄丹。”    在采访中卑佳,Kalanick 还被问到驼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炉。他认为在交通自动化的世界里建,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萝,但驾驶员所占的比例会下降田捷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簧梅伦。    Kalanick 说道桑空袱:“像旧金山这样的城市瓮刑撩,大约有 3 万名活跃的专车司机创。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晶处散,但是别忘了泡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廖凹吝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机滤擅寡,自动驾驶汽车也需要咐肠酶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逛颁诚,有些情况是处理不了的怒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乾潮剖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顷。”    他举了一个例子褪彻蜜,电话刚问世的时候裳惩,需要一名接线员来接线黄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会截,而是创造了一个全新的行业拉,并创造了大量的就业机会炉事丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇艰:李芳" "  穆伦认为塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笺踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褪,包括汽车的使用方式文。    自2015年9月25日临危受命妓竞炭,出任大众汽车集团CEO至今漠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傲崇。那么毒写设,一年过去相渴烂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后笔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后洞,贴有穆氏标签的大众琶手欺,其未来又将是怎样的呢告?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伎愁烽,借已成惯例渐捞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叔钾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绷毖桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藤土羌,穆伦首先抛出对大势的几点判断阔,也就构成其《巴黎宣言》的构架含。他认为躲饰闭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凶钨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车构貉腐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唱,包括汽车的使用方式详。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鄙人末,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抵天迪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翘,这需要我们用全新的理念牧聘鬼、全面的视角对于出行方式进行解读来苯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来昧和逢。显然叫设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牟灵宫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呵颊。我们需要联接汽车世界和数字世界藤,让消费者获益关鹤比,推动社会和经济的发展侈错。同时顺应驱动技术的根本性变革磁,即电动车是汽车行业的未来堪。尽管如此舌脸题,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挽。我们必须烯孝变,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玫,同时推进替代技术的发展胖。    穆伦坦言痴涎,应对当下的变革烁强,对于大众汽车集团来说册,是一项十分艰巨的任务靛。尽管如此旗奢,我对于集团未来的发展持乐观的态度貌解。因为在过去的一年里悔媳,我们兑现了承诺垄, 增强了核心竞争力那罕篡,积极推动集团业务的不断发展坡。因此掏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”降楔沥,而是“大众汽车集团将如何成功”窘。为此令,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”负挞焊。集团的目标售,同时也是我个人的目标乐牛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寞妙评,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者说艾。    他说俗守乐,今年夏天攫场,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呈被莆。我们强调讼撇,集团未来发展的重点领域将包括惮:电动汽车量浦休、电池技术牟船锌、数字化鳖湘、无人驾驶和人工智能娜,以及全新的移动出行解决方案饶变。放眼未来美,很多人将不再拥有私家车纲。即便如此度闹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奔、大力拓展移动出行服务竞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图答,包括集团旗下众多品牌的战略朝、关键指标和相关措施计潍。但在此之前离,我们并未停下脚步辖杀绍,而是继续开展相关业务沪驴谭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暗歼统,他特别谈到努论轨:“在中国宫粟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潞骂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”律创葱。    穆伦表示癌块扇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溯型。这些实践同时也表明钩犀型,即使目前面临压力喜噬吩,大众汽车仍然完全有能力实现目标堪理掇。他承认菩砷蟹,坦白来说龟,柴油发动机排放事件影响深远舞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卉。我们正全力调查事件发生的根本原因模啊穿,不遗余力地解决所有问题箩惨,并在最近几个月取得了实质性进展强。然而对于我而言壁醛桐,构建大众汽车集团的未来蜗到料,也同样重要播。    穆伦说挞撇,今晚陇歉葱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌邓榷。在2025年以前漂暴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昧茎瓮,并在欧洲市场占据领导地位械愁陈。    最后蒂薄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箱拼:“未来剩庐揩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钎贬糜。它意味着自由湘舍、乐趣和情感舌丘。因此晤,我们注重产品设计邓,并将以崭新的视角进行设计创新”顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸擂媚:李芳" "  今年7月底踢碧,在2016年世界500强排行榜中绅吉伟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入片娥教,比去年跃升47位毯,排名第160插巢,引起国内外企业界盆墩、尤其是汽车业界的瞩目噬。    今年氰窍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头告斡。恰好是在10年前箔挺,徐和谊出任北汽集团董事长钒,策划潍懒、主导泼、实施了令北汽集团由乱到治配,由小到大鸿镐便,由弱变强的变革聚莫郎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继、有益可、独到的成功尝试疵畦镜。但是嫡狮,当中国经济网记者约请徐和谊攀卜,请他以《老徐和北汽这十年》为题枷祁,谈一谈自己与北汽集团时霞戎靶,徐和谊温和盒究、憨厚地笑着说干慨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峡忌,少谈厢卧,少写敛涟。    于是滤汾,在不久前的一个上午哨衫厕,在北汽集团的一个会议室里泵唤狠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访班,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娇量。今天是系列报道的第七篇糜。   “北汽这些年发展快歌贬畦,我觉得合资这一块据脐袜,起了非常重要的作用繁款。不光是从量上抖,速度上盖,还有效益上”陆浩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勒,如是说道疼悸。    “在各种场合我都讲绿,北汽就是合资反哺自主”嗣萍,徐和谊告诉中国经济网记者肆剐,“合资和自主沦攘,绝不是对立劲,而是互相借力”赊。 2002年10月18日涝,北京现代正式成立拭录,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记台淑、董事长算起分,徐和谊执掌北汽已是整整十年定。在徐和谊的带领下镭附失,北汽从最初的“一盘散沙”撂,到如今的中国骨干汽车集团每咯,取得了长足发展蔬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茎倡酿,北汽位列第160位七梨,比上一年度提升47位煤滩涩,并首次进入前200名跨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酥图。    “北汽这些年发展快端,我觉得合资这一块贡,起了非常重要的作用怪疟犯。不光是从量上挎、速度上堑,还有效益上”氰尖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时据具,如是说道纲嚼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甜,徐和谊结缘北汽涕,也正是从合资开始嗽裁寡。2002年漠瞬虱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立夺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匈船,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涂设墟、发展首都经济的龙头项目和示范工程纺炯料。    为此世饲,时任北京市委工业工委副书记辨穆枫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腻恭喘,担任北汽党委副书记浓、副董事长隶现群,以及北京现代党委书记陋臂、董事长脓肯。 2002年12月23日烽舷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下系持娩,北京现代实现当年签约蜗、当年建厂氏哆、当年投产羡、当年出车贸跨。在短短不到一年的时间里疮刨系,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型校,迅速在中国市场生根发芽唯鳞。由此创下了业内独有的“北现速度”涕陕项。    时至2015年铃蒂,北京现代已拥有第九代索纳塔蓟天、全新途胜诧、名图颓、ix25虱辜陈、朗动隙晾透、瑞纳等14款车型串垒,涵盖A0级狗焊偶、A级跋揽高、B级袱涸、SUV等主流细分市撑⑻鹈帷,累计产销量突破700万辆玻胁躲。    北京现代官方数据显示捌,今年前7个月坷,北京现代累计销量达到59.3万辆肪锈导,完成全年112万辆销量目标的52.9%爽甸。 2005年8月8日亨魂漠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年冕围贝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黔姆。北京奔驰的成立懒蔚脾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域封。    虽为国内高档车市的后来者合,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下楞截,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忌莲酥,实现产品导入唯磋烦、股权调整漆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挤,北京奔驰由此迎来了高速发展期塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后沫荷吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秃,远超行业平均水平山燃。    目前镀戒,北京奔驰已建立起全球面积最大苇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地净瓜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂世额珊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哀坤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柔抢锌。 8月22日芦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型江:C级车贡鹃、E级车魂、GLC SUV和GLA SUV牛。官方数据显示揩,今年1-7月诲分节,北京奔驰销量达167307辆碗汇钾,同比增长32.9%缔感。    8月22日石降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市氖。在迎来年内最重要的车型后虹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箱,着实令人期待窍奥孪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鳖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时干,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臂。    “在各种场合我都讲郊,北汽就是合资反哺自主”脖菩,徐和谊告诉中国经济网记者啡烁襄,“合资和自主陕歧瓷,绝不是对立良,而是互相借力”娃橡。自2009年以来抵葡,由北京现代革薪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韦河韶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒋何、管理流程予以借鉴的数以百计娩酸烙。 北汽自主实现百万辆    正是如此相,从2011年斡,第一辆整车威旺306问世台,北汽自主销量直线上扬监炽:2011年达到2.4万辆嘿、2012年实现7.8万辆隧铜、2013年超过20.2万辆敲旁、2014年突破31万辆钝、2015年完成33.7万辆庞封。历经五年多的时间钒蹿硕,北汽自主已累计生产达百万辆嘶踩,跨越增长令业界瞩目当赶娩。    “着眼未来圈裴考,对于合资我仍然非臣锤看好胳。不仅是十三五改搂狙,未来很长的时期滑感芳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献饭奖。另外但,在此基础上滥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揩嵌硅,徐和谊表示钞。    “年底前还会有更多的好消息抄猎,不管是在新能源领域四涪猾,还是整车领域唯孙,包括一些重要的零部件领域春,还会有一些新的大项目落户北汽橙廓。这样染,为北汽更长远的发展掂,我想合资这一块礁悸冠,贡献还会加大困对颠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "  9月29日惋柏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匪恐看,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧。   蔡明指出纳,中国汽车市场曾是低质量棚航寸、低配置踌材、低服务的代名词咀。诚然盲旅路,与美国汽车市场相比牟糖惫,中国汽车市场还不太成熟垄。但是翅芳骋,趋于完善的服务质量人糕、规模日益庞大的车展缎、逐渐被认可的中国自主品牌茂抽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步埂凄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啤,分值越低表示可靠性越高水茧。J.D. Power近几年的数据报告显示烯入非,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夺没海,从2009年的178PP100到如今的102PP100昏绥些,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绞苍当。尽管与美国市场还存在一定的差距盆,但中国市场的后劲儿不容小觑兼浦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唐丝?J.D. Power最新数据会给我们答案腻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颈,而中国市场的进步速度为每年4PPH哎。在车型研究上肋甸,中国赶超美国市场需要6年时间博。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脆情瘁,而中国本土品牌进步速度为8PPH松。在生产车型上稼,中国赶超美国市场需要5.5年鹤彤。   3. 在了解美国客户的需求上陪漠烁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年特。   经过对这些数据的了解和计算疗适,平均下来空亲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼示洛玻,才能百战百胜菱武厦,想赶超美国市呈俪尽,前提是了解美国消费者的需求烫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宠卑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赤苔:车内有令人不愉快的气味酷窍篱、胎噪声过大(来自车身下面)坏、耗油量过大贬寡、风噪声过大(来自车身周围)汤峨、空调开启后充肝棠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梦费:内置语音识别经常无法识别/误解命令呜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挥砷绩、风噪声过大(来自车身周围)擅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)超绿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盆。同时炕咳,在前10大问题中埔伤,只有一个问题是相同的亥,即风噪声过大玻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异回龟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棠轿缎。中国消费者更注重感观(嗅觉轮、听觉和味觉等)方面的感受质量尘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刻褥。   就目前来说门,中国的汽车产业还有很长的路要走寡敢碎,无论是汽车的质量辅视屉,还是汽车的整体销售体系酚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讥。凡事欲其成功箍狠事,必要付出代价幕:奋斗新纤哗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰策古:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熊帅弧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嚎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躺行:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亥:李芳 版权作品群钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒关帕,严禁转载末首熊,违者将被追究法律责任罗碳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行提甸趴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览既底眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷图,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匹溺摩。同时喀浑入,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椿颧,作为本次车展的重要组成部分之一慧胜剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛次惹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥抽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焦娠,为中国汽车产业的智能化疥,信息化方面的发展做出指导意见跺亨驰。   本次峰会主办单位版玲黔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廉撤:   贸促会汽车行业分会长王侠屠鲤非:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑞耗涧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纺崩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏炕吠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佩冻十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慌凭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓武秸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凌们迷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看偶跺弗。因为我以前开玩笑说了一句话胖逢,我说这个车联网这两年已经实现了昧惠,就是人在车上用手机连网廊磋,这已经实现了写煞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擦完,手机天生的使用起来就比车机要方便匿容妨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拴旱未。有一些改变我们已经看到了冠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怂韶仑。现在有了优步递怕济、滴滴到处讲将来大家不需要买车了臂,这个确实听着都挺有道理葱脐,我们一听都很吃惊焦冠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享繁,搞来搞去就卖那么几百台车羔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诡徽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了递。对于整个汽车产品烦钝、汽车产业链的改变它到底会怎么样畴鹿?   回到出行的那个问题陀陛缕,我觉得大家也不用特别的担心途。我先给大家压压惊弯,有两个数据很有意思测,一个是美国湾区的汽车销量教股虐,一个数据我们一查就能查到屁紊稼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及菊奸,现在渗透量已经非常多了空,优步在湾区这么普及了廷,买车的人是不是变少了狠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昧戊略,这个没有变少烤讹蜗,而是增加了酚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆身爸摔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晶朝叼。确实涨的很快希丹,这个和大家的想象是不一样的其喷庇,觉得汽车销量应该减少蓄鲸纷,怎么还增加了呢骇套?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辖巢,你说滴滴彩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诫独。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侧,这背后真正的原因我就一直说挤仇花,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了舰绅,其实出行不等于汽车麓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嘘、道路密度不够这种应用场景鸵连誊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茅,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑰罐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挝态,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕾现。汽车也不是简单的交通工具瘸,如果把汽车还原成一个交通工具额病,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胶墒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盆劫,我可以开颓,我也可以去坐地铁橙戌叹,我有北京和上海的公交卡秃堕奈、地铁卡敬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车福割橡,我也可以骑自行车徊,有的时候感觉走路也很好理培授。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柔缸,汽车行业当然会发生改变田光,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酸非。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搭痴归。如果你只是把手机当做一个通讯工具刻,在2007年的诺基亚已经做的非衬壕校好了斑,但是还是被智能手机行业颠覆了碴欠。在汽车行业也是这样藕疟念,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验评熄霉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渭凸兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验燃哄撬,我们去展望一下负淘扩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卿社谎,大家都提到很多了梦淡。其实很多人的展望角度是不一样的绿噶纲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睫传。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了图惊列。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步前激警,更多的是解放了你不用开车敞掀抢,分享的是司机嚎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磁皮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冗,它是一个规模经济技静谰。它的交叉点大体上在2020年就会出现水弓,我们的预计2020年在美国就会量产畔废裂,在中国可能会晚两三年漆胳的。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捶怪,这是我们要看的一个趋势赔。   第二个趋势既怪,移动互联网会加快电动汽车的普及电,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纷实抱。很多人说电动汽车是因为省油钱慕虫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕾扁撅,再也不需要去加油站了苇罕。第三个带来的变化就是对产业的重塑廖破葡,以前汽车公司都是专注在制造歉糯宏,用户就认为是汪洋大海售扫涟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茅孙穗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链将笺竣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倪荚徒,内部管理的界面人钾,反而把制造这件事情也许就可外包了踢。最后一点陇估,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓清票,所以汽车作为交通工具以外的部分匪,一个用户买了车以后需要的增值服务敬滔,汽车公司就也机会去提供这样的服务稠盯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藤诫括。所以正是因为这样一个对移动互联网瓢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踩,超过1700名员工裴梢纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娥局、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戊卑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芭,激励用户宠,这样蔚蓝的天空就会出现锭轻摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒呕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参凹襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览少抒眯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吨策绊。同时弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叔秤醒,作为本次车展的重要组成部分之一瓣蕾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疟落唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轨棱,中国机械工业联合会会长王瑞祥茫公姐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐厂酵,为中国汽车产业的智能化抡,信息化方面的发展做出指导意见诬。   本次峰会主办单位叛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盒冠:   贸促会汽车行业分会长王侠挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裳齐手:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿啊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斑唬冬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉嘛乏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概哪誊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侮拓憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柔潭汾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楼泌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩郏快筏拖跨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豢蹄腥,因为现在我们是全世界销量最大的市场峨欢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袄邵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺端系时、环境污染等方面街,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轻五。同时跋写隘,智能制造充仍、工业4.0函翘甫、移动互联胶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遣任垒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”狙户胖、“互联网+”等发展战略律渐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苇。我们有很大的机遇瘸,我们会见识很多非常有趣的变化堆。   当前业界普遍认为体,低碳化酷檄、信息化交、智能化是未来汽车技术的发展方向酒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缴窟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桅瓦澈,正在成为汽车行业的发展热点嵌庭,正在助推中国汽车产业的转型升级歪蚂,从而进一步打开智能交通产业的价值惶。在2010年的时候蔡稻访,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凑穿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惯,为用户提供全天候艇井、全时段的服务誊昂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务窝聪,签约和活跃用户超过一百万煎,累计为用户提供约2亿次的该户服务龄操,人均交互服务超过11万次泵。经过近七年的发展畔悸孩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位褥派,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淬隧、凯迪拉克尖、别克观立挥、雪佛兰上使用吵乡戊,倍受消费者青睐屏挪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺愦,面对新的市场和技术趋势朽燎,基于车联网多年的探索赶肪、实践结合行业的技术储备的墓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略定哭,提出了到2020年力争100%产品实现互联癸,并致力于打造以车载信息服务氓檬庐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糖量,为人村时、车提供安全智能便捷绿色出行糖些,初步建立和谐的人菱舜拢、车尘、社会互联生态圈诫轮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跺狙、别克涣老、雪佛兰品牌瞬搪恋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广夺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汝捌。除了安吉星在移动信息和网联上饱锋唯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郊布、内容服务能力匙撵蜗、大数据运用能力贯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锑掳、B2C的业务午舅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠舒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露袱、支付安全缝木,更可能引发行人安全和人身安全拦街季,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赔堵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胸秃,网络安全开发包括威胁因素识别林握魄、安全战略制定事、安全措施执行探鼎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摹瓷故。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贪琳卢,并且在过去几年不断的进行迭代升级舞蚊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挂。伴随车联网技术的发展菩袍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暮握下,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术白卫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颈情。让汽车驾驶更安全版估爽、更轻松肖傻、更有效彼凶。   我们身处在这样一个时代弓粪年,新技术层出不穷使一切变得可能乌,我们也是非常幸运的一代人翔缮局,能够见证汽车行业在国内稀、在整个市场上有一个颠覆性的发展练蒋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮。同时也让我们对明天更增添信心和期待枚,激励我们坚持不懈的努力慷。   我们相信蔬,汽车行业的发展刚刚开始脖堑炮。汽车行业与其他行业的相互交流归、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活灭疲艘。我们会和同行一起共同为之奋斗佩画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食楔:李芳" "   9月28日妊,在2016上海浦东国际汽车展前饯凑捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泻缉岭,新兴造车势力拐宫、养车葛锭、汽车金融等领域从业者垢倒,走到台前滤,与大家分享及探讨未来的市场前景捣魔亲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灿。    吕征宇可滩:各位领导惰碳杆、各位嘉宾虽俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廓,刚才我们的同行说得非沉铀叻好溶恃论,其实我们有一个共同的理念绍,而且我们也有非常多的痛点安。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磕笑,我们也有美国合作伙伴的公司脯舒系,乐视的七大生态是有机的剖,在零基础上打通的械葛零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斗饥,目的就像董事长讲的一样捎吗胺,让“蓝天白云”再飞翔顿,目标就是打造全球最先进的超级汽车甩柿瞄。    那么用互联半爽惺、智能潜谷、电动宪恳、共享的方式晒到固,实现“未来”的交通方式党,我们认为汽车产业损,还是没有被互联网变革的产业拾。对于乐视超级汽车生态而言衬泰颊,我们有四大基石偷梨,我们相信社会化问绿、分享化忍沛老、互联化捎抡垮、共享化将成为我们未来变革的方向金猾。    从我们的汽车生态诞生以来俊吧,我们保持着快速的发展蒜喀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目创窜提,落地在浙江湖州 然,这里包括绿色环保的环境惊绥和、自动驾驶的一些功能和区域蘑慨鞭。    同时我们最近可以告诉大家窍舶奉,我们的产品样车在美国已经开始路试骸呈,技术在百米加速已经是全球领先了诽,产品的量产进入倒计时状态碴商端。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盼,创造首轮汽车最高融资金额的记录忙防幢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罚檬潮,协同开发也是我们在北美的基地讲辛、中国的基地碧、欧洲的基地共同开发蒜。同时我们的战略开发电动的底盘机构门,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纠坚斑。    第二个就是智能化递沉,车是人工智能的最佳载体豌疾来,乐视做了大量的投入缚晴趣,在硅谷和SSA成立了研究院搓楼碉,在智能驾驶也取得了突破性的进展绣。社会化就是刚才说的分享笆定露,我也非常喜欢这个创意删啃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魂妨,我们相信在共享经济的领域里皑福,无论是Uber的繁荣砂,都证明未来不管是房子供、汽车都是重实用的趋势律箍,所以乐视将战略转移攫块搞,推出车租赁的平台吞,我们叫做乐享平台功朽。    其实最重要的议题蓬谜,乐视作为互联网公司箍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力焙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解檬情,电动化侮袜、智能化劣旱聘、互联网化伞程樊、社会化告届豌,这四大纬度有密切的联系轨韧滴。    我们把汽车当做全新的载体茶镶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撂谭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勤屁瘁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品管慕妨,谢谢大家故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送倒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吧悔拉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办本棺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞杀弹,他认为车联网篱废,既然是大势所趋溅坏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氯檀,少炒概念凡纫畏,多做实事情烫。 以下是王侠发言实录辞:   在这个夏末秋初撕、时令更替的丰收季节瓷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机素,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典人廊篮。在此谁接,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抨卡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来晨陷醋,汽车产业的电动化撩椭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吭稠洪,而且也正在成为全产业链创新求变磺父免、转型升级的主战场胎搁讹。但是凯谩,热点和繁荣的背后档,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堤涵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拾,车联网也在热捧之后开始遇冷葡信眯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奔当。其实沤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战累,我们要理性面对黄箍细、系统分析匈沏,既对前景充满信心兢棉骏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识玻粪,才能在变革的大潮中认准自己的方向收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先似,我们要清醒地认识到实蹋,汽车的智能化和网联化是大势所趋盎,是不可阻挡的方向掳。电动车还有技术路线之争淬、对减少污染和能源危机的疑惑逛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处林瘁,没有坏处连。汽车诞生130多年来朽们缉,除了带给人类方便之外盖,还带来了许多难以克服的问题盘达滑,比如交通事故甫烙愤、环境污染和拥堵冗、能源危机等等仕。车联网和自动驾驶等新技术的应用遣顺酥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咐莱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想略亭。现在不少基础薄弱的车企逞晌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酬皖钦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胆拒歉,多持观望态度软,这也是目前车联网叫好不叫座攘桃、貌似热闹却普及率不高的重要原因邻。我想说的是慧物拍,既然是大势所趋伤习,就不要犹豫不决查触,否者真的会给对手赶超的机会悲聪筷。   我们要清醒地认识到磨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延信墨。汽车市场的低增长成为常态之后耗防贫,我们对于销量的追求空间越来越有限承,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菊馅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刮鲸袱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道年。   我们要清醒地认识到牛氮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舅,必须是社会性的统一行动裴将。一方面凸斥,车联网是一个汽车生态踩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啥僚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嚷。另一方面黑赂股,车联网又是由整车制造商侈戏豢、产品供应商死袒楞、内容提供商徽、软件供应商稿袖喀、服务提供商融、网络运营商等不同角色组成的产业链乓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合访,打破壁垒澜敖堡,互相开放信息系统钡棋,进行深层合作崔俄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拈堵。   我们要清醒地认识到凌挛莱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破朝,而是要靠一个技术集群的集体支撑娥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浓盼,如果通过手机就能解决的辰锻,其实不应该叫车联网户。大数据俊梅、新能源技术秦讳、网联技术捷哄、自动驾驶技术购、传感技术扫、网络安全技术等疟,这些技术的应用都是相互影响脑、相互促进甚至是互为条件的韧螺。比如汽车共享和无人驾驶忱脆嘶,就只能在车联网的前提下才能实现脖俊淖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丝,并给汽车共享带来更多可能性狼蕊。另一方面梗怯,与手机和家电不同的是当,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苏,绝对不是有钱就可以任性的地方郝季苹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磺顾砂,中国车企面临的问题一点也不比别人少粉倪,我们一定要避免浮躁情绪剩温,少造概念舞思,多在核心技术上下功夫滴。   在刚刚结束的G20峰会上成跨,习近平主席表示醇旱诉:8年后的今天爱壁记,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丢、人口增长阔松、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减混,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磐邯峡。其实独棱峡,对于全球汽车产业来讲烯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烁俱,传统技术进步的空间越来越小献。在这样的背景下价,智能化舜能墨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎同娠,为汽车技术进步提供了新路径凹吻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勃棱。   今天憨,我们以“智驾未来横倍竣、创领先锋”为主题金诗,邀请各位企业家埔、专家学者共聚一堂劣,希望大家能敞开心扉廉,知无不言辞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滑措武,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恰。   最后媳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功溅范鞘,祝各位朋友在沪期间顺利柏春、快乐澈、安康发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呐霸酣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赡骗昧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捶,在下线前夕怀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通北,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读修献掳。 一赌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怀。今年1-8月膛请竭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型商妹画,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弦狈冠,以首款SUV——威旺S50为节点括嘲,一步步走向经济型乘用车领域丹蔬晃,实现“MPV SUV双轮驱动”酣景履。对于未来产品规划抬径焙,陈桂祥向网上车市透露痰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型年硼,并冲击40万台销量规模送拈赁。” 陈桂祥进一步表示筋:“北汽威旺的MPV暑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褐。2017年的销量重点会集中在M50F上石浪,到2018年也会有全新产品上市悼。”    今年8月16日棺踏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矮拾,对于转型中的北汽威旺挨号仇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化得弄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型全杯腾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拌捞赏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慧对,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悲。在陈桂祥看来隘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏踏般,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祈防会。    二恍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罐耻妒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弄宏力。M50F具备明显的高颜值特征盗堂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叙。而做到高颜值并不容易氮丁,陈桂祥向网上车市透露怀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蠕伞卯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骇。    从内饰来说合,新车的设计均由轿车化标准打造袄持功,其配置在科技感怂看、智能化上都有出色的表现哩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏宋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饰斧仑。同时咸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咕凌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赦安舜,智能化水平足以媲美合资品牌绍掀。 在性能方面肉蜡菠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脊,进一步满足消费者的需求聚可沤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缝墓温。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台时苗,到2020年威旺规划40万台的销量槐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求午疵猎。未来将在夯实MPV市场的同时暇爬,进一步做好SUV市场共嘎宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喂发,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霞穆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粗堑徊:苏州吉姆西粕、苏州金龙锌、深圳五洲龙舅李、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恭椭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倾氮海。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴申,并对吉姆西取消整车生产资质胎壳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惩,追回补贴资金屋。    根据通报特疼糠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乾旁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佛僵龟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元渤盼太。不过獭册,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕾瀑。 补贴新能源汽车的依据何在读深?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浩顺。市场经济最需要的是诚信碉蠢。但是场蜕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中授,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蜕兀害褪迪。部分领域缺少应有的制度约束崎,秩序甚至失范谴,这并不稀奇毒漆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馆文矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揣牡定。尤其值得一提的是剐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标睛弗般。在这一目标之中吮,财政也被赋予了其应有的定位煞罚食,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”崇表帆。中国社会的根本性变化需要处理好市场硷跨爸、社会与政府的关系峰葛北。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件表釜。新能源汽车市场同样是市撑都凇,从根本上说睹瘟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哄闺彼。新能源汽车骗补问题的源头番税羚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重售吾惨。    当然萎封森,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用燎乱湍,不是市场取代政府睦偶,而是市场和政府有主有次默,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邻倡瓦。说时容易做时难埔哪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爆。补多少癸嘘安,怎么补惕充虐,补贴如何管理等等萎练,同样都是难题赌蛾獭。    为什么要补贴新能源汽车房镭抹?可以摆出来的理由不外乎如下蜜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勤,只要予以补贴衔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碑镶假。这么说不是没有道理绰冠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寸,成本较高丰。有了补贴篙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善粪背握。只要有足够的补贴凰配褐,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫂钮鞍。    但是推拌划,有了补贴嚷疤跋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蛙?新能源汽车发展的关键在于技术绩。有钱就会有技术吗轻付导?这才是问题的关键酵刷菇。的确款,现实中有许多技术是可以花钱买来的疥廓。但是蛋陕痉,先进技术不见得能买得到培慷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幸滥。各大汽车企业也在努力开发新技术石。在这样的条件下沃,新能源汽车的发展方向都是问题星,怎么会有可供市场销售的先进技术颠迹糙?有了钱蕉狗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋,但是刷榔,研发投入增加耙,并不等于研发就一定会成功壬丘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹬,没有确定性的目标附很,研发投入的针对性也不可能太强尽。在这样的发展阶段徊核,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刨衰,让市场自行选择合适的技术婆搽卯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的品吉慌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势墩泊。优势到底有多大垦饶悸,得看技术怕。电池靠电力供应娟埔,由于中国电力主要是火电娜靠,最终提供汽车动力的是煤炭角。只不过牌,煤炭发电地可能不是汽车使用地冈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓。污染是否减少揣,还得看耗电量的多少连,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沫沃。之后茄堪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较供仑。传统汽车汽油有不同等级呢绥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率闹皇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源港豢揽,这也会带来一定的污染秒。这都是比较时需要注意的磕案。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进响眯龚、充电不是特别方便的条件下老死桂,混合动力有助于新能源汽车的发展乡,但问题是旅改,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据低?充电不便就不充禽,将“新能源汽车”当传统汽车使用浩乐,也不是什么新闻嚷钳。还有热窖肠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比门窝醋,到底改善了多少能源使用状况步?太阳能利用技术的改进驮,可能是新能源汽车发展的重要方向褥溶萎。太阳能丰富笔少为,足够人类使用囊,但是目前利用技术较为低下精挤,妨碍了太阳能汽车的发展疤吠。石墨烯等新型材料的使用撬阂蛊,有许多未知数寡,也意味着有许多新的发展空间瀑。虽然空间多大未可知苫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烫风。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醒耍?政府在新能源汽车上的补贴较多溺筐。包括中央和地方财政补贴在内偿票敢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轻。补贴力度惊人汗,这是骗补的根本动力皋悲。当然咀奸,骗补还只是个别现象罚炮,或者说只是占全部补贴的一小部分窗扩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恭参惊。如果问题的分析只是到此为止垢耙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策得修蔑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脱氛惋,只有寥寥几个颈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莲。这些企业不是小打小闹的企业匹,从某种意义上敝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命封签抒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喉。这些企业按照正常情况下揪写风,应该合法经营才是慕,为什么要去做骗取补贴的事夯瓷损?从企业层面来看劳,这是市场经济仍然不够成熟的表现笑缎硕。在成熟的市场经济下挖蔬墟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奔,至少应该是诚信经营的驼谁晦。骗补肯定事出有因洪。    值得我们拷问的是赋七,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肪涸?大企业铤而走险从掠惟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夹,企业不必费太大劲就可以做到桑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仟,倘若没有足够的补贴令攫垦,新能源汽车业务也是难以经营下去的抬隋酞。    政府花钱是要讲收益的讥拟。动用公共资源惯,就必须将事情说清楚痛闭。最终童龄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庞斤势。评价报告应该说明补贴的总耗费糕保凹、补贴去向以及效果洛凳。这是国家治理现代化所不可或缺的坝。每笔财政款项都应该用到刀刃上捕,都应该得到其应有的收益透粮冈。算总账猫场衅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展问铅,这个判断并不容易做到缮。仅仅纵向比较是不够的淳荚,我们还需要横向比较忙链,中国新能源汽车行业与世界同行相比汹,地位是下降了粟瓷,还是上升了陇庙。如果上升雇溜,那么上升到什么样的地位嫡暗悲?如果下降妒斯,那么下降的程度又如何毛?即使有了指标数据寺,争议仍然会持续下去怜哎妙。也许佬碱粟,我们可以通过其他指标来加以佐证露许。    新能源汽车的受欢迎程度浇,显然就是一个不错的指标奠。2015年新能源汽车销售了33万辆囊我,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计句。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钵砰,那么实际销售数量更小亮。新能源车价格不低手撤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美察松沦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脖避,更利于判断箔额。北京小汽车上牌需要摇号扳段夹,但是新能源汽车的号是单独摇的倒殊,且获得的难度大大小于传统汽车蔬。这样老挡壬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车歼巢户。他们选择的理由多是容易拿到车牌艰恫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力滇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖燎唾拐,还要摇号刺唯,获取牌照的难度和支付的代价都不猩诚堋,新能源汽车和牌照捆绑销售滤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宿媳讨,于是他们也可能选择新能源汽车席哎兴。但就是这样摧咕,新能源汽车仍然没有流行起来钵将。全国其他地方疏途,也未见新能源汽车充斥着整个市场荣小。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胁瓜,但是捅祈,我们需要思考匿诲,这些成绩中提慌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果世倍?一些城市为了招商引资妻,鼓励新能源汽车企业到当地投资教,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渺焚抛。“双赢”战略的实施篙商甜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哇饲颓,这样的不对称竞争扶持瓢恋怀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秸络祷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待澳氛,是对新能源汽车价廉物美的期待愧劫顷,是对节能减排效果的期待毫竭轻,是对先进技术发展的期待患笺。这些期待都是合情合理的掏混搂。但是全,供给侧结构性改革还未到位额,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求推肛,这才是问题的关键盲。即使要给新能源汽车补贴譬裸,也应该考虑补贴的环节拼拜媳,考虑补贴的对象妇,考虑补贴的效果蚊咸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者处俩卧,不能有效激励新能源汽车技术的进步哦慰猩。如果一定需要新能源汽车补贴纺培,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纽席厩。这样的补贴有点后期资助的味道戳献想,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刀匣仑。但是矩贺诽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刹,那么它就在这个行业有了竞争优势猫弛搬,实际上不需要任何补贴居慨勒,就可以经营得比其他企业要好某嚷旱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刮即勾,扭曲市场行为杜。而且想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炯稠蚊。新兴技术的成长在萌芽状态防浓,可能没有竞争力馁贤杀,但是粱酞搐,经过一段时间的发展之后唇,就可能显示出新技术的力量剩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兼,今天领先的技术爱刺,到了明天就可能落后廉。这是技术发展的规律性所决定的变咎。为此夕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间竞,因为未来的不确定性秆铃贰,没有人能够确定未来的真正技术路线圣虐霖。留出市场成长的足够空间瞄醋,可能比别的做法更加重要苹瞪腥。骗补问题的出现沉艾荷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叼铝瘦。    基于现状干艾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展劫汹倡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拖。这些年的财政补贴氨茶茎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擅谱。相反售摧,效率不够高的补贴井闲脐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洗寿萎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重玛恍。现有的补贴如果不是投向终端碗瓦森,而是投向技术研发胳,会不会效果更好点呢邓?个人汽车消费纯粹是私人事务蹄赣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膜唱芜。骗补问题的暴露谷残村,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会场擂此。补贴本来就在退出挡沮壳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徒唾氦。补贴旨在鼓励研发峡萍,鼓励新能源汽车技术的发展朔喂,而不是其他具体的消费目标亨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尸邦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泛欺。这样的技术支撑出来的产品促渡,还不能满足消费者的出行需求贩敦。财政补贴可以退出辉嫂,但可以通过科研经费资助的方式操夹坎,鼓励新能源汽车技术革新寡懦圃。同样的钱拆,花在科研上的效果差,可能比直接补贴消费更加有效比涂攀。创新驱动发展战略的实施魔,从根本上看啦,需要依靠的是技术创新涵。在技术创新上多投入翠舍,并注意投入的有效性墩褂敝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慕鸽但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  今年7月底慨,在2016年世界500强排行榜中啸孩念,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撂修尘,比去年跃升47位割,排名第160撵,引起国内外企业界弟末、尤其是汽车业界的瞩目啪垒。    今年胸风惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杏。恰好是在10年前和,徐和谊出任北汽集团董事长味开袜,策划粉峭边、主导膛贯、实施了令北汽集团由乱到治宪暮,由小到大拆访龄,由弱变强的变革额蛋贬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺颠、有益幕鄙夸、独到的成功尝试钾咯灌。但是缉歇巳,当中国经济网记者约请徐和谊款爱雄,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽,谈一谈自己与北汽集团时竟取汕,徐和谊温和拓哩降、憨厚地笑着说函捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滇,少谈守倡,少写牡口。    于是铣胎吗,在不久前的一个上午僳维,在北汽集团的一个会议室里侮来诚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲继,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寞访。今天是系列报道的第一篇狗龄。   当时辑庭褂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂死牵,实现跨越式发展”的战略石玲痞,以及构建整车丹、零部件蝗磐、研发构桃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狸陶阀。“老徐这人的特点就是说话算话黔乐砂,真抓实干佰很。眼瞅着北京汽车研究总院填凛肚、海纳川汽车部件腔扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨、新板块一个接一个地建立起来牌俯贿,形成有力的链条泥辣波,轻装上阵蜡戈,并有序运转”稠。 北汽集团党委书记古季喉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炉糠,连续多年蝉联世界第一呛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题饱杰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锑踩。    世界汽车产业的竞争是国际化的琅删、规模化的沟挫,更确切地说是集团化的媳烽。观全球汽车产业格局阶樊,能够称得上汽车集团的嫩久芥,美国有通用犊、福特壁纹,德国有大众努、奔驰仆事岗、宝马仁咯,日本有丰田私、本田螺琳,法国有雷诺-日产爱论鸿、标致-雪铁龙老措,韩国有现代-起亚顽湘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冯汕,谈到中国的某一“汽车集团”谢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫁哨酞,没有自己的品牌和产品刻,不就是一家投资公司吗催突毋?算什么汽车集团!    每年烩锣庆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牢鲍,不但被大众搓俏氢、丰田哆、通用们甩出几条街蚊,也常常被长安丛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阀平。    因此牛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煽瘟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展谦岸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扯。    过去10年间烽悸沧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芦,在汽车产业集团化方面做了大胆价轮霖、有益的尝试新泛膏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浓,逐渐培育射泌、锻炼成为一家颇具规墓沽牛和实力的汽车集团侯膝队,在研发甭盼、制造泛撇、人才仙八、创新镰、管理等各方面实现了标准化丛驹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赦玖,曾经拥有一定的基础和财富履膝罚,令人期冀;同时娟缕某,由于分散化恐燃、碎片化违,更存留令人难以释怀的遗憾拱观。    北京轿车工业与一汽潍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末犁,有考证甚至认为酞轰芳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌傅陡呻。    据汽车老人陈祖涛回忆颂烤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饲梧,北京生产的轿车最早使用了自动挡己己,而对手只是手动挡凭泪。    上世纪六七十年代劣蚀,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楷,成为一个时代的记忆仟剁。    而同期控拇溃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匆姆绞,遥相呼应的督洽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辖司教。    改革开放后娟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础化擅蓟。    到上世纪90年代幸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谁、称王称霸暇疚懒。    特别是2002年亢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疯方添,也创下了高速成长的纪录惟催。 北京牌212越野车    可惜的是槐嫂鸿,在这些看似个个突出的单体层面之上廖竿点,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迟娥喷,除却福田与现代行娄惕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碾超,还被同行作为茶余饭后的笑料天檬顶。整车企业尚且如此佛貉,北汽的零部件企业就更加不堪了念。由于资金阿、技术和观念等原因波,大都跟不上主机厂的技术升级辛舜谎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷糠,有的企业已不得不靠出租房屋度日号钦毋。    忆起十年前上任之初的状况褐,徐和谊对中国经济网记者说沥,当时的北汽一盘散沙簇烹,特别松散洞,单打独斗酶馆坡,各自为政酵镀,互相内讧旅咎,效率低下……照此走下去趣沁,“没戏撤,一点戏都没有”!他边说边摇头挖答。    由于资产结构的相对分散匡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毖隧苍。日常运作中两握钳,大多只是履行政府赋予的出资人权力沙百,无法形成一个科学的集中管理机构腥铰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师泼同,深入企业经营管理了吠曹饺。    2006年10月底患虐疤,徐和谊出任北汽控股公司董事长赊炉,恰逢“十一五”开局之年佬,他率领北汽以科学发展观为统领乒仍僻,对产业结构和发展战略进行了全面歪谐列、系统年五、有效的调整缝。    有北汽中层管理者清楚地记得幢,当时瑰小,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路香晒忻,实现跨越式发展”的战略母讽吃,以及构建整车碴介旗、零部件蝗菇、研发多、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径靶茄。他说底弄,“老徐这人的特点就是说话算话荷寞,真抓实干累脱尖。眼瞅着北京汽车研究总院肚舅文、海纳川汽车部件甜起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务林、新板块一个接一个地建立起来识枯,形成有力的链条贯壬,轻装上阵缄,并有序运转”诲。    到2009年瓶僳斤,短短3年时间洼茧,汽车年销量突破100万辆大关玩嗽,销售收入突破1000亿谎,北汽集团化战略初见成效踏寥偷。 2016年僳痞涵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日得呈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入帅五潦,公司治理结构进一步完善丹廊,集团的功能定位更加清晰;同时还,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗓,并将在人才吸引瓮、产业链完善及兼并重组中驼毁,发挥出更加高效的运营效率势。而外界则普遍认为诉,名称的变更奈碱氢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裂据惯。    “北汽控股更名为北汽集团仇芯午,是北京汽车工业的领导体制喜翔、管理体制的一次重大突破聚,找到了北京汽车嫂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”繁,徐和谊当时说拆颓。    随后凉萎丘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团库伎石,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鼓不揣。根据规划墨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矫,大力发展自主品牌角柯,完善和打造全产业链绵藏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峡,进入世界500强吠碍。    “说到做到男,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“户。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说萄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祭财,战略性新兴产业蓄势待发届饰但,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升韧侮,各项增长指标位居中国汽车行业前列立献,成为近几年来最具成长性的企业集团普涛擅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   姚景源认为沤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宦瓷,而产业政策需要与时俱进武曙。    杨裕生表示辈忱:应适时推动电动汽车市场化堤,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴摩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)同瓷漆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戳绩射。但是敬目,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拾腹,不宜鼓励每歇艇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苟垂。    侯云春指出嚏,新能源汽车发展需要在供需两端发力晶崇,两手并用精幻,推动新能源汽车健康发展哦俩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示势碑膝,表明在国家相关政策的助推之下愧琉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展臀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衡。其中僚掂发,规模巨大家迁、涉及金额超10亿元的骗补事实群,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柯。昨天始通瓜,几位专家学者的观点引起关注忻屑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用僳。对此蟹亢穆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霞卯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俊贰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓷、必要性的措施陛东垄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酬,政府对于新能源汽车产业要进行干预无,而关键问题是怎么干预急谐,干预什么朽费。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寐温,而产业政策需要与时俱进”赫钢屎,他谈到梧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诉禄,并提出产业政策应该遵循四个原则娟颧起。一是产业政策不能替代市城娜А;二是产业政策要管产业颇摧翔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糕苯寂。    杨裕生也认为茄赋,目前的补贴政策有两大问题貌,一是单车补贴过高辣,二是补贴总额高呜拎烷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慑雇藏,副作用很大农诵。    在新能源产业层面裤奢,杨裕生表示疚邓乔:“应适时推动电动汽车市场化耐嚎,也就是补贴退坡锻崇付,一直到取消补贴鞋泉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驰工,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”镭茨。在技术层面遂,杨裕生认为麻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车井,第二就是发展不补贴瘦劲捆、已经市场化的低速车红篱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乱,不宜鼓励睫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒淡巢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丹挪逛,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙陀,两手并用枫,推动新能源汽车健康发展挝片。    侯云春解释说奉好:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屎蓬腾。一方面大家喜欢用川径、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逛崔戈,政府和企业共同努力方弯,使得新能源汽车能满足消费者的需求翻揉绦,开拓新能源汽车的市场堆瘁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磕睫胆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需遣:李芳" "  如果我们做好准备的话奥,赢家当然是我们但了。我们不担心其他的穷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艾剂,我觉得只要我们做得好蟹徊,一点都不用担心差。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蠢疵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钙舒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虹让,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擦。其中特别谈及奥迪与数字化烙城纤。    施泰德说沦枚,到2025年以前浅受,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宏?汽车行业正在经历一场变革涡。对我们来说斯耍,有一个非常重要的关键词颁掀:数字化硅贫烫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拾良。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说豪薯梢,我们眼下所处的时代估啤喷,奥迪科技一直处于领先地位乏路从,并不断进行新的突破戊耿皖。对于数字化希驾艰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛憋。到2020年时夯观,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓬荷局,这也是我们引领未来的一种设计倦息墩,包括其他顶级科技拓,包括我们的传感器寞、雷达骋汾穆、激光大灯等修,都会进一步巩固奥迪的领先地位僳。    施泰德说扩鹃扑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祷,我们会全身心地投入到这一点划藩惧,包括3D地图舅郝被,导航等应用套创联。对我们来说锯菊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弗。当然汀亩薯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔚紊凌。    在回答有记者问乌堡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拨到抚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走时森,有哪些优势勤奥驳?在这场竞争中尸疽,谁会获胜”的问题时敞僻,施泰德表示尽暗:如果我们做好准备的话赐水,赢家当然是我们女。我们不担心其他的嘎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼膛藏,我觉得只要我们做得好骸,一点都不用担心寒蔚饰。    施泰德强调刀,在某种意义上叭朗挝,我们也是一个初创企业虎。其实螺黎疥,奥迪有很多细分部门谷侍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泛戒拦。如果没有这样的合作惜潮廓,你很难相信毒面廖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逝,我们能够成功地实现自动泊车呻、自动驾驶等啡。    施泰德预计驳辩促,2017年簿桔,我们要推出新的奥迪A8薯常千,自动驾驶的时速能够达到60公里贫花力,没有别的厂商做到这一点髓。如果我们明年能做到这一点的话缅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技憨幂沥,启迪未来”歇滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐筏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际写陌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蛊。庆典活动前夕猜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葱奈。一汽-大众汽车有限公司董事韦、总经理张丕杰除了对政府恳收行、经销商嵌、员工歉、用户等的支持表示感谢外曹旗,他也坦言鲍蛙,在新能源勺掠、“互联网+”等方面科碧,一汽-大众起步比较晚景豪,这些短板正在引起高度关注畦梁行。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沉郸电,“因为有你钝夏,心存感激”穗辜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嗡狼粪,来感激这25来帮助我们成长的所有人捶峦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就将狠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吗毖。从前辈讲起袄必弦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疏封苇,还有陆林奎等等的领导收妇谰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灯限,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果某。   25年来伪楔掂,我们要感谢的人非常多笔肃。感谢国家和政府的支持与帮助洛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持档剁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疽惨币。例如成都暴,成都今年是高温天气奔徘,最高气温是37.5度而且是持续的雾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掠钱,政府部门给予了很大的支持和帮助社裤碳。   我们要感谢1250万用户甭,感谢他们的选择和信任衫。一汽-大众从项目开始建立筷艾,一直到第一款捷达开始投产诡惧忱,捷达在市场上并不是一帆风顺的谅串扑,它的初期是走过了一段曲折的道路般。正是在困难的时候炽岛,是客户帮助了我们敛、鼓励了我们盗垦遍。还记得在困难的时候祭编,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国来,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帮诽瞄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工探磋啥。一汽-大众的员工非常的进壤丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化特擎眯、吃苦耐劳嘛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬响吗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腾氦。大家知道一年365天拓钨氢,如果周六周日全休息就要去掉52天呢酸,把所有的节假日都去掉采,标准工作日应该是250天割,工厂的康采恩标准就是由此设计莎。而我们加班到300天患,320天是常有的事抬摆少,员工非常辛苦叔烙博,所以在这黄勺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢米故梅。   要感谢中德双方的股东灌体。要感谢他们具有前瞻性战决策嗜氨咕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开礁叉巩。一汽-大众的建立甭,当时在中国的汽车合资企业革,一汽-大众成立的时候也不过就两家何嘿里。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垒边邻,股东双方做了前瞻性的战略决策拧,才有了一汽-大众胎,我们要特别感谢中德双方幌。   在一汽-大众发展过程中骋萎别,比如一汽-大众西部战略蓟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栓瞧。一汽-大众在西部建厂的时候娇桶玛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疟僻世。现在在西部的生产基地顿廖缆,今年他们的产量突破65万辆恨摧捌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庆勉,在股东的决策上由一汽-大众执行的翻隘,也取得很好的效果讥。此外洼寒锨,还要感谢1200多家的经销商隧、700多家的核心供应商合作伙伴浑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恕壁补、做出的贡献和总结的经验到底有哪些刊颅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态覆堡表,中国适合于家用的车型非常少缄佰活。25年来贸钩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎膜鞠,上缴税金3700亿元床睹胖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众强壕、奥迪两大品牌12大系列产品希理。   25年来窝魏兄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驳,带动了中国汽车工业质量意识的提升吕蹭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湿泪厕,一汽-大众是领先的匪。同时挺夸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阔切瀑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业架俺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展势嗜忻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尺蔬掏。首先亲关,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胖量翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来盛佛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的达贿翱。   其次侣,一汽-大众拥有一套完整伶、标准的制度和流程的有力保证离勉屑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轰醒,制度和流程是保证蒂敦团。   再次欢泼丁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针癌,在经营发展过程中有很多难题需要解决堑箩钒,有很多矛盾需要平衡乐凑籍,用什么样的标准来平衡福?底线是什么褥?那就是质量池舅邻。一汽-大众一直坚持质量至上别菇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来团奴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翁抢欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业猩屋,这也是质量至上的战略要求杯。   此外庭,高品质的人才辨蒙娶,具有工匠精神的员工蜕商虹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嚼杏、传承的文化也是高品质甜唯,得到的技能训练也是高品质购酱。拥有和企业共担风险的合作伙伴赏谭筐,无论是过去碎、现在还是将来都是这样辱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起不妒氢。一汽-大众在自身发展的同时典,也考虑到了整个供应链的协同发展觅胖我,对于整个价值链会有高品质的要求壁拿。   最后怖,一汽-大众在努力践行企业社会责任圃投兔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人澜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候痕佬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持靡集疾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上攀容,既要总结经验和收获地痘烯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训感、走了哪些弯路耽蠢,下一步应该怎样避免替探洁。   如果说到过去的不足沁,SUV细分市场比例快速提升膜文姜,一汽-大众对此准备是不足的史撇,对新能源函丰冻、“互联网+”等方面的起步也比较晚佩赁。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞬,这些短板正在引起高度关注眉,企业正在考虑这块短板如何去克服娇连。   2014年收架鞘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘撵绒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拭艾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来部搅。   面向未来佳潍沧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头唬扛陕,保持创新魏男可、驱动发展峨抗,并释放出更强的增长动力奠黔贩。同时徽蜡辑,也会与各方伙伴实现合作迁,实现更为广泛的互利共赢定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酬,不断回报政府暗佬悔、回报股东簧糖、回报社会亢底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩扫丧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间古,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访焙。他表示排勿埃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位健,并将继续保持限量生产以追求独特性瓮舶庐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踌碎竭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹅熔檄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante授栏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甜火皮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伙胚。业界有所疑虑的是凶筏隶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象接嫌。   对此膘穿,薄亚铭向记者表示驶传鹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俄桓,但都不是便宜的车型典倍睹。Levante的价格达到了100万元左右点涛闲,Ghibli的价格也达到了90万元左右衡羔洪,在产品定位上依旧不低辣。同时珐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铰线欧,依旧走高端化路线享绦。薄亚铭还讲到档:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司繁拼,不会把目标提高到每年20万辆赔昆钳、30万辆的水平疟豌勺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吮,所以我们能保持品牌的专属性锨炕谐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帕,他表示思晶备:本次车展上上市的新款总裁车型畦细,除了在产品上进行了升级外涧硷,还提供了多种个性装备哨煞,客户可以从中选择很多种搭配堕钨仓。此外忌,新车在性能上的提升显著权楞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快错抛情、动力最强的四门轿车缚。   此外冒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业黄掣,开始尝试电商销售模式犊武。薄亚铭认为锋星煎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帅,因为中国市场的客户已经变化徒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栓畅,现在有很多人都用手机去买东西污慑缎,这是市场发展的趋势裁爬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胺什桨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屎蝗疟,即用户车主首付车款后苍克稳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搽疤拆,到整个租期满了以后圣,这辆车的物权就归给该车主盯魏,该模式类似于分期购买烽。   薄亚铭说蛇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膘,但是在中国市场还是刚刚起步活阜,有一些量产车会采用这样的方式做呈锣秃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膳咳陛。他还表示瓜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陕劲晦,其实反响真的是挺不错的瞧。尤其是北京方许、上海这样的限牌城市淘。通过租赁的形式晚禄伟,牌照将打包在租赁费用里面里季。当车主买到车瞳,即启动融资租赁手续喇什,拿到车辆牌照飘梗侧,不用为没有牌照而担心匡绢贺。如果是企业车主席巩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尸,是非常划算的吝。”目前枪旧,该项目仍处于试水阶段宋怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "新能源的发展剧勺,是大势所趋痘担羚,但具体方向膊,也扑朔迷离恨。    电动车会成为未来的主流吗堑倾?现今的新能源汽车产业健康吗烫哀?什么样的新能源政策更适合我国国情蛊司攻?    2016年9月2日妨底芥,在2016泰达汽车论坛上松,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辉庐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”校,他认为暴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藐蓟,恐怕不可持续屠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外体爱锻,何光远认为详,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恢效。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人埂倾,这位87岁的老人谈起汽车工业酞那秀,依然有些动情酗。谈到电动车发展锰鼻,他认为宝颇碳,把电动车归为新能源汽车是不合适的趴苗。因为胎富,第一厂参,电不是新能源嚷辩,第二熊韦,电动车也不是新东西通伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脸,电动车诞生在1834年皑,是英国人罗伯特·安德森发明的夺钳草,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年访绞池。    何光远认为吠胁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浚晚瑟,不科学瓷,应该给它正名嘘弊,就叫“电动车”畏伴阜,或者是纯电动车女挛蕊。何光远认为娩哼涵,电动车国家政策的支持力度非常高香,所以它现在发展比较快瘦坚,去年生产了30多万台剿滇,但它还是有很大的局限性宠苍。首先动,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悉廊,可以长途旅行使用孩。即使快充也得半小时以后雇孰,但是经炒詹福快充的话忱茂难,这个电池的寿命也会减少咖,慢充就需要几个小时你里稻,充电的时间很长唐臣琼。另外伸,行驶的里程很短蕾观,有一百几十公力就了不得了档,就是很好的电动车了谐妊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泵孟锰,我认为不可能持续伺。”何光远说排,很多企业是因为补贴才做电动车康碾啡,事实上仙恢捶,内燃机节能潜力还非常大疟,缸内直喷技术谎、柴油机的高压共轨技术估泰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阀脾,因此妨泪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捍伸,不能被动遗勇搿,节能是最大的减排棺帘肥。    甲醇车大有前途    现在掇惩纪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战松,因此姥敞漆,各国都在研究替代能源与新能源汽车簿凯。美国放、欧洲标、日本外、巴西都在降低交通能源对石油的依赖券,但因为资源禀赋不同畦髓顿,所以技术路线也有所不同话投遁。    何光远介绍说胚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题葡,在某种意义上讲堵壳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韦洽,虽然同为乙醇翰,但着眼点不同;日本缺乏资源剁,自身资源利用问题不突出尉,因此季鳖,把提高汽车燃油经济性作为首呀鹌选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酱夸,日本也在搞甲醇的研究似,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魂痢珐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剔缎。    在能源粮繁、交通卫趁氓、环境辑沸及、经济四位一体的框架之下坦,中国又该如何考虑替代能源的问题沸嫌?    一直以来蔷,煤炭是我国的主体能源碎橡,占我国能源消费总量的66%至70%誊跺砰。何光远认为莫腥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蟹川鹊。推进我国能源生产和消费革命啃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒜钡搽。而在煤炭发电供热的同时犬闺,可以产出甲醇烁,可以为内燃机提供燃料次,所以房醚掳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眠荤、高效利用是紧密联系的溜。    此前步爽夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霸巧巷,这4个省基本上就是产煤大省另皖豢、山西壳侧笆、陕西访镰、甘肃杠、贵州穗、上海市刻忱鲜。现在规模最大的是山西肥、贵州凛鲍掸,其次是陕西寇。    何光远介绍说肝龟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膊,车都经过天津检测中心检测填吓,上了公告融,经济性也是最好的氯里乌。“我去看了加注站赫瘟规,M100甲醇100%烧甲醇懊,2.2元/升尽毫奔,现在已经降到1.7元/升了漓。一个半甲醇就可以代替一个汽油辽盲萌。所以说舒,甲醇还是很有希望的盘。”    今年3月份闪,工信部祷、科技部谰授萝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吝鳞,验收的专家组由何光远担任组长去验收氓勃抠。何光远透露说骸,山西验收以后呐刺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冈联,开会以后形成了正式的报告从。现在负暇,在各个部门已经会签完了冀,在等高层领导做最后批示畦琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞车匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日班,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒帮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦且拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损,力邀政府霞儒、行业秽、企业呸评哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编,寻求产业发展有效途径崇搐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录派匠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们醛嚷伯、先生们酪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容势。今天瓣喊磕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文还,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芭肯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歧饲淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陪,解决大家的疑惑甲,为什么要改革脆?现在存在什么样的问题聪伯杉?第二暗仙,改革改了什么径?主要内容相貌、实施步骤鹃剃铝、目标事必列、原则嚏、政策选择等等钎范。第三闭间阜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湘,改革试点取得了哪些成效饰,用一些数据和大家进行汇报姬绰。第四耗酗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掸咐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摊烫辉,从国际上来看乒,自上世纪不管是美国巍席酵、欧洲让芯捶、澳洲还是近邻日本且奈、韩国咐温、台湾等等棚陕端,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熟团,至于费率为什么要管制娶呵?为什么要放开烈?这个也可以做一篇大的题目客丰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势测,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廊,逐步地向由保险公司自主制定转化慨,定价因子的选择就是什么样的车保费高夏剖慑、什么样的车保费低柑翘锤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夹惊崔。   但是咎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抹皆亩,还不能叫现在完成时时。比如说美国若干个州勿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的躺谐棘,因为不同的政策取向有各自的利弊氦,这也是一个非常复杂的政策选择过程掂。   从国际保险市场改革发展的经验来看藩堤,改革前和改革后恭逻裸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势许,就是保险或者说车险的产品日趋多样化办、复杂化版肥,定价更趋精细化共奈竣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苦帛。在澳洲一些国家板挤卧,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓢勿井。对于我国来说舜把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屏吵梦,从2011年开始社会或者舆论广、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恭扭,行业本身也长期苦于在低水平钝虏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莲。另外酞死洁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彭,在这些方方面面力量推动下堵篱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麓皇试。   在改革之前是什么状况炊禾?简单跟大家介绍一下套。从人民银行管理保险行业开始帝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勾,在保监会接手车险市场之后遍蔫,也是保监会统颁条款费率梢拆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革横,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兴,整个行业亏损婪、消费者投诉也比较多隘萄,所以到了2006年的时候佃鞋纹,这个改革又走了一个相对回头的道路发搏扩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套德碉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兢丰碉,比如说行业比较统一到,消费者认为条款费率比较容易理解蹬稻稳,恶性竞争的风险得到一定遏制戈玲喀,但是负面作用大家可以看到戈墒,一个是条款法律风险很大垃,不能适时的随着道路交通环境火禄、司法环境霜、社会经济生活环境的变化适时进行调整裳谭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墨硅、无保不赔冻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妻苔。   第二计链潮,在监管方面定位也不清晰瞥串。对于一个自主经营熬哇、自负盈亏的保险企业壁,没有条款费率磺降,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力济,改革发展没有动力汹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盯帕,所以整个行业是在一种规慕疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烽。   在2011年辆徽、2012年前后经过评估烁卢拔、反复的讨论工顷,其实当时市场上两种声音都很大悔擞,一种认为行业就是应该统一规范标准化核,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乔速。经过反复的评估和权衡倒哥醋,也是在十八届三中全会的指导下炮戒,改革的方向目标原则最终得以确立伞,这是在当时发布的两个文件戒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绦录,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唯仇苍,比如说要提升行业的发展和服务水平汲,使价格更加合理弊杜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肛猫鹤、保障范围蹦昆、服务都有一些诟驳!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庭谷。第一个是维护投保人保险的合法利益猛掏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向林萌。第三个原则是稳步审慎推进互措身,根据一系列的国际比较研究椒,大家还是从中得到一定的经验和教训幢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果墙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烯玩笔。所以虑税颁,最后选择的改革途径不是一步到位淋铂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竣梅,它只是在长期的甚至六年损、八年眠劫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挡摆,这是改革的一个总体思路妓港褂,从条款蚊抛蹿、费率缄庐、监管三个方面这是一个简单的概括瑞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荤位,大家不用仔细琢磨当中每一个字纷隘羔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系猫,双方义务关系是怎样的标准化流程悉郎。   除了行业示范条款之外篙权夹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贝窃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验倒嘶丸,不管是欧美还是台湾扩徽叭、日本敝和,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门悲米、百花齐放的状态定对,因为每个合同涉及几千个字抗哗,实际上猎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系想凯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苯煎厘。   在费率方面分成两个部分酮,一个是行业的保费水平牵吾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥联,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷榈Щ堋,对于汽车来说杰汤躬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庇。所以在整个行业层面建立车险信息平台卿,收集各个公司历年来的承保理赔数据辑仆膊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冗徘奶、科学的定价的参考迷瘁箍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动较韩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权澳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钒累。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惯诞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司目酪。在行业基准保费方面嗓耗,行业协会做了以下工作丢淬趴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搬,在这个层面梢烷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抒佃散,其实是相当的弱纤饺,这么多年来的承保标的酪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名净、编码实际上都是不统一的谁爱裤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据魏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豢特,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库借费溯,这个数据库目前正在申请国家标准帮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理复斗谋,对每一款车归集了二十多个基本的字段逝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荆粉伴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赔,给消费者购车提供了一定的参考磐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈持。   在行业提供费率参考的基础上乔邵伦,保险公司它是怎么定价的棋?现在也是大家很关心的一个问题陛,为什么有的车费率高乔、有的车费率低乏垫,为什么今年高明年低铺?在不同的分类当中有一些差异浆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子房府埃,分成从人因子和从车因子两大部分忍鼻督,每一类因子当中又有若干个维度乔桑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撩纪梳、风险定价能力赌书、风险管理能力自主制定的叭。   比如说嘎苔逼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惰、他的生活方式拣微、他的信用程度等等翅咸囱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格相插,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险羚,它的安全性狄箔、可维修性等等蛋脾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险旁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轰合。   国际比较先进的保险公司笔,他们通常采用的定价因子娄坎搽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹦焚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唇齿惕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潞,这个差异可能我们现在还难以接受狙贰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向习。   总的来说省,保险它产生和发展的基础是数字法则饺牛,在大数据的发展背景下莫骆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用常蚕冲。   前端越放开后端管的越紧哀,如果费率市场化以后穷孤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吉楞、整体亏损的这么一个状态定磕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施父。   实施步骤筐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞳昆。到今年6月30号为止奔犬,第一阶段的改革基本完成了径,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旧咖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杀,不同的索赔历史对应不同的费率惨,不同的车型对应不同的费率乃五,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的篱廓袒,这也是改革的目标辉翰乱,首先是平稳过渡沟宽。   下一步虫鼓,费率科学化肺、精准化仆尸晃、精细化程度会逐步的加深播侩饺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的需。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场试乒忿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惰圭容,经过一年的改革试点敌熔,消费者从全国范围来看疤碍董,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崎笺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兔门,对于高风险惮、高出险的消费者涕群,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罐皇煽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率南、道路交通安全水平都得到一定的提高管鸵。   从行业的整体情况来看操,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藤摄惰,增速营改增以前是11个点枷浑谋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点财,仍然是持续稳定增长划,这一增长是在保障范围扩大税殿、车均保费下降的基础上实现的蝗的搭,车险行业的承保效益基本保持稳定痕挠形,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郸凛徊,两个点的承保微利衰矾。   在保险行业层面来看尝,公司的定价水平夸蹬惦、服务能力在稳步提升的泼。外部正效应也比较明显丁吵截,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耍品,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辣缺谰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摆搂簇,大家开车上路更审慎了殴单农,小额案件在索赔的时候可能更理性了览颈。   下一步工作关灸骡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外探革府,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跨卯,也就是说除了违法犯罪不赔裂,除了不可保风险不赔律牛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障僻玖贝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙薇稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灯烩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碴福、不同的投保人淑吩、不同的车型价格的差异会越来越大禽奉完。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茧,更好地提升保险公司的核心竞争力备,也更好地促进道路交通安全歇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陀受酒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磨嫉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉滑釜,力邀政府复尺、行业乓校、企业扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见到晶,寻求产业发展有效途径芬窖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录率未筒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崎。第一京,SUV这几年是高速增长虚舒,我们做一个判断融,这个高速增长就要成为历史了滴,往后没有这么快了沙拖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点女懊垢,份额还会提高捌。第二亢呛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煽改,就是份额和价位双提升无娟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僵嫩般,之前是低价位提升份额搏,这次是价位在提升霜辟、份额也在提升疟嘲。而且我们判断还具有可持续性沏捻。第三炽,汽车厂商将会由过去的络海、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卷绰、弱者更弱裂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胃。在此主要介绍前两个楞闹,因为时间比较短沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铣疙扁。从图中可以看到狸瓦摔,从2007年开始伴吐晾,SUV进到了一个高速增长的阶段便烘,连续九年年均增长率达到46%搔碍,今年前七个月也比较快版,增长38.6%泵匿。此外羔戮,市场份额在迅速提升干,今年1-7月份市场份额达到40%弧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黔,过去几年每年4个百分点诧贰,去年涨了8个百分点巩,今年1-7月份又长了4个百分点磨盟乓,自主品牌SUV占自主品牌的60%韦娠,SUV全面热炒雀蛙,豪华车确俄凤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高死恍拐,下一步还有空间倒。从这张图可以看出实交,一般的合资品牌讹开,SUV比重还偏低显,豪华车和自主比较高胺,不同级别里面SUV占比较高急铃必,不同价位车里SUV比重也很高尘挫羚,还有一线侯、二线撅偶握、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)习贡炬,不过一二三线的比重是去年的数据炬,今年前七个月是四十了骨窟,今年没有注册数据可以看得出来袭散贰。   但是尖窃插,我们说这些年书竭,suv领域基本没有在空白市场困抨峦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钡,需求就会出现放缓的趋势凤毫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汉豆疏,2012年-2015年逐月都是向上提升的脯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走趟守,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裴潮徊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毙愧盎。相对于去年湘,虽然今年全年涨了5个点康昏恒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了劲尸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穷。   但是敌,我们说还有增长的空间奉试,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伶,大家可以看得出来赴琉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吝嫌,大约在20%左右怀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彩、加拿大迹、俄罗斯这些国家避敲。这些国家总的来看是地广人隙纭,SUV占比比较高仕避椭,人口密度比较高的SUV占比比较低华,但是也不完全成立烷妊,韩国人口密度也很高但是SUV很高壁败喝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庆珊擅,这不完全成立仕泌呈,这两类国家的情况是存在的两。   如果跟美国相比嘶患,美国是把皮卡不作为乘用车萄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距米笔囊,与宽口径比还有11个百分点吮麓羚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高电,五十多不一定是峰值点笨藩。   另外疗,欧洲这几个国家实吝,虽然SUV占比低烁超,但是比重也在提升汝精,从8%涨到25%碳贺麻,SUV的热潮是全球性的并茹涪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镁,美国岁逃辛、加拿大这些SUV占比高的国家茎搽羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忍矗渴,大部分来讲可以占到40%左右目翁墒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敦褂涵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杰警精,欧洲这些国家就是两类悸我沪,我国应该是随着美国泻卤庐、加拿大温舒、欧洲这个情况扭宠炔,因为我们已经占到40%的份额了肺,如果按这个去计算诲蚀,中国的三厢轿车是48.4%谰懊蓝,还应该有十个百分点的下降空间毛交镐,下降去给谁颂贬?基本上是SUV牟暮勒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随瓮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升性,这就是我们对SUV的一个基本判断澎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茅康标,就是份额和价位双提升虎侠,这是非常不容易出现的一个现象柒,如果把它拉得更长一点看俺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段朵笑群,2000-2010年连续提高了题蒂,最近这几年不太好诉请芍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蔼熄耻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涧朴委,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锈,2004年光桂抖、2008年滤浆、2011年馁人、2014年佰拣寡,其他年份至少是相等的武促,大部分年份是比它高崎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晃。   现在一个更积极的情况来看护徊,就是我们的份额在提高蒂腐,如果以总体的市场为100的话坞粳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%立,如果以生产量为一百的话伺凉哪,我们的自主品牌已经占到了35%实嗽,其中提高最快的就是SUV孙啦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%府,它占到了一半以上的份额圈酶退,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陛庆,以轿车为一百蜗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灵,连续几年都在下降诽,轿车竞争力在下降客脓倾。但是自主品牌总体上的份额在提高窘水。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车某灵淮,这个销量在提升亮缮趴,低价位的车销量在下降稠穿抛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骆识沫,增长最多的就在这个5-15万区间久桐俏。以自主品牌自身为一百的话回石耐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞪,现在只降到了3.4%勿,而5-8万的车这几年也在下降舜,增长最快的8-10万的车和10-15万的固,这两个价位上涨的是非常的快钱滴烙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%莆凑并,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菊,自主品牌的车价格明显在向上走诽量贿,这是一个积极的变化铝。   另外垮汹滑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侩射拨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宛氛咐, 10-15万区间恍,自主品牌在里面也占到了28%挨骡少,这个变化是很积极的竿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氰吭嘲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剃惠勃,最高峰是2013年213万淀,去年降到164万坎桶扩,但是SUV在迅速地扩张册喇,大家看这个SUV的比重息,原来是二十多万辆嫁鲤,去年到150多万辆伎狙蓉,右边这个图是10-15万坑残,更是靠SUV在拉动的变起庞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寄拭锚,这是一个非常大的积极变化峦寄几,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升不诲惹,这是GDTop的一个调查数据备下辰,这个一百辆车出的事故故障率姆肚,自主品牌在2003年有四百多个事故疗涛,合资品牌现在也在下降贤奋,这两个差距正在缩信病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜗。   从产品的角度也可以感觉到授,最近我们的一些新产品像奇瑞毫厢寺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恒滥,这就是一个积极的变化律仟,这就预示着我们未来具有可持续性圣。而且可以看出琅,如果以前二十名产品排名算的话蚊靡叉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侍,一个长城C30一年卖了15万辆左右仓胖躲,前二十名里面我们有两个虱嘛。2013年更少一点堡鼓辽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的悸设,前十个里面已经有四个是自主品牌的泡侈董,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面男。   这几个发展量比较大的企业香,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傲尖疚,这也是积极变化胎柬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驰烁团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化汉徐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉铩,国际市场南美洲具、亚洲鹊现委、东欧缺妮、非洲是迅速扩张的市橙摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倾幻,我们产品出口大国全是这些国家播挤砷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伦杆,跟我们购买力差不多搞誓诵,人口加在一起12亿糠冗,跟中国市场差不多沏,换句话说中国市场去年卖了630万辆杆蘑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的素沃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伯担,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缸,传统汽车大有希望侨嘲,至少应该平等地分配国家的力量逆促,在传统车和新能源封幕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滩时,力量投的也太重瞪貉暇,下一步要对传统汽车给予足够重视隋,它完全有希望获得好的发展娟汹勿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胆戮,以前是高速故,未来是中速侍殊怪,它要抢别人的份额鼻。最近两年这个数据可以看一下诞惨,自主SUV侵建评,连续几年50%-60%的增长频艇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汉,这就说明这种竞争关系在发生变化捶晦冯,这是一个夏帝颇。   第三个观点我们就一句话带过了冕,汽车厂商的格局要发生变化嘲戎,过去是大家共同进步登田邻、共同分享发展成果华洗,因为有年均30%多的增速糕辣防,最近几年速度已经降了年均降到11%了溪去瘟,未来还要下降论偏,大概8%左右或者稍微高一点句铆绅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔬错。另外合资内部也会竞争俏系叭,自主内部还要竞争练辉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了写穿,大众占到33%淘高必,最高占到38%下,就是中国销量占到全球销量纲圃窝,宝马效躺热、现代吴腾蔫、PSA都占到了20%幸怒拍,通用15.9%糙,如果把它的微车也加上超过25%抱并嗡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒲菇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仆,要么是维持全球地位通用栏挖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垛舞,大家对中国市场都高度重视此,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额帅,我的速度要比别人的速度高扒,所以竞争更激烈宦狗琴、自主更不用说了钨扦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厕沽,大家都给予很高的期望希揪,未来我们说竞争会非常的激烈赦沸,而速度又会下来啤,所以未来的竞争格局跟以前不一样巩绢,以前叫分享肠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垄、弱者更弱隶鹊叔,十四五就会出现兼并重组巩,如果我们放开让更多的企业进来己卑褐,我觉得这个可能局面会更快蝗九,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年附貉,最多明年还有一年通咯,但是它的速度比平均速度还是快一点恰晒,自主品牌大有希望幻,我说的是传统自主品牌秒佩,传统汽车还不是新能源汽车草帽,另外格局会发生大的变化净,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫贰尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵缴枫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捶辜里,力邀政府慕纬、行业搪紊、企业辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烦痰,寻求产业发展有效途径并笺拾。   以下为福田汽车集团副总裁炬蠕骨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弘拌。 福田汽车集团副总裁槽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搓、各位来宾兔、女士们沃孟赌、先生们璃寝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枢急禄,能够跟同行冬、专家做一个交流学习驮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享入猫措。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绵仟啸。从全球战略的视野来看亨吐腺,乘用车的全球化特征更加明显程珊,很多轿车的平台会在全球市场销售赴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些熬未。举个例子莽吧诡,如皮卡躬,在北美皮卡占整车比重是很高的订抨伯,但是在中国卡,在欧洲小巧庐,皮卡的量就很小萝队。另外又如轻卡沁彻归,现在它的亚洲化特征会比较明显滔兑。还有重卡袭,在欧洲都是偏平头的笨伸仍,北美则都是偏长头的痰。所以商用车行业的区域特征很明显滔狄尼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戚宪。而在中国市承恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主然挥散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称〗喊础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狭,2010年达到了一个峰值429万辆冉蒙壳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扑瞪吮,去年是345万辆日,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗣举霸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卡必慷,主要的原因就是因为重化工行业睦,如煤炭疥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搁。另外整个物流行业的效率在提升抵帕萍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贿攫。   随着市场竞争的加剧卤僻,行业整合也在加速韶畦叹,份额由2010年的44%提高到2015年53%凳俗陷,再看一下今年商用车的情况浑酞那,今年一到七月份销量略微增长乃,整个商用车行业增长2.4%洛,我们判断是过了低谷涝举,所以下一步会有微幅增长镁欠。2.4%其中主要是载货车贡献的飞厕,同比增长4.8%枫,客车受微面的下滑前,导致载客车下降了10个点泼囤。   关于未来的商用车市程伞,我想从四个维度分享一下我们的判断晌。   第一是从宏观经济层面亥,从金融危机以后溅磨,全球市场增长的趋势是慢下来的邓,乘用车商用车的比例现在基本上在8咸耻:2列锚,但是进入“十三五”之后我们判断躲括,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭身,商用车因为是物流工具的企业猴惧傲,未来会有所好转七镭,但变化不会很大簧。   从技术层面来看渡窃酮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厘癸疥,现在正在快速进入智能化的3.0时代欺损讥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯飞溃快的峭碧疙。   未来的商用技术主要围绕着智能化米鸡权、网联化欠、电动化焦檬杭、环保化来追求汽车的高效且、绿色嘘猩姆、互联和安全嘉。   另外从中国的政策法规来看森峡偿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陛,从客户需求来看绿溶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策,推动了中国新能源车的高速发展悍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆木,同比增长102%涂,其中纯电动客车3万辆磋测塑,同比增长176%玫。未来在城市公交以及城市物流唱靶摆、环卫等方面为返,电动车还会有一个高速发展叫。   下面分享一下福田在科技创新我波湍、转型方面的一些经验和做法泰。   在商用车2010年达到高点之后淡凶幻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隙,加快掌握自主研发的核心竞争力河。通过五年的发展来看谢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耻。福田汽车目前的研发体系是两级镜,一级是福田集团的研究总院豢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涕宠晚,曹博士也说施,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆稻翻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓣,是一个二级研发体系甸矫休。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黑跨划、整车的集成以及母浚块开发和整车测试的三大核心能力任遂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辰拾寥、康明斯等等合作单位进行深度合作承、改变和创新氖钦侨,推动整车的技术进步蝎矫。   在转型方面储渺,我们这几年主要围绕着几个方面幸赦。   第一是产品低端往高端转型妓,在“十二五”初壬,我们的高端产品占比不到20%焙侥,我们到今年年底高端产品能达到70%粉。   第二就是从国内往国外转型羞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斜涛。我们连续四年商用车的出口保持领先培禾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戒沥秆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孙屏卉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涤,另外为了解决汇率和贸易壁垒陋匡芹,我们在属地产业化方面做了大量的工作彻冉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设富墙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础施。   另一个就是从制造往服务的转型船随,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色狠虱,在“十二五”期间累税亢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益跺婪袒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸埔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恭。福田康明斯通过这几年的培育罐柔,不管是从业务的规模限瞳、收入梅、利润现在都发展得非趁玫矗好烂廷,另一个他也对我们福田汽车的整车坡灿,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰陡皇洌好的支持唐葛汗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新检仁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眯麻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的殿港。可以说尽管卡车的量比较腥薄,但因为排放比较高茶颓,另外一个因为运营的里程和时间比较长獭挺敛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痊信,实际上物流的效率还是比较低的廓。基于这一判断梨父,我们提出了一个“超级卡车”的项目锑汰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碎康沫,通过这种材料的智能化默、材料的纯电动舰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碾靖、环保界、节能嚏茨、高效涎宽、安全烷普热、智能的超级卡车挤。我们的目标是要实现降油耗30%芦傅惰,降排放30%蜕辽碉,整个货运效率提升70%是。   另外是关于福田汽车的车联网技术函诧沙,我在福田分管车联网业务虫戚玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锣苫,因为乘用车是一个消费品端,买车和用车的基本上是一个人拳洁,而现在主要是用来出行的配纤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肥实,但是商用车不一样切戌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宦揣甫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痞瑟链,驾驶行为各方面的安全酷,另一个就是乘用车是一个地域性的车恕柯落,不像商用车需要全国跑冉硷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨杰被,过两天跑到海南去了刮充归。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虽士。还有商用车的故障率灿拿侈,因为它的工况复杂幢括脐,商用车一般具有轻载侠、标载和超载凉非邯,但是对轿车一般不存在这个问题猩颈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低酸侣巨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的菜。所以通过车联网对车进行故障预警稍钳骗、排除以及程序优化等方面识巨合,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霸憾倪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缆横,建立与客户的互联互通霖湘评,为客户提供增值性服务尖京鼻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商推、服务商和供应商产品质量和服务的水平苗托士。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虑剃。大家很清楚兜,围绕着工业战略去祟睡,德国提出工业4.0辖票,美国也工业互联网恼挂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略避、英国的2050战略极囤,中国也提出了中国制造2025测,福田汽车结合自身的一些现状抢樊泄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侗达填。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豹沛畦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部领、企业与企业都、企业与产品岁戌、企业与客户的互联互通漓。“五智能”就是商业智能蓄工、智能管理剖、智能汽车响尺姑、智能工厂襄驾、智能制造宝羌戈。时间关系拾睡,不再进一步叙述龚秤。   目前吭权碘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嚷散。福田汽车愿和大家一道辱梨,通力合作涣燎伴,整合资源卧,协同发展岗,共同推动中国品牌的加速崛起黄乾陷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献迪芭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝同贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭,力邀政府挎、行业肋撩、企业瞄新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见日兜哨,寻求产业发展有效途径凸换论。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胖埂敛、舍弗勒集团副CEO屋渺膊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动四谎繁、驰骋未来》的演讲实录痘加虾。 舍弗勒集团执行董事会成员猾骨辈、舍弗勒集团副CEO臀淑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缸功劲、女士们掂、先生们驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鬼党扒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孪,我们的愿景闻恨,是如何来推动我们未来的出行和移动宦受。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尉挎凡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氮净拈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袒断,我们是一家领先的技术公司僳,在全球都有我们的足迹提,我们一直致力于移动畔糖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔑妻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求能。   舍弗勒一直致力于创新篡借倡,也可以说我们成功的因素是质量高屎、技术和创新妇。我们在制造业方面有很强的实力但啊哗,在系统研发方面投入非常大愁拣。我们创造了一流的工艺和技术尘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门露孔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饭芒稍,今年我们在德国获得了一系列的奖项峦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亭息。   就像很多其他的技术企业一样肌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奶洁。第一是环境友好型的驱动哼鞠废,第二是城市交通律郎抹,第三是城际交通巩侥,第四是能源链醒晌砰。比如说大家可以看到既,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛层不,人口结构变化非称钡荩快厕怜,老龄化社会已经展现在我们面前贪幻,技术变得日趋复杂炼,数字化技术的利用领域不断的扩大粉,我们需要找到更好的方法来彼此了解硅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹅拜饶。数字化是一个关键衅麓谋,另外就是环境方面莆颈、可再生能源还有资源的可用性干范归,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题管髓,资源的短缺也是我们要去关注的凰戚算。   再看一下经济的趋势猩点烩,我们现在处于一个全球村喊坚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涟烈餐,这些是不一样的浪讲。另外就是可负担性的问题幌惶,我们要为客户带来更多的价值媳镶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荣瓦彭,这些都是我们要去关注关心的哇。   我们来看一下未来的战略龚,主要涉及到四个窗口糕盘桅。   第一是产品本身橙勘赎,我觉得对于汽车产业蛇,对于机械制造产业来说都是非常关键的曹筷险。在这个领域/行业牡恼玛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动核屠殿,要减少对环境的污染咖。   第二是当我们制造产品的时候宛畔错,或者制造产品元器件的时候嚷宝,要关注它的功能般。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行南豪呢、城市的交通柏,对于汽车以及对于我们的供应商图,可以为汽车产业提供什么样的元器件锯看腊,这些都是我们要去考虑的炼钩帮。   第三是城际的交通棺,涉及到比如说航空扩、高速铁路的一些竞争首方。   第四是能源链的问题新祟贰,我们有什么样的能源是可以使用的姐,我们将来的交通工具运用什么样的能源浓刺纺,这些都需要我们考虑遁廉。   看一下将来的动力总成俊案。我想给大家传递一个重要的信息竞想础,在接下来十五年时间里岛徊,从全球来看小囊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跨燎粗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分团刷。   但是现在也有一个趋势发展得非城梗快价爱,来自大众和奥迪的这些厂家疏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车答旧。到2025年炊翰烷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莎,也就是200到300万辆的纯电动汽车汾,所以到2030年可能会是一种不同的情况溅弄始,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碱。我们还需要让它更加有效一些算湍颗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谎塑略,还有电池或者是燃料电池等等诽蚀,这些都会占据越来越多的份额舜避撤。对于我们汽车产业来说非常重要垒攘,对于政府来说也是非常重要的惦耍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料付案遂,比如汽油拧,还需要考虑其他的一些燃料糙圈胚,或者是人造的燃料等等灭,需要考虑更多类型的燃料创粹妻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屯裳蒲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杀,包括48伏的解决方案郝路锌,它主要是对手动传动系统的电动化藉。我们需要首先实现这部分的电气化乌叫蓖。另外我们也需要对离合器实现电气化誓功,也由于推出电子离合器煤侠。另外我们还需要进一步提高效率纳碍浓。也就是要进一步推出我们的混合动力暮胶瑁块48伏系统肺你。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母娲兀块的解决方案觅窃起。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敝佃脑,针对高压的电桥驱动解决方案旁杆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统钮丛,以对其进行电气化处理瓣。如果将来我们有纯电动汽车的话敢,它的电气化程度会越来越高夯屋妨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拆累。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墓撂氦,因此我们需要进行标准化限阔,标准化是第一步渤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高釜南书,或者说是一些部分的平比,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮埂篱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求榷息讹。我们也需要减少车辆的整体的质量贾,主要是成本方面是一个重要原因侯屑。如果需要建一个标准的话考晒草,我们就需要有更好的一个平台告寺氰,也就是说我们需要基于标准的平台耸罕螺,或者基于标准的耐戳喟。块进行我们的汽车制造邪。   我们需要全球的平台化解决方案榔圣侥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棘毛。关于动力总成方面静垮,它的变速箱是最关键的一个部分苛。我们刚才提到一方面是包括内燃机扣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夹茧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筷汹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沥。   接下来看一下我们的重点产品脱唇素。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面棉驹陪,我们为中国带来了什么样的解决方案尝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案适拐犬,我们推出了高压P2混合动力目洌块泥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肠散,我们希望能够改变它的一个变速器哇阮绣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换慧涉。   通过这样的一个标准的耐涯伲块化设计线,它可以适用于各种变速箱之间的转变单采。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妇,我们的这种创新型P2的混合动力男哿狗猓块可以帮助实现不同程度的混动功能盖伴。实际上森厂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溜菩祁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媚戏。这是第一个解决方案坦酵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划新烁朔,它叫做高压P4电桥的解决方案次,可以用于SUV或者车辆的CD部分么揩阶。它具有高功率密度苹,可以适用于不同的车型描,非常容易打包进行个性化设计耸。也可以用于新能源的生产结翠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赦颇甸。它可以让我们更好地使用内燃机烙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车博释痰,这是我们两到三年前开发出来的陛赦品。也是考虑到了中国排量的需求泉赐炔,或者是新能源车辆的需求荡侗揩。针对这样的一个需求电,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莲锨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机衡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腔悉,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹿虾,这个发动机是专门针对中国市场推出的歉摆芜。   另外就是在变速箱方面蔬伐烹,我们也推出了一个新的解决方案玲,是集成干式离合器的DCT变速箱默,机电一体化离合器和齿轮执行机构荣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的促搏,对于工程师来说禄纠,我们都是非常理性的夺陆,但是有的时候我们需要具备一定的感情访。对于我们的汽车技术来说昏搔俩,我们一方面需要理性皆览咳,另一方面也需要激情茬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现填嗅肥。针对方程式1的赛车才,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成干定系,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展型甭誊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激捞党:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕胚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯,力邀政府吠竿、行业巩鹤堑、企业体吗攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救穿吉,寻求产业发展有效途径新算刺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秽赏、副总经理 吴松发言实录横讼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事担叹铣、副总经理吴松   尊敬的何部长屡、朱总冷夹,各位嘉宾坑、各位朋友推串拴,女士们农、先生们乾妈山,大家上午好麓台。很荣幸参加这次论坛搁文项,我上次参加此论坛还是2011年的,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屠坟膊,那时候传褀刚刚才有这个名字角艘,传褀的保有量不到一万台菲赌灭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车容,这给了我们很大的信心和鼓舞绣归汉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扑盟腊。传褀一直也在努力玫谱标,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆反,年均复合增长达到80%吃歼庞。目前市场保有量达到65万辆窖皆许,已经成为集团利润的主要贡献者之一考咕匠。   明星车型GS4持续供不应求坟龋蒋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烂剿,而且GS8与GA8同一平台塑狗喷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辟谴握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豌凹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛补嫌,对自主品牌的支持呜兔妇,关键的还是坐充,关键的是感受接,关键的是多提意见芒鸥鸡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赏滥募,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绦醛适。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会付伍盖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法箱任棵。我做自主刚刚回集团测,将近9年半的时间菜,从不愿意干到喜欢干桶,到对自主品牌依依不舍睫翟,到对自己找不到定位和方向稠,感觉到人还是能做一点事茸孺。所以这在这里借这个机会侮,感谢在座的我们各位嘉宾莎、各位媒体的支持贡潭罚,也感谢传褀团队的支持勿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力按肩猫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持说嚏烤。   我的发言主题是构造改革创新驱动刷埃胚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考录床。一个方面汽车产业发展形势分析悲,前面讲了很多了订计,我就不多讲鹤腥。   一个态势是稳步增长嗜,但是全球增势放缓界肩膜。中国汽车产业发展仍然有空间瓜惫嚷,仍将会领跑全球汽车势筷谋插。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台维韭行,中重型商用车达到400万台贪誊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹅。中国汽车销量将达到3140万台卞,我预计可能还会再多函棘袖,关键是结构看你怎么改弄提?如果要参与全球竞争朽,那重要可能生产量还会增长其门泼,复合增长率将达到4%俏。   第二个特点狈教簇,优秀自主品牌加速成长票,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流览涪辞。中国汽车市场发生了深刻变化陵,中国品牌迅速崛起毖擎,优秀自主品牌加速成长吾炼。关键是要产生优秀中国品牌烽,不管是哪一个企业蛾,在现在这个环境下级,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藏浩们,还有我们何部长设揩,这么一批老的汽车界的前辈廉胳玫,到了这个会场又在用行动来支持芍氖。大家和我们媒体各个方面的朋友坷炕袭,大家坐一坐彪归,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别单,差别在哪里苍缄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜂。关键是中国人要团结牧谓斥,不要互相贬低挡从。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侠冒裸,抓一到几个潘楼,不要想象太多宫孰培,我们从来不怕想象禄投藐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向京猫黑,坚定方向率读檄。   那么数据也说明一切悄烹,2015年很多中国汽车加速发展瀑灿,行业整体增长率为7.3%的情况下瓢茅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扑量馆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猾,相比去年又增长了1.2%百分点浆饥篇。而且自主品牌抓住了很好的契机千,在SUV里面我们是防守的牧,是中国品牌先站住位置赣,合资品牌再进攻莲,再加上周围的环境变化蔑硕姓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躺暖,占据主导玫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陌迷效。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴选,统治了我们的各个方面协促团。我们展开进攻是非常艰难毯,但不是说不可作为愁诉炽,要选择时机摊蛙位。我们要在中高端里面取得突破敝蠕搞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垢拖,这是韩国人讲的嘘尝拐,不是我讲的闺。他们说骋焙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钦旧酱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狠硼嫩,如果不选择是对自己的不自信筋册,这个不能靠强求盒薄,靠品质绘兢、技术冗迷、新能藩瓢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巴。   第三个霜泼,汽车消费升级和资源制约钉,也迫使汽车产业需要供给侧改革申。不但要有好的产品分称,而且还要有低的成本订惹倾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害型输。在汽车需求方面揭滤,80许差、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勉胎冒,个性化赶、智能化驳嫂福、体验化等方面的需求还在不断地上升文为芒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阔。不管怎么变化拇挡坟,满足顾客的需求踢,满足抓住市场的脉动褂,这个是关键点偿疥。而且资源供给方面夸捂,现在的人口红利逐步消失宽,而汽车不是简单劳动两冷,是高技术情况下的技术劳动遂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翁,我到那些国家去考察过艇,没有中国这样受过良好教育瞧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沦电,那不是每个地方都有的诉绞。有的地方上午上班迷含粹,下午到时间钱一领就走了检厦晤。所以对一些合资品牌来讲棚,中国也还是蛮有魅力的妈颅,关键是要拿好东西出来十衡发,才能谈自主涩。   当然工资涨这是个客观事实茹部,2011年的时候4.1万涣瑰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讥瞬,这个不高的蹬尺,还要涨抵戚牌。农民工那么辛苦受能沤,给他一点钱算什么败褂湾。但是钱从哪里来莆?我在传褀亏损的时候算芍,工资涨得慢单怒,但是想办法补贴土垫。这几年别的都在减诧且皮,就是员工工资不减扑,但是效率要提高甭贝,要杜绝不干活的人硼碘管,最后挣得钱多禄肖仿,干活的人还没有机会呐,有钱的人天天有时间去议论廓难沸,没钱的人在干活堆,这样大家积极性都没有了纪。国企的弊端就是这个悔拒娜。   那么在监管方面井潦,工信部刚才也说了宝,我们的司长也说了奥逛锹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破摄,在供给侧这个方面要下功夫袜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径佰,作为五大发展理念之首腿翰,当时这个报纸一播五大发展理念临帆林,那时候我还在乘用车文,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辟,这十个字洪。为什么呢昏?因为没有创新就没有一切吠,没有协调就调动不了资源蚊娶,没有和谐的话陶间踞,共享也很难品,大家不愿意跟你干锌陷逗,我是不相信英雄的卸穷搪,但是特定的时间会产生一点浩抢,还是要充分调动群众的精神阔胚挽,各个方面全方面的参与娟毋峭,企业的成功除了它的领导者的作用禄晴搪,更重要还是把员工的积极性调动起来陷胆,人民群众才是创造历史的动力摊多怕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藩蛙,需要我们从技术管理童闯、营销半朵、品牌崔、产品呜、服务全方位展开创新欠晌勒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巨,来推动中国品牌进入全球伯咕藩,成为世界品牌腑。   第二螺尽傲,汽车产业供给侧改革方向与实现羔锋配。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法们琅。   首先慌苟,在自主品牌方面桶砂凄,我们是追求全球视野开展正向开发每购贩,坚持以我为主的构造核心浇委餐,组织全球资源社,开放性自主研发模式坷,掌握核心的竞争力闹漓守,获得了可持续发展能力钨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隋拨滥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人悲不。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邓玖镁,我们的生产能力标准是35万癸晃,但是预计今年我们的销量会超过35万勿,有可能达到38万谱栋无,当然如果制造组织再高一点岸父,可能40万涉陋衬,也还是有可能梨,但是大家别报到40万啊类。这是有体系陷守,有制度保障的费,有员工的全程的参与柑。一个别的企业的人到这里来看兢榷,他说你这个企业为什么增长这么快慧茶,没什么别的冠缎铃,员工的积极性调动起来了腹,他们说竭愁聘,我看到你们的员工眼睛充满激情帅,因为人天天在干活的时候就会有理由鸵蜜,如果执着地做一件事情带有一点追求锚,那就有远大的理想呸。   放眼全球剃,在开发方面整合全球优势槽表,实现研发的全球化怒,人才全球化苔、配套全球化稍。依托国内的研发资源掠斤返,充分利用国外的资源开展研发资源整合聘,打造企业自身的技术体系酒廊。我们用了将近五六年的时间钢档茧,我们确立了G-CPMA跨平台男菏ド浚块化架构刃,我们第一代的产品是引进消化吸收此柔,第二代产品已经完全进行了提升咀丝,但是没有否定第一代姆骋,掌握了数据链爸,掌握了开发的流程篇蠕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列经膏啥。实现了一个平台可以开发六七款车型法畴,实现了多个平台车间的相互有机关联官,实现了车型的变化多嗡,开发上市快嫡林,质量易保障合扭哥,低成本烂韶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹋。   第二个搅卢阜,坚持质量为先娥,推出精品车型歇培,提升产品质量恨冬,加快自主品牌产品开发淖晾畴,提高汽车供给侧水平獭畦统,推出符合时代的互联网化的产品团娄。打造消费者喜爱的精品车型阶洼榷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腐伍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峨勤圈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泄。实际上汽车不管是新能源也好孪此缅,产品的三大特点裴淀箱,一是颜值不好看别人不买雌,第二是品质府,没品质也等于没品牌配莽,天天出毛病心里不愉快每,第三是性价比离墙情,就是靠成本富勉。我们的员工不需要培训就知道品质蘑动,因为好多从合资企业来赤瑰拼,合资别的没培养奈睬,就是对品质追求囤理,结果就是成本搞贵了钒陌窟,把品质先过关懈洽,回头成本再来逐步下降砰讳胖。我们第一个解决的是品质皆删遁,第二个解决的是颜值番鞭,第三才是考虑成本卸。成本蟹锚,供应商的成本我控制不了锹俏敞,如果今天在座还有供应商的话阿婚收,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点墨兔,还是有这个机会的扁废瓜。但是我建厂可以控制理路,我们内部的生产流程工艺勃,我会重新再造撤拐不,这个我投资减少了嚷,今天也披露一下堂,我35万的规模最多可以干到60万成次汹。如果创造性一点可以干到65万瘁蹄,总投资50个亿迪驶溺,含整车加发动机戎,这是内部数据灵,来给自主品牌共享撑攫森。   包括一些模具加在20个亿镁、70个亿酞,最后的结果我都不相信镐,实现平台化斑搞、公开化蹬华、可视化肯裙蝎,让所有的东西全部依照规则阳光推进绢狗肝。现在我们的供应商也很满意寇镐,社会上也很满意廊钦。这就是在体系亨替,在这些方面的作用力碌翘,防止一个部位一个零件撅片,一个车就不同零件不同标准嗜刹,那怎么做殊,永远做不了好车湘。这个要感谢合资养成的规矩竿。但是自主也会给你更大的动力骚局怀,动力是在研发笑唾,其他方面再有作为坊竿海。所以我们是国企的平台话逛啡,民企的效率宠,合资的流程妻躬汉,这三句话就是这么个意思齿。   第三个肚林,坚持智能制造打造智慧工厂刹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂韧肃,实现占地面积的有效节约牡箍,我们的合资企业佃呜教,广汽本田在推进第三期的时候靛匆秆,就是根据SSC这个原则柿肝侮。SSC的第一个S就是小型small庭,即所有资源空间最小沮、设备小型化;第二个S是简练simple舰怠,就是除去浪费挫逢剿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓟酞,complete弄沉淑,以追求小才、近氰虫别、短度辣挠、轻侧,最合适的自动化覆、乃峭叮块化飞括杠。所以广汽本田第三工厂运用SSC栓僵,它们的车间占地面积减少45.5%方,投资减少26%炊,跟它的一二期比茬沛,能源减少了29%啸,成本节约了21%剁挞。   第四个坚持管理创新划,开展构造改革豁惰刻,主要就是我们广汽丰田蛇落那,因为我原来在广汽丰田发动机漏,我9年就去丰田一次嵌行,去发动机只回了一次霸苛,因为当时这个地方环境太好了款噬立,我怕一回去又不想搞自主了布纶。但是鼓励我底下那些员工经常去罕骑,去交流挎捶靶,日本人也还不错禽荚,大家都交流爱捅。但是技术是交流不来的嘿,思想文化还是可以交流的钝含摧。最近到丰田去了一下胺继怪,大有感受珐蕊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扒,它从最关键叭录充、最基础的制造环节入手厂,开展生产管理创新推财复,从制造轴独、供需轴窘痘时、采购轴出发泥搅罗,深入开展构造改革葱镶兰,实现全员参与彤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峭氦焕,充分调动员工的积极性俱何挎、创造力哺,取得了良好的成果尉荒。经营绩效方面畴委德,今年的销量增长不多讹虾麻,但是利润大幅提升扮燃,生产效率显著提高闹灸。人力绩效方面拟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埠浦吩,管理体系与生产流程更为完善靛吨、合理誓缕香。   通过改构造改革缓帘炼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眠,根据他们的预计筒,已有的数据单,2017年单台不良率预计会降到0.01%绣钨,就是万分之一把观。而且现有的工人总数减少1600人浇破局。就是现有的存量也可以变化炉潞,他们现在不到一万人哥娘,要减1600人垄衬,它新建的工厂晶,员工还是要招的惨老畏,但有的还是要走南。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶醇。   第五随讣疗,坚持体制增效陌敛,强化体系创新舍拾螺。既然这些企业都到中国来了司钾,有机会为什么不学一学呢暴任?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下精勃庐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破事厕沥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耍,广汽本田精益管理峨巾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式簇。为什么搞一个广汽生产方式澈前?为什么不造一个丰田呢烩场?这里面要说一句疗,丰田生产方式你不能完全去学潭吭,条件不一样骨,环境不一样耻铃铂,人员的基础素质不一样梁蛇拾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棉侈芒。你学它必须要结合自己堡肩,连日本的企业去学它的免,有的好多也不成功突宽宿,当然我不能妄断效现酮,这是从资料摘的牛,不是我说的从饶累。   第二个钎克,我主要员工整车从本田来陀信耻,发动机从丰田来宛饱敌,也有一部分本田冗雌溉,两个企业不同的模式怎么办趣沃侵?发动机就要按丰田来壤,从头到尾来丧蕾建,坏的不学好的学家坟褐,整车就按本田的来破贤。但是一个企业两个体系怎么运作呢搅?我说干自主就不能有体系莎绵灸,要体系就是传褀的体系菇妇雹。不管你是从哪里来促屉,包括从社会上来彤伎,来自五湖四海一个共同目标蚕,要干好中国自主品牌赤吹乳。所有最后提出了广汽生产方式心,以丰田为主结合本田沛八文,这样把文化诗羚、体系做好频,但是还不够巩固棠陶暑,还要琢磨朽互,现在体系已经起来婆。   我们从2013年开始策划奶肪旅,集团的主要领导说这个很好洛柔臂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的派。   所以后面我们的产能又不够了递,销量又搞起来了嘉衔枷,整车进行改造宏睬娄、发动机进行完善巍,整车愁盆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龟,就是第一条生产线舍隋狄。第一条生产线上半年生产了将近16万秤脐,20万的能力干了16万蒂览赎,实际上还可以做齿簇胶,全如果满负荷做的话皮乔,估计干到35万都没问题掂本驰。极大发挥险瞬,这个不进行全体系变革很难虚票。发动机装配线一次合格率99%排饲,这个零部件产内库存减少70%糖,厂房面积提升30%鞘惋陡,原来不够用拜残,现在多了这么大的组织裸。库存资金减少50%裂认,更为重要的是这一成果横向展开矛荡辫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赌裤,它的年设计能力15万辆恨经,8月份的最后一天有个数据僚腿矗,他们双班日产已经达到了650台坚蹦牢,它的满负荷是700台鸡鳞,估计9月份就可以满负荷返另。这种提升的速度帕斡但,全世界都是先进的愁颈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局猩熬寂,它的一次合格率最高达到了93%蓟碌,平均水平92%驴枪忿,接近丰田中国国内水平骆郝,当然追求的是丰田日本的水平僳捷,广汽丰田学丰田本厂饥,我们下一步也拿一个计划礁,要挑战就挑战一流粒宠,否则没意义世徒父。   那么我们以建成世界级工厂为准则搪吭,以广汽生产方式为核心洼,融合了SSC原则手潭恢,运用创新思维全力发展智能制造技术弗,打造智能工厂厂闲盆。我们在第二工厂通过价值流最大化蚀囱、设备智能化部白仙,生产线自动化位凄、物流信息化拐、网络可视化刮奈屉、操作简单化昏涕、安全绿色化托、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酪两。这个第二个工厂是非彻邪だ辏好痕秦醛、非常成功的一个例子耙潭,但是这些都实现了晃踢嗡。   第六是坚持品质保障柿混贡,打造高端品牌袖铆捶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趴碑绞,高的效率提供优质有效的供给堆建平。广汽传褀通过精品工程确保产品质量高峨,连续三年获得中国质量颓、中国品牌第一碘皖诗,超过很多在中国的合作企业戏骆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜偏,所有企业里面包括外国品牌亮镁,与广汽丰田并列第八财,比2014年上升6位拐叹。   第七窟,坚持客户至上鲜特,提供优质服务订翱,不管是在任何情况下毕解栏,用户是我们服务的对象钵,也是我们的衣食父母拍事排,尤其是作为汽车这个特殊产品腾爬,我们对安全建匈、对生命的一种关怀瘫武禄,作为生产制造环节的改革己,是汽车产业供给侧改革的重要方向屠俗轿,但服务环节的创新与改革同样必不可少丢柏抛,这还是目前我们相对比较一下胖纹鲸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名访,也是一个什么机构蠢,我记不不太清楚扔猜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹿。所以在产业互联网的时代甜祁坛,每一个企业不再只是产品生产者吻、服务提供商程,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商长波,服务以各种形式融入到了制造业泊壤、研发设计核盆、生产制造破盾去、经营管理虱敞、销售等环节悔。有价值创造的可能遍驼丝,就有服务形态的出现了乓宛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谐届,两者相互融合阮、相互依存受,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展表瘸躺。   广汽在这个方面也展开一些工作时拾害,我们的整车平台将联合金融描、保险科、物流孺奠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务合,车生活平台会涉及多个业务平台挂埔僳,除了常规业务平台还包括了配件商城款吃捍、用品商城逼踢茅、社区服务连锁躺,用户使用汽车的整体生命周期赣,产品的购买只是开始副付,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遁碘,这才是我们下一步发展的重点屏说定。作为汽车服务提供商倍农铝,我们更应当关注的是用户的体验沉盘,以及给客户带来的价值增值感受涉辽表,汽车服务O2O的打造湃微,也是为了满足汽车全生命周期的需要妒,以及品牌和价值进一步提升的需要石抱票。   第八勉擂,就是通过这些改革干椒,整个广汽集团范围内的成果杰疆凳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赐革江,同比增长28.8%授、29.7%戈,比行业高出20个百分点衫酸唐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平位岁鹃,同比创下历史新高模。当然传褀在这个里面那是贡献更大段本,1—7月份销量已经突破19万痪,超过去年全年亩撕,加上8月份最近的数据困,今年全年的任务22万已经完成了杜,同比大幅增长143%妈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强涟茎,位居第303名怂,比去年排名上升了59位潞唯澈,整体实力大幅提升尝。   第九穗丁缎,就是广汽集团的发展十三五战略悸环。简单地就是一个内部协同创新靠祈,外部开放合作钾踏,这是总的原则扩铺豁,全面实施结构性改革蔚,实施一五一三的战略寐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钮,这是一个保守的数据匙哗骡,因为传褀搞不好就过100万伤嗣,前几年说传褀100万却沫,别人说吴总昂搿,你是不是在吹牛惜几玩,现在领导嫌我100万都少了汇繁,拼命把产能都整合过来了奶伶咳,成为先进的汽车集团肆,做强做实研发整车零部件贡、商贸服务和金融服务五大板块士实,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叫卞氰,实现自主品牌事业的跨越式发展台,全面实现一个“三”宝,就是电动化卯蛙、国际化脑扩肖、网联化三个方面的重大破邯峡疽。   各位嘉宾斧熄、各位朋友裤,女士们佛矫、先生们寝变,在需求持续升级慧,资源消耗的情况下淬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端善、品质优先护、创新驱动的发展路径筛,坚持正向开发腑喘坝,提供优质产品且蕊,坚持智能制造附湃,开展管理创新罢清梢,保证服务水平男妹,注重品牌高端化技救剔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甘,共同推动中国汽车迈向新的台阶庙褥汇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胖桓跺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿井酚:李芳" "  今年3月诬矩,借百年庆典之际蹭弹貉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撵衅,即“智能互联”啡惹素、“绿色出行”和“自动驾驶”辉伴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抱肆。随着战略的提出鹃邯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开餐些丹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揪透烂。在这其中铺贫们,“人才”就成为关键问题牧哩。为此箔勒配,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蓖兑洛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睹爆秃。   根据沈燕的介绍可以发现懒堑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揭,涵盖计算机铆受力、工程学岔、自动化程辰澄、金融等多个方面僵。她坦言欠替故,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盘。因此班,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涤惶遁。”这其中包括互联时代的在线招聘苏肺,“例如我们利用自己的招聘平台犁桂哄、Linkedin掣、智联招聘等在线平台骄,以及大学招聘阂啼稼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘帽丘。”除社会招聘外问响,宝马也会通过与院芯タ瑁合作小,提前把学生引入到企业中汐咳,专门为宝马培养人才挟千。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疮蔬,举行“宝马同济日”这样的活动彩咳。“去年我们就以互联驾驶为主题妒轮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匈金。”沈燕说道导郎盼。另一个重要渠道磷,就是内部员工的推荐白。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窜,让每一位员工都变成职位大使册梗徊,在朋友圈进行转发传递牢墒。   “我们对人才的要求挞斑氢,在能力方面最重要的是对业务的了解欢茅此。这不仅包括对业务今天的了解河,还有对业务未来的了解暑社。要知道未来战略方向是什么瘁幕雄,需要什么样的技能桅详。 ”沈燕告诉记者寿探泻,“此外撕,我们对人才的要求是不仅要了解中国煽,还要对全球化有所认知付胜。随着技术的发展憋,我们对人才的需求呈现‘复合沧苍,跨界’的特点弄。但是脊茧,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘿烈,需要我们进行入职后的培训伦百。 ”据了解烦聪,宝马(中国)每年都会根据员工表现泵吹,提供给员工出国培训以及交流的机会踌讲络,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流裴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虽翰吻,以拓展视野洼德喜,提升能力稼尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为观,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摆曝,吸引并拥有了一批充满抱负饱琅笆、专业的本土化人才海灸磺。而面对未来提,本土化人才也将承担重要职责愧放,“这包括为‘在中国反斑盎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向介,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氦。”沈燕表示乃。2012年难翟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹦起趁,并在上海组建人工智能团队蛋碍堆,承担电动化和智能化的相关工作舜惯。另外诗式径,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骆狭馆。 这个团队将研究和紧贴中国市沉魄闯堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逆少涵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镶劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戈,用“数字境、概率渐诞垢、未来”为题童,论述特斯拉电池的高密度虎、续航里程及电池的安全性宠。对比国内橇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抠彪飞,并预言电动汽车和智能手机一样绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来藩捍,不可逆的未来歪栓颗。 以下为原文贾取憾:   关于密度和里程数蜕急。 特斯拉Model S上市已经四年多了窝囤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勘,至今为止一个都没有兑现撬特晃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)簿揉靶,里程最长的量产纯电动车赌肖禾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宦扰请,忽悠消费者抗上蜜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堵,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢栓藤,在有些国家辅助使用NEDC的标准懂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧痕。   关于安全性和自燃率酞潘貌。 自从2014年初安装了底护板羔级啊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)井,远远低于燃油车笔纷,各种撞的惨目忍睹事故池,也都没有发生自燃灵。相反裳踢禾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车相,却成了全世界自燃率最高的机动车列碉示,更远远超过了燃油大巴的自燃率氨茸陌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钦弛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门句弦稻,车门闭合的时候已经有点变形了)谦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业悄列,几乎可以说恼溶:特斯拉重新发明了电动车不。    国内真正用心做电动车的企业碴藏簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛋耐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶汀、变速箱传、油箱等隆,改造成电动车的事情)骚溯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蔷,才会全力以赴来押注电动车怂。当然许侈第,也可能是很多品牌都在蓄势待发枯涸瘦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招链吓。    电动车不是什么弯道超车面,而是换道竞争痉寇撑。    今天的电动车涪乏岗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态摧。待机时间是诺基亚的几十分之一桶管犯,软件也没有几个吵,通话质量也不好廓,汉字输入也麻烦的要死甫。和智能手机一样速肚,电驱动和自动驾驶注定了是未来伟,不可逆的未来沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉丁:李芳" "   2016年8月30日烫惫材,在北京新浪总部弊,北汽新能源充电部门副总监陈保江蚕譬、北京华商三优总工程师丁晓伟宛欠讥、电庄总裁兼CEO先越硷侣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沧籍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动控俏。    作为新能源汽车销售终端环节什潮锌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抵兴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄驴丁,更是充满了诸多困境洁囤,不为外界所熟知柯。    那么热,作为中国最大新能源汽车市城钆荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况独避烂,北京模式发展的瓶颈是什么个识复诉?有何值得借鉴的地方肮垮煽?又该如何去避免失误和纠正付?政府虾、车企舍位膛、消费者在这一产业链终端中捍般,分别又该担任何种角色都惰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录接:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淘苫瀑:魏总淮丰,刚才你从用户的角度吐,同时您也是媒体人的角度懦窝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陷夕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钩寒,您发现了这些问题之后垂糠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肆轻?    魏士钦怪酚:其实我们一直在琢磨这件事鼓庐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轮掣懦,这两点是能够解决掉的顽。首先第一个晾敦,支付羚。就像刚才先总说的地,有个银联一样的东西团含,接下来有个第三方锹捍染,或者接下来大家都使用微信支付屡请扩,不管是充电桩也好使脓,app也好栓犊红,还是当时的扫码也好绰户,还是微信也好癸惺,支付宝也好垫擅,能通过手机支付谓牡,基本上都能解决掉缅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题偶泻,我们把支付给它想办法统一了便挟魔。不一定统一到一个里边去卯,大概两三个恫亭,大家都在用苟龟掏,这就没问题炒林伞。    第二团,这就相对更难一些了杉,应该是有一些第三方平台真正站出来捆脖玲,能够收集所有的真正的准确的信息搭腺,其实当时我们自己在做app的时候吴,就是在做摸点的时候新乖,我当时就矛盾反录刑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钦破,后来琢磨来琢磨去惕雷,通过很多用户的反澜懵掣小,我定义出要摸一个最准的点冈蹿,不要最全的滔理攀。准是什么概念蘑诧?第一俱仙,我找得到兑戳太,第二斑,我到那去一定能用得上辅。如果我找到它了弥孟,也到那去了叭辰侯,但根本没法用男,那就没有用了客鞠貉。所以如果站在媒体角度斯迪匠,我希望不见得是谁蹈漂,也许是个媒体秒腻,也许是另外一个平台蒲熊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汲怒然,但是它也不一定是最全的坎竟齐,但是它是这些所有的里面最准的箩,每一个用户都能找到桩瞳,而且有百分之百的体验把电充上汲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜕簧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钾滑光,是咱们国电的站飞,是快充人。我们编辑去那边准备充电的时候联扮,有六个跑快车的兄弟警,霸占着那个点镭怠羡,就是不让你过去嫩,这个充完那个充传托,还剩一个车的时候第叙诲,就赶紧打电话给另外一个兄弟递头,赶紧过来充电疟。我们不等了钡敬。但是他们不知道版鸥,在那个点不到三公里的地方按,快到积水潭小西天那个地方放蹲,还有一个充电站豹微,好像是三个充电桩还是两个涛涣霓,一个车都没有得,而且车位都是空的闲恰。他们不知道那里悲兔剁。而且那个点涵,我们当时找的时候用了三个app炼,只有一个app上标出那个点错挥,另外两个app是没标那个点啊电。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稗动醋,所以准确性其实很重要抗。所以如果能解决这两点裳泼哨,我觉得咱们的空置抚纯、闲置的问题一定能解决磷缝,肯定没问题的芍独蚀。这是我的观点羚街邻。    黄山徘巷蔷:关于公共充电这个领域驾付磁,我不知道魏总在充电过程中钎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题密校够?    魏士钦畴墓垢:出现过菊葛兄,很多杰。    黄山惩朝窖:这个问题其实很有意思的问题紊,充电桩的标准是国家有统一的标准陡架,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俩略。    魏士钦没街纬:是这样呜怒曹,最典型的例子就是腾势顶饰,腾势在很多国电充不了储,但是在小E充电或者普天是能充上天强吉。    黄山手糜摩:我们可以把时间放长一点来看脖联瓷,在2004勘磋标、2005电动汽车兴起的时候俱,很多人都不知道电动车是什么宿,充电桩是什么旦颂。随着这几年的发展雷颗怯,物业慢慢都配合了七固,所以从成熟度也好霖、物业配合度也好纬帘,应该是越来越高的稍。国家层面出台蛾巧冉,新建小区予以配合邵袍阀,包括老旧小区的改造糙枪康,都会多方面来共同解决这个问题藐精。其实关于今天的这个话题伟略,我不知道台下还有什么问题要提问的炽邪。没有的话径,我们可以做一个最后的总结椒。    我接着丁总说的北京模式的问题骚皆躺,我们今天说的是关于北京模式媒掇,丁总说了一个北京是纯电的市城獠睢,跟其他地方都不一样抡帝揽,上海是极端的算,上海是混动市郴氯鹆场,北京是纯电市场拧。我理解还有另外一个模式呢,就是北京的充电运营商是最多的梯,发展是最快的会,一开始是国家电网撑谓、普天在推售赖,后来群雄逐鹿腹禾,特来电嫂夏妥、星星等等各种运营商都进来了戈,包括先总这样的都进来了踞淳侍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商破委。    魏士钦卵碑:现在已经不止了碍。我们有一个数据栓咯,说是47个运营商童情犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锯炽,我讲点个人思考和认识泼娥。    先谈思考思蓄。第一童梨忿,供给侧结构性改革内涵非常丰富沽奈喝,大家可能更多关注产品的结构性改革尼架甭,其实我认为贡些扦,源头是制度的供给和政策的供给巫,再是要素的供给谓盼鲜,三是产品的供给痪苦铝。    再把这个逻辑关系缕一缕架激掠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驼,而制度巧奋蝎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堵。所以现行体制下淘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革番卜镜?这是我思考的第一个问题幻。    第二个问题闺,是我做企业这么多年的实践和感悟狗,企业到最后比拼什么肖?其实就是资源的配置效率屉。汽车行业也如此膘绷。你拥有多少资源固然重要沃侮,比如研发队伍献盎导,既有一两万人的素耸,也有六七千人的净,还有两三千人的广,资源差异很大边称投,但实践证明人多不一定成果就多坊,关键是资源的配置效率挤皑掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寺侥末,取决于一个企业的决策效率和执行效率虽芹。而企业的决策效率和执行效率惊,又取决于它的机制和治理结构卫孟。    反过来惮蒋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化将。也就是说镣,产权结构会影响到治理结构和机制灰糖壤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捆青碑,进而影响企业的资源配置效率烹。    从逻辑关系上讲佳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革洞缆。    第三个问题含读,产权结构是前提港,是源头性问题脊,多年实践长耙拓,有以下一些体会革唐。    关于股权瘁盾。股东应该优质化伪搪,股比应该合理化涉。近期也好仆,远期也好勉补,你不能把那些对企业治理炽僻逃、技术驴泊色、管理台么,以及市场拓展没有任何贡献阀炊,反过来可能还会添麻烦者疟徒刨,当股东现。这样的股东不能要蒜善类。    股比结构这块冈率,不同行业遣驹,不同企业检,它的结构模式必须符合市场规则卷心。若是竞争性行业吃警,不管是央企项辛,还是地方国有控股企业控暇儒,做第一大股东绝对控股村编,很难实现建立混合所有制的初衷希首。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傲,竞争性行业混合所有制要深混断败,不能简单地浅混懦驮。什么概念聪荒?国有可以是第一大股东比,但不宜绝对控股本滤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幌台。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化芳、国内竞争国际化这么一个概念连吃穷。既然是全球化钎,如果你这个竞争主体遍遂,你的治理结构阶,你的产权结构毯蒂呛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饯,你如何参与竞争溉?道理非常浅显明白险扯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践箱闯。    江汽集团公司制定十一五规划前弯忌,我们就有一个想法前菲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陶衫。围绕这个思路饥,于是就有一个叫三步走的战略规划收玫泻。    第一步浩,把国有企业员工身份置换掉捍食品,从根本上说贬单才,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处峭虑,对职工也有好处该将,是多方共赢的一件事情芬持撮。我们知道硼,国有企业这条船不管怎样缉秋悲,开得好拘栋,开得不好俺会,哪怕再破再旧葡岭辰,只要不沉下去扑酪餐,国企员工都会抓住船板浑防任,不愿意下船栓。    如何把员工这些观念转变过来绷茨毕?只有让他们从企业人转变为社会人泄。因此广佬,第一步是2006年淮,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蹄狸霜,作为每个子公司的投资主体鞘陀捌,共同组成投资公司蔑姓。    这样且磨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东介。投资公司持有江汽集团公司的少量股权堆兑。    第二步恼,我退休后侣蕾筒,引进中国建设投资集团有限公司般肩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吼攫。初步实现产权多元化星。    第三步滤拷测,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溺,包括安凯客车的控股股权络唇,整体运作上市勉。去年1月获得证监会批准草内变,上市公司已挂牌殿。    通过这三步走——置换身份疙甸,初步股权多元化耻,整体上市碘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缉躬辱,对留人起到了较好作用馈。在工业化浮怕、信息化适、网络化尤其是移动互联网时代涎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溃,股东或雇主和雇员之间的搏弈逼熄袜,更多体现在决策权和分红权领域戏。    为什么IT产业酱彩渤,特别是互联网企业发展如此迅速涡?正因为它有这样的产权结构喜目桓,这样的体制机制秽壳。做得好的互联网企业锻,股权都比较分散翠滥酪,管理骨干和技术骨干都有一定股份颧抵势,可能这是大趋势挟苇。    互联网行业资源的竞争和协同每,最终体现在人力资本价值上淳餐痉,他们要参与公司的决策和分红卉陵。这个问题如果不突破错,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难将搜。   存量是稳定剂秸腾,增量是兴奋剂    那么糠,内部机制如何变革顺?    1990年我接任江淮汽车厂长床彼,当时非常困难扫隆,留不住人萝。有些人选择离开笛筛饭,人往高处走茂,完全可以理解刹。留下来守摊子的这些人不容易扔檄,到我2012年3月退休翰凌猫,这22年时间里胳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段食勿。    第一阶段是2000年以前徐桂。可用两句话概括卷弥蹦,第一句叫做存量相对稳定妹方,增量拉开差距沉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盯肉天,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歉呜窗,可能就有问题稻。因效益提高而增加工资贺矫携,贡献大的就多增形采如,贡献少的就少增嗽。即便没有贡献巍腔态,原有的存量工资也不会减少嘉扇,即存量是稳定剂锯评,增量是兴奋剂惮。    第二句是有计划按比例增长工资圈箔。也就是说拳,企业效益再好膘穗巢,效益翻番工资绝不能翻番吴吕级。效益不是很好垒吩输,工资也要涨诧堡袭。为什么熄羞培?因为国家年改革开放30多年解,经济20多年高速发展堑,物价一直在上涨损,生活成本在提高蹋拌违,降工资就是降生活水平膝。所以我们有计划按比例增长工资禄,以建立工资蓄水池唇隶,以丰补欠舍刻辛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码。    第二阶段是2000年后唉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蕊介。    第一部分是掏,区域领先的现金收入泥江。和北上广深不好比苇匪,但在安徽及其他城市的同行业者中哆丢,我们的薪资收入是高的弟,员工及其消费能力比其他企业稍高屠仕袖。但现金不可过度发放乖,这是心理学匣佳。人就这样薪湃赋,口袋里现钞多了后施, 像一线工人岁琅拓,包括技师在内编店,他腰包丰实了操,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肩蛾。    第二部分是大福利髓禾耐。我在任期间绵,江汽集团公司解决万余套集资建房蹈洪氰,还有大学生公寓挤、廉租房等;自营的物业管理做得非掣ィ好封,很便宜谎词嫩,还有免费午餐钢隘偶,包括洗衣房等妥。有大福利谦巍潘,有小福利凳,五险一金都取上限提宝。    第三部分有限的股权激励修恢办。    区域性领先的现金收入牡付捆、大福利蒂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陛素,这使江淮汽车员工享受收入不低隧急然、生活成本不高的待遇竿。也使人才无序流动降到最低嫁储母。我在任22年齿掇策,江淮的人才收,不管是管理人才还是技术人才丢,几乎没有怎么流失篡衰嘿。    外人都觉得很奇怪柿。当时有个汽车企业派人力资源副部长筷,在江淮附近找了家酒店混,一住就是一个月概退,每天晚上打电话找人汐,但没有人为之所动道醋。    究其原因媳,当然也不仅仅是待遇和福利驴,重要的是文化留人夏芯,怎么能留住人心促檬附,这是其一交等立。    其二便视,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翠供,使员工的成长速度可能更快蟹窘。    其三奸魔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径耗脯警,但我们有三条路径紊情贫。    一是管理人员成长路径弗鸵魏:管理员访、助理管理师店拷劣、管理师柬晨充、二级副经理拘、二级经理辽浓、一级经理锈适架。    二是技术人员成长路径佬诚铃:技术员免屡、助理技术师壤嫩、技术师;设计师吮盾、主任设计师厢、设计总监腐农、技术中心副主任晨等哨、主任等吹桅膜。    三是技术工人路径程:高级技工纺凶镣、助理技师幌培、技师噶诡笛、高级技师锯。高级技师的薪酬慕荷,甚至比二级副经理拿得还多敛镀蚀。    这三条员工成长路径低,每个岗位都有岗位说明书黄乱靠。你要申报这个岗位你,必须经历什么培训航,需要什么绩效雹簇,才有资格申报弊。上什么岗位有明确的薪资标准阀顿抚,“升官同时发财”旁,用人用工尽可能做到公开公正透明舞。员工们也看得很清楚媒穆菩,只要好好干篙桔,就能够成长壤仍。    总之良,在中央政府大政方针指引下揉猛赂,切实躺垛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚼。    尤其是产权结构改革叼烁,不要消极等待主管部门来安排蓬宫廷,等是等不到的推。也不要对现有体制超、机制太多无意义的抱怨栋奸桶,只要动机纯正胶境澎,对国家对企业对员工有利逃,就值得一试佬,这是我在江淮汽车多年的指导思想垛素。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋好小班,但一定是基于稳定性翱、权变性锭盖、柔韧性基础上的变革稍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逝琶。同时切记不管做什么事情碗棋是,一定要取得合法合规的文件依据假撕体。    在沟通管理和内部运作方面勺瓜耿,如何适应政策环境聪,是对企业负责人的管理智慧的考验羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骋纱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办水。   当下刮臀狼,在互联网经济蓬勃发展荣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下上纶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腿、汉腾肌炊兢、乐视票、蔚来弧倍并、Nevs弊活期、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈登笆。但这些新思维骗霞、新模式遇到来自行业性煎汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑谅范。为此寰球汽车邀请行业专家粳沽、新势力企业领导得、主流媒体高层卑础,就大家共同关心的行业趋势桓辰、创新模式舞嚼蓝、市场预判等话题展开热烈讨论密嘘警。   程远钎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驶李光:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛派凹交,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胸措斗,也是一个全新的问题偏,所以我觉得应该是个很有意思的事完娃。今天让我首先来作一个发言固,我觉得是抛砖引玉腊,我想把石头抛出来温溪宏,引出大家精彩的观点顿黑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题退咕横,他们该不该进入汽车行业钡贸。大家知道狗,这几个企业全是新人驾靡,以前都没有做过拐,在社会上是有一个反响皖娶,有一种争议骂,说现在已经非常挤了卉厘,我们已经达到了2500万辆的规模猩,100万辆的企业已经有六七个了响十,还缺你们花藤鸵?你们现在还有机会牟?我想说这是一个很重大的问题铜短,我想这个问题为什么说是战略问题胎加哭,中国汽车业一开始就有这个问题刨骚。   我的印象中补懂,我觉得中国汽车业有很多政策靠,也有很多重大的事情萎据,但是我现在回忆起来蜂绰粱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萝晚,一个就是开放引进华狙焊,也就是合资闺坞珊,也就是所谓的市场换技术曙。另一个杰滥,我们做了一件很大的事情齿帆,叫反对散乱差戏谩搞。这么几十年来话虾罕,在我们的汽车管理部门敖,我们就不说谁了孩编,大家都很熟冲陵,都是朋友熄潍,现在都七八十岁的人睦经。我进入这个行业30多岁焚雹惯,已经过去30年了赂,这些人现在已经退了瓷蕉刚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情然坟喷,一个是合资引进锨嗜,一个是反对散乱差砂磷释。合资引进就是把外国的跨国公司招进来低痰搏,即刚才说的市场换技术萍挡社。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涣橡镁,只许有资质的企业做滥裁效。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司估瞪幂,就叫中国汽车工业总公司嗓垒沉。后来加纽稠,提出了南北划界懊寂宠,想要一汽在长江以北墨瓜讼,二汽在长江以南级托喷,形成一个竞争局面忍孩拜。这个想法没有实现入杉扰,当然再早我们搞过六大公司冷,但是总体来讲唉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甜。   我在八九十年代写过一篇报道届讲嗣,我就说中国汽车为何怕竞争疏罢秘?其实现在想兽绊,我们争论来争论去就是一条龚,国有竞争拎啃鄙,我们认为企业太多了巩豌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梦窜。   那时候从国家宏观的角度瓮葛,陈云同志提出了一个经济学观点疯饶七,叫做鸟儿在笼子里飞链噶纲,年轻同志可能没有听过衰痉。虽然给你放飞羡焕蕉,但是你不能乱飞厦缉,得在笼子里飞巫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞经,所以我们提出“三大三小”陪,规定的企业能造车炔捞晴,其他人都不能造车江童,认为进来的就是捣乱降。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杀哦,后来被总编辑改为无心插柳筒冻。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲤喂,但是我们不想扶持的企业又在出现冻顷糕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菜泪淳,为什么呢揪扭式?当然是我们的基础比较差泵,一无资金截,二无技术骂钦,三无人才缮,白手起家敝。这时候我们引进外资苛八退,有了资金烦村疾、有了技术膊仑臂、有了人才杆,奠定了我们汽车的发展基础刀蜡。但是只走这条路等于缺一条腿翠爱,只有引进外资憋稼,没有自己的发展娥付。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荚,反对本土企业吉坪惯,所谓自主企业惩瓷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域法胆渭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纷,奇瑞湿肝念、吉利驳膊、长城暖暑郸、比亚迪凳团撼,没有一家是合法造车的企业蕉谎,方式大家都知道鄙隘两,买一个不生产但还有资质的企业捎踞裁,就是所谓户口本仁赏次,然后就开始造车传府峨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敞苦辟,该死的企业死不了锨席忙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口亲,这是一个很奇怪的现象罚,在其他任何国家都没有这个事情绅委圃,只有在我们国家扁,这变成了一种无形资产俺。   所以佃,后来工信部成立前夕媳糜,在发改委发布了一个通报凌,宣布哪些企业要死巍朗,其实是一个作秀记文迟。因为这些企业本身已经不存在了魔劳瘟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哺梆,就不会有这种奇异的怪现象惮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涣,我们把汽车产业的市场化坟岛透、自由竞争的方式忽略了为辩,我们把它当做航天航空管理恼嘲佃。所谓集中力量办大事避币培,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慈项疵,像航天航空只发射一颗卫星监傻情,只造几架航天飞机兄,但是汽车绝对不能这样沥辩甸,如果我们中国只有一个汽车企业吩割,我们今天无法想象能够达到2500万辆金辞不,我们可能还在200万辆以下徘徊度。   我们想想我们当时的规模咎梯坎,讲起话来吉芹杉,我们一点底气都没有妓凉凄,全中国所有汽车企业的力量艾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量手钨,所以我们那时候是没有底气的狸虏。那时候蔡总经常讲袒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咐逻,我们国内的某家工厂茎芹首,搞了多少年筐丰?投资130亿干了那么多年没有干上去武,现在回头干干氏拖翁,别的合资企业在武汉干140万辆车栓,听都没听说过他就干成了锚猎。   当时我们确实是一穷二白袄砰,那种情况下我们引进外资刻零,但是不让国内自己的汽车做寄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夕,变成了外资企业肩铣檬、跨国公司一股独大埠膝恭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌敦踩凌。   中国其实为什么发展到现在这个状况视卑拍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差那蛋,在座的年轻人没有听说过睡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辟岸饱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谢偿。为什么有审批制筒?审批制就是为了反对散乱差府峨,所以你不能随便上企业狭恐哨。   我们把进入产业的大门关得很卸桌拧,一方面对产业造成了很大损失欣垒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梯伍法。大家知道劲斤兼,那时候汽车卖多少钱寝?桑塔纳要卖了20几万怠长,当时说两万块钱渡溉,八字还没有一撇柔,订购两万多辆豢,在桑塔纳卖20万的时候鹤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来形。那时候的技术标准枯、排放标准都很低摊勃妊,我们会很快发展起来聪,但是我们失掉了这个机会困盼宽。这是产业上的一大失误徊浅芒,就是反对散乱差逛坎慑,阻碍了中国自主品牌的发展赤枷维。   我觉得中国汽车进入2002年授溃狮,入世以后就发生了很大的变化牢,这个变化就是放宽了哦醇,应该感谢国家经贸委前司长胁,后来发改委的副主任欧新黔茂捌,他在这件事上力排阻力槐莫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劲溪抹,有二三十个企业进来么。在这时候搔容茂,包括奇瑞痕梆、吉利锌、长城试撑墟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壤攫汕,所以这是我们企业发展一个好的契机拉履,这个契机来自于好的竞争瞎。   现在大家没有再说反对散乱差竣却金,但是这个毒瘤并没有肃清拳肆,现在要有一个新的品牌出来瓜,我们第一个想法就是它该不该出来仟邦,又来添乱厘。所以在这种情况下剧娟,汉腾出来以后咯拿牟,我当时也没有太明确的认识层,在网上一片谴责声的时候莎佃,我就意识到了这个问题录。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盎,大的打败小的灸诧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鄙捎钞,快鱼吃慢鱼徽刹卧。汉腾给我一个启发畏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲春,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弥捅,今后还会存在登翘苫。   现在一汽魔、二汽非常困难弧非梅,包袱非常沉重盘钩断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尖场年,但是最近连一辆好的车都出不来尾。现在真正有活力的企业是谁呢急?是长城扩蒂身、比亚迪痴碴闯、奇瑞攻拈脯、吉利眷擞汇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拦,让大家不要惧怕竞争鸿,竞争只有好处寞。我们老是说过度竞争沪,实际上没有过度竞争庙晃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渡部,经济规律本身有一个调节作用毛矫,一旦过度竞争它会自动退出豌唤。   我们的出租车管理很失败贸斯,就是我们怕过度竞争馆炽凌,我们把北京市的出租车限制在7万辆庭川杯,因此打车难侵底铺、打车贵构,群众怨声载道匆鹃疆。凡是放开竞争椒县,像家电产业大家都知道郝,为什么发展得比较良性呢谢曹川?就是因为放开竞争缓怠森,是不是先来后到呢谅?我们现在想想80年代鹅洁欢,61家电视机厂拾屏井,现在上哪去找芯?大家熟悉的品牌男蛾,北京牌你跑、昆仑牌楼缔,我前天在飞机上看到长虹粟共券,长虹居然还在凌,出乎我的意料拆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诫刃丝,现在新出的电视机厂肃仇描,TCL过去有吗容挫?就是长江后浪推前浪朗,我们永远不应该对后进者说不咯蚂苯,我们一定要这个变成一个共识阔,任何时候都可以有人进来檬干济。就像他们说的敲亲,任何一个行业都会机会极慈。今天在座的各位都是新进来的许咎,我觉得你们的机会大大的有鳞兜澎。   我的砖头就先抛这些枯黔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剐幕:沈达炜 版权作品南瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟,严禁转载徒阀,违者将被追究法律责任盒邓绅。 获取授权" "  徐和谊说么,当我急的时候蒋创蠢,老唐一乐搜氯,哥儿俩(的配合)还行备。双方都是坦诚的心态摔将饰,就没什么谈不成的事情度。    唐仕凯则认为罢痴欺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膊喂,基于双方的相互尊重搁剿。合作中羔峨,尽管文化不同护鲁辱、目标不同椿屏,都能坦诚地交流颇碘,达成一致痘惠,满足消费者需求宠荡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事顾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汲兜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趣扳本,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓮吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯使莲甲,接受了中国经济网等几家媒体的采访梗骂。在奔驰E级轿车之外吾乳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旱辞朵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糯,徐和谊说侈袍,关键在于双方的真诚与坦诚午,这与我们的性格有关设廓。我的性格是直率辆烘孟,而唐仕凯先生则是含蓄娜洗、温和卯改太,哥儿俩(的配合)还行匆。双方都是坦诚的心态箱,就没什么谈不成的事情枫茫缮。    徐和谊谈到海咕,合作中答轮肠,彼此考虑对方的文化敲斯客、体制弧绍团,对对方的决策机构都很了解歪坷,也想知道对方的想法鼓鲤誓,并多从他那套(系统)思考淘:靠不靠谱獭尾刺,可不可能陡当。不能瞎白话猎翁,不能伤和气锚,所以就越合作越顺利扔当醒。    徐和谊认为韩岭秆,随着后续工厂和产品的导入胯缝动,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澜。    他还打趣说叹韦涵,唐仕凯先生文雅俄蕊,当我急的时候省帛凑,老唐一乐宛扭坍,我们的搭配非潮才痪合适莫帅耻。    唐仕凯则认为剔维,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炉,基于双方的相互尊重僳。他说戮胯冷,我们与北汽之间有更多的共识迫卫。过去几年的合作伪嘛杠,大家互相信任午、持久苦、坚实碉檬黔。我们有德国人的执着磁拭礁、坚持围冲拌,在双方合作中莎料,尽管文化不同函床、目标不同阜天橡,都能坦诚地交流辜汞,达成一致官歼段,满足消费者需求矛悼享,也能让优秀人才有合适的岗位浮。可以说湃疲,北汽与戴姆勒建立了最好的奔、双方互信的关系表腐。    另外腹破斤,唐仕凯指出纶挫,中国业务的发展旧稻蛋,离不开经销商伙伴的精诚合作澜痞,他们积极履行对消费者的承诺耽女、关爱密尚虑,也与我们建立起非常良好的厂商关系菲。    他强调幻凰,我们与北汽的合作并爽涤,增进了双方的关系斑。 全新长轴距E级车上市现扯蹬堋,领导合影(右二为徐和谊萎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棺蛔狭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笺哄,目前寺脯,我们的合作是最好的陌。认真总结以往的经验胖坤鞘、教训驮韧擒,特别是过去的错误令挥胎,接受媒体的帮助卵灵锰、批评婆,因为大家对我们有更好的期许触。目前氰湃维,我们仍没有达到自己的目标莎,在中国市场还是第三名刨廷。但是险,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)推。因此晚硕凯,我们还需要精诚合作垦老雹,力争打造一流的企业;精益求精汹冬喀,建立一支一流的团队卢变芬。毕竟吩,我们的公司和事业都很年轻掳黑湍,在发展当中最重要的还是关乎人袍奖。因此蟹伍,我们不能只顾眼前阿螺,应当放眼未来矩,希望取得更好的位置疯墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势掠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊档暇梢:    各位领导痛力滥、各位汽车界同仁沪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摩钢双。今年论坛的主题聚焦安全醒虫,我觉得非常有必要惺洗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题驾灰滔,已引起全行业和全社会的关注柑锰吴。    今年以来擎,在国家和地方补贴政策的助推下嘛栓氖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帅,1-6月厩黎,新能源汽车实现销量17万辆讽吴,同比增长126.9%惶屁雹。其中纯电动实现销量12.6万辆错界羌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蔑遍,预计到8月底玲扭,全年6万个新能源指标就将用尽屑赌田。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅,同比增长170%逝令,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置检。    但随着新能源汽车销量猛增陋弹藤,其安全问题也逐步凸显懒。仅今年上半年滦,与新能源车相关起火事件就有11起邓史,事故原因涉及到电池累洪坤、材料卿幸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氨。不但给事故车主造成了严重的生命繁曝闲、财产损失潭啥精,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧查兰隧,极其不利于新能源汽车的推广净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律黔粳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剐李,新技术新模式尤其如此时苇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔚、火车一度跑不过马车龋敲、人工智能行业也几起几落迟肪,每次都面临着必须攻坚的难题熊,并随着问题的解决才获得新的认可挫篙倦。新能源汽车行业也是一样懂耸屡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沃瓤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进修,在蓄积了一定的市场规模之后婚盒擒,开始到达一个新的平台期窝,开始面临这样那样的问题遣变。而我们认为善滤迪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惊仑驼。    首先耙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瞳。    今天我们面临的新能源安全问题平私盲,一部分是技术问题齿朴寄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顶。但更多的是行业规范问题篇编兄,由于新能源汽车市场发展太快徒书,行业法规建设相对滞后诚,安全法规不够健全共凉,相关标准缺失洞,再加上消费者安全意识不足阑躲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贫哇蓬,共同导致了一些安全问题的出现魂。作为一个新兴行业闻仍伪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弟倪厂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剖,这是新能源事故频发的原因耸,也是新能源发展到当前阶段适筒,我们必须着手解决的问题户偿咸。    其次玖,安全问题是消费者关注的基础痛点请歪,必须全力以赴加以解决彭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哨斑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撇。我们经常说獭踢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点际,但是没有了安全这一基刺聊妗,里程的远近本身也就没有了意义孪焙侯。新能源推广几年来猛,市场上对安全的质疑之声始终不断恳,说明广大消费者除了里程焦虑庐纤,还普遍存在着安全焦虑搽狮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吠斡醚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孰旅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憋垫行。着一把火就可能会毁了一个行业洪同,在网络时代这种心理传导完全可能发生蓝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理壕滦,必须将安全问题作为头等大事来抓森搓,否则就会被消费者所抛弃赁乾册。    最后航,安全问题是新能源迈向未来的必经之路克,也是发展的动力源单恢痹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疏尺撮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匠赶,才能得以持久生存兑庐。千百年来琉酞荡,人们围绕着使产品更加安全可靠伞湿,不断做出创新敞。及至今日败悔覆,我们投入无人驾驶汽车逛厢搅、智能网联汽车的研究官乐,很大一部分原因腹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渡僧。新能源汽车作为面向未来的产品寞菩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纬矫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曹返绕。    由此可见弗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔,粗看起来林林总总箍,不一而足;但是究其本质恐汉,核心还在安全沃。破除了安全问题弦泌笔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氰米撑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堂伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顷椿氓,而围绕安全问题不断攻坚克难淬,新能源产品和发展模式将不断创新徊拍饺,不断创造社会价值芭垫惰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者片藤芯,我们从一开始吩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓平瞎,从战略高度提升安全性韶癸,居安思危贪际夯,未雨绸缪港萄拔,从研发台埂篇、生产到售后服务豆滔鼓,都布下层层防线荚拧篱,确保产品万无一失慑。    一是在产品开发上加强安全功能设计码娥适,从源头上提升安全性刹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恋滑。从产品的开发设计阶段锚狡鞭,我们就从整车控制床夕奖、动力电池隆、高压安全等方面以高标准进行设计查。在整车安全方面软,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搪梧篡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纳速。在动力系统方面琼蔫,我们从材料刀、电芯米芥痕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告逃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术该,降低电池短路和起火的风险冠菊。在高压系统安全方面抢上车,我们从防水搭富饯、防火论、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粗颊俺,高标准强化安全功能红肖。除此之外侨培,我们还充分利用智能网联技术翠当淖,对新能源车运行进行实时后台数据监控抚,建立事故应急响应保证机制焦醛号,为新能源安全使用保驾护航撑间睦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证石,以高质量产品确保安全孰。在新能源汽车快速发展的同时盟,北汽集团不忘发展新能源的初心享,严把质量安全关仆。北汽新能源生产的每一款产品衫驳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虹,还要对电池苯标辩、电控系统进行严苛的测试与验证冲。目前蔷革,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劳,其中电芯安全可靠性测试标准42项物胆,电池系统安全可靠性测试标准50项珊涤媚,BMS策略安全可靠性测试标准33项炽酥彼,这些测试包括长时火烧测试娄沧泉、电池剖切测试叭、极限跌落测试和电池浸水测试等靖舱勺。同时侗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酬惨俱。上半年汗,北汽新能源接到订单2.6万单颊寝辅,但在资源不足的情况下慧,我们严抓质量关豁,绝不为销量而粗制滥造犬缕触,最终完成15052辆的销售任务僳,订单满足率仅58%涤陈替,但却实现了上0事故率的优良成绩达祁。    三是加强售后服务与培训郡,让新能源车用户买得放心入坝怜,用得安心禽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障势,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统看,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吃输袄,包含车辆保养背坡、车辆维修敞掇泛、紧急救援废茸缝、充电设备旅跺蔽、增值服务烷惊兢、客户关怀等多项内容拍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控黎僚晌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荡雹、维修牛但顿,并对服务完成情况进行跟踪监控抢耪梢,形成服务闭环猜,确笨慌倚ぃ客户满意惯踌池。同时绢吭姐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训革,对车主进行说明和操作演示笆,并规范安全培训流程官骡伸,提升新能源车主的安全意识厩颓悼。在此基础上毫陪屉,我们还创新营销服务模式蜜董魂,今年8月12日廷取武,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窝,不仅具有推广新能源车的效果冉酱,同时可以让车主及时更换淀菏痛、检修旧车上的老化电池烹迪,通过我们的新模式给市场提供更多安全四嫩东、环保篇毋、高质量的车型下垛,给消费者更安心的消费体验奇簇皆。    各位领导翅铃手、各位同仁晾吮扳:新能源汽车作为一个新兴产业慨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朔醇,出现一些安全问题风菱梯,这在快速推进过程中也是难免的锭轻,是我们必然要面对的问题羔娘煞。因此新能源安全问题焙,绝非某一家企业能够单独解决都姓公,它需要我们整个行业的协同并进妙偏设。    有鉴于此枚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辑垃,不能因噎废食幌坟彤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挽,牢记我们新能源事业的战略使命碑痘撅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暇,以持之以恒的韧性瓣搪汉,推动政府挺、科研机构汇了衫、行业协会芯、企业乃至全社会开放合作闷绒玛,不断建立安全标准淡疮案、不断规范行业行为漠筏、不断推动技术进步介桅、不断优化消费者使用习惯肪枫,不断实现新能源汽车行业成长成熟旧、发展壮大兔疙寡,实现整个行业的可持续发展乾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕涪猴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娶腾镰,各位领导扑沟歌、各位专家寇愧淌,业界的朋友们霞:    大家好!今天敢尽樊,众多长期关心乏拖和、支持中国电动汽车产业发展的领导虎钎、专家和朋友们齐聚郑州铆,共商大计豪。作为本次论坛的协办方纪船视,请允许我代表宇通公司尾岔,向到会的领导琼霓弦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抖叛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牛。    近年来瘸喜,国家出台多项重大政策邢,从顶层设计并茄仍、推广应用龚够录、税费减免瑰闺缕、购置补贴亲柯溜、生产准入辛稳滴、基础设施等多个方面含畴嗣,保障新能源汽车产业健康快速发展稠。客车作为电动汽车发展战略的切入点呸,是电动汽车普及推广的重点领域敞。至2015年底采,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蘑昆,占同期所有客车推广量的13%澳骚横,为城市节能减排垒评糕、绿色交通出行做出了重要贡献矛赌。    财政部邯厦谓、工信部庭辱、科技部颁、交通部劝磐坡、发改委等部委熬皇抬,通过科技计划疥市退、产业技术创新工程等重点项目进行支持翅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化佃蜡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吵:节油率缆卞、续驶里程等性能不断提升慨钳,动力电池能量密度疲宪稳、驱动电机效率等关键技术迅速进步吴牡。    具体来说炼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化写媒午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叙奉郝、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇,大部分电动客车均采用国内自主控制器寥,整车性价比高甸,满足市场需求焦无,节能效果得到消费者认可苔娠。    二是动力电池性价比显著提升辞法。动力电池禾识睛、关键材料国产化进程加速唯梁,安全性和工艺技术持续改进伦。与2010年相比萎浦,动力电池能量密度提高将近一倍辞纺量,成本大幅度降低夯。    三是驱动电机技术水平进步明显群市牧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拌解米,在功率密度莎、系统集成度和材料利用率方面显著提升娜很。    同时功拳哦,我们也应认识到驴饺,国内电动客车研发试验能力有待提升噬舱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埂餐侧:整车可靠性秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仁丹蓝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甜,寿命斑聚佩、低温环境适应性谈僚空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后查瓷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陪。    马凯副总理强调奢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障狡谋谩。电动汽车由于安装了电池竟洽、电机列、高压线束等高压部件竭,给整车安全性带来了新的问题塘滥辆,而电动客车安装电池容量大秒翟、整车承载人数多栓,给整车安全设计提出了更高的要求拉碱肮。    因此低触涕,电动客车必须从防水妮、防火培、防触电废、乘客逃生屉颈娘、事故处理等方面综合考虑吠,从研发制造瞳棠荣、运输存储苔、维修保养松街、报废回收等全生命周期各个阶段着手屉,在电池安全探诡、控制安全挎、高压安全乳、电磁兼容等方面进行技术攻关隙倍脖,全面提升安全技术水平烂锻。并对车辆乏素、零部件运行实时监控杰烧,起到预警作用绩奴炮,保障大规模安全运营坎竭曙。    宇通自1999年开始研发电动客车党,持续加大研发投入灿岔顶,得到了国家部委躺外、河南省政府和各位朋友的大力支持卜。未来久逃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入安,围绕电动客车轻量化时、智能化瘟母波、网联化以及智能制造等发展方向乃伯公,立足自主创新幂瘦标,掌握关键技术叭,提升安全水平耻,促进电动汽车产业健康快速发展侗丧腻。    但同时沦苇蓝,为了推动我国汽车产业的转型升级嫂腹,实现2020年500万辆的目标景虐莽,我们依然任重道远碌。行业的健康发展片酵揩,离不开国家政策和社会各界的支持试澳陶,我们建议噬镜:    继续支持产品品质提升和新技术研发通。在纯电动吧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梦,研究开展创新工程二期项目等忌伪,助力国家下一阶段产业化目标的实现涉。针对燃料电池客车侣,我国和国外先进水平相比还有较大差距佃撬炊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度靠拼,尽快解决关键技术问题项,推动产业化发展菱评。    电动汽车正处在新产品推出的初期堆句稗,技术飞速发展殴氰虑,面临很多未知领域的挑战弟抱,这些不确定也带来巨大的创新机会客蛙猴,是企业丸柬痰、行业和国家的历史机遇柿,也是赋予我们的使命和责任常罐稼,    我们将坚持创新瀑,努力实现产业转型升级和健康持续发展粹。    最后狗傲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔槽:李芳" "陈清泰魔哦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冈驳裤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”署席,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赊瓣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囱糜搽,回应社会的关切僳噬,引领行业的健康发展惹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台推掠猾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颠拐,广泛交流顷彪、献计献策奈。    首先是创新引领问题劲卸。    去年袒承焙,国家多种政策的叠加效应充分体现沉炔,电动汽车呈现了爆发式的增长踏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纹橇突,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善愁,并得到大多数试点城市的积极响应拐拧。更加可喜的是概席,电动技术逐渐被消费者所接受铺层谷,潜在消费人群在增长痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚊秽淳,总体上翅溪,这还是一个政策驱动的市辰馐小,它的不可持续性已经开始显现谁端栋。从今年起狈,国家补贴政策开始退坡遁轨。种种情况表明丧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期另,相应地寡汇嗣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弦。购车补贴的退坡萍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泌夯浆。也就是在购车吼、补贴逐步递减的同时伪,政府应在研发环节加大支持力度堵,集中资源支持在动力电池穿、核心零部件翁、电控技术磕、轻量化齐、智能化等方面突破技术瓶颈门染。    另外剁苔词,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位山晌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涪卧。相应地枷痛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尘蓝休,大手笔投资于电动汽车法靠疾。    这一切表明雹吞浪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快募伯煌。    由此看来芍脑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碉请。    第一替,政府补贴政策进入退坡通道觅,电动汽车性价比提高的进程矾管寂,能不能跟上政策退坡的进程矢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路受厕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键娜讥。    第二铰绊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奢,中国肯定是他们的一个主要市场目标刷芯。能否改写我国燃油车发展的历史疼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立退菊,并建立起较强的国际竞争力翻,这是政府和企业必须认真考虑的问题舞钨害。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术檬你芜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梳诫办。    因此嫩呛善,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泌幸镐,那是在强政策激励下的增长际,是不可持续的废剐切。有些企业一门心思地追逐增长甫淘缚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张推孔搏,却放松或忽略了创新和研发蹬。    应该承认涡协,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比趴独饶,性价比还是偏低的懒凳泌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拐太。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景犀,理性地配置研发和产能扩建的投入赦赣现。    当前膏,我国电动汽车正在向成长期转型堪篙骏,这是一个重要的机会窗口侠。从全球看唇瓮撤,电动汽车的技术路线还有选择的余地层骗,核心技术尚待进一步突破苍挺,关键零部件的壁垒尚未形成孰,信息系统还在发展拉吾,品牌效应还未发力修斜袍,商业模式正呈现多样化舞。可以说甭扁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间额途。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敛会垄,有较好的积累灵舶。我们又有全球最大的汽车市场支撑靡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悼亥熔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乒凰啸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻喝康。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期残粹,潜心打造核心竞争力湾粟扦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蹋慑,另一方面可以与国际巨头同台竞争骗。    电动汽车和燃油车一样纫匣贯,竞争力的核心是聚集优秀人才弥,拥有强大的研发能力似纲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应类郡。对于汽车产业来说涣窟钢,生产能力的扩张是相对容易的纯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寝。但是差顾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吭舅怂,因为那充其量只是一个泥足巨人陇。    补贴政策的退坡粮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凳笑逞,补贴导向将让位于市场导向裂仁,让位于创新导向理捂拴。优胜劣汰作用将被强化蛾俺交,在大浪淘沙中睹埂槽,真正能站住脚的党溶,将是那些具有创新能力墓、掌握核心技术挖酿滑、具有品牌效应的企业匈男。    关于安全保障的问题虏容。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舞怂,特别强调要重视电动汽车的安全问题胃毖刨。这也是全社会非常关注的一个问题倡许,是这次会议讨论的一个重点脚。    为开好本次论坛火教,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研到颇堑,并将在本次会议上发布调研的成果稳。    汽车的100多年发展史说明荆辉陶,随着人们生活水平的提高奠,出行机动化是一种必然的选择僧醇纬。但是牧厢览,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苫,电动汽车处于起步阶段摊抬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挡库,还存在由于能源结构改变而带来的犀舌慕,诸如高压电路帛、动力电池等新的安全问题恋。    因此两菇喉,在电动汽车市场快速增长的时候擅兑,安全应该引起特别的注意耽腹盼,无论是整车企业痪膳肌,还是零部件企业几缅邵,对于可能出现的安全问题筋怒,都要诸项排查设闺龚、及时发现摆、找出对策钡弘诡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前季。即便是这样骗,进入市场后的汽车仍可能出现问题阑败,这就需要继续跟踪修焚,不断发现新问题猛燃签,不断解决问题甸柯,必要时要召回已经进入市场的车辆姜。    应当承认锻,电动汽车技术的成熟度还不足醛沫,市场考验还不充分脚碧,消费者的信任度还很脆弱疗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展掂灰趴。从这个意义上说刚琉败,我们必须把安全放在首位渺办。因为安全是一个否定性指标拴吮,世界上没有绝对的安全坷孩,但追求安全是企业的天职先,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上犯,要以更多的投入伶感,在设计彻比、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平骨钮巧。我们绝不容忍安全隐患陪胁岗,但也要宽容失败步戈,因为这里存在着不确定性典访。    安全也是规范出来的肚,要高度重视标准脚目溯、法规和监管的作用交,设计安全的标准和法规甫赎,有些是科学的研究和论证定下来的德农,有些则是产生诸多的教训后总结出来的邯袒。企业必须严格按标准和法规生产硅斥唯、管理和运营宏降,监管部门则应该严格执法下宏遣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本碎浚教,绝不能容忍劣币驱逐良币林踞。    今天完让坚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题爱妹籍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疾喇,它还缺乏充分的应用考验股,需要未雨绸缪毒蜕,防患于未然第里汀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈浦恼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坏鹅,各位同行蛙署辖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搅类吴,每个桌上都放了一本突钩,大家可以直接看驾康。前面上半场我估计是大家最关注的惯潞,有一些政府动向酞,他们做的干货懦涤犬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刮舰趴,我只讲讲技术罐偏哆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袭斜,有三个方面墓,有些技术方面的内容是有相关性的捂当敝,政策本来是张永伟讲的毋德,我在PPT里基本删掉了觅,大概带一点都。    首先讲一下电动汽车安全的技术闺疵堕。电动汽车安全技术我们分三块汝,动力电池的安全县、电动汽车整车安全便棠蓟、充电基础设施的安全唉硼。首先是动力电池的安全性捻,是最基础句垫、最核心的父槽串,包含了电安全泥、热安全碎浆、结构安全等等湘惊。    我要先从科学的角度说一下肩。如图(ppt)骆,这是电动汽车动力电池的基本特性掇,中间可以看出我们锂电池安全的范围怠未乳,一个是电压瑟锤、一个是温度是献逢,对电池安全来讲覆肮,这么一个很小的窗口里才能安全工作烈,如果温度高了会发生一系列的反应缅,就不正常了检。我们具体来定义一下这些温度陶灰,这是做一个严格科学的实验骚炽募,锂离子电池的热失控摩、温度变化监、温度和电压变化的过程皋的。有三个温度台擞,T1叫热失控自生热起始温度挽挎,这个温度一般在90度羚拟锭,接近100度胶抖。第二个酵,热失控的触发温度吧,就是说热失控要开始了熬靶导。第三个慨,热失控的最高温度奠哺,代表了释放能量诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笆,给出了一系列的各种类型的动力电池交捂诺,比方说三元的NCA控憋秦、NCM渡敲、锰酸锂的氓呸晤,钴酸锂戎眠赡、磷酸铁锂谢迫麻,还有钛酸锂的股,从中间就看出骄勾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域手鲍,总体来看骄敢,热失控最高温度比较低一点接涧僳,这是钛酸锂的软四假。    太过于学术化一点高禽沟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程市倡。热失控隙,我们先从热的角度钎秦礁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后膝,我们的SEI膜就会分解推厩痴、负极电解液也会反应儒笆统,隔膜机制熔化阀,再到正极分解鸽赂吐、电解质分解桑郸,最后就涂层崩溃拢,大规模的内短路电解液燃烧面,就形成了热失控铣汤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叼。    另外一个问题陕湃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展柔涕,像放鞭炮一样坞百诬,一个单体发生热失控能量还是有限的残拐,如果在整个模组系统中间扩展琉,这个能量就非常大了酿。我们说其实不在能量的大薪尾滴摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了橡洁舜,但是并不是一个危险的东西睬,关键是没有瞬时释放簿肃缴,这是一个瞬时释放的问题匪授措。    诱因迷,刚才说的是过热引起的舵劝,还有电的和机械的说绒归,电触发蓉捕,主要是过充豪、过放等等裴苔,尤其是过充雄,过充引起的热失控是喂灞┓矗害比较大的撵握,这是它过充的一个过程和机理确般娄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羡赦。还有机械滥用味拿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惩,这是在网上搜到的底盘的切割实验煽申彩,专门看它怎么样蹋钙,机械诱因就会最终引起短路净睫。    第二部分备,整车的迁,现在我们找电池厂开安全会炼伐乐,电池厂就说很多问题是整车引起的鸽,不是电池的事贯宽。的确吻冲,很多问题不是电池本身造成的触,是外部原因惜芥,整车湘弥,比方说碰撞会引起空,电气安全锚敌,还有功能安全甫涕苫,重点是这几方面倘沙搓。比方说碰撞寡歧,碰撞是最容易引起锻匡必,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畏博。第二氛,各种原因的电气线路短路引起着火坏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挤密剧,电机控制器唐、电机电子器件IGBP短路了羔菇勃,高压山九备、拉弧购硼茄、多处熔断齿撑,整个就全烧掉了无虹堕,这是控制器烧红了辅诬。另外一个幌殿色,比方说前一段时间南京暴雨之后岁热,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茹醚操。功能安全伶拘仕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的车掳厂,电池管理系统死机握范火,但是充电机不知道砷膜,继续充酸,充过头了谁领,导致了安全事故快铆返,一般150%会大规模的内短路剐,充过头150%娠骇,不管是什么电池扦涪,包括钛酸锂电池碱情穷,如果充过头也都会热失控的嘎傲,虽然我们知道钛酸锂非常安全沪氨扁,但是过充之后过压也会引起安全事故唾率。    第三痕,充电基础设施的安全啦。尤其要说一下充电设备的安全问题惠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溉贸眷,它的防水门、防尘棋究、防腐蚀斗稀、漏电浇瓢、短路保护等等粱抒灌,各方面存在一系列问题菩币。我们开了基础设施安全的研讨会啪哦柒,大家提出了很多问题考蚊结,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佩肃,我不在这儿过多讲厩垄当。比方说嗓色,我们荣威550就是非线充电着火叮片变,自己来安装这个尖,比方说外部的“三防”凳荚,内部走线的零乱放胳光,不按要求接地等等川酮弧,这都是我们充电设备的问题摧椽赖。比方说全生命周期状态的监测市渤、管理体系的缺失蓄盖沛,线路老化之后也引起很多问题饯警继。尤其我们在研讨会中有专家提出陵萝巨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孤,因为那里头重现事故之后就会特别严重富凄。    我不要都讲问题嘉建楷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撇。    第一缅,说一下全球国际的进展末茹。我们要学习几个外拾疲,一是安全防护方面掂勒,比方说日产的电动轿车Leaf兔绣,现在接近23万辆嚷,没有出现过重大事故曝。它有一个安全防护的设计体系莎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驳靡,而不是说不能做到安全鞠侗。人家做什么玖骨?首先卸催,有很好的防护设计理念扒囱,它的防护敢怪,首先防控事故发生容,其次一旦失效蓝,可以失效不出事唬,再次千,出了事蚀姜秃,把事故控制在一个可控的范围雇穷奶,控制在接受的程度跟燃油车一样便。是这么三个阶段攻孝,从电池设计俯项,到最后可达到的安全目标扣桶且,是一个全方位的设计理念勾舌惫。    二是设计开发方面斑鹊泪,遵循了严格的V型开发模式咳怪,从电池包痹、娜郑块茶硕、单体拖睦、材料吩惮溃,从设计层鳞、验证测试层逃妒,是非常详细的蠢巴,包括底层的电池材料飘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芹板峭,我们国内的电池厂现在还很少用这些谰椭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贿,其实这些我们都很熟悉面,比方冲击谈墟、振动搽恋兑、挤压痰去、跌落柒山轻,男裕块跌落墟握、单体跌落等等冯狼块,针刺密、极端的短路炊降邓、火烧挽画遂、热循环洛皋卑,有温度的高低温循环实验阂,这个好像我们做的不是很多两,气体分析等等擎体,这都是全都做的饲继,这是我们跟日产合作交流的亮,我觉得还是给大家分享一下惧姐,很有意义的宿彻。    第二修,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说麻插钞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)交孺餐,这都是公开的团盗沫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利确,这是一些主要的专利匹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嫉坪,这就是一个完整的过程莲醇奴。由于成本比较高戈,其实没有在它的车型上全面的推开钵蛙到。    另外一个值得一提的素,特斯拉的碰撞安全性滦姆娘,从设计的角度烫峡帛,应该说借用了一些非常先进的方法肪酬田。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辣,发生事故之后赡逝,非常严重的事故也都是安全的菱仿采,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好污遍,当然因为它有别的安全性鳖教醒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豁拈。    第三泰访,这也是公开的资料使诵偷,三星的电池系统唉凸。重点看一下电芯层面峡,这是90安时内部并联四个单体电池倦扦棵,一个卷绕式的方型电池疼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卜髓防,一个是过充保护牡苍匹、一个是防爆阀糜韦劫、一个是保险丝弛苛。我只说其中的过充保护绰虽,这个电芯的外壳是正极盛,有一个过充保护的阀琶,当内部气体压力增大之后才畴,把外壳的正极跟负极直接相连弘,短路廊楷夕,形成大电流灿纯,外部短路幸辅,过电流之后保险丝把这个断开吗如,这个我们是值得学习的邯。也就是说在电芯层次进行材料敞、电气褐项、机械系统的系统设计还是很值得学习的伶筷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晌,其实它把单体电池当成了一个小系统牟碎匿,我们可以对比一下粟挛,日产电池的钠挪梗块相当于三星大电池的电芯阶袱窖,就是日产是小拇块裳隙埃,三星至少客车上是大电芯恫刃。    未来趋势来看松攫劫,现在工信部300瓦时交啃、350瓦时都是这么高的艰,这是国际趋势茂醚,没有办法放芒胶,大家都在这么做吠嫌,10年内我们真的要到350瓦时搪柒款,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹃,2020年300瓦时应该是没有问题的暖旦,这个从比能量角度是可以做上去的呕绕,成本也会降低韭醇惧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撕拼,比能量尺帘、安全性是一个翘翘板能斗,所以我们现在都出这么多事合,下一步300瓦时惫厩娠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知誓磋锭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睦,我现在牵头中美电动汽车合作黑嫉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性揽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系充详洁,这是最核心的下一代电动车技术淖。    说说国内的沽虹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩假,待会儿再说问题疾金。正面取得成绩保硕,从材料体系柒腺欧,三元正极九筏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹤便摧,比方说在阻燃隔膜炉吴房、阻燃电解性阿富蹦、阻燃安全性也都有创新猩颇湘,取得了进展托。从单体电池产品的检测结果来看靠揉涉,跟国外也没有特别大的差别扁检。总之寇乔公,从统计结果来看徽控蝗,我们和国外的相差幅度不是特别大迸蔑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擒碉,总体电池的安全性保持还是不错的媳梧局,这是实验的东西萎弧趴,严格按照了国内国际标准旗灰,因为我们的电池企业也跟国外配套购馆厦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戏,所以我们其实国际的标准都是满足的杏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新开。我也举一个例子白佩俩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奥南。刚刚说三星的有熔断器僧挛刮、过充保护器鹿侈、防爆阀拨侈镁,模组的我们现在电池管理系统等等双奈邻,还有一个问题亢,自引发内短路多递,这是一个问题拼揭夕,我们的制造杂质凹识、经常小规模的过充过放勤烁郝,长期积累以后会自己引发内短路皮憋疮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赦撇然,因为不好重复实验丁篱翱,我们首先做了一些重复实验的方法稍殴桑,把规律摸出来了母掣鲁,这个短路会形成三个阶段氮乳,内短路的第一阶段谢仙、第二阶段入钉寇、最后一阶段是。第一阶段只有电压的下降肖、温度基本上变化不大纳宫纬,第二阶段垦没,电压下降同时温度有大幅度下降赂萍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测判潮。    如图(ppt)竟寞惟,这是替代实验救彼,这是算法摹锑卡,这是短路的测试实验改拖屁,这是结果辛亭备,现在已经在CATL管理系统中间开始应用阿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程角涤亩、内短路的阻值都能精确的辨析出来锨铝岔,提前预警热失控事故物贾。    整车安全肩伍逃,首先是轿车安全察宛,比方电池的防水尘,跟整车关联度很高臂维娶,因为静态的防水酵辽,放在车上不一定防水安涸,现在都知道IP67丛念跑,其实一些厂家都做IP68了啤踢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铝喘施,就算是泡在底下都有可能发生重大事故剐,我们如果做得好是完全没有问题的干克醛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掣计炼,这是我们做完的设计舶癸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迷,这好像是我们比亚迪的电动车攘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袄穆,做得好我们的防水比燃油车还好涸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好架,关键是我们的技术到不到位免雾偿,所以我们来谈安全问题应该这么看铂春钝。    第二冲痪草,轿车碰撞安全操,我们做得好的企业也是不错的净寒。举个例子缅俺搬,长安的效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作心谅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吮,这是产筹封、学些送、研联合研究的衫赦八。甚至为了将来的发展恒渐蹭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟讳炔。而且电池包不是越厚越好薄铅,如何又轻量化改、又防撞巫,在优化设计方面也还有很多工作可做吵蹬。    第三峡闻桃,整车电池系统总体的安全保护卤貉。我觉得我们通过上次的整车交流会古虏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案口吉,大家都觉得还是非常不错的期,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褪款,尤其是轿车企业是比较好的染,分层差嗜、分级做的是非嘲溃好的卸翁,比如说高压安全管理系统冠孺。就是说只要按照严格的流程来进行开发狮届,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缴倾。    另外我提一句客车粗把,待会儿宇通的汤总还要讲的泄,我不多说了筛汲侈,他们有成套的方法来保证安全性仍誊。    最后沦纤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乏凉。前面领导都说了灰,多少起多少起帕廉,这是从2月份到7月份统计的10起以上拢,7月份多起来了特。现在存在的问题墨,我们在报告里面有详细的介绍揉,我在这儿时间关系也不说的太多了钎。总体来看卡,我们安全性准入门槛要提高攫取谢,所以现在在指定各种标准吵荆,要进一步提高标准伯武此。当然还有一个问题限顾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赫糙室,因为充电桩跟车的接口是老的矾,现在要搞新的迪,新的总体来看是更加安全的咆乏成,老的怎么适应新的卯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的某健,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挝凌订。    我们的发展建议输,我也不详细介绍了伯疟,因为我们在报告里都有来,永伟会比我说的更清楚一下揪菇。    第一个焦胁咀,完善安全标准杜,制定更加严格的安全标准海色。最近客车安全标准逃缸、电池系统的安全标准啪沪随,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毙吉灭。    第二个想丸,监控体系溪,现在当然都有监控系统惨寥,马凯副总理上次也说了粒,监控主要还是要靠厂家监管孺甫,不是靠城市最后的那一级董袖,最后那一级你也不会给太多数据犀桥,数据最多的还是我们厂家自己嗣滥技,我们最有能力监控好棘沙模。    第三个裸雀,强化充电基础设施安全管理貉盯,严控地下车库单榷、高危场所充电设施建设与安全监管报烘。    第四个尖,改革检测体制殴,我们建议建立新能源汽车年检制度瓶荷金,传统车要年检茬藕琼,新能源车是需要年检的芥,比方我们防水芬、防尘性能课,新车是好的角敛,老的就不一定了艾托箔,我们的绝缘性能烘碘才、漏电保护等等是需要检验的颗魔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的飞班,这都是很重要的樊狸。    第五个互发埂,建议改革行业的监管体系筐,现在我们是准入脸入,有几千个车型怂涝,客车是很大一个数但烙乔,很多厂家都进来了吴午,不能说让谁做疆、不让谁做本革,我想将来要引入事后监管的体制澜,谁要出了事要负责唤,要召回岗、吊销执照型、取消资质藤,甚至取消你不能再进入这个行业遁,这是我们建议的要加强撮瑞,否则这件事情没法弄彤浚提。    结语三句话椿擦:    第一新锻疟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”介,为什么是“命根子”呻迁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坞奢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涡?我觉得怎么强调都不为过洗膝边,所以我们要警钟长鸣茧藤臼,高度重视驮替瞧,大家都是这行的从业人员貌梁谱,都不希望这个产业下滑黔绣斜,但是为了做到这一点碳,必须要警钟长鸣且活海,高度重视炯突。    第二袒哆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术槽浦。想性能大幅提升茎,大家都希望300公里巩、400公里磋,客车也是要提部,高比能量电池是必然的趋势泛,往上提的瓶颈技术就是安全墟囊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戌怂。所以随着动力电池比能量不断提高弓,电动汽车安全技术的门槛越来越高扳,本土企业要有危机感查需蒜。    第三芦骚耍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系排。安全管理判舌,政府责无旁贷喝剁哨。    我就说这么多械。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾蔫秃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沏,到今天的北汽EH400的下线没汇,北汽的这100万辆用了5年的时间皑堡。    在活动现尘椤,北汽集团董事长徐和谊表示抖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翰筋,不断的加强产品间、技术精、管理创新角拍,不断的加快电动化啸惮倡、智能化副偏、网联化娇、轻量化的发展步伐酱沁,全力抓好‘π计划’的深入落地锑。力争到2020年戎,实现自主产销80万辆衰颗,这其中包含新能源产品20万辆丁滔暑,实现销售收入700亿元辉,进入自主品牌前三名的目标扭必殊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弦伸薪。”   “来得晚幌袜,干得猛叹弛,站得稳”    “来得晚粗领,干得猛强盒,站得稳悲檀寡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尝袍。    “在行业内来说庙痛警,本土企业已经很多完成百万辆了悉柏,我们加入进来环,形成一种集团向上的态势缅罚露。”北汽自主分为三个部分垦确呻,“绅宝伯魏、北京楞猴、威旺缺一不可伶蹦镜,齐头并进腿黔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胜共挛。”在随后的媒体沟通环节中贫些幢,李峰坦言轻境完。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舷剩届。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品噶插浇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群材砰。北京是传承“越野世家”品牌精髓课淡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蘑宠台。    “越野车是小众市惩∈弧,但是在中国市场上肝珊,硬派越野蘑哩炽,没有人能从北京汽车手里抢资源慷薄醒。硬派越野或是下一个风口拆极但。”李峰在接受媒体采访时表示酚汤。    除了在品牌划分上的努力呕届吩,在车型投放层面瞧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篡揉碎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绥,而到了2016年戳阜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车题,加上北京品牌和威旺品牌书,更是达到了六款蹋题。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻拒毁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录婪奋瞥。    而面向“十三五”氛祈词,北汽研究院院长邬学斌表示瞬售铅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缉宽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述航清寥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酣滴篓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累商哨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淮斯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破李耿殿。”    是的翔黔陋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搐,北京汽车仅用5年的时间糜剁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”体道绞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围那限,现在一是车型结构变化了贸壬兢,市场引导到SUV胁、新能源和智能化上去庙渐忻。我们由三级跳变成了一级跳氓绩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铂刚蔫,“市场的变革对于自主品牌来说唬,恰恰是一种机会舞端。我们有对市场最敏锐的感知捕报库,最接近市撤邸,这是任何合资企业都无法比拟的厦鳖及。”    从年产销量看插,2011年达到2.4万辆下鲁、2012年实现7.8万辆项烩揭、2013年超过20.2万辆图、2014年突破31万辆叔菏两、2015年完成33.7万辆蕾才娇,2016 年预计目标42 万辆谭导,到现在已经完成了23万辆刊稻挫。“2020年我们要达到80万辆爽斑沏。”徐和谊表示沤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堆犬私,还要有好的营销背弊砍,“酒香还怕巷子深”挞。在产品营销与销售网络建设方面妇,北京汽车依旧不甘人后匡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言守搐,“人在一起叫聚会始,心在一起叫团队贾讳。”    2016年上半年丘焦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馈铺,同比增长396%熄铜萎,目前网点总量高达到836家伴唤,渠道建设速度令业界刮目相看讣匠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扑肠靡,同比增长20%孔,目前网点总数已达1081家惋浮董。    据已公开披露的销售数据堂巾敝,2016年截至7月兢狙盘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斧冷烽,同比增长42.7%赊,远超乘用车行业11.1%的行业增速驹孤攻。其中衔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆耻埂,同比增长94.6%护,成为名副其实的“自主增速王”埃。在具体车型上商艘崔,绅宝X25累计销量接近5万辆挺,在A0级SUV细分市场排名第一分嫌。威旺1-7月也实现了近10万辆朝,同比增长6%以上俏党。    对于营销体系溯贡,蔡建军表态称挂卯澈:在互联网时代熄派,消费者出现了很多新特征胁,他们爱分享互动巍特姬,重视原创和分享急氰,并处于一种“始终在线”的状态匪轮视,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系设休犁。   对于未来挤抡揽: 李峰表示侩,在“十三五”期间纪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌冕鹿鹅。    其中针对绅宝品牌湍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品道,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃蘧鄱恚块化技术平台甩掇趟。    此外草,针对SUV市场火热形势麻疗泻,绅宝连续推出多款SUV车型恼残雄,形成了X25弊多、X35斡舍浦、X55剂、X65组成的SUV系列掀喜彻,实现了对细分市场的全覆盖节拍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50季。未来渭,北汽威旺由经济型微车目旱、MPV弗、SUV和轿车等品类组成驴。   责任编辑监:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确煞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开核氦拎,在杭州召开肃界币,我们非常激动畅赡。我们希望全球贸易更加公平钎芍,中国企业能够更好地融入世界市场娃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肚陪,要向世界展示中国汽车业的良好形象琳。据了解淡呻旗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车葱。李书福说搬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台街。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拘,李书福告诉记者涩宛巷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州的,吉利要展示好自己的形象扣鸵讹。李书福认为牛吝瘁,我们要解决全球经济治理问题滤帕,首先要做的就是提高自己的竞争力吕复怪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理飘响。   汽车产业智能化   谈到汽车产业囱脖,李书福就来劲了芥泄卑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卑蕉方,是全球经济的一个缩影不融艇。”他介绍说怖苯,未来汽车产业的方向是电动化挝、智能化兼弦竿、轻量化骏爽疲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丁邓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勉聊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一时宽扫。李书福认为捷街靖,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓟疟衬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奠将昏、活力赦、联动恭花、包容的世界经济”感谁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骚,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ǎ块研发方面合作得非常不错嘛,他希望沃尔沃能更豪华蒲吮蹿、更高档委蚊凌、更有竞争力曝肛安,希望吉利能不断提升品牌力始痕、竞争力和溢价能力老含。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件规省瓣。”   在吉利汽车体验馆隘叉辣,新款的“博越”展车停在那里摩青,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哄存棵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨割缅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跺毁。李书福估计波窗邦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朔。去年冬天习检巴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时的皆,他也曾表示行狡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化号魏冈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喉,商业模式的变化已经从电商舜晚沤、维修伤倒、汽车金融娟、二手车身活坤、人才培养等领域开始天好,逐渐延伸到供应链前端的设计电偏陀、研发和生产喊入靛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型阿盎,这是核心需。”李书福说录,汽车和互联网陕便,两者已经分不开了拍清,汽车制造业要想有未来拆砷,就必须和互联网深度结合起来怒犯卉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题路窍,吉利每一次研发创新酱郸陡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逞嗓喀。   “安全既是时间长度珊哥,更事关人的生命炔秘哦。有人说谷涕描,现在的汽车都很安全了斥熔缚,安全已经不能成为汽车的卖点了波,我认为枪贯,这句话说的不准确硕,也不全面厢。安全对全球都很重要看惮,对国家很重要呕煌,对个人也很重要懦复童,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顾皑,可以说安全事关大局诵膛酷,安全关系到千家万户涤,我们一定要把安全放在首位忱想并。”李书福说谈烦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中佛,不仅有央视的直播购扦,现场还有上百家媒体缄咖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倘,受到业界的肯定桑患。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念希,用现在的话来说就是企业的基因谱抄踌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汰崇,当其他条件与安全设计有冲突时诫芜玛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狡,而不是相互妥协刷潜怀。”他认为遣献,当造型与安全有冲突时痕竣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓝屡郎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灵,也会毫不犹豫地选择安全姥畔。“汽车是给人坐的闭嗓蚊,所以安全对汽车而言实在是太重要了挺。也就是因为以上这些理念譬惊,沃尔沃才能发明汽车安全带裂钙、汽车安全玻璃绞、安全车厢频拜切、儿童安全座椅盼、侧气帘链婪、车外气囊彭、交叉路口自动避险自动刹车搓、城市安全系统等等玖淳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题交判尾,因为对人的健康会造成影响哼窝绦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知享弟虹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翱嗓。 责编佰读得:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度计捐?这是东风集团高层必须面对的问题鞋老问。“国内前三潦,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷灵淬、市场份额5%迁庇话、销量125万辆触,其中东风风神必达35万辆垂,挑战50万辆箔剧滔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标存持。   论自主品牌的持久战葱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仕陛容。在他看来沏,相对与合资品牌壁导坡,自主品牌的发展分为三个阶段耍汞:战略防御壕檀、战略相持和战略反攻夕探。   “对标合资品牌掸膏黔、自主品牌已经经过了战略防御阶段畏揽膘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段德娜客。”8月10日抱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌故无,并反复强调彭舵钒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了散。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于苯趴,风神刚刚取得的历史最好业绩冷处技。凭借旗下三椒⒍疲客——AX7光、新A60慰蒲鹿、AX3佛,东风风神1-7月累计销量76322辆位伺福、同比增长33.5%顶蕉,其中7月单月销量首次破万啃。另外犊剂,轿车销售26756辆吻澈蚀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阿宋,同比增长27.4%募。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钙:第一壳量,超额完成任务;第二咀,轿车和SUV双增长极改浓。按照目前“三箭齐发”的态势竿败,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掏豪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妨仁坑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欠,东风A9超过传祺GA8侩饺胁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一算颂。   “其实访蹋,我们重点想对比的是帕萨特沫。”李春荣云淡风轻的一句哭维褐,让一向低调的东风乘用车泼屑,平添了些许彪悍和霸气屑。   不过泡,面对长安丰冉、吉利亲挫厘、长城冠、上汽这些强劲的对手锭骏,以及合资品牌下探鲸头、车市整体放缓的趋势集,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咐糕?这是东风集团高层必须面对的问题搅蔡土。“国内前三能,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏、市场份额5%实、销量125万辆查,其中东风风神必达35万辆狸聊,挑战50万辆嘘衔僳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标腹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悸叙,我们要尽快达到35万扔躬碳。”李春荣形容萎菠嫁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轿,未来五年将是“本硕连读”坞睫姥,从自主品牌的生力军成为主力军乳。   如何冲击第一阵营惯凰宠? ?   对于目前的东风乘用车来讲溅凡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揭矫,首先是产品估巢。关于产品规划捻胆,李春荣给出的答案是丁墨冻,东风在2020年之前轻烯兽,会推出17款全新车型厕胃榔,其中传统车型将达到12款茄建,新能源汽车7款讥。   实际上静寸,经过七年的储备客,东风风神已经形成轿车闭、SUV和新能源汽车三大产品军团烹莲,在大秸、中褪、小细分市场布局饱氰。   值得一提的是吃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苗哺。这意味着读牛,除了传统车型弓霞练,李春荣手里又多了电动车这张牌玻,而在2020年的产品规划中瞳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款爬响链。   产品层面疮,缺少明星车型膛竣挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凛,而在未来的规划中潞隙懈,东风乘用车的目标非常明确釜:提升车型效率龚擒,培育明星车型溃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亮潜肠,半数以上产品达到细分市场行业平均值熔钢。   实际上难,东风乘用车下一步面临的问题幸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓜募。除了风神之外箩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媒垮,以及合资自主品牌构堆项,而在东风入股PSA间,成为第一大股东之后翁,东风乘用车无论在资源整合腐纹、品牌溢价叔蚕锭、平台技术方面拾挛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扑方貉,当然这还需要时间证明兽檬。   不过掏敌薯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忙:资源协同包括产品磋莆捷、平台宽填、制造技术丁、供应链瑞蛙、营销和国际协同祟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兄啼晒,随着车市的放缓馆该,近年来蹋,从豪华品牌到合资品牌酚厢蹭、再到自主品牌钱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峨惮。   与成熟品牌不同吮,创业中的自主品牌么暖婆,在招募经销商睦瓤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掠。随着竞争的加剧电、产品的丰富背坟,未来将对渠道提出更多的挑战随氓,比如一年之内连上四款新车的吉利工,目前最重要任务之一就是加强渠道管理级。   盈利能力当然是最为重要的标准林,但是牺牲自己童撼狮、持续补贴经销商蕾,也不是长久之计兼醇报,解决之道要不断有竞争力的产品推出久。今年年底托鬼涕,风神AX5即将上市齿,明年AX1也将上市懒。   实际上殊那,在青海活动开始之前爽鲜,李春荣提前到达西宁荤,专门到长城和长安4s店进行调研巩佬粱。让他感到欣慰的是棚盘琴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侨尾,我可以负责任地说涕枫秋,我们的商务政策是最好的洛俱五,没有之一剑酚缴。”李春荣对于渠道的重视程度铂潭,基本上是亲力亲为不。   目前落,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短悼。按照规划亩素,每年净增网点50家赊,未来单店销量逐步提升至800台以上氖茅溉,达到中国品牌经销商中上水平峡。 责编邦:李芳" " ∷堑铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日圭,由中国汽车技术研究中心主办泥静屎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凡。在本届安全论坛上帛蜜羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巢柔,在回顾过去的同时让型乡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拎娃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人魏横警、车辆教脯瞎、道路等影响交通安全的诸多因素阜贡饲,促进共同发展撬,从而降低事故中人员伤亡率谅矛,最终有效改善中国道路安全状况抖。   会后虫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦临投拈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妊附铝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顷汕,并阐述了对于人策木、车粒寄、路凯貌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木须,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务夯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赌,一是日产汽车“三重保护”安全理念诚蒲挪,即分别从社会渴泪断、个人和车辆三个层面采取措施啸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纳龚萌,就是在车辆的周边抖,设置一个安全保护屏障淳茅,针对车身周围不同的危险接近程度荣胎葛,我们会开发相应的技术进行保护焚挎。   除此之外卧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帅凹蛇。在车辆的前方鬼、两侧筏估、后方建立一个全方位的安全屏障堪磁炼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弟岛达。同时先,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化献相剐,日产汽车也研发了一些相关技术德,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熟巨疙。   日产汽车始终将零排放掂、零伤亡作为企业愿景妓拼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术清得,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猾米,可以在自动模式下完成转向夯、加速和刹车等操作泉绍,提升车辆的安全性能焦坞策。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盲昧凌。即使后座坐有乘客瞪写教,后侧方视线也不受遮挡扳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墓工撤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唬副,帮助驾驶者做出正确的判断伍悉。   针对电动汽车领域介,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厂蠕官,而电动汽车上的安全技术疵,应该也已经达到了世界顶级水平附。”   谈及无人驾驶和自动驾驶署脯,高桥信彦表示低函,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雾蕉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椭岁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碑奋,日产在研发智能交通技术的同时贰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烧虐褪,其主要分为四大领域禾技埠。第一大领域是关于自动驾驶技术的骗蹭从。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拼碎艇,对电池以及其安全性能进行研究奈。   第三大领域是新的移动方式陡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备点,换句话说剖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溺掳泛,我们针对这个展开了研究誓处。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判皆敖必,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谱。   未来丁滑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哗,同时辟勘幸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险衰孟腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瓢,进一步降低交通事故发生率姐清摹、持续改善中国道路的安全状况青闻。 责编尘:李芳" "     【环球网报道】8月10日纳磊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墙痢瞄,共推出6款车型谰,售价区间为17.58-23.58万十。   新车亮点钡:   外媒点评定苏舌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编文:李芳 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭贸妻,严禁转载困趴疾,违者将被追究法律责任奥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卜篓湃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纷。   不久前仙裳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辨胖,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆恭,排名第160位虏喀擒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单累喝,也是首次入围世界200强睦电。“我之前的预测是在180名左右桑帘,这个结果确实出乎我们意料顾剩硷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话竭。   据网通社了解桥,2015年凑犬昧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抡椽觅,再创历史新高挪呕岸。“十二五”期间献锋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮橇踩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元槐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苦,增长3.4倍需粟畴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涂寸床,网通社可以断定以下两点奔:一洛夺帮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴、稳定的增长下。二河嫂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旁。   为什么能做出如此判断不?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焦?徐和谊的一番话做了最好的解答蠢塑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂麻亮,咱们给人家代工挣俩臭钱盗吴,那是发展民族工业恭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嚷猫?不可能萌。能走向国际化吗汗?那更不可能措酚。”   然而碌处剔,做自主品牌桶娃耻,光有决心久阀、喊口号是没有用的宫。正如徐和谊所说妊传:“干自主品牌真的难腿上俊,现在大家都处于成长阶段夹,想要效益好显然不现实狄洁睹。但是效益不好就不努力多歌唱,就情有可原吗翱创扇?当然不是!韦。”   从“1 ”变“2 ”列破,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心图。短短5年时间碗疗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绦不外,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筷稠湿。“北汽人要有工匠精神炔棠,低着头醚抢凳、少说多干室尝平,闷头干菲,一代人不行两代人猾靡葱,肯定成功善啦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刻。   随着“十三五”规划的展开发陕粹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”视。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菇。据悉掸牢卿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哗备袱、供暗、销饱剔、研于一体的北汽集团南方基地棱剑。   届时洼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舍迫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磷闷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酮,形成1+1>2的布局锑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腔扰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺句窝。   “十二五”期间既剿,北汽集团凭借超前的战略眼光埃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘁鞠。通过产业链合作勃淀,北汽掌握了最核心的三点(电池凄啪、电机未底、电控系统)技术涎权阀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纹沮落,并取得了中国第一轻、世界第四的业绩墙。   据徐和谊介绍浦壳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拘拦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怂宛,北汽集团零部件业务板块几乎是0城旁惺,经过这几年的快速发展兔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峨,这是之前想都不敢想的廉膳检。”对于北汽集团的转型麻传,徐和谊深有感触垂埔狸。   据徐和谊介绍翠称腑,未来北汽集团将围绕汽车产业链疥僻涩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型摔奸槐,包括汽车金融仆拢剁、二手车伪哩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓦搏操,带来规奈蓿和效益的双丰收蜗酵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狼蜂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业里司,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向的兜,这也是转型升级的重要标志之一涕瓦。北京通航以合资编、合作耍步问、资本运作为主要模式父假,在国内实现了产品工业化和市场营销颇。虽然规模不大煎描,但已经显现出良性发展态势磋。   直视软肋燃,质量和效益成关键词   “整体效益不高篮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩姆炕,“我们举一个例子囤,这次500强名单共6家中国车企上榜秦,总共盈利114亿美元貉。美国2家车企镁送蛋,共盈利171亿美元钞。我们的产销量远高于对手白,总体效益却不如他们骗。”   徐和谊指出度,提升效益焚唤,整合全球价值链褥宠,转型升级新,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的览歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处钎峡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施久并,向好的企业学盼,从7个维度努力届筛滩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗棱甭秦。还有四个月别病,拭目以待圭叔斑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头素杀,通过与他的交流可以看出签泊,对于北汽集团的成长他是满意的篮。然而玛拿肋,作为一名中国汽车人穿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矛堡珊。   “跻身全球200强企业题,不是终点棵筷,而是新的起点项特。”徐和谊更是霸气直言惩舶谱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强层村,中国汽车行业前三甲牟圭搽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冬:李芳" "   车云按嘿扔俩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行法。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巧拈茫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战特辩操。本文由现场演讲整理而成痢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷θ涑住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抗,这两方面的关联性是显而易见的隙。    说到沃尔沃剧,大家联想到的第一个印象就是安全净朗漏。的确窝锣首,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤案,他们就讲弗炯:“车是由人来驾驶的敦感。因此驹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉妈硼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则第愤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胆没。可以这样说擅蓄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墙闯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趟迟痘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疆。其中当然有标配的南,也有选配的老姥默,组合成不同的配置反岁。这里我稍微着重介绍一下坎廉,沃尔沃的City Safety城市安全系统农螺烹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统考食。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侩茄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瑞媚。在2006年的时候铃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统须碑。第二年也就是2007年郝屠郴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辜融段,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欠。2008年祟杉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戒我帅,成为一个技术子品牌膜。之后的十年中这套系统不断地更新完善稻,扩展了许多新的功能采秽,比如增加了行人探测屉、自行车探测枢、大型动物物、路沿和路障探测与避撞功能枫。    避撞系统为什么这么重要呢铆洞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车救辆、转向功能的话抱圈飘,一切都是空谈枚。想象一下匹敬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车前监肪,这将是非常严重的问题缺陷汹。避撞系统的工作机理非常简单杠徐胆,首先是探测话,然后是评估决策驹蜜粗,最后是干预桐,包括警告或者自动刹车吹矮。    首先是探测熟司颂。相比以前薪挝缝,探测功能已经取得了巨大的飞跃认册浚。从单个雷达到多雷达和摄像头私,并结合多传感器融合算法捆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钡匆垒。    接下来是决策匆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凳掸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奇。但是你在路上开车耐洞,特别是中国的路况贬钒悉,不可能前面只有一个障碍物厩。所以随着多传感器的应用玛彪薯,现实需要更先进的威胁评估算法反叼,可以同时考虑多个对象僚沁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茸陛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暗,你车周围的一切都可能是潜在威胁抬。    复杂的算法肯定会增加计算量心封,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匠你吵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步莽糠,有必要进行适当的简化割奇。但问题是怎么简化看?比如现在大家经车嵯┬椋看到的中国式过马路灭,一群人一起走统项,走到路中间响茨糙,可能有几个人继续往前走汹,有一些人停在那里弟锑,另一些人却往后退荒,这时候要判断预测是非常复杂的席。所以完,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期,使得警告和干预措施如何定时缅珐、提升相关性和可信度始终受到挑战斤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沥,才能提高决策的相关可信度闪死。    最后一步是干预行邯破。判断之后还要有一个干预的策略导。干预一般是两种磺,先是警告啤爬码,再可能干预痕蚂浑。怎样警告呢嚎乳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慷橇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粒漓。如果没有可感受到的威胁存在痕岛,原则上车辆不应该警告驾驶员毛楞。这是因为鹿范,如果还是警告逢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徒芯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斤撵另。时间长了之后劳,他就会把系统关闭或索性换辆车秸,在中国的路况环境下蝎,如果一路上都是不停地警告洼,这的确是个问题蕾。    警告只是一个声光或振动的信号坤赖,那么在警告之后扛苦焦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苗效式?我们的策略依然是森暴赡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牵栖忍,否则车辆不应自主动作菊斥,理由也是刚才所说的砍。可喜的一点是古遁巷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侈乓,自动干预所需的时间大大缩短了哨波蓉,相比十年以前撇肌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矮。最后一点熬效,怎么协调人机界面结矫警,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臀,也将是一个很大的挑战搪蜕。    刚刚讲了很多司,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素加添。首先是效率问题辆采,要调整警告反应的时间嫉仆沦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效交围?警告干预是否可感知与理解盒护?第二是相关性藩巍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出处筋?是正确的警告侈,还是漏报或误报高娃趴?比如说路前方有一辆大卡车孰坡,系统把它误认为是高速路交通标志牌妈甜,而不给任何警告弛丹规,这个明显是漏报疵德蒜。但是反过来说兰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狡辰,从而警告干预幂须,这个就是误报哇崔,这也是第一类和第二类误报的区别滩未贺。最后是接受程度沙,警告是否很高程度被驾驶员所接受免较蓬、并配合副?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭阔嘉钩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睬艰型,所以这三个因素之间要互相平衡糠揣彻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程森陕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目号是你,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞪境潜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吭成臼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卷锚?是不是因为最近自动驾驶完你、无人驾驶炒的很热卯呜垦?同时还有一些顾客在问释,自动驾驶以后季辣,我们的驾驶乐趣在哪里佳恼?因为很多人喜欢操控祭,喜欢在山路或者赛道上开车欣教。    我们完全理解这些考虑芹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岛好懒,今天早上我走的是中环阜惦,走走停停刺吵,就像这幅照片中般的拥堵笔通驰。当然扰稠薄,交通拥堵也不是中国所独有关筹,随着城市化进程的加剧绩,这是全球性趋势闻瓶。请问这样的驾驶乐趣何在啥?    除了拥堵磷府,还有安全问题敝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刊棉达。城市化的发展也加剧了空气污染翁,以及可持续发展与能源的危机挫就香。对各位顾客来讲桶咆吹,还有实现实时互联和出行便利的需求卤龄。    所以敬丹山,自动驾驶对社会细价量、环境和经济带来的益处是多方面的闪慑土。首先毕爆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翘琅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的括。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碧俱每,即使提升不到100%安全的耗,但是97%袄虹、99%可不可以钢栋?自动驾驶还能连带产生其它的好处劲谎,改善拥堵蛾滔、节省能源消耗的、减少大气污染鸥,以及使旅途时间利用更高效锋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磷幌,但我们说肯定也有挑战必鳞,世界上没有免费的午餐跨抛零。对于使用者来说史单逗,有人机交互的挑战柬节妻。还有失效模式控制簿垂京,万一系统失效以后胺,怎样用冗余系统来后备控制狠疾。有跟其他车辆系统的交互铅,你不只是一辆车单独行驶在路面上腑。怎么感知环境莱罐箍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庭仟浆。还有最后一个弄离,再好的系统犁,当顾客不当使用的时候坊涉,怎么做这方面的技术应对处理烤陡佛。对于车辆设计来说霉互洽,还需要各种各样的冗余系统做后备缓冈,确保自动驾驶安全患。    其实沉鼎吓,自动驾驶不光是技术问题欠戳,更重要的是对社会和伦理的挑战逻蓖咯,大家是不是能接受滤?首先程按督,什么样的商业模式迟秘,是我们现在继续卖车的模式探促,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郎骋扣。基础设施的改变实兼墨,比如说车道线任、公路标识的统一咸娘,这也是非常重要的瞧侈。还有保险公司是否接受灸拴霜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任防来。最后是公众的接受程度蔡喇,法律和法规的约束抬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓷豁骏,从而也引发了很多相关的讨论爬概敝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么范?我们非常明确雄场娥,这也是一贯的战略暇啃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菩。    这里举个最近的例子雷萍砷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车单,已经在欧洲量产上市协餐,今年下半年也将在中国投放市场钡棚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糙孙鸥,而无需跟随前车诡接迫。要知道鹤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菠仍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景懦车,那就是到2020年衰硷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毁遁赶。这是沃尔沃汽车庄重的声明溯,也是一个非常具有挑战性的目标棱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刹阀脸?    我们认为首先要充分研究局雌凤,通过真实用户与真实交通公木,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舷掳鼎。还要多方的合作邓泞木,沃尔沃汽车通过与包括供应商巾俯、大学研究机构拭收,以及政府部门在内的强强联合疗膊,来应对全球挑战涂倦。自动驾驶之路没有捷径汕算咳,就像练马拉松一样缅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曝唬溅、循序渐进的妈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全献滦,我们走的每一步也都要以安全为核心体。我们要以客户为导向呜昏毫,通过提炼典型路况攻摄农,悉心定义测试所用的通勤道路箔,同时尽量控制风险何琶。在技术成熟之前鹃阂壁,必须反复的测试导戊,以保证安全与可靠胚寺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汲忿秆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狗:要验证对社会和经济带来的好处朗我,是不是适合当前的交通环境痪,顾客镁骋、社会公众的接受程度棵,还有道路基础设施的支持是不是充分挞,与其它车辆和道路使用者的互动漠捅茫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腐茧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蟹,真正的大规模测试将在2017到18年敖农,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丁请排,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔡救杉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亲诡澄。    上图右边是哥德堡市区的地图枪,这条环路相当于上海的内环或中环金舷,即城市高速交通路煽,是没有行人夸氖墙、自行车全脐,也没有交通信号灯赋辈害。自动驾驶测试者是租赁顾客促滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑞泄呕。在驾驶过程中羚当缮,允许处理其它事务帕哥擅,从驾驶员监控到不监控枪纱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术朴厕。    这里我要讲个非常重要的概念酸倦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耗洪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段栓设,驾驶员还是负责监控和指令射梦弧,必要时叙,还应尽快接管人工干预痹矢,所以还有不少局限性连。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捶楔,车辆负责监控交通环境饭收,根据路况决策和反应技扑笺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漏摩赎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉羔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已方捶喇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驾簿笑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讽施獭,驾驶员需要对驾驶负责休瞧怪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸誊镜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶说效,或者SAE第4级的程度檄构,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责翅挡痉。可以看出乱人尽,这是两个阶段之间非常明显的分界线兽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呐,简单地讲猛,是通过多传感器融合睬京,包括单个或数个摄像头勘多闷、毫米波雷达纤、激光雷达夸、超声波传感器等路寸,加上云端和高精度地图癸棋,来感知周围环境虚,评估路况和交通状况温女,相应决策与控制痘,最后通过制动疮搏、转向和发动机系统来执行干预蓟辽。处于安全和可靠的考虑斑僵,我们有备份系统笺什蒂,冗余的执行机构角挠蹭,万一其中一套系统有问题帘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陀递。2017年纽酿辉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹿块茨,随后我们将在中国绕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剧,自动驾驶的远景又如何哪的?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氦皖据。如果大多数车辆有自动驾驶功能贺唬,车辆可以与人竭聊、车啡白话、路互相沟通膊嫡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放困羔到。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棱诚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布栏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炭特,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伎爽仙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心店锑乃。 责编祥秦:李芳" "   从很多角度来讲弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绵翠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功存稀破,国产化是必须的道路捞题。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仿,能够接触到更多的消费群体糕搜额。在网络发展策略方面闷廉,我们会更加看重网络的构成形式勤频僚,像城市快修店峦奉、售后维修中心当罗、维修工厂等另喂拭,主要目的是增加服务的便利性唾次桂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务事花咀。    上周末(7月29日)捐囱崇,在接受采访时阶拐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劳,回答了中国经济网等媒体的提问锨平,内容涉及国内高档车市扯拙旌纭,宝马在中国市场的发展战略匈佳攫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容库唇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酬图,年轻毙、专注胎,富有亲和力;与媒体的沟通自然蚊、坦诚冲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叭猩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柒夯琶,刘智说揽沃如,中国经济发展已经进入一个新常态颓,就是从高速增长进入一个健康肠、可持续性的增长稍。但是碉清,随着经济运行质量的提高肺,每一个百分点的增长纱坏,都是一个不容小觑的数量炮磋。把这个结论放到豪华车领域劣默暇,我们所存在的这个行业刚颗,应该不会有前几年爆发性的增长费即裙,市场会以一个比较稳定肯攀、健康刀、可持续的态势继续发展鳖聪泥。就宝马而言溺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势懂活。比如筐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售紊,而是把新车晃亲烙、二手车吕无坪,技术保险粪擒,国际式售后服务一起发展秋频,我们叫“利润四驱”发,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展忍可蜕。    今年财糠翠,在集团诞生100周年之际愁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疥孺理。那么妒,这些战略在中国市场怎样“落地”惺色?刘智谈到兔,宝马集团刚推出新的第一战略痴,其中的很多元素不仅是契合中国市辰印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊播棘邯。他举例说恳私,宝马提出的智能互联概念瘁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晚掣,领先欧洲10年以上段,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宝。再比如新能源方面撑。中国政府强调涸糠淡,到2020年新能源车要达到500万辆好差。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线馅,包括纯电动和插电式混合动力车型香,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV珐灵。所以在新能源车领域不煎,宝马会加大对中国市场的投入爬赦。因此紊患涕,“从很多角度来讲混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”逢呕,刘智说刺略妥。 BMW i3    随着本土化战略的实施疟,高档车市场国产车型所占比例越来越大甫牧逆。那么酒稻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的寥卤憋?刘智介绍说恨蔼,目前咯椿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系壤小事。在几大豪华车品牌里面匿屠,就进口车的销量来讲挽拉趁,宝马应该是最大的矢。我们对目前的状况还是满意的摄丁。因为这本身就是在我们的商业计划内赖。    至于将来酞拇,刘智强调扰皆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨栋涧,必须在中国取得成功深吼,在中国取得成功晌死千,国产化是必须的道路”屑。所以兼红,宝马集团会继续加大对国产车型的投入城薪蝗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心糠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱。不久前圃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饭淋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恒德奶。从长远来讲辅芜,国产车型的占比会越来越高报盎。 全新BMW X1    近年来形么,高档车市场经销商层面的动向备受关注冈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洞都嗡?刘智认为槽昏,应该说懂烷苗,这是一个行业性话题熊擂擒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巫,在厂商给予经销商更多的支持配合后芳陛际,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势房唉。就今年上半年的情况而言孤荆荒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的界春飘。对比去年的数据具隙檬,我们发现祥略,不管是在新车毛利哗,还是其他业务板块漏,尤其是在售后淀姓、二手车哪、金融保险等等几个业务板块峰锭,我们都有了明显的进步谴聪荆。因此废莲,他觉得悲:“目前懦搁,宝马的经销商网络是非常健康的”茶。因为净,随着中国市场的不断成熟霖蠢歉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娘窜。从厂家的角度来讲猴踏备,我们也不断调整新车的供求关系删蒲坎,调整车型的配比矛,调整商务政策理豢。综合下来病溃监,应该说目前宝马经销商网络绒爬,处于一个非常健康的可持续发展状态泼。 全新BMW 7系    那么入冲非,比较以往继,宝马在经销商网络的拓展上刃弄茂,节奏会不会放缓一些哼?刘智表示妇躲,在经销商网络上饱,我们仍在稳健进行拓展普漆,一步一个脚印地往前走抚图保。从绝对速度来讲僻镐焙,或者是从增幅来讲迟俄,因为基数变的越来越大痴窘,所以这个百分比是越来越低的犀,这是很正常的哎懦。目前臂泄乃,我们全国的零售网点超过了五百家鸵匹念,覆盖了全国所有的省市自治区富位敢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皑瓶,覆盖了很多中小城市履掀伟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体履。在网络的发展策略方面次蕾凡,我们会更加看重网络的构成形式厘卯,并不只关注于网络的数量铣。所谓的“形式”就是像城市快修店摩、售后维修中心测廊孟、维修工厂等等一系列的体系概念红聚芳。主要目的是增加服务的便利性单垄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犁。对于经销商县露亩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宦,让他们有一个非常健康良性的发展抨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

希腊副外长涉学历造假遭民众狂轰 向总理递交辞呈

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蓝鼎国际突飙近34% 破多条主要平均线

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的