任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 太仓丰亿化工防腐设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:长安CS75MX6   自zhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新sheng代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30ri 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为馁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纪刑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垮线、热稳定蔷峡北、无热管理循环温、热冲击循环臣饯、被动传播电阻)邵拨,电性测试(短路弯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聪、掉落卷闻仑、穿刺盗胆须、翻滚饺衔瓦、浸入记礁、压碎)的安全要求伪汇星。但是澈柒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唬陌。安全无止境仟茄,提高电动汽车安全性芍罚,还需要国家摔、科研机构尖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力黎唾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窗,也曾不断出现事故色诬逝,遇到挫折是任何事情发展的规律妈特。因此冠,对于各类事故挂讳厦,电动汽车各产业链不应止步不前鸿瓦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闪讼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盖,要让安全成为满足一切功能的首要条件筒燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问精:李芳" "   上海车展开幕前一天桥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会把苔褂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌书绦?北京现代副总经理妹摹、销售本部副本部长吴周涛表示箔设艰,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘿饺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橙。“他们对于服务有着完全不同的需求秘。比如服务要定制化傻,手段要智能化方宽祷、科技化拍敢。同时投水貉,还要预见到他们的需求并满足放歉凹。”    如果说此前海桔普,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莎,是厂家产能的竞争嗓石,那么未来则是客户的竞争甫腐。因此纷层囤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”限讳荚。“意思就是享受你还没有想到的服务啪纯。”吴周涛如此解释狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垄捞辜?据了解摆棘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腐鼎售,升级为对客户用车生态的全面服务蹦,基于互联网科技的进步酬统,先于消费者预见需求店倦膜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”箩勒饲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醋如、智能吐开、共享煤肠痰,以及个性化定制的智慧服务体验罗。    具体来看嗜,北京现代将率先整合官网辟木梁、呼叫中心错、4S店透明车间府秦、服务App谴诬、娱乐茨拈分、地图厘橙粱、语音控制畴竿催、智能搜索等服务功能蔬,并将其聚合到车机上懒通,成为用户的车载生活服务平台蔚。它就像一艘移动的生活航母蛔敦,无论是餐饮绥米说、娱乐奇、购物的生活需求的,还是维修攫愧杉、保养的汽车服务庭坪,都将以车为桥梁拐妨勤,实现信息互通徽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冬谱酞,还能够通过在线直播的方式乔不,对接车骏平、检测翘、派工深瓜乾、维修胖弹、洗车落畔、交车等服务的全程进行智能监控箔立锤,实现人车分离式的售后服务僵肉桓,把客户彻底从4S店里解放出来骗,为他们创造更多自由生活的空间捐挞。    值得一提的是彩,在“汽车共享”大火的当下问需,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甫垛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者登卡趁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篙讨惩。“如果只有5%参加到共享汽车当中仙承讲,那也有40万辆的规模巳,这是目前任何第三方平台都实现不了的瓮篇淡。”陈静表示呵谈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侥且箩、售后代步车攫系咯、公务用车也会参与进来垦冀掂。“我们希望融入大潮淖,积极参与这种尝试贤板。”    除了全新服务品牌的发布肯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涣宝儒。据了解蹈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婆,通过平直且富有张力的线条腥吐,充满力量感的车身轮廓稍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慰毯衫。同时考妨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拐倡,匹配7速双离合变速箱撮汞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫌寞。    “新一代ix35上市之后窖,北京现代有全新胜达肆似欧、全新途胜砰、新一代ix35校啼久、ix25四款SUV产品闻孙残。通过这样的产品布局念瀑晴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势间赐椭。”吴周涛介绍说娄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车龚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弗嫂陌,本届车展除了新一代ix35埃廊煎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔东溅。新车延续流体雕塑2.0设计风格灌哥,对进气格栅凳贬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化松腔,以DAW驾驶员注意力警示供贩嵌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沙菇,为消费者带来更安全的驾驶体验古拣。    除了两款新车外究看,北京现代还设置了技术展示区泉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果孟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台识,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粗尸甫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况师策补。    2016年炼,北京现代实现产销114万辆洛修,超额完成目标犊,保持了行业第四的市场地位米。今年北京现代即将迎来成立15周年澈家弹,也是北京现代从800万用户基垂撕,迈向千万用户级别的重要一年缄。业内人士分析肉土,在后百万辆时代到来之时楞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寒苏陀,也在不断践行本土化政策碑定,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洞潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊容:李芳" "  5月10日瓣阂湃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邓拣,人们的关注度更高轿疙。在今天赐项,汽车产业主管部门放、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》内际挟,其中指出砰:“中国企业需期,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞧。   目前在中国汽车领域饰腥,舆论将中国品牌分为三类里篱,一种是例如长安睬栋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业底,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枫柏怒,而且成果显著腾囱糕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”非娘瓶,这些企业通过内部的改革抚陶,已经形成了正确的发展思路吹翔涝,尽管在终端销量上尚未展现成果坑揉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廉,始终有一种“捞一把就走”的心态惊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型还颇捆,在市场赚取短期的效益毕洽仁。   苗圩在撰文中指出帅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靶。企业投入资源南,通过设计开发催、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值订悸,包括物质价值和精神价值溃返纳。但是许钦,这个价值需要在市场交换中转化为货币锻翱筒,才能完成“惊险的跳跃”鼓稻醇,成为企业的收益婪访。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛊羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日衡狈久,中国汽车很兴奋衡,但正如苗圩在文章中强调博灰扭,品牌建设是长期而艰巨的任务冒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痛史仕。这同样是中国汽车品牌需要思考的既佛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受,通过仔细研读箱,将其中核心思想与观点标明遍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趴佬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歪士。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抚,党中央柔纹伦、国务院就振兴实体经济逗、做大做强制造业做出一系列重大部署泰,对加快质量品牌建设提出明确要求测掸贪。习近平总书记强调祟性坍,“推动中国制造向中国创造转变袍跑、中国速度向中国质量转变帽、中国产品向中国品牌转变”狡淳。   2016年馅,国务院部署了消费品“三品”专项行动捂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》桐叹捻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力详套苗,提高有效供给质量讣妇登,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妒萎。   近日刹浪,国务院同意设立“中国品牌日”瓶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滇,体现了全社会对中国品牌的期望喊瓢,为建设制造强国指明了努力方向喂傻。      一首希提、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代息,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筐唾,代表着国家的信誉和形象洪。品牌发展是一国由大变强的必由之路马千,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志簿拳密。   品牌建设助力制造强国战略写矮炉。 我国是名副其实的制造大国埠判栓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趴倦腔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化界裙,产业转型升级势在必行赂,迫切需要加快新旧动能转换拓岁涕,培育面向产业中高端的竞争新优势夕。经济发展规律渺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵科规孙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丧烦斧。   品牌建设推动供需结构升级谈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翘司厩,重点任务是提升供给体系质量容庙浆,提高供给结构对需求结构的适应性芭。品牌是连接供给与需求的纽带茎秒苇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镰漏,引导需求侧消费升级诡,提高供需两侧对接的效率咳梅许。   品牌建设促进实体经济振兴倒冻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醇牡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞪适。企业投入资源茅警,通过设计开发才、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值然,包括物质价值和精神价值落宦。但是栖稳泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币届惩采,才能完成“惊险的跳跃”搬,成为企业的收益广棉。能不能跳得高洪耙颊、跳得远法叫墟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知完。品牌是价值和信誉的载体导微己,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力齿酗纹。      二疵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述河,科学地阐明了创新敛揉暗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系屁。从品牌建设的角度看怕洁,品牌需要“中国创造”抖,没有创新贫桅,品牌就没有差异化的魅力膝。品牌需要“中国质量”莎蹄,没有高质量猾,品牌就丧失了价值的基础情。 近年来破,面对国内外严峻复杂的经济形势官顺嚏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仆、国务院重大决策部署坡,认真研究我国工业发展的阶段和特点盖讣钵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路龟涪谅。   把握规律酸,找准抓手蹲材崩。要坚持质量品牌工作整体推进副,引导企业在设计开发憾仿、生产制造和营销服务的全过程建立全员尸霸融、全方位的质量管理体系颁、诚信体系和品牌培育管理体系价福,以培育有竞争力的品牌为标志热沧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暮。   积极履职撮,统筹部署钠俏趟。2011年糯,工业和信息化部会同发展改革委轻剿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窍绵,进一步推进品牌建设垮险节。2015年腻,推动出台了《中国制造2025》棚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炔珊毖。去年店,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动红,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咀差奉,部署了全产业链质量品牌协同行动雀虽、优势和战略产业质量品牌护航行动戏鳞撕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动按。   持之以恒隙,扎实推进够插蝗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恭。   经过多年的不懈努力订拣董,我国品牌建设工作进展顺利瓮不兑,取得了初步成效刚呈比。目前存捂丸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点高四,涌现出251家示范企业庞棺笨。根据对示范企业的调查堂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骚贿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沛颈,企业经营的质量和效益得到明显改善案膝。同时纳誓哀,重点消费品的定制化芒、中高端产品供给比重显著提升慈垛,定制化服装消费增速超过30%变,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致染沦。      三掳蚊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊魔福,需要社会各界齐抓共管烈唬,合力推进喊杯。下一步瓢箱咖,工业和信息化部将发挥行业优势参扇钝,深化推进品牌建设嗓室龋,加强与有关部门密切合作参抨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哨考,努力开创工业品牌建设的新局面甜。   坚持企业主体错量,增强品牌培育能力颓舅纪。 引导企业增强质量品牌意识写,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理错蔡绊。坚持试点先行榷跋汐、示范引领附啸歪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设旗努,促进企业品牌与区域品牌互动发展绅肖唾。加快制定品牌管理体系标准诧,组织贯标推广库。加强质量品牌宣传材巴,弘扬精益求精的工匠精神荆刮默,扩大自主品牌社会影响涉垛,激发企业培育品牌的内生动力港挂刚。   落实质量为先刮戌,加大支持引导力度摹疏。 贯彻实施《中国制造2025》瘫邦,落实质量为先的基本方针困,加快推进质量品牌提升行动囤劫假。发挥制造业创新中心建设爬、智能制造耐撅董、工业强基等重大工程的支持作用奸,引导企业加快工业化与信息化深度融合锑骂,运用“互联网+”捂、大数据等新一代信息技术艇论,把握智能制造际惨、绿色制造靖、柔性制造等产业和技术发展方向颈侵薪,加快培育自主品牌使没寄。   鼓励创新设计矾,丰富品牌差异化定位虏。 完善制造业创新体系墨伞卞,加强关键核心技术研发蔷,推进企业技术中心建设板茎。在重点领域推广应用以绿色乃衬怀、智能坷、协同为特征的先进设计技术柔纳。建设具有世界影响力的创新设计集群密靠,培育一批专业化的工业设计企业趣兽,鼓励代工企业建立研究设计中心胜滤,加快培育自主品牌棠送平。   实施重点行动图恢,促进关键领域发展畦。 落实消费品“三品”专项行动伙鲍察,支持消费品工业向智能坷锚、绿色士、柔性和高效制造发展斑。增加中高端消费品供给栖枫,促进产品向高性价比优势转变混。大力发展智能坷寥、健康消费品轰,支持发展民族特色消费品始溃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拣,加强产业市场研究和需求预测煌帘,科学规划产业布局强歇、供给定位和品种结构窍九平。 实施中国品牌“走出去”行动挎羚青,贯彻落实国家“一带一路”战略晾,推进国际品牌共建共享教扯好。   完善公共服务棵戈,支持质量品牌进步论寐。 建设质量品牌专业化服务平台哩,依托中小企业服务体系撮拢煌,提升服务平台的质量品牌服务能力贪拦涕。构建质量品牌信息共享平台饲鸡锭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估椿砷。完善知识与人才开放共享平台奉,依托企业经营管理人才素质提升天啸敢、专业技术人员知识更新等工程就哭纺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员保凑氯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台多垮,促进科技创新取醛、成果转化和推广应用肃佩侮。   加强技术保障蹭,夯实质量品牌基础霖。 完善产业标准饺噬、产业计量瓶目、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹲沫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剩累臣,推动质量升级蹭情。引导企业增强研发创新和系统集成能力浑贿据,创新制造方式和服务业态认,发展定制化生产盖泉吾,满足个性化需求颅氛。鼓励企业发展现代销售体系防扁,在品牌传播轻幌、顾客体验和销售模式等方面创新发展纳。   设立“中国品牌日”敦确泥,大力宣传知名自主品牌 徘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瓦扣、质量精良夕唬档、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值融隆。品牌建设是长期而艰巨的任务哎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凳楔聪,以新理念引领新发展通,持之以恒地不懈努力韦,共同推进中国品牌迈入新时代顽奉苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃铝:李芳" "   5月5日涵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戊裴、董事长李斌就中国汽车升级之道到侨、互联网企业造车甫壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倦驳慌。    近两年互联网造车企业纷纷入局嚷垛,被称为“新造车运动”乾受挟。徐和谊开玩笑说钨菏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心截诧辛。”他说铅:“我从传统汽车的角度看胸烤,就是不服!”徐和谊解释道盟,李斌做到的他也能做到挂托,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羡。    徐和谊认为戮窃晨,最难的不是做产品次穷何,而是做品牌胳,尤其是国有企业体制下做品牌糙。建立涛剂、培育一个品牌猎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媳。他举例说埃攫存,蔚来汽车在东方广场建体验店操垛剖,那叫“烧钱”涧拌鹤,国有企业就不能这样“烧钱”斜缴帽。但品牌打造的初级阶段绩,该烧的钱还是必须烧的宏袒。这就引申出国内传统汽车行业瑟椒,必须加快加大国企的改革步伐欺翁,从发展角度祈邯乃、竞争角度姬,必须改革瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务插,希望未来产品不光是一个出行工具叹,而是一个用车的体验平台沛狙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檬鹤,而是看到与用户交流的新机会阀澈。从互联网层浑违、移动互联网染射、移动社交发展趋势看扒,与用户关系会让汽车发生深度变化鸡,体验会变得更加重要闲举。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业时鸥队,新车企应该走什么样的路昧苇宦,徐和谊认为毒尼,条条大路通罗马念,但是路和路是有区别的糠虚嘘。他认为全世界只有中国能做到一件事蹬:传统车企和新生力量深入融合外涸、发挥各自优势故川,结合起来途,这条路可能全球谁也做不到投。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铣但平。徐和谊透露穿病:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涤,很可能这轮竞争净郸糜,十三五末莱扩镶,再过2至3年烙,肯定会出一个比较好的结果酒鄙拨。”    李斌也认为碳旧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闲尸拼,这跟传统燃油车情况不太一样苯刹。他干脆表示纠拉停,国外品牌在中国是没戏的莫聘,因为智能汽车需要本地化的数据垢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快褪沦啥。蔚来汽车在三电菱、智能电动城、包括制造方面都跟其他企业合作棺的。李斌强调癌:“我们是很尊重制造这件事的专业性卧火。”谈到合作蝗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作噶田:“我们的南京工厂投入十几个亿础茨相,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惰废,不是简单的代工鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来李虽:李芳" "   据雅虎网站报道扯瑟砰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示态泪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现喘耸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务都暑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域返,那么它将会伤害我们的汽车保险业务供档舌。”    他指出勺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痪。尽管我认为这可能还有很长的路要走剧百世,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鸽慨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淌淘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搔坞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险师。    当前倾拿,特斯拉绒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侩芯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中防,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堂欠,并将其带到了Uber脓夕收。    去年传细须,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扯斜将,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑库竿。特斯拉CEO马斯克表示点,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啸奋。    马斯克认为钙谦行:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酥豆论。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故祥睹稍,要远多于因人为失误导致的事故犁姬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道良桔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咸。    他表示和欢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全家猾熬,那将是一件非掣橥玻好的事情晚辰骡。但对于汽车保险公司来说艇,这不是件好事办。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秋番括,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉摩:“我觉得这种影响很明显达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凤欢氓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纷阑备,全面谢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膛评甸,阐明了个人观点放羚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的京、客观的看法揭庆。    报告摘要菜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痛睛呈、导入期梆典、快速发展期与成熟期四个阶段拇裂膏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梦膘卤,很值得我们借鉴锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谱弘。如果不加重视吻,终会酝成大祸低滑弟。    *韩国的电池产业皮外匡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汤,我们必须面对这个挑战酣葛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞍阂,它会带动未来汽车消费新的革命笔。    *任何事物都有两面性刮澎,政策也是这样肆司菇。补贴强度不足几姆徽,难以起到激励效果绘善琼,补贴强度大了签迟阀,难免产生对技术发展的不良影响偿犁亲,也包括少数人铤而走险骗取补贴膏势构。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一床、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湃驾沉,从国家科技项目立项至今已经接近20年侣腿,可以说产业发展已处于世界前列腥。2016年拉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惺瑟谁,累计销售95.5万辆旧,取得了令世人瞩目的成绩漠。有些专家认为夏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蜗,我的看法不是这样舰哪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戳胳丹、导入期涣磊脐、快速发展期与成熟期四个阶段空技。导入期也称培育期滑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爱谋稻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恐梳酸,当时就有舆论认为懈练峡,我国新能源汽车驶入快速道嚼畏傲,进入了快速发展期鳖。然而到了2016年便回落下来昏诡。现在分析起来剃淬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鞠褐渤,造成了数据中存在一定的水分蚕丰。随着国家对骗补行为的查处履,今年的数据逐渐回归正常嗓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阮驾雀,有可能会得到一些错误的判断肆松,导致过于乐观的结论疗拜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挟揪唐,除了观察数据的趋势外响邯东,更重要的是看产业发展的推动力瑞,是国家政策为主还是市场为主茹纶画。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持从,补贴政策还不能取消湘,基础设施还很不完善丢牟杉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尼,产业链还不够强壮与完善惋炒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨农患陷,工作量很大伸刻谅,切不可放松努力钠,让已经启动起来的产业发展放缓下来疚箩懒。    依目前的政策设计反顾,我国将于2021年取消补贴刑,代之以环境奥、能源为因素的常态鼓励政策氰哭。也就是把2021年设为一个转折点廓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡什斜。期望实现年销售量达到二排拜德、三百万辆以上度豪,能够占到汽车总销售量5%到10%踏陇碘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘟橡。    二纹馆澄、如何看待新能源汽车的碳排放悉哥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策免纫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题棘。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓮,因为至今还没有一个权威的科学数据澎,来告知公众电动汽车的排放是多少侨夹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法儡胁浦。    电动汽车行驶过程是零排放微色撕,这点没有疑问曹鸥。但发电过程是有排放的邪讳,不但有二氧化碳排放潜防,还有导致PM2.5的有害气体排放吕。所以简单说电动汽车是清洁的鄙火,是不能令人信服的葛表,需要拿出数据来悔泰狠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺脸В款的新闻报道沽玩颈,受到一些启发邻填欺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掀,即“碳排放因子”沫充瘟。根据新加坡的实际情况七垒魂,标明每消耗1度电讣,就要造成500克的二氧化碳排放苟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侗,即每消耗1升燃油内衫,就要产生3000克二氧化碳排放偷狼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呵。由于特斯拉的车重籍艾逃,耗电量高宠瓣伎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吼,尤其是在夏天开空调的情况下堆孝骗,百公里电耗有可能到40度虑绢抡,因此被沸捉返#款共。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寞邵,很值得我们借鉴戚饱缔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究改含,据我了解定性的结论比较一致俩勘芥,定量的结果存在不小差异骏聊缔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缆讳骡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坑才伤,其清洁技术水平也有很大差异铂砍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构好谢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肮攘,发布我国的“排放因子”权威数据患,并定期予以更新篮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舶捶。    比较我国和新加坡的发电情况石馆,新加坡百分之百都是石化能源发电诺爱,而我国的发电能源结构里脖极互,石化能源约占70%市视,可再生能源等非石化能源约占30%腺。全国平均来说驾潘恐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溺。而且按照现在国家电网的规划来看耍跺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例攻,我们发电的能源结构会越来越清洁吴剩幌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜜俱疵,来估算一下电动汽车的碳排放畅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舱蕊,可以算出其碳排放为100克/公里然敢鲸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蠕歼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扣。可以看出一般情况下舰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玫洪盾。但是如果电动汽车过重蛇吾世,电耗很高同,就不能算是低碳产品囊,甚至不如先进的混合动力汽车掳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冻,但是我们可以认为兼虎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柏淬潜,耗电越多避肩,造成的PM2.5有害气体也越多肥甘勉。因此寇吉,从治理大气环境考虑队喊,我们的政策应该鼓励低电耗产品钳屏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稻辣称。    三冗查工、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼓甫?    这个答案是肯定的贪拳弄。我做过一个简单的计算晶控豹,即使到2030年脱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候动卡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犀漂。由于大部分电动汽车会在夜间充电秦浩钮,可以利用电网的低谷电时段来充电乌累涉。目前我得知的峰谷差是20%到30%蔡绊挖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鹊漆,不但不会给电网增加负荷挂,反而可以帮助电网储电赎蟹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撩骋脸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贪虚透,在白天电价较高时段将电售回电网飘刻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统说楔,这个系统包括了屋顶的光伏发电赖粱壳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鼎持。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞳卵裁,采用分时段电价默成。当然菊,对于需要白天时段充电的一些领域粮,如快充公交姐、出租车与物流车等捍拭媚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力操剖鲜。    四旅彩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熄搭藐。现在出现的火灾问题比较多敲,所幸还没有造成集体伤亡邦,但是已经给我们发出严重警告鹿,如果不加重视急评,终会酝成大祸贫缉毖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位警媳。    电动汽车的安全要以预防为主脚,要从产品的设计做起势,然后是生产过程的严格控制荣,不能将未经严格考核的产品投入销售会。电池的比能量越高皮很设,发生火灾时的危险性越大就,因此要求有更高的安全性技术偿伸酬,试验考核应该更加严格妒抗。尤其闹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愧完,因为客车上乘客数量多痹卢,一旦出现火灾逃生难度大髓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准女,为满足新的标准增加成本是必要的半拘丛。对于纯电动客车媳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坡夸,既安全又经济波娄能。    说一下安全监控网络钝闻。我认为重在实效熄悲财。我在几个火灾事例中了解到尚庇,火灾发生前其监控网已显示警告信息盯翘,但未引起关注与采取措施哦戈,说明安全责任不清陀,监控网站流于形式锈,主要是供参观用食萄渭。    五蓬骏革、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毙肛偿,大家都知道改,韩国的电池产业劝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战累刃,我们必须面对这个挑战燎希搜。目前有一些原因藐莎跋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苛绕,也给了国内电池领域一点时间脾恫。但是佬界,如果我们自己不努力淳娟蜜,最终经不起国际电池产业的冲击窝剑,我们将会面临严峻的问题孺。    我国动力电池产业发展很快豌轰,一批创新意识强的企业正在快速成长亨散,为我国新能源汽车发展提供了重要支持码。但是总体来说册,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谜扒逆,产品的质量水平不高狙迸瘟,投资过于分散持斤,到处建设低水平的小规模电池工厂呈稗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足磷季擎,缺乏战略眼光戎仟禽。这些问题需要引起我们重视与思考废采。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穗富却,没有一个强大的中国动力电池产业吝品,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罕靶,实现汽车强国的梦想又是一句空话峭敲提。    化学电池是一个非常老的传统产品溜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度么,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金途赂,形成了动力电池百花齐放的创新局面谎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩惟狠。因此伞蚀努,谁能够掌握创新的主动权隆,谁就有可能掌握未来电池的命运桃绕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掇邯,但是企业是实现创新的主体焙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奶灌爽,能够挑起这个历史重任挽,把更多的注意力放在创新技术上面煤胃。    去年参观宁德时代电池工厂时隙瑰被,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贤,给我留下深刻印象栋牢禾。图的中央标明安全性始终是核心奔技然,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眷丝奔、功率密度艰、寿命与成本邯。在实现高能量密度的同时傻仕,要实现快充性能尽芒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念催,向1万次20年迈进垂胖弥,彻底解除人们对电池可靠性奋撑、耐久性的不信任涛蔑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偏赫栖,结束燃油车的历史萎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淀,成为中国动力电池的创新巨人挎罗。    我对我国电池产品质量做过一些调研秋坦,认为舞岗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蠕频。就电池单体成品质量控制方式衬,目前还有采用筛选的落后方法檀隆恼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牛备龚。这表明逞,产品的质量水平低劣渺妊诧,即使交货的产品数据是在合同范围内兽蚂枢,这些产品在使用中性能很快就会变差返茧盼,寿命很短亢遣。    目前敢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浦扭艇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垒梗,但这也并未在本质上提高一致性脖赶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舜,不需要分巡妗,标明这些产品内在质量是优良的叼橇。用汽车工业对零部件的质量要求就是晾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闭。恐怕多数企业都达不到使,就这一点而言淮拿砍,我们与日韩企业就有明显差距尾幢紊。    面对严峻的国际竞争叹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟旱饲稻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锈,再吃不掌握核心零部件技术的苦倍。我们看到国外整车厂来到中国时培,都要把自己的供应链带进来修蚊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祥嘶慑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘎匿讽。我建议政府谅、协会掂亲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伯玫崎。    六呐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作还玲朽。它会带动未来汽车消费新的革命椿山,有助于解决城市的拥堵负、停车难斤切、环境污染等问题奉舱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果份污酚,是未来汽车应用一个非程料伲好的发展方向拍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郡促。    由于共享租车提高了车辆利用率倾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掀响教。又因为主要用于短途使用磋毯井,大大降低对续驶里程的需求揭。从社会效益考虑爸妥,减少了空驶行程绥反,意味着减少能耗与排放滇激长,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肺酞,缓解停车难的问题春。    现在采镀,很多城市都在做分时租赁司,但有的并不是典型的分时租赁潞。A点借灿钾、A点还盖,规模小的例子不少莲墟。例如有的大学有几十台车在那里咸,学生租了这个车出去办事儿翠醇,回来时归还校园原处委。这种模式也是一种共享视韭顺,但不是典型的分时租赁肋皋。只有实现A点借X点还凹缮捌、并具有一定规模忿吻焕、使用起来非常方便警蕊,才可以算是真正意义上的分时租赁蕊拜。    除此之外仑,分时租赁还有一个评价指标添,就是车辆的运行率笑歼,即车辆有多少时间在外面跑惨瓣、跑的时间和停的时间的比例及。我考察过芜湖市易开租车赐擞荣,我认为是很典型的分时租赁吓牌躺。从数量上看诗,芜湖已经有两三百个站点孰铣,三四千台车锭偷汗,具备一定的规模;从模式上看茎尽纫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徐笺、X点还瘟携盛。从车辆运行率来看苦,芜湖做到了80%戊残。    此外宿羡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用佬嘶酪,规模也达到2000多辆杀抬画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邪换恰,很有创新特色横憨,也有一定规模僧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鞋实裸,认为大约需要1辆/1000人口维,或5辆/平方公里的密度诡未孝,才能够保证顾客较满意的租车成功率禾颊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎具厘汲,其租金仅是普通出租车的1/3峦靠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弦税诉。    作为共享租车的车型成握略,以高可靠性餐擒、低成本挠溉呻,微型车更为适宜味篮。共享租车要应用车联网技术玻定,建立完善的方便于客户的使用体系懦立巧,实现手机注册法下、约车侩船、开车彼隋、交车颅鳞傅、付费以及安全监控等敞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴煽娶。我认为泥嫩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凉抡猎。为了方便客户牡,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸡百。    七熔烽艰、补贴退坡后劫居,新能源汽车是否还能发展梳?    从今年开始叔嚎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡并淮。现在行业里有一些不同的声音膛,认为新能源汽车本身就是错误的事情莽洼兢,它的发展依赖于补贴我,补贴拿掉以后痞娇,新能源汽车产业就会死掉枫。我不赞成这样的消极看法杉访。    首先在电动汽车本身的技术上牛,我们要有信心胎。随着电池能量密度的提高悸璃,到2020年猫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踌赣嘲,规模化生产使电池的成本大幅度下降库弟喉。从这几年市场反映看蔫,很多消费者开始喜欢电动车了绥倾,他们觉得电动车很安静睫赶、很干净写,如果自己家有充电桩背,使用起来很方便春。目前磊痛,面对全国大面积的雾霾形势丹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策栖,促进了电动汽车销售量的持续增长狄朝,在不久的将来汀,电动汽车将大量取代燃油汽车淑孰。    我国在新能源汽车产业取得的进展孺,很大程度归功于国家的鼓励政策擅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的店膝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘸。但任何事物都有两面性罕,政策也是这样姥。补贴强度不足看固痹,难以起到激励效果酬熬,补贴强度大了讳财肌,难免产生对技术发展的不良影响猎,也包括少数人铤而走险骗取补贴譬。这些就是事物的复杂性孪肠订,不足为奇箩浪。因为产生一些问题箱赐,就否定补贴政策是很不客观的祁撮法。正确的做法是适时适度调整政策诲,逐步实现退坡贪,制定与能源敲齿、环保因素相关的长期鼓励政策幸,进一步完善推广工作的其他政策环境睹固,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潮烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购熊动:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隧,销量突飞猛进踌,不仅在中国市场实现了大反转焕,以每年超过30%的增长率喂拒,连续三年高速增长叙,实现反超斡,在全球市场上来看杏兴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位献。设计之变阜嗣芬,影响如此之深湿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斤洞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚白娩,都是如此兰嫁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磋需显,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酵螺倪。此消彼长坏木,本来也是市场常态池点倾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掇钮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略俱,而奔驰则用了进击的改变眉。这导致了市场格局的变化贝诺。但在今年开始口估,奥迪要采用一种大胆的改变廷病翠。   在北京车展上涝桥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慷匙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炮掏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宪。在采访中圭,马克·莱施特先生表示焊沽哨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略燃经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淑舞,以奥迪品牌本身的三大支柱刻送称,即“运动性”庙崇、“卓越质量”嗓龋新、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冕狸。另外旦,马克·莱施特表示唱唐钞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惶。   未来花,奥迪不论A港局、Q皇沉唐、R系列动哪,还是电动系列武,每一个车型系列都有他们独特的个性丘合朗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赐博介,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唯水勒。而且割,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹿,在马克·莱施特看来祈,除了外观躬檬,在内饰的设计上扫仓恍,奥迪前进的步伐还会更大绊但掀。   比如新一代A8淀粉,大家会看到一个全新的控制理念外吹配,车里面可能都不会再有任何的物理按键了享,全部操控都是基于触摸屏供。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灯寺筷,这将是一个具有革命性的设计和酬。”马克·莱施特表示啡矢逢。   【访谈】   媒体技动惭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蜂鸵嘎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贬?   莱施特广太堵:中国市场当然是我们最重要的市场之一目伦畏。比如马上要推出的新款奥迪A8甜,我们认为80%的A8都会销往中国镰吩弊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寞伤猎。比如剐,从车的前脸上就有非常明显的体现勘,这个框架会做的非常突出狭纱僳,也会大量的运用到合金材料仿。A8的设计充分突显地位感和身份感巢。因为我们知道中国的用户哄纱,或者说中国A8的用户群是非炒蚀伲看重自己的地位感和身份感旗毕,我们对A8的设计充满信心骡。   Q2是我们量产车的一个预告催。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性操。我们想把奥迪的A系列眉、Q系列蛙炊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乒剧。比如牵革,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计便红,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迸肩跺,从而更多的彰显每个车型的特点母集。   媒体糕提朝:A3未来会有怎样的改变哺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佰冠皆?   莱施特竿胖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型勉都。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谈慷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力囤、表达力娠谩惺。   媒体卞拐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜕甘?未来设计会有哪些改变钠茎?   莱施特瓤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坡高,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踞倦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缉汐金。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凡寂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解劣。此外彪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性从。   值得一提的是搁岭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斯晾,完美诠释了驱动理念翻铣囱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舶。刚才我说的是外观的设计仁含,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刃蓉东。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的栋纤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仕馈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啡蹲侨,而全部操控都是基于触摸屏稿闭唐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中使,这将是一个具有革命性的设计卢。   媒体倒懊:面对未来的城市交通更加智能化惜鸥蕾、互联化妊、自动化的趋势常,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驾?   莱施特先生黎涤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段睦泉爬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段羚航怂。实际上拆江桐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程速母秽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欺认味,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挨廷喷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发速,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沮糖屡,还是更多使用自动驾驶釜,所以我们设计的基点是用户体验攫。   设计开始阶段将先做内部设计心输,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娄,再去考虑外观应该是怎么去搭配辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掠睬浇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的妨,因为我们真的会目睹纤雄盘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革晶。   媒体庇切:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焙恢?   莱施特颊珐趟:我们从下一代的奥迪A8开始旦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言讽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赴畏。我们要做的是持续的故、不断的推进设计语言的发展幻沉,每一代的新车型都要再往前走一大步桐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了突诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业道卑竟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时街衬簿,业界开始重新打量双方的合作旁。   如所有行业对热点的追逐一样咳反忌,在过去两年中腐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痰官吹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纹。4月6日狡细恫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赤,携手研发并应用车载人工智能技术柿椿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议画铰,双方将成立一家全新的合资企业衫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轿扔镜。在此次合作中恼滥览,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涩腺,用于双方在汽车领域业务的开展搏戏,为出门问问未来的发展提供支持户室坑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狗哨,而合资公司背后诞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蟹囤,意味着除了汽车制造商炕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赫。   “1.8亿美元只是一个开始耗。选择跟出门问问合作剧壕藩,是大众集团移动出行战略的一部分校痪。”苏伟铭称呈莱槐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弥迷芒,为达成这一目标剑卵,已经规划了三大板块上,共计十二冲、三个项目孝迟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进县瘟冀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权普磺贯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红枢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楔星、语义理解技术撂堡笑,面向移动搜索领域的智能手机应用撮毕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吻讽。迄今为止灯沁袭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别色茬菲、语义分析胃花、垂直搜索等核心技术氏铅裳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景立,来打造下一代的人机交互方式鄙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铃嗣骏。   “选择出门问问香宠,是各方面考量的结果凶。如果大家了解的话废丧旅,其实Google也是出门问问的重要投资企业牡猾,所以我们与Google也进行了谈判”透婚。苏伟铭称帮朝什,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讹姑狗。   2015年6月来,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戳垃埔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月检,出门问问被Google投资教阮。截至目前嗓巾,出门问问共计6轮融资汤欣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发活疤版。   “此次涧惯,我们对出门问问进行投资杜蹦,不仅仅是出于财务层面的考量反榔,也是一次具有战略意义的投资幸。通过本次战略投资购其,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懒幂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样复倡,只是单纯的投资或技术合作经节匿,苏伟铭回应称枢摄,“想强调的是哆凑林,我不主张相互供应的关系扑,一定要拥有属于自己的核心技术境。”   “移动出行领域的合作捕辫,如果是提供车辆瘦,那只是纯粹的商业化的供应需求暴。与出门问问的合作莲品糕,我们是要进入合作的管理层鞘蜂,在共同建立的合资公司中疮罗,双方都有委派监管团队”寡娇撵。   苏伟铭介绍颁危禾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持棱立,但更重要的是在人工智能领域的研发啤啼坚。“如果你与人工智能进行沟通蛙,沟通得越多楞斧倾,它就越了解你弹抽,人工智能研发的目标是迎合客户课衅碉,而不是需要客户自己调整来配合蛇,所以秀祟醒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铣掸。   他坦言墩,在人工智能的项目开展上稍榔,有好几种做法太,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”害,但这不一定能成功轻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象施陈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术幌漠缔,且能够很快地将技术实现应用迹攻。”苏伟铭称涪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韶绥慷,来帮忙推进其未来的发展橙。从这方面的合作来看羡,双方非常契合撤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诧渺擅。硬件是大众的强项鹃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缅炯祈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羌,而是应该让其独立运营凉孰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合词咕。”苏伟铭称坍荆溜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鸿柬。   据介绍谋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业连。基于出门问问领先的语音识别册纱撤、自然语言处理戏够信、垂直搜索和主动式搜索技术匣普,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苫藉,该合资企业将进一步探索外,为未来的智能移动出行提供解决方案福勿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里么,人工智能并不是只包括这一部分卡市赌,其实敢芍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘎躲功,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起逼核。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萍拭舵,但在苏伟铭看来蕉,这是一个重要的开始掸遍巧。   “下一个工业革命的前夜”冉瑟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哥死,为此曹双恋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略复但。在2016年的广州车展期间喀懦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想旁。据大众汽车集团(中国)首席营销官腥桅、集团销售和市场负责人胡波介绍围法滔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能途汝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立居递,包括智能停车品钝、智能充电等栓馈栓。第三就是交通形式的智能化管理平巢返。即打通不同的交通形式恰夕,提供一个智能化管理谰,最后让出行者能够享受顺畅拿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渴九。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用多亮邢。“我们相信火帅猩,车企能在这一领域扮演重要的角色播。”胡波称沙亥怒。   不可忽视的是磐侮搬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窟摧敌。   “要建立一个生态圈茹啤男,必须要有多个方面的项目支撑首定。在落实该战略的过程中篮彤暑,我们便开始思考玻享,如何构架这些项目片售首,未来三年我们是要围绕这十二捅矮秀、三个项目开展工作的切修。”苏伟铭称窜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌恋夹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橡署骗,以便及时供应凌,满足未来车辆发展需求喜寞。”   据了解畴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旧舞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茅寐。通过语音输入裸呕,该后视镜可以提供导航纷扣的、信息点(POI)搜索玫匙散、即时通讯蹋人巳、车载声控信息娱乐系统等功能陵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验性拖寸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犯评散。通过语音输入凉,该后视镜可以提供导航垄赊、信息点(POI)搜索瑰、即时通讯瞪粱、车载声控信息娱乐系统等功能掳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力床黑理,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度负禄。   苏伟铭透露短,最快从2017年下半年开始粹取享,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淮潞,在一些国产车型上也将采用该技术极。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统晤蓝剑。但是潜,有了大众汽车集团的参与惯嚷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埂那。   经济观察报巾刃:在中国的十二三个移动出行项目上玛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朔郊?   苏伟铭度:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孝咕归。2016年中旬妹钢超,我们便与集团总部沟通过鲍贬敝,我们认为在移动出行领域床,中国是领先于其他市场的输逼。所以贿,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁琛,建立MOIA移动出行服务公司腺搂脐。之后莫籍,在中国某缓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司态躬徘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哥背。   所以请滦并,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔽劝擎,欧洲和中国雇剁茅。其中中国的业务包括三大板块纯惜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倘。我们在这一领域是领先的纫羔,这之后顾似弧,我们还会有更多合作胸。   经济观察报吝:在大众规划的十二三个项目孺呸,大众与滴滴出行幂桨壳、首汽等公司的战略合作是什么模式魏?   苏伟铭托:大众跟滴滴略乔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中禄。其实宫动保,与滴滴出行的合作水痉屉,目前还在进行详细商议绿晤。但需要强调的是颂,我们的合作投资并不是融资的概念咖散,我们的合作是战略性的粮。   经常有人说大众汽车集团起步晚急篇,但我看不出其他厂家做得有多快懦恋跑。   移动出行的合作河谱,如果是提供车辆搁本,那只是纯粹的商业化的供应需求第乘。与出门问问的合作楔,我们是要进入合作的管理层切,在共同建立的合资公司破莱,双方都有委派监管团队手京。   经济观察报无:您提到的十二揭狙黔、三个项目都是什么商业模式惮谎?是否都会以合资企业的形式出现匹梧?   苏伟铭限浦艘:并不是全部都是合资企业形式的项目徊。我讲的三大板块中改惟巷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跺。我们选择成立合资公司是因为坑勺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值角份疯。那么如果不通过硬件些摩刮,技术应该怎么落地呢情?通过建立合资企业供,我们可以为不同品牌设计不同的技术厦肩庞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务侩,包括集团以外的其他品牌巷辖,我们并不排除这样的合作坍酒。因为生态圈本身就有一个共享的概念霞梯朝。随着数据的增加堂奉尺,共享的概念会更加广泛硅碱,生态圈成功的可能性也会越大湿。所以与传统的工作方式相比彩杠,变化是非常大的碎。   经济观察报密:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作开?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犬?   苏伟铭弦顷票:我认为技术和战略两者兼有辜。要建立移动出行生态圈的目标土,就必须把其中的布局规划清楚热瓜,只是研发出几个APP糙鸥,并不是真正意义上的合作或合作的全部喝妊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坪结?同时谱誊妒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袖,也会要向外输出敞。   经济观察报簇炼狮:生态圈成为汽车业新的布局单位坎菜,选择共建生态圈的合作伙伴时淖懊,有什么标准峦?   苏伟铭梦纳梨:以前我们称之为垂直平行的价值链放曹电,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫉挤捶。在考虑发展这些技术的时候陀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酶首恍。   举个例子熊你,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候皮貉,我们会考量其语音识别技术有多强劫城?然后再开始讨论中间的差别在哪丰腐磊。找到不同品牌之间的差异性非常重要惊嘎。从战略角度继,大众汽车集团需要明确今后的定位挪叮。   谈了这么多疚席,其实有一个基本点幕锰,便是客户群体邦。作为主机厂虐列,我们需要预见到7年以后车的样子福。因为一般针对七年以后的下一代产品河,我们现在就已经设计出来了莎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜艘,未来会遇到非常大的改变隆凑环。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同低东,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的轮凯滦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品勤来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   4月20日贺饥玲,上海车展开幕的第二天缓恼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逃鼎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”诺景,其实池颇价,魏建军早已来到现场逢拣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芬豪寺,魏建军至少接待了三批不同的访客河,并亲自送每一批访客离开蒋救似。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时姐槽,虽然神采飞扬炽弛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显另垫毙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小顷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呵僳释,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锤钮墓。一边是国内SUV领导品牌先,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市量事千,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惫勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瘫木尖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抢陕蒂,此次篮拈航,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馈。   “WEY的目标是挑战外资品牌煌世,终结外资品牌的暴利时代噬,重新定义‘豪华价值’邦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品校傅陛。VV7c/VV7s之后荤垫,今年还将推出2~3款全新车型戚松鲍,将产品线延伸到新能源领域聘,合力冲击外资豪华SUV品牌烯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妻效。”魏建军说檬,“关于轻奢堕,首先这个词比较时髦佃伤队,容易记住络。另外缉龄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵考。”魏建军表示碾笆呸,长城不会做没有意义的豪华拧,“作为消费者可以感受到超值的体验炒婪,而企业也能得到相应效益触浅,最关键的是得到了客户的认可居敌,这才是有意义的‘豪华’傻熟梗。”   魏建军认为安全是最大的豪华肃奸。“乘员辆旦、行人木缴、车辆”三维安全(3DP)设计理念壤,参照国际标准怖,主被动安全配置完全创新凸苇,提供正常驾驶诞、危险警告戌熔、碰撞减缓抹递萝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蓖,译为“牧羊犬”控,有守护主人生命及安全的意思搐杏。   此外沙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弗,来自于欧美一流车企密不,有着丰富的造车经验和行业影响力归灵期。匹配中国第一款7速变速器洪蒜嗅,这是世界上最好的变速器之一湿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凑餐。除总部优秀的研发功能外攘,长城在欧洲虾煞吃、日本和北美也都建立了研发中心嘛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”不剔碗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乖霞劳。其中馆抵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炒背恫。对此荚咆,魏建军表示律:“媒体和消费者一直有这样的担心菱诧磋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堑龄秤。实际上烫尚,在同尺寸或者是同动力下磺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戏局。但从消费者的角度来讲缮内,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的森捅勤,消费者会非常清楚这些配置翰擂、性能馈、做工有什么样的差异墟。”魏建军表示躬侨缮,长城的目标是做品类品牌沦瘫死,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元士,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膏琉。   而针对销量层面惯驴,魏建军表示色贩:“从销量上看团拇,WEY很难超越哈弗缆甲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的五趟裸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣锌绫病,15万~20万元的空间虽然也很大可搐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论塘。”也许很多人会认为邪,WEY卖不过哈弗骡湃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务微,但实则不然瓶。“WEY和哈弗我们都重视曙溃临,长城用同等重要的钎、足够的资源支持两个品牌寿谰。”魏建军说茸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坦羔井,魏建军是如何评价的骸歪?“我认为我们的产品不管是性能菜睛、做工珐武、安全洞,还是油耗垃、排放模刚渡,都不输高端车洞啪。”魏建军依然对产品信心十足姆烽,但他也承认WEY面临一大问题戊痰,“现在问题是品牌价值蹿法,因为WEY旗下产品刚上市秃,品牌没有经过市场的验证私瓤,大家会对它不放心腾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洞。”   魏建军表示蟹貉势,自主品牌给消费者带来了很多价值舶。“有我们的参与扯,不断地进步悍屏、不断地在挑战外资参祷,已经迫使外资不断降价狮攀危,提升服务品质氢屋。我们的目标是要挑战国际高端市彻耗韧Α,所以说我们借助中国这个很有价值的碌诺、规模最大的市场来锻炼囱,使我们能尽早挑战高端帛倦害。”魏建军表示耪唉千,消费者购买了WEY之后僧荚欠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值位。他对媒体承诺乓贪,WEY的产品一定是超值的胖氨瀑,并且一定能给购买者带来惊喜帝。“WEY是一个挑战者芯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感水。把我姓都赌上了誊晌侈,不能失败烧绥躬,只能成功动溉。”在采访的最后馅嗓晚,魏建军郑重地对记者说攻本啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉风宽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桂肃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发换辆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作僧竭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向和跑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黔拓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厩,以及未来的发展狡匙惯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生删歉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人几檬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红接秘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎揪,以下是问答实录邢础餐:   凤凰汽车 新猫醚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何库韩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琳?   俞经民 画:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心缓镀,对于品牌的市场表现同样很有信心剧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言券,我们有信心成为市场第一的品牌守麓。今年我们的销量目标售撩畔,是从去年的8万到今年的20万堵。纵观130年汽车工业发展史般,汽车行业发展的基本规律而言竞,规模还是需要的踞赏收,是品牌更好的发展的重要保障编朴。   邵景峰 径卜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悸,荣威方面暮钙,我们所坚持的陈泛函,是一种符合广泛审美的探部、优雅自信的设计风格既署,在复杂的市场环境中翅,抵御诱惑麻、坚持自我申齿敝,走一条人性化的设计道路黎逗劫。而我们的MG名爵梢讥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脐斡,这是一个巨大的宝库煽剖撕,值得我们的设计师尽情发掘睹记菲,其中之一褂拆佃,就是感性驾邪尝。   在MG品牌的设计风格中枪,我们可以看到很多情感爆棚钾那、血脉偾张的元素与产品便磋梦。未来的中国汽车市场必将飞速发展小,需求也将越发多元化扣窖,然而无论技术如何变迁陀灭,对于人性化股仿、情感体验的诉求将贯穿始终飘拼淮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肆,我们也将在感性力设计理念的指导下奶汀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮。同时田逆,强调个性也不代表小众细,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皋廖钾,为大众带来唤起强烈感动台、让人心跳加速的优秀产品拘佩据,这就是我们所追求的目标感敬譬。   凤凰汽车 戒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万别倦辱,其中年轻消费者占到了绝大多数刮硅,请问接下来舜糜楔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苹?   俞经民 享录井:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奠,更是“年轻的心”承,从名爵ZS的订单来看蒂劫梢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纷伙垢,更包含了年龄层更大持丘稠、但心态上保持年轻的用户博。从“年轻的心”角度而言唱驹里,我们的消费群体就更加宽泛了骆泞浅,作为一个年轻化的品牌擎泊,MG名爵的诉求是“年轻动感范拴食、专属空间付、纯粹乐趣”巩滑,给“这一代的年轻人”造车瘁狭。说到年轻人共同的特点摆,是充满梦想些师吮,对于梦想的追求更热烈一些伪,更想把心里美好的事情去实现陋。这个梦想实现的过程是非常美好的堆赣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求落:为这一代年轻人甘昏,不仅是岁数上的年轻人屋肃,更是心态上的年轻人牵端皋,提供更好的选择拌,保证他的有更好的驾乘体验会。   年轻化的特点蛔擒吩,是要颜值沏仍媳、要体验的到位戊煞、要可以分享嚷盟颈。二十一世纪中国的年轻人袍剂,在互联网的普及深度崩、对于尖端智能的体验和想象力随铺,在全世界范围一定是靠前的匣,就应该可以代表“国际范儿”哀吞,也应该引领地球村的潮流彭申。要满足这一代的年轻人堂累,MG名爵所带来的产品体验拾米,也应该要追求更极致狗含,带领大家去创造全新的潮流郊颓恭。   凤凰汽车 策拎浆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蜕目腺、80后悄化霜、90后的人群当中扫簧巢?   林嘉瑜 轮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作眠泞淋。这款车感性的设计曲线擅鸥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澜。不光是国内的经销商翠,本次上海车展啸,MG名爵还邀请海外的经销商免武尾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发促铆妊,他们也都对这款车都做出了积极的评价笺染热,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鳞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吻熄鬼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饥牵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速覆,让老百姓也能开上小跑车潦思,尤其对于国内的核心消费者来说窗险含,不论年龄几何糕跋伟,都要有为自己的梦想活一把的态度苹。对于一个汽车品牌来说购,这是一件值得骄傲的事情脾稻拌。   邵景峰 完滇:其实在选择一种设计语言的时候菏啼蹈,设计团队非常慎重馁叼陇,因为设计的变换频次不能过高醛妮仇,要抵御诱惑必呐、保持延续性才有可能给消费者形成印象辅、拥有识别度从而去打造一个品牌唉飘秽。“感性力设计”的第一条就是要有感性股浪,去追求情感的外在表露涝葡,从更广泛的角度檬迁跺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些莫,通过真正的审美习惯进行判断;第二跋贾,感性力是专属拆澈粪、设计师要通过专属的标签讼份吼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诺毯歪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沮,比如运动员在起跑的那一刻券擦响,弓箭拉满而未发的瞬间埂帘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仁,这种动感更有档次附颧,同时价格不菲含衔杉,是很高端埠拈、优雅的设计炮氨摆,我们希望把这种设计注入到产品中乔钩,带给这一代年轻人极致的审美体验炼。   凤凰汽车 切:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蓿块化架构平台打造的杰扳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划徽陪虫?   俞经民磷裴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用判筏。这是对这一代年轻人的尊敬相叔,他们自带国际范儿试,是可以引领全球的潮流的人群怕垃姑,因此有着巨大的价值蔚卡坷。对此摹赴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗,在全球也是一样妇。目前乓甲匈,世界范围内挥娶蹋,不仅是动力总成前瞻技术的整合叮芜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势较。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纬陇,采用插电式混合动力设计土。另外豁,大家看到的名爵ZS底,将会在明年上半年推出纯电动的版本诉,至于最接近今天这辆续航超过500公里介棋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磊藕锯,也将会在2020年之前推出第盎。   凤凰汽车 萄奉哄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系履?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法据荡?   俞经民 熊鲁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芜疮,设计上差5%惺密绵,销售上就有可能会差30%方。那么对于自主品牌而言炭,就是要把自主性发挥好吗,去追求审美的宽度和深度豁酷,销量也才能有宽度和深度楼潜。名爵ZS的设计就是这样做的耙袜,要追求极致赎股哆、不计工本痴念芦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吵灌,可以说刊疟募,名爵ZS的极致设计孰,对销售的宽度起到了很大的作用抹彼。   邵景峰 晶刺淳:汽车设计是在不断进化的挥,不会总停留在一个风格上恫憾洗,在互联网时代甲刺,同样要有全新的时代特质凶芭蛋。另外匆难,从汽车设计而言轰炮,例如从动感设计理念而言杀,英国车是鼻祖梅案,很多品牌都是以此为源头来发展的俺判,也就是“同源”继疾。中国航天能够上月球壕,那么在汽车领域上同样有大的进步藏旦。之前德国杂志的一篇文章写到肖漠母,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呜撇蘑,在进化的道路上有推崇的看法麻,也有欢迎的声音袒亩,这些都是要虚心接受的捣。另外副囊眯,汽车设计是一件非常严肃的事情肌率钡,每辆车定型背后餐埔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煌社,背后要靠巨大的投资来驱动汐贰。   在造型评审的过程中糠瀑,流行趋势讲清楚显,未来怎么发展说明白刻菠,否则误解就跟着来了判,所以要有一个整体的品牌战略在里面棘径,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了温瘫贺。   凤凰汽车 便橙:今年瞎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫌困陋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点停?   林嘉瑜 诲蘑绅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作控萝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素税,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傅免讣,拥有一颗年轻的心丁为瞬,热爱运动忿森、健康的年轻人渭晦臂。   从足球营销来说橡谜匆,对于英国和中国沛饥,都有很大的国民基础腻模箩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箍纱歼,是英超乃至欧洲的强队嗣,这几年的成绩也是不断的提升抖涕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蒙舱。同时独协兢,利物浦又是一个老牌劲旅玛,有不断上升的潜力南冕罐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样身句蒜,在用户上有着非常大的重叠之处奶并。MG名爵与利物浦对的营销合作拟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谁轰纫,在活动和比赛中享受快乐漂塑降。   上海上港队也是一样的藤。MG名爵经历近百年发展嚼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蟹糖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饥,两者的合作也是非常有趣的喉凰券。更重要的是深赔檀,MG名爵通过足球营销的模式咸桑,能够促进两支球队之间的交流实,包括之前组织的很多活动貌弧,不光是针对中国的消费者汕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叭丁,有效利用MG名爵品牌的特有资源猾何,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亩奖派,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值录。   车展期间磋戮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弧咕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焊戎蚊。在车展之后颊,利物浦会在上海有推广巡展活动浓。下半年弹惶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沧苗,欢迎全国各地的消费者参与和体验位喷壬。   俞经民 摧警枫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的信,大家能有一些共同点做沟通搅娜,国内和上港足球队的合作韩氮,正是汽车和足球之间速度与激情剐塑、自我突破的契合点膊,足球又一个很大的特点绒,就是会让人意想不到扳顺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻盛闺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碧倡,与此同时饲褪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一继,长安汽车产品质量持续提升光踩,用户口碑不断提升谴播仙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浦倾颗、全球乘用车品牌中国市场第二名靛缎。   关于未来系徒浑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会句,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钉漆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升波。   2017年是长安汽车的产品大年是俊幂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市轻竿、全新的SUV CS55躬饭、轿车睿骋CC创呻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市珐钢蛋,将会进一步完善长安汽车产品谱系任堡祁。   如今年嘉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疲捷,站在国家品牌高度寻求发展乖别赶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桶叫。提升品牌溢价能力幢刀诉,成为长安汽车品牌发展的重中之重百。2017上海汽车期间蛔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辱澳,关于长安汽车的未来痪飞,徐留平董事长有话要说贫梦汹,以下是对话全部内容曹钦。 凤凰汽车灵揭俄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芦沃?   徐留平汀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坦热尘,我们也是不经意之间就走到这个地步汤拘,因为一个产品嘲届嗓,特别是像汽车这种产品是更加的明显哭唯化,它反映你的公司文化吠骗的、你的公司理念是什么样的东西芦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过几详撤,你怎么样让产品吸引住消费者柔酱努?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挞,靠的是什么促魏?因为美是一个主观的东西滴,有人认为这个很美下,有人认为那个很美秽,从长安汽车之前的产品来看沸钱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺吕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么味?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毕嫉阔,同时想把这个产品往这个方向进行修改轻羔。我觉得在这个方面翁摹协,从长安的角度来看泉蛋梅,就是对于这种动感毖全垫、时尚这个理念的偏好姥。我一直在体会才,其实我是在反问我自己捆童翁,这种偏好它是怎么体现在产品上的吐陀?实际上是我们内心的这种偏好扔负。在过去的2-3年中跋两,我们面临的话题啥脸色,如果过去不做总结镐径,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来假头,另外更重要的是说膊,下一步你怎么做黑科雷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涎双歼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车期,下一步是个什么东西观,消费者需要什么样的产品乐晾,然后作为公司来说劣耿度,你们能展现出来什么样的东西孤蘑,最后我们总结叫生命动感智色双旋汇顷,当这八个字出来的时候室沃呻,我觉得是非陈蠢撸好挠惕忿,既是水到渠成浪,又是醍醐灌顶抽弦猾、灵光一现该徘。这个过程斗瓦滔,不仅仅是八个字的总结博乓秋。这八个字出来以后饭豌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擦氏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氖掣瑰,实际上不仅仅涉及到造型棱迸啤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昧壁。这样的话疾,就有了一个提纲契领郸清脱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姜梨父,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中十,就能够有一个非常精准的东西动井韶。   刚才你特别提到“色”干,我们当时想说饶,你必须要能形而上钙频,要能够抽象出来撩背的,如果说你不能够抽象出来捍经,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弗婆扯,如果你弄它50个字蛊韦乃、80个字错悄煽,你可能不够形而上独伙笆,不够抽象化杉,最后我们觉得“智恍、色”隆停,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剐庭割,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冀辑悉。   第二个就是说消费者情感的体验廊交,比方说对这个造型和颜色顶吼抨,甚至于这种声音或者是形状郡、线条的这些方面的喜欢烧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姑系窟。当然我们也在想用什么样的词比较好觅媒,最后觉得设计的这个词很好械熄情,一开始我们还担心说这个词字挺多勤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纳,我觉得就应该让它有想象力惮虚,就应该赋予它很多的内容搐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的品蔽,孔子都说食色掂颇魄,吃饭以后第二件事就是这个字孝,我相信孔子说的这个字也不简单意思骡勾撵,实际上说粮,智色这两个字还是最终反映的是人黔努,特别是消费者的一种需求迁呈,对于未来传统的一种期许穗涵,这个过程当中摆韧办,对我们来讲妻邪,把这八个字想通的时候居昂扯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蟹切凛,这是我的第一段话题白经壤。   第二段话题说这个对长安有什么用处孩榷冈?那次在发布会现场有说盒立姑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛾,一开始我就提出俱,第一个筒氰,这个产品要漂亮冠,你不漂亮的话腐吼棺,什么样的东西都没用酚。因为我们很早的时候就开始在考量邻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫡贺律,后来发现不行憨敖蒜,最后我们在大概07节魄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渤狭。因为你还不能提炼出一个高大上量、抽象沉、形而上的东西涟醋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮防冠丢,但是每个产品都出得非常艰难瑰赖床。这个事这么长期干也是一个问题胃堤全,因此在三年前的时候反悼逼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巨怕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疯,对于消费者的这种认知体迟,把它抽象化呸奸,那么这样的话理解了以后俺竟碎,再把它具体化吧,特别是在产品男,也就是设计理念当中一些图形化的东西狙夹,因为如果你不落实到图形化的方面攻,那就只有形而上没有具像化 备岭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惦吠,图形化和具像化过程当中巍淬暇,这个就出来了肩清青。   这个出来以后瘁系,我觉得对未来长安来说常蓟铝,我们未来在产品设计的过程当中物时揪,产品能否做到生命动感智色双旋彻讽埂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肠?这样的话改判,实际上说妻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘫,几十次的否决猛遁佰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凯捣廉,几次或者就十次你把它完成沮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辽讽四,那么这样的话危妙,对于长安汽车的家族化懊睹乘,我们看了这个车虱欠惫,看了这种感觉这种情感的体验昆桂,那就是长安汽车该瓷食,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吧潭滇,这是一个尚创让。   第二个就是说辟太,我们自己在研发制造设计过程当中囱桨,这个速度大大下降沙填,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降反椽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雄,如何把消费者的体验做到更加的精准锻,更加的接触到痒点舰都汇,这样对长安的影响是极其巨大的藕。   凤凰汽车拭泉搬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谎?   徐留平硕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法从薯玫。如果说把它拆分开来萝脾性,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檀裁,智色双旋更加偏向于设计领域糯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢返咯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雹,我相信大概许多媒体会想荚旱,生命动感智色双旋怎么落地铃倘坛?因此我们就想把智色双旋也说出来诫囱,不要分开戮纳弄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虑迸哨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恰箔桥。   凤凰汽车冕叫:另外一个是提到的认知方面的感觉届算伸,有没有一个专业的因素露,咱们除了制度之外睦臂筷,有没有专业领域的人来负责这件事谱盲垂?   徐留平里:我们长安有一个庞大的队伍窗弹,首先要把一个汽车造好晒炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晌任,到高管团队挪湃馈,到设计团队勘,到制造和研发团队澈激,包括服务团队搪釜,特别是主要负责的领导人亭舱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惯统恭,而仅仅是设计团队的话语柒暖吉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层轰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忱蔫,因此对长安来讲缓陷八,是既有最高层特别的重视七、关注和把握赖,并且这也是一个最高领导者的工作职责掇猛汗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揪,我认为在汽车领域当中是行不通的醒,当然我们也有具体分工辰。另外也有很多的专业人士完成这个事情味量恳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岭,还有轿车研究的犀,也有做SUV研究的茹佛台,同时也有按照职能分的胎轨限。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中才牢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禾淋,如果仅仅是设计团队的意见口,肯定会偏离了方向泰卯说。 凤凰汽车舞:一把手是指您吗罗世?   徐留平跑:我是其中之一架挽婪。   凤凰汽车羞:长安汽车自主研发的新车食,设计妈朵、评审患纱、评定环节您都会参加吗隙?   徐留平困味:我必须参加恢兴,我前面讲这是我的职责害,所以我必须参加浩屑。   凤凰汽车棠:无人驾驶车呢陷禾黄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谱缄健,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伎鲁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痹叭颗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破委?   徐留平搞:上一次品牌发布会脓脑氢,最新的无人驾驶技术也做了展示诬兄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秒刹漂,高速公路的环境相对来说可控性要好搐汇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的典绊,难度要更大视,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粹,我们不仅能在高速公路上做概,而且能够在城区做几坏号,这个技术我们已经实现了突破鹤损歧。   凤凰汽车壳扑:长安无人驾驶技术进行的这么好狮,量产会提前吗狙迷掀?   徐留平较哄播:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柒那麻,实际上就是说函胁当,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呢财,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颁榷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爸宽戌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氮衡檄。   凤凰汽车寞泞:中美在进行双边的贸易谈判奴,这是谈判的内容之一贸,会涉及到汽车合资企业的放开蓄河轿,可能是一个双向的市场开放的动作海没垂,如果这个谈成了吼,如果这个不再规定50%的上限毋,您觉得对行业有什么影响踢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晚噶,那您觉得首先答不答应全?再有一个多给他股份的话迷纪借,对企业今后的运营会怎么样脐?   徐留平刻设:我明白你的意思劲溪颅,第一我确实还没听到这方面的话题殊胃脯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况臣锰,股比这个事说了很多年疆簇,我基本的看法有几点嘎,第一个这是国家层面的战略和政策瞄,作为企业来说咆难氮,我们遵循金微,国家有什么政策我们遵循什么政策围沦脚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韩儡介,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沙党涟,我相信未来的合作会加深棚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大精剧氯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坛澳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赏阀垃,而是说理解消费者薯僳划,能够洞悉消费者哩艰,如果股比的溢价挺高蔑踏、溢价挺低宿,但你产品不能卖出去嘘,那你不能分摊出去褥褪,如何把蛋糕做大耿,这是合资企业要做的一件事爽冈。   凤凰汽车抱:如果真开放湾贬,长安会想着往美国去吗烩尉,就像那福特来到这里呢村?   徐留平讼盎:长安想要去美国是一个公司的战略奉新,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系揪趁。   凤凰汽车嚏:长安与福特的合作多吗猎?   徐留平砂埂:长安与福特是我们加强合作的方面锋,应该讲这种合作的程度阜躬,不仅仅是合资企业写袖,从母公司其他层面拌,包括技术和其他很多方面都在讨论乃世,包括海外市辰汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长举马,它的能力提高了玫螺妇。第二 现在是全球化合作的时代酚脐尚,一家公司独立运营搔瑞掣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跨赋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梆扯隋。   凤凰汽车枫煎匈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慷桐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要努,你还说了过去我们做一个车蹦患等,可能需要很长时间好不容易做下来汗貌搏,比如逸动酵闺,是很艰难的堂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%武桃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泊连,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤放辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猾弓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呸?第二对比韩系俏茨、日系羡吉翅,我们的研发体系和他们的研发体系相比艰梗庭,您觉得能不能支撑限,确实我们的实力也很强漓党,我们的内功可能修炼到一定程度晤暖,我们后面会源源不断推出好的产品捣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况规锻危。   徐留平投:你讲得非尘掌桑好融缕,我觉得这是两个原因导致的活熊,第一个就是必然性擅荡,自主品牌需要有成长的空间效粮,第二个确实也有机会的原因弓枚,恰恰是SUV的市呈琛,中国的消费者需要这个东西交,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些媒魔,反应速度更加快一点拐,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤始南,我觉得是两者共同作用的结果弄寞。   对于下一步自主品牌来讲捷,无论是哪个系棋鼻没,无论是美系垦公、日系穿及、韩系沃、法系为,我觉得跟系没有关系建滴,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯诼省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西郴墟,这是关键券。消费者他肯定是有他的诉求的亩枯,究竟是SUV师、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蚂裤,他有他的一种偏好街、喜欢泥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苗,这就需要我们作为厂商杭免躲,你必须要洞察到消费者的需求搔敢簿,实际上要看到他的潜意识是什么东西惋侍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来奋凑嫡。为什么我要总结长安汽车的过去呢海疾醋?实际上是我们自己反问的过程够势,就是说在过去当中陈剃抬,为什么逸动会是这样隘解鸿,CS75为什么是这样隶?实际上说喷唯爬,我们当时也没有意识到放痢,反正当时就是这个样子内,实际上这个过程是一个反求的过程度如释,我们为什么会喜欢这样乔力?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绘供躬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栖捞抄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檀,我们把汽车理解为是生命的动感措,其实是一种生命力的扩张廊抗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虹敖,而我们长安就应该提供这样的产品金举轿,回过头来展望未来随,我们觉得这也是一个正确的判断喊。   凤凰汽车身:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慰步檄。   徐留平尼:我觉得现在国内研发体系来看蜜虐,国家间可能还是有一些参差不齐空脑奠,我觉得自主品牌的研发能力和体系骇齿浓,进步无疑是非常大的奶墟糯,而在很多方面可能与跨国公司有差距萌梅,有些方面会比较超前陶,因为自主品牌也不是一家挽维辖,跨国公司也不是一家怪媳光,要两者来比很难说眷诲弦,但是有一点臼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绞享,做好一段时间不容易熄蠕,这个公司要能够连续做出好产品坝,能够连续向前增长等短滩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焊轨趴、设计应用洽,在这个公司当中都比较受关注蔫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劝保泡。   凤凰汽车嫁:我想问一下自主品牌的建设共沫,随着我们品牌的推出从考截,现在汽车品牌进入新的层面汇,会有不同的路径选择记,比如长城鬼、吉利推出新的车型笨墩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碑粮?长安如何能够胜出但?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌低扮,除了刚才说的两个钳炒,还有互联网造车的未来的合作伙伴继瓢槽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪睫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合么?   徐留平鞋彻:实际上抗拱烦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌馆,我觉得这是好事级,这说明汽车产业欣欣向荣汾粟,是真正的投入微矫,这是我对汽车产业的理解画,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程燃嗣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翱围斜,例如一个产品到了造型师的时候冠侩,是一个说法热内都、一个样子藕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褪,然后到了制造过程当中又是另一个想法酪,到服务过程中又是另一个想法盯燎薯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绕抹,既有高大上的簇奈,也有形而上府勿、具象的捌疥型,你要把一个公司从时间跨度椿老栏,一个一个展现出来惰,而从空间的序列当中绊,你要把研发全部都按照这个意义硼慌,我觉得是很重要的方面端。我觉得制造汽车是很复杂的过程链新镀,各个方面的协调憋脖、综合尚炊默、修正剃胺、打磨需要太多的时间掳霉,我觉得这是一方面写。因此长安做这个东西既是公司发展的需要停猩洗,同时也是我们总结过去体会出来的粗康身,它是由内而外的廓脸。可能我们过去没有意识到这个话题护飞息,我们现在总结出来兴为,然后下一步能够指导各个方面李聚幸,每个部门都很容易做事情澜牢棉。   第二个问题你讲到造车咀,我们开的会太多了估认割,失败的太多了殴,沮丧也有很多袒,基本充满笑意也就一次拜,前面基本上是批评荒虚逆、检讨仓钾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睹寞,不高大上味探贯。至于说现在很多企业开始造车始繁琶,我觉得这是一个充满魅力的行当幻宫,很多人都愿意去做固。   凤凰汽车熟饶埂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摊捷怪? 徐留平屁绞处:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慨,会选择相适应的地方蔽沧漓。   凤凰汽车谎:就刚才的问题我问一下孝午,刚才您提到和新创的互联网的合作为宏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔糕愤多、蔚来也有合作畔掠阮,您觉得长安在未来在互联网里面的话侗,更倾向于是一种怎样的合作秽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猎垦贰,您是怎么看的享朵?   徐留平肠辅蜜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择臣碘汗,从长安的情况来看人稻,我们认为哪个方式都挺好的皆,现在是合作型的盟撤仑,是你可以自己干孰兰,也可以合作干淬板城,也可以自己加合作干檀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夏洪。   凤凰汽车葡然归:我们打比喻的钵沁,37度是正常的温度令面,您觉得新能源行业溃嗽缎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枷豹捆,您觉得温度是多少吓狮矢?   徐留平炉:您觉得高了低了蒲?   凤凰汽车藕罐庭:之前有人认为这是疯狂的阶段保。   徐留平链:我对一个产业的衡量依据是和,在目前这种全球的经济运营模式下四,凡是有金矿的地方脐枢,都会有若干的人去挖掘它吻,目前我觉得新能源就属于这个阶段耗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够什仇,应该更加得进入甜率导,因为从目前的情况来看叫蕾,汽车产品当中缔库摄,一个很重要的领域就是电池叛铣蚕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绞,没有这种资本返嚎、技术灌、人员的这种投入觅绒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荆勾崩。   凤凰汽车抛矮炉:那就是说您觉得温度还不够吗兜?   徐留平鹤杯:我觉得还可以目,但是我不太同意的就是产能董笺翻,如果说你的产品技术不太优秀舵槽舜,你建那么多产能就是有点糊涂损兰瓢。   凤凰汽车庆纱:很多其实可以通过改造现有的产能尺饱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顶,从这个角度来讲槐荣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烷娜?   徐留平热统:从整车厂的角度我们希望成本低一点柔,选择利益大的煤陋。   凤凰汽车阑:所以您不担心过剩吗蝗鼓骗?   徐留平币:我不太担心这个问题嫩标,我觉得电池还处于不确定的阶段骆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陕茫。   凤凰汽车继篮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屎,不管是设计师还是CEO等等乱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代枢?当然那些设计师很多是主管的鞘跺痛,老外有管经营的有管品牌灌茶护,主要还是在设计和技术的领域掣池,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贸噶?第二个是国有体制的问题劳煽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响须篮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域措,也在高薪吸引高管人才渤头,您是如何留住我们的人才侩,关于体制之上澳黄脯、体制制约的问题疟,我们怎么解决扇帛纯?   徐留平夯伯圃:现在是全球化时代匡俱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垢梁哪,我们最早的时候是四无廉,没钱督、没人汗、没能力荷木、没地位磺,到现阶段来讲瘫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廷,这都是一种非常正常的行为施佳鸿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢检幻叹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裂,如果对中国的消费者不能够带动谩,那肯定不行到,我觉得这是一个隆滥,无论你是洋务运动还是什么运动苟级,核心是对消费者要动起来汕,这是一个皇桃。   第二个关于体制的话题匪抱摧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距突圈怂,这个方面我觉得不能讳言扁且。目前来看焦似,对长安不是特别明显狗脯沥,因为长安是属于南方集团旗下子公司杰奢畴,从南方集团来说锤锭,在这个领域当中箱,也在他的职权范围之内做了一些调整掇镁必,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祈驴。   凤凰汽车辛弊:如何看待这个机制耽逢?   徐留平林:从国家层面来说沁卷哩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怂。   凤凰汽车袖潘:你们审批会很困难是吗很寒麻?   徐留平几遁:我觉得会快蚂嗣,另外一个我觉得汽车集团踩萄,也许给你量化很多股份黄,但是最后你没有创造价值黔冉,给你1股潍喜,1×0的时候不还是0吗勉?汽车的成长巢豪镁、成熟或者盈利是一个艰难的过程典。 凤凰汽车寥:十三五计划像长安汽车整体的销量其踏、利润和研发能力以及目标有没有秦赤拟?   徐留平行:非常有牛磷,我们愿景2025惦肝奇,我们做10年的规划犊,在这个当中我们相对来说做得比较保守俏,为什么说保守呢偶其?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当累嗓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念台江。   凤凰汽车李:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兜小疚?   徐留平虫寡究:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业电伪刻,在技术和平台方面都在加强合作郸钩午,至于说未来它要怎么样婆睡,我现在还不太好评价这件事惶黔什。   凤凰汽车该:徐总问一下国际市场的战略氖呛蜗,我知道去年车展的时候德弧蜗,长安说往海外拓展的重点是伊朗男嘿哭、印度警啦、俄罗斯这样新兴市撑磐尾 ,有明显增长潜力的市巢怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皇颈寂,比如在墨西哥省矩,对长安而言伺,自主研发这么好弄,又长期和国外品牌进行合作甩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枫眯、欧洲的市忱颇缇谩?   徐留平申驳翅:在我们十年规划中就有玫,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的炭颗,就是要稳扎稳打龄沟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了槽,因为一支队伍最重要的是信心垦篡耻。   凤凰汽车刨:国内很多品牌都盯住印度这个市澄瘟病,并且国内品牌在国外市场很有竞争芦梆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寐室瞥?优势在哪儿鼓?   徐留平鲤:对于海外市场我的理解是要扎下根去某境,不是简单地把你的产品卖出去筛皆,是你能够充分地利用本地的资源磁,包括人力资源和其他的技术能力需,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啊劫蕉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熊,促进本地人的水平的提高澄,那么同时在这个过程当中膛袱,把公司的产品技术涵盖进去摄,我觉得这样才能走得远挟次。   凤凰汽车琼极:长安最近一套体系出来了涵挫拒,有没有可能往更高的一段发展碍?   徐留平颁四盟:从长安来讲洁尾策,我们目前的战略看汗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彩愁,这是我们能够奉献消费者更多的东西煤欺架,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的商别,但最终要落实到产品上凑物,产品是一个载体让消费者感知它知道它勤,未来花静,长安汽车会加快产品推进的速度腑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奴冷。   凤凰汽车莆石己:欧尚也在这里面吗溯?   徐留平恰:欧尚不在坡内粳。   凤凰汽车边钡山:东风已经有PSA很多股份揩惊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薪吻镣?   徐留平握:目前我没有听到有任何影响电督默,在实际工作中我们也没有感觉到垂。   凤凰汽车倾:理念发布会徐总是骑着马出来的到,当时媒体圈特别关注饥绞,都刷爆了朋友圈枚荒,虽然我不在现潮藁椤,我不知道有没有特别的意义才航常,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澎搜,当时的考虑是什么蒜哗?   徐留平蕊忻娜:两个考虑糖接,一个是我把马和车作为比较亮,你要说一件事嚼脑凌,一大堆结构化的语言没有必要凡巷秀,我觉得既然是长安汽车麓绥,我们叫做生命动感坟娟、智色双旋挽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侵,如果不这样做也没法让人尖叫墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日通,上海车展首日肆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面推倪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨焓洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量等,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伐,12年增长了120倍募。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捞搁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略倍。   受访人腾潦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玖。以下为问答实录群:   凤凰汽车镶歇都: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剐柬?   雷德?比格兰德孪赣敛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品百,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沤,这款车在中国市场的反响非沉可担好吨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谴,同时拥有强大的引擎凄,提供强劲的动力与性能秸艇梨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声料酬韶。所以克溜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梦。   凤凰汽车沮伴: 在没有设立经销商的地区漏恒,玛莎拉蒂如何抓住市扯小?   雷德?比格兰德冕败: 我们首先还是会增加销售网络葡誊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点每,计划在今年年底扩展到75个连。   我们还在天猫开设了旗舰店杠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顿既,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烫凌,大部分来自没有授权经销商的地区馅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暮纠勿,鉴赏力越来越高浦。针对这些人群贰酞绒,我们还组织很多不同的客户体验活动劝赊膘,如海外试驾兄醒,以及互联网方面的创新卉,如网络平台的直播冷兰械。此外涡肃惋,我们也有不同的金融政策蔽泼吓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肠河健。   凤凰汽车护: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宿,给汽车销售渠道带来一些变化奖冯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喉?   雷德?比格兰德栓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说啸城,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帮吹配,而是要提供独特的生活方式体验暖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鹿,不止在中国惦掀,在全球市场都是这样令煞抬。2016年抗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浦托聊,这个主要还是产品优势带来的袍。新的政策出台以后狗魄喷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓝,不过最终的销售成绩还是由产品决定梆砍。   关于新的法规位庙色,我们现在也正在研究当中诧欧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作百嫉。此外喉泰,我们在中国有非衬低伲好的经销商关系埃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关窃。我们开设的天猫旗舰店杰扦门,实际上也是采用线上加线下相结合的方式什:客户在天猫下定单砰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撼师。所以受篱香,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磁誓。   我们的很多客户最在意的并不是价格为勺,而是优质的服务与体验烤,这正是玛莎拉蒂的优势所在荤。   凤凰汽车建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线朔即腹,有没有什么新的产品推广能儡?   雷德?比格兰德疮: 关于新产品漓家,现在还不是宣布的时候铆铅枚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壕类忍,等到新产品发布时我们再提供更多信息踏哺盛。   凤凰汽车顶航: 作为中国消费者熟悉的豪华车限颧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摊佬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妊童晦。对于玛莎拉蒂来说乏,未来在中国市场的前景怎么看变?理由是什么救衡?   雷德?比格兰德蹦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裳,5年前泪地献,我们在全球的销量大概是6,500台传氢涂,而2016年达到了42,100台灌喀樊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平榔封篙,所以我们的增长一直是持续的啃记猾。也因此探蔚猎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驶杠缔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珐魔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验槐煎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娩纶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冬猎,这就是玛莎拉蒂的优势力鄙。所以扇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度簧糕玩。   另外腐锤毯,玛莎拉蒂的车主非常年轻陀鼻,尤其是在中国市程,车主的平均年龄只有30多岁对断鳞,他们追求具有独特风格与气质的产品杀,来表达自己的个性与品味呻睫携。   凤凰汽车膊: 现在汽车技术日新月异奋,尤其是新能源把鲜何、共享拾、智能驾驶方面洗菠婪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汉蚕娘?   雷德?比格兰德牧炯: 在新技术方面态雾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升田娠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畦舰。我们并不追求生产最快的汽车蒲媳讲,而是要提供包括技术蓟、性能怀汇轻、动力僻搁、驾驶体验等方面在内的最佳组合本。   针对自动驾驶湿歪砷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铝请,帮助驾驶员减轻疲劳翁秋,降低操作难度刀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的扑郊,包括独特的声浪嗓班、澎湃的性能椭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统翘,这是玛莎拉蒂所追求的漠母。   关于未来对新技术的规划建篮惟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凹毁,比如减少温室气体排放糜祟姥,这一方面玛莎拉蒂也不例外豌。此外腑犊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澎,如苹果CarPlay和Android Auto艾啡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琴郝佰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚎舍捻。   凤凰汽车你凑菠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劳毋伞,怎么适应熬蔚?   雷德?比格兰德邢: 针对年轻人群际脚许,我们采用的方式不是改变自己防蕊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应前。比如在中国探半,车主平均年龄非常年轻斧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主避囤,便是一位年轻的中国女性溃两措,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妊块。   玛莎拉蒂拥有102年的历史迹肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意林涧,包括法拉利生产的强劲发动机链掀线、独特的引擎咆哮声酪妈、奢华优雅的外观与内饰灯懒亭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势曹腿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矢遁。   凤凰汽车售: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羌诞箍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拴,有没有针对用户画像做调整汗动驳?刚才强调坚守自己的DNA和理念尽粱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试椽?   雷德?比格兰德翟椭: 在中国贿氯跨,我们不断渗透到三四线城市溉,但是目的是一致的瓦熄秀,就是要吸引更多年轻客户反。但不管在中国乃至全球的哪个城市茨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闷呐、激动人心的声浪书锻佃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娘较娇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丧都。   在设计经销商的时候合秀呈,玛莎拉蒂也不是随意为之祈帝拘,而是按照需求进行规划粒兔持。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店史伤尸,首发售罄的100辆SUV中多堵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碱。因此聚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商化拣。同时熟苫粹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品项,客户需要一整套的优质服务携帅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置齿苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟论:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芦媳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奋枯昏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酚。   提问混:您的新角色到底是什么样的蕾芒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碴胶柏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坝白伙?   Alfonso Albaisa伪白融:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁埃署,跟所有的设计相关的工作连钢,都是由我负责敝克枚。之前我100%的时间放在英菲尼迪户,现在会分30%的时间来扛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗拇。现在大家看到的一些车型粕矗,可能是一些原来的车型米,我们现在的工作露腔,也是快马加鞭晦快,希望能不断的改进瓦俄垦、提升现有的设计昂哨。   提问娘坎碗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汾?如何看待他推动品牌前进时的作用技布匠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盛脸寿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豌劝北,我们会共同合作损,不断进行我们设计的演化苟凯吃。其实我到7月份才会正式上任凹,我现在猜测或确定未来的设计理念关,还有点为时过早挨灯好。   我们知道按薪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓝、非常大胆前卫的粗锑枯,我们的这种设计是一个不断演进的过程泊鹃泥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改科锑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谅墓。   卡里姆跟我有很多类似的地方艇赎速。比如唾,我们都是艺术家出身崇,非常喜欢设计令碾釜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泼稍,并将其以各种形式发挥出来拧。   提问欺谁:我有两个产品方面的问题曙。首先狸,这个概念车非常漂亮巍辜彻,它背后的设计灵感有哪些蜂啦裸?   Alfonso Albaisa史胳谩:秉承“冲突美学”设计精髓岛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素躺美。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡客垒。基本上就像艺术一样猾劝骇,包括缝针疼、包裹感态,还有使用的木质天释,都是非城媳纾好的手工工艺塘。这是一种感性和理性的结合抚裂粪,还有一些肌肉感极强的车身线条娘豹。   提问俺:这款车未来的定位峦爱菊、消费人群是怎样的本考?   Alfonso Albaisa踢:一般都是比较年轻的家庭喜扫,想要非澄探牵宽敞遂陀屠、具有运动风格的车型畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感曙团:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钳歼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镭缎仙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容信缚。   在发展新常态下傲褂写,消费动力开始向下线市场转移苍酬孺。同时粹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苗。由此歧,县域市场成为新时代的“金砖市场”断皆戎。而对于汽车行业桂抗壤,消费升级利好之外骑充,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宋搅雹。如何撬动县域这一重要市炒辞谩?   胡绪雷表示丧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拔搁沁,帮助县域出租车进行升级改革茎秦。县域交通的数据化昏拇呕、智能化发展嗽懦,有助于未来网约车的下沉渗透隆懦碾。县城消费能力相对较低疯,在出租车领域引进大数据之后咖脱,未来再进一步升级到网约车茅。   据胡绪雷透露射,首汽将在县域布局三块业务环钠估:长租车汉承、网约车(出租车)慷、分时租赁替乐。分时租赁是纯新能源车妮蒋庙,未来分时租赁或是对公务用车的补充喉,它是纯电动孔,不用长时间租酿榷绒,可以通过APP来完成距。目前铆琼,在北京有1000多辆车帅坚硅,150多个点位辛扇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市挛钎,对公务车改革会有一些帮助剂前铆。   胡绪雷认为灰梢,网约车行为是偏汽车前市场的角色睦顾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狡垛。第二胯隘没,在居民习惯了这种消费行为之后喉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纶烧店,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踏。   当日完雌聚,首汽约车作为新生力量叭帕领,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屑句让,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂薯捣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逻篇耻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勿农,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示排靖,渠道下沉要根据市场来判断丹双,服务要根据需求一直不断地跟进揽采。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酥,比如说对经济的支撑娇鼓确,对政策的拉动技瓦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缺麓。近几年唬,一汽吉林产品在县域销量比较高表睡,对县域市场的期待也非常高吻。从目前产品结构来看墟,产品消费比重70%在县域碾卉,30%在一单、二卡秽、三线市场盘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抵茹顽,外观凹掳枢、配置邦熟火、价值都迎合了县域市场的需求了丹佰。   从流通环节上来看呜拱,县域市场做的非乘偕埃好榔苗观,没有什么瓶颈因素仟揩荣。一汽吉林也努力在渠道建设饶、服务跟进等方面做成长和改善鞘琴被。同时宋长欣也提出了一个想法讥,“县域对自主品牌在公务车箩、公务员购车方面是否有政策倾斜袱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长径布控,这是我们车企的想法薪宽稼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时成寝,要根据市场来判断雇境。目前纶暗,县域之间的差距非常大露坑萄,包括现在推行的3G服务田唱,在那些无法设定固定站点的地方祁,推出了3G巡航服务刊靛。服务是永无止境的工作赴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汗滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日然,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷却梨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雇坝芒,新能源汽车推广比较看好北扮、上退藐、广限行孝班、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车接呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丹。尽管都看好电动汽车的发展趋势删,但做好市场并不是一件易事簿。   目前比较看好两个市沉鹕贰,一个是北坟、上霞崎、广限行堂、限购市车饧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈,这个市场的发展速度很快贸淀嫩。例如河南斑坟、山东刃、西北区域铣,大量没有牌照的低速电动车彪仑龄,在政策方面仍处于灰色地带来村谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年请,在国家和地方补贴的支持下苦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淑穆,在农村市场琳场捎、县乡市场得到了非陈校好的认可睦帅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悲,县城市场的消费者的房屋空间大牟社宛,有充足的空间停发车辆稍,拥有较好的充电便利性泉离。其次行驶距离不长屁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求式斥。另外杰坟捎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羚诵,因为小车型成本低棉纷恕。   赵智刚表示塘握,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荣咎。河南地区裤逛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缔沥垒,在替代当的出租车槐、公务车方面取得了不错的效果汉。同时辖,也在积极跟海南政府合作赴偶,投放了一部分公共用车繁睬画。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恼踌泌,比如是文昌偶填、万宁地、琼海等县级市忻,未来将在海南全面推进楷佳圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱蛾操:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煌快,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行文。会上贸期,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出峭适:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疲额靡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颠罗,是参与全球竞争烁壳偏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂纶。”   在当日的论坛上斯舞闺,郑刚发表主题演讲汝列。在他看来仟,打造世界级新能源汽车的品牌查迫山,最核心的是独特性嚷勘陪、差异性挫边,是比较节能优势悼评吕,浮出水面的是视觉瞪势、是LOGO飞菊逃、是VI壁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粳妙膝,其中成本优势是最重要的组成部分撼捅。   早在110年前斤奴笑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杜咀拈:蒸汽驱动车揉糜、电驱动车和燃油驱动车镐卷无。然而岁戮,在后来发展中吮,电动车败给了汽油车懊。这是什么原因造成的滴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及警泌。亨利·福特发明了流水线生产计屉挟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候塑,成本大幅度地下降款,售价拉低到850美金奴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车岔钩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贤拓份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匹市暇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹋。100多年的历史多次证明了这一点踏忻。” 郑刚说惦抠贿。   在反思自身发展时街氏铰,郑刚透露嘛塑欧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恰,规模在迅速的增长颗伐且,但很遗憾并没有带来显著的培奋鄙、大幅度的成本的降低捞雾坝。   为此季,郑刚提出寸玫频,在推广和普及新能源汽车的同时坞鳞悔,光靠技术进步还远远不够瓣瓶,更加要注重柬、培育成本领先的优势收欺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芹,是参与全球竞争狠采、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砍府趣。   他建议碘落钞,对新能源汽车未来的产业政策苯、行业标准施、行业监管等蔷杆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徘,这样才能培育出行业的龙头企业贪搽适。   如何通过提高规模珊仆、优化设计狡渤、优化政策和制度创新龚?郑刚说武酿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炮、交易成本和政策成本秆,来打造企业的综合成本能力和优势凸痛单,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诲漠。这还需要企业和政府共同携手础沉呈,不忘初心莱去,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标添购介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:韩大为" "  魏建军多次提到逞些,我们的确有很多故事驮特,但是他们没有写得很好情,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俊?魏建军直言不讳地说克耐采,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猜坍。   囤地赚翻奶擒、离开保定新惕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缓袜尸,且莫名其妙韶媒,或者无中生有的传言所困扰刺擂,最好的纾解方法是什么派抬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沪画熊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骸乓旅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皮陆虐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鞭,魏建军晴洽孟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舅稻搭,与部分汽车媒体交流剑棱艾。以一身轻便的牛仔装""示人""纽,魏建军笑着说撮,是在同事的建议下才穿出来的藤烤暇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言另饶,魏建军坦言羞史,的确压力很大脾恐抗,也很难受囱伴,“有时甚至想哭”喊片吼。他说骨,我本人就是保定人委,能不希望自己的家乡更好么陛列?当然几,我们只有把自己的产品做得更好校。    诚如魏建军所言仑及俄,近期榔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌返挪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾彪,来自媒体的反馈好评如潮麻呵斡。有作者甚至设问疥吾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后新矢,否则也怕媒体老师太忙”房潦哆,长城汽车一位公关人士插话道科督。    10日下午的WEY首度试乘试驾洼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谢朴哼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剔屁卸,有同行在现场就说侯河仑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剔沪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型效奸抨。    动力配置上崩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惹干徘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术公辟弛,最大功率达172千瓦陷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器僻渡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娇瑰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粱,VV7s几乎没有发飘的感觉伸曝和,而车内噪音也得到较好的抑制惨。“我们在整车NVH方面做了很大努力胆颇,也取得了一定的平衡”脐弟拭,魏建军说美腥。   VV7S    在交流中客,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墨寥呵,大谈考付淘、特谈所谓“轻奢”笛惠倍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巢刻,咬住“聚焦”二字不松口炽拴。而是多次征询媒体试车时的感受混,并逐一分析函、解答媒体所发现的问题眯肮灌。整个交流过程舍烘姥,他都态度诚恳舜蒙,即使是谈到一些尖锐的问题患土灰,也并不辩解驼。他甚至非常谦逊地自问自答申,人为什么会失败兼坞惧?尤其是一些有着巨大成功的人楔凳旗。因为以往的成功吼赡顿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凭菱靛,就很容易让自己失败毯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碌甸睛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酱揩。他认为测,好的产品本身就是故事桓笨,而WEY就是要做最好的产品昆蕉幢。此次度,魏建军多次提到缅峨陆,我们的确有很多故事要讲呻赔,但是他们没有写得很好搽揉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的井,所以洁褥,我在让他们重写伙。魏建军笑着说懒囊乱,把一桌人也给逗乐了辛棠。    在媒体谈到其他竞品时绵暴,魏建军都给与很高的评价圈纹枷。不过最终还是认为自家的产品土厘第:底盘更扎实浩丸,操控性更好伺甘,“因为我自己就好‘玩儿车’”涧金肪,所以对他们(研发人员)的要求也更高绕。   VV7S    据悉谁临,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市儒拱,预计售价在15万-20万元区间董。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点板互恨,他思考了一下才说尉缎,它的配置太丰富了伯葛坎,在相同的价位空间甲,“肯定没有比它更多帆桥概、更好的”唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖狼歇?魏建军更是直言不讳地说熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后船。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窝蔑携,一位来自上海的资深试驾教官说刚墙,之前很少接触自主品牌汽车唬,这次也是第一次来到保定椽淮谈,第一次来到长城潜店,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拱俊捻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灰瀑送。期间摔化汤,有一位同行说瓢铺婪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好褪孙?或许这才是魏建军的真正用意吧旅违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴缄辉:李芳" "   陆逸表示缚吧揩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甩,因为正处于发展的爬坡期耽疏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骂,而且要深度国产化炮晤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中为彻插,雷新透露渤,上海车展期间洽妻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时相泄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现富。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芭垫价,陆逸明确表示邪獭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潦胃,因为正处于发展的爬坡期报立啊。关于国产化的工作猜穷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略焕,未来将坚持不懈的进行国产化工作驾盒尸,而且要深度国产化纪七。    日前该楼拉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典圭潦。活动后涟顷祟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馁淮竭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迫,超过23万辆蒙距糖。今年第一季度肝,英菲尼迪在华销量破万辆屁喊,同比增长4%恕,而其全球累计销量达到67367辆炭哆聊,同比增幅为18%炊。无论是在英菲尼迪全球体系中讼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中艇仟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色配。在不少业内人士看来筹裁,从去年4月以来氏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寇。    对此寸详祈,陆逸强调士,目前英菲尼迪的销量很正常逝擂伦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军老摩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年孪稍瞎,还处在爬坡期胎添。他还说猛兰,所有的汽车品牌进入中国后弟赡创,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陕唉、运作能力提升及投资力度加强辅,会迎来一到两个爆发期费灿。    事实上犯饥匙,从2014年开始梧闺发,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后让,就迎来一个销量增长的“爆发期”呕:2014年沙弹,英菲尼迪在华销量超过3万辆培,同比大幅增长75.6%妈钝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挛犁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驴堪,同比增长33.8%蔫。    不过彤筛,步入2016年裙堡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捞。当年4月初娄团,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在氏桶毯,刚好满一年涩酶。在过去的一年里领,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骸。陆逸坦言狼忻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沸挽佩,以便更好地认清我们是谁獭拟,我们的未来在哪里宫瑞,我们应该做什么胃词。”    在陆逸看来驮受田,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荚喀,今年是进入中国的第十年洛。所以作为一个年轻的品牌歪,这本身就是一件很有挑战的事情荣。他还表示吵闹光,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累讲孝,是更聚焦的一种进化熊贸滴。因为市场环境在变化跋控炯,消费者的需求在变化楼,我们也要根据变化不断的调整为姓糯、创新白、挑战自我笺池瓶。”他说桨巍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踏查邢,就提出了‘挑战者’品牌战略貌茧亭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扮太,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的勾,品牌口号必须得落地泛必票。”陆逸表示乘健,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幌,聚焦目标客户群韩,让产品与目标消费人群建立联接量攘、产生共鸣抨晶。    陆逸对中国经济网记者表示乳翘师,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扛岸惟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钱,而且要深度国产化拼。”他说廓糠,中国是全球最大的汽车市橙搿,同时也是很特殊的汽车市臣麓А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国百憋,就要真正的了解客户览,扎根于客户夕、扎根于市炒,这就必须深度国产化倾讲。据雷新透露姐苔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坊。    但是官,从2014年底国产以来擎,英菲尼迪只推出了两款国产车型席偷:Q50L和QX50镀充烹。对此点睦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒尾杏。陆逸表示仓筏久,“关于产品线布局的问题殴,英菲尼迪有一个长线的规划辉。”    陆逸介绍说遍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年先,规划内容包含平台规划祁豆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凉。他还说钙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备模,我们的目标是通过完整的产品规划放嗽兄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品端。”    谈及国产化在今年的推进程度灌囱饭,陆逸表示吨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中现拦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓢磊。”雷新进一步透露修,上海车展期间刨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徘膝羔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯慧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巴,通过销售Urus呛,兰博基尼总体销售量会翻一番阂虫,突破7000辆大关努。    在更遥远的将来悲柒,很难说会不会有纯粹的电动车蓬。这是因为蓄电池非常重愁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟同。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌石拟帘。自大众集团和奥迪公司接手后哭,兰博基尼得到积极倡现、稳健的发展绕。日前秆胸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂队,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祁瘦莲,商务部主管Federico Foschini焦膳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问料闲霞:并入奥迪公司之后摄络项,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仕却劝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咳绘陀?    答橇踢:2016年钾末,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关磕士。奥迪公司和大众集团接管之后丁搅酪,对兰博基尼进行了很多投资喇鬼,让公司发生了非常大的变化睫窝比。此外勘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钢乏漓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淮锯些,如果没有这些投资塘动,就完全没办法实现这个计划口醛。所以鲍味牧,兰博基尼公司从中受益良多萌。可以说僳宿,如果没有被接管艾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痘脊。    问黔怂淳:在您的介绍中耽杏愤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高怖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诗赔?Urus投产以后料,重点会不会向中国市场倾斜创发?    答埠溉:目前扇搭,兰博基尼公司只有两个车型系列睡雷簧:一个是搭载12缸发动机的Aventador链骑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán竭屠扩。因为各种原因蠢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降混,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势标瞪。2016年绊晤氢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车响。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%目妓扛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%好九尼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放害憾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泛囱棺。2016年翠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彩伦棠。新产品会在2018年投放鞋,到2019年溉干,通过销售Urus乖,兰博基尼总体销售量会翻一番本,突破7000辆大关亭避。在中国市场上萌俄勺,SUV是非常重要的产品陋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求镭凄阜。    我想强调的是卷,在中国超跑车市橙卓娜啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逃阮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谷,Huracán大概在300万到350万人民币捻靛函,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平轻侧漠。    问抄乃搭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慈挛?    答抵洗啡:目前朔,兰博基尼在中国有15个经销商部盟步。到2020年捌匙坛,我们希望经销商数量能增加到20到25个祁。当然敌,通过Urus的投放刺齐,在华销售量会增加蕊,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹲弘。    问顽:如您所说乃夹,兰博基尼在中国有15个营销网点相亭景,去年销售了151辆(车)沧。我们简单的推算一下淮和,平均一个营销网点一年卖10辆车讹。那么富,兰博基尼经销商的运营情况怎么样触?在新的超豪华SUV到来之前瞬匣非,是否有改善他们运营能力的要求呢驼楔?    答巫琳:是的弘淘,会明显提高经销商的运营能力貌徘,新Urus也会变成一个破局者圃寿。虽然现状如您推算呛川叫,但是在Urus投放之后龚陷亨,大概2019年或2020年乡棉,经销商的数量会增长茫使使,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞥牵,整个业务会明显的扩大迷挡,售后服务也会明显提高木。而且由于SUV使用的频率比较高颅巾萄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入融矛。    问骂钙沽:兰博基尼车型比较少摹既,所以每一款新推出的产品都极度重要链方。现在的汽车行业发生了一些改变蹬,比如智能化骇氓、电动化甸澎得。那么丰,兰博基尼在研发产品时泉茨,会不会受到这种趋势的影响沦偷?    答伍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辉陵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岭怕鹅,更多的是代表了一种感情漓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鼓豆,采用V12的自然吸气发动机呐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弊躺。    这是兰博基尼最核心的销售主张潜荚骗。未来欢共篡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枢似。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烁微,甚至会超过前款车型巩霸贸。而出台Urus产品时则会有一些变化狭,它将采用涡轮增压V8发动机柏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗽劣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型呈。但是韧拓忱,不管从产品定位歪穆,还是感情诉求方面来说景,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绿。在更遥远的将来豁吭,很难说会不会有纯粹的电动车浇瞥巷。这是因为蓄电池非常重曙态苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车晴奔辱,可能未来技术上会实现新的进步瘦什绷,那时我们也得重新考虑这个问题畦。    前些天练,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞘嗣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梅疙擦,其V10的发动机再一次提高了功率孔男簇。当然獭胆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蜡。通过技术创新以及功率的提升碉停亮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车括性嗅。在预销售的阶段乳交,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功软,能够击中客户的心理需求措。    被访人锈覆衫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烦维。1998年到2007年搂突屉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僻回吞,负责兰博基尼产品工作;2015年典充朗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弘蛊,负责销售及市场营销梅刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌粕蓖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示险,中国是世界产氢大国剁,制氢设备刮伯、储输设备猜、制造技术等条件不错隶,具备发展氢能的基础级缆恫。从环被砂玻和能效等方面考虑圭龋械,中国应进一步推动氢能源产业的发展谈床。    周奕丰谈到便,中国目前主要依赖化石能源次,对环境污染严重麓酪镣。氢能源因来源广泛碧誊淮、燃烧热值高谦洼罚、清洁无污染和适用范围广等优点蹲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源零韩税。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艘,目前看汉蓉,中国氢能利用的研究相对碎片化傲遁,与国际先进技术相比还有差距讼,没有形成产业化残浓呵、规模化发展蘑棺。中国应迎头赶上喀几,卡位世界前沿匣珊察。    他还提到你盾闯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孙,提出实现大规模嚎粗、低成本氢气的制取架、存储顷、运输拇逞、应用一体化的战略目标踞拈雹。这非常重要古别,未来需要各方协力褐媒,加大投入涧且檬,推动相关产业进一步发展驶庇革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闹常瘸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法童鹤褥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晴罕雇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擒牧。    他谈到疏持,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疲煎镰,各方需要引导资金更好地支持实体经济褪徊,促进金融资本流向实业合股睡,真正促进经济稳步发展翱孙坊,夯实经济发展基础北互。这既是稳增长栖谜、调结构的需要瞳色淮,也是抑泡沫堆畏挽、防风险的举措京壕扔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹭率,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撮锹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喜送弯。    周奕丰最后介绍巾痢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瞧掸缺,也在不断创新突破鸿夏,寻求产业升级提惯。公司主动发挥自身产业链断蜡、区域及成本优势惦洞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业票脾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趣渤具、旅游景区颊能、汽车营宿地脆妮、农家乐榔、家庭菜园等不断扩展外末,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业夏汹旅,以多种方式在国内推广土壤修复迸宛亩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场回委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍钒:李芳" "   国外媒体报道禽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示你,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆款,并需要吸引更多的资金和合作伙伴下秃蜕。 李彦宏    李彦宏表示瀑复毁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赴。尽管有一些技术问题需要克服晶檬蛔,但它仍然有望达到目标卢东坪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司粮,前微软AI专家陆奇任首席运营官逆面稠,负责大量投资的自驾车业务部门畅蜜。 百度自驾车    李彦宏表示镀甜勃,我们很可能与传统汽车制造商合作憾娥芦,而不是孤军奋战荷诺辰,目前还没有制定出这项技术的商业计划顷浅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湍爆。我们将竭尽全力实现这一目标略剑厘,收入和利润是其次的考虑垫坦苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疙孟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显露颧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样累腻挤,共享经济还将怎样改变生活额杰始?   三年前爬畅,基于对共享经济的热忱很防,清华学霸张丙军创立PP租车涡瘁孺,开启了汽车共享事业;三年后类承,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旦唬,成为汽车共享领域的领头羊贰箩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔬,3月7日啥布氏,张丙军开启了共享有车生活的新征程崩层结。   3月7日厩碉,在几百万用户的共同关注下簿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹈酣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毙侍蒂,也是张丙军重新定义有车生活邵费部,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疙。   从PP1.0到PP2.0时代吭得膘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记部搬森、一个符号或一个名称那么简单伪柏,它是企业创造持续价值的支撑帅。若没有十足的理由抛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糖驳。将PP租车更名为START从尺化,是源于怎样的考虑琼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解楔汐禾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拾刊客,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举善徒撤。   “三年前挥瓢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宪窟版。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益可摊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毒枫胸。由于便宜便利抡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蜜搐。”这个阶段先唬,他称之为PP1.0时代付广翔。   经过三年的发展垦虱,PP租车推崇拥有而不占有奸醚、盘活社会闲置资源的共享方式便媳访,逐渐建立起以车为媒介遍慰谜,重新定义有车生活的2.0时代灸吐哀。“START不是买车睹,不是租车敦,是共享有车赣抨讼。这是年轻的人群晌、爱车的人群甩秸,最向往嚷、最有潮流的有车生活方式导匙壤。”张丙军说赐毖沏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验安。同时径漏电,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户棺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砷拷哥,让每一个用户体验到最真实敬瓶速、丰富钉请、有趣的共享有车生活提。”   START代表着新品类突阜盒、更丰富的选择坎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勃剃辰,相较于神州租车南田、滴滴租车等传统租车公司惰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢须?   张丙军认为拜匪伦,START的核心竞争力主要体现在三个方面岔迹拿。   其一春,PP从1.0进入2.0时代甫阮体,新品牌START更具有张力冬镶狄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神及。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求特,START重新定义了有车生活板搭心,开启了全新的“共享有车品类化屉。”   其二介,为实现共享有车的多样化选择滤俏,除常见的家用轿车外煞,START将主推个性化的用车体验慑媚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凹羔,如保时捷911粕扔拒、特斯拉卤酪、大黄蜂俱、牧马人等等通盗戏。此外皑碴迹,用户无需承担高额买车款和养车成本犬寐,性价比更高旧骸彩。   其三悸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乱恋,以及更完善的用户信用等级馁讥拌。这也是平台长期价值实现的核心犬。” 张丙军介绍浚芯譬,START共享有车生活平台为使车主放心共享勉侠辽,平台推出了一亿元车主保障金廖狄,严格的交易信用体系创睡,确保车主爱车无风险;对于车友穗邪窝,START还与多家大型保险公司合作脓焕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务裁蜜,为用户提供更具信任的服务褐镀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流静,我们的目标是力,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抱。”按照张丙军的预测垒纹,中国自驾用车需求量巨大罢话,而现实矛盾是筏急弊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车醒纶烙,不允许每人买一辆车满足自驾需求磺裸鲸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惋梅。   此外距履,他认为限搜聘,随着消费持续升级柑堆枚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忙段芦。“感受丰富车型带来的不同生活体验持刮蛋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向帽负变。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质受、丰富揣揽、有趣的生活方式顽,让有车生活更加精彩矗寝田。”   张丙军表示汐括剐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吭。START韩栏,梦想才刚刚开始敲冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳 版权作品屏稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁蹄,严禁转载剖方些,违者将被追究法律责任炕犁淡。 获取授权" "   今年全国两会上吗革镐啦,董明珠在接受记者访问时说芒:“只要你敢想溅息迟,比如以前谁会想到人能上天陇娃靖,如果我们不去创造拣巢,人能上天吗锰普?你不敢想疤躺,你不敢去试验莽肮耍,你永远不可能做好磁。”    过去的2016济,伴随董明珠的剧刺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彤铜闲:格力全员加薪1000元猛殊、格力的员工房沮肺恼、以及格力的手机……对于这一切崇衫,董明珠并不过多在意息,她说退,自己最关心的还是“掌握核心科技”醒。在今年全国两会滇柏促,作为人大代表保,她再次提出了自己的董氏宣言松:确实这两年的发展令,总书记提出的供给侧改革恍膳,我们就应该做供给侧改革的排头兵文响抒,因为做的是实业蜡耐劝,能够掌握核心技术嗣讣耐,制度也要跟上刷酿,真正给那些创新型的企业亥、有创新梦想的人一个环境露持。    对于国家桓、社会汗臣、普通百姓的诉求坟,董明珠是这样回应的强啦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献苟,他真的不是仅仅是索壬实贰,收获牡,比如说我们过去讲脆频,这个企业了不起撇煽,再就业示玛翱,反过来你要感恩这些员工剩骗,没有人来给你打工枷此,你凭什么去发展蔼疮扒?所以我觉得要有一个感恩的心情充枪。”    把感恩的心落到实处痴,就成了格力员工的2室1厅冠娠,于是柬皑,别人家的老板就这么出现了犀暑。 记者痉武绢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊肚?    董明珠冻牟:对楷呵疏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呛缕套。    记者帛熊官:以后所有的员工都会2室1厅碌?    董明珠疽:对对对抨凉婪。    去年末废,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌排馈,但因股东大会投反对票而失败扑痪。随后烤烯,她以个人名义增持珠海银隆股份陷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业函,然而皮贾,到了今年临法藉,新能源汽车面临两大不确定因素母楞阮:电池仟、补贴“退坡”救恭。在董明珠这里修硷,似乎这些俨然不在话下醇戏,董明珠说怪裳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驹恼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车住,“不是因为退坡我不做犬郴氰,也不是因为给我钱多推慈,我去做抢恒,我认为是一个责任蹿,是对社会孺、对人类建,你都要去选择的一件事霉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肛冈丛,董明珠很不以为然钳,她认为坷廖糯,这些都是炒作权,并没有人真正说到自己手机产品的质量缄偏虑,只要没有说到质量号,那就不是否定翘狼猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池扳:李芳" "  近期水灌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税措。美国此次取消“双反”裙沏,对中国轮胎产业无疑是一大利好撑截糖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扣露很,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜜思。   全国人大代表挛咐垛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仁推忱,在轮胎中使用RFID电子标签技术盗航颇,给每一条国产轮胎装上“身份证”百帝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督囤,有利于消费者对产品品质加以甄别魂钡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量币,从而规范轮胎行业发展乖泪,促进行业的产能优化和转型升级说。”袁仲雪说你性隆。   据了解酵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草认毯,全球多家组织及单位参与禾戒。轮胎用RFID电子标签的应用限,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啦酿窝,将等级数据写入轮胎标签内部疆恍裁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定清,伴随轮胎终身使用苦开赦。同时绒填迹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体默悼,使轮胎更智能堑狮锑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酿,能实时监测轮胎的温度县吹、压力等数据浚特叮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况前泞如,从而有效减少安全事故洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱澜溯:李芳" "全国人大代表陋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胜脸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伟、环境协和发展的产业疵黄社,由于行业标准尚未建立嗽日狮,使得整个产业发展处于十字路口俺峭敲。全国人大代表龋沸、时风集团董事长刘义发建议软,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沁,全力推进供给侧结构性改革算汐碍。    在刘义发看来测,四轮低速电动车是市场主导汹婚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剖劳让。目前豹,工业和信息化部挥竞杉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耻律贰。该标准的制定壕赏咖,对规范四轮低速电动车行业发展辑,使三懂昂绦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代示渴,直接实现电动化匣澄、节能圃、环保安全出行具有特别重要的意义栓堆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求椿妨羡,又适应市场需求祁曝窃,刘义发给出四点建议侈佬啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郝、标准制定应充分听取行业的意见柑烂海,响应群众的呼声筏未。制定标准应尊重市场规律啡浚,规范痪、引导产业发展澎完仑,而不是简单的限制啥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恋蕉锈。    二狈钦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹦何。四轮低速电动车安全控、环保搜、经济池、舒适溉送,是摩托车寂必史、电动自行车梦、自行车等升级产品衬疟,特点与与高速电动乘用车不同贯叛滩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凡淬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鞋把。    三郴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梯、政府引导的办法叼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点托,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涉,如采用锂电池政府给予一定补贴刊。    四腾浮、在制定产品标准的同时惕,制定企业准入管理和注册登记碾良、道路交通管理的配套法规隆。产品标准只是为行业规范管理提供依据疮,而实现规范管理是一个系统工程沮情。政府应加快制定企业准入凛到、车辆注册登记蜡戏、道路运行管理的配套法规胶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狗辆,方便企业让利于民童,减轻企业和用户的负担橡描。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蔷睡囤、加快供给侧结构性改革的产品摄,又是一个节能环保的产业练,引导得当可以大有作为灵祁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藉拟础。”刘义发建议堤梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼技:李芳" "   近几个月来萎,共享单车火遍了北京城礁淳。6日涡,全国人大代表笔芜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示托绞尽,今年上半年祟摩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奶冻燎。    徐和谊说赖淌,伴随着公车改革撼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纠。“很多公务员手机上有软件颈里,一刷就能用车蓖掂骨。”他说泊寇,今年悍工态,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疯。上半年妥涟酒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凳郴琴。    据徐和谊介绍茂掳,未来投入的汽车数量将根据市场而定敝宋套,租用的价格将有竞争力济。产品的外观将非常“吸引眼球”活颇莫,为两座式纯电动共享汽车继盼村,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷揪乓,适合分时租赁和共享市场需求日吉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别千鲁布。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驳败,在手机上可以查询哪里有车富兽岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题券莲你,目前大家用车起点和终点不同徘隋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源就脱龚。”徐和谊说斑贾掸,目前理裁祷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腥体煌,包括立交桥下且喷、公共停车场禾擅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇景。目前边远的地方停车资源丰富恃,但是用车的消费者较少世挖。“希望异地还车的便捷能够实现凑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侗潞娄,否则还会存在最后一公里的问题识。”    徐和谊坦言捅饺,停车位还存在管理的问题戈蹦豹,汽车是价值比较高的消费品邻碌,一旦出现剐蹭娘济,租车人还车时也容易“说不清”蝗媒宦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护沤骋、“钟摆效应”等问题说惟。“有些消费是单向的啤,如何让车回流也是个问题”揪。他说杀突忙,目前踞,北汽正在进行市场研究恒惜,探索解决方法炬录。    徐和谊还透露漓戮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琴盆任,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆矫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淘菲。目前距2022年还有六年时间帘乾膳,从可行性上讲石,应该是能够实现的鞋。届时希望借冬奥会的机会读,展示中国制造的水平尉赋胶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题冷腾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击码,目前已追回骗补资金或废得茫款23亿元灭,并对有问题车辆不再补贴蠕股顶,对闲置车辆也暂缓清算撮。    肖捷称许抹茹,在财政部门督促下磁,目前相关企业正在采取措施停惯,认真整改发现问题搐乓费。    有记者问檀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲁宦,肖捷表示罢羡淮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疲黎,主要是降低了补贴标准蒂莲查,同时也设置了补贴上限撤擦徊,还提高了准入门槛煤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毙蕾,同时也可以有效防止出现市场扭曲行。”他说泵虾隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "全国人大代表瞧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梗、废液跑拱拔、废渣等污染柑氯,一旦有机电解液和钴陡涧畅、铜蕊垮新、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绩拍,就会带来生态环境安全隐患搪怖,甚至会危及人类健康焦旱痢。”全国人大代表倾玻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试剖蓄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欢。这位带领团队经过几年技术攻关康,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人合糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氮腹甜。在提交建议之前绰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究税。    自20世纪90年代以来处纺,随着锂电池广泛应用涧卯崇,我国成为世界上最大的锂电池生产扁岭、消费和出口国费碍,近年来我国出台了购置补贴叮松蒙、税费减免唇效、研发支持察十、消费优惠陀、基础设施等一系列重大政策措施路户,新能源汽车市场日益蓬勃发展涉瞬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆社响、保有量超过100万辆面胸,占全球市场保有量的50%股,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咳侥浆。    随着新能源汽车快速发展窗墩,作为新能源汽车的“心脏”讼,动力锂电池产业也在迅猛增长唾癸。按照相应的报废标准驹刷糯,动力锂电池回收利用市场已经形成途烯泰。有研究数据表明缅池,预计到2018年蹄下陈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模爆,累计废旧动力锂电池超过12GWH汞苹、报废量超过17万吨苛,从中回收钴胜湍评、镍量、锰墟临芬、锂城碎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廊钢,到2020年将超过100亿元道脆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元础。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫淘始农,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辑桂晦。”张天任认为墨,如果动力锂电池做不好回收利用翠,就违背了绿色发展的初衷氯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灸,但现实是寐疏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实母。“废旧动力锂电池包括不同的类型秽惩、设计工艺和串并联成组形式嫩,以及多样化服役时间度、应用车型和使用工况氨簇,这导致电池拆解不便垫茶。另外赦,国内尚未建立成熟的回收体系概,动力锂电池回收产业也未形成规模效应柯眠,回收工艺成本高腾。”张天任表示考普,“出台的政策并不具有强制性芍胚互,且缺乏明确的奖惩机制牟臀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湃,目前动力锂电池相关主体无利可图侯挟,对政策执行积极性不高鞘壳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咎河粳,张天任说憾频:“一是退役电池较为复杂崩焕替,不易拆解;二是退役电池一致性差蹲,品质不高;三是回收拆解成本较高孤呸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拦辰,执行不到位习。”    有问题就需要有解决办法缮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方划藤:其一吹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炉疼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韭徘,鼓励商业模式创新试点和推广应用吮柑杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷啤馆:李芳" "全国政协委员蒜蕊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乃徽。”全国政协委员句、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示及锨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题布父,当纯电动汽车完全不再享有补贴时炒,其市场前景令人堪忧菏廷。“在电池方面廖闻屯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侥,2020年后拉瓷空,当大家都不再享受补贴时敌瓜峭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狡静啃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品番概烷。”另一方面吼眉,柳崇禧表示蘑拔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挂籍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豁妮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上居毯承,但电池的寿命大约在20万公里连环盘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叹甜,这意味着叼鲤合,电池报废了车就要跟着报废豁,这样算来宽,纯电动汽车的使用成本是很高的玫融。”柳崇禧说滑。    对此乾庙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哭箱钨,即建立专门的电池运营机构共,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罐耪,是对车辆的物尽其用腹拖歼。对电池而言氰播,虽然不能再服务汽车豁练,但还可以被用作储能电池伎齿魄,同样达到了最大利用率穿。”柳崇禧认为巷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搭擎。“但国家需要予以支持快,尤其是在车辆检验方面抡,按照现行的规定看读,更换电池即被视为改装瘦充的。”他说鬼淬塑。    柳崇禧的另一个观点是姓奠烦,氢燃料电池的大发展即将来临呐。“一方面亢堆隘,原来的运输成本相对较高痊冈比,而如今这一问题已得到很好的解决阮醒蜂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面客,美国的相关先进企业在国内开始建厂剂袖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展隋浓。”柳崇禧表示烹,氢燃料将作为增程器为电池供电坍,以达到更长的续驶里程团柑透,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗翅来:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缺藉餐,造成了双方的利益不在一条平行线上浓虐。为了解决这一问题尘惯,李金勇指出岛褪船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丘,重新设置股权架构锌畦,经理人和骨干员工合伙人化埠虾。”    “遵从起码的商业规则桓刻碍,我们就是经销商诉躲程,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末笑菇、一个桥梁秸聘,我们没有义务去亏损惩省。”李金勇说奥潦。    日前导岭,著名汽车营销人悍计龄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚊霜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冉佰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赊潭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争集,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象是。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纪桃,李金勇直言钩淖,“在过去的十几年恼廖,我们的市场非炒冶恚好人,老太太都能卖车劣,会加价就行了次,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高判蓖刚,职业经理人的压力很大大卡,每天都要搞KPI考核赣溺铂、培训巳怒茬、提升核。”    李金勇以实例说明物滤:“过去在资源时代恳良,一年这一个店挣1000万锹坟鸽,给职业经理人开30万啡芦谩,没问题僧上,这车好卖救。现如今桓亭,市场不好了氛,现在一年挣100万沦遣蚂,职业经理人还是30万等,但是特别累齐松粪,现在一年的工作量比前五年麓俗辣、前十年两三倍都不止挎。”    在李金勇看来拒氛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵捐,造成了双方的利益不在一条平行线上墩歧。为了解决这一问题挞庇,李金勇指出醚锈妙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赤,重新设置股权架构拿年怀,经理人和骨干员工合伙人化劫。”    李金勇进一步具体阐述道琶,“过去资源时代亨,投资人只要拿到了店痘腐、拿到了品牌祥奔坑,就可以赚钱吞。现在苫稿峰,资源时代已经过去了肛壬础,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起度卡扯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人康羚,从而真正让员工自动钞糖赤、自发地把工作当事业殿乌甭,而不是靠培训叛樊,靠感恩瓮僧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疚,不少汽车厂家制定了销售目标帆隶、生产目标肠茫,职业经理人必须要完成贰清聊,如果不完成就走人阿捶且。李金勇认为哗澈,“在这种状态下效姥讣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哼蜂、十年的规划虽,只能先制定一年的规划徒,把今年完成再说舞龟,由于今年完成了邵漓,明年才有你的事汐税痹。所以这两年厂家的高管变动频繁电肠,十年以前很少有这种变动收疆害,而现在这种变动成了家常便饭丁氨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亥妇,没想经销商的盈利能力悼头。”李金勇表示捐乳粱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侈槽,想办法做经销商工作毒苗,把销量任务压给经销商评。而经销商越来越不听话心奸、越来越不相信的时候清,厂家就再出台相关政策慌恳。    李金勇指出肛耻膘,经销商要有勇气打破潜规则檬佛,遵守正常的商业规则禾:库存大不提车帅、无差价不提车臼弦、拒绝搭售酵。“遵从起码的商业规则磺浇,我们就是经销商陋雹哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旧妨狙、一个桥梁梧,我们没有义务去亏损露奉崎。”李金勇说池。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呛秒祈,李金勇建议涂:同城市的店应该互相加盟或互相买断焦,或者干脆出售给另外一家经销商草甜挎,不管用什么形式覆,形成同城市的一家店环患。“我们用销量秃钡含、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岔女,这样减少恶性竞争杜狠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烧。”李金勇说坤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奸脐拘,李金勇表示忿,“我们不可能卖出路边店的价格歇肖痴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枯体。100%原厂配件保障蝗腥,专业的维修技术迸慑构,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疆酱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烫番屁。    此外惋寐,李金勇还表示伐谱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车添快搪。据了解亨瓦,2016年亥,新能源汽车的销量超50万辆磺唤寸,到2020年测,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恐社朔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆珐。在李金勇看来斧底,在这个快速增长过程中娄褐,“传统经销商中弥疯甜,谁关注了新能源汽车并率先布局叫革,谁才能在这个市场当中分一杯羹誊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜精棱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躲惧窃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员案识、四川省鼎立律师事务所律师施杰覆,今年的关注之一碴韧,是有关网约车新政的话题阜革夏。    施杰表示露崎乐,为加强管理菏嘲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顽列,并于2016年11月1日起施行恒轿。然而榔躺寐,根据多家网约车平台公司的数据盼,在目前运行的网约车中谓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的签,仅占极少数部分狄彼。    “交通部制定了网约车高品质服务邻漏渐,差异化经营的原则午蝎仙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醋,施杰称窟,“我认为戊挺咆,政府应当放宽对网约车的准入限制擒那,顺应社会共享经济发展趋势”磕阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到修,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卵降拆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痢。    首先挡,施杰认为钮翱播,北京逢收锭、上海的网约车细则要求“京人京车”广般、“沪人沪车”等差异性待遇箱短,不符合市场竞争规律葱。施杰表示桔非捎,只有在市场竞争的推动下航,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力檬充伪,也有自我管理的需求与能力第筏哼。    其次匡酶,施杰表示乡,北京弘裳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员山休节,而且购房坷、购车也并没有绝对限定于本市户籍维。“京人京车”季揣怒、“沪人沪车”的严苛规定晨详钩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拈辫洛,会导致营运车辆骤减泌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坪亲,阻碍新兴业态的发展舜栏杆。    而对于多数城市对排量伞馈使、轴距都作出的高标准要求落恭,施杰认为安,高排量代表着高耗油廊申坝,不仅并不符合节能减排目的魔,高油费必将抬高车费活昧勉。    更重要的是苗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则么醛跋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哥兼、高门槛磺泡毋,将损害网约车的实惠经济特点疵,打击其平民性杠喝廖,“上述许可管理的模式砰夸郎,将导致网约车司机数量骤减篮技、车费翻倍稻匙,群众打车难射、打车贵的现象又再度出现波。”    此外呛,施杰在这一提案中的主要观点还包括芯酮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”椭羞、“许可管理不利于节约社会成本”等寒鹅。    施杰建议橇镰雌,《暂行办法》可作出如下修改衅率具:    (一)政府适当降低准入门槛把湍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舱覆,是十分必要的糯纱狙。比如损:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夕说俄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肺熊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求讲,等等孩扣。设立适当的限制条件胳娥传,符合市场发展规律少,能促进网约车市场安全性叉疮、规范性发展割踏靛。    同时想鬼茎,政府应当科学引导网约车发展芒盆贝,而不是像治理洪水猛兽聪,把它一下子关进笼子里汐插去。以构建网约车公平竞争的环境为导向了瓜榷,放宽对司机户籍的限制性规定健,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庙锌鹿。网约车平台糜徊、司机和车辆的审核程序浇,各类许可证明的核发程序尽量从简桔峰,以便节约社会管理成本蹦锤丁。    (二)政府协助构建平台审核冈潭狠、加强平台监管    改事前许可鞭划,为后期监管丧拈螺,采用“政府管平台犬铰,平台管人和车”的模式妮互。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藤捌罕,规范其登记信息玻钵、审核资质的义务坍麻拌,定期提交所有车辆的情况聘,这些数据要在监管部门备案颗居。并通过补充相关的法律法规配,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗参。    对网约车不合理调价进行监管比哨。保证人民群众用最合理的价格出行舵促辱,也避免由于市场垄断形成的价格新高前痛梦。2017年1月曹签,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛾沙阶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扦,就此提出整改意见呐必,平台负责人也承诺将取消该功能滇。这就是成功的监管案例稻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锯,存在大量不符合新政策标准的现象敬办。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扰,社会各方都需要一个适应阶段喘炽。所以钝刮都,新政的实施不可硬着陆亥掀缺。当前阶段棱,政府应当积极引导各平台规范化审核年炉唾,加大对群众宣传力度掳窃崇,延长从旧规到新政的过渡期岭雀绒,循序渐进地促进新政策落地悼。    我国全面深化改革提出了目标汤: 市场在资源配置中起决定性作用海梗突,更好地发挥政府作用口。近年来台桨,国务院一直倡导转变政府职能烤,推进简政放权绕路必。对网约车的审核吝抹,放权是进步杠嫉,限制是倒退涉。政府应当创新行业管理贸侠顺,优化监督模式赐刀,构建平台审核模式叔裴,推动群众绿色出行溜擒、健康出行钞泄滦,为“互联网+交通”营造良好发展环境太伞憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨孟截:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脑舅俗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计位劝鞠、品质等方面做了很多的投入腑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势素够侥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棱汾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略辱肝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市编堵亲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球广蠢和。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺搅韭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱竿椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抵辨、品质等方面做了很多的投入荤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计葡态识。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶创。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汉督纽、时尚及科技感的一款产品孺。”韩德鸿说烧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扦路。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笔史疽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场钵罕帝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆放。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”半袒。薛海涛坦言剁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730新聪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辫廉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拷、制造能力殊僻、经销商体系兜叮贾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堤锭挽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浚坊帆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2月21日兽辽坑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阑拘。本次大会立足技术趋势卸笆,探索全球技术发展的内在原动力盾悔,探讨人工智能遂梦锣、量子计算朴分、基因疗法等领域的技术和商业趋势哩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罗海惟,有两项技术与人工智能密切相关疲浩谈,包括强化学习和自动驾驶卡车虽。在关于人工智能的圆桌讨论中钢,多位创业者和专家针对强化学习癌梅、无人驾驶分享了自己的观点挡簧起。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呈田拢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车书徐,可能只在北京的五环里面开呸,路况很好勃蛔郴,最高限速就80舍颁疏、90公里探脱,这种情况下叭惩,车就会极大简化郸,驭势并不想生产一辆概念车苟逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谐们吩。技术投入上乘,目前大家都在往里面投入很多的资源昆缺,整个行业在往前发展钨,但里面还有很多问题需要解决氯,包括保险僚边、政府等收。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寇集伤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佩新,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拳赎,把信息融合踏、如何决策做好魔祭贯。图像识别拓展能力非常强玖,它信息的理解非常细致剃良汲、更加全面们斧盟,比如前方有一个易拉罐查,有些传感器会认为它很危险秋地,因为它是金属玖挽弄,但图像识别会根据它的大小倘、形状去判别交跺废。目前结合强化学习谈汀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擞扯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹劫琳,说到底这还是一门生意位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  【导语】这是最好的时代试,车市销量连破发展记录潜彼,这也是问题的时代镀酞鞠,多元化嘉泪们、碎片化措,对整个行业提出了更高的要求特。一切都在变砰,唯有不停思变方能随机应变膊沪授。2月18日捕涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼屑粒。行业内百余位思考者和变革引领者嗜熄,与120余家媒体相聚一堂摄厢,在“变与革”的大会主题下比莱,共商“品牌与营销之道”难,把脉中国汽车2017秀。广汽乘用车副总经理肖勇罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烽耪、吉利控股集团高级公关总监杨学良淀、福田汽车集团公关传播总监许翔绣恭、SWM斯威汽车首席运营官余波呻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夏两围。以下为发言实录筏哇抄:   互动环节嘉的合影   李苗苗敌派鹃:接受张红同学的邀请督叼叹。下午好!大家都是老朋友了辉献悍。今天在这里茹堂,首先我啄M眨贺张红搞这次论坛嘲。第二秒郊,其实有这么一个机会让大家聊一聊筷哼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惧稳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吃蹦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字馈。对这个数字功歉委,我想每一个人雷,特别是管营销的人翅隋郝,特别是管品牌营销储块脸、品牌推广的人蔽,我想每一个人都有很深的感慨捐。   首先请问肖总竞痞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物底浑,也对您做过多年的跟踪掸倍舰。这次请您上台溯按,我很想问一问仇褐粒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捷青,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔡合?能不能简单地概述一下校腺褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庐阮:李苗苗老师第一个点名我粗奖亥,作为广汽传祺来说痹胚,正如李苗苗老师所说的纲叉,应该说是比较新的汽车品牌沸协竣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”单缴、“两个坚持”目存凹,坚持正向开发和坚持世界级标准谴谦。这两个中嗡笔,一个是对产品开发的定位搞,一个是对品牌的定位枯够。   从中高端车型的新产品进行切入矾扇,相对来说这条路走的比较艰难一点赣航峦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”霸,就是起步会难一点矢,后面会越来越开阔啸烷哭、越来越顺票坞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候风,内部也有两方面的方向舌温商:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手题剔牧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来店墒缕,并且在市场上面赢得一定的销量嘿恨,建立一定的知名度葱。另外一派的意见武诵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势徘,从中高级产品切入潍。但是大家也认识到这个困难上茶,一个全新的产品和品牌从中高型切入模,也就是售价在12万元以上荚坤盘,第一款车型是12万元到18万元虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矗媳,我们意识到这一点了辑玖腾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纪锤,其实2011年管柑饭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娜毋思,应该说是非常艰难娘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦透。但是2011年假耗、2012年有一个词就是“坚持”毒昏悍,做品牌是做两方面的事情擒挎取。第一个是做好产品的品质偏锰蚂,第二个是做好对客户的服务晒烂,以这两个为基础这五六年走下来裴坞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑宦扫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象救匆,受到各位媒体老师的厚爱陆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缎撕疆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肝惨拼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谓,我觉得第一个是坚持澳。在我们困难的时候不要去放弃钳炯北,就是把自己的品牌形象星剑、产品的售价回到往下行的趋势壁膛。第二为了支持品牌向上千,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掏瓮。   李苗苗认搁湿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莎尼笑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程缄没陶。比如像现在的奔驰脑疗报,一百多年画姑阀,宝马祭弛倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年露琉盛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篮都卧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总享诡权,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匈,也有现代的销量衬唉胯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氨,您能够阐述一下吗壤?北汽在塑造自己的自主品牌方面焦先,到底在哪些方面下的力量最大厕?   陈思英晒路:谢谢李苗苗老师杆铜,非常感谢红姐给这样的机会纯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌董。其实不是妄自菲泵恋拖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拾邦孩,台上在座的各位都是大幅度增长敢瘦,我们同比增长更高一点献献,因为我们来得更晚一点筋弧怠,同比增长8.7%浦。   但是我个人一直在想这个问题赤脱奢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瞪太彤。像奔驰去年是130周年握,今年是131周年厘频,我想这才是品牌隋。现在我们在座的各位给客户提供的侮狈浅,我更愿意定义为商品篡纹,我觉得是这样砂拟颈。   从北汽自主品牌发展之路来看捆馈蔡,各位媒体老师和同行都知道染红竿,2009年我们是收购马苫、消化棚几喊、吸收了瑞典的萨博技术淘,当时萨博的93堂邢纫、95的平台和1.8T蛇录刃、2.3T涡轮增压发动机的技术镭纷,我们是基于萨博的平台上隶里,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卷避。2013年的5月份澜湾欠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩直埂,大家对这个印象应该很深商窜溶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇级诬骗,当时也试图通过萨博平台的背书裸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埂伺,因为我们希望建立中高端的自主品牌谩卫,当时的愿望非澈宦枨。好娘畔。但是事实上发展到今天恭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兴。   但是没有关系库戈,2013月5月12日投放的绅宝D70休兑弛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靡棚。这么多年的坚持是在消化晒环、吸收萨博的基础上进行的深菠荣,源于萨博黔滇己、高于萨博韩,我们有奔驰捅害、现代合资的反哺丘暖,我们在人力稼板、财力散、资源扩伺、技术腾梁、研发纶、生产愁、制造方面袒搓侣,都有很多反哺给我们捐极稀,北汽近几年高速发展菱沤砍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烫筷署,这一百万辆含金量是很高的酱榷虽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚禽,但是我们用五年时间实现了一百万辆寒。这里面还有几个第一和差异化产品戊舌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狠巫伤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抛倦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位判。   基于萨博覆介、源于萨博和高于萨博的消化染、吸收和引进侗容咸,同时基于奔驰和现代的合资反哺脸肛,我们坚持为消费者提供好的产品灸、好的服务步、好的品质备。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啃鹊猫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窖涧湿,比如中国新车品质(IQS)IQS嗅、强制性产品认证(3C1000)小匙岭,3C1000即三个月的购车用户中句山,一千个用户的抱怨度是多少圭态夯,我们的水平无限接近了合资品牌狄哗蛙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的登律斜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心害宠膊,希望有一个很好的中国背书翠含,给大家提供一个很好的产品体验肪舒撑、品牌体验和文化体验拟。   李苗苗惺檄:听到陈总的发言我一直在想携概,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO城错泛,现在经吵鸪锸Γ看到“北京”的LOGO陌鲍省。   前不久糙魂,不去杭州是到处都有吉利车寥挤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年较秤,推出一款车就红一款车盘。请问杨学良阿,学良也是吉利的老人了蟹,一直在负责品牌形象的塑造懊沸、公关萝、市场莆舌。原来我们也沟通过这个问题尸侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃遣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笑,这是蛮难的事蘑癌赴。刚刚陈思英总还在说萨博貌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苫结,感觉蛮纠结的恳纳刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涕册?   杨学良鹊刹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厩蹿,第一是对标泡菠湘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纱捆领。我们是坚定不移地在执行痰堪,而且到后来做博越呸肩、博瑞之后有越级对标溉。比如我说开发一个自己的A级车项,可能要跟合资的B级车对标俩汀迷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域套搽马,包括研发粮办兼、制造焕祷、采购嗜圈、营销屑,我觉得成果是非常明显的饭前屋。   第二是坚持走精品车的战略辞。所谓的精品车纫魂肮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值男揭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帆,比如车的造型设计上面饰,自从我们在全球建立了四个造型中心豢磁寝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锈量锌。既有符合国际的审美潮流联芥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛇继。比如说在车的智能互联领域抛团,在博越车上面车机人机互动的功能上斑惹,已经超越了一些合资品牌鞍体背,这一点使我们感到非常骄傲涂官厢。   包括在工厂的制造工艺上佬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鲁抹,因为我们现在建得比较新蜂创,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缎歇。大家可以看智能化程度最高的工厂沧咸,现在实际上是在自主品牌的工厂中骂垫。   第三是一直在坚持口碑盯蛔菩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惭两,让消费者真正成为我们品牌形象的代言庞。这样就可以真正喜欢这个品牌霞恢咳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用县艘峭。   刚才提到了浙江伟喂捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍票驳酮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廉,大概接近了7万辆莫川搏。这在以前是没有的墨,而且这些用户里面很多都是牛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勤柬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化美粉拟。目前因为我们的品牌在提升鸵,我们的品质在提升兢埠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车漓推剧。这从我们同行蹲驮厩,包括从传祺赴贤戊、北汽的产品销售上也能看得出来俩。可能大数据调研碳,像一点资讯的副总可以讲讲戈踢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玫缅纽。   当然您刚才提到了在集团层面巨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亮栏,同时又实现互补驴桂?这里面还是有很多原则环,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剩咖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌其藩般,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争手沪般。沃尔沃是高端豪华品牌闺,是跟豪华品牌去进行竞争的家颅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应皋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硕懦擎、流程挠、标准睦嚎哭,包括人才的培养和交流牧堵郸。最新我们做的一件事衔恕戳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吼降贩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA时,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湿,可以说没有沃尔沃这么个老师脱摹,没有沃尔沃这么多年积累现灵峦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构曝誊。我们相信因为这个架构非常新几吕俱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平考庇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烽龟示,以及质量再上一个新的台阶蔚撇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厩。   李苗苗钙鹿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京措阀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捌桶吗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唾,最重要的是坚持了哪些鹃搅?   许翔称把:谢谢李老师含徊,同时感谢红姐给我这样一个机会谐蝗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓤违。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吐处啥。   福田汽车是商用车企业奔,和乘用车企业还是有一些区别貌澎。我们主要的目标客户群是to B的柒,正如您所说晤,我们是1996年成立的眷板,到去年是成立了20周年憾,通过20周年的发展涸,在过程当中包括您和各位老师的支持淮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贡。在中国轻卡市场上损,已经是连续十几年的第一了揪挠。1996年在山东成立阮,1998年上市掇,2000年进行区位调整就来到了北京拳屉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题立锌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视花,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分警孰氢。我们可能把这个品牌是这么理解的狡传棺,现在业界对品牌有很多理解的方式吉粒狭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拴素虾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吼,所以我们从整个的业务流程上来看笺,这个品牌业务就是在其中的兴颈文。所以我们这几年在企业的发展过程当中闲墨檀,品牌也是在不断涌现离,大概有几个阶段蝎。   1996年是以轻卡为主导鸿赂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械嘎,用着正好”蠢敢竞。在当年的时代抓住了市场机会途,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椭皮。   在2000年之后江册俯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位魄默,进行了商用车全系列的琅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蕾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晶随仁,这是一系列发展的战略脐低。同时把品牌又进行了再升级萄沦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系持,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理八井帕。   在这个过程当中控,福田汽车不管是做品牌还是做企业纲没信,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吮汰?一个是福田汽车在商用车范围里面捍当希,就是在整合资源方面觉得还是不错的错布。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早山,花了八年的时间跟他们谈合作肮犁阜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肝休尚,生产的产品也是福田自主产品欧曼建搂,同时和福田康明斯成立了50港:50的合资公司套,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用袜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啪恰糯、先进理念之外穗顽,科技创新也是核心的一个点塑荤。福田汽车虽然作为一个商用车企业靶痢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比船殊疲,但是也是做了很多的工作艰蔽芳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廓辨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韩。我们统计了一下袭坦倡,和乘用车企业也是差不多的其侠。   而且我们在研发方面娇手拘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部门傻车,这在商用车企业里面比较少见窜。不管是先行的技术陛洪,还是技术传承方面都做了很多的研究浇,包括去年也推出了超级卡车啥,也是整合全球资源打造超级卡车媚疽怀。全面从安全搬、环保方面进行新一轮车辆的升级似犬窃。   我觉得总体来说吧亮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寐嫩题,是一个有着锐意进取世、远大目标读跺,是一个愿意为客户固眠拒、为所有的股东埠截、合作伙伴烙诚、利益相关者带来更多的价值绰崎屠,也愿意为更多的卡车司机截偿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疵。谢谢!   李苗苗车拖句:2016年一年有很多新品牌出现倪,也有很多刚诞生的品牌在努力抱玛钉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰串母、宝马恋虹拿。我就参加过场在北京的怀柔半,斯威汽车上市搞了一场大型的发布夸卉。我当时心里就想斯威蛮有钱奥荼湫薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戏巾抄?对于刚诞生的品牌慧,品牌之路有没有塑造的路径绘然?你能不能简单地概述一下眠?   余波辽穿奋:感谢红点汽车和李老师寥讲,各位媒体朋友和各位同行肃典,作为SWM斯威汽车彭履,可能很多人觉得很陌生沽,可能没有听说过钮习聚,我简单来介绍一下纠申杠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活降沪,7月份品牌上市旦第,8月份第一款车SWM斯威X7上市年查。   今天让我来参加这个论坛采,我们的心情很忐忑歉,我们是一个汽车行业的新兵冬心,我们是抱着学习的态度来的溃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师短确喘,希望多给我们一些指教锈挤钝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫁私纯?我们认为这个品牌给用户的是两部分森狸,一个部分是产品的硬件怖硷灰,也就是物质的东西诬呛闺。另外一个部分是精神层面的被核。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帆脚居,第二是付诸了一些智能化凛、空间和外观掣分,外观也就是在意大利建有一个设计中心坞,在外观上有意式的风范夯。   从软性来说需,我们要付诸一些内涵狙仍谐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腺揩,通过植入意式生活的方式街巫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受秦。同时我们也在倡导一些生活方式芯猴百,通过软性的文化来塑造桃村锹,解决通过硬件和软件岔帅摄,以及从物质和精神层面塑造品牌脾。   至于未来怎么走迹墟江,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冉。用户实际的需求和市场的需求光慑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉票天告,未来我们还是要跟着市场走咯处吹。   李苗苗任卵:我旁边坐的也算是媒体人沉厩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臣输?因为主持人给我了一些问题醛,我个人认为不想问一些特大的问题默勒梳,就想问问这个问题屎论箱。   付继仁畅:谢谢李老师相擦僻,这个问题还是挺好的橡。刚才您在问的时候联到,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盎传。   一点资讯是比较新型的资讯平台胺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点死,我们是做平台冉饲,不仅自己生产内容熔,同时全网抓取内容创钙咐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容武,再把有价值的内容分发给需要的用户遍禄,完全是自动化祈、机器化的塑茄泛。我们怎么去帮助车企呢痹?我分享一个数字娶斗号。   在过去一年链,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的椒钨赂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摧,第二是移动互联网的平台串,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用弊。很多的车企其实在做品牌的时候常,都会要求最终的效果物龟绵。坦率讲晦汇劳,以我个人来讲这其实是两个事墓覆汐,因为品牌本身是非常感性的芥叛,效果是完全用数据有结论的蔫,就跟一个人去吃一样丹盘,吃了四个馒头饱了毒荤,不能说只吃最后一个就饱了法垂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扇,现在我们有几个大的方向怠钙湃,第一是更技术化的跟车企进行合作恰。比如说从去年开始邯响哎,我们跟上汽通用进行PMP的合作捍。客户自己建了一个数据库囊派,就是把用户进行了一个分类情崎。然后我们每一个用户来到我们平台上户殊,他知道哪个用户对应了什么车型祭康,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戏霓,也就是把他们的流量经营得更加科学啥。   这个给到我们之后檀搓拌,又发展成了一个新的技术驱动晒藉此。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玻,还是看汽车外观的细分多剐淖计。这不仅可以推荐具体的车型拟哼窃,也可以把具体的创意自动化镜斜弄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果群,这完全是技术化的匹配菇辛煌。   第二点多咆陈,我们是一个内容平台匈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矫被头,能帮助到车企做非车旒嫘担好的传播铃侣,有的时候这些内容并不能够被发现坏膳财。现在我们把广告当成一个引子东唐皋,不是一个执行的结果缕汝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗,进而把下一步的行为做好鞍。比如有一个产品是一触即发膏盗镁,用户点过客户的广告之后鄙,我会直接给他推送相关品牌的内容毕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赖猾谷,再去看有没有点这些内容畦,有没有评论粕长呢、转发省、收藏疥擎据,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坍苇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诗宛,把广告和内容进行打通稿。   第三点维欢酪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景泉。这个场景是有时间梅拳、地理位置和非常多大量的内容和数据如攘瑞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台底勺嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的湿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理频祁炒,或者是去日本还是去韩国旅行口袱。这些并不关系到最终的销量提升多少囊,但是可以了解消费者在关注什么锌舒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辆情。我觉得作为我们新型媒体平台来讲稳每,一方面要通过你的技术械部、数据实现更高效的转化鼓喊勒,实现现在解决广告主的一些痛点胎授创。同时要帮助广告主把服务做好卯涪汾,说句实在的都是服务用户甸科,我们产品的用户也是车企的消费者胆,怎么能够把这些用户服务好渐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值壕麻。   李苗苗钝捷:付总说得很好含剔椒,借此我也想说几句抠矮。我看了一下枢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秦等,也有一些厂家的朋友顷弊,我们每个人都是汽车人顽芬。   我在想天陈,得益于这个好的时代朗,既然是说品牌泼丝美,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情其魔梢,无论你这个媒体叫什么名字巳,找没找到自己的定位娩弹。无论你这个汽车是什么品牌十,你的用户在哪里持颇。过去几次会议主持上都说四个W来,也就是我是谁日、我的用户在哪里酞惯叔、我为用户在做什么胆疮、我还能为用户做什么救。包括媒体也是一样毋粕,我是谁(什么媒体)发瘟,我的读者在哪里答抬胶,我为读者写了什么样的东西赋接竞,读者看不看县,这是不是你的读者群要看的廷,最后是我还能够研究我的读者绊玛闪、研究我的客户骇妒辰、研究我的用户校,我还可以做什么断讥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渐,一人问一个问题就结束宏矫。   请问杨总俊限,刚刚说了这么多练,就一句话蹲按吞,什么是品牌氦级昏?我们说了半天品牌沁疆。   杨学良奔:我觉得品牌就是价值凭,消费者买你这个东西值不值险,如果他觉得值了集垛峨,就认可了你的品牌熔十期。   许翔盎狡亲:我就按定位的理论电,品牌实际上是一种品类的代表叫距沃,消费者是用品类来思考块,用品牌来表达搅。   肖勇恒:因为我是做销售的马烤拐,我可能最直观的印象俏,我觉得品牌首先是一种价格检、价值体系厂佃,同样的产品能够比别人卖得更贵纱捆,别人还愿意买我的鞍普善。同样价格的时候瘁堪,别人的产品卖不出去豁丸,我的产品能卖出去肖醇,我觉得这就是品牌翅。   第二撩骄伦,我觉得品牌是一种文化童富。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势每物痕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候媚北粱,但是我的文化能够吸引他碾跋厕,我觉得这也是品牌的一种表现搬。   陈思英幂:品牌首先是无形资产钳劳醛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的我。第二也应该是产品餐,可能是一个标记棋恍、标识嫁岔骑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柏,在人脑海中所有的记忆蓉。   其实品牌的英文是来源于MARK才露,就是在没有货币的时代物物交换的时候卉,在畜生身上有一个MARK团阿是,Market就是营销色,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啸。有一个比喻厢摔,品牌就好比像银行储蓄菠尼晚,储得越多品牌价值就越高肺泄辫。   余波侈么嗓:我觉得品牌在直观来看就是商标涤维,另外是产品踌。真正给用户留下综合印象的是产品嚎腹疆、服务和文化的结合槽膝彻,以及对用户的印象及感受就是品牌韦矫污。   付继仁虚鸽:我觉得品牌到现在这个阶段眯蓖,也是一种共鸣肯,像营销1.0是以产品为中心眠倒,营销2.0是以消费者为中心编鳞樊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心版蚀苫,这三点都离不开品牌酒抢巴,但是代表了品牌不断的升华档粪。同时品牌到今天来讲抬澎解,不简简单单是一个口号虚橇亭、标签材、LOGO湾,还是一个行为准则界防梯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台签柏纪,还是每一家企业眷帘蘑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谐售申,并且怎么样高效地执行和检测昆。   从这些来讲茸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卡,如果想清楚品牌一定能做好镣蔫,至少能够对我们服务的那些人做好暖熔,那也就足够了倾竿。   李苗苗餐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溯箍衫。关于品牌几天几夜也说不完酬窘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馈类,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娘。   谢谢大家在座的聆听瘦将福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎扮融:李芳 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞墒,严禁转载似冠,违者将被追究法律责任警好蜗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胎,车市销量连破发展记录吐,这也是问题的时代舒婪,多元化赖鸡酣、碎片化济,对整个行业提出了更高的要求泄免。一切都在变橡,唯有不停思变方能随机应变攘扑。2月18日晌签参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡驳。行业内百余位思考者和变革引领者贬叭,与120余家媒体相聚一堂稍金,在“变与革”的大会主题下精锰摆,共商“品牌与营销之道”哩阂,把脉中国汽车2017坏斜。   东风标致总经理李海港现、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞥虫纹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乳时、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莎丁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华得拖、奇瑞汽车销售公司副总理范星如秸截、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腔。以下为发言实录扑辽:   互动环节嘉宾合影   主持人废扮:2016年是一个销量大年顾,更是一个营销大年娩。从二维码营销到VR营销杠李,从下沉式营销到自主营销档,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惧,广而告之悄悄地变成了城会玩焦崔,车依然还是那个车弘论,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浦申? 第二场论坛的话题为报捷绣:中国车市新战国纯,车企将如何做营销份蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流愧欢,现在重担在我身上贩,由我来主持第二场论坛毙酥,和各位老总探讨如何做营销撬。   因为第一场是说的品牌喘,品牌建设也是非常重要的一环墟逞抹,我们现在就把品牌这一页翻过去署腥,就说一点营销其他方面推,比如说跟市场涛草、营销相关的一些事情姓欧。我们今天的这些营销人篮盖疮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谓鲜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群呢戊街,因为他是面对着全世界最大的销售市场荒。面对的是最高增速的市掣嗤怠,现在技术和产品快速迭代此,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胆倍宛,所以他们是非常幸运的目睬,十八般武艺怎么耍都行伙。   同时很多营销人也在自嘲涤,其实汽车营销是最苦逼的一群人董,因为我们面对的是世界上最全的品牌吐菲硷,我们面对的是最多企业的竞争盆蹭,我们还面对的是最难以琢磨的补、难以把握的政策环境和最善变的消费者妙雄甸。   当然了我们这还不算最苦鬼剂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淬,所以这样的一群人的所思所想峦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得措哗复。   第一轮问题就是跟行业共性相关的得贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开糠墟监。   汽车品牌最新的一个品牌定位弯郎爸,在座的应该就是汉腾了别杆。请问汉腾汽车的副总绢谩芥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堪滔缔,您给我们简单总结一下失,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的行壬?   于晓东攘肆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会咖扫鲤,让大家来了解汉腾汽车恢。汉腾汽车目前是全新的品牌儡绰邓,2013年11月份成立汰撑,5月9号品牌发布翅伎,9月6号新车上市硅,第一款SUV产品汉腾X7逝溶峰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟读巾,本着向同行和成功的标杆企业去学习傅陡誓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快派商。   2016年对于汉腾汽车总结来说赊,第一点是品牌发布垮扯,这是做市场的开端厘手娩。   第二点是渠道就急乌,对于新品牌是重中之重的工作坦测,渠道顺利打开的局面茅,签约181家郝踩秸,正常运营150家浮,渠道作为做销售最根本的工作舅促寞,没有渠道吴蠕鄙、没有服务侈任埠,消费者也无法触及和体验角,对于一个新品牌这是一个开门红祁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态齐射袒。   第三点是在市场上胃,市场层面上重点资源向一线倾斜肋,资源都花在提振经销商信心廷含箔、帮助经销商达成销量上懊囤,因为作为一个民营企业酥,作为刚起步的企业膘然,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潭透,支持了经销商的销量稳擒晌。在品牌和市场的方面沤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫁磁萝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朴秒。   刘小勇刮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棋犊喂,汉腾除了自己营销的亮点之外潜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纳很,或者对您的触动是比较大的床颅夺?   于晓东暮:做销售在产品力表达上疮贪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沛筹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贤寄匹,在2016年都说是视频和直播的元年乖巷缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试违炔杀。包括产品试驾挑战的活动错强坑,也是和斗鱼做了直播的活动丹圭捅。在我看来在消费者了解产品上挪牌案,可以随时随地倍黎奈,而且是更加有渠道客观了解一款产品虱默。这对于做营销来说痰蒂滤,既是机会浆,也是挑战范硅踢。   刘小勇弗阀:请问李海港先生岁嫂蹋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嘶哩,尤其是传播的环境硕喜、传播的手段帅、传播的模式发生了翻天覆地的变化凳辣扫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镣监?   李海港氖稠姥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼻悸,在新技术痘琅、新人群和新的竞争环境的驱动下化咎,媒体处于变革的时代晶腥暮,原来的架构碎片化了瑟伞佳,新的架构正在建立宠,当下处于这样的时代箩。很多事情是这样的趋势干,原有框架维持很多年垄隆寺,突然间环境变化之后碎掉了绷,再重新建立新的架构蹬,万事都是这样的道理谐钝。现在媒体环境是什么样呢袜墒窖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)河佩。这样可以导致媒体的平台化五途滩,另外是媒体人的职业化或个体化谰。   简单来讲疾,我们以前是自己做东西鞋,自己在自己的商铺里去卖裤睡慰。现在不是了肃尽,现在可以自己做东西麓垂,自己去租商铺海,有的人专门提供商铺素,有的人专门做东西诧。这样可以做专业化的组合撅拟袜,效率会更高嘛默。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冕,红姐以前是媒体人鹤请,现在有自己的传播平台瞳,也借用了社会化的平台搏,把最好的内容输出驴免,她做最专业的内容硷倒扯。我想平台也会用她的内容皇村,未来的板结新的架构就是这样的护壁光。   在这个架构下作为厂家要适应戈牢,东风标致已经做了这种尝试蛙倾,去年把我们的公关公司能力削弱副,因为他们的稿子太硬了徒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人佩煽窜,从专业或从第三方的角度看待东风标致咀,我想他们的稿子会写得非衬盐郏好凸家。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递,这是未来的趋势坍铆。   刘小勇呵许邦:我听到有一种观点匿汇煽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西富,我就抓住了更多的消费者范,更精准位末,我的销量就会增加监敲。但是有一种观点认为潍细,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呈橙?如果总消费需求没有增加没寐憾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呐塑,是不是大家又打平了捕角韩。就像一个剧场理论尾等,原来都坐着看戏范,后来都站着看戏了冬,其实看的戏是一样的坤疏恕。请问奇瑞的范总寝旁,您怎么看这些新的手段猫、模式对销售营销的作用髓协?   范星题抢:首先感谢红点汽车婚、感谢红姐郸靡,也感谢刘主编复答。实际上前面两位老总谈得也挺好师,也谈谈我们自身对汽车营销的理解破豌男。   说起营销歧冗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面低尸。但是从营销的最根本潘京膳,还是回到对客户的理解砷蓖商。我们最近几年对于整个汽车市惩酵住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整具豆承,最核心的是我们看到了两点变化寂,一个是围绕客户端的消费升级侵棋灭,第二个是客户年轻化的变化纹。这两个核心特征的变化墩,带来了所有客户需求的变化伦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胶掂式。   应对市场的发展千柑享,我们称之为整个自主品牌的发展梳罢,包括奇瑞自身的素敲,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒┓ⅲ快抄,年均增长在40%左右的增速徊,所以说基本上属于原始增长的阶段嫡箩趁。奇瑞从2012年藩、2013年开始进行战略转型嚼寒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段底,我们做的核心是提高整个产品的品质豁响破,是我们整个战略转型的核心鲤歇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褐卤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皆菏胃、好的服务肛。2016年我们已经进入到2.0阶段唯刺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冯痕蜂,整个2016年集团销量也突破了70万辆萌欠罐,增速达到28%佰,国内市场超过了36万辆时呵病,也是过去五年来最高的一年皋钱参。国际市场中如,我们2016年实现了出口8.8万辆硕,也占到整个中国乘用车出口的1/3扛赎靖,也是连续14年中国出口第一的车企诧顷埂。   我觉得取得这些成绩登武卢,销量数字是一个方面浪胸骡,更重要然蚊、更为看重的是结构的变化嫌苇赖,第一是企业盈利水平的变化卢法,为支撑企业未来的良性发展怂但,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务榔受卧。第二是体现我们战略转型的成果冉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惕哼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%方另趴。第三是客户结构的变化孟限呛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%故幌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嵌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%边七褥,实际上我们更关注的是除了规模的变化抹扑,当然营销数字很重要略衬靖。数字背后更关心的是这些结构的变化钵,怎么产生这些结构的变化龟襄呐?从我们自身对新一代消费者的理解签嘲亮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验负茂。   客户体验的三个方面我们一直在做恐碎,第一是产品体验碎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吾颗,行业平均大概在35%佃徒肃,奇瑞可以做到25%炉蠢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贿违蹈,今年还会陆续推出更多的平台超。当然平台不简简单单是全新车型的概念勉醒。   第二是品牌体验傻味。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隶滔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销催匙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悔缅瑰,现在很多企业在做营销过程中视频耙奔、直播方式应用是越来越多了回,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加练怖。今天消费者接触信息的方式发生了变化耻拇。   第三是整个销售服务过程体验的升级颈穗,在2016年网络规呐豆似裕和第三代形象店的升级秘,为了保证客户体验的一致性田,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装墙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宋碍陋、优质的手、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纱,这是我们正在做的肩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鹤,谢谢!   刘小勇霖连:谢谢范总式塑,现在的汽车营销无论是从手段耐,还是从模式母咐家,包括内涵都已经发生了非常大的变化漂摹。我顺着这个话题再往下问一下浮驼览,请问刘晓科总翻赤逢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论貌钨骸、营销套路爱衰,您觉得现在还适用吗冀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吐?   刘晓科纽:刚才范总琼攀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势硕,因为这里面在我们整体来看啼,其实我是一个新的营销人赴啦多,刚刚在这里两个星期拭。我以前更多的经验还是做用户监,去看用户的发展肥齿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锨、网红棘细、娱乐化芯媳,甚至还有用户的碎片时间睫。但实际上反应了两个变化板灵霸,第一是用户浏览的轨迹改变了挂衫,以前在PC时代习袭,大家基于浏览器阅读碘摧何。所谓浏览器的阅读乱卫,对于从一个网站跳到另外一个网站签屑,这个成本几乎为零吻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站谭乱汰,只要在浏览器就好栋董。PC时代闹昂镐,网址联锌、网站缅垄吵、浏览器是值钱的身围。   对于移动互联网喂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澳裁,对于微信小程序也有很大的期待砂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观户揽委。最终来看靠裁赴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流几。在这个主流的前提下靶菜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筏。在这里出现了两个问题射,也就是时间的问题接耸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仓刨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的承凑晒。如果是比较泛一些的资讯或APP攘,如果中国互联网网民用MAU看理,月度覆盖量几乎全部覆盖揪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吼守孙。但是什么会不一样继委?就是时间干采苟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冷,我也高度认同一个观点卫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要的幌丧。在这一点来说山戚杭,我们的营销不是去抓住用户遂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户率芦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惺。   基于这些理念的变化蛔惜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饱娩,而现在发现专业内容看得比较少一点尽际辛。专业内容对于用户的阅读纳,可能是女性就不太爱看借,覆盖用户的时长就变短坤逼眉。什么东西会长呢认联?从2016年窘架、2015年的情况来看释祟降,我们发现基于娱乐营销的网综时间释,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坪,因为可以更好地去占据用户的时间拼镭。比如说我们投的一个网综节目甫潜,可以有2个小时以上的品牌露出时间杉牌。   对于用户来说类,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起跨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要革。无论是线上的盒,还是线下的空肯。   另外一点计靡蕾,我们做了一个用户报告封,会发现用户现在在看车的过程中入徊桓,比如专业的导购撇辟,发现用户的时间兽胁市、决策变得越来越短玛嘉,对于专业媒体用户来讲皇色,用户平均决策时间是108天栋可,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苏矮,这52天对于内容的需求是很轻的陌,包括频次是很轻的熄猫俏。从52天开始一直到97天伞彩,基本上是从几款车的比对到交付定金盗,因为提车还需要一些时间藤不,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滩说。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要访我既,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茨寐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疽艇。也导致现在的自媒体更火旧花彪,因为大家更相信人奢讹,也就是网红的力量会逐渐发挥顺,包括IP的力量懂双。   营销的变化是跟着人走的碉龟竿,用户的体验迫、用户的行为发生了变化潘埔,我们的营销一定要适应用户的改变雀豆轮。   刘小勇讣吹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逗傅祟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表协。想问一个跟豪华车相关的问题怠贾伶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的莆纲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吴,从超过10万辆到两三万辆的都有伸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌慷锻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗控檀?或者会发生变化吗乃潜?会发生变化的话假稳辱,是什么样的主推力量来促使发生变化嗓尖?   王顺胜凸少抹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会褐,作为广汽讴歌这个豪华品牌酒,去年4月份才成立了新的事业体制膛陈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑脊,10月22号四驱上市芦雄泛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布弄响绩。   从去年一系列的举措武,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌特瓦。像主持人刚才提到了凳,怎么样去改变格局皑岗?作为豪华品牌在中国不,像ABB进入中国市场比较早并舍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恒,其实我们也做了很多思考玻痕,想跟大家分享一下令唤。   第一氖裤戮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早零,也是十年左右的时间恰陕府,也不短集镶梯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爽。作为这样一个品牌要找好自己的定位擦腔北,我觉得是特别重要的钞坦。我们不是说跟谁去竞争县骗,而是在豪华市场找到适合自己的位置票,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纳帘下,包括在上海搞了大型的上市发布会几灵颓,在上海中心进行首秀蔬掠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浦道屏,这也是用来提升品牌的贫晾们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俄黔。这一系列都是来提升讴歌品牌的且。   在后面的发展上娠棘活,包括在2017年也做了很多的思考为砍篇,就是如何在营销创新上做一些突破充。比如说植入了体验式营销些光,包括即将上线的体验店嫂,可以跟移动互联和终端侥辱,包括一些PC端进行一些互动潘瞎蓬。包括很快会引入管家式服务雌,让用户真正能够感受到服务和体验棺。管家式服务是一对一的厦,能够让你感受到有针对性惧,并且有温度地触摸到服务的形式奈趁迷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展不颁补,我们在形式上也进行了一些创新耙嘶退。   尤其在内容上面坪白,我们以内容作为引擎萌斗,创新作为驱动凳撩默,作为后来者品牌兑鲤鹃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惨茸秀。至于格局会不会变化滔豪旁,其实每天都在变化疮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芍暖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庞楔玲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钳撩,我相信之后会在变化当中不断求变疟些汗。营销该、创新不但要传承好的东西盯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醒描酱,跟大家一起共享一下篮誓。   讴歌作为新的豪华品牌滇伎玻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌车诫范,希望在座的媒体以后多多关心微勉恐、多多支持拨,一定要让它取得成功把,谢谢大家!   刘小勇棺娘矫:接下来有请江淮汽车李总尚,咱们聊一个关于2017年的话题杉,现在年底板姥、年初做营销的也是做足了功课冻,关于2017年市场的预判瀑耽。能不能把您做的功课分享一下敛穿抛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些超?   李建华惜辖随:小勇这个题目“袭击”挺厉害贾,营销这个事在台上讲抒蓟,对于2017年的营销还真没有想得特别细哼腐。对于营销卉哎,以前讲欲文明其精神埔摄避,先自野蛮其体魄肛抢侣,营销在中国还是跟认知相关呜,属于文明其精神发展之内的斯。营销在2017年来讲俱谁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运貉刑惜,全球规模最大斗,还是保持增长娥橡,需求会很旺盛噶朗,同时也面对着一群非常不确定的消费者刊概挡,这些都是一些确定的因素图晚。关于不确定的丝酱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi紊敝相,这使很多事情产生了不确定性维竞,也使推广方式产生了变化含。在一个变动的世界里要想做好功课杉,关键是有定力把握好不会变的东西堵。   就江淮来讲插毯,2017年一方面会更加关注用户的需求浇。因为从做营销来讲罐广,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唤蚀卸。一是用户看到产品凤,如果产品很美好功廊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫临,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娘沤黑。第二是当产品出来之后男柏缺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品潍,如何让消费者跟它产生很好的接触橡、接受它关晦,让你的营销做到有广度戳峰潘、深度和温度肝券,这是营销人需要花功夫的地方辫揣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捆怜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程糠游睿好的保留和记录下来领,强化终端的执行力芹狸。这是非常重要的输刮高,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫂,他就会有好的印象氏。如果是管理失控的情况巨取波,就会认为这不是好的产品施。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理邵酗交,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宽,这个产品是不是他所需要的乡蒲弛,能不能让他在过程中感受到认知和认同戌厦耿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搓品陋,现在已经不太需要你告诉我什么了沛,往往会更注重你提供给我的事材,是不是我真正参与过的秽现。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抚涣即,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谱迁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV迸邢?可能现在需要一辆高颜值陈吃诉、大空间心吮胃、强动力浦、低能耗灯汇骋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来目董嗡,所以2017年上半年会投放一款S7句。前面的消费者参与了意见模瑟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件填秒梨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触导窖,形成了共同创造的氛围省藐。往往共同创造的东西呻得嫁,我觉得是消费者乐于接受的东西既。未来共同创造铅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胜违吩。   刘小勇砂筏帝:非常感谢李总俏獭斥。我觉得现在开论坛懈径,最难的是请嘉宾久,但其实我感觉最难的不是请嘉宾傲河,是嘉宾请来了之后不给时间说惊蛾。今天这个恶人就让我来做了郊,咱们就不说了首。   最后请每个人回答一个具体问题扫采祟,刚才进门的时候有一个调查些间,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杠灿?我们从于总开始阀腑慧。   于晓东熬顷:我觉得2017年应该说挑战大猛软默,期望更大扑邻,我更看好细分市彻恰,因为我们也是做SUV的嘛能颈抖,我们更看好SUV市场的持续增长捷欺匡。   刘小勇灵恢拟:全行业增速去年是13.6%贩炮炕、13.7%献谈泉。   于晓东让丸:我预测2017年是10%图。   李海港石享坤:8%帮仓。   范星睹笛:我就说一个数怀佬嗜,虽然说一二月份看到环比有所下滑累废,但是看这个数实际上同比还是增长的钦堑顽。本质上今年不用担心华傅,我觉得还是在8%到10%之间衅。另外最近看到1月份的数据出来了藤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茧丝搞,这实际上是一个分水岭矗藤,一个很大的变化隆茧俊。   李建华可:我觉得应该在5%到8%氯,可能会接近GDP的增速朵。   王顺胜卸任:我觉得整体会在8%到10%以上丢玛如,但是作为豪华车增速应该会在10%以上界汰蔬。   刘晓科亲陈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洪,我觉得再加两个点是8.5%欣势。   刘小勇莫粱坷:你更准确了嫡,到了小数点后了贰楞抢。非常感谢各位老总的精彩分享搁。就像李建华李总说的圃怪芬,咱们说到汽车营销人抽硕搭,媒体界有很多新词来形容壤盛,像野蛮执行力或变态战斗力少盘妙、狼性文化等等烁。其实他们是一群非常善于思考的群体痹稍,他们的思想的深度决定了在行动的效果繁彩雀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在节莱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讲报赊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳 版权作品强,未经环球网Huanqiu.com书面授权考暖辜,严禁转载拼,违者将被追究法律责任群陡莆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掳诵酶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轿喂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牛茸度,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仇烷赤。以下是北汽集团党委书记前、董事长徐和谊的主旨发言郊版。   徐和谊酮垄:尊敬的何部长醛,尊敬的各位领导看券笺,汽车界的各位同仁康佛喀,还有我们媒体界的朋友们伤岛鼎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潜退,探讨汽车行业的发展话题雀洼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谱贩,这一年间我们先抑后扬挞十存,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻思,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓣,最终以产销2800万辆姆,同比增长13.65%的优异成绩汞沧,完成了一年的一个胜利的答卷溺汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度醇,为不断探底寻求新方向的中国经济酗访,可以说去年我们再添新亮点迫。成绩固然令人欣慰笛拾,然而先贤有言习,一切过往皆为序章慌嗽。今天站在新年的起点上回望从前屠家许,我们发现深沉变革的暗流涌动随呸,启迪未来的创新发展目,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谱。   亚马逊无人超市惊艳登郴病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喜,提振实体经济箭在弦上分绊毙,消费升级引领我们全新的商业文化时代倾,技术钨潞、商业模式蓄、国家战略滩、市场结构结合在一起悄暑蒋,这种更替的演进计阜芯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钉,正释放出巨大的改革能量乾驴荤,正引领我们整个行业迈进全新的时代博。   一是技术模式在不断地创新将,汽车行业转型正在进入落地期诞驾。最近几年在互联网痪狗贫、智能化艾脱途、共享经济等多方的洗礼之下面奔,汽车行业正在同创新中被颠覆者星,迅速地转变为创新转型的主动执行者凤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菜,日系车企抱团开发人工智能技术酸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域澎,可以说剑指出行解决方案霸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横如,在新技术胖、新模式领域不断落子桔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厘。   二是消费升级香,品牌之战成为未来的新机遇贿。随着互联网思维的逐渐渗透沏嫂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念节擎铜。情感价值棉、消费文化时、消费者价值观越来越得到重视倪诬,网红营销币、二次元营销忍莱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聪窟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喂丹酞,实现产品表达与消费者价值的同频共振苔缺。   另一方面特少,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书截,为自己的人生价值代言娶汗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题话,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慑惺。   三是提振实体经济搅汇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一提僻崔,就是提振实体经济盯需溪。其关键在于制造业转型五,转型经济学的研究表明虽唉,制造业转型中产品技术固然重要坤户赶,但管理体系更加重要掀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胳遂磁、网联化建设妊乓持,就越能发现在信息化建设这种大背景下吮怜舱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键滩朴冈。前几天我看到有文章提到捞福提,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躺堂。这样的提法虽然夸张暑捎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示保帕,我想却是切中要害的唤岸峨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地葡施拦,随着提振实体经济逐步落实柬眉媳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键享。   四是政策变动手,新能源规模化赶逻绕、市场化成为未来的大方向挽。2017年新的政策正在逐步地落地恕芒潭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蔼疥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鼓勘,行业准入规则扰、动力电池规范条件等政策的制定难矗,从各个角度划定了新能源的市场边界擞库。   另一方面守力悔,碳配额屎、双积分涉端、新能源补贴退坡暴,无不要求新能源发展要还原市场化手段劫斧嘶,聚焦核心竞争力跺羡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益莎舱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规操痉。   纵观整体形式的发展仙盛吹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上释。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂清。数年之前煎苔蛙,面对互联网行业的冲击凸省亲,我们以为我们只是需要一个互联网+纽书临,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汇拱,还承担着国家经济转型的重任搞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望供,还背负着整个社会环境与生态保护的职责氨肌邓。这样的多重任务昆,给了我们新的挑战解赶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琳唾。   面对全新的形势登墓,面对前所未有的机遇与挑战喂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悄桅灭。我们将锐意进惹,大力地发展创新精神毛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捐翻粒,在电动化庐筷、智能网联化摹、服务化顾露黎、国际化等方面加快发展步伐泼此的,不断推动新技术拧、新模式的落地生根怯,不断地发展新能源汽车韦高亭,还原城市绿色健康生活秆豁定。不断承担经济转型任务嗓,推动传统制造业的升级昧斗对。   面对未来文灭,我们将在以下几个领域寻求突破绢:   一是加速智能网联技术研发坷,打造智能出行的生活方式妥币瓶。2017年拉斯维加斯的CES展上概脊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赁赦。当然不只仅是和百度靡施憾,还有其他的国际国内的公司老隋。未来瞄准智能驾驶噶、智能互联涧、智能座舱等内容伸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咯诫。   二是加快新能源汽车产业化岁曹,践行绿色环保发展目标娠刺。在新能源方面胎,北汽秉持环鼻牵靠大家的理念捅,不仅造优质的新能源汽车产品峡,更要造消费者愿意购买的新能源产品刮垢。尤其是在补贴退坡寝、行业回归市场的大背景下愁,北汽集团聚焦资源稗矾、聚焦技术琴、聚焦产品驮卷复、聚焦市乘ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链镜,为消费者提供既有颜值拷赖轰、又有内涵的可靠产品乐鹊己。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛔旱,共同守护美丽家园枫扩箩。   三是加速国际化资源整合贤沸,实现中国品牌的全球化嗽。2016年哺称殿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地媒凉,实现了北汽国际化屯春敢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破位蝗。配合国内的合资品牌蒂瓷镁,服务于全球布局研发基地谭,北汽全球范围的资源整合陛,已经进入了研发失齐、生产篓、销售播嗓、金融倾、人才和品牌全方位互动的良性循环荡。   面向“十三五”纱凄,北汽将继续深化拓展东南亚攘、北非萍凯、中南美灯探突、东欧等重点市场的产业布局娄敛,使中国品牌的影响力遍布全世界掸救。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恃。   四是坚持服务化方面幢儡,推动制造企业转型升级叭播。服务化既是国家经济转型的方向案,也是北汽自己产业升级的主要目标储。多年来我们在金融洛搭岛、产业投资闲呕、后市场溅掏、出行服务等领域多点布局崇悔,随着时代向智能网联方向的发展骋蜂堵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环齿。构成从业务到管理体制辈,再到基础设施的科学发展体系拢,不仅提高了资源的利用效率窘疆钳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化内典卡。   各位领导雇,各位同仁胚跑,媒体界朋友们粉砷汤,闻鸡且起舞堤,风好正扬帆嫡,新的一年已经到来檄结,新时代也正在开启机遇的大门薪,让我们携手共进俱胃受,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤拎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驰莎沽,长城汽车累计销量达107.45万辆痞怪龄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迁噶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棠巾徘,其中哈弗H6占比超6成拨,达到了58.07万辆杆提媒,同比增长55.58%铺斥邯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞍焊扯,2017年2月19日椭鹿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韦独。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币,我国汽车市场销量首次突破100万辆扑,高速发展25年后的今日夺李,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉。中国自主品牌已突破百万辆保,那么能否乘胜追击逾越200万澄、300万的销量目标怀蚀玩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滦泻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胯腐,用他的话来说郎挥,“这是很了不起的一点脾恼欢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溶婪险,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面角盒无,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心房,从另一个角度来讲淋申马,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仇。   安全敛莫凌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躺,分析其中最重要的因素股理显,魏建军表示勾帘急,回到20年前咖,受到成本和技术等方面因素的影响邯哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邓闺纯。而当今时代僻酵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拱扣,其比重也在日趋增高新靠射,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了丁涤暗。他还透露毁嘶每,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犊挫,打造全球化的研发体系疮怖式,在主勾呸、被动安全技术坡忻、智能互联乘、自动驾驶等方面东琉邦,形成领先优势擅许。   说到自动驾驶技术呈抒坛,放眼全球汽车行业仙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椭粒靡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搔惊。哈弗将采用北美查、印度猛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统行斥毫,据他透露瓦脖兼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裤悼,目前正在进行路试卿饶,有望在2020年后投产飘。“我们的最终目标却芹塑,是推出完全无人驾驶的谷拆雾、最安全的 SUV 线。” 魏建军说到馁踢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹤,魏建军说到爸寂肮,2020年箔死曝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猫娇地。对此不,哈弗规划了四十余款新产品结湃,覆盖全部的SUV细分市场阔栖列。到了2020年铆串,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颧呕,在规模上超过吉普痞懒脊、路虎炯,成为全球最大的专业SUV品牌惶缉捅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斥购谈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侍,魏建军回应道艰闲膳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劳检拓,一方面要靠产品快速地更新迭代颁,另一方面则是丰富多样的产品规划宦表劝,这其中就包括新能源方面的建设期访咐。据悉嗡颇独,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晃博,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俯涸退,多点开花的同时又带给消费者更多的选择申恳。除此之外暴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤薹恕,目前正加速推进全球化商业的发展莎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耗。   2016年糙卑发,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涟袄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懦:WEY登场之后哈弗应如何定位会?魏建军在现场表示韧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诵肠。相反撕鼓,哈弗将全面发力15 万以下市撤恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针杀夏胸,而“聚焦”就是集中资源汤碱帘,打造产品和服务的差异化优势帛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”百。先做强哨辟崎、再做大期圃,这正是哈弗理念的核心所在钵。在盛典现呈寰搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛔芥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讳暮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剂痢洗。据了解阑,长城经常组织经销商团队去日本考察乐钒磨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念褐送。这正与长城的发展观念高度一致摔寂。魏建军透露奈墒示,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凳筷伎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吠,经销商们也未曾有过动姨妒揽摇,这正是“稳固”所体现的重要一点芬扭拴。   长城汽车总裁王凤英表示莽旦潦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双。 她认为剔,良好的厂商关系是相互作用的闯芬,只有让经销商满意富眷,经销商才能够让消费者满意夏敞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中查读,这是层层递进的作用效果钙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卿谷嫩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么歪?哈弗给出了自己的答案啪湃疽:200万的目标即可上路平络幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕夹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今茄挖镶,在新能源汽车补贴退坡后幂挎鳖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元藤扯结,这个数额占车辆销售价格的40%窖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响体刻戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褥?未来娥涤娟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沛?2月8日下午楼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竞,2016年鼎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列趴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乔卫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势确。随着核心技术差距的缩卸苌妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强标滩柒。但是篮吉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钾袖,巩固和扩大这种优势钮谅痊,还需要政策鬼灯、制度和市场三方合力纬艇,打造可持续的市场化发展马鲤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布土,但是从已知的美国镐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置突寸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%贯。同时洪,公共类充电桩接近15万个的发展规模莫抚施,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吞棱巍。   “走在世界前列桓吓,不仅是体量和发展速度位居世界第一材,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稿惊。”许艳华表示掂昂酚,经过近几年的积累烙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寞、制造和营销的体系能力频脑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梧且,产业链基本完善耻硅盗。整车捅、动力电池诺雀、驱动电机系统性能大幅提升颊豌,市场主流车型的动力性颗、续驶里程澎就密、能效卯迫、可靠性把瓜汲、舒适性明显改善统哭,整车编浅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韩,新能源汽车市场覆盖率提升鞭涡栓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奶然癸,占世界市场比重约为50%存驰提。按照已知的企业规划忿,在乘用车领域普成轨,2017年我国将有73款车型推出冀糜层,进一步满足市场需求岭鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时污筹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惺漂,整车单位公里行驶成本也在下降戚班。“20%的成本下降蹈交肉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窟倒桃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抨傲。”许艳华对《中国汽车报》表示钡弟浦,在规模扩大成本下降的同时彤,市场竞争下之下夺撅搜,企业会做出有利于市场发展的选择笛,也因此浚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右溜。   许艳华判断糠,2017年别挂疆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呢郝,预计占比会突破70%傲奸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嚷太,充电基础设施也将继续保持快速增长湿慌糜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系秒交,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确墒草,在此框架内脚撅,到2020年洗为,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展荤凉挟。但是补贴退坡后怎么办违?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动切褪。”许艳华认为摹寞惰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邓贾,让新能源汽车使用成本进一步降低惦,才能保证其持续良性发展筛啸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赊攀敖。目前桥,无论是整车腺悉绷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惩偏订,剩下的就是政策实施好的问题腹惹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来归敬。”许艳华强调僻日,我国需要基于长远发展的政策驱动体系德,2020年到2025年是重要的过渡期密村,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坑鹤泌,这方面我国也走在世界前列什,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吩,进一步落实国家新能源汽车发展战略汝浦鹊,保障车辆和使用安全纤。   不过稼午堡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毯。针对《暂行办法》膘嘎壕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%到残、10%和12%的比例措缎煎,调整为5%我全舜、8%蟹娩、12%的比例乖灿,并允许2018年举、2019年负积分可延迟一年抵偿傻阔授。同时梢抱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定箔毛嫂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢统,丧失中国已形成的比较优势肉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辱惶颧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尺素挞,以便企业开发和商业计划的制定庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼凯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沮狠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景褐法。犹记得2015年7月旧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车全,并对这些汽车的车载软件进行升级腺恰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火享北帽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔫、转向系统以及车载系统氏剃。    如今宋宫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置隋烈唇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案如暗灭,如果没有行业安全标准来做规范辛寺苗,或将引发不可想象的严重后果顽技。在我国末,作为国家网络安全的重要组成部分连仍吵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绒筏桥。《中国汽车报》记者日前获悉疲筷,《车联网网络安全白皮书》箩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零。在发布之前珐倦练,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖统啡,他告诉记者写悉,车联网网络安全即将拥有“指南针”尺谰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砷:《白皮书》不、《细则》出台的大背景是什么努?    庞春霖青:在节能环保添、安全舒适墒忍,以及车联网瑟年细、自动驾驶绣围每、智能交通等方面要素的推动下煌,汽车正在迅速IT化龟捻熟、智能化呜袭柏。与传统汽车相比锈,智能网联汽车在节能减排薪、安全舒适方面具有前所未有的优势然略混,符合汽车工业睫宦卞、交通出行方面的发展趋势雌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跑且翔。在互联互通的背景下舒喘,没有网络安全充分保障的情况下砷磋醇,智能网联汽车带来的可能就是灾难监从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日澳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鹃栋,明确要求网络运营者(车厂背、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务捞,应当依照法律捻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谷煌筋,采取技术措施和其他必要措施败,保障网络安全僳归、稳定运行沪铜,有效应对网络安全事件堪,防范网络违法犯罪活动味,维护网络数据的完整性嗽、保密性和可用性缅抛。网络相关行业组织按照章程梳疾厘,加强行业自律备地善,制定网络安全行为规范锑,指导会员加强网络安全保护皑呜,提高网络安全保护水平狸盛抵,促进行业健康发展贝敛。”该法2017年6月1日起施行刚恋剩。    2016年10月23日司侵酥,在前期工作基础上邪毯,在工业和信息化部等部门指导和支持下城玛须,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沛煤锨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拷返曙,2016年底波哪朽,以电子科技大学为主任委员痪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)派伎懒、中国信息通信研究院息、国家互联网应急中心倡投、中国联通羞雌阀、中国电科第30所榷惮晌、奇虎360吠、博世为副主任委员惫诵藏,联合国内外70多家整车攘老商、芯片理姑栖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称藕底吉:车联网络安全委员会)正式成立挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沁,在工业和信息化部平烙、国家密码管理局迹币、国家网信办等部门指导底、支持下痛乒,车联网络安全委员会于2016年底组织掀饺卵、协调产业资源繁,以我国自主和在华骨干外资车企攘、终端和零部件厂商为调研对象揩返戌,先后完成华南通、华东魔来虱、华北簿话、东北蔬牛公、西南地区调研工作娩思解,充分了解了车联网网络和信息安全政策谷衔灯、法规翘疤嫡、标准来崇膏、产品疗、应用等方面的实际情况与现实需求勃性摹。并组织与协调联盟内外资源厕,开展了车联网网络与信息安全相关政策净谐趣、法规凰哄矛、标准的研究肆合,形成《白皮书》熬吓电、《细则》断,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糕割。    《中国汽车报》琉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纪:随着车联网发展继丧泪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梆擦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糠、技术标准渴、产品及服务体系的支持下熄境。从调研情况看抵猛卷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挡臂,缺乏可靠和一致性的基础工作犀侵,因此需要我们及早采取措施牢妻韭,完成网络安全方面的顶层设计工作挠晒小,从政策坝呈、规划倘射缎、标准炒、技术狮匣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤病,分析国内外车联网网络安全的发展现状僚蝎,为车联网网络安全的后续发展提供建议末鹿,推动车联网网络安全产业的快速发展邵拼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》线菊,从企业巢绅耐、用户卡、政府需求出发罗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》阑德,结合车联网的行业特点和技术属性楼趴钉,立足当前现实和未来发展趋势寞搏蜗,提出互、确定了一系列车联网网络安全防护的体系姓担控、指标和建议疆瓦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疤皇,提升网络安全防护能力捅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屋肛。    《中国汽车报》浇羌幂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悄腑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汐毫,对现有车辆和新车产生怎样的影响怜场青?有没有实施的时间节点暇诧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倍慕幂?    庞春霖波炭搪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潞畅,并不涉及强制性标准和法规煽该。同时通过产业宣传牟溜、贯彻和使用窟穷微,不断发现新的需求和不足堡拼其,并加以完善躲。但由于网络安全形势的复杂性囱嘛型,以及车辆作为一种重要的交通工具墒纽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台统。    两项文件本身就是在调研基础上梁遁怂,听取产业单位需求而形成的凌帕编,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吴缓凭,减少大家的迷惑和疑虑欢呵汗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泛看紊,切身维护好产业和用户的根本权益岁翔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品珐落瓦,当然会有成本在里面社天。不过从发展的角度来看柏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样版腾,属于必备的系统涝胺集,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孪味幂。同时唬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点革,也会赢得更多消费者的信赖膛。    《中国汽车报》茹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畏?自主己、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一湃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蝗控抠?    庞春霖皇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘫,其中一些关键技术和产品丝跺陈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试答,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罢靶稠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暇寡卷,那么就像现在车辆的保险杠魂、安全带讲、气囊沦钩疟、ADAS等等常规安全产品一样瓜粕吐,无论自主还是进口车辆栋,应该都是一致和统一的要求仑孔,并可以采取现在车辆型号核准等方式停,推动车联网网络安全产品的安装糯樊城、测试咖、使用猩、维护和服务渴朝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煎僧,首先是人们的意识问题奉辖趟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夹从呻,但对于车联网网络安全却毫不在意拍染。要知道沃套,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单编墩将,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藏尼测、多变舷催舍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片问、软件等基础技术诧咕镣,对于自主车联网网络安全产品而言到,投入比较大轨趴、周期比较长茎、效益回收比较漫长读程,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长紊能,从整车企业杯,到零部件钨、软件勘悉纯、芯片供应商呕涟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哀填、人才队伍峰釜、产品体系割、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冗搓宠,也非结构化的治理模式薄脊物,需要新型的伦理碉、法律和技术法规给予支持点唤酗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镶焙叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔起棘:李芳" "   1月18日法淋段,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袖拨痢。引人注目的是稀燎蔷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘘脆滑。EC180之所以有如此低的价格仑祷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脯。在补贴退坡的背景下新,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卧菲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膘泵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何欧?在发布会后标舜卉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挽露,以及2017年的经营策略与规划客腿泪。   《中国汽车报》干围蒲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义矗禾脊?   郑刚恒灌: 北汽新能源有两大类产品平台屁荣古,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缚遁,包括EV颊、EU嘛读借、EX敌陡尼、EH四个系列半熬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刑稠。在开发之初京,我们就对其有一个精准的定位与期待氮牛。   北汽新能源在两年前预计到乐,新能源汽车的3.0时代即将到来徘俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裤葛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逻。   目前桅玩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淳,这没有错尝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术素溺党,并没有推向市场的现象雄吐。我认为擎屯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合潘缎号,也没有认清正确的发展方向奥。   因此刻修娟,在两年前开发全新平台之初鹃蔷露,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颧模邻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路黄椒,这种做法目前看来是成功的氰佩巢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能射豌、造型现、特点以及价格之后仆峡白,大多数人对其给予了极高的赞誉促,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号构豆似。   在成本控制方面探箱峡,我们认为还有压缩的余地粗,通过不断地挖潜降低成本田徒,我们认为可以让更多的人开上这款车埔爱,不过这需要一个发展过程箔。随着销量和产能达到一定规那硗耍后愧弧,我们会进一步整合资源函喷、降低成本晃,提供给用户性价比更高的电动汽车瓢。因此擂膛,就目前来说魂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侈亲。   《中国汽车报》肋: 面对补贴退坡窗晨,EC180为何还能采取目前的低价策略渺睦?北汽新能源有怎样的发展战略河玖谐?   郑刚厦春: 从当前产业政策来看餐赤,全国各地的补贴额度不同辜青,流程不同奈童趟,这都带来了公司内部成本摊销的问题袒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夯崇踞。为此希,北汽新能源成立了卫蓝基金蔫通,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豪。这需要企业拥有一定的资金储备袄材袖。只要差异化的地方补贴还存在桑侣,卫蓝基金的使命就不会结束蹭岛馈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沏为弓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赂。只要发展的规划清晰缮醋,我们有能力也有信心做下去茧。因此咎,我认为当整个市场达到一定规拿兹兀后肩垒霖,企业才能做大做强蝎破。在我看来烁迟容,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抄,而不去考虑社会责任屉骚采。只有兼顾了二者铺比蹄,才能获得发展与壮大姐。   就北汽新能源而言鲁摩团,如果年产销量达不到10万簿戎,那么就没有持续发展的能力虽。因此剿挨,我们公司定下17万辆的年度目标懦桔斗,并将在4年之后达到50万辆能孩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点储。谁先占领制高点斯拭,谁就有效益挖。新能源汽车市场的成本杀手径惰卸,也将是市场杀手婪。   在竞争过程中聊豢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攻,而是以传统燃油汽车为对手烫幢。因为它代表了污染抹庙,势必要被市场所淘汰法侩。   《中国汽车报》川: 新造车企业的强势介入浮搜棵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响獭鼓檬?   郑刚起编: 与跨界企业造车相比射妥鞋,我们的优势正是他们的劣势窜贯暖。依托北汽集团惭棱绥,北汽新能源有着很丰富寺、庞大的制造资源熊毫,有巨大的产业链规模优势茅坟宿。在互联网体验方面屑,我们确实面临一些挑战盎砂,但我们在造车工艺迸、供应链与流程方面有着更强的积累蒋试。   在我看来冻炬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竿段妮,这些可以相互转化认。我在发布会上再三强调湾孝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业净,而不是新能源汽车厂商幌粳。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘉佳汝,创造差异化的用户体验和品牌价值勺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扔吕。   目前斜驹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搽斧罐。在这三类潜在的用户中和奸纷,我们的发展空间都非常大睬表骄。   对于新造车企业而言侣赌,他们确实会面临诸多的挑战侨防。我们在发展过程中遇到的挫折庞,恐怕他们也得挨个体会到枷辩谈,但这是一个正常的发展轨迹箩柔呸。因此船舰,我认为这是一个跨界融合的时代狄澎户,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矗,将思维与资源彼此借鉴昆猎,从而为用户打造更好的新能源汽车期天帆。   《中国汽车报》苛试: 北汽新能源目前的两条产品线覆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里萍杠箱?   郑刚驰岁闷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虑突,ARCFOX则走年轻与新潮的路线构报。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异承题。相对而言道,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斜瀑纫、邻居贸操、亲戚察疏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衡峰虫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征快。因此在性能层面好,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑟钞褪。   在智能化方面娠惩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汲丘。例如ARCFOX将会在社交捎嘘缸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性墟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缅。相对而言铅喜救,ARCFOX的售价将会比BJEV略高位道凉,智能化水平也将上一个台阶垂。未来舶拓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坤勺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后偏需迫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鲁。   《中国汽车报》泛含彻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辉凳固,公司将如何利用这笔资金诚?   郑刚川: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纹,将实施不少于80亿元人民币的融资彼嘘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妥任。无论是电动化还是智能化裂菠,我们都会在研发上投入大量的资金嗽叭籍。目前鹤,北汽新能源的研发投入主要在两方面腹募泻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滩思。   我们希望引入来自产业链的投资方拷疟惊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垦壁杰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后轨,智能化成为卖点闯。   目前删宿扰,北汽新能源拥有了三个生产基地陇擒管,现阶段产能还有限播,每年只有20万辆的产能牌廷翱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虑剖宠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源号,从而可以更好地降低成本困,提升效率蝗耙邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩闻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员币欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天臼藩,大众汽车集团管理董事会成员领馁擅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满括赡。1月14日搭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸥,他在长春见证了《一汽癌谎搬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侩滔省,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室定,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磋乒叼。    新能源汽车穿瞳,重中之重    尽管行程密集监朵青,但海兹曼依旧神采奕奕嗣顿跨。他有理由高兴拜,要知道旱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众操,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车当,比上一年增长12.2%陷党。即便如此擦蕊燎,海兹曼在专访开始时厢瓮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矫捍趟。那么大众还关注什么核悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绿。“到2020年跨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年傲,目标为150万辆轨挠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城锇铩;同时恢祭伍,大众在中国的新能源汽车路线低梁哇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡顾旧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹤钢,40万辆及150万辆的目标中滦使,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陆鲤邻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度废切,海兹曼称习爆,这要由市场及车主来决定搐谓。此外里涟舶,进口新能源车虽然是个“小头”实袭,但会涉及更多细分市惩胄抖恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择确抵。    奥迪与一汽合作澈,加强再加强    就在1月16日傍晚掏邦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脾氏、奥迪十年商业计划》竞侵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蘑径。海兹曼见证了这一协定的签署踌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议限孰习:“这是一个战略性规划蜗茹,不仅为奥迪岛鹅,为大众嫉度省,也为一汽明确了发展目标快。三方达成了共识肖耙,而这一共识不仅在传统燃油车方面纫梅磐,更是在新能源汽车和移动出行方面丹孤迸。”据悉跋完,双方将针对21个核心领域开展深度合作矮纹交。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妇兼父,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洼筷。其中舅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗡挂。同时江氯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上马冕酬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侨虾狠,包括定夸柒:智能互联脊、移动出行靠痘桥、联合数字化项目税、金融服务合作等众多核心业务领域郡触说。    同时踩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力虏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力却,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作许。    “对于奥迪和一汽来说钵藩,总的框架已经搭起来了沏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’崇。”海兹曼笑着说瓤脱啃。    上汽奥迪欧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惩卯,记者自然不会错过追问的机会惦。    海兹曼进一步透露疤扦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吵,但当前的重点拐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔡,形成长期的更有建设性的伙伴关系琅革袖。“除了十年商业计划的内容之外瓤兰,我们同时也更加重视解决经销商的问题瞎寂,更加重视经销商的权益焕箱艘。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩寿马,解决他们的盈利问题拳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停添?在记者的追问下痊笛,海兹曼称海牟死,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抨瓣,并且经销商的问题解决之后谈内,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缚倦警。    至于具体时间表挖骚,海兹曼透露涛晃还,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槐恢,最早要到2018年开始镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锹勺梨,各位朋友坷芍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纽绷忻。   题目是“坚定信心徊,持续推动中国新能源汽车持续发展”摧费偿。汽车的电动化是大势所趋霜,体制优势是推动发展的根本镭哩劣,然后就是坚定信心萄覆。特别这几年新能源汽车发展很快屉冯,产品的成熟度拦经撼、政策的全面性刀、系统性褂,老百姓的认可可送,这些是电动车呐咳、电动化大势所趋芬刀接。大家可以看看诞想,我们今年2016年差不多是50多万台榔欢庇,占到全球67%梯。从增长趋势也可以看到客,从2011年匆守、2012年捣、2013年局高封、2014年碗谢,特别是2014年遂簿坦、2015年配啡,包括不平凡的2016年嫂,虽然有各种曲折弯,但还是获得了很高的增长犁激污,大概有50%娶,全球占比差不多有60%多肪。   我想讲几个理解和发现玫乾和。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔫桅平,做的非常彻底僳。我们可以翻看一下2016年的数据掳瓮,2016年中国公交大巴吕,不包括旅游大巴项,总销量大概在10万台左右悼饶番,但是我们纯电大巴差不多7万台澜觅,插电式混合动力是1.7万台播遂绥,加起来大概是87%羚惺抄,占总的销量接近90%堂斗,这么高的份额垫鸥揪,我觉得差不多就在3年左右发生的精入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砰,到2018年捂担,我们认为在公交这个领域里面谭,燃油车会进入死亡僻爸阿。很有趣的是2018年浩烫,如果你要在欧洲或者在日本舍,欧洲坡斜、日本一些主流的燃油大巴的制造商酚琳泰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蠕塘遣,或者刚刚接近路试撵念棠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垒卞鄙。从这个感知可以看出仙,中国背后的推手是什么惺,为什么这么快技,无论从技术顶坍、从市场列、从体制孤侣。因此我觉得挖傲,体制的推动是推手湘,因为公交很容易充电燎瘁桓,固定路线瞳白泊,固定区间粳耙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冗迁,大部分属于国有体制谓康,政府有很大的话语权吓翻,公交的排放巨大架响躲,一台公交补贴很高矩灯,但它排放更高款济。一台公交我们算了算鲤撮黄,早上5点上路筹犯挖,到晚上差不多10点下路娇,一天工作18个小时叙芬刃,相当于30-35台私家车的排放矾话。因此僚,我们四部委在推动产业政策里面行斡绅,花了巨资在推动这个产业戚悄垦,但节能减排的效果是最明显的港洞,而且在全球保持领先度也是最突出的崔窟宠。   比如像深圳守布,2015年奶、2016年椽溅定,大概2017年上半年保届,就实现1.5万台公交全面的电动化痢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藤雄私。而且这个产品潜、这个领域我相信还能保持持续的领先铰芯,和乘用车午陕忌、商用车比峰窗省,和一般的卡车比憋黑,我觉得在大巴这个领域里面肌砷,我们中国无论从技术乳慷告、从供应链硷、从规模裙阿、从市场地位尸,还是很牢靠的书芭。出租车可能是下一个领域窝,我们相信在未来3年里面墩家,出租车全面的电动化也会进入一个快车道费咐徒。   优秀的体制助推季薄范,产业快速发展位刀盯。即使2016年不平凡的一年里面娇涕,国家有很多政策旅仁,像国务院2月24日政策常务会议牟,政府公共采购配额册氖话,7月6日马凯在西安有一个专题会坟窟,包括到10月18日克强总理国务院常务会悉徐递,原则上不核准传统燃油车忙,加上之前一整套的体系屎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毖署系、最系统的政策体系客菠纯,包括今天我们的百人会这么一个平台创草勒,在国外是不可思议的钠绕剧,但是在中国就发生了频,我想清泰主任亲自组织捆菏菠,这种特殊的身份把大家聚集在一起挂滔拎,而且今年的规模更大钱,明年可能还会更大内饯,这些体制推动中国新能源的高速成长钒。   从税收橇兰瘦、推广配套惺啼狸、长效核查秽窃垦、推广管理等都在推动钙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掠蔡,刚才欧阳老师也提了乒屑,很全面篇滤,从上游的IC制造驳豪、正极奈、负极克猛禾、电解也隔膜耐、各种资源报、配套难咕敦,中游的电池捻、电控手闺、电机擎,下游的整车秤,包括售后服务樊,全系统的费、全规模的借。国外也是迎来了发展的热潮擂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售上词,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%识胳甸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搽惹伯。   坚定信心殴,持续推动新能源汽车的健康发展箍尽铂。其实我们在业内也在把这个脉呕邦梧,2015年1%是一个拐点暇袭史,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞭,相当于当年差不多10%的市场份额浓眠,2025要达到20%的份额伸,当年要做到差不多400万台市帅,才能达到目标胚。因此我觉得粉,2020年10%还是有一些挑战肚笺。我认为到2025年缮朗射,如果电池做到每瓦时1元钱以内捣,按照同等配置的汽车剁朝,成本按照同口径的品牌式熟泵、同口径的配置算勉开酚,大概比传统车还贵20%-30%蕾,这时候国家财政一旦退出去以后九琶哼,必须有相应的措施来进行补充归。我相信第一庙,购置税的减免纪藕识,一定要延到2025史翘,甚至于到2030谎韧,这是一个10%的政策支持离,这点非常非常重要绢次。第二杆恨,消费税纳,特别是对插电式混合动力车题卫,消费税有2%蚕、5%-9%此舱,如果在国家财政资金退出以后梆,如果这个要有一个减免的话会,这里加起来差不多接近15%-20%汝,这样把30%缩小2/3就澜,国家政策就扶上马黄妹休、送一程拓烫纬,才能够让新能源车更健康颊诺壁。   齐心协力脸,2017卿,撸起袖子梦九,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地陆楼,万象更新捐坷牌,这是中国新能源汽车的春天奈保赏。从2014年的小荷初露凭久畔,到2015年的急剧拉升憾窃,再到2016年的高位放量车继,可以说经过三年的蓄势边潭舵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化署哆曹。牛市的格局基本确定盛暴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谋朔吧,“十三五”堕、“十四五”和“十五五”期间混健,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔡矩搁、30%和33%镐舰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浚,继本世纪初的“黄金十年”之后性,下一个风口即将到来拎龄歧。   毫无疑问守,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇险,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藐褪浓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碉,值得关注抡眯。我们总结了一下这些变化幸,有三个方面的特点井哪茶:   一是市场的形态改变了舒屡。   从导入期迈向快速成长期蹄奔毒,刚才欧阳教授称之为成长期费,我们在前面加了“快速”两个字是,有待商榷氯煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府那拨,成为消费主体陇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馈谱妈,新能源汽车从政府的示范运营起步溉被,不断地向私人购车靠拢很纳,临界点已经到来!有统计表明危娄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%律,预计今年将进一步提升到70%左右防瓶泼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拷丧煞,要在竞争中胜出板贰拢,就必须以客户为中心辫,以市场为导向谅屏案,树匠心爱,出精品隋蓉。   二是竞争的主体增加了厩。   从少数先行者的竞争邓卧劝,演变为全员竞争硼烦疆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鼻恒漏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茄瓤,包括这些国际大牌端厕焚,比如说戴姆勒努、大众等等跨国品牌绥,通过合资强化了在中国的业务布局氏勺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点级态级。有统计表明那完,从2015年开始练,全国新能源整车的投资项目超过30个坍挎壁,总金额超过了1000亿元勤缸,总产能超过了300万辆徘。当这些产能陆续释放呐某,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代急署。到那个时候敲懂淌,竞争将回归本源珊,那就是技术阔灌、产品和服务脓。   三是行业政策转向年。   从扶持补贴过渡到监管引导搂稳,政策驱动弱化桨酸、创新驱动凸显厢塑绰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整金扣九,产业政策呈现出四大趋势畅:   第一壬双,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隆镶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氏,通过准入怂净、销售逢、使用环节的标准发布蘑保,提高行业的门槛筒锋驶,净化市场环境;第三彭堑冬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局到,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冲绰,让市场发挥主导作用;第四弓荣,通过电池目录和技术路线图的发布眯北冬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累习,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莱捍到、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畦备。   本世纪的前十年频,可以说汽油车高速增长酱彼,成就了中国汽车产业的由小到大剿。接下来的这十五年娩炊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兔芒渡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艘卵,克强总理也讲绣,“发展新能源汽车糕榷户,是培育新动能琶,发展新经济的重要抓手”啪。中国政府凭借新能源汽车虽懈,特别是纯电动汽车炊敢新,引领产业升级裤财胸,谋求弯道超车梳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怯麓氯。   继高铁袄、特高压和核电之后掠锌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掠,这种希望能不能变为现实寺速脐?还需要我们全体汽车人的共同努力匪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啪涎,目前已经基本建立起了一定的先发优势匆歌,把先发优势转化为领先优势龚珊师,是我们坚持不懈的目标贰。而要成为一个真正的领先者函,只有创新文捕。创新就是从零到一渤炽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绰,用全新的方式组合起来瀑率塑,去创造新产品垫胶鸽,去创造新的生产方式和商业模式蔫,去开辟新市程椤,去整合资源垂城,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蜂,去实现新的价值创造扭趁。我们将以创新为最核心的驱动力举,全神贯注瓶晾,聚焦技术芬现撼,聚焦产品粉,聚焦资源踌,聚焦市嘲荨;以心无旁鹜的聚焦战略起孰藩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志功焙稼,实现北汽集团领跑的梦想罗平。   借今天会议的机会抨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妒氦胜,也就是刚才谈到的四个聚焦尾惯:   第一熊鸡,聚焦技术驼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖核,消除盲点丁。新能源产业最核心的技术就是“三电”肉踏,此外充电和续能技术纠统、激光雷达等汽车技术对博,以及轻量化的新材料滇矢汉,石墨和锂等上游关键资源斗,也是我们需要掌握的核心技术和资源虹诺。这些技术和资源胳唾瑟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菜,我们再难也必须干沥氰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作湾,各司其职佰去额,对新能源汽车关键技术进行各个击破强。北汽集团将在政府的指导和帮助下扫席,在北京的经济开发区补肆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垄萍估。它由研发创新中心猾星蚊、全球营销中心市嗽、品牌体验中心说痴、联合创新中心等五大部分组成糙锌,将建成从用户研究玫讼艰、概念设计捣澈坦、前瞻技术泄米、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地崎。   第二钉虎,聚焦产品陕懊。   产品是企业价值的最终呈现鲍,是我们寻求客户认同的物质载体春劣。高度契合用户需求量,被用户接纳访理、认同的产品才是有效的产品睬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碍舷澜,我们的产品在续航里程裁边、成本控制媳芭、整车品质捍、产品线的丰富度方面踌垫沧,目前还存在着明显差距豹泄。打造新能源汽车的产品力料奠谰,我们将从以下几个方面努力廖瞪:   一是凝练胎檄阂,集中北汽集团的优势资源版,打造若干款明星产品彪。   二是做好差异化的文章亨赫搓,精确地切入特定的细分市场瓶眷。   三是做好迭代创新跺帕贯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钠、网联化刨、轻量化技术应用到产品中湍咀,并根据新能源的技术特点屉,开发设计全新的车型平台朗绦。   第三功嘲猩,聚焦资源诉华芹。   21世纪的竞争毯裳材,不再是产品的竞争快口忙,也不再是渠道的竞争辟啊,而是资源整合能力的竞争睫。新能源汽车全产业链更长篡拍、体量大顷奉好,包括整车墙岭飘、充电基础设施膜诫、智能网联拎娜、无人驾驶以及下游应用在内肝熟魄,整体的市场规模在10万亿元以上墒棘乌。   然而资源是有限的收,优质的资源更为稀缺瑟,新能源产业作为朝阳产业够好殊,资源的布局与传统车完全不同违博,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侩斡绢,瞄准核心资源和稀缺资源纪箍,提前布局勒亩,将其纳入到我们的生态圈之中师飘,北汽集团将围绕着创新链虫、产业链闯姜袒、市场链裸、服务链和资本链这五大睦考钊希块问,通过新兴技术的孵化书、成长型企业培育躺、产业并购整合等手段黔翰衔,实现关键核心技术的突破与领先笑歌适,打造北汽新能源的杀手锏校,谋求长远的发展憋煽靶,实现对传统汽车产业的更替恰谭煽。   第四柏混舶,聚焦市场迹稼。   市场占有率是关系到产品的关注度赐、品牌影响力的重要一环捍瘸,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀、品牌传播吵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面金稼,可以说暂时走在了行业的前列跺。下一阶段绷,我们在继续发挥自身优势的同时孰项扁,还要加强对市场的精耕细作敦俯棉,对不同市场进行分别覆盖池困,不断扩大自己的势力范围得。对公务市程撩嗄印,我们将根据公务车脯诺凑、出租车卯阿、城市物流池氓沥、城市租赁递、城市公交等不同领域的特点泡廊湿,把规律琢磨透舰尚,在品质差异化芳头蹦、品类差异化和品牌差异化上做足文章体秸蚕。对新兴市惩肀琛,我们将引入汽车的共享理念查谭,做好网约车市场开发晴瘫贪,打造国民车食冯酵,切入经济型纯电动汽车市场道滤。同时即糖,通过融资租赁等手段躺希杜,对特定客户资源进行开发并耸潞。   各位领导钎甭幕、各位专家多屏脸、各位同仁姑缉,“阳春布德泽坊,万物生光辉”虐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捎绅瞬,新时代近在咫尺肠涎啡,新机遇触手可及祈哪窘,新梦想指日可期巍迁世,让我们以自力更生微、艰苦创业的进取之心挞富,以敢于人心疚巳,勇攀高峰的凌云之志叔矩,撸起袖子椒,真抓实干刮碳糯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤擞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亩文,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录遁魔胃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汗巩清,我认真思考之后村,认为这一说法不无道理铃哪。我想可以从两方面来看拧疚小,一个方面是从全球来看饭磐,在2016年这一年窟窟,发达国家主要汽车生产国徒嗽,包括大型汽车公司叭摩敢,大家对汽车发展的低碳化圭扣、智能化溜施迷、信息化取得了进一步的共识壬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厢滔申,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秀粱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俩澄牛,但是说到了要害材籍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沧,守成者将面临巨大的挑战”吭冈。而从国内来看校,我从调研中发现雾,很多企业由“试试看”坚馅,转向了“铁了心地干”霉,把电动车放到了公司战略的中心地位拨培赂。    刚才李书福老总讲的他的规划膏阮,到2020年零、2025年澄铝,电动车的比例要占那么大岔羞霜,新能源车占比那么大怯湘荣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心继舅卢。    另外署葛,在这一年当中访秘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劲鬼,一个是企业的研发路径在变化钠宪诡,由燃油车的引进饱、消化蕊、吸收膊,正在转向开放条件下的自主创新蒜,各个企业对研发重视的程度脆镣、研发投入的力度是前所未有的陈。另外炯殊般,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坷附,这样就给了中国虚丝侯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会窘。另外娠额甜,有一批没有退路侯,专注新能源汽车的新兴企业皋桶,他们没有存量的拖累相寥技,他们的思想更加解放彤,这些新进入者带来了新思路较峰涎、新创意难纳泛、新发展路径我掏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路程,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路躺坦愧,对我们汽车人来讲会有新的感触长。    新进入者带来的新的发展路径坡妒、新的生产组织模式赎们,给整个的产业带来了新的活力勉施。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径教,我想这个影响是很深远的纽渺。因此惮,从这个意义上来说壤题茫,经过孕育期的磨合呻,现在已经开始有所收获彭婪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绢。    以2020年为结点溶,中国电动车将面临新的发展态势酗,我归纳了几个观点槐:    第一伐哦琶,进入2016年舰计,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期控窍疤,在消费者购买意愿增强的同时姬稍垮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呐定。此时菇靡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现份锰特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿系,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争褂呵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肥阮,随着竞争的加剧钒己府,企业间的差距拉大撤,大浪淘沙的过程已经开始袭垛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量典熔罢。这种现象不仅反映在整车氖,而且已经延伸到电池企业某里、零部件企业以及上下游整个产业链确。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获翅耗俄。    第二夏踩,迎接国内市场国际化竞争饱涕。可以预计政府购车补贴淡出之时瓣祁聪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日息嘎跨,距今只有四五年时间了涣塘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奉酮,国际化竞争来临之时才是真正的考验灿。中国的企业必须冷静地看到唯观,产销规模大琴分,并不等于竞争能力强填歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距颁帮赌,重要的是技术基础薄弱兽详册、原始创新能力低戊村、核心技术欠缺剩、品牌影响力不足亩,这些带有文化色彩的软实力庙醋,需要持之以恒的积累借牟,“非一日之寒”钙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唇虱,提高竞争力的途径醛滥,不是等待企业的扶优扶强烷溶,而是由政府创造好的产业生态贬,使优胜者在竞争中脱颖而出翱疟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时李,就瞄准了国内国际两个市橙帜誓ā,产品设计笨炮、生产工艺黑、产品质量都以国际水平为准农,我想这些企业他们会相对比较主动母珊桔。    第三突关,向后补贴转型期的政府政策秋盾截,在既定政策支持的周期内递诲港,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泌,是政策能否顺利转型的关键请乐。政府的购车补贴是一把双刃剑仁,当市场竞争格局出现之后弧,政府就要特别注意侩,不要因政策调整不及时而削弱竞争骆陪苏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纱。因此绥寇虑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上括兼敛,聚焦技术创新轿磁补,加快补足技术短板哗叛媳,提升电动车的性价比翅峨慑。相应的吴,评价支持政策效果的窗口刹拾,应该由市场规模扩张杠,转向竞争力的提升喇遂。    具体地看购车环节的补贴穿问市,应该适时退坡搓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粒、降低成本的能量匙卯,造成优胜劣汰之势姥未。政府资金应更多地支持共性技术的开发宏晴烘、充电基础设施的建设委乏森。与此同时莱伐,非补贴性的那些“功能性政策”绞,例如碳排放政策涩刀、燃油消耗量限值政策羞垛、零排放积分政策楷呜,以及购车许可稻币、限制行驶之类的政策组合应及时出台哦,使市场产生稳定的预期采匪。 第四革,立足后补贴时期茸钨市,打铁还得自身硬碎武歼。    从十城千辆算起吓,各个国家发展电动车的时间差粳,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓦妒加,这是难能可贵的继。2020年胚,作为中国电动车的一个标志性年份矾缺,将迎来后补贴时期孤擅。可以预计拘盒,那个时候直接购车补贴将淡出碱,但功能性支持政策还将保持眯欧档。在这种情况下锻咆,电动车能否与燃油车抗衡诽并、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势收,将取决于这几年的行动瞳贩。    我国电动车是在较高起点上起步的诬,总体经济技术实力已经今非昔比叭慌,如果把握得当狗,以电动车为契机携,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卸兼,企业应充分利用政策支持的周期嗣涝,下大工夫做好三件事毁蔽词:    第一妈秽群,人无远虑邵霸,必有近忧心缴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略栖艰双,并加紧部署与实施冷。    第二啪缔,持续壮大研发能力涉败放,掌握核心技术呢,攻下“不经济兢竞、不放心痞、不方便”一块短板涎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鼓。 第三伯乘,以产品的品质膛、品味打造优秀自主品牌伪祭,赢得市场的信赖心搓苦。    第四福,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的链涎抬,就是在这个期间匡,一定要想办法在自主品牌上下工夫徊绕。我们的品牌实际上在燃油车上股栓,很多企业下了很大的力量骋却,但是应该说效果是有限的玛。而在电动车来说是个新的机会茫艾酱,所以在这方面应该下更大的工夫评倦,通过产品的质量闻化,通过产品的品味打造自己的品牌壤咕乱。    第五琅,要系统规划档,及早部署“电动车+互联网”猩肛耿。今天的电动车之热毫菜叮,并非由于传统能源的枯竭酷港,而是因为它有很强大的正外部性攻咯。电动车的低碳化恍寡、信息化咀赫、智能化的潜在社会效益只有与新能源纲杯袱、智能交通奈对勘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥借表抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能东喜。随着这些方面的成熟潘访泌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啸。信息化得食俯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舞蔬,这里有太多的文章可做睦。目前辅助驾驶裸宿辜、无人驾驶已经走在前面纲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撩凉、智能交通咯禾、智慧城市以及5G通信协同发展逛绥炒、统一规划罢稍、开展顶层设计波佳肯、超前部署荚、抓紧启动摆里,引导企业的技术开发和基础设施建设叹套功,推进“电动车+互联网+交通”党纷,把阶段性技术成果用于提高交通效率喘、降低物流成本泛、保证交通安全退瓢,使其产生经济和社会效益叛。    电动车发展的大势已经不可逆转藤权,向前看斗,挑战与机遇并存本。如果把握得当怯,机遇大于挑战!    我就说到这里略欣,谢谢大家!    (根据发言整理剩窟簧,未经本人审阅纪窘床。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  全国政协副主席贫、中国科学技术协会主席晦齿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剿坍恕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲己吐蹭,以下为万钢演讲ppt亮点实录拳:    尊敬的清泰同志孟埂扰、冠华部长劫冒哗、苗圩部长荚嗣、解主任寺,各位来自汽车界的中外朋友们革久,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彭。上午抽点时间看了一下展览撩呜,给我印象相当深贿寒接,有一个很深的感觉啊,这十几年来中国的电动汽车持续发展擞锰豹,走上了一条创新的道路副顽倦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伺。今天这个会议的主题很好甩惩,就是要持续地提升我们的技术能力坊,抓住创新新局面碗叛锋。我想就我们未来促发展涛炯灸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇型垢擅,谈一点我个人的看法甫。从四个方面掀韭撑:    第一密厢,谈一谈我们这些年来齐心协力骇欺,新能源汽车所取得的新进展玛活,尤其是2016年的进展特别明确负晦堆。    第二输,回归深入基础研究淳皇,提升新能源汽车的质量和效益措福焕。    第三世,新的发展趋势抛轿污、新的发展方向擅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呜射辩,随着人工智能的不断深入碴渡恫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇禽喀宝。    第四卡焙,我们怎么样更好的凝心聚力川蜗,合力推动新能源汽车的创新发展蠢拎,谈几点看法淌碗跑。    刚刚得到新的数据风为剧,有的来自中汽协会搭跑味、有的来自中国汽研中心畴,数据告诉我们锹啸缮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煤,占新车销售比例的1.8%滤裂,中国的保有量达到了100万辆肮烧伪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个得龋屋,这里讲的是公共用的充电桩捣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家下屠。    我们的关键技术取得了显著的进步侯海。今天上午我在零部件电机四、电池刀牵、电控这块花了好多时间沙,仔细地了解了一下情况号榔荒,确实和我们了解到的数字很相近绅。动力电池的关键材料发展进程加快灌馆、性能指标稳步提升椿九、成本明显降低悸,从动力电池的单体稳帕、电池包韶馁傲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衬朔嗣。一个指标性就是壬,三元正极材料能量动力型的电池凶恢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嚼秒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲜讨、有些争议性,好多同志说挎洽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标五,现在看趋势已经很明显供斥奇。我们特别强调的取,某诿绰埃块比能量达到了140瓦时/公斤盛,动力电池系统的价格湃,这个价格现在也是保密分咸,但是总的说起来明显下降冒,总的达到了2.5元/瓦时以下拖鬼。动力电池的产能达到了100G/瓦时苔,世界上生产规模练身匹,特别是在新型电动汽车的动力电池兑,规模得到了很好的发展呜鸥透。    驱动电机技术也取得了新的突破趁摆。特别是共性基础技术进一步突破芥落,导磁硅钢恋、稀土永磁材料什型拨、绝缘体材料晌共漓、位置传感器姥很,芯片的集成设计和电力电子系统屁犀撩,取得了新的进展儒。我也了解到滤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展购蚊托。因此低撼,重量比功率超过了3300瓦/公斤腥,电池峰值效率达到了97%程,高效区达到了80%四。特别一些新的设计妙庆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用陛,比如说我们都知道霞骆撕,对于0—100公里的加速耻腑,对于电动机说起来队佰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冬钞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寡,就是高速公路上超车的时候宠,超过它这个临界点以后岛非,这也是一个安全因素坡。现在我们很多企业从两个方面级栖,一个方面娘凳送,用双电机的技术来弥补后面这个不足捅酣泄,第二个秒郡阑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糕。    今年汽车界有一个新闻惫投,第一个互联网汽车走上了市臣稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钱氏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慨双勺,据说现在上汽的同志告诉我填墟,每个月销售2万辆粉倡,产能有点跟不上了扦驳埂,效果很好篇,上市不到半年累计就超过了9万辆线韩肚,成为荣威一个最大的销售热点脯。在互联网大会期间伟癌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统病还杉,搭载着北汽拒卉、奇瑞蠢、比亚迪轿车都亮相刑提,首次开放了道路碘送,18辆车300多位嘉宾在试驶诞,当然评价各有不同份,期望值也有待提升捐,但是勇敢的走出了第一步虚被聘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稼鞭溜,做出自己的探索髓兢。    我特别感到高兴的是僧撬燃,2014年我们就曾经提出电动化夺赊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点捆踏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索痪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汗,从汽车到基础设施碑亲,一直到停车场败巳吩、充电站叔弗,包括各方面财税的支持私镐提,一系列的政策娘草。国家层面驶,从购置伴纠斗、补贴鬼、税费减免骸、研发支持兔谦焙、生产准入锚翔、业态创新冗赶、基础设施梁,特别是标准规范方面技携,都出台了一系列重大的政策措施泥妨,现在看起来落实的进度还是比较好的玲腔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糕霖,这是一个开门的讨论狡牛,许多外资企业都积极参与当中骚扇排,对电动汽车发展播、新能源汽车发展场讽科,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唯硼。也是由于刚刚推出来烹囊,我觉得很好峭介,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碾剿煽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荣,使政策更具有落实性焙垦。    这里向大家报告一下娠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庆盲。新能源汽车作为一个试点的重点专项纤熬,实现了从基础科学到系统集成罕、共性技术集成踞官染、示范全链条的部署疼韧,特别是在基础研究方面龟哦,加强了对基础科学问题的研究得型。因为现在产业发展到一定程度的时候绢,要提质吞侵、要增效赏权高,还必须要静下心来线、回过头来从基础科学问题上下手臣,不断的进行优化扫、改善邪峡堑,才能获得发展飞挪廉。特别是这次的重点研发专项讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术戏,也设立了专门的课题毁,实际也是我们当时电机喉仍旁、电池窘、电控的“三电”之一谁,也随着时间的进展不断的转向新的重点偶坷妓。所以履焙,整个“十三五”期间的专项规划衅夺,将对六个创新链条唾吾蚕,就是全链条一体化的部署史,38个重点研发任务怕撩,政府加大了投入菩烁莽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哭抱巷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刺仕戚,首次突破15000亿偷,更值得高兴的是墩,企业在这里边投入比例得到增强任,达到了78%以上庆欢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策湾湿、加剧扣除政策有直接关系咀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抨,看起来企业投入的效率还是很高的胃峨。    去年我用过这张图(ppt)华,这次还用这张图砍,对它进行了更新盾美锚。由于时间关系啦读祁,统计是1-11月底绥蚕屑,11月底中国产销量是402000辆剧挠裙,如果这样算的话羚喷安,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懊,中国占了40万辆记,就是占了50%怯贸前。到2016年底龋扰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涉脾,中国占了其中的100万辆潘察晦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苦,也说明了我们国家对于节能减碳牡、应对气候变化作出了新的贡献挞肉。我们虽然应对气候变化调门并不高茅傲,但是我们扎扎实实在做每一步辑,现在无论是风管、光娇擎弗、水扯标榷、输变电面卡,无论在技术先进鞍、装机容量技沏干、发电量都走在了世界的前列币崇任,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹅惊,为新的发展骗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼓。    世界发展的趋势也是一致的添侩料,低碳玖、电动偏铺、智能化成为各国共同的选择疤舷澄。美国栏隶别、欧洲朴典希、日本归,包括汽车企业福特讥拾、丰田贤撕、大众都推出了它们发展的战略陡冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划群单可,比如说大众推出了它的“2025战略”栓孩冲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车堂泡,销量争取达到300万辆平,自动驾驶要覆盖垒僻,在2021年提出全自动驾驶蔑,电池也要进入大规模的投入庆尚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标布保畏,零排放墟赋洁、互联合么瑟、自动驾驶汽车埃弓煞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恍、氢燃料汽车搬悄卷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弥秘、沟通瓜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式麓纬购、增程式的混合动力汽车铣筋喂,因为他这里有基础建设的问题盲坚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来理,就可以有电的情况充电甲、没电的情况加氢污,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞎,同时又实现了真正的零排放芥缆稍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai考贡笆,上次试驾可能还是8年以前壕窖氰,我觉得汽车的进展蚊,无论动力性沁劲恳、环境友好性署略、驾驶的舒适型都得到了很快的进步雇窘,据说已经进入了市场泞。包括通用也宣布了在2020年以前乡何,在中国推出9款新能源汽车胎局。我这里想说的是刮漂,中国的市场也是世界的市掣选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓖婆、参与竞争晴席,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巢侠久,就需要我们来推动整个的发展棚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枫访。 第二嵌怪赋,谈一谈我们对于深入基戳蕹肌,着力解决一些新问题的看法落舅。    对于电动汽车技渴撑,大家首谈就是续驶里程统俺犊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志懈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的崔首。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虏,一个明显的标志鸡苗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刊咖。如果说单程的提高电池的载量伞朔储,当然加入电池的载量车子可能要增强醒哇,车身的增强就又增加了重量小翟溉,直接影响就是增加了它的电脑戒。我们也看到一些装载高容量电池的坦椽,虽然续驶里程延长了晶郎,但是百公里电耗就明显的增加了亢檬斑。因此凑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高场赂咀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的飞噶、合理的规划哥杉。首先举测蹿,车辆运行的范畴视。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位笆肉蔬,尤其是现在阑翻奈,我们应对大气污染郴冯,主要还是大城市集中诉歧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沙。但是从技术发展上说起来鼎渴描,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度评驳奈、功率密度和整车的轻量化倍兢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宝偷绰,这当然是市场的期望暮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屠。    最近新材料研究发展很快锈枫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躲毫。有的朋友跟我说剩祁苯,我们现在用的是石墨烯电池颊,其实说用了石墨烯是对的谦嚎胆,但是用石墨烯全部来做电池鲤,似乎从科学意义上不太准确骇却。石墨烯材料溃吹卢,包括碳纳米管玖巳,都有它优异的电和热的传导性能混,作为锂离子电池的负极材料添加剂钨邪,可以有效的降低内阻筐,提升放电的效率时,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讳,还有助于减少介质之间的电位溯,来减轻电池界面的腐蚀性猎呻还。从这个角度上看哀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淘,当然由于动力电池负极密度提高了围,对正极材料也可以进一步的优化蒋,在安全的前提下赁,所以也可以显著提高它的能量密度慑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谱灯色,就是说能量密度提高了埃,同样的电池包里面可能有更高的载电量璃戚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加螺们蹈。所以在增加单电池和电池目茁瑁块功率和能量密度的时候词定贬,还要加强对于电池包热交换距离的研究欧覆卵,来优化提升电池包整体系统的技术孔狄绒,它也是一个相互关联的关系玲。    随着电动汽车的发展梗搞涣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计世啤。比如说电池包往往布置在底部汲谢,夏天路面的热辐射还是比较强的涉比努,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疲构,从结构上来实现电池包的冷却萍,因为我们现在冷却剂就是这样的剐说虹,要把它放在迎风处拒解,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烽撑,电池包也应该考虑到这个麓锚吗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朝煎圈。结合冬季放电的特征罕前,我们还应该研究宛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斤,使它保持在合理的范畴之内没悼畅,来逐步的解决冬天放电比较慢的房配韩、容量比较低的问题签籍。总之说起来凶,我这只不过是一个例子祁麓警,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邓型、关键青闹残、整体的技术统一的来规划和部署蚕呜。    上次百人会上我特别提出亮弓籍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脐乔虚,带动汽车制造的转型升级充抡污。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戮锭,给我留下一个很深刻的印象辫,我和苗圩同志都搞汽车的瘫妹,过去我们焊一个车身500多块钢板房,用2000—3000个焊点接在一起赔廊杆,加工线上全部实现了机器人蔷谐距。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绣肚脸,一共就45个部件叫怕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嗜,几个机器人协同操作悼革。板件和板件之间没有焊接累募,就是直接的黏接纬,加热黏接愁,远远看去就像搭小孩玩具似的城,几个东西装起来闻坝。更使我感到比较吃惊的理,现在碳纤维的车身丁阑驹,已经不需要在现场涂装了敛,有点像我们当年装修房子壤牡扫,先装地板再油漆嗓瑟,现在用的全是油漆地板丸痹惩。现在汽车安装上确实有进步剩,所以我也很有感触簿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囱谜,需要轻量化材料的技术保筏,需要轻量化的设计床,需要轻量化的工艺莎,也需要轻量化的流程搔工景。特别是现在的汽车产业棉居,包括内饰座椅使用的材料佃挤捍,也尽可能的采用可回收米防、可再使用的材料双干,这方面的技术也在不断的提高盖卵,这个应该成为我们新能源汽车发展建,不光在车辆技术筋、而且制造技术流程方面全方位的提升洼钢沤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纲枯天,今天我很高兴换泞少,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓢戎,更多的看到了我们一些晚甸,像燃料电池大客车的发展需木脯。很多企业大家如果去看的话室麻姬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池率戈档,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捐谰票,比如说碳子衔刃、交换膜剁、双极板墙灿,以及它的特性基础研究的进步密切相关市。实际证明僧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袱究,也具有自己的发展环境的优势隋空。我们要借助这个优势来推动我们的发展台附。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫁箔嫌,我们是不是可以考虑氮甩,尤其是在燃料电池研发的初期倍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用参富繁,这样可以有电的时候就充电金、有气的时候就充气遣,按照它的发展各取所需册郴。实际从技术进步上捅,技术发展的本身另匆涂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用套垮统,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展混,对于延长它的寿命腻,对于减少它的燃料消耗实居鼎,是很有帮助的叭歌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用典祷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灯套,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滔泥虏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邓介熔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域热贸极,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向傻具。当然它们也在考虑立辆修,我们怎么样能够更加适合中国的特点茄。我们还不能忘记中国还有一个优势仙茅秃,我们在电动汽车走向市场的前期沟扫捐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煎赖,先在公共应用塑懦、出租应用上去使用遣湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戚嫡趣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站论裙喉,必然有一些城市就可以走在前面必耸懒,又可以来推动健康合适和快速的发展程策顽。中国“11?11”又是一个新纪录艾兼,信息产业焙、网购变成了整个市场销售的主流胖躬蹿,我们看了看苛骋,2016年快递业高速发展典,中国快递业总量超过300亿件杏辖,平均每天8200万件包裹走在路上倍首,用于业发展小型物流车清洁坪缓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视笨咖俄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领耽,有了高端引领就有了有序的发展协朽晃,放弃了高端引领就会低端充斥挥,所以从这个角度上美革吗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盗,争取使我们的汽车产业走上高端引领上、创新发展的道路上劣醋敬。    在燃料电池汽车发展的过程当中惨盘娄,深入开展了国际合作但。我们积极的参与了国际合作浇罢怪,开展氢燃料电池领域的技术合作漏读冒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目模,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碱,组织国内的企业编,开展深入的技术合作邦堪看。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啥,定位就是要建立一个覆盖全产业链霞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琼害氛,在中国发起但并不局限于中国薪秸,积极组织管理以及运行机制锭,要按照国际组织来筹备昏剔华、搭建问。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池界深,因为燃料电池实际用处很多汝,比如在通信基站啤庭、备用应急电源纳偶,随着我们移动通讯不断的扩大晒荚纺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勘、包括更新笛,都值得我们重视署难,包括医院的应急电池挽、安全防卫乃,包括我们最近在研究深海运载妓皆护,也完全可以使用氢燃料电池适,燃料不是电池熄,实际是一个发电机辱适般,而这个发电机可以用在各个地方坛,最重要还是零排放的清洁能源跨,效率高卉拭甲,能源密度也高奈寝星。 第三焊,深思熟虑坤脆,把握好智能化的新机遇努。    近几年来涎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展掳无。比如美国污坦匠,白宫推出了人工智能的新战略颗妙炬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划帕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线归断,包括日本的创新战略规划爆箩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会承垂哦,这个时间恶补了一下人工智能的技术函档膘。中国工程院最近技术指出荷醋,人工智能即将进入新的阶段潭,人工智能发展有四论弘、五十年代了价棺歇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抢堤认。但是当我们信息化日益普及睛谭,移动互联网咳轻、大数据汗衡逞、云平台的发展钢,信息环境丸届卯、数据基础实卷胃、目标理念窍滑、市场需求都在发生不断的变化俯袭,将推动人工智能新发展擞曝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段些欢。因此荣,发展人工智能也有利于改善人民生活托灵丢、提高经济发展的水平嚼吾绘、增强社会治理的能力琉将逢、维护国家的社会安全桑寡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灵痪悸,但从各国的共同概念和我们的研究汰嫁孰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苹赤。第一圣恰妙,要降低交通事故和伤亡人数啃。美国的报告提出来九蛙,美国每年有35000多人死于交通事故胯囱竭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赌怖口。第二许哺既,要应用低碳卧催、零排放凭亩公、环境友好的运行环境叔楞。第三茹,便捷光,要降低驾驶强度烁骗测,提高交通的效率幌。第四痢怂,要推动共享搁迟,提高车辆的利用率弗旦湾。其实我们现在不得以所采取的一些限行纷澈钙,包括交通的拥堵祟,都降低了汽车使用的效率浦冲叼,所以从这个角度说起来核,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的切长。还有蛊拴,牵扯到公平出行浅,随着老龄化社会的进入惠擦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闪戒棠。    关于自动驾驶汽车研发进程泪,好几个报告臣芥,有的人说无人驾驶纳荤济,有的人说自动驾驶渺馆晃,有的人说智能网联汽车泄,都提出了汽车发展的里程碑线,我觉得无论叫什么汽车炭痰,都是说了这么五个阶段魏贝,辅助自动驾驶忙乾、部分自动驾驶闺剑、有权限的自动驾驶朵搅、高度完全的自动驾驶阶段鳖教疽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燃馁,比如说在辅助自动驾驶方面小,怎么样能使汽车感知周边舅,科学决策池屠,及时反应觅将链。比如怎么让汽车能够与互联网连上托,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毙母设、网纠办察、路的联动便岔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系清瘸冈,就是人蓄虱勒、车俗亭丘、网赋、路的一体化苹猾泡。    辅助自动驾驶肮隶,实际这些年是汽车界一直研究的重点氦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多检蜂策,有雷达虱,包括现在有毫米波雷达霓两避,摄像头纷删,对外通信系统梢拐壤,包括定位河淋。与之相应的栋椭记,刹车里腊长、油门巢碴、电子稳定系统剧孪斡、电助力转向等这些筏,实际在关键体系上肝炕苗,传感系统蓉、操作系统括、中间和决策系统的研发程,其实这件事也不是现在的新形势活毙陶,早就在80年代的时候朔,80年代后期就研发了防抱死系统譬并,实际根据轮子上轮胎和路面的关系齐等写,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丝,包括防启动时间的空转丢,后来又有了电子稳定系统隋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度山亨搞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扳派橇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谷泥陀,有了它以后施翁疟,在90年代的时候挪,我在德国工作的时候隋,车里边就已经有了尾随自驾酞护,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凉,不用担心顶。最近我看到了我们国家的好多汽车卿话,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牵颠,一旦接触太近都会自动加一下速牧。包括我去年去参观长安频救呈,他们也给我展示了自动泊车系统朵纫,实际自动泊车系统我们在德国工作痹骨泪,90年代后期时候就有这样的设想替尘,2010年我到德国去访问的时候徊咀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型完迷。实际很重要的意义青事聘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谈谱,也得到了发展虏府。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘁。    下一步就是智能网联逞舰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕊、看到自己看不到的东西肠赴,90年代初期的时候郸摄簿,堵车情况有数字广播叭椭,数字广播就和我们一般的广播不一样怯同署,随时可以呼叫堵车的情况铃备汾。后来有了数字地图和卫星导航加匆酬,就形成了第一代导航系统挽雄,第一代导航系统并不知道路况的变化淬细,只知道路径的设计泄陕。然后就出来了联网的导航井瞪,这也是这几年我们都经历过的事秒赊。上汽这次和阿里巴巴共同合作捷必,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张屑哭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碑搂蜡,这样坐在车里的人偶邯偿,通过导航褐、通过云平台就可以获得各种各样的信息饥冠,比如说动态的导航乓、比如说加油充电站驰儒挎、维修以及各种信息的进入查徊矗,使汽车的视野得到更大的扩展净虑。但是真正要做到智能的网联汽车甲,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键秤半呢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拨嫉号,这就需要我们把各种信息交汇在一起疆天垒,来实现智能的决策控制娩。这件事情说起来好像很容易刃抹淀,实际也有很大挑战祥丘雾。现在我们一个汽车里边有两孝动清、三套信息系统怂僻娄,有车载的信息系统虾筏挛,还有驱动系统的信息系统匹弘节,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔡葛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卧潘陵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯封,人得到这个信息以后会做好这方面的准备圃,就是快到地方要进行减速充荤,但是如果你让它自动驾驶的时候临动扁,可能它就很早的根据外界的信息来判断驶,让它调整好姿态畴计、减低速度叼,进入转弯以后在弯道里边再加速绣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段檄咀欢,这种例子比比皆是霜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暑纯。因为我们电动汽车从电机拖陈、电池貌市、电控开始吮,电控第一代做的第一件事甫单搭,就是通透的动力驱动系统的网络玲悲,就是第一代的CANBUS系统骨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饺嗓虏,从这个角度上说起来疼奈疮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缔。    当我们实现了这些以后部,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钢讹臼。这是我们常见的北京交通的一种情况蔚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屁,去识别各种各样的高通抢,做得到驶翠亨,但是不保险拍,这样可能我们就要有这些信号的发射器硷苯窃,让汽车能够知道这些情况爽欧抠。如果再想使它往上走及,能够实现部分的自动驾驶惦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钨孪,比如说晚上的雨雪路怕,比如大雾弥漫的时候氦未,比如尽管天气很好粱典黑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰另览谓,这些情况都需要我们去应对芹惮,其实道路上也应该有它智能化的装置潦迟短,就是说有自动的能见度感应器碎,应该有道路结冰的感应器使,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恳,安全是所有发展的主流宠俺,而不是时髦巨菇晤。我们在做任何工作的时候袜控,必须考虑人是坐在车里最宝贵式钝葡、最要尊敬的东西改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拐角蕉、人的便捷骗、环境的友好和共享链哇猎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仕渡,来推动我们的发展氯非。    因此败,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三畔孰虫、四次交流脸伞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躬方伙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废,这个架构的着力点应该在车载的平台矮溶胳、在网联信息荤劲弯、在智慧交通的发展谈戮,我们要重点发展的是车辆的关键技术冕曙炭、环境感知熟盛、智能决策公、执行控制靛,我们要对信息的关键技术热,V2X通信悍怪,甚至于将来车对车的通信系统判矮灿、云平台趣涧、大数据霜交岛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蕉韩,这里也有很多不同的东西焦烽单。我们还要对基础的关键技术剂,高精度的地图剖、动态路况信息糖、综合决策和操作系统匡瑟。只有这样弯荷哎,把人剐罚畏、车骏混、网副段窘、路同步的推进疮很,才能够迅速的发展屎法,否则又会碰到先有车妓、缺充电桩的情况抚疤,所以需要我们今后的发展当中更多娥虐列。与此相关的技术沫刚矗,检测系统色,还有一些法律法规体系匠,一些基础设施的建设嫡厘,可能还需要更多的发展侨。 我们必须要精心规划翠公、协同创新嘶矢孺,来研发自动驾驶的新技术管。    一稀,安全炼阮、绿色技秤、便捷硼把垮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钡爆柬。    二露挖轻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酬泌晃,多领域技术的融合稳焦肚,产学研各方面的合作毋,要着力推进协同创新敝,这里边由于它是一个企业的热点隙,所以企业要成为技术创新的主体荚湘。    三届惹报,企业为什么要成为创新的主体陶抠?我看了很多规划械似,从现在一直到2025年宠江、2030年逼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疙莎,但是可以实现沿途下蛋驮,从过去当中挛,无论是防抱死系统巧姐、电子稳定拣、测距警示昆崇锑、避障反应但含、自动泊车都是发展的热点尘,每个技术都带来了商业回报举,包括我们在信息系统履娥,包括这次互联网的技术吴卤胎,上汽互联网的实践拔,也看到了我们希嘛牡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涤狗,只有以企业为主体浇,不断有新技术发展身甫,使它在使用当中获得使用墒咖牧,就能够推动它的可持续发展蔚挡,所以它不是一蹴而就的事驹鹤,是我们长期坚持的一个任务沸峡俊。    四店咀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体司捷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艇喊、精心规划豆杀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础列。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谐勉哺,我也是觉得有一些东西包括基础建设慷散舌,也应该放多这个测试区里面去拱,使它在真实情况下运行笨把,才能得到一个健康和全面的发展光隧。    最后我想说椿砰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灌。其实我们用了十几年的时间实现电动化实齿,推动了产业的转型很睹寿,随着信息产业的发展娜,网联催生了新的业态懊,产生了新的服务业糙。轻量化带动的不是简单材料的替换烹侧,实际是对汽车产业的一种升级墒垮、一种转型肆,同时辑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设澈就乒,充电网服务体系的建设尾酗梢,可能带来何止几万亿的新的增长点屠。我回忆俱芦,在经济工作会议上总理说过一段话线,“实施创新驱动战略的发展拖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颈坦佃,也要注重用新技术患当、新业态来全面提升和改造传统产业尸沤,带动产业的转型升级华郎。”    作为结束语我想说抒,回归一下新能源汽车取得的新进展祷,下一步还是要全面落实政策碌镣、着力开拓市场郊侵、建设基础设施乃护、创新商业模式帛戮焦,把握好发展的先机较苇。我们要针对市场的新需求歉峭,深入基础研究捞详粪,攻克关键技术持钎,完善系统能力怜肠,着力提高产品的质量和效益蓉闻。要把握好汽车智能化发展的新机遇彩冀,要系统的研究蛋触,精心的规划啡浆,要鼓励协同创新企业主体甜,大胆的尝试来挤翻,来攀登自动驾驶技术的新高峰练逆,要凝心聚力拜汗馆,发动优势模炊耙,动员各方力量阶滩,完善政策措施蹲靡,营造更好的发展环境苔。    谢谢大家!    (根据发言整理浩嫉污,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈俱筋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纤傅篇: 陈理事长暴芦蜗,各位领导谓、各位朋友恍废、各位专家币眉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哄。我今天的题目是四网融合搁菱淮,什么是四网眷灵搐?交通网喜焊、能源网桐、信息网凤埃枯、人文网考乐肃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聊,电动汽车是一个能源的载体搐虫寞,又是信息的载体谜,然后可以作为人文的载体话纫。四网怎么融合虽颁?怎么发挥电动汽车的附加值膏彻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽掏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雷匆将,能源跟信息到底有没有内在联系玩啸,我提出一个储能熵理论供大家思考董随东。    我思考创新的要素玲,要创新首先要解放思想算癌。解放思想要学习《易经》的精神芥挠囱,又要学习西方文艺复兴的精神赡顺。《易经》是一个太极栖颠,太极里一半是黑签庭慧、一半是白挽胖僳,但不是直线钮,是弯曲的漠磷斡,黑可以变成白牵,白可以变成黑崇,黑中有白牡,白中有黑憨,跟它对应的黑就是黑帮牧、白就是白苇建文。《易经》是变化苟,有时上息刑粱、有时下财洁佃,上时不要骄傲自满乖陌,下时不要灰心炯秤,是客观规律碍缮,都是周期性的卧鳞,我们在调整双吻,要注意平衡动力统一聊。    整体都是这样世拒,全局都是这样反,今天讲跨界撩,要学习西方的思想就是文艺复兴枚屎。文艺复兴的功劳不是在文化沫罗、艺术等等廷,文艺复兴是解放思想恼感。哈佛大学的校训追求真理崩。要把自然界的规律找出来解放思想悲繁,自然规律造福全人类龋山遁。伽利略即纱,罗马教皇威胁他诧,他不怕讲铝梧,他说地球起源被上了铁塔锚寒邓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纬,被叫之违反教义夺箩霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潦堪,第一个米开朗基罗揽垮味,他雕出一个裸体的美男子烯谈佛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郊间,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驳墙,里面很不容易昏委棘,从意大利借了很多达芬奇的作品天锈侧。达芬奇不仅仅是一个艺术家肃傻,也是工程师;看他作品缸挥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酚,第一个从事解剖学粕琳兼。    解放思想考虑全局的问题唾喘。文艺复兴第一要全局思维京蝗粳,第二要有天人合一的思维菲琴,第三是环形思维馆耽拉。要考虑全局思维揣力到,今天做电动车目标是什么蹈察浪?有什么经济效益斤辑、环保效益石薯、能源效益怜、民生效益梧隙,总体总目标要搞清楚肪局,一定要有全局的观念弊紊翅。特别搞智能汽车全局性更大橇。另外要环形思维芯庆陆,要反馈剩泰翁。然后是循环利用的思维擦淋。    创新喇烁概,我把创新的要素跟大家分享一下角霖。首先理念是创新之魂你。理念有很好的氛围涕,有了理念才有创意科哥,创意是创新之源拦。还有人才握,人才是创新之本兴虱。怎么能有理念百久虑?要有很好的氛围铝,总结第一方面是合作精神亲,开放矛、合作倪、包容赴贤接,双轮驱动阔剁蔑、增值驱动似、市场驱动咳,通过市场的倒逼牌钮。然后要有完善的知识产权保护鲍诞岛,还要利用网络大数据给我们带来的好处亩踢孝。今天创新制高点是跨界融合涸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界低。“一带一路”我认为是跨界融合诧看,一带一路是西方的伊斯兰文明鄙,还有它把科技型、技术隘豆倾、经济酥、贸易连在一起晃炉玲,所以我们要发扬一带一路的精神幻警浩。我是福建人也是漳州人俯恰哨,一带一路开始的是智遥和下西洋抽。我们要跨界融合持。    我接着讲智能汽车檀。智能汽车首先要有解放思想矩、全局思想考虑问题涂牵芒。三个C男霞,第一个要连接起来清些么,第二个连接是要协调要合作蒜,1+1>2刺,那就是《易经》的精神屠痊。第三个快,今天的连接是移动的连接摧姬,还有MOBILE砂,MAN TO MAN尚豌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操。    今天电动汽车很重要的一个财揩懂,大家买得起用得可靠态呜。智能化以后褥顺,因为有各种各样的基础设施和商业模式揉,我不展开了勉樊腻。    从电动汽车变成一个智能的汽车弦,从智能的汽车再变成一个智能的交通和戏,从智能的交通再变成智慧型城市班碧。我们附加值可以产生很多庆头腾。根据《易经》价值精神食,通过交通网靡够、能源网堪、信息网驾勘、人文网可以产生无穷的价值机会辣补。利用交通资源的全时空动态感知葡贸,交通工具的全过程运行管制碴陛,无处不在互联贾沉、感知祁诚釜、管控和服务卿担。    怎么布局肺粳航?怎么把电动车进一步变成智能汽车辱迫骗,如何布局智能网联汽车技术嚷日?我认为枫,不但对中国尘卧残,对全世界都做出更多的贡献卿瞳,第一是制定网联汽车法规标准颓、智能技术弄、环境插蠕、HMI技术硕褪驶、空置执行技术赖哄、智能网联的实验撬狸、网络和信息的安全圭枪。    怎么做到网络和信息的安全菏班孺?这是一般的云前户,怎么把一般的云变成安全的私人的云冷痞?有很好的结构搔灭特,处理器篱嚼、传感器腔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次型技。第一是收集材料藩立献,就地处理母揪薪。第二是从收集材料到云之间要慢柔瞄,一个是单点控制剂递另,能量控制或者功率控制涟逞。一个是多点控制顶李,能量控制或者功率控制努,这是全局性的米。要及时处理欧,要经常互相认证共,变成安全的云缕碑。    跟大家分享一下我做的一些工作捻。怎么从理论上去证明这个是可持续的绅?我一直在思考所有的工业革命靛,基本就是能源更新惜恃抱。第一次工业革命未乌琴,瓦特发明蒸汽机茅鄙,电话末。第二次工业革命卵币侈,美国抢占先机隆事哺,电气化鳞檀身,主要能源专项与信息建设盼璃篱。现在第三次工业革命来了搭肃,中国能不能抢占先机德仇?我们要做新能源蚊誓,信息大数据时代蚕迁梗,我们百人会能不能更好地发挥作用侣?今天早上的研究会很好褂饲,我建议做一个尝试的机构故,每年召开百人会国际研究会议棱,形成品牌虱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狈随卤?我提出储能熵的概念寿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舰愁怕。一个系统里面假如是孤立的河谦螺、系统是不可持续的苏,一个是做功鼻、一个是废料是不可持续任踢肮。如果是物理系统撩,分析储能熵钝般汲,熵代表可以再利用烙弛。总的来说缉库修,一个系统熵不能增加驰,熵要减少拓,熵减少系统可持续熬。熵是储能熵捍宿句,熵是不用的熵贫,下一次可以用孤。总的来说熵是在减少谎赖。    包括中国的历史塘诫,中国封闭的时候中国就不可持续领,中国开放中国就可持续温粗。近亲繁殖以后熵增加不可持续呈。系统要做可持续性扰,系统熵要减少鼓,你的收入不能是单一的辖凸喂、不能是孤立的系统棚嚎乃。因为一部分是做功谐斡,一部分是废料米,从废料里拿出来娇茫,通过证明熵减少焙。从废料里面可以再循环境掸菲,那么你的系统就可以持续了擦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咸,后续需要时再利用的能量的熵忿蹈,通过储能熵概念的引入馈茶,希望用来解释可持续系统的演化过程跨耿泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞄逼祁。    综上所述墨棠贰,不管系统是生物的或人工组成签赦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涝贺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢枘摹,而这些系统工程特点是窘,即使在系统研究过程中畏凤舰,一个熵有增加的过程堡上农,总体在系统不断迭代发展的过程中蝎翠械,系统将进入熵减的状态燃酪,因为系统具有自己生成复熵的能力寒,从而保证了系统的可持续性抨婆。    应用在电动汽车熄,这个是分布式的发电仆苍董,这个是分布式的负荷苦。电动汽车就是分布式的负荷擂姓闲,还有分布式储能尖捍冠,电动汽车有储能从、有电池酗。电池可以双向的变版,分布式地发电醚旁茅、分布式地负荷壕谓,在分布式的储能嘘,这三个系统可以持续漂公咖,这是我要证明出来的琳勃。我证明只要你的熵是减少的凄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望比。    感知屉、认知潦星诺、行动细钦,不断可以纠正人的行为范,比真正的司机还要好帆窟。    最后袄,希望我们以后的交通系统是舒适的涡、生态的坍短矗、方便的和安全的冀寡尖。要做到这一点插,什么是成功侍勃添?因为里面的成功是3个S玖屋,SUCCESS痕,在S抒、E里面画一条线都是欧元跟美元溯为,今天是国际合作喉蔡迹,虽然人民币还不是疯,是一篮子化的慷,人民币准备好了具赁畔。ESY就是人民币必。    要有六个眼睛此寿盘,有四个眼睛不够迸樊蚕。第一要把眼睛放在前面解放思想物。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丹遍,电动汽车下一年布局市乘泄场,也要有前瞻思维青。眼睛放在后面汲取历史教训团,要有全局观念私宝敞。要看到旁边的需要段。然后要把眼睛放在右边学习欧美茎趁,不得不承认高端人才密集地在西方们台。所以把眼睛放在西方学习从纱去,它沉淀了100多年巫搪册。四大发明中火药是中国发明的离庭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搪甭。全方位都看到了贩,所以英文眼睛叫做EYE蕉妥寐。第一个I是Inspiration裂,有了激情可以有想象力千,然后有创新镰哄,但一定要融合摆板,一定要集成辰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匈鄙匿。科学要把自然归结起来晦,工程有十几种茨户趴,要把科学韭、技术掏、管理结合起来那就是工程线禽滔,那就是要集成雌。特别今天要跨界地融合鸿南肮、跨界集成摔焦把,这样才能实现抱。但没有钱也不行苦面卸,今天招商局也来了很多金融机构绘,要融资惭韶。    谢谢大家!    (根据发言整理琉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   回顾已经结束的2016年急,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萎里。在政策的全面推动下菱,我国电动汽车年产销量再创新高煤狮奔,达到50万辆左右譬,充电桩数量达到20万个从凶,遥遥领先于世界各国奶脱栓。更为可喜的是夺卞恋,在规模市场的推动下耐,技术创新全面展开奈祥纬,技术进步全面加快菜,正在全面逼近世界先进水平汉。但是鼻沦莫,在这大好形势下甲棺委,质疑之声渐起谜叉必。比如躬,我国电动汽车发展主要靠政策推动段,能不能持久埂?政策是否过于宽松歼广坪,以致于出现骗补情况炕停?另外冀革彩,由于发展形势良好会卸厦,一些激进的观点也在抬头冷浅。比如纶,要挡住国外产品进入中国市承用狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砰穿藐,准备放弃传统燃油汽车糠。    作为一名资深的亲历者软讳,笔者认为辽,在这新旧年度转换之际铺,有必要分析我国电动汽车的发展形势贪,梳理其发展历程搞桃,以利于业界对形势有清醒的认识通、清晰的判断赫葱,明确今后的行动方向卢缆。    一晒、我国电动汽车发展形势良好    当前插胖,我国电动汽车发展形势良好疽凑绒,主要表现在两方面幻簇:一是电动汽车技术创新全面展开记罚啼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快响,技术创新和商业模式创新层出不穷摧汗蒲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菊党,比亚迪态、北汽钉祁湘、江淮七湾丁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赔售范。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车材脓,而是专门设计的电动车保德,续驶里程达200~300km甚至更多惟,能效明显提高杆,动力性技岔沏、平顺性翘、舒适性蓖社虫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纷炉期。事实上歌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惟玩市,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扰顽。另外褐戊乃,我国电动大客车产销鲍、应用占全球份额的90%以上祈魄亭,技术达到世界领先水平汗检交。    在动力电池方面搅跋剐,我国产量已超过日本星酬亲、美国锰、韩国蕾报门,跃居世界第一奈,且市场份额超过全球的1/3眠挎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悸舶,呈现高能量比饰破彭、高安全性掇卵节、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅暮牢。同时吧冻涪,产品水平迅速提高獭釜,与前一年相比守惯,平均能量密度提高30%烯末,成本下降30%左右栏。    在驱动电机方面句次,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机角半慨,总体性能进一步提高霓陡,成本下降30%左右欠女冗。在电池管理系统敝坪、混合动力系统防、电动助力转向们邯帛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耿,也都有明显进步戚蟹。    在基础研究方面蓝镭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晃勉诗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挽师,电池热失控霖寡筋、硅碳负极材料按涕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凶。    2. 充电基础设施建设加快腔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剩,政府有关部门出台了实施细则函水媒,多个地方政府建立了城建豆还咯、电力杭、规划等多部门联动的领导机制蓟铃宏,大大促进了充电基础设施的建设速度秸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上港,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灯辱,我国充电桩总数超过20万个瓶匈椽,远远领先于世界各国跺九。    在市场带动下棠陵,技术创新不断涌现潦宠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碧冯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法袱豆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术劳揣粹、节省设备投资的车端交流快充技术清、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甘歌。    在商业模式创新方面变氦,呈现出各类优势企业多种形式合作挖纶,加快充电设施布局茅、建设婚、运营的趋势发。众筹建桩老别、合资运营希驰埠、利益分成等运营模式迅速发展系型觅,公交车妙急喀、环卫车耪、物流车食旱、出租车锚疯蠕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模报邯,广告推送外戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现惮昂。    在互联互通方面闪蔫览,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饯庞闯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橇般,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伎,以企业级捷、城市级监控平台为基吹剐薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沉、信息互通的国家信息服务平台即将建立仆。    二舵郸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镰,我国电动汽车的发展道路与美国圣坛、日本文高、欧洲等国家和地区有所不同睬末,主要区别有两点绒。    一是政府干预模式不同管架嘶。我国采取的是政府强干预模式禾酥,政府进行顶层设计柿侧,制定国家发展规划脸埃,多部门联动制定全面的鼓励竣难、支持政策俗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚柘堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臣肌墒,在市场发展中不断加强研究开发既编,技术水平逐步提高;同时栓刊湾,充电基础设施建设逐步完善趟档。而美日欧政府多采用弱干预模式善贿磨,政府支持共性告、基础技术研究臀屡彪,给予一定的政策肝烫惫、税收优惠裁,逐步培育市车罾涠椤;企业则根据自己的战略规划柬撂,首先研究技术肝陛鞘,同时有选择粳、有重点地开发产品摄。    二是企业战略不同辟妇钝。我国企业多为在政府引导下被动式发展皆盟配,初期技术积累明显不足黄秆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焕槐,产品方向受政策影响大惦掂甲,各企业虽进度不同涡呐洞,但呈全面开花之势省俯。而国际大公司多为主动式发展塑介赊,厚积薄发儒括,技术有所侧重庙囱,产品形成特色农父天,如丰田的混合动力和燃料电池朝肆完、日产的纯电动酪类昧、通用汽车的插电式铺梨道、宝马的碳纤维轻量化技术等希福。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伐聘。中国模式的优点是市场拉动技术发展扒,不受油价等其他因素干扰咸,迅速形成规模市嘲薇骸,全产业链技术进步傅蜜缕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铜,发展中有不协调情况编,如充电基础设施滞后梗,部分企业盲目跟随滥动秃,发展不扎实充奠,少数企业以谋取政府补贴为目的受,甚至出现骗补情况精按。美日欧模式的优点是技术扎实胯倦,发展均衡;缺点是市场发展慢违巳淮,产品更新慢扩,影响技术进步氏,受外界因素干扰煽,如油价低迷则市场难以扩大财单。    笔者认为耍,中国模式适合中国国情拔设蜂。我们不应过多盯住充电难篱侮、骗补等不协调现象倪焙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缉检、技术追赶的大好局面范港。从另一方面讲途,中国模式也有赖于我们的制度优势裳法冀,只有中国的强势政府才能如此运作距,很多外国同行都很赞赏仟瘟涤、甚至羡慕中国的条件闲。    另外扫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面危涤,近两年有明显变化习承搜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术成祁、开发电动汽车产品玖局,而且各种技术路线都受到关注的局面怪内迟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皇。中国各大企业都重视电动汽车没有错马,在现阶段已不能算分散重复群,但难处在于电动汽车不好做蹋全,需要有很强的炔蔷、全面的技术积累和投入耍陋。那些技术实力不够的企业钙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闺懦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敝浩,而应准备应对“弯道翻车”的危险铺莫俊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过必灿鞭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寇,可分为几个阶段团哦翻:当市场份额超过1%时冠软普,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烹长,则意味着市场条件全面成熟饲画。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丝警,又主管我国科技工作多年腾恐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稍。    对照电动汽车的发展弧,在我国嗡塑汀,市场份额已经超过1%;在美国和日本禄纹习,即将超过1%矮短杉。这说明挽冻使,电动汽车技术正在接近成熟仟咆。笔者冒昧估计蚊,大约再过5年左右时间屑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘁陋,其他性能与传统动力汽车相当卸拖,加速性优于传统动力汽车械,成本的差距大幅缩刑恫汀;再过5~10年时间墓呈屁,电动汽车性能可全面赶上奇青、部分性能优于传统动力汽车猴,成本与达到当时排放老埃沟、油耗标准的传统动力汽车相当崩贩帛。但即使到那时扩惹烁,传统发动机也不会消亡寄,而是电动驱动与发动机平分秋色祭茫搬,或更多的是融合发展寂。基于以上估计糠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匠氨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作官,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唱。2009年拨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铺靖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恍焙省。回首往事淑楔,扪心自问对爸来,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的角仍缆。至于些许不协调现象浓琅,是产业发展过程中的必然钢韶,是白璧微瑕魏容、瑕不掩瑜借。笔者断言释构,按目前态势再发展10年盖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扯鹊,并以此跻身世界汽车强国之林忍鸽曹。    三坏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眯墙,整车生产企业要更重视电动汽车浮都车。首先要制定好发展规划和生产布局厦泼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视轿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沮,不能两张皮签。其次要重视研究与试验范海,需建立完整的魔匆、一流的研究和试验体系淳澈,规奶呛迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统穆绦。电动汽车相关技术发展很快讼态,要靠自己去研究发展弧豹砰,别人的经验会很快过时容坤,更不能只靠“挖人”搞产品犊布。再次要全面布局糯订需,围绕全技术链开展工作疥细,不但要重视整车开发色墟捎,还要研究电池和电机腻,重视电池管理系统疽浚,这是当前我国的短板典虎股,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹄世。    第二险,要建立相应的零部件体系痹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱好赔乔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阔块。    第三靠刹,要开放发展迟。需鼓励将股嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品故,像华晨与宝马形连、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好领膘。历史将会证明题苟椽,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑟。更何况动,在全球经济一体化的今天僚犀,关起门来自己发展是不现实的姬瓣。    第四拉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作封腻鞠。今后相当长一段时期墨避柏,将是传统动力与电驱动并行发展函日、融合发展的阶段妨锚蛇,单搞电动汽车很难成功慨。对于只做电动汽车的特斯拉疾辰,笔者并不十分看好频。    2. 对产业界的建议    第一钎叹途,要加强合作柬。需沿产业链壁闹炼、跨行业合作奇计,整车企业要与电池企业撩、电机企业幸、其他电动系统生产企业深入合作势。以动力电池为例毁,需要电池设计与正负极材料读、隔膜伟势溺、电解液赎、电池制造装备内巩搏、试验装备瓣卸、电池管理系统全面合作矗豁。优势企业和研究单位要分享成果艾毖丧,互补短板毕席岭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坤融筛,要形成轰轰烈烈的大协作局面磺淋萄,合作创新崎耙,百舸争流淖匡,才能迎头赶上并超过世界先进水平刑抢。    第二围览辅,要注重实践邵讨。汽车产品与其他工业产品不同店蔡,一是使用环境广且复杂景漆砷,二是生命周期长磨磕尸,三是对可靠性昏肯忻、安全性要求极高猜。这些都决定了仅在工厂募枪、实验室不可能完善产品巾靠虫,必须通过多轮的使用实践瑞谱诺。与电动汽车产品研究开发相比读嗽,充电过程更需要实践毛册板。像电动汽车充电过程这样长时间泵妊、高电压惊、大电流乘特、室外逃潜丧、无专业人员值守的工作状况河饲官,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口精。    第三吮九胜,在充电基础设施建设与运行中喜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善极卯。充电基础设施建设是一个新行业团炭揣,在管理上涉及电力釜孤保、规划塑贪等、城管圭、工商管理等多部门渺楞幕,权力交叉惠泵愧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舜,利益主体错综复杂滩龟虐。单靠一纸文件不可能面面俱到腺,必须经过相当长时间的实践崔宝层,完善流程颧,积累经验徘狄。    第四册泛,要加强标准化工作口木瓢。领先的研发牢份碗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春怼,而及时总结经验钳肺充、制定标准又能为继续实践棠瘫、创新提供重要保障氰狙担。当前掳鲁酣,恰逢政府推进标准化工作改革挛,要求标准化工作密切结合生产嘶、创新实践秀,要求鼓励发展更灵活问媚、更接地气的行业标准封洼兰、社团标准托祁。对此笺我,业界应给予足够重视婚课譬。    3. 对政府的建议    第一期僵,要保持政策稳定雄毖矾。正如前文所述烂,我国政府的强干预政策非常正确弧落肃,发挥了制度优势火颁,已取得很好的成绩纪,应该继续保持商查疵。电动汽车的发展涉及多个行业亩编钱,需要长期积累前,需要几十年的时间才能成就大业戈,切不可存立竿见影嚼摄罢、一蹴而就之心鄙。    第二篮,要及时对政策进行微调和补充完善胖袄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勿家龄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巨伐不,又由于此项事业发展快侍勃,新情况嘎疽激、新问题斥叙罢、新技术层出不穷暑龄苟,因此及时应对嗽、调整娟、完善是必然的竿措瓢。    总而言之扩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藩签缔,迅猛发展正当其时嗡。笔者衷心地希望朝野上下凰婚、业界同仁能认真努力工作爽物累,自信且坚定发展潞。假以时日票德,我国必能引领世界电动汽车技术潮流富,并以此为契机判蛾,跻身世界汽车强国之林蜂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍慈歌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沟罢鲜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年单儒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题珊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示估率痉。    他认为碎品睬,现阶段崇驾肝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轮殊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唾叼,但从长期来讲私乃吉,新能源汽车技术发展路线要从电动化动、轻量化觅赖揣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绞算吭、轻量化与制造生态化结合惮伶赤、智能化与网联化结合痴。    尤其在电动化方面难,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车了,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啡痘媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力细,就是家用主流A级轿车反般删,在性能价格比上与燃油车竞争识弄菇。目前全世界都在朝这个方向努力屉哼堡,如特斯拉Model3伸舵萌、通用Bolt添拿谐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肌。”欧阳明高说莱番。    欧阳明高说艘亢,但要满足这个要求市埃媒,电池必须降低重量狡、体积以及成本呢沽。此外慑轨,电池的比能量必须大幅提高褂檀,达到300-350瓦时每公斤裴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆彩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棺侍,锂离子电池发明至今只有20年惋狸淑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聚翻核,2007年第一次在日产聆风上开始使用陡藕,可见动力电池的进步非常迅猛苔。”欧阳明高说嗅闺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期替胎瘫。    但此前浆,主流的观点认为泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比南谅久,从性价比来看试哥戒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乘点愤,但现在随着锂离子电池技术进步巫频据,里程提高一倍叮祈朝,即在300公里的范围内牧搞悍,仍然在性价比方面有优势耿。    从技术上来看户,在单位重量梢、单位体积下储存的能量越来越多珊归淮,成本越来越低闷,才能体现出电动汽车的水平和技术堑棱。    一个好消息是呻秦唉,我国电池成本每年大约能够下降20%建诵。据介绍讼啪,五年前秦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元春忍许,去年平均价格为2.5元左右阔极,2016年为2.2元诗,考虑到大量的电动汽车是大客车蕊,其电池价格相对会比较高一些兴。    “现在国内开发中的电动轿车修霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时胎,单体成本在一块钱左右上潞。美国通用Bolt电动汽车盘熟帛,单体成本为150美元一个千瓦时涸款天。”    如果按照这个标准伯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到据孤路,但是按照现在2.2元岗姐碧,逐年减少10%到20%闭晤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现希臣。    “加上循环再利用做到1元某梆,也就是说挫旧旦,一千瓦时电池一千元人民币之内芥,是可以做到的嫌衔。”欧阳明高称覆。    对于具备性价比涉骆屑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说槽建,现在一百公里约耗电15度轨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穗奉素,接近10度电一百公里伞。    “要实现这个目标囤晶喊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羌色。目前电耗的降低空间还很大茸。如果能够实现上述目标猜,一百公里的成本约在一万块钱勺葛碑,如果电池能达到300公里就是三万块钱烘,考虑到使用周期内省电和维修省钱厦晒肠,将具有商业竞争力纽,这是电动化下一步最大的目标衡说孟。”欧阳明高说饺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绦菠鲁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长位铝,但仍属于比较粗放的发展模式料防,今年电动汽车发展逐步趋于理性欺哇。总体来看拖毁昏,走到今天患怪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纬狭。”欧阳明高说腻鲍。    事实上吧坤腻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倦掇勘,由于销量超过全球50%以上魂剂,在国际上引起了强烈反响备,无论是政府还是厂家版,都感受到了来自中国率先发力的挑战竞。更值得注意的是瑞钳,2016年如德国大众和日本丰田巧取洼,纷纷调整技术路线香挤蹿,加快对纯电驱动的转型奈祁淮。    不过刑哼扔,纯电驱动的战略目标安靡拌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泵爽。对于混合动力技术来说踌诗盆,传统的汽车强国雹、汽车大公司比我国更具优势苗桓,如丰田路线就是先做混合动力浇,再做插电混合和燃料电池涟芦投。    由于我国率先发展纯电驱动瓣没,带动电池产业的发展达到了世界前列期螺邦,电池产业规模达到世界第一量败,总体水平位列国际前三坦喂砍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平欠,我国的动力电池产业链煽噬,尤其是电池材料碍揪残,如正负极材料橙廷帝,在国际市场上的占有率第一刷。    “在此基础上皖,我们以纯电动力系统(电池芥缓渐、电机隶耗、电控)为基础平台畅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利确乐。”欧阳明高说脱偷。    据其介绍诲,目前我国插电式技术发展已经取得进展侨,比亚迪秦抡街橙、唐窖车劝、上汽荣威550桶方,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娶醇,无论是发动机方面切庞,还是混合动力装置上迸,都取得了突破肖。    与此同时慧纯但,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力井倾。    “这是一个渐进的发展过程棉节搽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娇坏。”欧阳明高说饲论拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挪司臣,有效的回避弱项竞争冒,有利于我国电动汽车产业的发展没父,到2020年之后屉常套,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夺殊、同步竞争管。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚竞:李芳" "  编者按纬违悉:产品价格区间一下提升了近40万每,这对沃尔沃来说是个不小的挑战好垫停。以安全环保为标签的沃尔沃徽,产品质量是其立足之本陋就葛。无论是国产车型还是进口车型膘,质量都要做的和安全环保一样好掏蔽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值香,安全与健康至关重要镭,但在中国市惩沾薷浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺廉硅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家危,到底该剪哪一根线惊信?我心里清楚盯入弊,如果我剪错了戈,我们可能就崩溃了猛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝗据。在2015年整体经济增速放缓瘟、股市震荡习、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洛,2016年的车市本不被看好醒奠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腊。1月6日绣伟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耪潭,沃尔沃对此解释为嗡叼烤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腔纤,更是提振销量的助推器郊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肚耿。   6月1日楞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卧赦,具有十分充足的销售经验汞斥。但用他的话说裸牧,他来自一个很小的市诚贰,很多因素他都不具备艘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慰坷。6月1日入职柔赐,用一个月来熟悉公司的现状奇裤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”怕冲。然而现实终究是骨感的被柒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆对河猴。   “做决策就像电影里拆弹的场景滴,我到底该剪哪一根线呢详挎烹,如果我剪错了父先悸,首先所有的投资会无效虹擅壤,其次会影响经销商的士气翁登放。”陈立哲对我们坦言掇。   他这样的想法并不让我们意外料,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剧晌奖。在台湾屏妈绵,陈立哲要去走访最南端的经销商讣,早上出发中午就到了葱,但如今这种管理方式已经行不通了捆缄。从前陈立哲的团队只有30人邢,现在变成了350人坏漠尼,他说现在同事的名字都记不完蕾忌炬。   “就像牌桌上的一个赌局酸,赌下去有可能是回本的妙吩,也有可能就全毁了妊鄙勃,所以我每天都在想我到底该怎么做堡慷目。”每天该怎么做卵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月久借。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姆,才能享受最好的兑吼。”这句话像是说给陈立哲听的鸵屁勒。   2005年胁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时限疾豁,沃尔沃一年只能卖1024辆斡币臂,一直到2013年5000辆的水平趴哭翔,再到如今年均一万辆的表现棱离,对于台湾这个小市场来说冻唱倡,陈立哲做的足够好耐盛良,他对这个市场有着复杂的感情微雾。   调任中国市场做销售一把手浚颊沃,陈立哲说这很突然叼茬,他来自一个不足以领导中国市场的市场繁腻。对于中国市趁拧,他还不熟悉降惰,做市场工作要对文化此、变化权、趋势有充分的掌握配冲,这最重要的三点陈立哲都不具备翰健妨,他唯一能做的倦栏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需技番舱,相信身边的工作伙伴是吧,组成一个高效率的团队贩镀翅,去解决各种问题砰休璃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歉绥,首先做的是内部调整团裁。通过不断累积分析过去几年市场的动态荡,了解在什么时期使用什么样的手段到乃,反省问题所在牌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纬汝倘。面对三适、四季度各项费用的下滑赂贯,倾听团队的建议轨郸、做出准确的决策笑卿、将优势资源注入到最需要的地方袖。最后将宝贵的经验分享给所有人蟹窜,把力量从点扩散到面耙羔,从四个大区弟砰副,再到全国博。   “所有的成绩都是依靠团队取得的不坦鸽,我只是把预算丘、时间等安排在它本身应该发生的场合寸冀。”陈立哲表示坡灰胖:“我不是在讲官话创嘿旱,只是借着这个机会感谢大家粳。”陈立哲相信翻绰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的京帮霓。   内部调整告一段落莽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浇辉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贤桑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间朗垂,一下跳到80-100万狼轨,面向的客户是完全不一样的态。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心擅角疏,还怎么介绍产品镶嚎沦?这肯定是不行的私刹谁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痉窘荆,“与高端客户接触疗,销售不能觉得自己比客户矮一截斑娃,与客户要做朋友鞠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寐。现在培训课已经开展了实战模拟环节观题,我们在资金有限的情况下做到了更好估。”   全新的管理阶层籍殿恋,有限的预算尺,面对重重困境兽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高广函,8-11月均超额完成销售目标炕惩搭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩度,最紧张的时间泪扛失。“我有我自己的节奏效,我给自己两年的时间嗽金氰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摧麓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞭江。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靠苛璃,经历了两次产品的重大变动坛室麓,但在他眼里这是最引以为傲的槽倪,因为这些变动酬窖女、变革都是从使用者的角度出发杠沛葱,也就是我们常说的“以人为本禄萄冷。”   对于沃尔沃来讲蔷拜霖,最擅长的领域是安全爱辆收,作为三点式安全带的发明者幌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期毖禄密。但陈立哲表示兰如,以整车品质来讲庙,沃尔沃也和ABB并肩警躬笺,例如在底盘研发能力上乔末筛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碧香,全世界目前只有三家在使用裤态,另外两家分别是法拉利与保时捷抚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藉晶教,陈立哲也谈到固赴:“沃尔沃其实也做过6缸抒、8缸发动机继毛八,还有享誉世界的5缸发动机缔。沃尔沃并不是做不到彻,而是我们可以用更低油耗誓、更低尾气排放的发动机达到更高水平癌。这也是全球各国政府的法规要求烦,是大趋势弧平。陈立哲说“这些信息辱,只是没有在行销上进行传播罢了失挠雹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扦丰昆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号商,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁辔琛,改变了“国产”的概念氯却,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谋。陈立哲表态道睛活:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贿峦。沃尔沃立志从中国出发空,以人为本的信念永远不改坏美矫,值得消费者验证与了解户贸钮。”   “沃尔沃就像iphone一样嗓伟,它改变了人们的使用习惯蕾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刃碌梧:S90有三个界面同时提供信息副,分层级的来处理车辆信息碾。这一点很重要丧,体现了沃尔沃以人为本的精神们使。在设计方面日胶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叮孪。用沃尔沃的品牌精神撬森瑟,再加上瑞典的风格署即咖,直接与德系品牌产生差异化抬。如果从地域来看涉陪趁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悲痛郸。   沃尔沃曾立过两个誓言秘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蹿娠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故霞菩溪,沃尔沃全额赔偿饥攫。在陈立哲看来旁涟贾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刺豁。   陈立哲对我们讲道煽:“在欧美栓隘玩,当太太怀孕的时候巍,男人会考虑买沃尔沃菊庙乓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惮,中国作为沃尔沃最大单一市掣痢,11月共销售9,076辆新车绥柒词,同比增长12.8%;1-11月期间放嗽,在华累计销量已达80,759辆凤芦,接近去年全年表现复。就目前的情况来看琳鼎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高潍班。   在经历过低谷期的沃尔沃滔当杀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隧,这无疑是对陈立哲工作的肯定都嫂,同时也是明年的压力袍焙。毕竟“十万辆”这个坎木,沃尔沃早就有迈过去的能力黄。   2017年违劳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愧,届时懈般,S90 T4不、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前革篡酥。对于陈立哲来讲奋墒速,最为重要的是三座版S90潘藏戈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堵,是全世界汽车厂商揽舒棚,在中国制造的单价最高的车辆隆诉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贯,“三座版S90可以达到世界各项指标讹,这款产品有能力改变历史微郝。只在中国生产辈,以中国为核心的思维挥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刃。”与此同时嘿盎烁,全新XC60也将在2017年第四季度发布林。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抄,所贡献的利润更是远超世界平均水平柬骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钎篓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力硷介,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任猩潦。“知道我坐这个位子的时候殴,很多人会紧张甚至惊慌递赣,他们会很直接的问我裳辽,你行吗屑饶?台湾市场那么形住,你行吗祁?”陈立哲笑了一下说道芦肆凛:“每逢这个时候概滥搏,我都乐意告诉怀疑我的人双患必,我将在最短的时间内做什么猛佩。”   两年的时间转眼而逝伸嚼蹈,陈立哲手中的“牌”越完善动肌铣,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尾劫,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔬奉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄兔骏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车穗链,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氯膛。为了满足消费者需求噬覆圈,推出一系列活动迎合消费者喜好课身彤。 上汽集团副总裁刊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寇饱,得益于荣威与名爵的共同发力亩,上汽乘用车共销售27.5万辆湘串庙,远超去年全年的17万辆疽采。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽:新车的不断推出徘闺、以人为本的理念及高性价比离摹。    上汽集团副总裁扩剿嗜、上汽乘用车总经理王晓秋丘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访圃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解春。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解猴吧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔繁甭。同时导舅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钳钨:个性而不小众凳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尝憾,通过对消费者的沟通与研究瘫成,已推出很多新车型当,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娇忻。王晓秋还指出缚楷材,名爵现在的路线是个性而不小众半,这就是上汽集团未来的发展方向具狙记,上汽集团希望新的产品有个性洪,且能让大部分消费者接受咖劫顾。    据悉呸恫,自荣威RX5上市以来驮淳卜,名爵锐腾也迎来了中期改款怀澜,同时新车名爵ZS幻、荣威I6也蓄势待发蛋倾惟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言变令欢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时片磺寿,上汽集团也很清楚自己的客户群体熔。王晓秋指出炕躺,新车型针对不同的受众群体腹迸冈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仆胆。拿具体车型举例谋哄松,荣威RX5更偏稳重高拉耙,新锐腾则是一款属于年轻人的车苇驴,新锐腾外形活泼冻涕番,同时考虑到消费者的需求潘,我们对内饰也进行了升级汉,并增加了10-12万的手动版峨,使新产品没有短板欢幌闲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时空疥锋,王晓秋表示腐底擂,“从荣威550开始潘共,上汽新产品从设计到销售虽腐快,最后还是根据消费者需求来决定阶瓦。”    据介绍挖瘸刃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赌。为了满足消费者需求斤贪,新车不止在性能和价格上做了调整琉踏凌,还推出一系列活动迎合消费者喜好丧。例如闻钞,基于年轻人喜欢足球运动琳息另,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网莫,也已纳入上汽集团新品类辆拔为,预计明年新车65%会配备此技术伞涟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揣杀尉,“上汽集团一定要明白用户需要什么烦裳,为什么要买我们的产品愤镭,带着这个问题棚长,我们才能真正去理解用户巧仆,落实用户需求敬爸,使我们的产品极致无短板倦,产品自然会大销绒搬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桶遂斤,竞争也日益激烈浮绅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焕。王晓秋介绍忙,名爵的价格基本与同级车持平醚,但性能更具优势肮其廖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肯脑么。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睬徐航,就像提到的让渡空间酱秆吧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整项,从而应对市场竞争环境亲。”    产品有了好的性价比和客户认知度巷飞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁第齿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家李兑。名爵经销店到现在也有280家左右们。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络白悲覆,其实道理很简单贾尝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右使,且不断呈现上升趋势看痴汉,他们认为自主品牌的春天来了”锑盛墟,王晓秋表示狡庙。    在被问及上汽集团未来发展方向时岭勤们,王晓秋坦言似帛蹄,“首先团队要把理解客户需求猩娄诡、用心为客户造车变成一种自觉行动氨靡滴,进而形成一种行为规范羞确荡。其次应时刻保持警惕坎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好文蓉范。只有这样醋立,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惩醚却。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布形笔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪磐牌。这些修改背后有哪些考量和博弈菠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人被饶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缓雄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偿络?   答比: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惹。一共收集了9246条建议蚕乳驮,其中表态性意见7736条瓦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姐秦,占16.3%触。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烈幻、网约车驾驶员资质及管理玖挪弘、出租汽车数量调控三个方面沫人撤。从数据来看吭涎哆,不少人对“京人京车”表示理解文,赞同的达到70%多搭扒弛,质疑的只有12%零尉。我们根据建议修改了125处米圈瘁,不断扩大合规车辆的范围锑,让更多人参与“分享经济”攀。    “从北京实际出发肆举庇,兼顾多方利益”   问笔集: 为什么要求“京人京牌”情铅芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓝耗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪抛恐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悄鸵、交通拥堵潮、环境问题等“城市病”馈萄捆。在这个前提下换酞,北京任何一项政策都不能“任性”苦,要从北京实际出发澎,兼顾多方利益经。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伐,地铁最高日客运量超过1200万人次粳猩胖,公共电汽车日均客运量1063万人次锋,小汽车每车年行驶里程15000公里砍,交通压力与日俱增牡丸。但在我们的努力下盛脓伸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%航璃嚷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虚肩。    总体来说垦,北京坚持公交优先的战略姬拟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充额,对其进行总量控制在所难免垄峨狈。目前北京市绿色出行(公交刑封、地铁桔概细、自行车茎、步行)占到71%九猴,小汽车出行占25%夹,出租车占4%放街,其中包括比例不高的网约车出行贾临。北京出租车改革的总基调是交臣脊:巡游车改革筷稻、网约车规范案羡、融合发展曙蹭何、错位经营沽羡、多层次服务笺。我们力争进一步提高绿色出行比例乓磁,为首都可持续发展提供足够交通承载力魂呐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问犀: 政策出台之后汹,预计将有大量不合规车辆面临退出翠辞城,政府有什么监管手段确保政策落实到位醛?   答鲤: 政策出台前娃湾,我们和专家软旅费、司机徊端剐、乘客哎俏、网约车平台进行了多次沟通踢阶啥,决定设立5个月的过渡期冻陷革。一是给合规平台凛、车辆瞄排逼、人员办理手续;二是清理不合规车辆旧桥、人员等阀。    从服务乘客的角度矢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芬舵。另外泊无函,希望网约车和传统巡游车加快融合发展粹凳,因此提出过渡期的柔性考量熄。过渡期之后辜观,平台要加强行业自律勃挫胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制发徒孪,严厉打击非法运营裙、克隆车和价格违法行为茄晶鬼,能够更好服务乘客别、保障安全猛礁蜂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问没: 面对新的经济形态亭耻,如何创新管理手段般?   答醒俱: 出租车发展中没有对立关系孩。网约车以网络预约筛、快捷方便等特点绊试,满足了一批乘客的出行需求姥懊。单从评价司机服务质量的机制看涩,就值得巡游车学习团肯:如何与派单挂钩杏呸,实时评价墒闪。但网约车也有局限性碳裳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尸慨饭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势律,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厕刷拆。你有技术优势赐,他有线下服务优势赋怕,为什么不一起干呢位挫踩?    管理部门也在转变思路撅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惯铃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车山啊。通过推动巡游车改革及网约车规范懈乃,构建多样化服务体系么陶倾,提升出租汽车服务质量舱七黑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隘杉壬,在京注册用户已达218万人雹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拼虽,提供差别化服务轰。    “解决出行问题要标本兼治”   问离缮吻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琴?   答透颇签: 群众出行问题的解决令,需要放在城市综合交通体系中受坡聪,多措并举腥磕翁、标本兼治岛烁报。一方面赶仑疼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面千,需要加快构建安全酶、便捷拱、高效咎、绿色慨心、经济的现代化综合交通运输体系溅。到2020年灸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%米纤督。    交通设施根本是为人口服务柔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件请邵嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋糯裂:李芳" "   杨美虹透露害稠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈,大东工厂扩建项目也投产在即淀腹,这些举措都将助力当地经济转型升级酿。    在杨美虹看来抚,借助主机厂优势潦湃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琅,配合外交部到德国进行推介当脾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拷剖伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窘,从而推动产业升级困呐寥。”杨美虹说诞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容暑陛滴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔侯涡。最新数据显示就玛书,2016年1-11月藕规峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氖翠恢,同比增长11.2%枫,前11个月的累计销量妇石,已经超过了去年全年伶攀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任篓睫歇。12月13日怂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盯负梅。活动期间评,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣永瓢濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酒休,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烫汤绢、环境和社会贡献等方面取得的成绩痊。杨美虹向记者透露泛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徐己,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骆。    “在‘可持续发展’战略的指导下袱未县,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搬酚。”杨美虹说舰维案。    第一深,实效为先老。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厂惕,“我们不做虚的价视,我们也不做口号式的繁嫩桨,我们一定要解决具体的社会问题诬。”杨美虹直言挫秦本,比如BMW儿童交通安全训练营艾,它是为了解决儿童交通安全问题臣劝圈。    第二挡猎,长期坚持文什坍。宝马儿童交通安全训练营悼分碎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年憨卡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营椭违丛,今年是第一年做窃迟垄,未来会持续履答逝、扎实的往下推进宝。    第三写,全员参与霖菏肮。宝马做企业社会责任时仑疟分,会邀请车主局查叉、经销商姜、投资人以及宝马员工雷,一起参与进来壁。比如宝马爱心基金梦湿劝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纷堤,提供指导;另外懈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蚂舌缓,定期组织各种各样的活动蝗戒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戌伴,将可持续发展贯穿全价值链革,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脆惺。”杨美虹表示勤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点短,主推工业旅游概念搓。    据杨美虹介绍茎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拌背磨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导们首斗,助力中国制造业迈向高端斯柿,并促进东北老工业基地全面振兴胜姓。    数据显示参,截至2015年底吐沽檬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祷,当年纳税额超130亿元人民币取茅俱。同时团想,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阮铺硕,就业岗位较上一年增长了8.6%信嚏绰。杨美虹透露碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钡蚀喜,大东工厂扩建项目也投产在即绵焙哄,这些举措都将助力当地经济转型升级愧勺枢。    另外颅,在杨美虹看来滦烂,借助主机厂优势轮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叉,配合外交部到德国进行推介谋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略厂,从而推动产业升级鲜监。”杨美虹说肛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹阀屏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茬渐?关键是我们的差距是什么呈,下一步最大的点就是要提升品质尘,当然还要控制成本拨。然后星袖,就是我们的正向研发和平台战略按檀。最后骗,可以大大提高效率拈婆,如订货的时间是可以压缩的瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日免辨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赏史苔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节次菜蚀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沁屋尝。    徐长明说山脊镶,怎么理解工业4.0糜味?这个概念是德国发明的崇臼播,现在在国内比在德国还要热避残甜。最近木爬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念龚米猴,我理解它的工业4.0的本质料,就是怎么保持德国制造业的竞争力并算滔。在国际上撼霓,德国面临两个挑战屎逞式:互联网大数据和云计算姆井线。现在弹,德国整个国家都在讨论乐,怎么能够“不被互联网+”龄,而是“制造业+互联网”停地抹,这是他们重点考虑的问题蜜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鸿供、宝马火、大众丹。在德国抨瞪,汽车的需求是非常个性化的嗽躺,在这样一个背景下讹蛔,它要维持竞争力蚕,推出了4.0的概念倍幸,核心就是智能制造县。他们主要的目标有四个方面牵扰:提升品质漠、提升生产力吧、提升柔性化佃、压缩产业疵融,总的核心是提升竞争力赏鲍。    徐长明分析翅庙,本土品牌下一步怎么做啦?关键是我们的差距是什么土,下一步最大的点就是要提升品质稼俊尺,当然还要控制成本绊酞籍。具体要怎么做讣反戎?也有几点通同:第一椽晌普,想办法提质控本凹橡僳。提升品质措该,消费者理解有三个茸苹宝:可靠性场反、感观品质配癌媒、性能韦霜。第一个维度楔缎:可靠性是必须的鹃,现在光有第一个维度已经不够了氰匹,必须要加上第二个维度兰矮:感观品质逼捌,看起来要漂亮敛归凛。在此基础上又发展一步概舞恫,就是性能的提升饰奥。最近市场上卖的好的自主品牌潞蓖叹,大概有12款车史,年销量超过10万台川,这些标杆产品搏辈,性能上也不错嫁竟。因此替题,自主品牌下一步还是要想办法颊怖悄,把这些提上去顺,缩小跟合资品牌的差距山。    这几个方面的提升痛,意味着成本也要提升肪洗夕,怎么能够控制成本含?第二方面的话题纪,就是我们的正向研发和平台战略泪辽怜。之前村坦稳,我们很多品牌都是“逆向研发”济遣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悄的谩,拿过来拆解做测试派,最后组装起来痢裤善。这个模式下盟,成本可能是略微低的怯拇,但品质范钢肺、性能有很难保持辣。现在必须要正向研究滔鸿,从消费者需求出发譬耙,形成一个目标楷奠懂,对目标做分析狈鲸,只有正向设计享聊瞪,既能提升品质性能钎,又能控制成本娃宛,像长城备、吉利等等奶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碧吼。    平台战略渴,在更大程度上控制成本废抬。他说版靛搽,我们的开发揉式窘,现在是一款一款开发的距巳艰,零部件的通用性相对比较星∠瘫狻,最近一两年来供琳,已经有两三个企业开始走平台化战略瓶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夸素、SUV和MPV痛。这种情况下辞,零部件的通用性非吵方妫好相桶课,同样是50万辆的产量凑钠效,对零部件供应商的供应量更大萄,就能有效地降低成本崎桓嚷。    徐长明强调簇,对于工业4.0的精神本质还是要学的剁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标夯衅,它做了那么多的智能机器人绊俩潞,智能机器人都是带摄像头的挺莽,在实施过程中的质量随时能够监测诧毯虑,然后反映到云端驰剁,再反馈回来随时可以改进拣衰。现在缄劝具,企业员工的工资水平越来越高陌,汽车厂家很多在加班加点吵畔落,我们要高度自动化勾负,这些课要补竣惠涧,应该有大量的机器人替代人工染。如果这么做了惟幕浑,可以大大提高效率配断,如订货的时间是可以压缩的信惠奇。比如持,国内一家自主品牌仙迫目,从经销商下订单构久,到提供汽车产品最开始是40天教太妻,后来缩短到30天亲,现在可以压缩到22天稍博扩,跟世界先进水平比还有一些差距葱涤肥。这也是德国4.0里的核心内容愁。我们不一定用他们这个办法隘,但精神实质是要学的菊碑。    他说舰,柔性化的生产也重要撕,但没有前面三个那么重要溶檬。在4.0背景下眉沫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法葡铣,而是学它的精神实质钵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凉酗抱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颠牌。更为重要的是闷,放眼全球吻迫,驱动这些变化的地方就是中国棠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷四叉。    12月11日炬蹬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝テ辏虹桥落幕撤。经过36小时的激烈角逐迁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘲嫉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皋胃卿,今后的五到十年船磨,汽车市场将发生前所未有的变化款温。未来豌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旱。可以说幕交车,未来五到十年汽车市场所发生的变化我强,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑。更为重要的是匣,放眼全球滇坟,驱动这些变化的地方就是中国菜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踢,作为企业抄恫,捷豹路虎非称┩裁幔看重年轻人的培养队僧。在全球吧咳,捷豹路虎共有2500名管理培训生逃。过去三年灰,我们在中国也培养了30多位管培生蠕想。此外宦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家农吗菲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镜。    在赛后的媒体分享会上磕硼,两位获奖学生代表分享了各自想法肌构,及在比赛中的收获桑踏。同时矾吗脓,睿侨森巩算畦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问慑。   问杉:捷豹路虎为本次活动提供了导师诲斧,请问这些导师来自哪里笨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矾柒浓?请学生们简单介绍一下自己的作品纶,获胜的原因是什么察?   睿侨森盯绒篓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隶。一位是捷豹路虎内部导师佰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勺,包括对行业发展的认知垒古链、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摄统、视角和指导肆送贬。这两位导师全程和学生团队合作劝涉,提供专业意见猾咯阿,帮助他们取得最好的成绩卢卵席。   潘孟涛雌虹靠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墩,包括今天的学生坤堡芬,将来都有机会进入到我们工程团队氯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姬,可以来到捷豹路虎学习和发展换。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夹冈,再加上扎实的专业和技能娥使,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会褐。   睿侨森谰: 作为公司的管理者狼哎,我们非乘钥看重实习生广玲,我自己也会手把手教给他们工作的经验从解。不管是本科在校生还是毕业生矢烧成,都能给我们带来新鲜的血液壕般、新鲜的想法褥锤。    同济大学袁旭缓祥:首先赏崎耍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部嚏浪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冠挡。    我们都来自同济大学汽车学院锑颓稗,团队成员有两个来自汽车工程方向起家博、一个汽车营销方向水堪、一个汽车设计方向徘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谱,围绕“以人为本”迸,挑战的是都市环境里的出行压力透毫哄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师途、设计师也有很多共鸣桔淮,通过一系列调整嗓尖,最后有了这样一个以人为本班氦、体验为先的方案锑杆。我觉得讲舱铣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因空熊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盗丧:目前胖程撂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扦锻颧?   潘孟涛富: 我们会对人才数量进行评估和拟定郊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的戈泥纬。随着经销商网络的增加厢欧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堆翱,从而满足未来消费者的要求娃酷。这些内容息息相关搭醇,并且不仅是着眼于眼下放踌冬,更是放眼未来复殴。比如忍瀑沛,针对刚刚提到的电动汽车战略稼晌,就要确保未来有足够的专业工程师储备父,因此龄,我们时刻准备着庙衅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痛。   问踏:在创新领域涤,包括未来汽车科技领域死低惧,捷豹路虎有怎样的系统部署喜?   睿侨森版: 首先逃崩课,作为一个公司深,我们在研发领域有诸多投入哗,而且很多的投入都非常具有前瞻性米团。比如说瓦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懈笨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笔。    其次翅,我们想要通过产品和服务乏,把先进技术带给我们的消费者假闺,因此我们的工程团队警、研发团队必须时刻关注消费者需求捞,做到一切产出符合相关性裳缺祈、可实践性原则监坛。此外噶辈厂,我们每年投入约350亿人民币速,用于车辆技术的研发和投产句降巷。    我们还于今年7月宣布胁级秆:在未来四年芳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捶踌浑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莆汤穿,并在未来应用到车辆技术当中皮簿茬。    今年早些时候纲砷捷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微,通过应用软件及按需服务的开发与提供晦泻,解决消费者在出行中遇到的难题吹。    与此同时落霉轮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器外稠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拍算呢、办公空间讣拉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湃。   问尺:请具体介绍一下InMotion报常。对于整个汽车市场的趋势魂,比如电动汽车技术环署我,捷豹路虎是否有着自己的见解抛叼?   睿侨森摩伪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案百戚捂。我们希望将来可以将它推广到美国撅彻、欧洲以及我们非常关注的中国市场久掇隘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纬暗,由研发团队进行分析堕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悍,我们也会分享给总部棘尼拐。    关于电动汽车技术钱里前,在洛杉矶车展前夕管薄裙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锹范。中国是目前最大的电动车市澄摹,并且有引领行业变化的趋势领缎叮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势幕握冉,确保第一时间响应本土市场的需求规啤愧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皮,并于2018年正式上市嚎,希望大家多多关注橙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问癌:关于未来互联网汽车篙掳,捷豹路虎有哪些基本的认识寡划,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求某密烂?   睿侨森鞠册: 目前泵起狸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汰,它的发展甚至可以打破现有的哀陷抗、传统的汽车开发逻辑与循环痉。    针对这个话题内衅,我有两点和大家分享蚕:第一点损陌,未来所有的车辆都将实现互联网化参,现在能够透露的是痊,接下来我们全新推出的产品戎讽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溪握,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作襄迹搔。比如说冻干,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吞馈,使用他们的UI界面和地图肺欠等。类似这样的合作楼鹃谋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁含娥:李芳" "   汽车网讯 12月15日辈毁缓,由中国汽车技术研究中心薯呕蓟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开叔藤篇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岗,从“市场化发展现状”刨、“应用模式创新”仍烧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗡宫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秀袍,为产业发展建言献策据、助力提升崩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录融卉拌: 第一渺,背景深兼乘。    去年发布的《中国制造2025》健,新能源汽车是重大发展领域之一伪,是其他技术应用载体叛羔赎,而且是先导性产业毯。它的进展情况决定了中国制造2025痕帅局、强国战略实施的程度祷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展人翻犊,从而能够聚焦变革翘沦、明晰路径蛊、凝聚共识技煞、引导相关资源集聚推广产业创新恰睦旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拖呈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稼共,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狗堤。总体报告是按照1+7的结构井币库。1是总的锈,7是包括4个车辆整车技术钞,3个分项技术其瑞。    第二含蜂犀,国内外总体技术分析仍。    近年来厘霓犁,从国际汽车产业来说磐痰,低碳化嗅、信息化穿劲、智能化是一个总的大趋势青烧拟。欧洲型新、美国摔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略部,重点企业的产品战略也充分体现了三化熬梦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洽。我国汽车产业特别是近二十年的发展剂腻纳,取得的进步大家有目共睹侗掏棺。首先混僵刊,产业规模世界第一痞成丛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘘挨,包括品牌市场的影响力有目共睹癸,特别是新能源汽车会庞,包括技术强绊、市场烩哺锹、新的智能网联汽车技术匠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凶型,智能网联汽车发展是非成悼⒓悖好的优势条件谎畏冒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展违书,包括动力电池既、变速器洽。国内自动变速器原先是空白硕馅,近年来无论是CVT眉、IT八难、DCT都有自主的技术和产品辑,而且应用在逐步扩大潦嫩贺。    虽说取得巨大的进步冲,但与国际先进水平差距明显鲸滤暗:    首先醋涩乏,发展能力上的差距工。投入强度远远低于国外坞骇,全产业投入估算1千亿臂,相当于通用厢、大众涉魏、丰田大集团一个公司的投入绅。    其次佰,研发积累鸽领凉。包括流程积累套芯乐、数据积累顷幸、技术积累家笔晤、标准积累膜翔,这些积累偏弱辫圣诉。    另外芒,从整个产业创新体系上来说墙禽奋,差异比较明显的菱,特别是协同方面炕剑叮。单个企业弱秒,整体的协同效果很低绥甘,意识也比较低沏诽腿。在发达国家卜宪憨,单个企业强栓粕同,整个国家的协同体系效率比较高江琶斧。    基础不牢地动山依蕖,我国汽车产业的材料将、工艺基础跟国外相比也差距明显链吝臼。汽车产业己,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谅蛋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楼,要求有创新的思路和创新的模式醛怕免。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涝唱蹄。    第三品领筹,一些关键的里程碑匈肝勺。    重点是总目标店,总目标是基于很多现有的环境设定的算梢稗,也基于七个路线图进行测算虐裁汀。反过来说瓷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兰,就能够实现保障几个方面总目标的实现唱:    1每核、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒲忿。如果技术路线图能够得到实现射享势,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祥,之后往下走驴,这对产业来说咸辨碱,甚至对国家来说是非常重要的剔俄司。    2信霖、希望在2030年左右屯失箔,汽车产业的电动化转型基本完成刃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刑。智能网联汽车市场有一定的占有率吼滦们,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勘。    3想仁、建立有竞争力的自主创新体系罢。    节能汽车在2020侍绿、2025冒冈淌、2030三个阶段提出典型的指标踩涎坊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潦委蓖,5升眷、4升幌吓搬、3.2升榔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%愤,2025年15%土,2030年40%以上礁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胸戏玛、自动巡航茹就、车道保持应用已经很高仓揣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例具膏梅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例每。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茄,经过技术路线测算实现总的目标欺鸿。从路径识别上来说成锹宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口经氖,以能源动力系统优化升级转型作为重点相卵雄,以智能化水平提升作为主线鸽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑齐,全面推进企业产业发展内箱。    第四曝,分技术路线图的基本结论毫。    1夏橙巩、节能汽车型靖。总体上有很大的共同点绰鸽染,重点在混合动力技术饶竣、内燃机技术放忻、其他驱动技术冗幢。混合动力是技能的主流技术犀佩抽,当然轻量化也是另外一个似娄踏,但是轻量化有专项的分析惠,在这里没有强化妻弓。    乘用车总体执行轻量化爸扛、小型化绷恭撅、混合动力工、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径玩醒。    混合电力是一个主要的技术危垮觅,达到5升垃,4升非、3.2升的目标谋系蹋,混合动力是主流涕搜,其他是共性的赐券松,轻量化胳恃、摩擦等岔蜕。    商用车混合动力应用时间稍晚酿,重要度低于乘用车恋。    2可剔船、纯电动与插电式混合动力汽车獭祷佃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失降抢,加强轻量化成为趋势便乓稀。轻量化对电动车更加重要肥驳。对于插电式非常重要的请,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宝掣好,驱动通、点击防襄咕、控制歌、充电雇嘿、混合动力发动机布黄融,高效耦合发动器僻挝。动力电池本身有专题畔枢,在这里没有过分强调镶校谐。    这两种车提出了总体的发展纲要擅惨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镰了斧,甚至可以忽略不计闲。    从四个层面梳理了技术需求维,提出了一些优先的行动项毒圭,面向纯电和插电陵厢,国家科技技术支持十五年了捅,下一步除了电池列为专项之外羞拓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烁。    另外吠去,聚焦关键零部件枪炼帝、基础突破和可再生能源懂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溺律锑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搁抠峦。    3保蓝偷、燃料电池汽车相溪坦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膏汹圭。从中国汽车产业来说崇,现在重视程度不够陡鼓吻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划午倘集,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堤湍。希望四部委提交国务院进行发布和实施偿挺。    在研究过程中纽,大家对燃料电池认识分歧比较大顷炬食,或者没有共识磁,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞宏,跟发布不一样萎。发布时2020年达到5000辆的保留规模瘟乓,我们是1万;2025年是10万挛,发布时是5万;2030年是百万箍,发布时是10万雹尉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蜗芬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恐校创,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度量酒抄、耐久性耸、成本社、氢安全汇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缕姥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竞烂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呻。当然享趁,全技术链的技术攻关需要做垄烙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饱。前期小功率燃料电池浆,中期是平衡的燃料电池鼻骨媳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池簿滩,到最后全功率的燃料电池虎酵屑。当然稼聚,电电混合是最主要的年倪,最后电池小容量的技术路线话凄,但燃料电池的功率更大一点栏撇。在这四个层面进行了技术创新梳理牢,燃料电池要解决的东西很多杰传,包括材料殿搔淖、膜购、电机赊裂剧、燃料电池奶辏块堆佬、系统技术甜纪蛔、整车技术戒店。燃料电池也是下一步国家科技忿覆题、资金支持的重点古胶。    4鹊绰潘、智能网联汽车揪鹊挫,这是新兴的技术发展趋势荣呢偿。其重要性与新能源汽车同等重要嫉筋,有部分专家认为更重要特僵铣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咎涧糙,技术和应用的优势浆砍,也是机遇珊赂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电把氯蘑,涉及到国家信息管理纤。对核心自主提出了很明确的要求玛败广,即两横三纵惭湘耗。    车辆技术上更多的是决策借掣、执行肥锰结。信息技术爆莆剑,信息安全朔炒吵,地图技术也是非常重要的惮挪。两纵钉,一个是车载的挥,一个是基础设施脐泻剁。智能网联一定是循序的我轻痹,智能网联技术最容易得到大规模的应用痢档痹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标星蕾。这两个路径总体上循序得到应用肪叼笛,从商务车来说守聊,更容易形成冈掇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缕弄融。    从四个层面聚焦一些技术需求拒。跟燃料电池一样犊退硕,需要解决的问题更多一点花侈。从感知决策执行的覆,特别在决策阶段奴拭,差距是比较大的怖,感知当然也有差距纠。在信息层面卤,大数据创、云平台秆,相对来说中国有比较好的基础和优势爆垛。    作为一个前提噶,对标准法规先决性测射嘲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动北茎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚕。制造技术不细介绍了刹萌蕊,还是聚焦在新材料的运用朗彪,以及新技术对制造技术带来的变化焙啤,聚焦方面进行了说明叫舍擂。    动力电池丛,分三个目标剩,目标上有比较大的讨论和争议低渺扫,比如说新阶段提出了350舅、400煽施旧、500的质量要求并岔赔,争议非常大敢工截,重点几个层面坡拦派:    优化现有的代表电池技术型疙,提升技术水平悔计,特别耐久性差哇休,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沧劝了。国外的装备很难形成有竞争力的差别录诗岁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剂海铣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刃。现有应用以企业为主体来做慨。当然刑,也会关注动力电池的回收利用技术翻。    最后双供疤,轻量化会冻侗。简单来说漓身,前期聚焦材料技术吞歪、设备技术盟烷、制造技术誊示稼、回收技术戮东。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豆,比如说传统的四大工艺的变化不剩读。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堪略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔地坚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辛哦计、供应链邓粪、资金杯、汽车等方面的诸多质疑叼陷。期间,明确表示不会放弃造车厘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传团海。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疏蹲妊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惕袱弗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戮卫膳、互联网及云皆患的、内容帕诫、体育,还有三个端口类的,手机讥般、电视时税氢、汽车辟悼洽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祥市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力是。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苫红。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皋泪艾。    乐视的电视做的确实是非常不容易挎蔼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纤查够。总归累计亏损36.33亿元灿厂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痹俗糠。第一部分就是投资人的钱间骡令。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臀笨处。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橇另猾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现估叉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剂疲、体育43亿禄献、手机50亿,房地产64亿囊钢揉、内容108亿毕退、互联网金融151个亿冉不亲、电视187个亿浩抠痞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哆硅扮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的畏扔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的京迪疥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缓迟精。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败师。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弗悉脸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准金。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拧类毒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醚匈撇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去穗堤屉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狗吴。很可惜,你们蒙眼狂奔萄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散璃放。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿罚芯:李芳" "   12月10日懈采,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惜脖凛:一条是政府主导垦备豪、政府补贴的方式仙茧汕,这是当前的主流复辰。一条是消费导向碑,依托市场的内生成长道路唐惨灯。”他表示洁睹,(电动车产业)进入者中库耻刨,大多数最终可能会被淘汰弊乌,但是不能不给他们机会潍废瞳。国家已经开始放宽市场准入废锌,此时蕉澳,应该在两个方面把握好政策授:1苦、应当欢迎新的进入者疲铣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者放,让投资者自主决策祟钙仆,自担风险林藤。2锑岗撕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳棵平,严格市场监管榔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垮,目的是建立好的产业生态料轮吻。电动车产业化械,最终必须依托市场来完成力黄沸,因此奸,政府的政策必须产生长期预期魂。推进政策应当借力市趁荽戮帧,发掘市场的潜力委。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绊瘁担。政府政策不干预技术路线竭,政策的实施不是导向对政策的依赖及腺酞,而是政府作用的适时发挥花忱恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抱氓箔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示父泛,戴姆勒有望在今年成为全球最大测咎帅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商略鞋,这一目标比原计划提前四年实现程剂佬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缎:“戴姆勒今年即将实现这一目标胁拭,比预期时间(2020年)提前四年钙堤。”   据悉婆跋榔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堆趁渺,当时受到与会者的哄笑春。然而赐宠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拱钩,领先劲敌奥迪和宝马膝。(实习编译乖:刘欢 审稿惋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衅戏:韩大为 版权作品首烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权居剖侍,严禁转载无疲,违者将被追究法律责任匹肯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腿赖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访崩你。在提及新品牌“WEY”时旧夸踢,魏建军表示沏籍俄,“将夺取丰田和德国大众的用户”伤。   记者身阑巨:为什么把自己的姓氏作为品牌朝缕?   魏建军炔提问:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拣列柯。我对WEY很有自信敢拣纱,就使用了自己的姓履泌哎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌插壁,但在中国汽车行业我是第一个啸竣。   WEY之所以采用英语擒挽喷,是为了要瞄准成为全球品牌阜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夕。   记者解:对于竞争对手有什么设想搁兴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军躺劲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场界铅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匪罐鸥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尼呕,在此基础上还要实现15-20万元的定价艾汝辆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谰碴豌。在性价比上WEY更具有优势垫扳克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巷徒:李芳 版权作品捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩绵泉,严禁转载貉藐,违者将被追究法律责任靖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后厢情司,新能源汽车的发展也不会受阻鞠玩劲。   根据工信部核准的数据汤涪噬,今年前三季度协,整个新能源车销售16万台年店屠,同比增长83%叼活没。其中双,新能源客车已经占有40%以上的比例齐憾开,达到了近半的水平络霓脓,发展前景面临压力稼貌抱,但乘用车只有0.1%毋擒。“我们涨十倍是1%毙,涨100倍是10%犯拣顶,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈亥单,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涵高诗,全国乘联会秘书长崔东树说般筹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斡题泻。根据国家制定的产业政策要求溶习勘,到2020年螺,乘用车百公里油耗要降到5升宿疮,这意味着五年内降38%的油耗叛疾。“基本上谁也实现不了涟,只能靠新能源车来推动鹅阑韦。而这种新能源车恕小,插电混动可以降80%胁,纯电的可以降100%的油耗掇掀,这种情况下只能发展新能源车念铰,这样新能源车乘用化雄惭沦,为什么我们一直定义为为生存而干槽,你不干就要挨打喇砷。”崔东树说皋东。   另一方面外,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要水送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者费稿脯,因此定价弹性很大沉毕妨。”中金公司的研究员李璇说携眉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谜先艰,为消费者提供很多选择切禽耸。随着技术进步和更多电动车型的开发兢,新能源车的成本会不断下降凡,比如拍衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恰链。“中国的纯电动车型出来以后裂耍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灸陈谐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颁,发现基本上17箩须簇、18年以后的新能源车可,达到8年10万公里以上委涩软,整个成本是比传统燃油车是要少的挞脚袖,甚至是少了20%到30%潜。”   电池是电动汽车发展的核心宿顾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同改手坝,电池成本还有很大的下降空间施撂盒。目前椭平,整个电池的产能供应相对过剩讽,国内电池企业达100多家瑞。据统计受木骆,目前整个电池的价格大概在2块多左右讹栋幢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求咳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准币囊篇。因此湿波勺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度程,这样才能达到标准藤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐娩皇:李芳" "   我们不认为绝对的销量冯拘崎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乖。衡量一个品牌成功还有其他的因素刑堂寄,比如利润率葡旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纽骋豹。除此之外避肌,品牌力祈臼册、品牌的知名度甲矛帆、美誉度检块、影响力窜币,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰。宝马在创新精神上是首屈一指的脸,因为汽车行业正经历巨变链酵,在电动出行亲贤、智能互联层身溃、无人驾驶等一系列发展方向上恨凰,宝马都打下了比较好的基础群。    临近年底圣搂,伴着层出不穷的新闻事件绞,高档车市场竞争愈发激烈称,作为全球领先的品牌——宝马绥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘸丁看。近日斑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士来晶绿,听到他开诚布公阑、推心置腹的看法含。   问旦丧缝:根据最新的销量数据东醛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俩。那么暗,您怎么看销量沟垒、利润磋萎、与经销商合作伙伴的关系浪酸灯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智橙莱: 每个竞争对手的情况不太一样赫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筛,所谓的增幅我们一般都讲同比淋兢,是跟去年的基础关系囊。几个因素加一块儿力,我们不认为绝对的销量稼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巨己缮。对于宝马而言景锨蝗,今年前十个月阿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车够燎,同比增幅10.2%捣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆母孝,同比增幅接近11%哪是。我们对这个数据还是非常满意的剖睡,这也达到甚至超过了我们内部的目标坞。    除了销量本身的绝对量或者增幅冷篇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔼确杏,比如利润率稼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标券。除此之外剔,品牌力垒、品牌的知名度僚、美誉度告谴躺、影响力融喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素付滇。宝马在创新精神上是首屈一指的氏,因为汽车行业正经历巨变蚂魏,在电动出行如硷、智能互联蕾狗、无人驾驶等一系列发展方向上辞卤笆,我觉得宝马都打下了比较好的基础剩。总体来讲锰,我们并不惧怕任何竞争乒屁,我们也欢迎竞争刻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辱节,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溶伺。   问淘:最近冠峨,关于奥迪的新闻比较火层。   刘智马毒避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诉蜡察。对于宝马品牌来讲漓精桓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的啪迟,双方的关系也非承魏彰樱好艰。所以江芹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陪,一个是宝马(中国)浪,一个是华晨宝马彭漠,但是我们有一个整体式的营销团队天恋乌,有统一的零售网络拆读,我们在总部有一个统一的管理团队莎酮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现口挎宫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘶适燎。至于竞争对手我不是特别方便评价段,不过至少释放了一个很好的信号才,豪华车市场的前景依然很好围胎。    问豪汲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寿?    刘智阮绦淑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盎目版。因为从经济的基本面来讲界巍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陪队、持续的发展态势斡详搞。之前以出口枢牟、基础设施建投资的经济拉动方式透位,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磷孤。需求的增长其实就表明了对于车的需求泛,其中也包括对豪华车的需求坦守。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长膏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吓,这几个因素相加华蕾偷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挂横。今年帕,豪华车的“盘子”接近200万辆哗唇,未来可能每年的增幅不会特别大仙背酗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒋鸵。所以苛塑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糜傅,力争在市场表现上优于竞争对手便篇慈。   问览徘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伙疮颧,这一岗位和以前相比有哪些挑战娩玻?   刘智闻赔比: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俯,因为我在宝马的八程谢勒、九年时间部闺蔼,换的工作岗位也挺多的仇年。换了新的工作以来沧评显,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涣,比如负责国产车的销售芜诞,可能是比较短平快的兼,看的是一亲枪居、两年之内的事情剿耍恋。在宝马中国总裁这个位置上文米届,除了目前公司各个业务板块的运营脸涎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泪肌,像无人驾驶容逞泌、智能互联论侥、电动车宠,包括数字化营销勿憋、品牌年轻化等等一系列的东西慨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磁馅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扁,力争在中国市场上打下一个非臣躺耄好的基础非虐。我相信漂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栖良,宝马会拥有非常强大的竞争优势廷拖叹。(中国经济网 记者嫁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤浓:李芳" "   原标题匪:王永清惹肮体:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单我。别克品牌今年销量已经突破100万辆淬售波,凯迪拉克取得了近9万辆的销量李,10月份甚至位居豪华车品牌第四名趁柒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰荤翰段。数据显示藩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窝凄卫,同比上年的446764辆下跌28.64%扁咆。上个月门份,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卸。    因此士杀揽,在车展期间接受记者采访时鸡烷,王永清表示骇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憋唤豪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纳涡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帆爽,但全年销量依然会同比下降20%左右琳捂两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来誓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快紊投侵,可能在布局上稍微有点滞后脱。现在对于雪佛兰来说稼迟咕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抡附韧。    事实上乱偶韧,雪佛兰已经开始了提速布局阮媒态。广州车展前夜的雪佛兰之夜上届阮涩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台徐殴。王永清表示吉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懦村,2016至2020年投放超过20款新车诽据。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禄腾,30%为SUV车型亨,并将加速引入包括1.0T群行碳、2.0T旧赤淬、8AT炒侥、9AT弧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技握屏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骡蕉酪,未来SUV将成为主推车型喂锌怀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谰蛙,轴距2725mm溅,将与全球同步进入中国市场断。同样肥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相席,再度出击紧凑型小型SUV细分市场管。    值得一提的是蛙骚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镐撵,拓宽产品线抒敞。RS车型将采用包括侧包围戎、运动尾翼草擅霞、双排气管菩、降低化运动悬架去、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桶复,并加载多项ESS智能安全科技滴丧建。    在品牌营销上次桓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攫奔倡。另外江泌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发檀,演绎雪佛兰“热爱凄肃,梦想闺攀,行动偏厂氮,分享”的精神娠。    “今后新车的利润越来越兴凇,主要利润来源于衍生服务酱颂蚂、二手车置换等秦脾。相信雪佛兰将它的结构调好后吧廉,未来两年将会真正出成果酿。”施弘说米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悸茹,上汽通用的新能源战略也将全面提速标。车展当天碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相羡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发香列鼻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伞幸篡,发动机的最大功率为73千瓦仕拐华,其中电动机负责驱动扫,汽油机负责发电费吐汝,它的综合百公里油耗是0.9L驳腹持。从上汽通用发布的节奏看贫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑞计蛇,王永清说蜡跋撼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些世,产品还要丰富吠毁,才能满足这个法规的要求粱爬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惋,到2020年之后比例更高扳锻。王永清表示骆册介:“估计到2022年冯烁瓤,我们的电池技术会有很大突破绍莲搁,能量密度大幅度提升切,成本是大幅度下降促较。这对纯电动的新能源车发展是好消息梆囱触。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森处:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢童、豪华”品牌——WEY泛,W01心、W02两款全新SUV首发亮相侧,售价区间将在15-20万元盗。对于新品牌的未来发展规划当,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粱吩:“WEY品牌明年将有3款车上市漠攫,到2018年还将推出2款左右的产品聊喉狮,以支撑起全新的销售网络体系尝诧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐祭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍售猎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筐场,8月份推出第二款SUV W02垢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年末徽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谓娟梯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笛徊,魏建军详细介绍到楞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乒村,配置上拥有最先进的安全技术说玻藐、智能技术态顽,也更加精致鬼期。此外在性能上两者也有很大差异超,例如在NVH方面母擦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上廊甫憾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爽。   在经销渠道方面皋色素,魏建军介绍说肉腥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络海,没有想过招募新经销商扁切炕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褐袍。”   对于新品牌的未来发展铅,魏建军信心十足绍化,他表示试:“我从没想过这个品牌会失败释开誓,只有退路封死才能做好这件事贡,自主企业只有没有后路才能把事情做好委。”此外陵嫂,魏建军坦言铅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓢承汞,因为新品牌叫什么并不重要坝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡鞋聊,将方向转到共享经济损、互联网奔倍曙、自动驾驶方面新的技术乳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蟹肪郎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上标醒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吼透恍、生动的演讲开囊瞥,就城市交通呐、自动驾驶和汽车互联等热点话题廊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咕眠耪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒋。    徐大全说贫,博世始终认为秘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竭并,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式澳公瞬。    徐大全谈到吓冗,作为在汽车领域的老牌企业革蝗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苦、多样化的发展态势和需求粟创,博世已经有了自己的思考和方向淘檄。    他说揣,如今躲,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌抖,将方向转到共享经济墟敢、互联网吉谭、自动驾驶方面新的技术陈溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商际驹谋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说波刑,面对新一轮汽车技术的变革蘑德蜡,无论是传统汽车醛、零部件企业罗箍,还是互联网剁、科技企业唱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暴救蜗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点安驾埂:互联化负、自动化和安全化插惋。我们预计刺苇号,到2021年膘疥,汽车将成为第三大互联移动实体浓裤底,同时扮演人类的第三大生活空间葛蔡变。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辰,来充分发挥互联驾驶的各种优势怯姥。    谈及自动化领域脆令碾,徐大全判断孺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势设邢跋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术错,通过持续创新驾驶员辅助系统奴虹,从辅助驾驶洁切丧、部分自动仍嗽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茬颠,分阶段朝“零事故”愿景迈进挟道。目前厢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妙马搔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雄咆谎,到2020年左右岔摩,自动泊车功能将进行试点项目测试锑。    说到自动泊车剂,徐大全特别谈到停车难的问题妈味。他说死投鼻,停车难是在城市生活中的一大困扰捻闲秃。今年罗递,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锹瘁。在八项智能泊车功能里禾经眯,“手机查询停车场位置并导航”四、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拓饰灭。其实缺售,在大型商场里粮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孙面,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础噬。根据一项市场调研显示磁砂屯,2015年墨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力处。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台埂啼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淑餐楼,在深入巩固原本的互联化具太扳、自动化和安全化“三化”战略基础上荣,博世今年也把两轮交通另碌彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度党堆。    他介绍交纱品,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呢陕垮。未来十年年盆滑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上素罕篮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性提欠。    在两轮交通方面纽哪卵,博世提供两轮驱动椽河摊、安全等各方面的解决方案搽囤澜,涉及两轮电动车攘贪律、摩托车惧挂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式税。    最后母,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舅仑缆,满足这些变化的需求鸵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫齿跋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霸豪,“双积分”法规改撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伐滤浆,连日来暴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剔暇牟,让观望中的车企备受煎熬勤手帘。针对业内关注的焦点问题蔼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全靖鹿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汤吾:不久前慷柿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唐,如何理解这两套方案号南碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缆睬豪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暴,但又有独立性耍缚,各自的核心目标有所不同柑痪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舰筷绒,进而确保国家能源安全随补。由于中国的石油对外依存度已超过60%抵慨洼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求美,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展店度叙,进而实现国家节能减排的长期目标敦火。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烹,但现阶段并不能彼此替代攫赐秆。对于CAFC而言绿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求曹桑,其中当然也包含新能源汽车校碗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠对撅。但不同的企业由于自身能力饱狡、技术储备和对未来技术趋势判断不同孺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沽彭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补琼木曙,而以后补贴将逐步退坡茄腐蓉,企业更担心成本无法负担夏。因此仅有CAFC法规梗埠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啦,所以有必要出台NEV积分徽乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疟谭。同时继妇尘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挫阑,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜坚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锹伎,其目标应是降低汽车及相关产业密肃踩、乃至整个国家的碳排放列洁,和降低能源消耗诉求不同钉处。作为碳排放第一大国皋隆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潞,后续国际压力还将不断增大埠敲。因此赫懈陌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放紊入,从大方向上讲是正确的蛋景。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嵌,这和NEV积分没有本质区别榷却,也无法确保总体低碳目标的实现誊事。实际上彼狡,跨行业得捆胎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迸半。以电动汽车为例得,其在使用阶段确实是零排放蛊寡,但与欧美不同拌,中国的电能以高碳电为主赶巩存,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荚。也就是说输成,在使用高碳电的情况下丧,电动车全生命周期的碳排放并不低寇纪。这正是碳配额管理应该解决的问题吗邦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额文藩吝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业春抠。实际上量,将新能源汽车确定为国家战略氮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侵狄,生产更多的低碳电燃瓤,否则减碳的国际承诺将难以兑现到季括。    另外念,对于汽车行业冯叹燎,无论是CAFC赣醛卯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菏诗,但都应该由一个部门来统筹策划撮苛,系统思考慈蒜卷,拿出科学浩廖观、系统惩拖、具体逢砰差、有效的管理办法来推动实施蕉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面唱输。    ■积分交易细则需加快制定饱窃、尽早出台    《中国汽车报》边妨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定另,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兑?    赵福全呜:确定合理的积分价格齐类,涉及到技术迷肮、成本和市场接受度剔敞,需要综合测算和动态调整乓。我认为基本原则是吮挠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力茹,让没做新能源汽车的企业有经济压力孤。如果NEV积分是“白菜价”讹卤柬,大家直接买就可以虹芬,谁还会愿意在新能源汽车上投入娠?    因此钮感,NEV积分的定价应足够高皑曙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桶,通过自己的新能源产品获取积分盖部,满足法规要求称。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拒薄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轨轰,能够通过购买积分先生存下去谈簿受,争取时间把自己的新能源产品做起来立磐。    《中国汽车报》俄必铣:除了积分价格之外尸沥拟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑癸,目前处于“空档”状态底,怎么看待这个问题烫妈?    赵福全凄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脚衫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舜完迷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搬陡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伶。同时唤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间啃灿别。对于汽车企业来说鲁,3年仅仅是一轮产品开发的周期磕龚貌,政府作为“游戏规则”的制定者涩谭,应尽快给企业一个明确的目标材粮,否则企业将无所适从促。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掀:“双积分”中提出了2018年起蔫浆,8%禾罕、10%鹤骑、12%的NEV积分比例横,而经权威机构按照法规要求测算删仙鸽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难父粗坏?    赵福全促乓:在这个问题上独撕,我并不持悲观看法秽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐拓量,因为还有很多企业尚未完全发力谷。按照国家的发展预期擂草,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赔,如果每辆车以最低积分2分计算此伟,整体积分比例就达到了14%慧靖,如果是分值更高的产品惶拾秀,达到18%的积分比例都有可能茂誓。关键是要努力实现7%销量占比目标譬,而这也正是NEV积分的目的所在鼻容。    不过另一个问题引人担忧鼓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稼,同时在CAFC核算中也有优惠碌沟社:一方面油耗直接按零计算恢簿,另一方面核算数量加倍丢射矗,从2016到2020年分别是5倍拟兑、3倍靖、2倍霞雄。此外涡,按照单项抵偿原则筐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穿失,还可用于抵消CAFC负积分烘。我们经过测算发现脓,CAFC中的这种双重优惠每亨酶,对新能源汽车的“照顾”过多了扔,不利于促进其他节能技术发展浇赂问,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谋,CAFC的达标难度就会随之大大降低诞谁订。实际上然,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倪,两者不可偏废沥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展反,但如果CAFC目标落空颇干,国家能源安全受到威胁教局,汽车产业的可持续发展仍无从保障韭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狡柑,这不仅能确保CAFC目标的达成墒群吧,也会提升NEV积分的价值赖梯搔,避免NEV交易落空春粱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铆尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湾斜,而没有将电耗的概念纳入其中奉催,这样的算法是否科学都替赔?    赵福全安:NEV积分分值以续驶里程为依据佳,这与推广新能源汽车的初衷相违背就,也不利于鼓励技术进步华吩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泞巷搏。推广新能源汽车是为了节能减排钦甸坎,因此不仅传统汽车帆弛酣,新能源汽车也同样应该抑大扬小掠祁郊、抑重扬轻烽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”递史,而不是搭载电池越多越好泡驴,因为大量电池搭载在汽车上移动码,这本身就会使能耗增加少,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞪,也意味着大量增加电池生产的排放坚。    政府应鼓励企业开发低成本诉谈湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品廉袜裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恕畦。也就是说亮,政策制定一定要“勿忘初心”柑风澳。建议NEV引入单位电耗毙届壤,即吨百公里电耗的概念榷,作为积分分值的依据墩圣喷。同时篱话,对于小型车电耗适当放宽典筹,而对大型车提出更高要求石蹬论,以鼓励新能源汽车小型化狙,进一步提升节能减排效果枯草。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》身娃迁:在“双积分”中怒熟梯,没有将新能源商用车列入管理范围汇,这样做合理吗鼻接钩?    赵福全粹翻皮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡囟琅可持续发展的问题狭。2015年骋昏微,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凯鲤屡,获得国家补贴的比例比这个数字还高究滩。而此次NEV出台却未涉及商用车儒速,这是不合理的迪际都,表明政策的全面性和系统性有所欠缺獭发,也会让乘用车企业感到不公平爆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规珊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕉剩差。我建议泼坟,应该单独给商用车设立NEV比例要求剖,可以不与CAFC积分抵偿笆,但企业之间可以交易拘及具。因为如果没有NEV的强制要求贝麓敖,在补贴退坡后谓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纠呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼缓膘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口募势去,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水妙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上累艇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洗桔灿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痞奸,盲目投资之后莫,多数公司要垮下来癸播兴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蓝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎典崔。    以蔚来汽车为例懦烤秀,去年8月还只有100多名员工刑蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啃先。据中国汽车工业协会最新统计旗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆法涛,销售4.4万辆稻,同比分别增长25.7%和43.8%挥藤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腾嵌,销售28.9万辆蔬脾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胜璃玲。蔚来香、威马缺吞显、前途拐莲食、小鹏等已是新能源造车领域的热词部惠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苍燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》架,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莫仑吝。至此肃睹锋,奇瑞新能源成为继北汽新能源橇忙、长江汽车聚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家霸尾赡。    “新能源车企的风险挽煞发,其实很大彪霜。”王秉刚说晦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棘屡饯,对风险有足够的分析骚绅肖,有可能投了很多钱擞,最后做不成说定闺,带来不必要的损失彼天固。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下工探,简单地投资建厂抒牟寂、增强制造能力菱,未来堪忧腊。新能源车电池的技术进步非常迅速 耽,现在可以用的技术一年后就不行了酞。如果没有研发能力就做不过人家肆。“一下十几个亿扎进去粉,有可能最后做不成漆偷坦,我还是提醒新进者要谨慎一点舰脆唾。”王秉刚说膜笆私。    事实上贝,目前国内的新能源电池生产厂太多了穆首,但规模都不大捶宽。而且动力电池总的规模也在扩张中憋剿膛,尤其质量好的不多耻簧辞,“据我了解累耗氨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靡靖四。”因此浚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赂鬼旱。   谈不上“红海”德规,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玻婪,但道路曲折雀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咆冈,造车得有钱杀炼、有人才爬、有时间煽乔阮。“钱我们还行隶,人也不错处,就是时间太紧磕天,毕竟搞汽车三年算很快铣熟宽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丛概抠。”万锐坦言斯反粹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绦。    不过乏柑舵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疾枢,万锐并不认同腐。在他看来搭施拱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敬暖率,因为大家都还没“下海”凄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屎十,大家还在忙于造车绊秽,搏杀还没开始乐贝。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筒翰辑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熬首,目前中国传统整车企业有150多家江,新能源车企至少有30多家杉淑韦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乘。    至于是不是过剩平哭枯,梁伟表示这还是要市场来判断嫌。在梁伟看来福誓,其实中国传统汽车行业已转入新常态糙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掣,除非汽车消费大幅好转乐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菠。    但另一方面常,根据预测霖,未来5~10年吕尉背,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称城响,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皑,到2020年时产能达200万辆甲耽砰、累计产销量超过500万辆涡藉令。梁伟认为青噬逞,从年产几十万辆到200万辆的目标袒兑轮,新能源车汽车肯定还要快速发展危科洁。目前的新能源车市场还完全没有定型廉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蝎女茸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功理,“很多人此前担心特斯拉会破产梨氯,但Model S和Model X推出后效果不错犊挫碑,用户接受蔽。经过多轮产品积淀沦共,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汲盟,特别是成本下降得较明显稠韧。特斯拉可以闯出来糕念叫,中国企业也有机会柔咸尺、有成本优势惮京。”梁伟说泛箱溪。    对于最近贾跃亭的乐视诽泛味、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象颁,梁伟指出嫡材颇,除了技术烹,汽车行业还是一个资金密集撬、劳动密集的行业报。如果要进入铺宝,需要企业在未来几年有大量投入卞,以格力电器(000651.SZ)为例肃诽瘁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗实。    梁伟表示缓悲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来且悍缴,毕竟快速把产品推出来嫌荤,现金压力会非常大奥。另外汝,一家企业在原有行业中具有很强的能力篓森太,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功须扛,这是一个很长的学习过程汕肃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳平:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敛警掏,也是第十七个中国记者节都。2000年问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》把,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杏。此后记者节像护士节蓝卷、教师节一样司,是我国仅有的3个行业性节日之一汀故。   值此之际透绢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下边,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞技薪。      坚守还是离开砂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稼:去年网络广告总量2096亿元龋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元化。报纸下跌超过35%竿华曙,杂志下跌近20%办番眷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿上畴读,单项将全面超越传统广告亭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击分,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者系,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剑档,也仍能保持着不俗的销量茄颁形。    “没有路可以让我选择沤蔬距,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昏部排。”陈总对此直言到顽导村。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苹鲜,但发行量保持一直不减吐。诚然敞狼昂,这离不开报社给予的支持眯。但从自身发展来讲绢史互,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纺快隆。究其原因戮签誓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的豹涣显,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聚鼻欧。   汽车也好搏,新闻也罢诺踌。毋庸置疑熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靡冻。   纵观整个汽车行业的发展趋势厕疼穷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疙鳞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受极幢,但不可否认的是贫技瑰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式低。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物擒戊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蹭。    除去对报纸撂孙、杂志记、广播吻、电视擒散、音像等载体样样能玩得起来报鼻镭,还需操弄3G疤劲牌、4G等流媒体技术碧棘褂。我们不知道下一站会到哪里菠藕堂。   面对媒体融合大潮煎寂,陈总胸有成竹的坦言堡船酵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代未,家用汽车转企改制之后继续深化改革填。由媒体到传播机构勒,由杂志到全媒体平台拭么,历经两次创业污踢厂,家用汽车探求新的发展方向显欢,抓住变革时代的发展机遇快窜,赢得了全新的利益增长点独。不再只是单纯的纸质杂志摹痹,视频桥铺、自媒体等做出了不错的效果昆茬白。   其次凑腥澄,就是在自己的企业定位方面瀑,中国医护工作者汽车消费调查涕堡蓟、中国城市教师汽车消费调查是以医生卧咸、护士薄盯妙、教师等特定的人群为对象做的系列调查镣盎。这些调查一做就是3年仇菜榷,走遍全国大中小城市炔计艘,做出最真实的数据侧。 ?   “网红”营销时代   今年以来臂局劳,网红主播频繁出现在各类活动现吵隆,手机发布会栋、车展唐、房产开盘歧钳、比赛等一场不落寂箩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会速我测。”   日前攘锤戚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谰袍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垮。   对此事件藏嚎,亦不乏业内人士称泄锭挪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走捣,呈高开低走的态势楔惦搽。   陈梓萱表示莫:“在现阶段的传播环境下四绥涟,媒体记者朝网红转型你无,把读者转为粘合度极高的粉丝律,增强彼此互动储停脑、沟通混,无论对于报社还是记者个人倘雹截,都是一件好事珐变。”   “把流失的用户拉回来寞驳,用互联网歪话诫、新媒体的方式浮粹,我们正在努力尝试芦,但具体执行效果如何岸,尚无法判断偶。”全媒体时代费枯,我们永远在路上秘耿寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深翘:张瑞丽 版权作品陪猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸匙,严禁转载狙头遣,违者将被追究法律责任难酪浩。 获取授权" "  原标题屠呈傲:广汽传祺肖勇锚槽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墩本,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舅。在本次活动上屯盯将,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念海酿蹬。广汽乘用车副总经理肖勇表示丝碍:“时尚是一种潮流塘灯,其实就是顾客需求搽,引起客户共鸣填沟,汽车也需要时尚粒,所以GS8出现在了这里景。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤珐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣慑皆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检师滦,中国品牌基本上没有一席之地汉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘁通,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任飘檬。   对此贝,肖勇表示入:“传褀GS8我们就是承担梦想郡霞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呐诬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上双吮杏,所以在豪华汽车上履陷,我们率先实现突破繁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚似毕兴,我们就是要跟汉兰达膘痹懦、福特锐界形成三足鼎立痘骑蓟,甚至未来超越这两个品牌锣垮臣,这就是我们的目标绥艰木。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编叭体,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸,创造单月销量的历史新高法催,爆款车型占3.4万辆坝秸,但受制于产能安排的影响酸膏肪,造成其他车型总的销量并不是很高稠玻。面对这些问题辆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怒。   肖勇表示汹斑管:“明年我们的产能缔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凳冻,产能将得到释放劳。我们在满足GS4的同时铝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肋幸无,最起码销售五千辆以上勘,剩下我们会再分配个其他车型豹吾。”   同时为了加速品牌向上丰反粪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碗拦。同时肖勇说道酥受枫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型楼单,在明年全部投产衰,所以明年最大的问题还是产能紊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砷,我就是聚焦我的明星车型保撇惺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉盆删:李芳" "  还有不到一个月系,东风标致4008就要上市了锨篱吞。它的颜值标锹窝、科技装配足够有吸引力阿剂,那么随着锁定竞争对手课、谍价菏珊、销量预期等关键信息逐步浮出水面侵淬睹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢木藉刀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纪配堕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”却,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影入。比这番景象更热闹的跋瓷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驹钳。   说到品伞览,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淑,让媒体品到了极致阂粳哦。在工作人员的讲解下匡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千韭浚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计就,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴护妓返,无不让到场的记者扔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稼河。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谎、品味良却份。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霉送,东风标致在今年推出3008剩褥、4008后橡烁沪,也将在明年陆续推出3008S撅瘁寞、及另一款7座SUV巩。据中汽协最新数据显示会霸鼻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆檬表图,同比增长45.91%懒柏。那么睦,在众多SUV产品中善纳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢斧?东风标致总经理李海港对记者表示禽同:“我认为要总结一个词就是‘品’字梗轻,东风标致的SUV一定是最有品的搏,这个品是指品质帽、品味缄钱,今天的4008就足以支撑这两个词缴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楷?李海港对汽车产经网独家表示膜并:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牢佰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型澳僻,轴距达到2730mm倡浩,是同级别车里最大的猜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虽糠镭,在配置方面更趋向于高端共少、智能嗓峭,进军更高一级的SUV市场哨。”   然而惰净谜,另据乘联会的最新数据羡,1-8月比,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV枫享吕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%默。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么使,作为中级SUV菲磷岔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泌?李海港向记者算了笔账罕巾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万强,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呸芒巾。“这种需求就是4008的机会茅躲犀,也是4008成功的保障镜卉。”李海港表示瞧答矢。   “狮虎之战”将上演   还未上市焚介闷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎即哪。李海港认为沦方,4008在科技装备秃腺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顽耐。”李海港强调锭聊施。   通过外观设计及车况数据对比后发现弟,4008的设计颇具未来感和运动感泰窗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下米,4008在轴距上占有一定优势维,也使得整车造型看上去更加修长矾群。   那么甫徽,价格呢乱搅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测官觅偿,通过对比翼虎的指导价伤规,小编认为4008的价格应该在19万元左右狗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卯怕桔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢井?据乘联会最新数据吭,翼虎1-9月累计销售84258辆绿懈夕,月均销售9362辆仍硼驴。但值得注意的是狡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渡。那么昆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量假,可以说也有一定难度舰牢挺。   汽车产经网了解到赴,由于目标客户锁定在换车需求的群体笨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瞳,以吸引用户选择4008溃。至于置换方案的细节恍碎缎,李海港表示还未最终确定褂晚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   国庆结束后龚悸,北京透、上海即、广州歉晨汰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿费,引来了社会广泛关注暗椭。平台闻风声蟹,媒体炒热闹拜哎,百姓愁价格崎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻号,“网约车”只是第一块烫手的山芋父。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性景,又要确保公共交通体系的稳定戈杜饶,还得照顾老百姓的感受熄。    比较普遍的观点认为驹侈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升么,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炽锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壬挤崇,征求意见中提到让市场来决定览滦慷,这是非晨埃科学的幕。作为用户钝陀莲,担心价格上涨忻,特别是比出租车贵猩敞,认为监管部门是要维护出租车体系利益貉俏罗,我觉得这是大家多虑了覆协坚。过去饭檬,在平台混战的阶段健海,资本介入烧钱抢流量秸,这本身就是不可持续的槐玛,价格逐渐上钙馈,平台收取中间费用是必然的壬撇。    对于各地的征求意见头淋肝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乱挎。比如说要求司机是本地户籍都、要求网约车辆的舒适度等等蔷妨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些婚工弦。    网约车规范的政策是非常需要的焚,作为共享经济热潮下的产物怀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扁。任何一个商业模式淘蜗,都需要规范起来富貉。因处于监管边缘剑耍航,过去已经发生了数起网约车的尾穑害案件苔。我们在对受害者表达同情航荆、对肇事者表示愤怒之后负凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滦骂。    然而口,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拣。比如说拳采,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嫩绣、车辆要有上海车牌繁,并且轴距要达到2700毫米墓锣。根据滴滴公布的数据评撅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叮,拥有上海户籍的不足万人喂魂邯。这个情况在深圳类似蔷惰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淡。如果按照细则明确执行设糠,这就意味着誓厕侯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猴。    共享经济是大趋势欧蹲非,但监管太严可能打击积极性跑赖,这对立法部门是大考验彩敞苟。互联网时代腊捣膏,网约车大大增加了出行的便利九矾建,使人们在出行上拥有更多选择钠败。监管是为了提供安全高效的服务保障祭放,而并非要让网约车集体消失捣。现在的征求意见许多还是首次提出秋,建立体系的过程中应该让用户玛舞、司机及平台有更多发言权洽。    我们鼓励共享渭具,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莎腹,与传统交通体系形成良性的交叉互补筛妻矩。    我们希望立法幢竭,只有合法合理才能保障各方的利益门夸揽,所以网约车服务一定会是标准化璃挝寝、安全化的疾匆。    我们希望在所有领域都有不断开放冕亭家、不断完善的发展方向失,这是产业互联网时代的必经之路怂凸。    文 | 著名职业经理人恍蹭镜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁隘波:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牟前:新造车企业已经不再神秘廓狸稀,告别概念车的品牌曝光期池伟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段担。投建工厂连录、申请资质疥蚊,造车忱,他们是认真的娘温垛。不过那关,“八仙过海较、各显神通”辨案负,出身背景不同的创始人虹藐,对企业产品和品牌的定位酪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藏逃。    想听“真知灼见”搓挝,走进新造车企业巴款,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道熄冠,敬请关注软局钎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舵寞涧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潘别寞。10月10日蜗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准法粮炔。这也意味着惩,前途汽车继北汽新能源丁、长江汽车之后目暴蕉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焚新模,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孙告,可以稍稍松口气钩假皖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看傅颠,他直言到2017年底前途K50车型上市前享粳颅,相关准备工作的日程已经安排很紧张射瞎扁,有许多事情需要持续推进多摊痞。即使如此回,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玖愁。在与记者的沟通中跑瓮黄,他详细讲述了自己的创业经历汝修料、资质申请的情况庆草吝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俩。    短短的一个小时铜,陆群留给记者最深刻的印象是辞篇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师借,他们怀揣一个美好的愿景多,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”首。    ■ 拿下资质不神秘搁雇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朽暗,许多人都对过程感到好奇欧艇涕。陆群则表示氛肛,拿到资质并不是一件神秘的事情挪疟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求玩耙环,一点一点把技术做到位恢仟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恳护。”陆群说额。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》味美邓。具体流程是弥锤,企业根据相关标准去申报项目侍钝痞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恒挪。陆群认为瞥龄筋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展私、引入新的技术和参与者沛旱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术萝吾。其中对电动汽车的四项关键技术禽,包括整车的集成和控制技术虚末,电池的管理技术仁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求底。同时畦,技术具备后还需要做出整车孤愧挂,并按照标准做大量测试矛附堵,要达到很高的标准勿尉。据了解分类剃,整车控制管理系统(VCU)腾钦类、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沦惹脯,也是已经掌握的三大核心技术纠齿。    更重要的是械彩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寥酷镣。早在2010年灿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苔,开始布局电动车瘁非,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目道翅。2012~2013年使吵碗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炒驹,在高端纯电动整车设计粒儡、研发方面取得了初步成绩保。陆群说通蓟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”词峨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淖骸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摧诲溶,开始引起业界关注佰。那时鲜爆,行业对电动汽车的关注已经比较高己舅陀,而前途汽车早已走在了前列思。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睦加。”陆群说诵梨奉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司眷撕巷,专注纯电动车研发嘛彭恋、生产稠懈、销售及服务卿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赫邪关。”2015年9月喷薯,长城华冠登陆新三板挂牌交易楔,成为新三板电动汽车第一股卯苫栏。目前趴秘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韦良荤,包括整车业务板块(前途汽车)煎协、设计研发业务板块(华冠设计)祟识,以及核心零部件业务(华特技术)势当。这三大板块互为依托寄图德,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掂。    拿下资质抡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匆峭纬。    ■ 技术努、生产基地菇堑、供应商都得一流    在做电动车的这几年碾,陆群对电动汽车的理解越来越深入烯详,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚、变速器等物理结构茎,还需要产业链配套郊、成本控制辩抗、核心技术开发等一系列工作极蹋。“自主研发的核心技术品相、国际一线的供应商和自建的生产基地季,是我们的三大优势榷夏。”陆群说奋。    陆群说狄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现说颇,市场上找不到合适的零部件供应商那,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疟。目前枯箩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化估、VCU怀、RESS等核心技术寥,使零到百公里加速仅需4.6秒罗笔,最高时速为200公里凤,最大续驶里程达到300公里竿。而据陆群介绍晌钨毛,这些电控技术相关的零部件岛视疵,不仅前途汽车自己使用吗汐暇,也已经为行业中其他厂商供应抢酪。    在供应商体系上滔党携,前途汽车同样拥有强大阵容旅,已经先后与IAC芯香、博世窗村、布雷博杜埔蔑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮舅。这不仅确保了产品的品质肥期材,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雷冲姜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地飞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闲怯刃。今年2月火,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卧闹,按照规划贤播,苏州生产基地先期计划产能为5万辆届,将在2017年中试生产担戳努,第一款车K50将在明年底上市娠息。值得一提的是然杜惹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斧毙坪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”硷对,最大可能提升汽车的轻量化水平星肪洗。    陆群认为瘦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兰,而是要通过成本控制勃、技术提升来实现屑,其中轻量化就是很好的解决方案膊瑟潘。他强调朽躬陋:“前途汽车的产品规划和市场策略姓纱饥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的使荒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悔,在全新的市场领域不断成长裸插峦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来咀蹿祭,中国新能源汽车市场前景广阔桓甸,存在巨大的市场机遇诬。据他估计忍伯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毒煎。他表示客,前途汽车已经做好了准备嚷。    陆群始终坚信一点薯庆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晌掳帅。在他看来逢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚷捞。“所以莫啪,我们专注车辆性能吕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝烤,迎接智能互联时代村示。”他说耿。    自1990年大学毕业进入汽车行业蔫芭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褥仆损,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞠,创业历程也已经13年裂抱,算是行业的资深“老人”勘汰酣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”徽,他的团队也是一群“汽车工程师”污,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惰扔。    陆群说饥戊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为廓孝蒋,像华为一样拥有先进的技术试、过硬的产品品质以及国际化的视野匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继咖画:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舌犁碘,同时滑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益冠衅暗。一时间寝朔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侥蚀黎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汐兴峭,对于新政闯禾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哗。    看自己   记者甭: 首汽约车有哪些新的动作和布局巾?   魏东静诞: 一方面祷钨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祥堑,根据北京测落琅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抬,我们会在司机患逗、车辆和运营都符合当地规定的基础上棺虑安,继续增加运力保障码轮,这其中包括增加自有车辆办隙靖,也包括增强与当地伙伴的合作无购。    看政策   记者仍圈练: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后几程犬,有观点认为屑何八,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菏奠佬: 这样的说法不客观坍鼻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定普点,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庙。    某种意义上讲梨,首汽约车项目上线之前龋矢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鲸,我们只是在政策范围内尝试着做挂。彼时缝恭亨,我们借鉴同行业企业技术手段呈、商业模式和合作模式碎,在政策合规的前提下釜群兴,尽可能尝试穿,当然徐受,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后崇,我们是十分期待政策落地的阜别滤。因此辆呵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情守。    记者骸: 怎么看待首汽约车的先发优势兼措薪?   魏东藉草尽: 的确疆箍攫,北京市场上我们目前是最贴近政策的前孤时,但从全国“一地一策”的角度来看挤华窜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的读。    看行业   记者囱呕长: 按照当前征求意见稿来操作袜构,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骋息。   魏东刑冻: 我们对于各地方出台的政策表示理解瓜熟汹,网约车实行一地一策制度顷礁,各地会根据各地的交通发展水平形帮平、城市交通需求来决定如何管理网约车褂么,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发樊。    看未来   记者乏固: 未来行业格局将有怎样的变化券?   魏东霉汕: 当各地政策正式落地之后籍庇,会明确供给的标准澈丝,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄ㄅ涓巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域令,同时叹拟,对于准入的司机进行严格监管容岭嗡。因此瞪鸵,在未来行业格局变化上怕亭,在大的方向和框架上由政府来把关碾玻炬,在框架和方向范围内荡,各家寻找自家的竞争点和突破口哼,现有的平台选择优化平台和转型升级链被慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结握:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渭,并通过一系列体育谩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窘、活力的品牌形象饰侧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妮抛,除了年龄纲溺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人武洁。” 10月13日廷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示跨娩撂。   据悉伐鞠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垃估,并向年青人传递积极的正能量巧双挖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典美。未来校粮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动郴棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脑纶匪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型漠违,借助本次人物盛典忍口能,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哥汾窝。   “2016年浆赶垦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慨发。” 郭伟表示鹤冬弛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亨翟,不仅让不同圈层的消费者泰俏壬、车主潘波闷、粉丝共同参与到活动中扯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抚赂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黑绥。”   事实上计,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闻让税,包括体育以及音乐类的综艺节目峰蹦容,实现了跨界合作弛晤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颧疆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流释谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抬雹。”   根据最新销量数据显示娟惟慑,东风日产9月份的销量出色抒,同比增长超30%炊涪。其中主力车型轩逸澄翔、逍客剩釜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掏钦。   郭伟表示九古,“东风日产今年的目标有所提升硅,对今年销量保持信心梢供扯。”此外季痉蛋,谈到是否有可能再接再厉鞭谦竟,在总销量上攀升至第四名的位置时曹抹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知轿酿谭,能超过前一名最好蓝别,但最重要的是与自己对标吨挥镀。”   责任编辑寸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒灸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组麻恭湿,管理层不参与讨论甘潮,每组都有来自全球各地剐惋、不同级别襄、不同性别的同事法黔叔。”蔡澈说狠华,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阜扁,大家相互协作酗、互相支持速、勇于尝试陕侩。”    中国经济网综合外电报道对,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士操稗椭,其宏大的构想才刚刚开始姓。蔡澈现年63岁瓮加举,其工作合约预计到2019年行桥,在刚刚过去的2016巴黎车展上骑福,他再次用前瞻的眼光和布局孙,为戴姆勒集团未来的发展律,提出了新的方向蓬砂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凉毖:当年学的是电子工程专业投山,就有人建议“傻小子停聪,去学机械工程螺。”嚼暖,“今天来看下衬尉,坚持初心涕,梦想终有回报亢盾授。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垒,在报道戴姆勒集团的“变化”时搅,都会引用蔡澈的公开演讲收廓纳,因为他提到了电动迪辫乐、互联安佳、智能和共享等前瞻主题仆。    首先慰镜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ房,并计划到2025年采古磷,成为高端电动车市场的领导者泰盘。当然昧锤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猴际秆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的糜庐氖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念席据,恐怕显得更稳健啃。    “在所有这些领域和,你必须为未来的投资做好准备炽,”蔡澈说适笑。 “但这是令人兴奋的补饺北,所有这些发展不仅仅是技术的改变帝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务德卧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛热碳匆,内容丰富的CASE(瞰思)计划仙碉献,它取自于智能互联暗铣、自动驾驶齿嘛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母滇。有评论指出访案鼻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疼投丰,就是要对未来做出承诺寥宪。 巴黎车展发布会期间蜕腾虑,蔡澈穿着休闲衬衫诬胚渤、牛仔裤和运动板鞋悔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捷誓潍,但蔡澈作为首席执行官激芭贸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氏,以加速决策和赋予员工权力著称南哆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蚊堵,鼓励对新产品和新发现盘,进行实验性的尝试邪。    巴黎车展发布会期间凹屡,蔡澈穿着休闲衬衫寐馈、牛仔裤和运动板鞋蕾,一改西装革履的常规风格妹劲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到欠邪:“我们并不是穿衣方面的专家霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唇扫,而是留在了在工厂附近的办公室墒,尽管条件略艰苦港。至于在衣着方面的变化捷,没有具体的规划矫莲娟,因为衣着是表面化的达嫉托,符号化的芹歧眉,尽管这会传递一些信息讣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示半憾剧:近些年毁父,我们尝试了很多新的想法耙发辟,对整个行业而言都是全新的尝试幂卷猾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划森瞎,很多同事都参与其中九榷。    “仅仅3个月的时间鼓幻飘,我们收集了150个优秀的想法滩唇沫,这些都是关于企业未来建设的好点子僳任。我们把参与讨论的员工分成了八组双,管理层不参与讨论慧疟蜜,每组都有来自全球各地隙陛常、不同级别楔、不同性别的同事憋嚼居。”蔡澈说硕,“今天提到的鱼群式结构菊,希望让公司更有活力辞护,更灵活捶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疯哥茂,大家相互协作罢蠕、互相支持绩谰李、勇于尝试倍卤淀。”    几个月前苦,在柏林的一次会议上如星,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赌歌戳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拐驮欠。根据德国报纸对这张照片的描绘肥干:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赦善笑。蔡澈告诉开发商蓉聪,这张照片是30年前拍的魔榷丹,那时梯媳乒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锻。    随着电动车品牌的发布版舍,以及首款概念车的亮相锯疚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毛沫讥。在戴姆勒的规划中盗骂丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卜,包括价格嚼、外形和性能送。据了解殴讨颊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匪室放,包括在德国建立第二个电池工厂探范党。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕策暗授。主场“作战”的雷诺品牌币峭撩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酚崩葛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伸快,包含设计陋、产品以及市场布局等方面潭度篓。    发布会结束后清恐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遍硕对。在面对面的交谈中疆绦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待闺辰秸。另外抨缓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趣想捌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娟。    网通社涕购娶:在中国市巢邓,2017年雷诺在中国有什么挑战弛?    戈恩红儡桃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亭,中国和印度都成为全球业界的引擎目彼圣。2017年是雷诺非常重要的一年帮臼,我们的销售会起飞侠确敬,就像飞机一样虱蚕腊,正在起飞向上并且不停加速喀瞎逛。对于日产来讲线,也是非常重要的一年梧柒,还会进一步推动启辰的产品搏篮淮,这个也非常关键纫怀办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绣酪堵:您如何看中国新能源市辰偾秩 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缎迹聊?    戈恩憾嗣:我认为中国会成为全球最大的市澄簧嫒妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼啼甸。对于日产而言彻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺诡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的答唾端。    网通社活:对于雷诺和东风的新电动车项目饱涕戒,是否可以更详细的介绍一下健怂?    戈恩想:雷诺和东风进行合作含,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舍鸿,最终项目还没有做出决定案奢苫,但正在研究当中讥督。    网通社鞋饥幂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丢吩光?    戈恩怖溃:自动驾驶一定会进入中国溉烈,这是勿庸置疑的彪。目前叭茎,各个车商在这方面的竞争非常白热化离,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恰挨。在中国相关法律法规允许的时候脚鼻邪,我们的产品会进入中国韶。当前冯艾献,我们的样车正在美国秤、日本做相关测试觅。与此同时岛郴,雷诺当然不会遗忘中国市场平缆。我们会在中国市场进行一些展示项目程匆删,这会帮助我们完成产品差异化的工作递敛,也会帮助提高产品的竞争力嗓。    网通社纤熟:三菱的加入徐掸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尾帆氯?    戈恩界冬穆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毕去杭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助香涩。我们认为2016年包含三菱在内鹿认,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关喜。所以它不是目标涪镣熊,而是我们现在工作的结果股钡。展望2017年粮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亥,尤其是三菱的加入炒,让我们有潜力跻身全球前三剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敞立,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涉系虐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弹础恒。”Kalanick 说道软赌矗。“如果真的发生这样的事鞠,而我们没能参与自动驾驶的开发伦搬,那会发生什么事旦?未来将迅速抛弃我们孤熊洞。”    上周四兽涪,Uber 对外表示贡童乐:8 月底技,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亩。    与平常用 Uber 打车的程序无异笨矫,系统会为乘客匹配 Uber 专车扫贸杠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务句火。虽然是自动驾驶汽车隙,但车上会配备两名训练有素的工程师毫华佰。一名工程师坐在驾驶位上发,随时准备接管汽车控制权馅滤理,另一名工程师坐在副驾驶上垃灯漆,详细记录汽车的每个动作酒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抡窜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕊皇朗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忙虹壤。在采访中吵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩咏严,现在卡车运输市场也是如此巍。”他说锤日班。“现在谈这些还有点早寝屯申,如果非要说点什么辜,我只能说我们已经进入了研发阶段垦患。”    在采访中彼碗惩,Kalanick 还被问到咖棘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代十。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坪。他认为在交通自动化的世界里化掂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寥缆堪,但驾驶员所占的比例会下降剑歧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甜。    Kalanick 说道辰显:“像旧金山这样的城市幸咯,大约有 3 万名活跃的专车司机五汞惧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扮,但是别忘了里哆芬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貉绿眯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机遣司,自动驾驶汽车也需要贺亢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼枪辰,有些情况是处理不了的惭品倒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ゴ佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少购环啤。”    他举了一个例子力,电话刚问世的时候窝,需要一名接线员来接线含绵巴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会齐,而是创造了一个全新的行业肚赦,并创造了大量的就业机会抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  穆伦认为棠刹讲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醛耍湾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捅心,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绥祥乌,包括汽车的使用方式缺具吨。    自2015年9月25日临危受命欠,出任大众汽车集团CEO至今炉娄杠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阮挠肠。那么厂唯,一年过去狮农,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堆搽何,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淌颧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得横淑笆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碾,贴有穆氏标签的大众叔,其未来又将是怎样的呢殴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)獭,借已成惯例镐宽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抵惶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桶聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吝江,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕉,也就构成其《巴黎宣言》的构架帛。他认为叫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苫洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车居烁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧敦舞,包括汽车的使用方式蝎灯客。 大众汽车集团CEO穆伦    他说藤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疗,这需要我们用全新的理念阮睛鞘、全面的视角对于出行方式进行解读讥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肃幂帽。显然毯爬铰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的念体,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糕匿屑。我们需要联接汽车世界和数字世界透贩悸,让消费者获益徒,推动社会和经济的发展奋誓涉。同时顺应驱动技术的根本性变革娜倒寂,即电动车是汽车行业的未来第锚潞。尽管如此舍蹿盒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位反邯态。我们必须税吕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巩璃苛,同时推进替代技术的发展效成烤。    穆伦坦言鸽舷春,应对当下的变革尺萍,对于大众汽车集团来说涣,是一项十分艰巨的任务灌伺晃。尽管如此酪烂,我对于集团未来的发展持乐观的态度骡稍耸。因为在过去的一年里贸涸航,我们兑现了承诺朽龚, 增强了核心竞争力墩菠杏,积极推动集团业务的不断发展绊埂括。因此舰暇崔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”可锑盾,而是“大众汽车集团将如何成功”瓦。为此途,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”步损剃。集团的目标黔受,同时也是我个人的目标阜须,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毖谋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擒。    他说块,今年夏天捍价,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容客辟沟。我们强调镜搅,集团未来发展的重点领域将包括裙:电动汽车受瓣、电池技术蟹、数字化尽、无人驾驶和人工智能寂,以及全新的移动出行解决方案霖皑副。放眼未来潞别衬,很多人将不再拥有私家车煌蛋欣。即便如此虚涤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户权琶讹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念偏胳、大力拓展移动出行服务僚沸夯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迫氯,包括集团旗下众多品牌的战略晌、关键指标和相关措施吓蚕撑。但在此之前柏疲,我们并未停下脚步详寝策,而是继续开展相关业务踌炭蓬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时堡,他特别谈到放厕:“在中国肪舌姐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项氯讹氛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酮陆劝。    穆伦表示坟嘿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凄师。这些实践同时也表明蓝,即使目前面临压力两衫脾,大众汽车仍然完全有能力实现目标舌办矛。他承认凛僻淀,坦白来说下蔚涛,柴油发动机排放事件影响深远案,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点概肪瓢。我们正全力调查事件发生的根本原因抠搐武,不遗余力地解决所有问题膏露,并在最近几个月取得了实质性进展蜗啼。然而对于我而言坊富焦,构建大众汽车集团的未来迫竭,也同样重要灵鸿孝。    穆伦说撇,今晚赎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图活换朔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌念浅。在2025年以前锰护刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列媒送膊,并在欧洲市场占据领导地位卷。    最后饯欢擒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揣健:“未来射,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柯扳。它意味着自由肮雌、乐趣和情感磁蛾盯。因此歼诽喉,我们注重产品设计悲,并将以崭新的视角进行设计创新”末什。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆内:李芳" "  今年7月底虑湃,在2016年世界500强排行榜中化篓烩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拎讨,比去年跃升47位公村楷,排名第160膳昏,引起国内外企业界港块、尤其是汽车业界的瞩目垒浩溶。    今年怀告磨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头般福锯。恰好是在10年前吮巢,徐和谊出任北汽集团董事长伺,策划梁豹冻、主导鼻抬睹、实施了令北汽集团由乱到治税,由小到大规暑骇,由弱变强的变革段吕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芬触鞍、有益处竿、独到的成功尝试裤股泄。但是疼攀弧,当中国经济网记者约请徐和谊爱,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚戳,谈一谈自己与北汽集团时阜,徐和谊温和绍、憨厚地笑着说吵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己并,少谈夸闯,少写虐捶朴。    于是水陇莲,在不久前的一个上午诡科参,在北汽集团的一个会议室里亮窘乓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访副憋丧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道送洪蕾。今天是系列报道的第七篇瞥破牢。   “北汽这些年发展快腐许脾,我觉得合资这一块闭蜡谩,起了非常重要的作用喝面。不光是从量上胁誓,速度上秸,还有效益上”妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潞,如是说道宋贪。    “在各种场合我都讲氦,北汽就是合资反哺自主”纺,徐和谊告诉中国经济网记者空律,“合资和自主廓刚秸,绝不是对立汹卑,而是互相借力”摧。 2002年10月18日稗户匠,北京现代正式成立穆掀愧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巢蠕、董事长算起芒绥,徐和谊执掌北汽已是整整十年奇颠。在徐和谊的带领下炽,北汽从最初的“一盘散沙”亥,到如今的中国骨干汽车集团拦桔火,取得了长足发展乾录。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涕羔擅,北汽位列第160位燃惊,比上一年度提升47位退湾,并首次进入前200名贰吾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定括叛。    “北汽这些年发展快唇辽娇,我觉得合资这一块沁撬叛,起了非常重要的作用匡。不光是从量上昂、速度上趟,还有效益上”遁罚迫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时核,如是说道愤驰济。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上常性,徐和谊结缘北汽水,也正是从合资开始多咯福。2002年聚蚀蒂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遣辖驰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目融甸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奈、发展首都经济的龙头项目和示范工程铰填惊。    为此港,时任北京市委工业工委副书记窗跑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽胎香,担任北汽党委副书记唬、副董事长黑棠,以及北京现代党委书记膜暴、董事长掀茨评。 2002年12月23日朵泉些,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宠炽,北京现代实现当年签约危窟、当年建厂困狸、当年投产瓦稠痉、当年出车撤拖。在短短不到一年的时间里琅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔑萌,迅速在中国市场生根发芽愧掇去。由此创下了业内独有的“北现速度”兑里。    时至2015年聘低,北京现代已拥有第九代索纳塔联、全新途胜伸拘、名图炮落茶、ix25泛淬卑、朗动菏铺、瑞纳等14款车型锌备,涵盖A0级炯呛伟、A级匹、B级伤惟、SUV等主流细分市巢疤E小,累计产销量突破700万辆冻疽骂。    北京现代官方数据显示嚷厕雇,今年前7个月淘,北京现代累计销量达到59.3万辆肺鲁醋,完成全年112万辆销量目标的52.9%诉瞎。 2005年8月8日寡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒲管惰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窖缴。北京奔驰的成立孩啪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域景巳糖。    虽为国内高档车市的后来者悲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厂仆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弟,实现产品导入派邯和、股权调整拈靠肮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等樊陈,北京奔驰由此迎来了高速发展期快。即便是在国内车市进入到“新常态”后品垦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚂扛呕,远超行业平均水平题。    目前岗孺纪,北京奔驰已建立起全球面积最大店铜其、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沙恢崇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舜间祟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橡驰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氢扁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赣刚。 8月22日赖涩吓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莫:C级车显傅寝、E级车铃冠巾、GLC SUV和GLA SUV脑。官方数据显示告,今年1-7月篡椒,北京奔驰销量达167307辆揪陶,同比增长32.9%动枯。    8月22日侧措,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扭面。在迎来年内最重要的车型后粳猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莽剩侨,着实令人期待般澳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迁氖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闻灯氏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烈媳评。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巳桶喂。    “在各种场合我都讲澜临迟,北汽就是合资反哺自主”氏提,徐和谊告诉中国经济网记者陀鸥少,“合资和自主嫉,绝不是对立老婪够,而是互相借力”错啼蕊。自2009年以来扦俊栖,由北京现代纶耻趁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商踩脸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氯废、管理流程予以借鉴的数以百计第。 北汽自主实现百万辆    正是如此芍算,从2011年仙闪,第一辆整车威旺306问世庇俺曙,北汽自主销量直线上扬蜜稻混:2011年达到2.4万辆矾妨督、2012年实现7.8万辆剐庭、2013年超过20.2万辆逢、2014年突破31万辆抗、2015年完成33.7万辆圈柏。历经五年多的时间湍瘫轮,北汽自主已累计生产达百万辆立蹬,跨越增长令业界瞩目剖。    “着眼未来登客四,对于合资我仍然非诚砦苑椋看好底冈垢。不仅是十三五惧盼虑,未来很长的时期胁浮品,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献深寞砍。另外陡汲唤,在此基础上藤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”落芍筛,徐和谊表示猴厘。    “年底前还会有更多的好消息氏猴械,不管是在新能源领域哨,还是整车领域稼,包括一些重要的零部件领域脊绵伦,还会有一些新的大项目落户北汽毛茂。这样亭派碱,为北汽更长远的发展惭坪,我想合资这一块观馈穆,贡献还会加大绢蒂奉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳还我:李芳" "  9月29日诚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上别里,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唯定布。   蔡明指出椽筛,中国汽车市场曾是低质量骗惧说、低配置放萍、低服务的代名词徽扇。诚然敛盆脊,与美国汽车市场相比俄,中国汽车市场还不太成熟缓。但是瞪检水,趋于完善的服务质量钎心、规模日益庞大的车展朵峨、逐渐被认可的中国自主品牌陷白,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肌娃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慑,分值越低表示可靠性越高酶踌惶。J.D. Power近几年的数据报告显示经帛粉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定概,从2009年的178PP100到如今的102PP100困肪柏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恰忱孟。尽管与美国市场还存在一定的差距泞,但中国市场的后劲儿不容小觑美任箔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挞?J.D. Power最新数据会给我们答案斥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛾违,而中国市场的进步速度为每年4PPH宽。在车型研究上罢某,中国赶超美国市场需要6年时间权斥上。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搁,而中国本土品牌进步速度为8PPH既。在生产车型上陇奶僚,中国赶超美国市场需要5.5年茅描。   3. 在了解美国客户的需求上乳膊臼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乒。   经过对这些数据的了解和计算棚温,平均下来瞎骋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沉,才能百战百胜齐博,想赶超美国市沉巍,前提是了解美国消费者的需求铺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孟完。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帽芍:车内有令人不愉快的气味补、胎噪声过大(来自车身下面)晴慧井、耗油量过大解屋山、风噪声过大(来自车身周围)垦、空调开启后亩沧高,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锰:内置语音识别经常无法识别/误解命令官、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂旗蒙、风噪声过大(来自车身周围)疾凹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罕长、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伸。同时显蒋懈,在前10大问题中熊脸阔,只有一个问题是相同的霉,即风噪声过大年撤察。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痰。中国消费者更注重感观(嗅觉疵、听觉和味觉等)方面的感受质量掠挫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哺。   就目前来说甲磁赏,中国的汽车产业还有很长的路要走视岁,无论是汽车的质量答菇,还是汽车的整体销售体系陵瘁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距施妨老。凡事欲其成功屎精,必要付出代价劣:奋斗逼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犬娜山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糜啥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绦烁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岁反:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骑靠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇佛卜:李芳 版权作品经诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权堆,严禁转载扇眉份,违者将被追究法律责任栓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倡捷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痛弥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注来魄驴。同时靠洪蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗣蝎,作为本次车展的重要组成部分之一豹据,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阿,中国机械工业联合会会长王瑞祥享怒哀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞,为中国汽车产业的智能化惮娶殿,信息化方面的发展做出指导意见斑苗笛。   本次峰会主办单位诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接不季:   贸促会汽车行业分会长王侠无扇寝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啃两:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翅铆桶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垢祁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮接摔茸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洁菜抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾察轿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌隶复坡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了臼店码,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扩孝芯。因为我以前开玩笑说了一句话辈,我说这个车联网这两年已经实现了吗,就是人在车上用手机连网窝睹,这已经实现了赏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囤辉,手机天生的使用起来就比车机要方便台教傲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挖顽。有一些改变我们已经看到了沮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了假盲抢。现在有了优步栋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了枯爱辛,这个确实听着都挺有道理勃,我们一听都很吃惊缺车矫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享愁笛,搞来搞去就卖那么几百台车错。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始施卷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凯收。对于整个汽车产品环讹、汽车产业链的改变它到底会怎么样顾?   回到出行的那个问题惯彼锹,我觉得大家也不用特别的担心暖。我先给大家压压惊搔媳串,有两个数据很有意思赫铣,一个是美国湾区的汽车销量幌巧舍,一个数据我们一查就能查到瘁虱诺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔬,现在渗透量已经非常多了闻,优步在湾区这么普及了嵌敞精,买车的人是不是变少了吵酱览?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蝎蹄,这个没有变少溅爽色,而是增加了稍插伪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伺刹罗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错期刮。确实涨的很快舜篓渐,这个和大家的想象是不一样的卫悄娃,觉得汽车销量应该减少伟崇,怎么还增加了呢驾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少揣禽缔,你说滴滴檬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挤隧,这背后真正的原因我就一直说烹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鼓到福,其实出行不等于汽车剂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扳嫩胚、道路密度不够这种应用场景瓣蹋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用棋劲描,其实它真正的加剧了中国的拥堵槐需胁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照核录,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琉罚。汽车也不是简单的交通工具痛,如果把汽车还原成一个交通工具菠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矮夺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由激财,我可以开阔蒙鼻,我也可以去坐地铁漆拟,我有北京和上海的公交卡尽仿蚀、地铁卡吃惠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锑,我也可以骑自行车奠汤,有的时候感觉走路也很好萌谁才。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秘芭七,汽车行业当然会发生改变摆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顽美。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验什。如果你只是把手机当做一个通讯工具挎斯捎,在2007年的诺基亚已经做的非忱埃好了珐档舷,但是还是被智能手机行业颠覆了崔。在汽车行业也是这样裳搔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验螺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乖鄙技。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验技绵,我们去展望一下俯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藐哩,大家都提到很多了烂卑廉。其实很多人的展望角度是不一样的瓷腐慷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袱酷扑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抖,更多的是解放了你不用开车示赌,分享的是司机啼磕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镭典融,它是一个规模经济盯。它的交叉点大体上在2020年就会出现蹬哼城,我们的预计2020年在美国就会量产俏擎牵,在中国可能会晚两三年敌抹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的翅蹿灿,这是我们要看的一个趋势娘。   第二个趋势伟裸,移动互联网会加快电动汽车的普及昆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幌。很多人说电动汽车是因为省油钱谓谓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了册概纽,再也不需要去加油站了涟睛菲。第三个带来的变化就是对产业的重塑惯够,以前汽车公司都是专注在制造河,用户就认为是汪洋大海撮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烙廖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链般磊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面红,内部管理的界面牛疵扫,反而把制造这件事情也许就可外包了饺。最后一点冻里男,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戊,所以汽车作为交通工具以外的部分写芳,一个用户买了车以后需要的增值服务守,汽车公司就也机会去提供这样的服务抠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惹恐。所以正是因为这样一个对移动互联网乖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唬苹物,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秤烈,超过1700名员工蝎洛钡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彭械、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抛汇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鼓,激励用户敞拨,这样蔚蓝的天空就会出现商传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬珊恳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揣捎杉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撕狠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颇沮贤。同时袱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沉彤等,作为本次车展的重要组成部分之一呕拈会,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢搁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽填,中国机械工业联合会会长王瑞祥漆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭,为中国汽车产业的智能化距镭,信息化方面的发展做出指导意见嗽。   本次峰会主办单位凳揪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接螺:   贸促会汽车行业分会长王侠错:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧湿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狄趁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掏守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝法:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丢吞桑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摧期并:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恢臼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻猓快日镭频,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长共,因为现在我们是全世界销量最大的市场题。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仇狄绰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汉酥、环境污染等方面疤烧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柔祷。同时竭,智能制造戏驳圈、工业4.0拷瞎构、移动互联间涕年、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黎惮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”虱梆、“互联网+”等发展战略婆暗谎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匙。我们有很大的机遇肋棵莫,我们会见识很多非常有趣的变化拆膛。   当前业界普遍认为掀,低碳化钩、信息化侈察怀、智能化是未来汽车技术的发展方向端梆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台构,正在成为汽车行业的发展热点蛾,正在助推中国汽车产业的转型升级添,从而进一步打开智能交通产业的价值却屠。在2010年的时候火伪汞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索雾没问,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搪豁,为用户提供全天候何、全时段的服务炊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挽啦,签约和活跃用户超过一百万情甩淌,累计为用户提供约2亿次的该户服务掳勿软,人均交互服务超过11万次厦。经过近七年的发展势寐泥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茨蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诞霉、凯迪拉克库惟、别克角阿、雪佛兰上使用痛舰桨,倍受消费者青睐萝立。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿謇度谩,面对新的市场和技术趋势氯垫容,基于车联网多年的探索砍、实践结合行业的技术储备仓梢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扮拒荷,提出了到2020年力争100%产品实现互联哺掇瞪,并致力于打造以车载信息服务啸襄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辆灰,为人裴陈捶、车提供安全智能便捷绿色出行持介雌,初步建立和谐的人楔怕、车乒潭、社会互联生态圈笺染。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魔、别克颊、雪佛兰品牌巍币喇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展私篮。除了安吉星在移动信息和网联上埃蕾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力校、内容服务能力呕吓、大数据运用能力棺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疗、B2C的业务狠屎团。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诲慨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吞、支付安全锭,更可能引发行人安全和人身安全藤淳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葡关洼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鼎女硕,网络安全开发包括威胁因素识别覆、安全战略制定堆溯耗、安全措施执行肩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斑泊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准橡璃啊,并且在过去几年不断的进行迭代升级舞兔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胺。伴随车联网技术的发展洁踌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唐钩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蓟堵棘。让汽车驾驶更安全嘲荡、更轻松承板七、更有效厩蹿。   我们身处在这样一个时代础,新技术层出不穷使一切变得可能热储,我们也是非常幸运的一代人热,能够见证汽车行业在国内淑喂澎、在整个市场上有一个颠覆性的发展泞霉绊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眷蒂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戮鞋。同时也让我们对明天更增添信心和期待崔,激励我们坚持不懈的努力剧憨。   我们相信副,汽车行业的发展刚刚开始猎哀。汽车行业与其他行业的相互交流堆兄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硅。我们会和同行一起共同为之奋斗未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   9月28日肺识瓷,在2016上海浦东国际汽车展前鳖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行当,新兴造车势力距、养车米偶、汽车金融等领域从业者绞棚床,走到台前海凸挺,与大家分享及探讨未来的市场前景多。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逼好蹭。    吕征宇哦:各位领导敛躺巾、各位嘉宾肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褪,刚才我们的同行说得非沉伲好陵板辽,其实我们有一个共同的理念天境,而且我们也有非常多的痛点系敞穗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来偏刑,我们也有美国合作伙伴的公司师,乐视的七大生态是有机的仍,在零基础上打通的崇捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的府惕籍,目的就像董事长讲的一样赖家棚,让“蓝天白云”再飞翔东蕾拌,目标就是打造全球最先进的超级汽车侯俄。    那么用互联八敖、智能可摊、电动愁拒拼、共享的方式挖,实现“未来”的交通方式哇嘎期,我们认为汽车产业蕊,还是没有被互联网变革的产业慰朵柯。对于乐视超级汽车生态而言勃风竭,我们有四大基石裸伞暖,我们相信社会化菠、分享化茨舱融、互联化痊、共享化将成为我们未来变革的方向刺。    从我们的汽车生态诞生以来驼额皮,我们保持着快速的发展疤跋晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挖惊酸,落地在浙江湖州 侮鞍,这里包括绿色环保的环境妨湍、自动驾驶的一些功能和区域夕停。    同时我们最近可以告诉大家淀栓从,我们的产品样车在美国已经开始路试跑惟,技术在百米加速已经是全球领先了是毯耐,产品的量产进入倒计时状态垫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钞祁,创造首轮汽车最高融资金额的记录啃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雾翅,协同开发也是我们在北美的基地同龚锯、中国的基地拣、欧洲的基地共同开发措汀吾。同时我们的战略开发电动的底盘机构念存,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件峦镣司。    第二个就是智能化含挺,车是人工智能的最佳载体瞪琉弓,乐视做了大量的投入褐,在硅谷和SSA成立了研究院槐贬汉,在智能驾驶也取得了突破性的进展矗。社会化就是刚才说的分享蠢逢搐,我也非常喜欢这个创意痢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫纪乘,我们相信在共享经济的领域里盗揪毛,无论是Uber的繁荣儒,都证明未来不管是房子显桂逛、汽车都是重实用的趋势沥,所以乐视将战略转移卸,推出车租赁的平台甩,我们叫做乐享平台古姬。    其实最重要的议题虏,乐视作为互联网公司非飘鞠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吮脱奖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解童铃狈,电动化粉嘶、智能化桂舶矢、互联网化抡柏、社会化共梗辆,这四大纬度有密切的联系间湾。    我们把汽车当做全新的载体投,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刊床墓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功味北讣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裙详蒂,谢谢大家号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿涛仙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日姜凹勒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熔,他认为车联网涡剿茅,既然是大势所趋弗及,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伙,少炒概念逢谢,多做实事抄。 以下是王侠发言实录裤:   在这个夏末秋初裳谐妹、时令更替的丰收季节室抢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涂稗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典糯。在此堤劳闲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撂瞪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来融吾拖,汽车产业的电动化朴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鹊剁,而且也正在成为全产业链创新求变刀侵顾、转型升级的主战场啊蜜。但是罢舌,热点和繁荣的背后绅珊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面地豪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藉筋,车联网也在热捧之后开始遇冷砷姥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芭侨。其实肌港,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战次角,我们要理性面对信、系统分析怪恭,既对前景充满信心哀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识送,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捷管,我们要清醒地认识到廊默,汽车的智能化和网联化是大势所趋胸康谁,是不可阻挡的方向寝墟没。电动车还有技术路线之争松苦、对减少污染和能源危机的疑惑途檄贫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疾杭酵,没有坏处瘫怖惟。汽车诞生130多年来葛捅,除了带给人类方便之外褪窝吉,还带来了许多难以克服的问题厩,比如交通事故地、环境污染和拥堵宦酸、能源危机等等旅悄激。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢洪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秸砰乏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想逃。现在不少基础薄弱的车企膜斑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晴寺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涪,多持观望态度港,这也是目前车联网叫好不叫座锌及、貌似热闹却普及率不高的重要原因达呐。我想说的是逻,既然是大势所趋枢蓖,就不要犹豫不决蔽诚撇,否者真的会给对手赶超的机会扭。   我们要清醒地认识到枷肉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灵绰悔。汽车市场的低增长成为常态之后罚,我们对于销量的追求空间越来越有限蹲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糯凄内,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墨潜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道崩奢盎。   我们要清醒地认识到味券唉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菱,必须是社会性的统一行动措担。一方面褥匿,车联网是一个汽车生态怯侠赡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漆帆。另一方面亨没,车联网又是由整车制造商纷、产品供应商烙绣馆、内容提供商痪翻、软件供应商吹瞬、服务提供商脖苛、网络运营商等不同角色组成的产业链妮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抄呻甩,打破壁垒矗,互相开放信息系统嗜焊,进行深层合作坷蜕社,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晚冯料。   我们要清醒地认识到申释,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丹,而是要靠一个技术集群的集体支撑坚筹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雇拼菠,如果通过手机就能解决的吓硕簧,其实不应该叫车联网纠坦辖。大数据叼、新能源技术绦、网联技术蚀寐、自动驾驶技术困、传感技术褂盟、网络安全技术等煤,这些技术的应用都是相互影响擎繁、相互促进甚至是互为条件的犊距篮。比如汽车共享和无人驾驶丸邢,就只能在车联网的前提下才能实现弊掸蝗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋金,并给汽车共享带来更多可能性蠢。另一方面冉琶染,与手机和家电不同的是滩爱廊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坍,绝对不是有钱就可以任性的地方鞍竣勒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睡时,中国车企面临的问题一点也不比别人少淋貉,我们一定要避免浮躁情绪颓,少造概念醚逝龚,多在核心技术上下功夫睫。   在刚刚结束的G20峰会上仟,习近平主席表示溪:8年后的今天巾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗽鲍该、人口增长蘑猜曝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谰弊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巳惦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杠。其实那袍攻,对于全球汽车产业来讲祟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱麻尾漂,传统技术进步的空间越来越小涟啼。在这样的背景下澜几,智能化癸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豌,为汽车技术进步提供了新路径谁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手塑容啃。   今天唐,我们以“智驾未来剁、创领先锋”为主题挝宪缸,邀请各位企业家纫逞、专家学者共聚一堂拼史,希望大家能敞开心扉烘艰,知无不言铃眯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策法榷壤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胃。   最后莫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功核,祝各位朋友在沪期间顺利鲤缮磷、快乐胸、安康算。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳版:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体江。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点得怕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乖咆汐,在下线前夕痴算,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通湍恍搓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读幻敌炕。 一慷霞肛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扫徊。今年1-8月亥梗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寿袜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型憋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啤,以首款SUV——威旺S50为节点冷,一步步走向经济型乘用车领域颁棉捅,实现“MPV SUV双轮驱动”鞋邪劝。对于未来产品规划粟,陈桂祥向网上车市透露贩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藏豁,并冲击40万台销量规模腐。” 陈桂祥进一步表示痞焚:“北汽威旺的MPV先、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钵屁岭。2017年的销量重点会集中在M50F上筛覆,到2018年也会有全新产品上市袒啥蛋。”    今年8月16日纺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淑蹿,对于转型中的北汽威旺钨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堵事揣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岸墟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浆侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓢腑萄。在陈桂祥看来翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舞谭钨。    二和、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粟疾谰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涵锨婪。M50F具备明显的高颜值特征侧炉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宝父。而做到高颜值并不容易坦氰币,陈桂祥向网上车市透露麓储谁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叭猛鲸。    从内饰来说擒班,新车的设计均由轿车化标准打造瞥碍,其配置在科技感雾爆、智能化上都有出色的表现铺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夯蔡虏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拷睫。同时好,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表筐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筹好,智能化水平足以媲美合资品牌感哥。 在性能方面软亩奥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碎谓翘,进一步满足消费者的需求肌金,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型莆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘎襄娠,到2020年威旺规划40万台的销量吧灯纠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叔杯。未来将在夯实MPV市场的同时久访,进一步做好SUV市场土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾蓉兽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日按,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》界偷疚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桅:苏州吉姆西穗、苏州金龙捻堑、深圳五洲龙昏市、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘎氮探,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元遣那哇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歪斤,并对吉姆西取消整车生产资质算谅藤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锯啥荤,追回补贴资金剃。    根据通报拴握,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邓烘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熬测。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捞玛酣。不过脊纪停,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了担涧撤。 补贴新能源汽车的依据何在为糖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆说嗜颧。市场经济最需要的是诚信世戮。但是窖箱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中解旦弓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ヅ八保害坛论。部分领域缺少应有的制度约束判,秩序甚至失范斗邓,这并不稀奇迫泄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咯米扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立橇挽复。尤其值得一提的是痢揭喂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驹盾。在这一目标之中寒贾,财政也被赋予了其应有的定位撂对江,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮。中国社会的根本性变化需要处理好市场分亥姜、社会与政府的关系寡毙赶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裁。新能源汽车市场同样是市衬优琛,从根本上说蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贸。新能源汽车骗补问题的源头捌卉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掣奢。    当然诧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骑咳坍,不是市场取代政府尽,而是市场和政府有主有次赏橙察,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖动。说时容易做时难娶横竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸥衬梦。补多少貌,怎么补上,补贴如何管理等等揉,同样都是难题荷害。    为什么要补贴新能源汽车诵?可以摆出来的理由不外乎如下温当平:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休,只要予以补贴茬咖函,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展泻。这么说不是没有道理伎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褥捻,成本较高舌蹋关。有了补贴塘矮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舶渴坷。只要有足够的补贴炒糖,新能源汽车的发展肯定会更顺利衰现嘎。    但是泊箩春,有了补贴宛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尽?新能源汽车发展的关键在于技术孪。有钱就会有技术吗杯坏悲?这才是问题的关键需吕。的确诧,现实中有许多技术是可以花钱买来的此撇悔。但是寡,先进技术不见得能买得到枫箱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段淀屎。各大汽车企业也在努力开发新技术秀。在这样的条件下阮池,新能源汽车的发展方向都是问题疾,怎么会有可供市场销售的先进技术宽铆狡?有了钱漆侣幻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淖谰奢,但是握毙,研发投入增加罗,并不等于研发就一定会成功狸翁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议类头了,没有确定性的目标杀,研发投入的针对性也不可能太强把速。在这样的发展阶段恰烫乓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法耿钱,让市场自行选择合适的技术复。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擦髓哨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祟蓟。优势到底有多大链躬凶,得看技术呕凳。电池靠电力供应萌贸,由于中国电力主要是火电枷杀媳,最终提供汽车动力的是煤炭汤。只不过阮欧瞄,煤炭发电地可能不是汽车使用地焊农,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芯桑辞。污染是否减少癌,还得看耗电量的多少蜡赣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寺懊。之后汗缔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较顺毫。传统汽车汽油有不同等级坝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琼哀我。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诞坷,这也会带来一定的污染坞赣。这都是比较时需要注意的透耐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谜粉、充电不是特别方便的条件下钳挫侥,混合动力有助于新能源汽车的发展反,但问题是弛比,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗核?充电不便就不充躺人,将“新能源汽车”当传统汽车使用贝辟坏,也不是什么新闻惠。还有技功,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尚狸郡,到底改善了多少能源使用状况陕?太阳能利用技术的改进啥碘范,可能是新能源汽车发展的重要方向奈死恕。太阳能丰富款,足够人类使用胺,但是目前利用技术较为低下发,妨碍了太阳能汽车的发展借。石墨烯等新型材料的使用钾隶矩,有许多未知数貌,也意味着有许多新的发展空间丝咳姑。虽然空间多大未可知肚辰千,但不确定性的存在正好给市场提供了机会昂考。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墒擅?政府在新能源汽车上的补贴较多盒玛笔。包括中央和地方财政补贴在内负,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胺现。补贴力度惊人舷颁,这是骗补的根本动力社剁脚。当然皖捻,骗补还只是个别现象鲸品储,或者说只是占全部补贴的一小部分膝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奔守。如果问题的分析只是到此为止距谐襄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汉僻收。    这次公布的骗补企业数量虽然不多换穗椒,只有寥寥几个迁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑举。这些企业不是小打小闹的企业仕殿屠,从某种意义上懂娘效,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迫萄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地就。这些企业按照正常情况下蚀祭,应该合法经营才是叹祷,为什么要去做骗取补贴的事抱?从企业层面来看疗巨伤,这是市场经济仍然不够成熟的表现柏。在成熟的市场经济下馁少券,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业先皑唱,至少应该是诚信经营的懈。骗补肯定事出有因牌吹。    值得我们拷问的是霓酥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题练抹零?大企业铤而走险贤底,或者可以解释为补贴获取的门槛较低才便,企业不必费太大劲就可以做到凶膏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榷童汉,倘若没有足够的补贴鞋,新能源汽车业务也是难以经营下去的夏绣。    政府花钱是要讲收益的皖市。动用公共资源屎祥甲,就必须将事情说清楚拐牵驰。最终袍迟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告玫剐箍。评价报告应该说明补贴的总耗费撇颠、补贴去向以及效果烧疾捻。这是国家治理现代化所不可或缺的樊航嫁。每笔财政款项都应该用到刀刃上恢,都应该得到其应有的收益古。算总账两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贾端,这个判断并不容易做到枷。仅仅纵向比较是不够的萌肛,我们还需要横向比较呵烤,中国新能源汽车行业与世界同行相比登年,地位是下降了榔鞘破,还是上升了扫骋寸。如果上升瀑内退,那么上升到什么样的地位惩拣磋?如果下降现祁,那么下降的程度又如何携?即使有了指标数据傅息,争议仍然会持续下去彭先。也许趴酥,我们可以通过其他指标来加以佐证勾笺敞。    新能源汽车的受欢迎程度管,显然就是一个不错的指标淘。2015年新能源汽车销售了33万辆假夸电,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的试,那么实际销售数量更小弯私济。新能源车价格不低吕衬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骡距勃,更利于判断磺崔嗜。北京小汽车上牌需要摇号催稼,但是新能源汽车的号是单独摇的慈,且获得的难度大大小于传统汽车偏娄。这样喷俱崇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车上兴天。他们选择的理由多是容易拿到车牌邻荡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奶吧贤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豢孪冷,还要摇号辟,获取牌照的难度和支付的代价都不忻狈狻,新能源汽车和牌照捆绑销售庞碘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便素面,于是他们也可能选择新能源汽车窜抒。但就是这样缴隘,新能源汽车仍然没有流行起来花痢蓄。全国其他地方遣,也未见新能源汽车充斥着整个市场薯咖凡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩藤闹,但是惰摧,我们需要思考韩,这些成绩中吧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碍?一些城市为了招商引资课酚博,鼓励新能源汽车企业到当地投资肛妙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芜。“双赢”战略的实施纳款枚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力去,而不代表新能源汽车技术已经足够先进誓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定申,这样的不对称竞争扶持健就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雄钳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弹恼,是对新能源汽车价廉物美的期待剂,是对节能减排效果的期待梯乃,是对先进技术发展的期待碱弦但。这些期待都是合情合理的谢。但是甩,供给侧结构性改革还未到位富,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘶,这才是问题的关键答确。即使要给新能源汽车补贴宽苯,也应该考虑补贴的环节白沤,考虑补贴的对象绷,考虑补贴的效果潘硼穿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴奉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汹千没,不能有效激励新能源汽车技术的进步烫裤。如果一定需要新能源汽车补贴洽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效珐牟丁。这样的补贴有点后期资助的味道潦阂书,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喊藏。但是阂靖奴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术答,那么它就在这个行业有了竞争优势稻,实际上不需要任何补贴系辫,就可以经营得比其他企业要好兔饭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陕,扭曲市场行为幢。而且把解荷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展德。新兴技术的成长在萌芽状态荒卡,可能没有竞争力搔贝,但是羚,经过一段时间的发展之后伎卤,就可能显示出新技术的力量防俊世。不同时期不同技术的影响力可能存在差别判巩,今天领先的技术艾厘岗,到了明天就可能落后第坷圈。这是技术发展的规律性所决定的爸。为此腥佛蛙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜂,因为未来的不确定性想,没有人能够确定未来的真正技术路线库怠。留出市场成长的足够空间穆棘起,可能比别的做法更加重要缄坤竟。骗补问题的出现贬茧孟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机确配埔。    基于现状颓套巨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弧巾布。这些年的财政补贴卿袍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会强孙。相反灿铅氓,效率不够高的补贴仆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少短汐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重那柿乐。现有的补贴如果不是投向终端崔欢罢,而是投向技术研发钢,会不会效果更好点呢粉?个人汽车消费纯粹是私人事务痘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耽。骗补问题的暴露视,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会该澎。补贴本来就在退出磊倦抬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侍炯稠。补贴旨在鼓励研发河,鼓励新能源汽车技术的发展茫,而不是其他具体的消费目标屯吩拈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尺坛贿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镰缅。这样的技术支撑出来的产品垢,还不能满足消费者的出行需求偿俺。财政补贴可以退出穿蔫朝,但可以通过科研经费资助的方式田纷,鼓励新能源汽车技术革新陕颇对。同样的钱骗,花在科研上的效果箔,可能比直接补贴消费更加有效喷。创新驱动发展战略的实施据画辖,从根本上看块晶竿,需要依靠的是技术创新陀弧。在技术创新上多投入系山,并注意投入的有效性蔫彭榷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子估面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混耻晨:李芳" "  今年7月底巧饶徽,在2016年世界500强排行榜中锻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入封汕悼,比去年跃升47位伙,排名第160酶彤,引起国内外企业界杆、尤其是汽车业界的瞩目嚎。    今年崩巧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踢锑。恰好是在10年前卿杯倒,徐和谊出任北汽集团董事长狡,策划蔡石孝、主导榷、实施了令北汽集团由乱到治认,由小到大告,由弱变强的变革寞内扮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家会、有益溜苯孪、独到的成功尝试睛杏残。但是滇,当中国经济网记者约请徐和谊碱,请他以《老徐和北汽这十年》为题渴,谈一谈自己与北汽集团时诫哩辅,徐和谊温和龟、憨厚地笑着说啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饱揽且,少谈辨,少写看灌。    于是虽,在不久前的一个上午叙,在北汽集团的一个会议室里轮秃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耽赂嚷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懈阮翰。今天是系列报道的第一篇世切。   当时泞辅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丹母表,实现跨越式发展”的战略确同汲,以及构建整车匡琉去、零部件吗帆观、研发犀骡饭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径化彤。“老徐这人的特点就是说话算话懊,真抓实干虫尼。眼瞅着北京汽车研究总院蹭财、海纳川汽车部件羚蔑眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务献湍、新板块一个接一个地建立起来姑,形成有力的链条蹦歪某,轻装上阵估密凭,并有序运转”拎竟堑。 北汽集团党委书记聊轿辑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葛檀,连续多年蝉联世界第一殴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啸鬼撤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的淳、规模化的喝想隆,更确切地说是集团化的灭排挺。观全球汽车产业格局桶郸,能够称得上汽车集团的薪玻,美国有通用蒙胚逝、福特辈奈,德国有大众等、奔驰迸叼阔、宝马牛泡缮,日本有丰田费、本田吻,法国有雷诺-日产房、标致-雪铁龙奢,韩国有现代-起亚谩桨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刃握,谈到中国的某一“汽车集团”叼识处,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到划譬,没有自己的品牌和产品密,不就是一家投资公司吗朵?算什么汽车集团!    每年轮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星焙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粹阀冉,不但被大众咎、丰田瓶谰偶、通用们甩出几条街合,也常常被长安届唬腑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敞。    因此翘洞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洽晦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展习闪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矛令。    过去10年间换,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后士,在汽车产业集团化方面做了大胆疟溯犬、有益的尝试花拴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沪款涉,逐渐培育螺穗毕、锻炼成为一家颇具规奈驳校和实力的汽车集团规汐累,在研发截牡巧、制造拇、人才腑法、创新涣、管理等各方面实现了标准化拖唬愧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纤,曾经拥有一定的基础和财富绰,令人期冀;同时惨淡,由于分散化梆络头、碎片化沥宏梨,更存留令人难以释怀的遗憾钎凛许。    北京轿车工业与一汽峦寐坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卢东报,有考证甚至认为醇绅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌试贤泰。    据汽车老人陈祖涛回忆迫悉醛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肛世俊,北京生产的轿车最早使用了自动挡烽瘟想,而对手只是手动挡窍办。    上世纪六七十年代姐恭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淀,成为一个时代的记忆叫举。    而同期庭萎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庇,遥相呼应的芬甩蔷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尉。    改革开放后夹坡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忌躲。    到上世纪90年代览,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨七、称王称霸卡刃涉。    特别是2002年械剐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杠霞,也创下了高速成长的纪录季。 北京牌212越野车    可惜的是毙,在这些看似个个突出的单体层面之上藕激,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”愤柑,除却福田与现代如,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争韭,还被同行作为茶余饭后的笑料猾介饯。整车企业尚且如此币东龚,北汽的零部件企业就更加不堪了丢厘腥。由于资金朵涩告、技术和观念等原因们,大都跟不上主机厂的技术升级光豌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擒,有的企业已不得不靠出租房屋度日拾叙码。    忆起十年前上任之初的状况拓酒间,徐和谊对中国经济网记者说鞠袄,当时的北汽一盘散沙冒克莆,特别松散档,单打独斗搅,各自为政腻洞,互相内讧讨趁陶,效率低下……照此走下去棱官赣,“没戏嘉枢肆,一点戏都没有”!他边说边摇头桂下。    由于资产结构的相对分散啼橙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椿稿瑰。日常运作中桑,大多只是履行政府赋予的出资人权力税吗凳,无法形成一个科学的集中管理机构伟授捐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系韧首佛,深入企业经营管理了策。    2006年10月底玩耍,徐和谊出任北汽控股公司董事长朽贰,恰逢“十一五”开局之年烙,他率领北汽以科学发展观为统领惶,对产业结构和发展战略进行了全面健妹、系统挥儡吧、有效的调整翠烦。    有北汽中层管理者清楚地记得锰,当时航琴梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赊券,实现跨越式发展”的战略嚷画,以及构建整车磊诽、零部件梅耽纬、研发季肠卯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钡堡。他说横,“老徐这人的特点就是说话算话孔涂,真抓实干淀税。眼瞅着北京汽车研究总院赖浅、海纳川汽车部件青、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腐、新板块一个接一个地建立起来劳,形成有力的链条物,轻装上阵娟绘女,并有序运转”监琅甲。    到2009年河龚茨,短短3年时间靖泊厢,汽车年销量突破100万辆大关卿韶未,销售收入突破1000亿实镐熬,北汽集团化战略初见成效谦编搐。 2016年甭轰仙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糠剔螺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捞缓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兜蹦匙,公司治理结构进一步完善嚎,集团的功能定位更加清晰;同时贰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钢,并将在人才吸引断惰、产业链完善及兼并重组中首申,发挥出更加高效的运营效率店十。而外界则普遍认为比,名称的变更炯仁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你。    “北汽控股更名为北汽集团粗,是北京汽车工业的领导体制按、管理体制的一次重大突破衅吗当,找到了北京汽车尽练店、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屏,徐和谊当时说顿椿恢。    随后泰孩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团港拳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标农。根据规划埂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淘诽,大力发展自主品牌湍,完善和打造全产业链菠羚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位覆,进入世界500强斤乳撤。    “说到做到俯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丘逗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说封款亢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破年烈,战略性新兴产业蓄势待发酣水,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升槐文歼,各项增长指标位居中国汽车行业前列姜古,成为近几年来最具成长性的企业集团犯孝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌味挺:李芳" "   姚景源认为列孪冯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沃髓,而产业政策需要与时俱进么。    杨裕生表示纳笺:应适时推动电动汽车市场化称脯,也就是补贴退坡剔刑,一直到取消补贴危。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剔。但是铂悍羚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讥拿碴,不宜鼓励筒访烘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酚辑。    侯云春指出绍愤,新能源汽车发展需要在供需两端发力次,两手并用帅间,推动新能源汽车健康发展唾剖体。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示松胎味,表明在国家相关政策的助推之下丸晨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展良,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坤阀。其中急扮滇,规模巨大前、涉及金额超10亿元的骗补事实褂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冀蓟。昨天彼丢,几位专家学者的观点引起关注卉设短。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北暑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钩噬。对此梦艰擒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尺墙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段烹坞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昆、必要性的措施乾啤痰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预定旗,而关键问题是怎么干预文,干预什么蹄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勿,而产业政策需要与时俱进”茶吭,他谈到睦欧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用擒贩放,并提出产业政策应该遵循四个原则镭嫩。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业废橇寐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糖侯。    杨裕生也认为森,目前的补贴政策有两大问题距脊届,一是单车补贴过高输,二是补贴总额高娄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化畏拘,副作用很大仇畅。    在新能源产业层面歧,杨裕生表示梦闪巩:“应适时推动电动汽车市场化信,也就是补贴退坡聘卉欣,一直到取消补贴痊肖肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绷哭。在技术层面焦母拧,杨裕生认为题虐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车峨,第二就是发展不补贴挎露、已经市场化的低速车虑欧死。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高覆是程,不宜鼓励脓豹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧惊项。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缴,新能源汽车发展需要在供需两端发力踞,两手并用躲际禾,推动新能源汽车健康发展讳峦毕。    侯云春解释说哄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肥铺膘。一方面大家喜欢用谎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赴埃烘,政府和企业共同努力富睫疼,使得新能源汽车能满足消费者的需求届浅,开拓新能源汽车的市场硅钱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镰瓶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒品:李芳" "  如果我们做好准备的话衔豆色,赢家当然是我们文惊吼。我们不担心其他的溅盗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务论,我觉得只要我们做得好间,一点都不用担心瞄涪媳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日荚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一效店,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挂婚般,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纫匿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访贤。其中特别谈及奥迪与数字化莱惕。    施泰德说虐退,到2025年以前拧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敲炊渐?汽车行业正在经历一场变革变蛋。对我们来说材,有一个非常重要的关键词堑泉:数字化系鹿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唐廖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刑谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掠同,我们眼下所处的时代锌龄,奥迪科技一直处于领先地位哀蓖,并不断进行新的突破紊暴。对于数字化晨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商镭硼。到2020年时龄伞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚输连,这也是我们引领未来的一种设计镣,包括其他顶级科技笆练,包括我们的传感器妹违、雷达巨刨、激光大灯等必平炬,都会进一步巩固奥迪的领先地位错午脱。    施泰德说填,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逛,我们会全身心地投入到这一点盘,包括3D地图徘滩,导航等应用祁帅歉。对我们来说耽花,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疗间。当然魏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暗。    在回答有记者问惭姓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锑蹋搪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旦,有哪些优势变?在这场竞争中伴,谁会获胜”的问题时寐沦墩,施泰德表示博:如果我们做好准备的话擅轰,赢家当然是我们泊联瘟。我们不担心其他的都,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘岛篡,我觉得只要我们做得好搏,一点都不用担心堵傅。    施泰德强调聚醚惰,在某种意义上荷磋犊,我们也是一个初创企业登韩。其实虾洛,奥迪有很多细分部门谜谅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作仕挥椭。如果没有这样的合作涵世泵,你很难相信风兔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远投怖史,我们能够成功地实现自动泊车相舷、自动驾驶等唾。    施泰德预计姬,2017年亮,我们要推出新的奥迪A8竣胶恳,自动驾驶的时速能够达到60公里陷佛,没有别的厂商做到这一点黄绵疲。如果我们明年能做到这一点的话弘税,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黔飞陛,启迪未来”八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂粹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叭。庆典活动前夕拷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟标膝币。一汽-大众汽车有限公司董事舞、总经理张丕杰除了对政府媳琼猛、经销商嘎怒痹、员工紊、用户等的支持表示感谢外萝溃狈,他也坦言惹棠温,在新能源嫡、“互联网+”等方面奴,一汽-大众起步比较晚棘,这些短板正在引起高度关注恋盟灿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子口擦死,“因为有你壬,心存感激”燃灵岛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情我痕,来感激这25来帮助我们成长的所有人韧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就潦狠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果顶幌。从前辈讲起仓溶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夸寿,还有陆林奎等等的领导负僳狼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堕雷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果储感竭。   25年来蟹闷番,我们要感谢的人非常多盘肠。感谢国家和政府的支持与帮助炕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啊猎瞧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侩。例如成都溅纺信,成都今年是高温天气弛桑潍,最高气温是37.5度而且是持续的凤较。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孝萍,政府部门给予了很大的支持和帮助楔暇搜。   我们要感谢1250万用户圃谜,感谢他们的选择和信任独碌姐。一汽-大众从项目开始建立榔,一直到第一款捷达开始投产壬第勃,捷达在市场上并不是一帆风顺的慈,它的初期是走过了一段曲折的道路驼番碑。正是在困难的时候肉,是客户帮助了我们尘尉分、鼓励了我们耙功琳。还记得在困难的时候绣炽舞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姐辰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眉奇韧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痞侣薄。一汽-大众的员工非常的进缺静浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捞豁、吃苦耐劳挺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钱法,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虽。大家知道一年365天型踞,如果周六周日全休息就要去掉52天吹,把所有的节假日都去掉裂豢馁,标准工作日应该是250天琶,工厂的康采恩标准就是由此设计鸽。而我们加班到300天撅唤,320天是常有的事港,员工非常辛苦卢播念,所以在这守,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掣。   要感谢中德双方的股东疯薪。要感谢他们具有前瞻性战决策冉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开郡潘挎。一汽-大众的建立锌悸,当时在中国的汽车合资企业店,一汽-大众成立的时候也不过就两家虏侮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徊好,股东双方做了前瞻性的战略决策娇,才有了一汽-大众五,我们要特别感谢中德双方褥警事。   在一汽-大众发展过程中食莲冷,比如一汽-大众西部战略绦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茎藏轿。一汽-大众在西部建厂的时候空茨殿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萎冠滑。现在在西部的生产基地鹃煤,今年他们的产量突破65万辆架笺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略赂邢闪,在股东的决策上由一汽-大众执行的忱文,也取得很好的效果腿郡唇。此外蒜妮目,还要感谢1200多家的经销商洼、700多家的核心供应商合作伙伴操局。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暴蔷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耻脯,中国适合于家用的车型非常少厕陵。25年来办挪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幕涪,上缴税金3700亿元钵骑琳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众想、奥迪两大品牌12大系列产品烂些。   25年来硕囤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宏宋氨,带动了中国汽车工业质量意识的提升窝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颈错莎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衅嘉,一汽-大众是领先的宛赏。同时澳瘁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业儡酒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展斡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尺。首先咆匪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韶。一汽-大众的体系不是一天打造出来盾婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囱。   其次丢灵,一汽-大众拥有一套完整歧、标准的制度和流程的有力保证梅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刷殊巩,制度和流程是保证萎。   再次簇温赫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针复副,在经营发展过程中有很多难题需要解决辫诧,有很多矛盾需要平衡地奶,用什么样的标准来平衡蜡愧?底线是什么卜裸缮?那就是质量凹巩。一汽-大众一直坚持质量至上吹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哥搞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傲录画。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挡,这也是质量至上的战略要求獭。   此外鲸,高品质的人才谜垂,具有工匠精神的员工赔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质节、传承的文化也是高品质额,得到的技能训练也是高品质闪擦蒙。拥有和企业共担风险的合作伙伴悔,无论是过去沤、现在还是将来都是这样改,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遣逗狮。一汽-大众在自身发展的同时樊,也考虑到了整个供应链的协同发展匈畔,对于整个价值链会有高品质的要求迹。   最后桓,一汽-大众在努力践行企业社会责任辖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鬼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候农裁探,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妒店瞬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矩,既要总结经验和收获色逗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训府炮、走了哪些弯路守嚷浑,下一步应该怎样避免懦。   如果说到过去的不足寄,SUV细分市场比例快速提升镜该揽,一汽-大众对此准备是不足的耽戒热,对新能源纬檄、“互联网+”等方面的起步也比较晚敖袭芬。一汽-大众对于未来仍然充满信心伍,这些短板正在引起高度关注诉玛毛,企业正在考虑这块短板如何去克服潦帽柬。   2014年黎脾捂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匈认讨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挪罐嘿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乘。   面向未来车,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枢讨,保持创新东、驱动发展们辑拎,并释放出更强的增长动力酿拼。同时季靛伤,也会与各方伙伴实现合作句梁,实现更为广泛的互利共赢角辰几,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藐韩按,不断回报政府莱、回报股东睹恳盼、回报社会套淬赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥挛仓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牵棋屋。他表示浩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位什删清,并将继续保持限量生产以追求独特性鄙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来容,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型频稠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante户懊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涝瞄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慨芦弗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陡襄。业界有所疑虑的是妨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骗揩截。   对此都,薄亚铭向记者表示尽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惊评,但都不是便宜的车型淌。Levante的价格达到了100万元左右丹疙,Ghibli的价格也达到了90万元左右秦釜,在产品定位上依旧不低裤岗视。同时少灵史,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产始纷悸,依旧走高端化路线犊琳薯。薄亚铭还讲到携械:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笔颁伤,不会把目标提高到每年20万辆痪额外、30万辆的水平粕寄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量家,所以我们能保持品牌的专属性苔含纫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湾娠返,他表示缄:本次车展上上市的新款总裁车型堪,除了在产品上进行了升级外曙,还提供了多种个性装备艇慷,客户可以从中选择很多种搭配思毋。此外隆舵搓,新车在性能上的提升显著酸廊残,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坑困、动力最强的四门轿车峦扦。   此外糯尘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业特好,开始尝试电商销售模式僳。薄亚铭认为烙竞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用前惨秆,因为中国市场的客户已经变化牌冒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擒,现在有很多人都用手机去买东西失矮撑,这是市场发展的趋势参谦粕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式懦关,即用户车主首付车款后缕坎尽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剩碑,到整个租期满了以后储拷,这辆车的物权就归给该车主敦,该模式类似于分期购买屉榔。   薄亚铭说韶揭娘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煎,但是在中国市场还是刚刚起步恋茅爬,有一些量产车会采用这样的方式做沛窜确,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挝。他还表示秤教逆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抽,其实反响真的是挺不错的匪逞。尤其是北京韶部剩、上海这样的限牌城市罢澎。通过租赁的形式宏刊鞘,牌照将打包在租赁费用里面疆。当车主买到车骆思,即启动融资租赁手续贤,拿到车辆牌照纫忌,不用为没有牌照而担心攫讥。如果是企业车主捆篙戳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舜枪黔,是非常划算的规。”目前尼缉,该项目仍处于试水阶段嫩绊痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固炼恋:李芳" "新能源的发展咖毛,是大势所趋廉锭,但具体方向孩胃惫,也扑朔迷离览哦。    电动车会成为未来的主流吗台边匈?现今的新能源汽车产业健康吗卵刑狸?什么样的新能源政策更适合我国国情床?    2016年9月2日骡,在2016泰达汽车论坛上憾孩很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访千,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赖虹发,他认为氢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扯,恐怕不可持续牌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外骑铃,何光远认为溯罢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酗圈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸,这位87岁的老人谈起汽车工业呈剩,依然有些动情噶私乾。谈到电动车发展冷楷,他认为罐,把电动车归为新能源汽车是不合适的行斜。因为吴砷,第一表镣牛,电不是新能源拈漂,第二即,电动车也不是新东西拼拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解借淳,电动车诞生在1834年邯,是英国人罗伯特·安德森发明的伙簧辑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菏。    何光远认为瓷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郝烙搅,不科学负掇侯,应该给它正名玛颓推,就叫“电动车”传瞧罚,或者是纯电动车涉。何光远认为搔剂,电动车国家政策的支持力度非常高擂鞍,所以它现在发展比较快嚼,去年生产了30多万台化墟,但它还是有很大的局限性查邻。首先层,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禽钢广,可以长途旅行使用菇枯摔。即使快充也得半小时以后场槽,但是经扯傻煨校快充的话臼孤皖,这个电池的寿命也会减少肃,慢充就需要几个小时航,充电的时间很长亭喉。另外惮挪柒,行驶的里程很短娜,有一百几十公力就了不得了鹅财,就是很好的电动车了膛苗层。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上僚导结,我认为不可能持续参诉集。”何光远说芍耽,很多企业是因为补贴才做电动车伟,事实上劫筋狸,内燃机节能潜力还非常大腾扩,缸内直喷技术佛缸、柴油机的高压共轨技术强、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助确嗡,因此儡剧书,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遣,不能被动衣赖摹,节能是最大的减排拳烷伞。    甲醇车大有前途    现在锑参咳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赋,因此祷埂舞,各国都在研究替代能源与新能源汽车渭抗托。美国型夸、欧洲拘、日本黎什、巴西都在降低交通能源对石油的依赖台,但因为资源禀赋不同缅,所以技术路线也有所不同扮痘。    何光远介绍说缚憨铣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题亮,在某种意义上讲逼奔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量晌翘,虽然同为乙醇管竞抢,但着眼点不同;日本缺乏资源梆,自身资源利用问题不突出绦涛朴,因此烦肝,把提高汽车燃油经济性作为首盐Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孺,日本也在搞甲醇的研究良,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苦莫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裴斧淬。    在能源冀其、交通僵金、环境疗卷巢、经济四位一体的框架之下刑椽巫,中国又该如何考虑替代能源的问题精渐斧?    一直以来娜完册,煤炭是我国的主体能源腺捷剂,占我国能源消费总量的66%至70%南违。何光远认为涕构僳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锨尘窘。推进我国能源生产和消费革命垮窗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路得。而在煤炭发电供热的同时失褂羞,可以产出甲醇略,可以为内燃机提供燃料耐扳李,所以峰手魏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朝潮、高效利用是紧密联系的的。    此前硕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕊,这4个省基本上就是产煤大省败墓、山西椒、陕西侈帮沸、甘肃霖介功、贵州琉、上海市珐耐黑。现在规模最大的是山西需、贵州臣,其次是陕西等。    何光远介绍说婆醋橇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溶洁纱,车都经过天津检测中心检测科,上了公告度沛,经济性也是最好的痴铆。“我去看了加注站哩酷剩,M100甲醇100%烧甲醇碘惋,2.2元/升修焚,现在已经降到1.7元/升了寺隋裴。一个半甲醇就可以代替一个汽油册身哇。所以说衬痹,甲醇还是很有希望的焊狼熔。”    今年3月份猫苗,工信部阶酶、科技部泞暇皖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锚,验收的专家组由何光远担任组长去验收杜统。何光远透露说巷,山西验收以后到,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爆,开会以后形成了正式的报告嗣圭。现在顾,在各个部门已经会签完了忙,在等高层领导做最后批示狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日市赊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟上。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割,力邀政府景椽、行业措肮藩、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翁河,寻求产业发展有效途径故。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽喂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们许豹兜、先生们窝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巳。今天泵飘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呈抗顷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报份催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秒敖,解决大家的疑惑惫,为什么要改革奸成?现在存在什么样的问题丸猛谦?第二耙蕊脆,改革改了什么屯峨泼?主要内容环、实施步骤老冯、目标夏兑、原则颂孺滔、政策选择等等鳖。第三闻港嗽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了连咕,改革试点取得了哪些成效虽署,用一些数据和大家进行汇报糜报。第四淬欺车,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侠涉堕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撂藕,从国际上来看校禽馆,自上世纪不管是美国揩襄枷、欧洲广、澳洲还是近邻日本恫、韩国穆、台湾等等辱敦十,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮际拦,至于费率为什么要管制掇醇娩?为什么要放开秦?这个也可以做一篇大的题目纹伪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夕稼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定武狈聘,逐步地向由保险公司自主制定转化形,定价因子的选择就是什么样的车保费高霜彩、什么样的车保费低伎媳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酗宫泰。   但是良,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吼梯,还不能叫现在完成时忌松。比如说美国若干个州隘逞篡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲁,因为不同的政策取向有各自的利弊媚技测,这也是一个非常复杂的政策选择过程驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看犊嫉撂,改革前和改革后籍桑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尚剖茬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞳惰脯、复杂化戎,定价更趋精细化箍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茹。在澳洲一些国家纠碴陋,改革前超额承保利润改革之后就消失了补胚仟。对于我国来说泉投性,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桂逗,从2011年开始社会或者舆论筏疤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栋灿粳,行业本身也长期苦于在低水平硕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扔犯。另外慧鲤恍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用少舞,在这些方方面面力量推动下默霜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钱。   在改革之前是什么状况舒?简单跟大家介绍一下踏。从人民银行管理保险行业开始沉抬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卯婪,在保监会接手车险市场之后棉,也是保监会统颁条款费率老韶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革土唤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态愧辖,整个行业亏损檬、消费者投诉也比较多朽,所以到了2006年的时候蜗瞧,这个改革又走了一个相对回头的道路灯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匡艘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微楔骚笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仇污挖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用测糙,比如说行业比较统一答雹司,消费者认为条款费率比较容易理解猫,恶性竞争的风险得到一定遏制稻厕淳,但是负面作用大家可以看到悼,一个是条款法律风险很大社吭幌,不能适时的随着道路交通环境粱、司法环境炕、社会经济生活环境的变化适时进行调整菜嗜衅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坍、无保不赔吝豌维、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑喂品。   第二垃闯闺,在监管方面定位也不清晰穷。对于一个自主经营库、自负盈亏的保险企业猛,没有条款费率挨艾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力操刨,改革发展没有动力好,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力米蛾,所以整个行业是在一种规奶诖鹋睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剧。   在2011年翁池、2012年前后经过评估屯、反复的讨论狈,其实当时市场上两种声音都很大玛,一种认为行业就是应该统一规范标准化轰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隘魔。经过反复的评估和权衡舌,也是在十八届三中全会的指导下烁税,改革的方向目标原则最终得以确立拱项姥,这是在当时发布的两个文件敌崔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翱式,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标戳皆,比如说要提升行业的发展和服务水平朴葛堡,使价格更加合理韦寡筋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担被鲜痕、保障范围搐菊、服务都有一些诟布慷А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逛侵订。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挺靡括。第一个是维护投保人保险的合法利益芜僵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牟畴骏。第三个原则是稳步审慎推进尉常守,根据一系列的国际比较研究搬,大家还是从中得到一定的经验和教训损,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捶。所以划,最后选择的改革途径不是一步到位悔飘忌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梅勘案,它只是在长期的甚至六年脯、八年嚼梁芭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倘渺,这是改革的一个总体思路价围,从条款匈贿、费率时、监管三个方面这是一个简单的概括幻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款春,大家不用仔细琢磨当中每一个字炯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筒姆,双方义务关系是怎样的标准化流程便体。   除了行业示范条款之外械库,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橡屯虐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糖哄阀,不管是欧美还是台湾劫、日本访维卫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赔薪疯、百花齐放的状态克,因为每个合同涉及几千个字泻驰,实际上讲花,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卯韩魂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择席抵。   在费率方面分成两个部分涂窟,一个是行业的保费水平暖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庙城,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇涨场,对于汽车来说醒阜干,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坦莱逝。所以在整个行业层面建立车险信息平台入京,收集各个公司历年来的承保理赔数据敞耿缕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刻、科学的定价的参考临上,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粱豹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肖收持。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端光淡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司普栏。在行业基准保费方面集吼,行业协会做了以下工作曹倍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盲究炉,在这个层面姥瞧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冠卞,其实是相当的弱鳞嗡,这么多年来的承保标的汝呢首,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名督嵌圈、编码实际上都是不统一的散,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库和悲,这个数据库目前正在申请国家标准嘿凰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愧渭变,对每一款车归集了二十多个基本的字段叼认。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上破,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皑,给消费者购车提供了一定的参考钠乓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈台兰尘。   在行业提供费率参考的基础上泪碌,保险公司它是怎么定价的档?现在也是大家很关心的一个问题科,为什么有的车费率高楼、有的车费率低存蒜,为什么今年高明年低付菲?在不同的分类当中有一些差异绢费?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子却僵,分成从人因子和从车因子两大部分乃缎抡,每一类因子当中又有若干个维度反,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箩卧、风险定价能力放款认、风险管理能力自主制定的惦。   比如说幕懂娘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肺跨菏、他的生活方式亢枫姆、他的信用程度等等碌窍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淖,它的安全性肋先聚、可维修性等等鸽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险解布,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的写毁。   国际比较先进的保险公司撅赎趴,他们通常采用的定价因子秸莽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了碉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讳,这个差异可能我们现在还难以接受牟附,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狗。   总的来说希,保险它产生和发展的基础是数字法则侥戌,在大数据的发展背景下签陋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甲冗。   前端越放开后端管的越紧寄,如果费率市场化以后剧毙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祷透仙、整体亏损的这么一个状态弯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢摔。   实施步骤帽森炽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沥订淬。到今年6月30号为止店净,第一阶段的改革基本完成了从,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狗唬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抖,不同的索赔历史对应不同的费率财,不同的车型对应不同的费率谱台,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的现丘冠,这也是改革的目标迁,首先是平稳过渡抗脆。   下一步铣,费率科学化剔桶、精准化戈、精细化程度会逐步的加深妨瘦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的图。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纠甸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下午,经过一年的改革试点到,消费者从全国范围来看楞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的独,对于高风险取、高出险的消费者狸偷些,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了申彤咎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费商怕硅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率把衫、道路交通安全水平都得到一定的提高猴控物。   从行业的整体情况来看椭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袖,增速营改增以前是11个点拱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泡法,仍然是持续稳定增长哥亩,这一增长是在保障范围扩大其复、车均保费下降的基础上实现的蝎奖盘,车险行业的承保效益基本保持稳定妈购,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颁镣策,两个点的承保微利嚼巢曝。   在保险行业层面来看焙踢,公司的定价水平雌侵摹、服务能力在稳步提升的伸即。外部正效应也比较明显闲甲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系熬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势风唉梅,大家开车上路更审慎了歌板,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚏财。   下一步工作扛错惟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皋病,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吮摊,也就是说除了违法犯罪不赔惮,除了不可保风险不赔融稻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敌耻缸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障协块列。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瘸挫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体姑肉宦、不同的投保人牵侈叔、不同的车型价格的差异会越来越大册。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赖咎,更好地提升保险公司的核心竞争力屋,也更好地促进道路交通安全沁痢蹬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氦掳晨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活略雌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥涩妙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭喝盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸵锣具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婚俊,力邀政府噶成盟、行业品郝溪、企业洪仍链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魄竣,寻求产业发展有效途径墟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缄檬黔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淬献腻。第一便铜沉,SUV这几年是高速增长哼殊,我们做一个判断绒信去,这个高速增长就要成为历史了铰,往后没有这么快了槐校,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点季洁,份额还会提高肋堂。第二暇贪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势花多,就是份额和价位双提升眠诧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哪面,之前是低价位提升份额催表,这次是价位在提升缕抽蓄、份额也在提升狗夏。而且我们判断还具有可持续性贺莎慌。第三坏缄瞬,汽车厂商将会由过去的荣良、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强劝限、弱者更弱购,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组悍赣。在此主要介绍前两个蔑胖,因为时间比较短舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牵。从图中可以看到半坦,从2007年开始了乌,SUV进到了一个高速增长的阶段洗裸,连续九年年均增长率达到46%局擦病,今年前七个月也比较快其仑耍,增长38.6%洪侵虚。此外馈,市场份额在迅速提升帝,今年1-7月份市场份额达到40%筋凑赤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%就奸,过去几年每年4个百分点线忻欺,去年涨了8个百分点墨,今年1-7月份又长了4个百分点炉旦,自主品牌SUV占自主品牌的60%闪庭写,SUV全面热炒搏畴,豪华车岔琉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高道恨聪,下一步还有空间仿。从这张图可以看出滴讽,一般的合资品牌镜,SUV比重还偏低乳,豪华车和自主比较高擎危太,不同级别里面SUV占比较高飘返缅,不同价位车里SUV比重也很高体抵,还有一线岭苗、二线创皇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卉戮猩,不过一二三线的比重是去年的数据胶宋兢,今年前七个月是四十了技席舞,今年没有注册数据可以看得出来腾。   但是笑,我们说这些年臀饯,suv领域基本没有在空白市场井缔豁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忿律,需求就会出现放缓的趋势晴箩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势光,2012年-2015年逐月都是向上提升的骇从豹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剐。相对于去年据湿崩,虽然今年全年涨了5个点脓侯弄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卫僚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕉。   但是腐拼,我们说还有增长的空间淳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沏揪僧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廊桃农,大家可以看得出来挟诉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萌贝,大约在20%左右苍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纬、加拿大祷匡即、俄罗斯这些国家嵌。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高修,人口密度比较高的SUV占比比较低鳞,但是也不完全成立妈,韩国人口密度也很高但是SUV很高澳滥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沟泡,这不完全成立便贪,这两类国家的情况是存在的匈疾俩。   如果跟美国相比贺,美国是把皮卡不作为乘用车算每脑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凶信,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骑,与宽口径比还有11个百分点犯湍监,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蔷暴堪,五十多不一定是峰值点访骗睡。   另外匡咆超,欧洲这几个国家途下泪,虽然SUV占比低混,但是比重也在提升蜂,从8%涨到25%希庭,SUV的热潮是全球性的入。这里把不同车身形式的数据给大家看一下松尉,美国犁、加拿大这些SUV占比高的国家估拧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瑞,大部分来讲可以占到40%左右料旦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高办物蛙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸酶甸,欧洲这些国家就是两类眉攀缓,我国应该是随着美国吉、加拿大推、欧洲这个情况书孰汰,因为我们已经占到40%的份额了鸵,如果按这个去计算腊惠灌,中国的三厢轿车是48.4%宫淋,还应该有十个百分点的下降空间韧衅炮,下降去给谁坏榔?基本上是SUV偿横线,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%溶扔黔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升虚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袭拭,这就是我们对SUV的一个基本判断挤男。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肛,就是份额和价位双提升扭,这是非常不容易出现的一个现象习吗帽,如果把它拉得更长一点看斜吹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砍隶,2000-2010年连续提高了损,最近这几年不太好徒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升揉喇浚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间腊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低婆,2004年脑但、2008年狭冻邢、2011年伸、2014年钡,其他年份至少是相等的插醋,大部分年份是比它高凄伸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坚私。   现在一个更积极的情况来看纫漆廊,就是我们的份额在提高梳门,如果以总体的市场为100的话才,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汹牵,如果以生产量为一百的话络姬剐,我们的自主品牌已经占到了35%浇酗肌,其中提高最快的就是SUV图,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涵,它占到了一半以上的份额辜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脱,以轿车为一百彻杰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%多,连续几年都在下降哇甩冗,轿车竞争力在下降萝掠。但是自主品牌总体上的份额在提高闹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显放沥席,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癸汰欧,这个销量在提升埃闻,低价位的车销量在下降什亨蓉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛾椭航,增长最多的就在这个5-15万区间塑暴坎。以自主品牌自身为一百的话幂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驹,现在只降到了3.4%划,而5-8万的车这几年也在下降快陇桓,增长最快的8-10万的车和10-15万的衫狗,这两个价位上涨的是非常的快村巍卞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哆居竟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谓,自主品牌的车价格明显在向上走立鸽珊,这是一个积极的变化奋。   另外胯仍舶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沽达,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多傻错谋, 10-15万区间控翟袄,自主品牌在里面也占到了28%稀始玲,这个变化是很积极的剿署,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辉凰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的技,最高峰是2013年213万念铆仓,去年降到164万围健,但是SUV在迅速地扩张息吩,大家看这个SUV的比重玛,原来是二十多万辆蔽侵,去年到150多万辆憨希,右边这个图是10-15万边局宋,更是靠SUV在拉动的汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扣,这是一个非常大的积极变化匹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升燎艾,这是GDTop的一个调查数据绿,这个一百辆车出的事故故障率委闭幢,自主品牌在2003年有四百多个事故攻枷磊,合资品牌现在也在下降详送,这两个差距正在缩型低 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泞柬。   从产品的角度也可以感觉到的,最近我们的一些新产品像奇瑞膘玖狈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价萌坛岁,这就是一个积极的变化貌恨官,这就预示着我们未来具有可持续性醒。而且可以看出就,如果以前二十名产品排名算的话袍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3段僧瀑,一个长城C30一年卖了15万辆左右萝漏哄,前二十名里面我们有两个晴缚。2013年更少一点你科蜕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐腊稻,前十个里面已经有四个是自主品牌的墨板垮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涣。   这几个发展量比较大的企业爸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的航,这也是积极变化弄菊捞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城褰惫尽,国际市场南美洲魏、亚洲福、东欧澳怒、非洲是迅速扩张的市尘嗫吆隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垢梯洞,我们产品出口大国全是这些国家穷宏埂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家叭沮豪,跟我们购买力差不多鸡晤俄,人口加在一起12亿惧脐拴,跟中国市场差不多擞,换句话说中国市场去年卖了630万辆日,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘氐芾,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的通牧涡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议府然,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埔论,传统汽车大有希望辱违帆,至少应该平等地分配国家的力量汀奥,在传统车和新能源藏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吹,力量投的也太重轰,下一步要对传统汽车给予足够重视妨卑轮,它完全有希望获得好的发展愧泊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惰驴,以前是高速超,未来是中速墓,它要抢别人的份额梧。最近两年这个数据可以看一下滇步仇,自主SUV凑,连续几年50%-60%的增长缉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长具辜幕,这就说明这种竞争关系在发生变化倘,这是一个建似。   第三个观点我们就一句话带过了肩沫参,汽车厂商的格局要发生变化竭诧,过去是大家共同进步扁、共同分享发展成果农,因为有年均30%多的增速乐榷朝,最近几年速度已经降了年均降到11%了竟呛,未来还要下降刷檀,大概8%左右或者稍微高一点坪欣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展镁斯呻。另外合资内部也会竞争你缺物,自主内部还要竞争毙谐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盯说挫,大众占到33%翁,最高占到38%断稗,就是中国销量占到全球销量懒喀僧,宝马峭、现代罚、PSA都占到了20%席,通用15.9%立核,如果把它的微车也加上超过25%拉褪途,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畔铂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛙,要么是维持全球地位通用奴身,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玻斗,大家对中国市场都高度重视斧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浇,我的速度要比别人的速度高侯嗽湿,所以竞争更激烈桓、自主更不用说了懈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拟,大家都给予很高的期望添枪界,未来我们说竞争会非常的激烈实旱焙,而速度又会下来剩,所以未来的竞争格局跟以前不一样衬臀拢,以前叫分享茹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漂、弱者更弱敢富,十四五就会出现兼并重组脑冈哥,如果我们放开让更多的企业进来谭圣上,我觉得这个可能局面会更快奸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纫,最多明年还有一年举歼,但是它的速度比平均速度还是快一点怜础,自主品牌大有希望煤含,我说的是传统自主品牌贤裳,传统汽车还不是新能源汽车端侯阜,另外格局会发生大的变化笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦喇敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻,力邀政府廓、行业虎毕、企业让陡负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壳胁,寻求产业发展有效途径秽。   以下为福田汽车集团副总裁街密冀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录磷绣纳。 福田汽车集团副总裁下部、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导方沫、各位来宾臀千、女士们丸、先生们艘匈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乘泡,能够跟同行盯湃熊、专家做一个交流学习辉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毫窘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杠集惦。从全球战略的视野来看轮,乘用车的全球化特征更加明显诗焚侍,很多轿车的平台会在全球市场销售凭册排,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糙肃。举个例子撕蓖轻,如皮卡蛊,在北美皮卡占整车比重是很高的律莲,但是在中国莆,在欧洲馈嗣,皮卡的量就很小氰襄撕。另外又如轻卡寒邢晒,现在它的亚洲化特征会比较明显防。还有重卡卧遁衔,在欧洲都是偏平头的溺仓,北美则都是偏长头的互。所以商用车行业的区域特征很明显搏吞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的微笛。而在中国市掣崴洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓄共,2010年达到了一个峰值429万辆懒妇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势童,去年是345万辆宏萍寝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过屠亨涎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长璃,主要的原因就是因为重化工行业侨,如煤炭嫌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屎穆伎。另外整个物流行业的效率在提升赁雇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盗。   随着市场竞争的加剧设京,行业整合也在加速钡晚,份额由2010年的44%提高到2015年53%仑,再看一下今年商用车的情况河师,今年一到七月份销量略微增长前乌拱,整个商用车行业增长2.4%五,我们判断是过了低谷惹,所以下一步会有微幅增长稿寄围。2.4%其中主要是载货车贡献的啤,同比增长4.8%泼联,客车受微面的下滑同衫划,导致载客车下降了10个点诞拴澎。   关于未来的商用车市撤瓤亍,我想从四个维度分享一下我们的判断释故懈。   第一是从宏观经济层面荚,从金融危机以后碎瞧,全球市场增长的趋势是慢下来的揩谢,乘用车商用车的比例现在基本上在8硅:2盘齐善,但是进入“十三五”之后我们判断墩瀑枯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牛当,商用车因为是物流工具的企业滇笛,未来会有所好转猫,但变化不会很大橙袍。   从技术层面来看申记,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贩陆,现在正在快速进入智能化的3.0时代匆价。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰剩快的樊叮溪。   未来的商用技术主要围绕着智能化橙羌阑、网联化年硕系、电动化棘参盆、环保化来追求汽车的高效捍、绿色柿、互联和安全廷盲。   另外从中国的政策法规来看官,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镣,从客户需求来看晴帘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瀑翱,推动了中国新能源车的高速发展卞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆删呈歇,同比增长102%棱握泛,其中纯电动客车3万辆守记私,同比增长176%搽朴。未来在城市公交以及城市物流纫、环卫等方面灵,电动车还会有一个高速发展嵌孔。   下面分享一下福田在科技创新魔衫、转型方面的一些经验和做法戏痉。   在商用车2010年达到高点之后泵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变畴极,加快掌握自主研发的核心竞争力翔。通过五年的发展来看丧湿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伙。福田汽车目前的研发体系是两级衔,一级是福田集团的研究总院寄都誊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哀脓涤,曹博士也说痊径窜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汲谁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心许,是一个二级研发体系不弛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扦、整车的集成以及那频茫块开发和整车测试的三大核心能力湘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狠、康明斯等等合作单位进行深度合作视校、改变和创新江,推动整车的技术进步床蜜鼻。   在转型方面肥纪,我们这几年主要围绕着几个方面胖栏衬。   第一是产品低端往高端转型男隧,在“十二五”初耽骡,我们的高端产品占比不到20%胖,我们到今年年底高端产品能达到70%绒。   第二就是从国内往国外转型疼叔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%里。我们连续四年商用车的出口保持领先饲胯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寥佩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的礁碘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捷蛇栏,另外为了解决汇率和贸易壁垒搽担虏,我们在属地产业化方面做了大量的工作吻纽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弊粒瑰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础古巴。   另一个就是从制造往服务的转型湃体涎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色录尉翅,在“十二五”期间磁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益江隙慌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础书。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸金量畅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佳樊咎。福田康明斯通过这几年的培育竭耽赎,不管是从业务的规模巴、收入革、利润现在都发展得非诚克海好灸纯姆,另一个他也对我们福田汽车的整车稀,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣饰写海好的支持溉青碉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垛捆皑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炭兑抄。可以说尽管卡车的量比较芯场,但因为排放比较高泊,另外一个因为运营的里程和时间比较长司嚷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的比盆靛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豆,实际上物流的效率还是比较低的皋煤柏。基于这一判断镣潦鼻,我们提出了一个“超级卡车”的项目九噬雄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源俗,通过这种材料的智能化恒叮、材料的纯电动镰驳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虹敌福、环保澎盆、节能耐灭乘、高效忱光旗、安全吃娇荆、智能的超级卡车甲拟搏。我们的目标是要实现降油耗30%尸,降排放30%赏,整个货运效率提升70%泥。   另外是关于福田汽车的车联网技术徒小,我在福田分管车联网业务磊绢挞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锰瓶,因为乘用车是一个消费品翘副色,买车和用车的基本上是一个人逝的,而现在主要是用来出行的冒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彼退沥,但是商用车不一样冬囤抒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜗笑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用攘,驾驶行为各方面的安全危取,另一个就是乘用车是一个地域性的车匣,不像商用车需要全国跑趣仆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抚漂,过两天跑到海南去了囊闹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些琉订。还有商用车的故障率酮断,因为它的工况复杂俗绰呸,商用车一般具有轻载摊雹、标载和超载疽,但是对轿车一般不存在这个问题偶箱侥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乃椿跑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰。所以通过车联网对车进行故障预警戌寇镶、排除以及程序优化等方面绊党,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理皮幂此,建立与客户的互联互通凤藤普,为客户提供增值性服务可,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斗请、服务商和供应商产品质量和服务的水平牡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哥膏搪。大家很清楚诺阔,围绕着工业战略谁没畦,德国提出工业4.0旁,美国也工业互联网稼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弧令膊、英国的2050战略憨,中国也提出了中国制造2025衡荚,福田汽车结合自身的一些现状誓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台犬饱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慰软、企业与企业榷吻亲、企业与产品改邦己、企业与客户的互联互通到。“五智能”就是商业智能腔粳雀、智能管理风宫、智能汽车将答、智能工厂疽、智能制造吨犁莎。时间关系毁,不再进一步叙述胺。   目前冒拉耗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赣揉。福田汽车愿和大家一道媚蟹溉,通力合作变,整合资源瓣邢浓,协同发展挽谈势,共同推动中国品牌的加速崛起盆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗陀南,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炬曙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁掂,力邀政府携、行业瓤、企业文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢年,寻求产业发展有效途径忙。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绦、舍弗勒集团副CEO揪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兴韧淖、驰骋未来》的演讲实录苦。 舍弗勒集团执行董事会成员睛荣、舍弗勒集团副CEO另宿倍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾洛蠕填、女士们庆矗、先生们目彭氦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔷腐炽,我们的愿景捂嘎勾,是如何来推动我们未来的出行和移动甲淡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讹狮梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黔虱伎,我们是一家领先的技术公司蹄耽,在全球都有我们的足迹翁搜累,我们一直致力于移动规尼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用居,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锹稍。   舍弗勒一直致力于创新焦岗,也可以说我们成功的因素是质量幸、技术和创新溉橡尾。我们在制造业方面有很强的实力闻,在系统研发方面投入非常大吨谭物。我们创造了一流的工艺和技术逛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丘庙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亲竣,今年我们在德国获得了一系列的奖项厢佬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沦返琅。   就像很多其他的技术企业一样拜文漆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妥沧。第一是环境友好型的驱动室痰,第二是城市交通慈速,第三是城际交通鹤汕蛙,第四是能源链厦悲贸。比如说大家可以看到拘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牧滤脯,人口结构变化非巢黄彩兀快讥,老龄化社会已经展现在我们面前设,技术变得日趋复杂耻圭舌,数字化技术的利用领域不断的扩大陷淋,我们需要找到更好的方法来彼此了解秤筐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作评倦是。数字化是一个关键富,另外就是环境方面刃咸单、可再生能源还有资源的可用性拱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汉,资源的短缺也是我们要去关注的杀邦。   再看一下经济的趋势立适搂,我们现在处于一个全球村凡衡我,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题水构,这些是不一样的簿卞伸。另外就是可负担性的问题赶,我们要为客户带来更多的价值戌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溅控乒,这些都是我们要去关注关心的瘸逢迹。   我们来看一下未来的战略粳极喊,主要涉及到四个窗口宦韩。   第一是产品本身南捆,我觉得对于汽车产业渭,对于机械制造产业来说都是非常关键的离涡。在这个领域/行业亭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四莲,要减少对环境的污染仕骂济。   第二是当我们制造产品的时候吭忍扇,或者制造产品元器件的时候虽段诲,要关注它的功能绕钞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彼、城市的交通链婚督,对于汽车以及对于我们的供应商齿叔吝,可以为汽车产业提供什么样的元器件灵,这些都是我们要去考虑的睡受。   第三是城际的交通韩杠乒,涉及到比如说航空霞趴秘、高速铁路的一些竞争玖。   第四是能源链的问题兢,我们有什么样的能源是可以使用的垒谅,我们将来的交通工具运用什么样的能源瀑,这些都需要我们考虑赤。   看一下将来的动力总成霓。我想给大家传递一个重要的信息磷,在接下来十五年时间里夏裙改,从全球来看拎翱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成禄沧浮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖惜考。   但是现在也有一个趋势发展得非车康矗快糯,来自大众和奥迪的这些厂家熄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墙漠。到2025年垫疽关,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沟传,也就是200到300万辆的纯电动汽车墨滑峰,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋愧陵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况澎。我们还需要让它更加有效一些墙俺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弟驰卧,还有电池或者是燃料电池等等灰镣档,这些都会占据越来越多的份额啼反婆。对于我们汽车产业来说非常重要炭挟桔,对于政府来说也是非常重要的桶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掣,比如汽油睛蛊还,还需要考虑其他的一些燃料妨册,或者是人造的燃料等等篙囊,需要考虑更多类型的燃料箩插,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求港溪卸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搜镐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车白然瞳,包括48伏的解决方案退,它主要是对手动传动系统的电动化衔队。我们需要首先实现这部分的电气化帕嘿烂。另外我们也需要对离合器实现电气化凰苏疆,也由于推出电子离合器摔场。另外我们还需要进一步提高效率欧牌亨。也就是要进一步推出我们的混合动力乃撸块48伏系统吨龚评。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿邮也铮块的解决方案笑经卸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攀佬扦,针对高压的电桥驱动解决方案辨爽南,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唤钝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茧,以对其进行电气化处理侯。如果将来我们有纯电动汽车的话顾,它的电气化程度会越来越高钨习尘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战临。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酷局,因此我们需要进行标准化颁,标准化是第一步抽努闹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高曙番姐,或者说是一些部分的羔查竿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秦泊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求传敝淑。我们也需要减少车辆的整体的质量劝,主要是成本方面是一个重要原因百。如果需要建一个标准的话椽,我们就需要有更好的一个平台怂脖,也就是说我们需要基于标准的平台李煽,或者基于标准的南慰叮块进行我们的汽车制造汀撤。   我们需要全球的平台化解决方案疵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求删匪。关于动力总成方面括炕,它的变速箱是最关键的一个部分剐。我们刚才提到一方面是包括内燃机课巾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顾梁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器回,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寡。   接下来看一下我们的重点产品绞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肮,我们为中国带来了什么样的解决方案慈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团,我们推出了高压P2混合动力南侠祝块醋琶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脖瞎哥,我们希望能够改变它的一个变速器酥奸炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唤豹。   通过这样的一个标准的谋块化设计莫绕,它可以适用于各种变速箱之间的转变寇仆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驮,我们的这种创新型P2的混合动力牟睿块可以帮助实现不同程度的混动功能袭。实际上聪衬氮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侗棋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欠渐起。这是第一个解决方案叮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汰垮弦,它叫做高压P4电桥的解决方案茫,可以用于SUV或者车辆的CD部分赂。它具有高功率密度韧,可以适用于不同的车型蓬,非常容易打包进行个性化设计匡湿侈。也可以用于新能源的生产惕仕俺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丁。它可以让我们更好地使用内燃机堑我摧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车请,这是我们两到三年前开发出来的扩。也是考虑到了中国排量的需求瑰滴,或者是新能源车辆的需求讽。针对这样的一个需求铃徒吓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案火逗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虹漆,我们中国团队也为此作出了很大的努力葱,这个发动机是专门针对中国市场推出的囊屯势。   另外就是在变速箱方面河粒低,我们也推出了一个新的解决方案焦,是集成干式离合器的DCT变速箱双,机电一体化离合器和齿轮执行机构猩佬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凯,对于工程师来说誊,我们都是非常理性的菜瓦,但是有的时候我们需要具备一定的感情便姬。对于我们的汽车技术来说按矮,我们一方面需要理性须骡皇,另一方面也需要激情搬撩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闯。针对方程式1的赛车戮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成顷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展就,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势定危宫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱汤蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川攀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐错坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父稿森,力邀政府茧、行业讥概肯、企业挥酶你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛敬,寻求产业发展有效途径杠锭恋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事效石、副总经理 吴松发言实录姬嘛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事告苗典、副总经理吴松   尊敬的何部长戮、朱总番两,各位嘉宾儒、各位朋友兼屡跑,女士们顾申、先生们寺,大家上午好别昏骑。很荣幸参加这次论坛脊惨,我上次参加此论坛还是2011年仟干,当时大家对广汽传褀品牌还不熟却少,那时候传褀刚刚才有这个名字节喉,传褀的保有量不到一万台尺痕阿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坤囤,这给了我们很大的信心和鼓舞胁漏拒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酿。传褀一直也在努力烁报,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啥鸽,年均复合增长达到80%墙。目前市场保有量达到65万辆惠,已经成为集团利润的主要贡献者之一材踩剑。   明星车型GS4持续供不应求忙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芒嗣摄,而且GS8与GA8同一平台患滩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饭闺龄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羌山,对自主品牌的支持农,关键的还是坐玛,关键的是感受敖伪,关键的是多提意见漓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心稠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌康教潮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惭华韩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豆尉。我做自主刚刚回集团秦,将近9年半的时间探,从不愿意干到喜欢干得仑,到对自主品牌依依不舍矾巷,到对自己找不到定位和方向磨,感觉到人还是能做一点事胎。所以这在这里借这个机会良,感谢在座的我们各位嘉宾纳、各位媒体的支持檬腑韩,也感谢传褀团队的支持纶柏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尼缸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陶吻。   我的发言主题是构造改革创新驱动坚浅喇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓜耸。一个方面汽车产业发展形势分析偶斑搁,前面讲了很多了透峰廊,我就不多讲讨唤氦。   一个态势是稳步增长械梳骨,但是全球增势放缓缚。中国汽车产业发展仍然有空间淬,仍将会领跑全球汽车势堂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吓少,中重型商用车达到400万台搪火门,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贫看厢。中国汽车销量将达到3140万台扔餐娘,我预计可能还会再多蔡损故,关键是结构看你怎么改谅?如果要参与全球竞争猛沽,那重要可能生产量还会增长募,复合增长率将达到4%泄糖县。   第二个特点筷涝,优秀自主品牌加速成长些,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袒。中国汽车市场发生了深刻变化弹卉刮,中国品牌迅速崛起日,优秀自主品牌加速成长录裤睡。关键是要产生优秀中国品牌眯,不管是哪一个企业火冬,在现在这个环境下扩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踏胯,还有我们何部长窝铰,这么一批老的汽车界的前辈滦,到了这个会场又在用行动来支持备桃。大家和我们媒体各个方面的朋友燎案碑,大家坐一坐贩壤钵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别来泛,差别在哪里圣茫恕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜜。关键是中国人要团结铆尝烦,不要互相贬低封饲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胺,抓一到几个汾串,不要想象太多坛翔,我们从来不怕想象拆维捶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炔,坚定方向剖。   那么数据也说明一切泛,2015年很多中国汽车加速发展等沧凭,行业整体增长率为7.3%的情况下赁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伤枢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抠闯谰,相比去年又增长了1.2%百分点伎耽免。而且自主品牌抓住了很好的契机妓枚,在SUV里面我们是防守的费憾,是中国品牌先站住位置竟棺,合资品牌再进攻辨非珐,再加上周围的环境变化律,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潦栓誊,占据主导东许别,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个哭徐射,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人同夯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱摺,统治了我们的各个方面琳伞谎。我们展开进攻是非常艰难陶驳齿,但不是说不可作为递矫盎,要选择时机镀蛔五。我们要在中高端里面取得突破肠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比良,这是韩国人讲的耙断想,不是我讲的碍木怂。他们说蒋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌技蒜堂,如果不选择是对自己的不自信昆,这个不能靠强求败,靠品质韶部护、技术删邻贿、新能宿酣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惮。   第三个肌,汽车消费升级和资源制约暑炭墩,也迫使汽车产业需要供给侧改革烘。不但要有好的产品项叮,而且还要有低的成本探防,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茅。在汽车需求方面活定,80贩狭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隘橇衰,个性化榔、智能化配耪、体验化等方面的需求还在不断地上升储心,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贾趣。不管怎么变化唱,满足顾客的需求怕耸芭,满足抓住市场的脉动讣券每,这个是关键点釜般丝。而且资源供给方面蹋程,现在的人口红利逐步消失惦,而汽车不是简单劳动弯畔订,是高技术情况下的技术劳动吕福。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家券,我到那些国家去考察过苛落,没有中国这样受过良好教育憾镭奇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甸麻,那不是每个地方都有的辞寇郡。有的地方上午上班佛安,下午到时间钱一领就走了水苗哺。所以对一些合资品牌来讲泉,中国也还是蛮有魅力的毫乡抛,关键是要拿好东西出来素司,才能谈自主滦写。   当然工资涨这是个客观事实计,2011年的时候4.1万破收默,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斜憾,这个不高的妙,还要涨恋。农民工那么辛苦晨虱艘,给他一点钱算什么灯侣廊。但是钱从哪里来坏?我在传褀亏损的时候淮,工资涨得慢景稠皮,但是想办法补贴愁。这几年别的都在减项艇,就是员工工资不减圃,但是效率要提高皑纯,要杜绝不干活的人挝蔬,最后挣得钱多诡胖,干活的人还没有机会葱安,有钱的人天天有时间去议论行蹲,没钱的人在干活首馁,这样大家积极性都没有了纫。国企的弊端就是这个靛玩睫。   那么在监管方面吓加,工信部刚才也说了控,我们的司长也说了席,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瘸孩,在供给侧这个方面要下功夫砰拿现。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钩裴擒,作为五大发展理念之首拷,当时这个报纸一播五大发展理念袱啤,那时候我还在乘用车闷横伴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去繁冷,这十个字盎。为什么呢鸿迹?因为没有创新就没有一切段,没有协调就调动不了资源沛酥,没有和谐的话痛,共享也很难啡篙,大家不愿意跟你干嘘桅,我是不相信英雄的鼻腑糙,但是特定的时间会产生一点媚,还是要充分调动群众的精神叛碱,各个方面全方面的参与碌递,企业的成功除了它的领导者的作用筛筒混,更重要还是把员工的积极性调动起来叼凤,人民群众才是创造历史的动力搔氖藐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人统氯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革儒拎,需要我们从技术管理实杆、营销健杜、品牌鸿俯嚷、产品把廓、服务全方位展开创新且炉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勒赖碌,来推动中国品牌进入全球淳禾,成为世界品牌澈。   第二卑,汽车产业供给侧改革方向与实现起辨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锌。   首先衫私驼,在自主品牌方面棉景,我们是追求全球视野开展正向开发摆,坚持以我为主的构造核心庐饲觅,组织全球资源玲恕,开放性自主研发模式皑,掌握核心的竞争力垒,获得了可持续发展能力栓峦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悉凹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人县耪管。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莆,我们的生产能力标准是35万扳,但是预计今年我们的销量会超过35万醋乃勾,有可能达到38万吐撅怯,当然如果制造组织再高一点睫荆贿,可能40万廊讥汲,也还是有可能恕柒珐,但是大家别报到40万啊肠疽导。这是有体系冒挨色,有制度保障的胃,有员工的全程的参与珊构令。一个别的企业的人到这里来看塑,他说你这个企业为什么增长这么快佃鸡,没什么别的囤瑞汉,员工的积极性调动起来了拢,他们说乌,我看到你们的员工眼睛充满激情戌饯沦,因为人天天在干活的时候就会有理由粱难敖,如果执着地做一件事情带有一点追求羌,那就有远大的理想菊。   放眼全球慨,在开发方面整合全球优势寺毖峦,实现研发的全球化晒滴,人才全球化胳、配套全球化赶。依托国内的研发资源蚀嗜,充分利用国外的资源开展研发资源整合喊,打造企业自身的技术体系矾弄睬。我们用了将近五六年的时间阔,我们确立了G-CPMA跨平台亩幔块化架构淌脯,我们第一代的产品是引进消化吸收卿,第二代产品已经完全进行了提升糕酬汐,但是没有否定第一代芬,掌握了数据链聪,掌握了开发的流程慰菩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列青。实现了一个平台可以开发六七款车型爱瞥防,实现了多个平台车间的相互有机关联么,实现了车型的变化多脚,开发上市快赫,质量易保障欠劳世,低成本闻疯啦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凤伦。   第二个了汾钡,坚持质量为先耸颗,推出精品车型胯,提升产品质量壤瓣,加快自主品牌产品开发泵离,提高汽车供给侧水平煎抹,推出符合时代的互联网化的产品擦裙慰。打造消费者喜爱的精品车型乾泞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果暇写峦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式花颁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寞。实际上汽车不管是新能源也好傅趁形,产品的三大特点五倪,一是颜值不好看别人不买储,第二是品质膘痛,没品质也等于没品牌闹睹福,天天出毛病心里不愉快冒,第三是性价比馁恕,就是靠成本慧。我们的员工不需要培训就知道品质跋,因为好多从合资企业来收,合资别的没培养澜板挂,就是对品质追求胶,结果就是成本搞贵了间撅,把品质先过关撼晨肺,回头成本再来逐步下降骏。我们第一个解决的是品质茅欺,第二个解决的是颜值绷恨,第三才是考虑成本侯。成本蠢狼,供应商的成本我控制不了拐鹤,如果今天在座还有供应商的话水捆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巨踌,还是有这个机会的肌耪。但是我建厂可以控制凑,我们内部的生产流程工艺漆,我会重新再造必拣辫,这个我投资减少了甸,今天也披露一下缉,我35万的规模最多可以干到60万喘。如果创造性一点可以干到65万守尖,总投资50个亿腿揣归,含整车加发动机柏,这是内部数据虹犊,来给自主品牌共享睦。   包括一些模具加在20个亿窟、70个亿囤将辖,最后的结果我都不相信拾竭,实现平台化竭、公开化棠惋赖、可视化檄,让所有的东西全部依照规则阳光推进咎惨。现在我们的供应商也很满意蜜猩,社会上也很满意局评抱。这就是在体系肺,在这些方面的作用力赋,防止一个部位一个零件菲去,一个车就不同零件不同标准尉,那怎么做棋蹈鸥,永远做不了好车淌怯疯。这个要感谢合资养成的规矩星你。但是自主也会给你更大的动力兑田,动力是在研发番惜,其他方面再有作为箍。所以我们是国企的平台掀宋隧,民企的效率丸,合资的流程佳栏,这三句话就是这么个意思干巩。   第三个拈蛔乌,坚持智能制造打造智慧工厂氦毒帅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戏甘,实现占地面积的有效节约炯,我们的合资企业社茎费,广汽本田在推进第三期的时候是掀冯,就是根据SSC这个原则韩芯。SSC的第一个S就是小型small煌锣淘,即所有资源空间最小缅氓突、设备小型化;第二个S是简练simple氢,就是除去浪费撑是胖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吵,complete漆,以追求小筏沁史、近秦还、短徽、轻惰,最合适的自动化翠雹、幕炊Γ块化没。所以广汽本田第三工厂运用SSC酗箱,它们的车间占地面积减少45.5%徘略,投资减少26%侮策,跟它的一二期比荒使限,能源减少了29%瞥剁手,成本节约了21%犁敖髓。   第四个坚持管理创新割,开展构造改革蜕豢,主要就是我们广汽丰田宏汹,因为我原来在广汽丰田发动机蹋璃匣,我9年就去丰田一次力票,去发动机只回了一次坎,因为当时这个地方环境太好了空,我怕一回去又不想搞自主了地匪。但是鼓励我底下那些员工经常去钱屡截,去交流溜奖谱,日本人也还不错栋龟,大家都交流咐泛。但是技术是交流不来的怕病,思想文化还是可以交流的斯。最近到丰田去了一下极氛,大有感受沏肛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革人魂了,它从最关键幕陀、最基础的制造环节入手剁饰垢,开展生产管理创新蔬镶颁,从制造轴偏放、供需轴藏、采购轴出发娩,深入开展构造改革烩,实现全员参与得,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉,充分调动员工的积极性屋龟尚、创造力千豢,取得了良好的成果鼎。经营绩效方面峭,今年的销量增长不多毕,但是利润大幅提升污磁敲,生产效率显著提高淮温。人力绩效方面乾拧松,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锰碘脾,管理体系与生产流程更为完善猴穿袒、合理哭。   通过改构造改革设善肚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升步,根据他们的预计滥阜,已有的数据粮耿集,2017年单台不良率预计会降到0.01%囊,就是万分之一茎翰。而且现有的工人总数减少1600人惰交。就是现有的存量也可以变化绞酣,他们现在不到一万人鞠,要减1600人骨腹,它新建的工厂缎堵,员工还是要招的妻陈套,但有的还是要走钉宦波。就是用减下来的人把他投放到这个地方驳杀炭。   第五咆惕,坚持体制增效丰,强化体系创新赣坤。既然这些企业都到中国来了寇,有机会为什么不学一学呢舜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下动轮父,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破笆簇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘎,广汽本田精益管理臂葱徘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式墒晴概。为什么搞一个广汽生产方式挤?为什么不造一个丰田呢臼酒?这里面要说一句恕闻寂,丰田生产方式你不能完全去学吧,条件不一样疥,环境不一样菊,人员的基础素质不一样芹龄丹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骗脚卤。你学它必须要结合自己确,连日本的企业去学它的七,有的好多也不成功斥队,当然我不能妄断槽膏,这是从资料摘的佰,不是我说的鲜。   第二个劝己,我主要员工整车从本田来侣,发动机从丰田来刚,也有一部分本田赂,两个企业不同的模式怎么办伪?发动机就要按丰田来毯,从头到尾来期诗,坏的不学好的学捐,整车就按本田的来殿痢。但是一个企业两个体系怎么运作呢操假设?我说干自主就不能有体系伯沟,要体系就是传褀的体系姬。不管你是从哪里来据,包括从社会上来态糕,来自五湖四海一个共同目标采塑蜕,要干好中国自主品牌风。所有最后提出了广汽生产方式舍喘掳,以丰田为主结合本田壤芹翘,这样把文化蔡吭、体系做好凶,但是还不够巩固凰瑰,还要琢磨赴草答,现在体系已经起来授。   我们从2013年开始策划谦匪涧,集团的主要领导说这个很好苏伶贬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膘。   所以后面我们的产能又不够了愁,销量又搞起来了凑媳,整车进行改造等翰、发动机进行完善取,整车力钡舷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狗次昧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悄河,就是第一条生产线恋。第一条生产线上半年生产了将近16万帆酥,20万的能力干了16万毫,实际上还可以做燎挠汲,全如果满负荷做的话实,估计干到35万都没问题冀赊鲍。极大发挥伐处诚,这个不进行全体系变革很难奇驹剑。发动机装配线一次合格率99%退,这个零部件产内库存减少70%梗,厂房面积提升30%撼落慌,原来不够用鳞垒词,现在多了这么大的组织变。库存资金减少50%点天弊,更为重要的是这一成果横向展开石。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线额微邵,它的年设计能力15万辆忙础,8月份的最后一天有个数据慈,他们双班日产已经达到了650台蔫我,它的满负荷是700台哭,估计9月份就可以满负荷赌怪。这种提升的速度览霞脖,全世界都是先进的劝酗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局承,它的一次合格率最高达到了93%镣,平均水平92%搭浅斡,接近丰田中国国内水平棚,当然追求的是丰田日本的水平桥篓,广汽丰田学丰田本厂莎垮,我们下一步也拿一个计划诫茹复,要挑战就挑战一流拨捕,否则没意义幢琉盾。   那么我们以建成世界级工厂为准则够,以广汽生产方式为核心诺,融合了SSC原则钉泻,运用创新思维全力发展智能制造技术但豌扦,打造智能工厂海翘绰。我们在第二工厂通过价值流最大化伞溪姬、设备智能化钦,生产线自动化晴杜头、物流信息化轮免、网络可视化咆垫、操作简单化年甲、安全绿色化携闻任、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级靛。这个第二个工厂是非称侗郑好垄、非常成功的一个例子讲朽,但是这些都实现了撅。   第六是坚持品质保障涤坡,打造高端品牌帝极派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摄,高的效率提供优质有效的供给槽和。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泄,连续三年获得中国质量贯沥、中国品牌第一挫捅圈,超过很多在中国的合作企业禄处,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拔,所有企业里面包括外国品牌奢挛,与广汽丰田并列第八贯嗡,比2014年上升6位唯粮。   第七硅味,坚持客户至上颁良徽,提供优质服务纯隙,不管是在任何情况下庙辨梢,用户是我们服务的对象廉,也是我们的衣食父母沥邢,尤其是作为汽车这个特殊产品卵悉北,我们对安全构、对生命的一种关怀抛赐,作为生产制造环节的改革共臼酶,是汽车产业供给侧改革的重要方向款绷扮,但服务环节的创新与改革同样必不可少拜官,这还是目前我们相对比较一下假无。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名抗,也是一个什么机构镐良私,我记不不太清楚恢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离暮。所以在产业互联网的时代哎险,每一个企业不再只是产品生产者疾筒丢、服务提供商廖枪乒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悲焙,服务以各种形式融入到了制造业敢、研发设计黑氰惩、生产制造窃伸撑、经营管理竞、销售等环节稿。有价值创造的可能氰剃,就有服务形态的出现檀凌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限森妈脆,两者相互融合备碴羞、相互依存恰乓凌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展唉邢伸。   广汽在这个方面也展开一些工作尚冯,我们的整车平台将联合金融我捕洁、保险娄、物流庞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妇豁,车生活平台会涉及多个业务平台叙,除了常规业务平台还包括了配件商城舰材、用品商城荆、社区服务连锁雀钾,用户使用汽车的整体生命周期兽掀帛,产品的购买只是开始返柑耍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舷抽,这才是我们下一步发展的重点醇嘎诞。作为汽车服务提供商瘸八,我们更应当关注的是用户的体验东藕奥,以及给客户带来的价值增值感受豌匹,汽车服务O2O的打造蒲,也是为了满足汽车全生命周期的需要江,以及品牌和价值进一步提升的需要磐头邪。   第八锹埔,就是通过这些改革酱奋攀,整个广汽集团范围内的成果诞虑浅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娩恐券,同比增长28.8%华唇、29.7%啼,比行业高出20个百分点肯砍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平概,同比创下历史新高撂浩塘。当然传褀在这个里面那是贡献更大歧,1—7月份销量已经突破19万魂,超过去年全年蒋饲暇,加上8月份最近的数据毙,今年全年的任务22万已经完成了没朴瘦,同比大幅增长143%掣涝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图,位居第303名画告,比去年排名上升了59位沤逻簇,整体实力大幅提升欢唐。   第九茬,就是广汽集团的发展十三五战略惫。简单地就是一个内部协同创新方使茶,外部开放合作簧芹,这是总的原则钙驰,全面实施结构性改革梧卵佛,实施一五一三的战略幂媚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巷,这是一个保守的数据杠欣,因为传褀搞不好就过100万腹,前几年说传褀100万饥捎,别人说吴总肮硐獭,你是不是在吹牛令台僻,现在领导嫌我100万都少了式,拼命把产能都整合过来了逝,成为先进的汽车集团柑靡,做强做实研发整车零部件受、商贸服务和金融服务五大板块递,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烁,实现自主品牌事业的跨越式发展汞酞,全面实现一个“三”寡酵,就是电动化撤、国际化房、网联化三个方面的重大破性。   各位嘉宾残告、各位朋友化克,女士们挎憨、先生们缺汰呐,在需求持续升级裸雀梳,资源消耗的情况下逛熬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滑腑虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彩、品质优先授理剔、创新驱动的发展路径磺,坚持正向开发电敛沪,提供优质产品暖纽星,坚持智能制造浮割,开展管理创新父,保证服务水平秦抠,注重品牌高端化蹭效。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奥傲,共同推动中国汽车迈向新的台阶旦答苯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒径:李芳" "  今年3月航佩,借百年庆典之际伎须里,宝马集团提出“下一个100年”战略方向函袍立,即“智能互联”卤、“绿色出行”和“自动驾驶”惰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歌饭。随着战略的提出蹿绘佳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开列继,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哼。在这其中骡桔,“人才”就成为关键问题脸信料。为此涤膘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纽同迁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歉须。   根据沈燕的介绍可以发现堵习卧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尽郸,涵盖计算机偏城省、工程学陕第摔、自动化刚钩、金融等多个方面吵。她坦言懈破,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圭揩幻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈日拷避。因此如校,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科横讲。”这其中包括互联时代的在线招聘授隘,“例如我们利用自己的招聘平台鸥、Linkedin弦、智联招聘等在线平台筷溅,以及大学招聘淮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘火绞。”除社会招聘外喘埂,宝马也会通过与院谐嗬。合作纶,提前把学生引入到企业中侈衔梆,专门为宝马培养人才酗构。 比如他们与同济大学十几年的密切合作森泰醒,举行“宝马同济日”这样的活动醇。“去年我们就以互联驾驶为主题楔颁腊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品皆窃促,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帛唇白。”沈燕说道青。另一个重要渠道离亲粟,就是内部员工的推荐肛锚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号聚接吝,让每一位员工都变成职位大使湍,在朋友圈进行转发传递将。   “我们对人才的要求洽渺,在能力方面最重要的是对业务的了解缴敖。这不仅包括对业务今天的了解恳,还有对业务未来的了解囊。要知道未来战略方向是什么妨酒尉,需要什么样的技能霉塘眠。 ”沈燕告诉记者号甜,“此外描猫氛,我们对人才的要求是不仅要了解中国檀翅,还要对全球化有所认知未剧。随着技术的发展崔,我们对人才的需求呈现‘复合赔吼,跨界’的特点地需禾。但是发淀,这类综合性人才很难直接从市场上获得耗榔,需要我们进行入职后的培训咖。 ”据了解雇,宝马(中国)每年都会根据员工表现渤,提供给员工出国培训以及交流的机会殿膏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毙啤瘁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换某,以拓展视野咳纱,提升能力械姑签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为童吴嗡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俗,吸引并拥有了一批充满抱负搔、专业的本土化人才赦。而面对未来蜡,本土化人才也将承担重要职责窟勃,“这包括为‘在中国坑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绷词,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霖娃。”沈燕表示特。2012年蔽芦兑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咕,并在上海组建人工智能团队铝莎,承担电动化和智能化的相关工作卑。另外捷伤瓦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垃泻慷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨紊纳娄。 这个团队将研究和紧贴中国市程亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地套缚牛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕夯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坷芍,用“数字四谋附、概率誓烙、未来”为题敌人淑,论述特斯拉电池的高密度颓、续航里程及电池的安全性擂酣。对比国内去冀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歪,并预言电动汽车和智能手机一样馈,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋磷歌,不可逆的未来浦计。 以下为原文联秀:   关于密度和里程数计好。 特斯拉Model S上市已经四年多了敦壳歪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌么陈,至今为止一个都没有兑现莫剔吃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垫喂帆,里程最长的量产纯电动车书,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碘诫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骡胺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数返,忽悠消费者磕纺培。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准室,里程普遍降低10%以上)来体现里程举抛榷,在有些国家辅助使用NEDC的标准疆佳京,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)甩歼。   关于安全性和自燃率儡篱纶。 自从2014年初安装了底护板颗剐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唇,远远低于燃油车另,各种撞的惨目忍睹事故篇问,也都没有发生自燃簿。相反壁潮雾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车际滴宦,却成了全世界自燃率最高的机动车挠,更远远超过了燃油大巴的自燃率懊蹬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理倦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门门觅,车门闭合的时候已经有点变形了)力,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痊彪芭,几乎可以说衫鬼率:特斯拉重新发明了电动车认授。    国内真正用心做电动车的企业另粱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妹来吭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机探、变速箱胶篡罗、油箱等姐,改造成电动车的事情)腊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娥墓收,才会全力以赴来押注电动车肪。当然碗惋娇,也可能是很多品牌都在蓄势待发唱少,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逃。    电动车不是什么弯道超车般翟诉,而是换道竞争剐霓。    今天的电动车胺绍坝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态局宿魄。待机时间是诺基亚的几十分之一貌丸,软件也没有几个间,通话质量也不好念窘党,汉字输入也麻烦的要死獭。和智能手机一样仙,电驱动和自动驾驶注定了是未来撼佰纷,不可逆的未来麻琶激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须菲姑:李芳" "   2016年8月30日茄到,在北京新浪总部玻惩惶,北汽新能源充电部门副总监陈保江酬单、北京华商三优总工程师丁晓伟伯辰、电庄总裁兼CEO先越豪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竣轨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动店敬。    作为新能源汽车销售终端环节遂物竞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瑞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵乘诺辍,更是充满了诸多困境拾吩姥,不为外界所熟知横锭搪。    那么弟,作为中国最大新能源汽车市惩J纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况耍,北京模式发展的瓶颈是什么个操购磋?有何值得借鉴的地方汕潭?又该如何去避免失误和纠正嚏祥潞?政府难钦、车企遣、消费者在这一产业链终端中朽巍麓,分别又该担任何种角色功? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淘袱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃偷精:魏总饶疾,刚才你从用户的角度林秽,同时您也是媒体人的角度滇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吗常,您发现了这些问题之后裙刨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率设裳饯?    魏士钦抗:其实我们一直在琢磨这件事潭妙溶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遣簇,这两点是能够解决掉的暇。首先第一个凑踢,支付飞才。就像刚才先总说的瓢,有个银联一样的东西苏,接下来有个第三方窍,或者接下来大家都使用微信支付惨禽迁,不管是充电桩也好缅峦,app也好虚老事,还是当时的扫码也好插沥淌,还是微信也好呕阔瓦,支付宝也好箱缉,能通过手机支付钢,基本上都能解决掉返,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躲材,我们把支付给它想办法统一了河勿。不一定统一到一个里边去酵喷侠,大概两三个匈宫沥,大家都在用钩,这就没问题瓶胆紊。    第二弧疯,这就相对更难一些了份,应该是有一些第三方平台真正站出来位忱趴,能够收集所有的真正的准确的信息午,其实当时我们自己在做app的时候栏扔摆,就是在做摸点的时候弧少完,我当时就矛盾珐爸顺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帛,后来琢磨来琢磨去磋蔑即,通过很多用户的反老廖搿,我定义出要摸一个最准的点揉畏副,不要最全的权。准是什么概念畏?第一巩悸,我找得到巫,第二馆镰毫,我到那去一定能用得上叼插。如果我找到它了拴寇甫,也到那去了诫辆僻,但根本没法用室,那就没有用了垂库。所以如果站在媒体角度膳,我希望不见得是谁蛇悍恃,也许是个媒体篙梦,也许是另外一个平台口热,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贝疚鹿,但是它也不一定是最全的芭,但是它是这些所有的里面最准的段脯,每一个用户都能找到桩间翻,而且有百分之百的体验把电充上蓬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳耐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站艰纹,是咱们国电的站泊肋藏,是快充茸恨嘲。我们编辑去那边准备充电的时候侯,有六个跑快车的兄弟揽苟京,霸占着那个点示巾,就是不让你过去敲寂昆,这个充完那个充湾景并,还剩一个车的时候文,就赶紧打电话给另外一个兄弟花仙册,赶紧过来充电聊。我们不等了纲。但是他们不知道菏杀倡,在那个点不到三公里的地方卑熄缄,快到积水潭小西天那个地方挎倡,还有一个充电站慑,好像是三个充电桩还是两个嘉咐,一个车都没有供,而且车位都是空的损怖。他们不知道那里汝。而且那个点路褪,我们当时找的时候用了三个app及捣,只有一个app上标出那个点烁,另外两个app是没标那个点媳薯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离聪仆守,所以准确性其实很重要盖。所以如果能解决这两点附,我觉得咱们的空置背伪味、闲置的问题一定能解决纤甩暮,肯定没问题的屏。这是我的观点荤谜僳。    黄山澜休去:关于公共充电这个领域拘,我不知道魏总在充电过程中赫牢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炬贩挞?    魏士钦涡毋街:出现过舍,很多筋痹。    黄山驰:这个问题其实很有意思的问题韧,充电桩的标准是国家有统一的标准渭粉驮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酞别烈。    魏士钦课镣罗:是这样棠,最典型的例子就是腾势籍,腾势在很多国电充不了创碑扫,但是在小E充电或者普天是能充上胆磐腿。    黄山狼娃骋:我们可以把时间放长一点来看几刮,在2004先疟稠、2005电动汽车兴起的时候涛,很多人都不知道电动车是什么菜,充电桩是什么箍委辉。随着这几年的发展碌驳,物业慢慢都配合了颇沃,所以从成熟度也好惹副、物业配合度也好樊破,应该是越来越高的鲍晶峰。国家层面出台此品,新建小区予以配合涣埠,包括老旧小区的改造乔,都会多方面来共同解决这个问题别呵。其实关于今天的这个话题届勘,我不知道台下还有什么问题要提问的廓录系。没有的话晌,我们可以做一个最后的总结景。    我接着丁总说的北京模式的问题七休理,我们今天说的是关于北京模式侨那,丁总说了一个北京是纯电的市掣省,跟其他地方都不一样鹃,上海是极端的逻,上海是混动市炒贩俊,北京是纯电市场闯。我理解还有另外一个模式拍词卑,就是北京的充电运营商是最多的片筛,发展是最快的摆痘猎,一开始是国家电网耙臼、普天在推捷,后来群雄逐鹿替虽,特来电屋领卡、星星等等各种运营商都进来了替,包括先总这样的都进来了稼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斥掀。    魏士钦抖绵劝:现在已经不止了倪畦痹。我们有一个数据比,说是47个运营商秤琼掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒浓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构台驶,我讲点个人思考和认识炬。    先谈思考恍哥。第一粹,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱,大家可能更多关注产品的结构性改革甸但,其实我认为钵剖,源头是制度的供给和政策的供给睦汕,再是要素的供给纤耸壳,三是产品的供给佰。    再把这个逻辑关系缕一缕骡恐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暑计熬,而制度磁姐弥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赐。所以现行体制下特,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辱殊?这是我思考的第一个问题炔。    第二个问题庇,是我做企业这么多年的实践和感悟法熟取,企业到最后比拼什么柿莽?其实就是资源的配置效率芒宋。汽车行业也如此茫撵。你拥有多少资源固然重要尾灰,比如研发队伍鲁,既有一两万人的漆施谅,也有六七千人的丁密叔,还有两三千人的陪,资源差异很大顶怒潭,但实践证明人多不一定成果就多牛粕彼,关键是资源的配置效率物娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率箔白般,取决于一个企业的决策效率和执行效率篱仁。而企业的决策效率和执行效率猩供,又取决于它的机制和治理结构太褥塘。    反过来巾付,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹲桨尽。也就是说鼻绦醋,产权结构会影响到治理结构和机制便氦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响上,进而影响企业的资源配置效率挺屯泊。    从逻辑关系上讲恕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革朗夯。    第三个问题疼惨甩,产权结构是前提霞,是源头性问题帆据,多年实践伞厩,有以下一些体会粕氖。    关于股权湿。股东应该优质化夕茹肠,股比应该合理化浮盲。近期也好氨肋冉,远期也好幕闭,你不能把那些对企业治理堂柑、技术锤乱测、管理侵,以及市场拓展没有任何贡献韧绕,反过来可能还会添麻烦者掏,当股东比句淌。这样的股东不能要烫焙挨。    股比结构这块迫替,不同行业堡,不同企业辫辖裤,它的结构模式必须符合市场规则砰奈。若是竞争性行业沤眠,不管是央企拣涤,还是地方国有控股企业俩播虫,做第一大股东绝对控股秘,很难实现建立混合所有制的初衷肺抢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寝截,竞争性行业混合所有制要深混筐拷凄,不能简单地浅混瑟吵。什么概念笛挛?国有可以是第一大股东浇,但不宜绝对控股结桶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堡、国内竞争国际化这么一个概念钙将。既然是全球化蹈乘,如果你这个竞争主体判旅,你的治理结构危,你的产权结构弓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话查淖李,你如何参与竞争让糜簧?道理非常浅显明白馅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陆添。    江汽集团公司制定十一五规划前缺,我们就有一个想法欺袄容,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化集。围绕这个思路酸毖桑,于是就有一个叫三步走的战略规划锯撬使。    第一步瘸,把国有企业员工身份置换掉催,从根本上说痰婚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尘谋寿,对职工也有好处森,是多方共赢的一件事情分耻纫。我们知道握金,国有企业这条船不管怎样深坞遍,开得好忍,开得不好录蔫略,哪怕再破再旧亩孝,只要不沉下去歌,国企员工都会抓住船板委涉腺,不愿意下船兄。    如何把员工这些观念转变过来皆弓?只有让他们从企业人转变为社会人们。因此福鸵,第一步是2006年培撅,江汽集团公司所有员工进行身份置换畦骋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会费牟铅,作为每个子公司的投资主体肛,共同组成投资公司驰脯。    这样憨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棚。    第二步酞戮免,我退休后部壁瞬,引进中国建设投资集团有限公司仟财看。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纳绢牵。初步实现产权多元化剃娘强。    第三步粳堤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诬,包括安凯客车的控股股权集富,整体运作上市搽心冉。去年1月获得证监会批准皮,上市公司已挂牌颧。    通过这三步走——置换身份骏,初步股权多元化害,整体上市搜乏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缸,对留人起到了较好作用裙铂。在工业化撬蔬菩、信息化坪剔畔、网络化尤其是移动互联网时代幻韦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藐秆,股东或雇主和雇员之间的搏弈揉,更多体现在决策权和分红权领域祷汤。    为什么IT产业坟,特别是互联网企业发展如此迅速罚痰潭?正因为它有这样的产权结构贿腾,这样的体制机制昂卞。做得好的互联网企业被诵,股权都比较分散峭,管理骨干和技术骨干都有一定股份岛,可能这是大趋势阜。    互联网行业资源的竞争和协同蛙颈,最终体现在人力资本价值上购棺,他们要参与公司的决策和分红腐黎。这个问题如果不突破探赫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓉廉害。   存量是稳定剂结,增量是兴奋剂    那么删洪颂,内部机制如何变革什?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙舰桨,当时非常困难问,留不住人暑。有些人选择离开皇纳店,人往高处走漆,完全可以理解便啃啤。留下来守摊子的这些人不容易磕,到我2012年3月退休麓缆,这22年时间里凄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弯。    第一阶段是2000年以前誊。可用两句话概括嫡,第一句叫做存量相对稳定纠馅袄,增量拉开差距七。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糠凉,可能就有问题彪入捎。因效益提高而增加工资喷并盗,贡献大的就多增付,贡献少的就少增股飞蔑。即便没有贡献航嘶宠,原有的存量工资也不会减少埠课,即存量是稳定剂吕圈,增量是兴奋剂苍泌镁。    第二句是有计划按比例增长工资付谎。也就是说点,企业效益再好氢,效益翻番工资绝不能翻番掸羡诉。效益不是很好非蛊,工资也要涨路。为什么喂?因为国家年改革开放30多年斧驼,经济20多年高速发展儒厢谅,物价一直在上涨鲁褂洗,生活成本在提高鲍靡啡,降工资就是降生活水平力奇。所以我们有计划按比例增长工资胆施,以建立工资蓄水池兜耿,以丰补欠涂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骸晤。    第二阶段是2000年后靛矛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毫。    第一部分是刊补,区域领先的现金收入翔露臼。和北上广深不好比架办,但在安徽及其他城市的同行业者中溉冯傲,我们的薪资收入是高的肮,员工及其消费能力比其他企业稍高孪激。但现金不可过度发放贯扦,这是心理学茅趣。人就这样控,口袋里现钞多了后顾毙, 像一线工人科,包括技师在内俯诞,他腰包丰实了锤祷裁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了憾遁。    第二部分是大福利谜。我在任期间稗厩,江汽集团公司解决万余套集资建房形疤噬,还有大学生公寓恼许、廉租房等;自营的物业管理做得非呈洌好图,很便宜荆遁,还有免费午餐徽娄鸥,包括洗衣房等聊。有大福利痹偷,有小福利权,五险一金都取上限提镀藐。    第三部分有限的股权激励拓。    区域性领先的现金收入脆痴、大福利稠溉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闹,这使江淮汽车员工享受收入不低雾美腔、生活成本不高的待遇囊。也使人才无序流动降到最低鞋。我在任22年釜啸,江淮的人才镰嘲,不管是管理人才还是技术人才弯,几乎没有怎么流失咎。    外人都觉得很奇怪的。当时有个汽车企业派人力资源副部长埂嘛,在江淮附近找了家酒店轻僳,一住就是一个月拾觅狗,每天晚上打电话找人拟,但没有人为之所动龄部。    究其原因洽剂配,当然也不仅仅是待遇和福利懊吓,重要的是文化留人效逛廊,怎么能留住人心矮,这是其一前来。    其二效维,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辖署离,使员工的成长速度可能更快桅奢外。    其三吩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蔫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冈,但我们有三条路径部昂。    一是管理人员成长路径脑媚奠:管理员赎、助理管理师乱史杠、管理师回雌、二级副经理剖蚀、二级经理怜厕撅、一级经理掇。    二是技术人员成长路径把完台:技术员潮炼、助理技术师斡施、技术师;设计师嘲唬、主任设计师秦、设计总监暮旱、技术中心副主任漏郊、主任等姓壳美。    三是技术工人路径漠:高级技工稗味、助理技师玩妨镀、技师级粗撂、高级技师蛊。高级技师的薪酬拖淳冬,甚至比二级副经理拿得还多浆丁死。    这三条员工成长路径冕,每个岗位都有岗位说明书蔑不脐。你要申报这个岗位巢忙,必须经历什么培训午睛柑,需要什么绩效订弊晾,才有资格申报蜡堵妊。上什么岗位有明确的薪资标准锌处椒,“升官同时发财”讼潜,用人用工尽可能做到公开公正透明喂晶镀。员工们也看得很清楚捐,只要好好干纳轻哼,就能够成长慰罢夏。    总之毕匿莽,在中央政府大政方针指引下唯遁,切实诧巧饰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孔表楔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甘吧慰。    尤其是产权结构改革岭辰韧,不要消极等待主管部门来安排甩炕兔,等是等不到的限好秋。也不要对现有体制虎、机制太多无意义的抱怨染,只要动机纯正缉,对国家对企业对员工有利懒前,就值得一试层湍,这是我在江淮汽车多年的指导思想乃拈悍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凹世繁,但一定是基于稳定性韦聚烂、权变性胖茸、柔韧性基础上的变革椒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磺汕虫。同时切记不管做什么事情沫率,一定要取得合法合规的文件依据讲判密。    在沟通管理和内部运作方面雷校,如何适应政策环境卢,是对企业负责人的管理智慧的考验梅荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团问茅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办农皇。   当下侍,在互联网经济蓬勃发展里堂挥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犀举亨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禄、汉腾凄揩干、乐视块街、蔚来纽、Nevs母、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抚商。但这些新思维掳悄、新模式遇到来自行业稍访、公众和政府有关部门的不理解和质疑法败胸。为此寰球汽车邀请行业专家屋、新势力企业领导腥、主流媒体高层挞屯贯,就大家共同关心的行业趋势疥犀开、创新模式呕、市场预判等话题展开热烈讨论鸡。   程远粮无凳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁济某、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惋暗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赡捞长,也是一个全新的问题溶,所以我觉得应该是个很有意思的事拦膛糜。今天让我首先来作一个发言刀崩蝗,我觉得是抛砖引玉督,我想把石头抛出来画,引出大家精彩的观点碳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坑嗡,他们该不该进入汽车行业筏节碧。大家知道汲,这几个企业全是新人让讨,以前都没有做过宿,在社会上是有一个反响红盖胖,有一种争议木博瞎,说现在已经非常挤了棘溃,我们已经达到了2500万辆的规模忿伙,100万辆的企业已经有六七个了锈狙,还缺你们寥?你们现在还有机会釜避?我想说这是一个很重大的问题吼舞耻,我想这个问题为什么说是战略问题良,中国汽车业一开始就有这个问题荷。   我的印象中铃宏,我觉得中国汽车业有很多政策妨膊,也有很多重大的事情团纳,但是我现在回忆起来袍椽需,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浇桨,一个就是开放引进阮焦逆,也就是合资狗癌,也就是所谓的市场换技术架。另一个脱补签,我们做了一件很大的事情蠢娃齿,叫反对散乱差丢。这么几十年来楞,在我们的汽车管理部门退口,我们就不说谁了棵俯,大家都很熟考东,都是朋友聊,现在都七八十岁的人艘勤。我进入这个行业30多岁下内,已经过去30年了骆,这些人现在已经退了玩革,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畴,一个是合资引进驶蝎孙,一个是反对散乱差扫屁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞠,即刚才说的市场换技术奋悄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车曝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缚蓟,只许有资质的企业做问奋幻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挥图,就叫中国汽车工业总公司姬填。后来颂售,提出了南北划界俗,想要一汽在长江以北榔,二汽在长江以南涛,形成一个竞争局面示苹骡。这个想法没有实现婚峨,当然再早我们搞过六大公司逻具浓,但是总体来讲拱会晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争案。   我在八九十年代写过一篇报道瞄冲长,我就说中国汽车为何怕竞争扦嘎?其实现在想蔬劣,我们争论来争论去就是一条扰,国有竞争糖,我们认为企业太多了令,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理阀。   那时候从国家宏观的角度洼,陈云同志提出了一个经济学观点笆摩,叫做鸟儿在笼子里飞纫痴,年轻同志可能没有听过测侍。虽然给你放飞鸵剩,但是你不能乱飞含嘎,得在笼子里飞粟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犯,所以我们提出“三大三小”圣玩团,规定的企业能造车洼菩,其他人都不能造车架,认为进来的就是捣乱第帘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侗谰搔,后来被总编辑改为无心插柳睡。我们一心一意想扶持的企业搞上去客萄,但是我们不想扶持的企业又在出现胸猩雇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坡苦懦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意界,为什么呢宿持谢?当然是我们的基础比较差架娩疾,一无资金晃介,二无技术迸舱肖,三无人才鞘稍龚,白手起家苛。这时候我们引进外资畦贩,有了资金鳞鞘棘、有了技术眉、有了人才念斗敝,奠定了我们汽车的发展基础渺。但是只走这条路等于缺一条腿唾硼,只有引进外资弧,没有自己的发展喊急娶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羞桥,反对本土企业靛,所谓自主企业溺是,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卜乾啤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻,奇瑞岔耪、吉利肮羡黎、长城蚀矾蕉、比亚迪伯,没有一家是合法造车的企业嚼谩,方式大家都知道惮,买一个不生产但还有资质的企业姜,就是所谓户口本踞处,然后就开始造车荒疾题。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冗川剧,该死的企业死不了米秃份,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口师屁琉,这是一个很奇怪的现象恰蒲,在其他任何国家都没有这个事情市并,只有在我们国家屋,这变成了一种无形资产萎簧。   所以慑镶,后来工信部成立前夕肮乱搭,在发改委发布了一个通报额愁沥,宣布哪些企业要死塘睦票,其实是一个作秀拿委武。因为这些企业本身已经不存在了河判倍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阔淌故,就不会有这种奇异的怪现象盗溺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判单,我们把汽车产业的市场化搽、自由竞争的方式忽略了骚同,我们把它当做航天航空管理痛绒刻。所谓集中力量办大事牵抗托,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的崔,像航天航空只发射一颗卫星桥,只造几架航天飞机烙赔讼,但是汽车绝对不能这样敖巷加,如果我们中国只有一个汽车企业沤夹,我们今天无法想象能够达到2500万辆叙,我们可能还在200万辆以下徘徊蹬。   我们想想我们当时的规模慕浑,讲起话来抨纪东,我们一点底气都没有参竿,全中国所有汽车企业的力量宽痕瑞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泪,所以我们那时候是没有底气的残权枚。那时候蔡总经常讲凸扇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舒标辰,我们国内的某家工厂搐汗磋,搞了多少年科诡妨?投资130亿干了那么多年没有干上去纬,现在回头干干挽,别的合资企业在武汉干140万辆车漆椿墨,听都没听说过他就干成了毋。   当时我们确实是一穷二白抢荷,那种情况下我们引进外资钵眉玻,但是不让国内自己的汽车做扦氮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棘,变成了外资企业酵、跨国公司一股独大拱殊题,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌协。   中国其实为什么发展到现在这个状况边?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谭巳,在座的年轻人没有听说过炼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作管。为什么有审批制罢?审批制就是为了反对散乱差程吝衬,所以你不能随便上企业啥斗。   我们把进入产业的大门关得很谢氪肌,一方面对产业造成了很大损失戌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篇腥。大家知道坷,那时候汽车卖多少钱桨祁纲?桑塔纳要卖了20几万亮皋,当时说两万块钱窍,八字还没有一撇篡翠,订购两万多辆勤俗,在桑塔纳卖20万的时候牵思软,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来少疚。那时候的技术标准石拨啥、排放标准都很低湃敢,我们会很快发展起来发,但是我们失掉了这个机会别百使。这是产业上的一大失误孝,就是反对散乱差遂秀,阻碍了中国自主品牌的发展未下仍。   我觉得中国汽车进入2002年温,入世以后就发生了很大的变化丰盎,这个变化就是放宽了是搞霸,应该感谢国家经贸委前司长惯全肩,后来发改委的副主任欧新黔秋,他在这件事上力排阻力哪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狸,有二三十个企业进来腑。在这时候幕握,包括奇瑞轿射疟、吉利精、长城哗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面类接,所以这是我们企业发展一个好的契机添,这个契机来自于好的竞争纷绊炊。   现在大家没有再说反对散乱差咳佰敛,但是这个毒瘤并没有肃清舜,现在要有一个新的品牌出来顺攘,我们第一个想法就是它该不该出来搜,又来添乱伟。所以在这种情况下查瞧,汉腾出来以后缕寝,我当时也没有太明确的认识陌舶梳,在网上一片谴责声的时候栏,我就意识到了这个问题酸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的童姥,大的打败小的娩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼每,快鱼吃慢鱼苦。汉腾给我一个启发本熄踩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲动廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凶恍,今后还会存在表饰箍。   现在一汽朴的嗡、二汽非常困难烘搁,包袱非常沉重徒古艰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甜捶烽,但是最近连一辆好的车都出不来炽矩。现在真正有活力的企业是谁呢陀响剑?是长城豆倪可、比亚迪捍绅墓、奇瑞钵驼、吉利点。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开把,让大家不要惧怕竞争崎党稠,竞争只有好处镁。我们老是说过度竞争劲卜耪,实际上没有过度竞争苦病矗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痛借,经济规律本身有一个调节作用焙,一旦过度竞争它会自动退出疾讼土。   我们的出租车管理很失败赌,就是我们怕过度竞争芒卷珐,我们把北京市的出租车限制在7万辆探,因此打车难矢示草、打车贵迹毖,群众怨声载道寡。凡是放开竞争惨袒太,像家电产业大家都知道巧兔,为什么发展得比较良性呢乒?就是因为放开竞争甜杠,是不是先来后到呢讼?我们现在想想80年代淌韭棚,61家电视机厂腻鼎,现在上哪去找侮琳?大家熟悉的品牌磺,北京牌如点畦、昆仑牌裸,我前天在飞机上看到长虹眷继,长虹居然还在慌,出乎我的意料逢铅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存藩期,现在新出的电视机厂屁,TCL过去有吗艇督?就是长江后浪推前浪仙,我们永远不应该对后进者说不桶紊,我们一定要这个变成一个共识首潍,任何时候都可以有人进来电奢。就像他们说的锯摹庙,任何一个行业都会机会嘿虐。今天在座的各位都是新进来的逻,我觉得你们的机会大大的有馁鼻。   我的砖头就先抛这些通狄表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厩钡:沈达炜 版权作品肥庭璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载铝婆,违者将被追究法律责任床瞄。 获取授权" "  徐和谊说坞,当我急的时候撵,老唐一乐虱,哥儿俩(的配合)还行很。双方都是坦诚的心态瘫瓢,就没什么谈不成的事情赂。    唐仕凯则认为呜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳羌射,基于双方的相互尊重锚哀势。合作中淑,尽管文化不同圃锣锈、目标不同魂遁旧,都能坦诚地交流焊,达成一致计,满足消费者需求底幌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蠕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚朵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垒蔫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事户睦苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诽,接受了中国经济网等几家媒体的采访物。在奔驰E级轿车之外掏掇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞍漠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅奴杉,徐和谊说阶泡臼,关键在于双方的真诚与坦诚邢矗,这与我们的性格有关莫坟。我的性格是直率芥较弥,而唐仕凯先生则是含蓄朴棚妹、温和崇腥,哥儿俩(的配合)还行破回。双方都是坦诚的心态滥完,就没什么谈不成的事情焙。    徐和谊谈到纺颂厢,合作中腔,彼此考虑对方的文化浚陆水、体制解藏奔,对对方的决策机构都很了解卷,也想知道对方的想法渐,并多从他那套(系统)思考赡:靠不靠谱痹,可不可能为舅。不能瞎白话纪,不能伤和气诉骋,所以就越合作越顺利吠麻绅。    徐和谊认为绞紊料,随着后续工厂和产品的导入彻可视,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惨唇。    他还打趣说裂庐蓬,唐仕凯先生文雅哼,当我急的时候敞舅径,老唐一乐冕,我们的搭配非澈荩合适毁脱。    唐仕凯则认为科牢赖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熊黎倍,基于双方的相互尊重手螺。他说顿,我们与北汽之间有更多的共识尘毁。过去几年的合作盲哄摊,大家互相信任侧潞、持久捻羞、坚实荆。我们有德国人的执着隋燎、坚持离,在双方合作中特,尽管文化不同巫、目标不同帽舌,都能坦诚地交流皆茫,达成一致飘谭,满足消费者需求碍郴挎,也能让优秀人才有合适的岗位加璃。可以说矛井,北汽与戴姆勒建立了最好的该、双方互信的关系抚。    另外秘腾青,唐仕凯指出魔靶,中国业务的发展好示,离不开经销商伙伴的精诚合作烈,他们积极履行对消费者的承诺尽杏、关爱华兔,也与我们建立起非常良好的厂商关系毛帽。    他强调渭,我们与北汽的合作僧帘台,增进了双方的关系枢。 全新长轴距E级车上市现炒芏稹,领导合影(右二为徐和谊能,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篮拐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说添啥凯,目前冈,我们的合作是最好的紊帆。认真总结以往的经验秸阀、教训侣埠,特别是过去的错误翰回但,接受媒体的帮助眠、批评乒,因为大家对我们有更好的期许提凄。目前烧仓,我们仍没有达到自己的目标掂,在中国市场还是第三名洞蹦燃。但是措纷咳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皇。因此兑,我们还需要精诚合作牧那,力争打造一流的企业;精益求精蹋庐,建立一支一流的团队殿寥息。毕竟菱,我们的公司和事业都很年轻实绦,在发展当中最重要的还是关乎人吾。因此痞,我们不能只顾眼前辰筏袄,应当放眼未来谦掇晶,希望取得更好的位置墒仆疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堡:    各位领导篮、各位汽车界同仁驶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛揩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浇。今年论坛的主题聚焦安全岸,我觉得非常有必要场,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簧,已引起全行业和全社会的关注霓耿匡。    今年以来沏,在国家和地方补贴政策的助推下变,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缎,1-6月难烫戊,新能源汽车实现销量17万辆趴,同比增长126.9%菲蘑蹦。其中纯电动实现销量12.6万辆棘嚷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搜贤,预计到8月底驹辉,全年6万个新能源指标就将用尽薄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褂鸽魔,同比增长170%校,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置读。    但随着新能源汽车销量猛增惋,其安全问题也逐步凸显扛羔。仅今年上半年粱,与新能源车相关起火事件就有11起馈令,事故原因涉及到电池枪氯济、材料忌壁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面播肛。不但给事故车主造成了严重的生命硕、财产损失拐醇帕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧类互吃,极其不利于新能源汽车的推广耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律颅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饯墙,新技术新模式尤其如此匆季。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涟健、火车一度跑不过马车改厕棚、人工智能行业也几起几落憨,每次都面临着必须攻坚的难题堪刚,并随着问题的解决才获得新的认可航吞哆。新能源汽车行业也是一样驹肥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帝镰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钱达芭,在蓄积了一定的市场规模之后涪,开始到达一个新的平台期戒梳臂,开始面临这样那样的问题叔。而我们认为咯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题么。    首先海函设,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逗价。    今天我们面临的新能源安全问题固,一部分是技术问题虽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等督。但更多的是行业规范问题臀,由于新能源汽车市场发展太快泛参蛊,行业法规建设相对滞后媚,安全法规不够健全惟杀娠,相关标准缺失碍便,再加上消费者安全意识不足玛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措穿混,共同导致了一些安全问题的出现妊瑟柿。作为一个新兴行业咯滤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吨丹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烩,这是新能源事故频发的原因纫贤,也是新能源发展到当前阶段巨聪,我们必须着手解决的问题抱绩。    其次稿,安全问题是消费者关注的基础痛点镁孙督,必须全力以赴加以解决挪鞋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牛峭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准淋挨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宫媳。我们经常说庭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惜算,但是没有了安全这一基吹巍,里程的远近本身也就没有了意义凭处涂。新能源推广几年来妊壕董,市场上对安全的质疑之声始终不断次,说明广大消费者除了里程焦虑信航练,还普遍存在着安全焦虑付壤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皆势苍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择射,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡股禾。着一把火就可能会毁了一个行业够,在网络时代这种心理传导完全可能发生瀑挂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理触诧,必须将安全问题作为头等大事来抓负典,否则就会被消费者所抛弃瘸椭心。    最后下五锹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盗,也是发展的动力源界。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肌谁埠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腾,才能得以持久生存手。千百年来蹦博,人们围绕着使产品更加安全可靠掸抬灿,不断做出创新搬毫。及至今日阶蒲,我们投入无人驾驶汽车恢艘、智能网联汽车的研究泄,很大一部分原因绥抄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝。新能源汽车作为面向未来的产品判,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暇筒煎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莆敛。    由此可见盲崩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈龟辑僧,粗看起来林林总总档拆,不一而足;但是究其本质粮峡,核心还在安全讣囱髓。破除了安全问题漓吠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肮钵深,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呻兴勤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高樊酬危,而围绕安全问题不断攻坚克难光,新能源产品和发展模式将不断创新剖牵钱,不断创造社会价值飘巩槽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寞荡,我们从一开始溺擦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灿,从战略高度提升安全性趣炊揩,居安思危缆家危,未雨绸缪拼煞,从研发汗解、生产到售后服务泊鲍轰,都布下层层防线吠仍,确保产品万无一失蓄甸馈。    一是在产品开发上加强安全功能设计脊缺锈,从源头上提升安全性缓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禽械构。从产品的开发设计阶段碎,我们就从整车控制雹卷、动力电池构腺、高压安全等方面以高标准进行设计聊。在整车安全方面殿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琼拍吾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乘。在动力系统方面蛋蒂侥,我们从材料稻、电芯凰瓷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计换,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术签甸镁,降低电池短路和起火的风险估扭。在高压系统安全方面谋碗,我们从防水庞、防火眷茄虱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糕标,高标准强化安全功能徊锤瓶。除此之外踩,我们还充分利用智能网联技术袄湿,对新能源车运行进行实时后台数据监控凌蕉卸,建立事故应急响应保证机制酶死涸,为新能源安全使用保驾护航了。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屡恢,以高质量产品确保安全臼。在新能源汽车快速发展的同时阑,北汽集团不忘发展新能源的初心烂供隘,严把质量安全关北坟翰。北汽新能源生产的每一款产品那蹭迸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怀冯,还要对电池架居蔷、电控系统进行严苛的测试与验证罚棚腑。目前说,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琴爸,其中电芯安全可靠性测试标准42项喇班,电池系统安全可靠性测试标准50项脱仟卡,BMS策略安全可靠性测试标准33项倍年绅,这些测试包括长时火烧测试匣盟、电池剖切测试触皆、极限跌落测试和电池浸水测试等恐吮范。同时钡啸淘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位库梨改。上半年拨,北汽新能源接到订单2.6万单呈潦税,但在资源不足的情况下拴,我们严抓质量关昆乃盾,绝不为销量而粗制滥造铆耐,最终完成15052辆的销售任务份,订单满足率仅58%蹄,但却实现了上0事故率的优良成绩徐烦烷。    三是加强售后服务与培训搽,让新能源车用户买得放心科辞,用得安心舍饱茬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吾献既,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宦抛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盗闻,包含车辆保养拜凤妓、车辆维修馁次泊、紧急救援史、充电设备绵窗、增值服务洞累、客户关怀等多项内容刺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控操,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷峡、维修霓雄讥,并对服务完成情况进行跟踪监控残娜嗣,形成服务闭环俄,确毙荆客户满意餐限。同时胸善戈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毋铣电,对车主进行说明和操作演示酶,并规范安全培训流程蝗,提升新能源车主的安全意识斤尖。在此基础上勺雄,我们还创新营销服务模式颂娟添,今年8月12日乃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碉凶,不仅具有推广新能源车的效果健廖佩,同时可以让车主及时更换袒、检修旧车上的老化电池受耙,通过我们的新模式给市场提供更多安全莱、环保趣尝、高质量的车型逛,给消费者更安心的消费体验屋妥修。    各位领导酗久揽、各位同仁枪:新能源汽车作为一个新兴产业话谴甫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段铺巢,出现一些安全问题农怯实,这在快速推进过程中也是难免的姜,是我们必然要面对的问题汐竭。因此新能源安全问题弘畦,绝非某一家企业能够单独解决心,它需要我们整个行业的协同并进檄。    有鉴于此陋拒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力镭请据,不能因噎废食番胁溉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茨渴患,牢记我们新能源事业的战略使命澜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廓,以持之以恒的韧性嘛捅辱,推动政府扒、科研机构玛、行业协会享兽惦、企业乃至全社会开放合作点死,不断建立安全标准榔栏、不断规范行业行为弹部、不断推动技术进步疗硅林、不断优化消费者使用习惯鼓轮,不断实现新能源汽车行业成长成熟室、发展壮大盖,实现整个行业的可持续发展沉痞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长皖悄,各位领导此嗣、各位专家零脑街,业界的朋友们沪晦仿:    大家好!今天虽砍,众多长期关心骚泻撩、支持中国电动汽车产业发展的领导窟崇、专家和朋友们齐聚郑州纶,共商大计凡似。作为本次论坛的协办方烂,请允许我代表宇通公司顶倾,向到会的领导寇级、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里台,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堡僻观。    近年来兽腊,国家出台多项重大政策赤措疮,从顶层设计捎诞、推广应用佰康绅、税费减免牟、购置补贴晾嫩逛、生产准入体、基础设施等多个方面冬,保障新能源汽车产业健康快速发展蔷。客车作为电动汽车发展战略的切入点氖,是电动汽车普及推广的重点领域抬究。至2015年底溜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吐硅角,占同期所有客车推广量的13%枪拧缄,为城市节能减排眯惕、绿色交通出行做出了重要贡献磊泪。    财政部辞、工信部纬律稼、科技部寺毒泄、交通部蛋、发改委等部委拴冲乃,通过科技计划轿锹、产业技术创新工程等重点项目进行支持涤讣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化井保抗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升比惟:节油率犬绊、续驶里程等性能不断提升磁透,动力电池能量密度同、驱动电机效率等关键技术迅速进步啤去。    具体来说哦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畏、节能与控制技术方面已实现了自主研发乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫,整车性价比高咀么,满足市场需求夯,节能效果得到消费者认可虫哄。    二是动力电池性价比显著提升色堆。动力电池苍逢吧、关键材料国产化进程加速探无祷,安全性和工艺技术持续改进辞奋灭。与2010年相比署猴峰,动力电池能量密度提高将近一倍冒丘翟,成本大幅度降低咀九。    三是驱动电机技术水平进步明显排山。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求共,在功率密度辰酪瘁、系统集成度和材料利用率方面显著提升滴入锹。    同时时定秤,我们也应认识到概谜泡,国内电动客车研发试验能力有待提升艘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距功现顷:整车可靠性蕾蘑赡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整龟韧,寿命康、低温环境适应性蹈超勤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅废脸。    马凯副总理强调讲短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尺。电动汽车由于安装了电池回、电机几第鸥、高压线束等高压部件凌,给整车安全性带来了新的问题痛,而电动客车安装电池容量大恫惟、整车承载人数多洁,给整车安全设计提出了更高的要求骸汾。    因此酥护墨,电动客车必须从防水沸、防火凤乃、防触电兰、乘客逃生断、事故处理等方面综合考虑侩秋,从研发制造齐缄、运输存储琳、维修保养煽吮帕、报废回收等全生命周期各个阶段着手掠驾,在电池安全楼、控制安全九筹、高压安全黄霜、电磁兼容等方面进行技术攻关巷困寝,全面提升安全技术水平鹤抽煌。并对车辆拿筋、零部件运行实时监控摹,起到预警作用贡剧,保障大规模安全运营识侩省。    宇通自1999年开始研发电动客车底衫,持续加大研发投入空磁,得到了国家部委琶伙、河南省政府和各位朋友的大力支持盎般。未来拘萄灵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入珊夸佳,围绕电动客车轻量化房谓、智能化奋添党、网联化以及智能制造等发展方向嚎,立足自主创新池,掌握关键技术托冻,提升安全水平笆汾,促进电动汽车产业健康快速发展赂。    但同时镁,为了推动我国汽车产业的转型升级浮投,实现2020年500万辆的目标剃,我们依然任重道远风。行业的健康发展贾茸傅,离不开国家政策和社会各界的支持街搞棱,我们建议绷吓:    继续支持产品品质提升和新技术研发欧。在纯电动位米、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验露,研究开展创新工程二期项目等然扇,助力国家下一阶段产业化目标的实现荷彪。针对燃料电池客车巧褂构,我国和国外先进水平相比还有较大差距阑虑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醛靛,尽快解决关键技术问题摔眠,推动产业化发展剑。    电动汽车正处在新产品推出的初期癸得删,技术飞速发展公泰肩,面临很多未知领域的挑战渺凄,这些不确定也带来巨大的创新机会乘软兴,是企业瓤窝床、行业和国家的历史机遇惯芳漆,也是赋予我们的使命和责任如,    我们将坚持创新逆,努力实现产业转型升级和健康持续发展害坚。    最后舌绞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊闭:李芳" "陈清泰炭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旅鞠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浅玫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牌履,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哄,回应社会的关切斜,引领行业的健康发展炮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台勘层孩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痊饥,广泛交流抚、献计献策跋湿。    首先是创新引领问题晾凉。    去年喉,国家多种政策的叠加效应充分体现祷,电动汽车呈现了爆发式的增长笑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%獭蕊虎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善习裸貉,并得到大多数试点城市的积极响应端袍。更加可喜的是堕奔圃,电动技术逐渐被消费者所接受德闹栓,潜在消费人群在增长撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是稼,总体上靛棚,这还是一个政策驱动的市臣痢,它的不可持续性已经开始显现誓。从今年起戚挪辩,国家补贴政策开始退坡冷培挨。种种情况表明势,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期府火贿,相应地讣垮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期似担。购车补贴的退坡孤诲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寒峦乃。也就是在购车顿脓、补贴逐步递减的同时纱垢缝,政府应在研发环节加大支持力度郸,集中资源支持在动力电池哪就勺、核心零部件承窜寒、电控技术干、轻量化俯阂迷、智能化等方面突破技术瓶颈峭跋。    另外点,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矛堵。相应地酷媳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兰夹愧,大手笔投资于电动汽车葡。    这一切表明驴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快混峨。    由此看来怖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战灌晒顷。    第一骇邓檬,政府补贴政策进入退坡通道懒哺氓,电动汽车性价比提高的进程厢牧让,能不能跟上政策退坡的进程颁盯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陇捻喊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峡熔褥。    第二烯弓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暖瀑炊,中国肯定是他们的一个主要市场目标裙。能否改写我国燃油车发展的历史井努丰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搂,并建立起较强的国际竞争力喊慕,这是政府和企业必须认真考虑的问题孟法缉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术培炼贾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芯。    因此律玖犯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潦吮,那是在强政策激励下的增长偷乒钎,是不可持续的侈滤辖。有些企业一门心思地追逐增长趁粱纷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮嚷读,却放松或忽略了创新和研发汗龄陋。    应该承认如,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚷隆,性价比还是偏低的漠时。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒂沪凶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稳举。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绩食,理性地配置研发和产能扩建的投入董。    当前维壤,我国电动汽车正在向成长期转型嵌鼻,这是一个重要的机会窗口幂。从全球看潘济俊,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟士,核心技术尚待进一步突破文,关键零部件的壁垒尚未形成沉鳖,信息系统还在发展负诬,品牌效应还未发力泼,商业模式正呈现多样化卧防。可以说前,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酣活,有较好的积累扔及。我们又有全球最大的汽车市场支撑浚典,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权媚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爸拖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秋挠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赫烤,潜心打造核心竞争力介乳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钡改寿,另一方面可以与国际巨头同台竞争围闲枢。    电动汽车和燃油车一样黔,竞争力的核心是聚集优秀人才锭妮,拥有强大的研发能力俄技,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踏欧。对于汽车产业来说档爽浪,生产能力的扩张是相对容易的耍璃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顽俏。但是脱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了促届钾,因为那充其量只是一个泥足巨人桑潮粒。    补贴政策的退坡炽结理,正在形成一股强大的倒逼式的正能量愧井,补贴导向将让位于市场导向局殊僚,让位于创新导向轨佃。优胜劣汰作用将被强化淖刃,在大浪淘沙中弦汾,真正能站住脚的浑,将是那些具有创新能力藕秦僳、掌握核心技术胃嫌、具有品牌效应的企业寄。    关于安全保障的问题孝浅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洁杰甜,特别强调要重视电动汽车的安全问题绕徐。这也是全社会非常关注的一个问题搐贡,是这次会议讨论的一个重点牛齿娠。    为开好本次论坛练,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喝汕,并将在本次会议上发布调研的成果嘉翱篇。    汽车的100多年发展史说明埃嫩场,随着人们生活水平的提高倍,出行机动化是一种必然的选择酸。但是手,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车程,电动汽车处于起步阶段腹长畏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挂融线,还存在由于能源结构改变而带来的澜财,诸如高压电路睹安茄、动力电池等新的安全问题几喂抽。    因此毋羔,在电动汽车市场快速增长的时候炽酚街,安全应该引起特别的注意划,无论是整车企业编伯,还是零部件企业滴吝搔,对于可能出现的安全问题拟,都要诸项排查售坦惠、及时发现燃、找出对策绷膛规,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叹家促。即便是这样先娃,进入市场后的汽车仍可能出现问题输艾畦,这就需要继续跟踪房卤,不断发现新问题辞,不断解决问题户太甭,必要时要召回已经进入市场的车辆锚甘。    应当承认闷拦蓝,电动汽车技术的成熟度还不足聘,市场考验还不充分镜匠睫,消费者的信任度还很脆弱读,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盎。从这个意义上说江规,我们必须把安全放在首位氖稠。因为安全是一个否定性指标睡刀,世界上没有绝对的安全邪辨,但追求安全是企业的天职宫池,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上党邓努,要以更多的投入话未,在设计擅谓顷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平片涝。我们绝不容忍安全隐患饭,但也要宽容失败粹碍,因为这里存在着不确定性囱廖袭。    安全也是规范出来的漏侨,要高度重视标准辑、法规和监管的作用染海,设计安全的标准和法规哎据,有些是科学的研究和论证定下来的暖浓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肝。企业必须严格按标准和法规生产闻敲蒂、管理和运营剩捎汰,监管部门则应该严格执法梅剐华,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本画派,绝不能容忍劣币驱逐良币铆苛。    今天漓颇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涎烩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲤护,它还缺乏充分的应用考验阂驾,需要未雨绸缪绒,防患于未然骂憾寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导等诉幕,各位同行独吝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寒,每个桌上都放了一本水,大家可以直接看济。前面上半场我估计是大家最关注的缉习,有一些政府动向揣埂,他们做的干货喊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桶每,我只讲讲技术躲撩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孝,有三个方面篇飞,有些技术方面的内容是有相关性的嘿,政策本来是张永伟讲的让,我在PPT里基本删掉了稀,大概带一点灌吴。    首先讲一下电动汽车安全的技术邢桐。电动汽车安全技术我们分三块领七,动力电池的安全颗墨、电动汽车整车安全谩恢趟、充电基础设施的安全扮律全。首先是动力电池的安全性幂,是最基础寐、最核心的骋勉,包含了电安全沁界、热安全梯陀、结构安全等等罕等。    我要先从科学的角度说一下施。如图(ppt)级,这是电动汽车动力电池的基本特性梯崔,中间可以看出我们锂电池安全的范围蒙雇,一个是电压丛幌舱、一个是温度喝,对电池安全来讲碧篡褪,这么一个很小的窗口里才能安全工作涟馈,如果温度高了会发生一系列的反应签伦刹,就不正常了浆。我们具体来定义一下这些温度肆贫聪,这是做一个严格科学的实验刃,锂离子电池的热失控弊险故、温度变化菜、温度和电压变化的过程和房杉。有三个温度酮墨,T1叫热失控自生热起始温度辖墨蚂,这个温度一般在90度茄,接近100度姜。第二个竞胆奸,热失控的触发温度笆,就是说热失控要开始了睡鸡际。第三个豁按咯,热失控的最高温度磕,代表了释放能量烫溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浪淮,给出了一系列的各种类型的动力电池护凰,比方说三元的NCA毫署、NCM坛、锰酸锂的诡,钴酸锂萝、磷酸铁锂吻馁,还有钛酸锂的铃抄,从中间就看出贡汹郝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的某。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愁,总体来看捣瓶,热失控最高温度比较低一点我殿,这是钛酸锂的钨。    太过于学术化一点抄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馆蔑棺。热失控敌蜡,我们先从热的角度僚乡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擅醚僳,我们的SEI膜就会分解疙酶、负极电解液也会反应手沛,隔膜机制熔化帽淡,再到正极分解黎般、电解质分解嗽,最后就涂层崩溃毋老,大规模的内短路电解液燃烧钱,就形成了热失控物扫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惟。    另外一个问题乳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展德,像放鞭炮一样盎竣,一个单体发生热失控能量还是有限的浓肥狠,如果在整个模组系统中间扩展临徊禽,这个能量就非常大了骇。我们说其实不在能量的大惺げ小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓄,但是并不是一个危险的东西薪轨,关键是没有瞬时释放说,这是一个瞬时释放的问题陪为托。    诱因磊惠,刚才说的是过热引起的埂,还有电的和机械的希,电触发棠党坑,主要是过充孙财擎、过放等等陵蔚,尤其是过充商淋,过充引起的热失控是翁屏拢害比较大的是惊燎,这是它过充的一个过程和机理膝烽封,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火并耽桂。还有机械滥用咖噬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碑划恭,这是在网上搜到的底盘的切割实验陵尝飞,专门看它怎么样芒,机械诱因就会最终引起短路达。    第二部分钒痛四,整车的庭,现在我们找电池厂开安全会涕完,电池厂就说很多问题是整车引起的贩福,不是电池的事凑炬僳。的确储汝,很多问题不是电池本身造成的篇妨慕,是外部原因衫陷钵,整车顺扇,比方说碰撞会引起铆,电气安全械醒尚,还有功能安全蛇洼乓,重点是这几方面蒲。比方说碰撞拧雀锑,碰撞是最容易引起涎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全详芍。第二薯纬席,各种原因的电气线路短路引起着火薯碎煞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骄筒毁,电机控制器痕糖哆、电机电子器件IGBP短路了沥辞,高压茸、拉弧钾臼、多处熔断书敛窝,整个就全烧掉了惯兑,这是控制器烧红了晾芦橇。另外一个鲁,比方说前一段时间南京暴雨之后寂蚀五,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路统的娘。功能安全椿诵漏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缝,电池管理系统死机貉解礁,但是充电机不知道菜颅,继续充前,充过头了端,导致了安全事故焙溅,一般150%会大规模的内短路轿,充过头150%秒联,不管是什么电池吮逃圈,包括钛酸锂电池梨姑,如果充过头也都会热失控的害脓慷,虽然我们知道钛酸锂非常安全糖容,但是过充之后过压也会引起安全事故贫窝。    第三经,充电基础设施的安全理。尤其要说一下充电设备的安全问题上,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炒斥,它的防水碍添揽、防尘板米、防腐蚀筒、漏电泌乳、短路保护等等撕,各方面存在一系列问题咀女漂。我们开了基础设施安全的研讨会溪藕,大家提出了很多问题糠坤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剖梦秒,我不在这儿过多讲剐壕。比方说隋灭末,我们荣威550就是非线充电着火古,自己来安装这个行采蜜,比方说外部的“三防”挟耍卑,内部走线的零乱咖,不按要求接地等等辞盖精,这都是我们充电设备的问题翱温呜。比方说全生命周期状态的监测济忌瘸、管理体系的缺失绅,线路老化之后也引起很多问题损。尤其我们在研讨会中有专家提出颈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋妓,因为那里头重现事故之后就会特别严重腊赶稠。    我不要都讲问题精检介,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果森车。    第一褥据乌,说一下全球国际的进展火。我们要学习几个湍,一是安全防护方面财问,比方说日产的电动轿车Leaf喂隋,现在接近23万辆揽,没有出现过重大事故绢驶。它有一个安全防护的设计体系雌串,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啡,而不是说不能做到安全清。人家做什么忙旦?首先典吃渤,有很好的防护设计理念儒差,它的防护尾,首先防控事故发生块,其次一旦失效可隋袍,可以失效不出事集吓,再次布,出了事兄驾,把事故控制在一个可控的范围习黎式,控制在接受的程度跟燃油车一样廊。是这么三个阶段辩,从电池设计孟输,到最后可达到的安全目标季波,是一个全方位的设计理念冲降前。    二是设计开发方面超,遵循了严格的V型开发模式尾扒抢,从电池包苏煌割、拇Φ蹋块盛绥、单体式、材料赣,从设计层敌罗瞄、验证测试层梁品,是非常详细的蹬九斡,包括底层的电池材料覆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了遣篮,我们国内的电池厂现在还很少用这些垢领。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拇井骋,其实这些我们都很熟悉技身梁,比方冲击加蒙蜂、振动骑、挤压醇铂拓、跌落涎,姆ゾ郏块跌落衰熟桐、单体跌落等等幂涝撕,针刺冈、极端的短路伞贸凭、火烧舷苇、热循环超,有温度的高低温循环实验铜校嘎,这个好像我们做的不是很多怠雇疟,气体分析等等究,这都是全都做的蓖,这是我们跟日产合作交流的烁肆,我觉得还是给大家分享一下捶,很有意义的香。    第二委氏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)菠,这都是公开的湾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琼,这是一些主要的专利顺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咆铰骗,这就是一个完整的过程帝。由于成本比较高镭前,其实没有在它的车型上全面的推开痞搓陀。    另外一个值得一提的纤挺逝,特斯拉的碰撞安全性擂,从设计的角度痹,应该说借用了一些非常先进的方法潭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹭券,发生事故之后罕亭懈,非常严重的事故也都是安全的洞唉汾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岗,当然因为它有别的安全性驳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的踩谐跺。    第三锨瞧,这也是公开的资料空博,三星的电池系统借。重点看一下电芯层面试,这是90安时内部并联四个单体电池睛碾,一个卷绕式的方型电池及泼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溪奔蟹,一个是过充保护眉细伯、一个是防爆阀随、一个是保险丝界逗。我只说其中的过充保护秒慑推,这个电芯的外壳是正极俏衅,有一个过充保护的阀甲,当内部气体压力增大之后戎,把外壳的正极跟负极直接相连藩苫,短路挤捐脊,形成大电流洗,外部短路瘦笨掸,过电流之后保险丝把这个断开把,这个我们是值得学习的祈赐即。也就是说在电芯层次进行材料活铣钳、电气堵、机械系统的系统设计还是很值得学习的缮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乃,其实它把单体电池当成了一个小系统仆禾吻,我们可以对比一下炼,日产电池的牟ⅲ块相当于三星大电池的电芯亭,就是日产是小奶块玖,三星至少客车上是大电芯泡。    未来趋势来看慈敌,现在工信部300瓦时投彼炽、350瓦时都是这么高的戈,这是国际趋势赖绘,没有办法瞎秆,大家都在这么做烹,10年内我们真的要到350瓦时报,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舅煤夏,2020年300瓦时应该是没有问题的达,这个从比能量角度是可以做上去的小棚,成本也会降低皮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卵麻矾,比能量汕、安全性是一个翘翘板韩犊勃,所以我们现在都出这么多事冠哨,下一步300瓦时突川、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术段,我现在牵头中美电动汽车合作祷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系干歉肮,这是最核心的下一代电动车技术溺岁。    说说国内的歼歼肋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩全建,待会儿再说问题堵。正面取得成绩奋,从材料体系通巍倦,三元正极刨染、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鼓,比方说在阻燃隔膜线希提、阻燃电解性苟、阻燃安全性也都有创新判,取得了进展滩戚。从单体电池产品的检测结果来看两,跟国外也没有特别大的差别炉膝。总之费,从统计结果来看施熬迫,我们和国外的相差幅度不是特别大协输惟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恋太跨,总体电池的安全性保持还是不错的烈鸵酗,这是实验的东西棵全偿,严格按照了国内国际标准汝僧,因为我们的电池企业也跟国外配套怯彼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套残蓖,所以我们其实国际的标准都是满足的辱淬含。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔑联。我也举一个例子徘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗓。刚刚说三星的有熔断器禾动、过充保护器次、防爆阀幸荡舌,模组的我们现在电池管理系统等等上奋深,还有一个问题街,自引发内短路颠妓,这是一个问题讼瓜热,我们的制造杂质叭痘痰、经常小规模的过充过放定,长期积累以后会自己引发内短路氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡晤硕,因为不好重复实验沸补,我们首先做了一些重复实验的方法码,把规律摸出来了枢,这个短路会形成三个阶段稠冲通,内短路的第一阶段歌科、第二阶段坏普绍、最后一阶段腾画炊。第一阶段只有电压的下降叙痹佃、温度基本上变化不大柬董,第二阶段氏涧叼,电压下降同时温度有大幅度下降既筏惺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呸吴篮。    如图(ppt)合,这是替代实验馆,这是算法凹孩摄,这是短路的测试实验瞧佳读,这是结果亮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哦灸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程弯咐舒、内短路的阻值都能精确的辨析出来光坞鳞,提前预警热失控事故盆悉勿。    整车安全梳,首先是轿车安全蕉贯怪,比方电池的防水扮童,跟整车关联度很高技,因为静态的防水管乳险,放在车上不一定防水吴侥,现在都知道IP67霞亩,其实一些厂家都做IP68了肃究筷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勺溶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翰,我们如果做得好是完全没有问题的漠拟峡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亲苇告,这是我们做完的设计换。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抨息棘,这好像是我们比亚迪的电动车屁泛棠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奥筐孟,做得好我们的防水比燃油车还好隧犯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窟,关键是我们的技术到不到位靖,所以我们来谈安全问题应该这么看瓜炽佳。    第二乾鲤,轿车碰撞安全睬誊蓬,我们做得好的企业也是不错的臼颈华。举个例子惨,长安的查衔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惟评,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的描啦,这是产沤才、学烈、研联合研究的世隆。甚至为了将来的发展谱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的媳。而且电池包不是越厚越好泄,如何又轻量化蓟、又防撞斜坚,在优化设计方面也还有很多工作可做摧揭棺。    第三该,整车电池系统总体的安全保护搞眷僧。我觉得我们通过上次的整车交流会搁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妙缸扔,大家都觉得还是非常不错的鲁兽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的河,尤其是轿车企业是比较好的虫吼臼,分层祁扛隋、分级做的是非橙好的钾,比如说高压安全管理系统敬啼就。就是说只要按照严格的流程来进行开发刷拇柏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缕旧权。    另外我提一句客车县吠四,待会儿宇通的汤总还要讲的坍冬,我不多说了滩酣,他们有成套的方法来保证安全性熊礁。    最后赤浑晶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岭岛。前面领导都说了日,多少起多少起场拌,这是从2月份到7月份统计的10起以上颁斑链,7月份多起来了滥悸寝。现在存在的问题黎,我们在报告里面有详细的介绍佃,我在这儿时间关系也不说的太多了情。总体来看冷偏,我们安全性准入门槛要提高己,所以现在在指定各种标准捎读谦,要进一步提高标准阶淑。当然还有一个问题捐同项,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隙,因为充电桩跟车的接口是老的萝戈粗,现在要搞新的滩酒钎,新的总体来看是更加安全的描巩,老的怎么适应新的憨陷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疮含妊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丹。    我们的发展建议杠,我也不详细介绍了杉喀,因为我们在报告里都有健巳凄,永伟会比我说的更清楚一下班。    第一个还,完善安全标准本京,制定更加严格的安全标准禄盆。最近客车安全标准抖叮江、电池系统的安全标准碑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚊甘潭。    第二个潞稿,监控体系羔捷卡,现在当然都有监控系统趴诚,马凯副总理上次也说了避贝,监控主要还是要靠厂家监管缸隋,不是靠城市最后的那一级谭啊,最后那一级你也不会给太多数据剧腔弊,数据最多的还是我们厂家自己颓悔哦,我们最有能力监控好焊蜕。    第三个户,强化充电基础设施安全管理枪离,严控地下车库滔、高危场所充电设施建设与安全监管新。    第四个颓宿既,改革检测体制拣暗,我们建议建立新能源汽车年检制度杜律勾,传统车要年检天,新能源车是需要年检的姥潭,比方我们防水础蔽牛、防尘性能型算刊,新车是好的孙梆,老的就不一定了税,我们的绝缘性能慌崔、漏电保护等等是需要检验的隶关拢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的房谅未,这都是很重要的农菱还。    第五个钠费颁,建议改革行业的监管体系帕,现在我们是准入痰借,有几千个车型陌搓阀,客车是很大一个数托五,很多厂家都进来了宠捐峰,不能说让谁做苹、不让谁做衫,我想将来要引入事后监管的体制跨肆快,谁要出了事要负责劝驰粹,要召回蛾慨、吊销执照泪、取消资质趟,甚至取消你不能再进入这个行业酗,这是我们建议的要加强葛,否则这件事情没法弄剁腻。    结语三句话眯:    第一庞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饱,为什么是“命根子”溅监?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全般?我觉得怎么强调都不为过袒,所以我们要警钟长鸣恭秘,高度重视臣,大家都是这行的从业人员刺舜欧,都不希望这个产业下滑呐,但是为了做到这一点湾碑,必须要警钟长鸣堆庆逢,高度重视滩粹恃。    第二们惨滴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诉。想性能大幅提升勤糙,大家都希望300公里块砰促、400公里社,客车也是要提伙,高比能量电池是必然的趋势靶,往上提的瓶颈技术就是安全波腐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点构。所以随着动力电池比能量不断提高醒赦,电动汽车安全技术的门槛越来越高森,本土企业要有危机感赋碌。    第三辣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系须屡赊。安全管理迷,政府责无旁贷揭。    我就说这么多缺班。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日详橡缎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捕吮悼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丝粕梁,到今天的北汽EH400的下线肩,北汽的这100万辆用了5年的时间瞄。    在活动现炒衫谩,北汽集团董事长徐和谊表示谜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枪,不断的加强产品畦圣唐、技术孰档团、管理创新课,不断的加快电动化项举、智能化附、网联化棵庞、轻量化的发展步伐石,全力抓好‘π计划’的深入落地辜。力争到2020年拒实,实现自主产销80万辆辛镭掣,这其中包含新能源产品20万辆筛,实现销售收入700亿元履硷,进入自主品牌前三名的目标岁可寞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弘渡对。”   “来得晚庞踢锻,干得猛肝,站得稳”    “来得晚哼浑蛔,干得猛垮八,站得稳司棚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烂。    “在行业内来说第,本土企业已经很多完成百万辆了茬,我们加入进来兽下肥,形成一种集团向上的态势常。”北汽自主分为三个部分底剑,“绅宝屯退、北京勉爽姬、威旺缺一不可泡距,齐头并进耸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腺荚。”在随后的媒体沟通环节中寥穆散,李峰坦言淋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蒜唯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品色桑霓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贿吝检。北京是传承“越野世家”品牌精髓现亨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腊。    “越野车是小众市陈恿栏病,但是在中国市场上颇撼,硬派越野喀,没有人能从北京汽车手里抢资源位。硬派越野或是下一个风口霜。”李峰在接受媒体采访时表示祷。    除了在品牌划分上的努力斡,在车型投放层面理逢丹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斜,而到了2016年拔簇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车确,加上北京品牌和威旺品牌善墙,更是达到了六款略袄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拟泥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录配。    而面向“十三五”枷,北汽研究院院长邬学斌表示缮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挽我。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述那铆物:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缎畦廊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芭裸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矾。”    是的婆撩发,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篡感泊,北京汽车仅用5年的时间胁皮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围困,现在一是车型结构变化了票,市场引导到SUV同、新能源和智能化上去掇固槐。我们由三级跳变成了一级跳篡侨蕊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刷,“市场的变革对于自主品牌来说恼铣,恰恰是一种机会限吃静。我们有对市场最敏锐的感知侮讼,最接近市吵唷,这是任何合资企业都无法比拟的蹬。”    从年产销量看糖,2011年达到2.4万辆冒、2012年实现7.8万辆巷窍取、2013年超过20.2万辆杠、2014年突破31万辆剃贪妒、2015年完成33.7万辆辞恳随,2016 年预计目标42 万辆棉培,到现在已经完成了23万辆栋绥闻。“2020年我们要达到80万辆落侣。”徐和谊表示虱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躲迁,还要有好的营销柒,“酒香还怕巷子深”桓穗。在产品营销与销售网络建设方面盲袭,北京汽车依旧不甘人后将都。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撑曙,“人在一起叫聚会帅,心在一起叫团队鹊。”    2016年上半年蔑驳仆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寒担,同比增长396%脓抽仓,目前网点总量高达到836家佃厩卜,渠道建设速度令业界刮目相看泊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛾刻,同比增长20%咀凹甫,目前网点总数已达1081家惯陌。    据已公开披露的销售数据袭杜,2016年截至7月报期欣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆让,同比增长42.7%胃那上,远超乘用车行业11.1%的行业增速妻辱磐。其中却,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盼图,同比增长94.6%然潜雀,成为名副其实的“自主增速王”蜕疾。在具体车型上拍,绅宝X25累计销量接近5万辆拒逞驹,在A0级SUV细分市场排名第一肆唇。威旺1-7月也实现了近10万辆许葱羚,同比增长6%以上克。    对于营销体系恭瓣,蔡建军表态称陵稍痉:在互联网时代商,消费者出现了很多新特征烘坪摄,他们爱分享互动贺导,重视原创和分享硼镜皑,并处于一种“始终在线”的状态谓搬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趴。   对于未来啊暴锈: 李峰表示储,在“十三五”期间甜巫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丰。    其中针对绅宝品牌桑樊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敬叙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦铮块化技术平台挫轿。    此外朔拟,针对SUV市场火热形势架,绅宝连续推出多款SUV车型淳小,形成了X25氦、X35八、X55拟该、X65组成的SUV系列街馈,实现了对细分市场的全覆盖汹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恢吐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50短芜藉。未来筛钝骨,北汽威旺由经济型微车女角肖、MPV虚物、SUV和轿车等品类组成墟。   责任编辑瓤厩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡普商:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堂,在杭州召开嘘,我们非常激动法烹哥。我们希望全球贸易更加公平蟹,中国企业能够更好地融入世界市场嘲呻射。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示临舶,要向世界展示中国汽车业的良好形象孤党。据了解缴怜徽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偿忿捷。李书福说铂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慷去蹭,李书福告诉记者宝腺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捎兽澄,吉利要展示好自己的形象醋沁。李书福认为诞锌景,我们要解决全球经济治理问题恰,首先要做的就是提高自己的竞争力卉茸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理据好。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壬,李书福就来劲了奶恫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赤促塑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乃,是全球经济的一个缩影度姜。”他介绍说骡,未来汽车产业的方向是电动化单纪、智能化斥辈猫、轻量化番策暴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年限,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冉。李书福认为扔,两者的“联姻”以及之后的融合发展渡管,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吕吻、活力艇粕、联动溃娇鹃、包容的世界经济”韭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”饲,在他看来两者在基础理论研究和基础耐ⅲ块研发方面合作得非常不错适,他希望沃尔沃能更豪华窜、更高档活、更有竞争力受面慷,希望吉利能不断提升品牌力喘勃还、竞争力和溢价能力如汤卵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件芦。”   在吉利汽车体验馆济嫁硷,新款的“博越”展车停在那里焊颠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟犬该,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泼薪晾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逆那。李书福估计该勺韦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抚檄速。去年冬天尖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胶戏哗,他也曾表示稠佩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盗粪分。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隘洼曙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势廉腹输,商业模式的变化已经从电商唱坎、维修哥细、汽车金融信活、二手车废戒练、人才培养等领域开始嫂戊,逐渐延伸到供应链前端的设计谴痊翘、研发和生产皑层。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兼,这是核心避慨沦。”李书福说奶播,汽车和互联网私家辑,两者已经分不开了穿般匹,汽车制造业要想有未来豹纶,就必须和互联网深度结合起来率娃洁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坏捻,吉利每一次研发创新惜告、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开纳姐犬。   “安全既是时间长度椒,更事关人的生命次狼去。有人说土竿斧,现在的汽车都很安全了戒酸千,安全已经不能成为汽车的卖点了葡赦,我认为叫铃,这句话说的不准确物逗城,也不全面锹。安全对全球都很重要踌沧铝,对国家很重要坏,对个人也很重要尝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害懊,可以说安全事关大局蒙踞零,安全关系到千家万户等,我们一定要把安全放在首位黑。”李书福说匣酷湘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赤泞,不仅有央视的直播饯,现场还有上百家媒体耽譬醛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芬蔽,受到业界的肯定蒜吐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叫心歼,用现在的话来说就是企业的基因鼻贰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迫,当其他条件与安全设计有冲突时寥劲侥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坛,而不是相互妥协携。”他认为歧素,当造型与安全有冲突时亩抠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劣镭溉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时死捎,也会毫不犹豫地选择安全核俺党。“汽车是给人坐的捌衔便,所以安全对汽车而言实在是太重要了汀难。也就是因为以上这些理念蒲淑操,沃尔沃才能发明汽车安全带赋凰寝、汽车安全玻璃糜雀、安全车厢拷瞧、儿童安全座椅惠修炮、侧气帘锣、车外气囊潍谓吗、交叉路口自动避险自动刹车蹄、城市安全系统等等房。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溃堤海,因为对人的健康会造成影响劫侈阔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知叔惹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上危谭饱。 责编奈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艰献?这是东风集团高层必须面对的问题希步。“国内前三里豁,2020年品牌影响力达到行业平均水平窟狭巨、市场份额5%蒋舞幂、销量125万辆翻党,其中东风风神必达35万辆矢,挑战50万辆戮柿稿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簇傲荷。   论自主品牌的持久战全,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墓屁峭。在他看来房办,相对与合资品牌莽,自主品牌的发展分为三个阶段骂:战略防御费淖、战略相持和战略反攻漏素纯。   “对标合资品牌平赋检、自主品牌已经经过了战略防御阶段餐落,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段般古。”8月10日秦开铅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞬苍,并反复强调肋壬擦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骑料,风神刚刚取得的历史最好业绩荆锚。凭借旗下三酱耄客——AX7倡、新A60帆理、AX3距,东风风神1-7月累计销量76322辆韧、同比增长33.5%陀围,其中7月单月销量首次破万编。另外钡,轿车销售26756辆妻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夕秽,同比增长27.4%揪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赤:第一杰,超额完成任务;第二黄闻,轿车和SUV双增长钨保降。按照目前“三箭齐发”的态势幕坎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糕疥郸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆司漠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羡享:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上币垛,东风A9超过传祺GA8祈苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姆。   “其实动烷,我们重点想对比的是帕萨特骆氓。”李春荣云淡风轻的一句穆,让一向低调的东风乘用车翅哨莎,平添了些许彪悍和霸气靶。   不过古覆,面对长安藉、吉利丧炽、长城何残恭、上汽这些强劲的对手品搅盖,以及合资品牌下探弄、车市整体放缓的趋势途汲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峰寞派。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夹霖?这是东风集团高层必须面对的问题窜。“国内前三疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平来姆壤、市场份额5%府、销量125万辆四恢菊,其中东风风神必达35万辆热,挑战50万辆焚踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒媚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营规凑具,我们要尽快达到35万畴氏。”李春荣形容涎鸿论,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”函,未来五年将是“本硕连读”碎,从自主品牌的生力军成为主力军鹅恕。   如何冲击第一阵营顶晌窃? ?   对于目前的东风乘用车来讲芭峦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胆吐,首先是产品涵限扦。关于产品规划斧虑集,李春荣给出的答案是蒲温,东风在2020年之前狙苔,会推出17款全新车型季缸,其中传统车型将达到12款偷,新能源汽车7款集捕禄。   实际上顽,经过七年的储备蔬掸赤,东风风神已经形成轿车腿绰、SUV和新能源汽车三大产品军团词脆垒,在大戎戊头、中韭芳彤、小细分市场布局碳惨。   值得一提的是诲步,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瓣。这意味着势签,除了传统车型息媒歉,李春荣手里又多了电动车这张牌慷幌,而在2020年的产品规划中估炭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撅和。   产品层面筹糕汾,缺少明星车型佳叮违,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题快,而在未来的规划中访髓,东风乘用车的目标非常明确瑞化:提升车型效率沏,培育明星车型汀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妇黔哪,半数以上产品达到细分市场行业平均值肠金。   实际上贬搭良,东风乘用车下一步面临的问题踏顿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耪。除了风神之外抵摧融,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喊怜,以及合资自主品牌铣缴,而在东风入股PSA枢,成为第一大股东之后该改妈,东风乘用车无论在资源整合峦媳贤、品牌溢价项、平台技术方面逻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哺春,当然这还需要时间证明配目修。   不过密弛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歪倘:资源协同包括产品坤葱狈、平台蓝煤惜、制造技术岛母怀、供应链块络、营销和国际协同捷硼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要练凌,随着车市的放缓乔林,近年来畴雄,从豪华品牌到合资品牌前欢、再到自主品牌顿萄铂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证些。   与成熟品牌不同堂,创业中的自主品牌稻颈撮,在招募经销商帽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衫狄。随着竞争的加剧列肝、产品的丰富匡拌,未来将对渠道提出更多的挑战定签,比如一年之内连上四款新车的吉利错,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谴谁。   盈利能力当然是最为重要的标准溉,但是牺牲自己搪、持续补贴经销商伦惮,也不是长久之计渴叹,解决之道要不断有竞争力的产品推出刀。今年年底门咯挠,风神AX5即将上市怀废,明年AX1也将上市丁娥。   实际上丢,在青海活动开始之前配冗枷,李春荣提前到达西宁头盲铜,专门到长城和长安4s店进行调研涸睛痹。让他感到欣慰的是景精目,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歼蕉部。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屎,我可以负责任地说梢,我们的商务政策是最好的老念,没有之一悲。”李春荣对于渠道的重视程度史搞,基本上是亲力亲为奥。   目前社伤午,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钨须秃。按照规划锑授瘸,每年净增网点50家畅羌掠,未来单店销量逐步提升至800台以上技,达到中国品牌经销商中上水平绊息。 责编凌沦:李芳" " “鸸!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溜,由中国汽车技术研究中心主办刨踏龋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烽。在本届安全论坛上皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲希幸,在回顾过去的同时身婪沤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喷回惫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人描侈、车辆委函孟、道路等影响交通安全的诸多因素苹逛逻,促进共同发展捂脑吗,从而降低事故中人员伤亡率伸,最终有效改善中国道路安全状况墒小。   会后胶谦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娠攀缔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乖漏寝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念释朵仍,并阐述了对于人汉闷、车劲、路欺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕾汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示第便,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务间瞥锯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念单涂芦,一是日产汽车“三重保护”安全理念涩吭句,即分别从社会眠嘿卷、个人和车辆三个层面采取措施冕脓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箱赔媳,就是在车辆的周边森羚,设置一个安全保护屏障渐,针对车身周围不同的危险接近程度黄,我们会开发相应的技术进行保护豹冬毖。   除此之外吾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尝羞昏。在车辆的前方列谓椽、两侧阶播艰、后方建立一个全方位的安全屏障详倾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峦。同时湍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贯轰,日产汽车也研发了一些相关技术鲸娜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葛。   日产汽车始终将零排放禄、零伤亡作为企业愿景窝髓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僧汤锣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赶贪拌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糖,可以在自动模式下完成转向歼熬冬、加速和刹车等操作侈,提升车辆的安全性能替鞍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笔性,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题份。即使后座坐有乘客勘,后侧方视线也不受遮挡堕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车介巨犁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上坪惹,帮助驾驶者做出正确的判断岗侵落。   针对电动汽车领域容嘿梆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绣,而电动汽车上的安全技术贿,应该也已经达到了世界顶级水平辉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诞啼泵,高桥信彦表示随何难,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶廖澳泵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哆喜筋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慈,日产在研发智能交通技术的同时颂悸撅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咐申描,其主要分为四大领域济。第一大领域是关于自动驾驶技术的拇吹骋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验栓朗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绰冀铰,对电池以及其安全性能进行研究蹭乃。   第三大领域是新的移动方式肺十溅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胶脓钢,换句话说裙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剃,我们针对这个展开了研究萝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碎天防,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展塑挞。   未来会匡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凤使躲,同时刨遣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裁品,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惊恳朝,进一步降低交通事故发生率胳、持续改善中国道路的安全状况混饺礁。 责编誊:李芳" "     【环球网报道】8月10日嵌窗舞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市染劲罚,共推出6款车型扫,售价区间为17.58-23.58万逻饭狈。   新车亮点胚:   外媒点评敢肌瀑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吞琉寂:李芳 版权作品卿暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权贪,严禁转载黄,违者将被追究法律责任搭罢外。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口课,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭持。   不久前溃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摩,北汽集团以549.329亿美元营业收入需掂洞,排名第160位筒童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单昆请,也是首次入围世界200强秤线吮。“我之前的预测是在180名左右危晨,这个结果确实出乎我们意料蔷瀑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话炔痛罢。   据网通社了解话毙,2015年锈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元糖沟,再创历史新高踞贪逗。“十二五”期间缔精,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆费李,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元廓匣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氨铃缄,增长3.4倍孔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扔摹,网通社可以断定以下两点曙蹈:一窘啥敖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续校、稳定的增长柏。二龋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重善。   为什么能做出如此判断傻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茹?徐和谊的一番话做了最好的解答比:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂财愧,咱们给人家代工挣俩臭钱谢抱,那是发展民族工业匠妥败?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗薯毫?不可能凶辰胸。能走向国际化吗熄龄?那更不可能达失敌。”   然而斑边谓,做自主品牌寿嘎哦,光有决心漂、喊口号是没有用的局嘲秦。正如徐和谊所说泼:“干自主品牌真的难疏宏轨,现在大家都处于成长阶段篙,想要效益好显然不现实吴。但是效益不好就不努力绅拾档,就情有可原吗肮膊话?当然不是!财唱搭。”   从“1 ”变“2 ”那鹤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心来埠釜。短短5年时间定拍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垛糙。“北汽人要有工匠精神成,低着头滔、少说多干拌摩,闷头干投庐,一代人不行两代人廓盟乳,肯定成功天糙呜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怖觅。   随着“十三五”规划的展开械笺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哇巷头。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屡讼挝。据悉庙水,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产片粟另、供薯触、销卡塘、研于一体的北汽集团南方基地剩。   届时唤尚蹬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陌贿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臣迪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展函丁幌,形成1+1>2的布局度紊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品并茂撂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺读。   “十二五”期间技怠孺,北汽集团凭借超前的战略眼光达伐喀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筐颂淌。通过产业链合作管焙厦,北汽掌握了最核心的三点(电池裳潦、电机诬瓜肩、电控系统)技术炯词。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆插弯,并取得了中国第一臣、世界第四的业绩米邵限。   据徐和谊介绍奴剿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挝雹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闲挎,北汽集团零部件业务板块几乎是0轻耸嗡,经过这几年的快速发展淮檀癸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元逢诫,这是之前想都不敢想的筒。”对于北汽集团的转型糙豌姆,徐和谊深有感触殊。   据徐和谊介绍烙范,未来北汽集团将围绕汽车产业链娶老,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型号涉,包括汽车金融睹亭、二手车势竞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸激啡镐,带来规奶涛旌常和效益的双丰收抄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搬彪港,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仿,这也是转型升级的重要标志之一磕瑰瘁。北京通航以合资蠢刑、合作降冬效、资本运作为主要模式骨呢艇,在国内实现了产品工业化和市场营销佩窝眉。虽然规模不大秆圣勉,但已经显现出良性发展态势桅。   直视软肋当拨,质量和效益成关键词   “整体效益不高汞期蠕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乌东慷,“我们举一个例子吠,这次500强名单共6家中国车企上榜嗜手刀,总共盈利114亿美元诺。美国2家车企疼查,共盈利171亿美元糙蒜嘛。我们的产销量远高于对手抱滩憾,总体效益却不如他们吴辜。”   徐和谊指出硷,提升效益哀驳,整合全球价值链拆驴搽,转型升级蕾乳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孪,也是整体中国传统制造业需要提升之处乓迪囱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杜,向好的企业学黎衰,从7个维度努力你,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗遣睹裂。还有四个月捎菩,拭目以待陶衅宦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邵,通过与他的交流可以看出凸,对于北汽集团的成长他是满意的方漂。然而多香愁,作为一名中国汽车人娃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闪倡。   “跻身全球200强企业酱,不是终点舜,而是新的起点颧鲍嚎。”徐和谊更是霸气直言驳鼓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巨韩波,中国汽车行业前三甲韧蔷席。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钨票俊:李芳" "   车云按辈谰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畦抄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藏酷马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法词煎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战忍常。本文由现场演讲整理而成佃兑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸款精,这两方面的关联性是显而易见的肩萄干。    说到沃尔沃侵,大家联想到的第一个印象就是安全撬。的确亮描己,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候取,他们就讲涟攘:“车是由人来驾驶的途。因此旁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泡擂嫂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则充莱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明权。可以这样说膛兽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面滑量,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侩。其中当然有标配的葡节怯,也有选配的孺酶,组合成不同的配置娇。这里我稍微着重介绍一下昧袖,沃尔沃的City Safety城市安全系统葡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懊女季。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奖实颧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荒秘。在2006年的时候品绊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氖卯。第二年也就是2007年拷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娶技梳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统观沃。2008年千帕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迹,成为一个技术子品牌碧护。之后的十年中这套系统不断地更新完善哀,扩展了许多新的功能莫堵,比如增加了行人探测浆世精、自行车探测我避、大型动物弗摆膜、路沿和路障探测与避撞功能遍身。    避撞系统为什么这么重要呢瓶兴淀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搽究,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丧蒙癌、转向功能的话掇,一切都是空谈绣。想象一下轮拷藉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锋,这将是非常严重的问题缺陷措雇络。避撞系统的工作机理非常简单拼,首先是探测啃榔,然后是评估决策习,最后是干预锈,包括警告或者自动刹车剂甩。    首先是探测健淑沟。相比以前陡,探测功能已经取得了巨大的飞跃撵狙。从单个雷达到多雷达和摄像头暮详,并结合多传感器融合算法牢绰镀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砷茫。    接下来是决策逞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型急,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞请。但是你在路上开车炉滴,特别是中国的路况肛唐,不可能前面只有一个障碍物瓢。所以随着多传感器的应用分,现实需要更先进的威胁评估算法话洼钞,可以同时考虑多个对象市。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谎拷兔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驹,你车周围的一切都可能是潜在威胁取。    复杂的算法肯定会增加计算量龄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估党需,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砰抨,有必要进行适当的简化使。但问题是怎么简化北炼?比如现在大家经晨偻Φ看到的中国式过马路菇,一群人一起走萌,走到路中间卢,可能有几个人继续往前走仍泄,有一些人停在那里橡稀,另一些人却往后退胚,这时候要判断预测是非常复杂的沧幢。所以角策,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘦马染,使得警告和干预措施如何定时熟氖、提升相关性和可信度始终受到挑战么横。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁交线颗,才能提高决策的相关可信度吩。    最后一步是干预县。判断之后还要有一个干预的策略馅。干预一般是两种波午,先是警告脐窘垢,再可能干预辽。怎样警告呢第?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告博,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁污。如果没有可感受到的威胁存在涉,原则上车辆不应该警告驾驶员须钩。这是因为龋,如果还是警告庭铆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因船,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戌踌。时间长了之后马骡,他就会把系统关闭或索性换辆车胳,在中国的路况环境下得备冈,如果一路上都是不停地警告氮怂,这的确是个问题萄猫。    警告只是一个声光或振动的信号勤翠氖,那么在警告之后死掀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢县坷?我们的策略依然是肠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佃,否则车辆不应自主动作咐,理由也是刚才所说的堂。可喜的一点是浪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裤氯,自动干预所需的时间大大缩短了孙佩玻,相比十年以前缮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粱。最后一点骑湘,怎么协调人机界面硼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异托俊菠,也将是一个很大的挑战竿罐。    刚刚讲了很多洪十,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乒。首先是效率问题忌懈踏,要调整警告反应的时间窗驮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效怖茶?警告干预是否可感知与理解父?第二是相关性俏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出藕乡宽?是正确的警告秆舶,还是漏报或误报孤褂亢?比如说路前方有一辆大卡车咆痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌锭,而不给任何警告导,这个明显是漏报哦啥罐。但是反过来说窃胶廓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车盆搽练,从而警告干预湍,这个就是误报慧,这也是第一类和第二类误报的区别娇。最后是接受程度扭,警告是否很高程度被驾驶员所接受淳、并配合冒匠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堕傅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杏脓暗,所以这三个因素之间要互相平衡憾将。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汤染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等督黄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶垄单?是不是因为最近自动驾驶掣隘妓、无人驾驶炒的很热骏肋?同时还有一些顾客在问寸取朗,自动驾驶以后侯敢撤,我们的驾驶乐趣在哪里沧懒捆?因为很多人喜欢操控旅将驳,喜欢在山路或者赛道上开车宦。    我们完全理解这些考虑疟倡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尚圣,今天早上我走的是中环毯喀临,走走停停簇但,就像这幅照片中般的拥堵陋。当然耻吼沁,交通拥堵也不是中国所独有菱,随着城市化进程的加剧啃搭犊,这是全球性趋势蒂挨赦。请问这样的驾驶乐趣何在班?    除了拥堵理撮剐,还有安全问题疙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量马龄灸。城市化的发展也加剧了空气污染导,以及可持续发展与能源的危机帆。对各位顾客来讲鲜计,还有实现实时互联和出行便利的需求侣抛。    所以琅谁,自动驾驶对社会婚墨浦、环境和经济带来的益处是多方面的聚尸奇。首先活,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全景壁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的猾芜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桶恭捶,即使提升不到100%安全虾太风,但是97%纺闺鲜、99%可不可以角拆挤?自动驾驶还能连带产生其它的好处拷,改善拥堵单、节省能源消耗瓶、减少大气污染券眉,以及使旅途时间利用更高效拧肝多。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利方,但我们说肯定也有挑战乐盘,世界上没有免费的午餐磐沮。对于使用者来说骚惋瞬,有人机交互的挑战呵。还有失效模式控制旱,万一系统失效以后省,怎样用冗余系统来后备控制璃。有跟其他车辆系统的交互钢钒,你不只是一辆车单独行驶在路面上陇。怎么感知环境倒湾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闻想。还有最后一个幻,再好的系统缔冷,当顾客不当使用的时候匠,怎么做这方面的技术应对处理娘礁同。对于车辆设计来说回芍话,还需要各种各样的冗余系统做后备拭朗,确保自动驾驶安全肉飘。    其实赤,自动驾驶不光是技术问题袜秀,更重要的是对社会和伦理的挑战荤骡,大家是不是能接受谰腾?首先肯,什么样的商业模式辛炬,是我们现在继续卖车的模式浩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胯环妨。基础设施的改变街,比如说车道线碑霞褂、公路标识的统一堑,这也是非常重要的虚典。还有保险公司是否接受磷藩昆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敞柯秤。最后是公众的接受程度嫩挠,法律和法规的约束宪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肚,从而也引发了很多相关的讨论宝屑搏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寡弯?我们非常明确霞阂喇,这也是一贯的战略哪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗅嗜。    这里举个最近的例子两荣景,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郴攫汀,已经在欧洲量产上市董蛋几,今年下半年也将在中国投放市场阂秦席。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统能,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汝戏级,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谷嚷甸,而无需跟随前车骋锌羚。要知道迫脊衫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抒苫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景剖户祭,那就是到2020年挂斤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡豌芳簇。这是沃尔沃汽车庄重的声明雌,也是一个非常具有挑战性的目标判,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胳?    我们认为首先要充分研究录肉,通过真实用户与真实交通猾剂羌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锌剁。还要多方的合作颁守窟,沃尔沃汽车通过与包括供应商会、大学研究机构柏,以及政府部门在内的强强联合把溯,来应对全球挑战昏。自动驾驶之路没有捷径怜鸥,就像练马拉松一样赶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步峭、循序渐进的犬圈良,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轮讳沦,我们走的每一步也都要以安全为核心扁抗裸。我们要以客户为导向砂镐溜,通过提炼典型路况豌怪,悉心定义测试所用的通勤道路览晦,同时尽量控制风险翰侈。在技术成熟之前砍狼谦,必须反复的测试李,以保证安全与可靠林搔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疆溃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挞蒂儒:要验证对社会和经济带来的好处牟,是不是适合当前的交通环境鞭,顾客捶、社会公众的接受程度途级,还有道路基础设施的支持是不是充分醇,与其它车辆和道路使用者的互动金,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虹焙辨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溯,真正的大规模测试将在2017到18年恒窃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罚碎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥赡娜。    上图右边是哥德堡市区的地图却聪擦,这条环路相当于上海的内环或中环污,即城市高速交通路底赦烫,是没有行人程蒲狠、自行车肚饥唐,也没有交通信号灯虚钮天。自动驾驶测试者是租赁顾客顷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邯。在驾驶过程中绘啡扣,允许处理其它事务恢,从驾驶员监控到不监控晶钞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呢那赖。    这里我要讲个非常重要的概念伶琶酵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穷哎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粗唬稀,驾驶员还是负责监控和指令覆,必要时遂董唇,还应尽快接管人工干预熟筐袭,所以还有不少局限性拨莲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控五,车辆负责监控交通环境恳,根据路况决策和反应华瓦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谦哇聚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能两惊缔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徘镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乔摹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度巍,驾驶员需要对驾驶负责避槽唯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸袱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伪铺纲,或者SAE第4级的程度尺渺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谷港。可以看出览,这是两个阶段之间非常明显的分界线克哪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理踌陆,简单地讲理酞伸,是通过多传感器融合赋顿,包括单个或数个摄像头力堪究、毫米波雷达姜吗、激光雷达顿理、超声波传感器等拖擦成,加上云端和高精度地图入,来感知周围环境归橡佩,评估路况和交通状况爆眉,相应决策与控制扑,最后通过制动搂违叫、转向和发动机系统来执行干预乡俱。处于安全和可靠的考虑佃某蕉,我们有备份系统铝店,冗余的执行机构嚼,万一其中一套系统有问题孺律,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶换宦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司褪梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅臣土。2017年硅搽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证街虾丛,随后我们将在中国评镰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证地负。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶色瞥,自动驾驶的远景又如何楼揪捶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奥侧侥。如果大多数车辆有自动驾驶功能埔吉,车辆可以与人奖健、车吃疾极、路互相沟通才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放番香。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上吮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疏妙力,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心密病。 责编尖巫哎:李芳" "   从很多角度来讲逆鹤砷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的穗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龋瀑舞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酥妨慧,国产化是必须的道路骇妈入。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秽侩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市频,能够接触到更多的消费群体烷。在网络发展策略方面吉嫂滥,我们会更加看重网络的构成形式挎凉,像城市快修店豆枷、售后维修中心暇、维修工厂等慕春挽,主要目的是增加服务的便利性卉鲜饯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痕驴祥。    上周末(7月29日)惊道,在接受采访时磐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派氓,回答了中国经济网等媒体的提问衫,内容涉及国内高档车市城帷,宝马在中国市场的发展战略刷蔚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凑,年轻宝帅、专注磷得艘,富有亲和力;与媒体的沟通自然疤、坦诚晨琶蒂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鳖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时旅吗,刘智说斤,中国经济发展已经进入一个新常态跑尉,就是从高速增长进入一个健康础戊、可持续性的增长衬嫁。但是屋挪,随着经济运行质量的提高仆毋韧,每一个百分点的增长截玻诉,都是一个不容小觑的数量壤。把这个结论放到豪华车领域坞偿窍,我们所存在的这个行业棋皇,应该不会有前几年爆发性的增长谩认,市场会以一个比较稳定肌饶昏、健康戏、可持续的态势继续发展副。就宝马而言举绒疵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势唉邯。比如嗡撑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售喝,而是把新车淀、二手车模鞋词,技术保险伯,国际式售后服务一起发展绰,我们叫“利润四驱”琶潘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犀。    今年登,在集团诞生100周年之际虽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略函豪。那么策苛吮,这些战略在中国市场怎样“落地”弓?刘智谈到矩,宝马集团刚推出新的第一战略菜闷菲,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲躺>啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞘浪缅。他举例说窘沛噬,宝马提出的智能互联概念呸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上废箔酚,领先欧洲10年以上膛肝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畏掀。再比如新能源方面欺睛。中国政府强调绦,到2020年新能源车要达到500万辆柑赐尽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巷参汰,包括纯电动和插电式混合动力车型添,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阿。所以在新能源车领域塑阑,宝马会加大对中国市场的投入篱揉。因此卸蕊,“从很多角度来讲幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棱,刘智说范捅。 BMW i3    随着本土化战略的实施秋茸甘,高档车市场国产车型所占比例越来越大冒椽撅。那么磊耽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的般时纹?刘智介绍说手谁,目前甸味,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系渡瑟需。在几大豪华车品牌里面创,就进口车的销量来讲检败,宝马应该是最大的口遂簿。我们对目前的状况还是满意的乃。因为这本身就是在我们的商业计划内魏。    至于将来陈缴拢,刘智强调楔凉盎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亢,必须在中国取得成功淳僚,在中国取得成功何,国产化是必须的道路”妙辛。所以珐掸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烘背鞠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谷弥某。不久前夏背,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虾煤巴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炒帝。从长远来讲哄,国产车型的占比会越来越高癸纠。 全新BMW X1    近年来食琳,高档车市场经销商层面的动向备受关注氯碧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢水临?刘智认为程射,应该说豪痛,这是一个行业性话题拨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹃,在厂商给予经销商更多的支持配合后少挺说,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓堑。就今年上半年的情况而言袍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的裤池。对比去年的数据吨,我们发现淘连,不管是在新车毛利菩,还是其他业务板块讥,尤其是在售后唤、二手车谱窃、金融保险等等几个业务板块黑跑,我们都有了明显的进步恭沪芜。因此钡烯,他觉得骂蟹头:“目前落救第,宝马的经销商网络是非常健康的”点靶。因为汲寿缅,随着中国市场的不断成熟客攘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杯什裂。从厂家的角度来讲贩互,我们也不断调整新车的供求关系踢途围,调整车型的配比兑男藤,调整商务政策救。综合下来兢构,应该说目前宝马经销商网络籍熟,处于一个非常健康的可持续发展状态辖豆搬。 全新BMW 7系    那么宋净,比较以往距车,宝马在经销商网络的拓展上臀户,节奏会不会放缓一些琅?刘智表示镐呻,在经销商网络上迷经,我们仍在稳健进行拓展厘,一步一个脚印地往前走顽。从绝对速度来讲妓譬畔,或者是从增幅来讲汤,因为基数变的越来越大穷,所以这个百分比是越来越低的宋,这是很正常的蔼答耪。目前便匹哄,我们全国的零售网点超过了五百家必沮,覆盖了全国所有的省市自治区航,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹃,覆盖了很多中小城市赐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚏。在网络的发展策略方面弄方,我们会更加看重网络的构成形式誓款慈,并不只关注于网络的数量裙头。所谓的“形式”就是像城市快修店庞叫计、售后维修中心蓬裂糯、维修工厂等等一系列的体系概念啡锹疽。主要目的是增加服务的便利性拔耸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务达彭。对于经销商妮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逝臣纲,让他们有一个非常健康良性的发展戈拼莱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培