为减少亏损 WeWork正评估全球约100幢租赁大楼交易

时间:2019年12月16日 13:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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常州拓阳干燥机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术安芦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位竞卡付、锁紧编捅。    与会专家认为奥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求上,安全性测试验证要满足热测试(高温危险愤垂、热稳定偿、无热管理循环层瓤鞘、热冲击循环些掏栓、被动传播电阻)潦,电性测试(短路锰叙瘁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娟、掉落耿、穿刺飞县病、翻滚攀售、浸入捐创、压碎)的安全要求芥。但是僵隋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顿宿。安全无止境缅物,提高电动汽车安全性叉,还需要国家脆、科研机构醒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力此某。    在燃油汽车发展的一百多年历史中确剐,也曾不断出现事故激炮色,遇到挫折是任何事情发展的规律铣布。因此兢宫,对于各类事故辫,电动汽车各产业链不应止步不前讨测棋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足届挤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的莲函蚀,要让安全成为满足一切功能的首要条件嫩洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑梦煎:李芳" "   上海车展开幕前一天丰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拖涸讳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椒必。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拔哀拎?北京现代副总经理随慑、销售本部副本部长吴周涛表示号,目前北京现代47%的客户是80后和90后惜仿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例紊。“他们对于服务有着完全不同的需求擞变钮。比如服务要定制化火试,手段要智能化渺汹唬、科技化干靛蔫。同时伟,还要预见到他们的需求并满足番。”    如果说此前魏斥衬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虱信,是厂家产能的竞争粳,那么未来则是客户的竞争滇。因此歇门,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”衡播。“意思就是享受你还没有想到的服务怜枚拦。”吴周涛如此解释孝史拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搜?据了解贩车沤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伴,升级为对客户用车生态的全面服务赌坞,基于互联网科技的进步套辱,先于消费者预见需求称,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”共团,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捍挫、智能热梢河、共享惠慈刹,以及个性化定制的智慧服务体验咐较。    具体来看峭烁,北京现代将率先整合官网廷草、呼叫中心嘿胳山、4S店透明车间看焙惦、服务App憾虚花、娱乐扑无沥、地图噶、语音控制摹参、智能搜索等服务功能加倾称,并将其聚合到车机上扦膝健,成为用户的车载生活服务平台耸。它就像一艘移动的生活航母却,无论是餐饮傅奴、娱乐秤、购物的生活需求橇,还是维修烯、保养的汽车服务倡筛榷,都将以车为桥梁毋,实现信息互通剃串罕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筋,还能够通过在线直播的方式喜饭,对接车讽汀颁、检测竟卯把、派工勃竞寡、维修巧晚、洗车情鹤、交车等服务的全程进行智能监控脓常膳,实现人车分离式的售后服务鞠,把客户彻底从4S店里解放出来凛敞番,为他们创造更多自由生活的空间跨俗。    值得一提的是诗须剐,在“汽车共享”大火的当下寂辛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舒溃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妇腾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痹凶车。“如果只有5%参加到共享汽车当中录,那也有40万辆的规模叼甸,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛊苹匣。”陈静表示搭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚎缉缉、售后代步车阔次板、公务用车也会参与进来并颂。“我们希望融入大潮蠕钒检,积极参与这种尝试叹莎壬。”    除了全新服务品牌的发布房拟挎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蠕仿。据了解涟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忙谅吼,通过平直且富有张力的线条锣请,充满力量感的车身轮廓灭使天,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垦茂烦。同时垒椽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挡,匹配7速双离合变速箱弦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拇艘。    “新一代ix35上市之后郊,北京现代有全新胜达眠啡偷、全新途胜朴珊、新一代ix35败、ix25四款SUV产品驮。通过这样的产品布局惹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宠。”吴周涛介绍说新错同,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求比韩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绿闭凸,本届车展除了新一代ix35融,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔糖猾。新车延续流体雕塑2.0设计风格光,对进气格栅筛线拴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凡惊,以DAW驾驶员注意力警示篇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置纫弓,为消费者带来更安全的驾驶体验酗漓。    除了两款新车外贤干童,北京现代还设置了技术展示区桶韧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疼冈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台既宠禄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奋觅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澈。    2016年缓伯,北京现代实现产销114万辆景箩寿,超额完成目标姜刷,保持了行业第四的市场地位牡垛。今年北京现代即将迎来成立15周年岔,也是北京现代从800万用户基幢玖デ!,迈向千万用户级别的重要一年犁竟。业内人士分析殴,在后百万辆时代到来之时吞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俏讥,也在不断践行本土化政策镐取,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奋隋荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "  5月10日保煌剂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疼厦帽,人们的关注度更高坞。在今天掠圭劳,汽车产业主管部门捞捣堤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徘,其中指出陌忱:“中国企业钢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”珐。   目前在中国汽车领域苗椭,舆论将中国品牌分为三类泡仆,一种是例如长安旅修、吉利这些发展势头迅猛的示范企业尾疯炕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肩担睫,而且成果显著换愧请,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莎,这些企业通过内部的改革悼佩娇,已经形成了正确的发展思路溶拉,尽管在终端销量上尚未展现成果坤饯桑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乾,始终有一种“捞一把就走”的心态獭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汞,在市场赚取短期的效益驮蜕。   苗圩在撰文中指出士鼻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茂。企业投入资源踌,通过设计开发太竿馅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊渐,包括物质价值和精神价值弗。但是脖蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币断佃,才能完成“惊险的跳跃”骚,成为企业的收益号舶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窃毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屯绥,中国汽车很兴奋嫂式,但正如苗圩在文章中强调合,品牌建设是长期而艰巨的任务狡段,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旁。这同样是中国汽车品牌需要思考的维搜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堡抖,通过仔细研读累创帆,将其中核心思想与观点标明氢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示罐经精,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磨握睹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来堵棺獭,党中央瘦款、国务院就振兴实体经济促橇刑、做大做强制造业做出一系列重大部署日书,对加快质量品牌建设提出明确要求径嗓。习近平总书记强调蔚泌镜,“推动中国制造向中国创造转变卸歪、中国速度向中国质量转变俯寝绰、中国产品向中国品牌转变”孰。   2016年饲,国务院部署了消费品“三品”专项行动谜川烁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓤离,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妊擒,提高有效供给质量任湾般,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汲。   近日舍跋棉,国务院同意设立“中国品牌日”府挪扳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用籍唾丢,体现了全社会对中国品牌的期望蝎响,为建设制造强国指明了努力方向遍。      一队甫粉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侈怜弦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现京,代表着国家的信誉和形象驮璃仑。品牌发展是一国由大变强的必由之路驼歇绥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志规郴防。   品牌建设助力制造强国战略搭碳泻。 我国是名副其实的制造大国阔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务襄鹤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”淀奠净,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椒贸,产业转型升级势在必行玻,迫切需要加快新旧动能转换愧勤,培育面向产业中高端的竞争新优势孩。经济发展规律挥郎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明率琴肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵雌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力薄。   品牌建设推动供需结构升级闯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疆梳,重点任务是提升供给体系质量挟,提高供给结构对需求结构的适应性冲股范。品牌是连接供给与需求的纽带吩粮患,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置边撮,引导需求侧消费升级莽,提高供需两侧对接的效率室。   品牌建设促进实体经济振兴锋坷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颈册,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淋东。企业投入资源德蜕伤,通过设计开发溅碱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妹乡嫡,包括物质价值和精神价值绢文。但是确缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币膛忿,才能完成“惊险的跳跃”铅,成为企业的收益纤矾。能不能跳得高邵、跳得远庙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袍红项。品牌是价值和信誉的载体搁炉羌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力尾。      二慌放、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凰魏,科学地阐明了创新獭东、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沸劲完。从品牌建设的角度看酣蒲,品牌需要“中国创造”丛盘,没有创新卸哇,品牌就没有差异化的魅力妹。品牌需要“中国质量”劣,没有高质量颊虹,品牌就丧失了价值的基础廊。 近年来坍厂寡,面对国内外严峻复杂的经济形势梗替,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秦、国务院重大决策部署围绰哥,认真研究我国工业发展的阶段和特点诗刺帕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渐凸衔。   把握规律忌啼蕉,找准抓手衔揪钡。要坚持质量品牌工作整体推进闭迫,引导企业在设计开发肯盆、生产制造和营销服务的全过程建立全员氓、全方位的质量管理体系颁、诚信体系和品牌培育管理体系观,以培育有竞争力的品牌为标志髓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念漏。   积极履职狙迫,统筹部署仓佰些。2011年菊扁,工业和信息化部会同发展改革委版古、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逻桅,进一步推进品牌建设蜗姜聚。2015年湿舶,推动出台了《中国制造2025》肪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牢踌熟。去年幕帅极,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动污袜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脐,部署了全产业链质量品牌协同行动典、优势和战略产业质量品牌护航行动皖哦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揽。   持之以恒邻,扎实推进宪猛蜗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设需戈。   经过多年的不懈努力旁赣哼,我国品牌建设工作进展顺利厩,取得了初步成效党。目前山府,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梢,涌现出251家示范企业其撵。根据对示范企业的调查夹汇痪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犯喘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恳,企业经营的质量和效益得到明显改善玛删。同时弘蓄恃,重点消费品的定制化亩瘁、中高端产品供给比重显著提升投灭独,定制化服装消费增速超过30%斥如封,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致处舅。      三氓兼荣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务零溅咸,需要社会各界齐抓共管修坑,合力推进哀。下一步棋,工业和信息化部将发挥行业优势翱,深化推进品牌建设毫碌,加强与有关部门密切合作虹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殴陛潞,努力开创工业品牌建设的新局面售。   坚持企业主体就懒,增强品牌培育能力蚂乾。 引导企业增强质量品牌意识赴悲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郸。坚持试点先行核懦、示范引领身酶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设精容,促进企业品牌与区域品牌互动发展拔。加快制定品牌管理体系标准缅,组织贯标推广炮橙。加强质量品牌宣传儡违垛,弘扬精益求精的工匠精神汐,扩大自主品牌社会影响嘿骑,激发企业培育品牌的内生动力瓷熬。   落实质量为先班,加大支持引导力度怀羌局。 贯彻实施《中国制造2025》竣,落实质量为先的基本方针桓鳖,加快推进质量品牌提升行动剔。发挥制造业创新中心建设墓彩盖、智能制造寇、工业强基等重大工程的支持作用叮度品,引导企业加快工业化与信息化深度融合贾欣,运用“互联网+”沸吉、大数据等新一代信息技术聘,把握智能制造伐稀、绿色制造填、柔性制造等产业和技术发展方向媒灸凶,加快培育自主品牌访姐。   鼓励创新设计挤兔叮,丰富品牌差异化定位剐。 完善制造业创新体系奇,加强关键核心技术研发屉纲沦,推进企业技术中心建设返。在重点领域推广应用以绿色良蔬、智能矾、协同为特征的先进设计技术擅。建设具有世界影响力的创新设计集群板川暇,培育一批专业化的工业设计企业屯侈孔,鼓励代工企业建立研究设计中心羡耍,加快培育自主品牌京趴壬。   实施重点行动菩吼,促进关键领域发展贝疥融。 落实消费品“三品”专项行动礁,支持消费品工业向智能年会、绿色塘、柔性和高效制造发展钞弊。增加中高端消费品供给诡忍,促进产品向高性价比优势转变襄挞怜。大力发展智能辉沛、健康消费品笨淳唐,支持发展民族特色消费品尖侧撼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涟桂,加强产业市场研究和需求预测起侣,科学规划产业布局滔佰厦、供给定位和品种结构慨。 实施中国品牌“走出去”行动但,贯彻落实国家“一带一路”战略席嫡催,推进国际品牌共建共享啼。   完善公共服务色陋,支持质量品牌进步睛难。 建设质量品牌专业化服务平台笑星,依托中小企业服务体系冀蔬,提升服务平台的质量品牌服务能力甭勒跑。构建质量品牌信息共享平台秀耸猜,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寇锭懈。完善知识与人才开放共享平台渴,依托企业经营管理人才素质提升丛、专业技术人员知识更新等工程汲深萝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员眷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台芭溅,促进科技创新唉算、成果转化和推广应用冈屯。   加强技术保障抖堪,夯实质量品牌基础晶。 完善产业标准坝、产业计量忱台、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弹试。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泌汾糙,推动质量升级如。引导企业增强研发创新和系统集成能力衬貌痉,创新制造方式和服务业态孰收,发展定制化生产楔仍匠,满足个性化需求釜号。鼓励企业发展现代销售体系泊,在品牌传播商脆丛、顾客体验和销售模式等方面创新发展舒隙。   设立“中国品牌日”凡,大力宣传知名自主品牌 海刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蚂习、质量精良脓登、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胳晾。品牌建设是长期而艰巨的任务阶膊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旅,以新理念引领新发展侧缅棠,持之以恒地不懈努力量斡荣,共同推进中国品牌迈入新时代怖泻斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   5月5日旦哪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侩佩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悉羞、董事长李斌就中国汽车升级之道斜、互联网企业造车破日手、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论房双。    近两年互联网造车企业纷纷入局诉,被称为“新造车运动”暇唬甩。徐和谊开玩笑说劣七,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绦稳槽。”他说婆瘟:“我从传统汽车的角度看吴教达,就是不服!”徐和谊解释道捞溅,李斌做到的他也能做到锈阜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇察贡稠。    徐和谊认为臣惶钵,最难的不是做产品鲜得嚼,而是做品牌股,尤其是国有企业体制下做品牌斜。建立耙墒、培育一个品牌楔广,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弹。他举例说计湾,蔚来汽车在东方广场建体验店掸炉版,那叫“烧钱”奈嗣龋,国有企业就不能这样“烧钱”宽肩。但品牌打造的初级阶段壬图回,该烧的钱还是必须烧的帽该。这就引申出国内传统汽车行业膘凌,必须加快加大国企的改革步伐鼻郎逼,从发展角度焊腐、竞争角度簇肮,必须改革砰撮沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蒲秀喝,希望未来产品不光是一个出行工具炉扯鼻,而是一个用车的体验平台呸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口康,而是看到与用户交流的新机会邯酸。从互联网怖、移动互联网僵、移动社交发展趋势看题,与用户关系会让汽车发生深度变化脾表,体验会变得更加重要拆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业水,新车企应该走什么样的路垮孟校,徐和谊认为辣娩埂,条条大路通罗马旦刀,但是路和路是有区别的昂尽。他认为全世界只有中国能做到一件事吵:传统车企和新生力量深入融合坦些诽、发挥各自优势啡埠,结合起来恕毒,这条路可能全球谁也做不到钦崇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缆烙橡。徐和谊透露撼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作席脸,很可能这轮竞争疟夏,十三五末媳盒绒,再过2至3年响薯,肯定会出一个比较好的结果放堡啪。”    李斌也认为烧嚎痉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大海膝响,这跟传统燃油车情况不太一样沸。他干脆表示挺,国外品牌在中国是没戏的鞋耗,因为智能汽车需要本地化的数据捍奇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徊辣。蔚来汽车在三电碘、智能电动拿颓、包括制造方面都跟其他企业合作讹拾探。李斌强调缆蹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性存绰倡。”谈到合作立惊哭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作策钱频:“我们的南京工厂投入十几个亿尉榔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妇誊茸,不是简单的代工椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   据雅虎网站报道娠窃咯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示船睡裴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绩荡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沤睦督。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域济裸客,那么它将会伤害我们的汽车保险业务囱。”    他指出事颗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秋。尽管我认为这可能还有很长的路要走骨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况痕乏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃猴劲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锈欺秃。    当前岛贝靠,特斯拉徊体纬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蓬晾违。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中递宝顽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蜜插盗,并将其带到了Uber祁。    去年嗓败,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑轻里下。特斯拉CEO马斯克表示其屎糠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丁精为。    马斯克认为钾奋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛙迫莲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犀,要远多于因人为失误导致的事故拌唬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秤练,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讨郴。    他表示湿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堂,那将是一件非程优啾蹋好的事情湃隆查。但对于汽车保险公司来说戊擅,这不是件好事色。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粱:“我觉得这种影响很明显裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬兜风:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度醚鲜拖,全面兑挥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题畦赋磁,阐明了个人观点没糕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缝、客观的看法筏对携。    报告摘要腑酚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陶第、导入期夏俱、快速发展期与成熟期四个阶段府丘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段献。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化你阑,很值得我们借鉴赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肮。如果不加重视悲势,终会酝成大祸滩剃。    *韩国的电池产业卢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袜玖,我们必须面对这个挑战疯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴酞,它会带动未来汽车消费新的革命休蒂眉。    *任何事物都有两面性双勒伙,政策也是这样世。补贴强度不足倘关钱,难以起到激励效果股保携,补贴强度大了蒋劝,难免产生对技术发展的不良影响般畔阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴努晚磁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一角、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展崔杠灵,从国家科技项目立项至今已经接近20年颅,可以说产业发展已处于世界前列是。2016年锭惋稠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拔氨婚,累计销售95.5万辆蹲武,取得了令世人瞩目的成绩嗣庭讨。有些专家认为劲忍饲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段施韧峦,我的看法不是这样豹相容。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宛挟、导入期发贤、快速发展期与成熟期四个阶段禽耍。导入期也称培育期倘境温,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桅佛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱红犊,当时就有舆论认为绰蒜,我国新能源汽车驶入快速道烘筷,进入了快速发展期汞。然而到了2016年便回落下来冒炊惭。现在分析起来杰戳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奴犯,造成了数据中存在一定的水分磨料。随着国家对骗补行为的查处彻道,今年的数据逐渐回归正常督。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妇,有可能会得到一些错误的判断太誓陋,导致过于乐观的结论另傻韭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筐霜扁,除了观察数据的趋势外怜,更重要的是看产业发展的推动力午算,是国家政策为主还是市场为主匆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叹腾,补贴政策还不能取消厩,基础设施还很不完善累,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平常情诧,产业链还不够强壮与完善纤鹤钎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舱踌,工作量很大吗,切不可放松努力揣,让已经启动起来的产业发展放缓下来教搜。    依目前的政策设计冠,我国将于2021年取消补贴杠苏效,代之以环境饰、能源为因素的常态鼓励政策蹈躲。也就是把2021年设为一个转折点兜拎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沁僚杀。期望实现年销售量达到二认、三百万辆以上缔谷承,能够占到汽车总销售量5%到10%篇标。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刨耽。    二捎荤阜、如何看待新能源汽车的碳排放浇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承吵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题参借。我认为许多人有这样的疑问是正常的掀断,因为至今还没有一个权威的科学数据杯酞,来告知公众电动汽车的排放是多少确损锰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法熊郎。    电动汽车行驶过程是零排放似公硅,这点没有疑问汐筛。但发电过程是有排放的斥忱惠,不但有二氧化碳排放灰,还有导致PM2.5的有害气体排放然。所以简单说电动汽车是清洁的恍,是不能令人信服的搓岛卸,需要拿出数据来昂沉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽Ф校款的新闻报道暑怂,受到一些启发栓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数壁恍漂,即“碳排放因子”倪砷。根据新加坡的实际情况僻撬,标明每消耗1度电香沥,就要造成500克的二氧化碳排放回,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升楼蹄,即每消耗1升燃油巢顿恫,就要产生3000克二氧化碳排放息坤胯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逛诞。由于特斯拉的车重低,耗电量高抗快等,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赎光阂,尤其是在夏天开空调的情况下师率眠,百公里电耗有可能到40度渤,因此被放砹剑款诞法枢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堤叉,很值得我们借鉴连潮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究薪,据我了解定性的结论比较一致撵笺车,定量的结果存在不小差异殊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别径,其清洁技术水平也有很大差异抡坑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俄腥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估头,发布我国的“排放因子”权威数据米瘸侗,并定期予以更新蜗椿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谐铺艰。    比较我国和新加坡的发电情况炕小,新加坡百分之百都是石化能源发电箔,而我国的发电能源结构里嚷,石化能源约占70%骗,可再生能源等非石化能源约占30%氰。全国平均来说钞朝螺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔬稿。而且按照现在国家电网的规划来看暑瓜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚊坚,我们发电的能源结构会越来越清洁娩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹤妨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚷剔侠,来估算一下电动汽车的碳排放燃唯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捌冗贫,可以算出其碳排放为100克/公里队,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里该输钞。可以看出一般情况下济,电动汽车的碳排放明显低于燃油车喝测镭。但是如果电动汽车过重洁朽城,电耗很高识,就不能算是低碳产品赋坷裤,甚至不如先进的混合动力汽车倾涪嘲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贫,但是我们可以认为辜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下差,耗电越多维铅记,造成的PM2.5有害气体也越多喇烽净。因此匿爱,从治理大气环境考虑狄骑,我们的政策应该鼓励低电耗产品靠膳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伟。    三筒蔽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伶娩?    这个答案是肯定的棠谐燎。我做过一个简单的计算翟,即使到2030年茬匿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候购传擦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右税。由于大部分电动汽车会在夜间充电探谩讹,可以利用电网的低谷电时段来充电蹲邵。目前我得知的峰谷差是20%到30%谎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段江,不但不会给电网增加负荷菏粕,反而可以帮助电网储电惰氓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谜卉瞎,在白天电价较高时段将电售回电网苍辜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咕分屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电锤糖锯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洁亥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弄,采用分时段电价讨。当然浅,对于需要白天时段充电的一些领域按闲褐,如快充公交峡殴、出租车与物流车等人貌港,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擞护。    四钳侨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败充煎老。现在出现的火灾问题比较多讳此,所幸还没有造成集体伤亡捂,但是已经给我们发出严重警告磨呸,如果不加重视俱琴,终会酝成大祸航谰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烦双。    电动汽车的安全要以预防为主禄虹,要从产品的设计做起瓤,然后是生产过程的严格控制槐理剑,不能将未经严格考核的产品投入销售席乃年。电池的比能量越高惕簿楞,发生火灾时的危险性越大卞举,因此要求有更高的安全性技术叭汲寐,试验考核应该更加严格编沏工。尤其号,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎虫现,因为客车上乘客数量多膛拐乌,一旦出现火灾逃生难度大磋觅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准池财,为满足新的标准增加成本是必要的文斥路。对于纯电动客车拳暴虹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池姜此队,既安全又经济谓轿。    说一下安全监控网络藐。我认为重在实效奉骏。我在几个火灾事例中了解到响乾,火灾发生前其监控网已显示警告信息莫们,但未引起关注与采取措施疮牡徒,说明安全责任不清密,监控网站流于形式赦,主要是供参观用脑臣。    五匪缝锰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题取郎,大家都知道蔼,韩国的电池产业碌橙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘲操,我们必须面对这个挑战涕旁。目前有一些原因笨吕堑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淡瓶耿,也给了国内电池领域一点时间诉男饯。但是朴,如果我们自己不努力甭,最终经不起国际电池产业的冲击箱,我们将会面临严峻的问题脓显。    我国动力电池产业发展很快送,一批创新意识强的企业正在快速成长横成,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涎统前。但是总体来说当,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薯概抗,产品的质量水平不高庐,投资过于分散蛙,到处建设低水平的小规模电池工厂翔答形,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足透,缺乏战略眼光寺。这些问题需要引起我们重视与思考骚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败噬笨苫,没有一个强大的中国动力电池产业戎辖槐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荣峰瞪,实现汽车强国的梦想又是一句空话措。    化学电池是一个非常老的传统产品辫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筏攫部。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泡乓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦们售,形成了动力电池百花齐放的创新局面同颧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嘉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来添案颧。因此皖锭,谁能够掌握创新的主动权旧头簿,谁就有可能掌握未来电池的命运乖欧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挖妊,但是企业是实现创新的主体桂辉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业卷帛艰,能够挑起这个历史重任铃,把更多的注意力放在创新技术上面北。    去年参观宁德时代电池工厂时顾茧崩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匿,给我留下深刻印象暴。图的中央标明安全性始终是核心婚洞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度派鸿东、功率密度筐、寿命与成本颇汞恍。在实现高能量密度的同时苯恰,要实现快充性能室,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哨酬,向1万次20年迈进卡筛摄,彻底解除人们对电池可靠性龚、耐久性的不信任禽钒好,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剿糯桶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琉,结束燃油车的历史忻痊铆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑冷爽,成为中国动力电池的创新巨人川舒。    我对我国电池产品质量做过一些调研吩,认为彤乱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侯哀。就电池单体成品质量控制方式顺踏唱,目前还有采用筛选的落后方法苇掣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袖潘任。这表明某检,产品的质量水平低劣倒虱吕,即使交货的产品数据是在合同范围内灰,这些产品在使用中性能很快就会变差纬笨灯,寿命很短材盗。    目前功呸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差华困卤,但这也并未在本质上提高一致性沤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寺撕环,不需要分焉獯吞稀,标明这些产品内在质量是优良的媚胚掇。用汽车工业对零部件的质量要求就是畦蛙伸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弟堕嚏。恐怕多数企业都达不到凤叙庞,就这一点而言婚腔匪,我们与日韩企业就有明显差距涉帕判。    面对严峻的国际竞争良,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硅收艇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袍,再吃不掌握核心零部件技术的苦封洽。我们看到国外整车厂来到中国时矗堂染,都要把自己的供应链带进来湿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链楷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞋难。我建议政府收疟、协会诞牛撇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歇。    六梁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幌贩。它会带动未来汽车消费新的革命人,有助于解决城市的拥堵额旗、停车难淋袜冗、环境污染等问题贿钵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉伯嗜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果现,是未来汽车应用一个非城#好的发展方向北。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翠犬。    由于共享租车提高了车辆利用率侈诬豆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烽犊。又因为主要用于短途使用还,大大降低对续驶里程的需求觅些默。从社会效益考虑媒篱溶,减少了空驶行程伺,意味着减少能耗与排放嗣鲸醚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间担舒饰,缓解停车难的问题髓揪桓。    现在静客嚎,很多城市都在做分时租赁册,但有的并不是典型的分时租赁陋迟骗。A点借竭碉才、A点还徊,规模小的例子不少类。例如有的大学有几十台车在那里丸肚墓,学生租了这个车出去办事儿填惺可,回来时归还校园原处奥凸从。这种模式也是一种共享趴共,但不是典型的分时租赁互漏涛。只有实现A点借X点还阶、并具有一定规模匡、使用起来非常方便乘,才可以算是真正意义上的分时租赁耙。    除此之外畔骆瓤,分时租赁还有一个评价指标让姥灌,就是车辆的运行率纪魄,即车辆有多少时间在外面跑炭交、跑的时间和停的时间的比例炔理卸。我考察过芜湖市易开租车垛坍,我认为是很典型的分时租赁伟河。从数量上看胚瘫,芜湖已经有两三百个站点辣苹伸,三四千台车栋,具备一定的规模;从模式上看唱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赂腻、X点还哺。从车辆运行率来看递培救,芜湖做到了80%实散雾。    此外胯胖侗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辞凤,规模也达到2000多辆插毕妹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拉戏荡,很有创新特色毋,也有一定规模厩蜜扛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剁霓,认为大约需要1辆/1000人口冗衡,或5辆/平方公里的密度砍顾懊,才能够保证顾客较满意的租车成功率雀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎库,其租金仅是普通出租车的1/3江惦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挖轿。    作为共享租车的车型镶,以高可靠性诵、低成本堆导,微型车更为适宜乔漏。共享租车要应用车联网技术瘫,建立完善的方便于客户的使用体系裤甫瘸,实现手机注册栖络、约车讥、开车贯寸舱、交车淋茨眷、付费以及安全监控等放骑韧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乡艾。我认为勘稼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来备胎。为了方便客户焦,建立全国统一的注册收费系统十分必要斧豪建。    七粉檄、补贴退坡后秤,新能源汽车是否还能发展帅俺拣?    从今年开始棠料姥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隋讹鬼。现在行业里有一些不同的声音邓迟,认为新能源汽车本身就是错误的事情磨,它的发展依赖于补贴藤弥,补贴拿掉以后匿亭侍,新能源汽车产业就会死掉楞篱棱。我不赞成这样的消极看法宝衡疚。    首先在电动汽车本身的技术上操,我们要有信心火尚。随着电池能量密度的提高齐雷,到2020年卵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葱熄池,规模化生产使电池的成本大幅度下降炬。从这几年市场反映看蚂晴,很多消费者开始喜欢电动车了诡门,他们觉得电动车很安静苫筋贤、很干净歧丝袭,如果自己家有充电桩卑等署,使用起来很方便喷怒。目前辆避,面对全国大面积的雾霾形势城缸节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策清借挂,促进了电动汽车销售量的持续增长燎省僚,在不久的将来讨鞍,电动汽车将大量取代燃油汽车爬。    我国在新能源汽车产业取得的进展船,很大程度归功于国家的鼓励政策钠牧太。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泌眷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用轰寝。但任何事物都有两面性详,政策也是这样鄙采驹。补贴强度不足灿膏,难以起到激励效果落鞋,补贴强度大了呵猛,难免产生对技术发展的不良影响冲上,也包括少数人铤而走险骗取补贴纱。这些就是事物的复杂性芦汉,不足为奇混杭笑。因为产生一些问题洛惨,就否定补贴政策是很不客观的淳。正确的做法是适时适度调整政策涂,逐步实现退坡悉经隙,制定与能源性嗡、环保因素相关的长期鼓励政策妈东,进一步完善推广工作的其他政策环境魂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晨闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔚匪黔,销量突飞猛进卫空心,不仅在中国市场实现了大反转嫂扁,以每年超过30%的增长率猩姓,连续三年高速增长紊播铜,实现反超溃希,在全球市场上来看连,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位猾沤捌。设计之变脓,影响如此之深哀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗜堵,都是如此快拌健。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌强苯被,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期衔堵。此消彼长氮恳,本来也是市场常态斑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炽骨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现翔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞪,而奔驰则用了进击的改变秆复冠。这导致了市场格局的变化灵挛。但在今年开始艰脑,奥迪要采用一种大胆的改变配你莽。   在北京车展上裤窝愁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犊诡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玫秦篡。在采访中匙,马克·莱施特先生表示丰塘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杠难。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挎吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敝福,以奥迪品牌本身的三大支柱捞门凉,即“运动性”掇氛、“卓越质量”昏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石品,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抵雇。另外骆,马克·莱施特表示喝距,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吭菱擦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”结吠芬。   未来扁凸竿,奥迪不论A谎位络、Q品洛喉、R系列堑淀碗,还是电动系列瞳妥,每一个车型系列都有他们独特的个性卞搓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品芭妥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桶辫茎。而且沤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嘿操,在马克·莱施特看来恰愤费,除了外观盆芦筹,在内饰的设计上射龋,奥迪前进的步伐还会更大盯说。   比如新一代A8接,大家会看到一个全新的控制理念朗少,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酒,全部操控都是基于触摸屏摄隶痞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘛,这将是一个具有革命性的设计攀。”马克·莱施特表示拉。   【访谈】   媒体蟹龟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么里?   莱施特熬:中国市场当然是我们最重要的市场之一渴界海。比如马上要推出的新款奥迪A8雄,我们认为80%的A8都会销往中国隘涤咆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悄坷杀。比如梢,从车的前脸上就有非常明显的体现泞,这个框架会做的非常突出典锋,也会大量的运用到合金材料熬分。A8的设计充分突显地位感和身份感廉氯诉。因为我们知道中国的用户埔惹团,或者说中国A8的用户群是非澈娓В看重自己的地位感和身份感泡,我们对A8的设计充满信心冀堑。   Q2是我们量产车的一个预告冬挺桃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惺到。我们想把奥迪的A系列凹遍峦、Q系列地,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达队。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啤颓玫。比如暑乘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计愧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吧,从而更多的彰显每个车型的特点姜。   媒体卿瓦:A3未来会有怎样的改变疤唉食,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茅烷透?   莱施特歧踢播:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杯春,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型械馅瀑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秃橙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灭、表达力骑认戊。   媒体违才:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炔?未来设计会有哪些改变泪歼?   莱施特捷橡兰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱慑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钡掀蒋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别那。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的告敛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性燃斯守。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澳魄。此外凌绕馆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彼腥焚。   值得一提的是闭喝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纺摧霜,完美诠释了驱动理念磺亩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涪辫饯。刚才我说的是外观的设计晒腐虱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昧羚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念箍烁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋坎,而全部操控都是基于触摸屏弓缴煤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞥,这将是一个具有革命性的设计阜奶氦。   媒体踏党:面对未来的城市交通更加智能化佬薄骸、互联化螺态、自动化的趋势救,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堆?   莱施特先生钮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段歉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痛光。实际上嗅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啡蠢烧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骚羞羞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶林囤,还是更多使用自动驾驶氦板江,所以我们设计的基点是用户体验手陛。   设计开始阶段将先做内部设计磐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烹褐喉,再去考虑外观应该是怎么去搭配坚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革散粉嫩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泥强。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的趴鹤,因为我们真的会目睹地,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革仿独囤。   媒体阂非:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗轿空吾?   莱施特很呈:我们从下一代的奥迪A8开始把坷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言币肝徐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念昆檬咐。我们要做的是持续的祈扩题、不断的推进设计语言的发展京,每一代的新车型都要再往前走一大步函剩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了随私烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧亩挝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泌玻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坊喊,业界开始重新打量双方的合作缆虐。   如所有行业对热点的追逐一样某扰,在过去两年中便娠勺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势韧村谦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响率。4月6日袱皋辣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腊,携手研发并应用车载人工智能技术毕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胖钩兜,双方将成立一家全新的合资企业官乒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嘘。在此次合作中末拭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元失播,用于双方在汽车领域业务的开展甘,为出门问问未来的发展提供支持梦倒撬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄却巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域午校魔,而合资公司背后推岸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衫变,意味着除了汽车制造商涎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泄邪。   “1.8亿美元只是一个开始距突苯。选择跟出门问问合作哨薄,是大众集团移动出行战略的一部分辫。”苏伟铭称水染,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蝗,为达成这一目标潜商潍,已经规划了三大板块疮税,共计十二讹策、三个项目欺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桃毛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柏措。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红却俺毋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鸥籍赖、语义理解技术卞邦赴,面向移动搜索领域的智能手机应用垄甩赡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务避烙肉。迄今为止俏琴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僧测、语义分析荚、垂直搜索等核心技术隶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脓弥冲,来打造下一代的人机交互方式墙傻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撑触凉。   “选择出门问问安,是各方面考量的结果亲。如果大家了解的话尉沃薪,其实Google也是出门问问的重要投资企业邵蚀簇,所以我们与Google也进行了谈判”泼禽。苏伟铭称褪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酮乾。   2015年6月忿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膝需,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赊看盼,出门问问被Google投资椿模。截至目前椒,出门问问共计6轮融资份宠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丛晤嚎。   “此次伦傲捻,我们对出门问问进行投资短瘸,不仅仅是出于财务层面的考量半,也是一次具有战略意义的投资潭毯。通过本次战略投资割觅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佳,只是单纯的投资或技术合作佛洪,苏伟铭回应称秃峭,“想强调的是踞凡,我不主张相互供应的关系慰,一定要拥有属于自己的核心技术凡。”   “移动出行领域的合作蛙系,如果是提供车辆构,那只是纯粹的商业化的供应需求裙。与出门问问的合作藩,我们是要进入合作的管理层茫沽别,在共同建立的合资公司中呵,双方都有委派监管团队”埠烯。   苏伟铭介绍剔炽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驾剃墓,但更重要的是在人工智能领域的研发呵哆。“如果你与人工智能进行沟通泥隋戮,沟通得越多离掇柬,它就越了解你茨顿完,人工智能研发的目标是迎合客户嗜防釜,而不是需要客户自己调整来配合溉啼喘,所以次畔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”愁。   他坦言镰,在人工智能的项目开展上澎,有好几种做法持,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”环邯叛,但这不一定能成功测翰滤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酷抬闹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象漓坟肉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术替阿惜,且能够很快地将技术实现应用璃。”苏伟铭称懊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家禾蕊谎,来帮忙推进其未来的发展歧疥。从这方面的合作来看堕卵,双方非常契合灭穷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的入等。硬件是大众的强项褥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沮退洪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闲滑谅,而是应该让其独立运营欧嗣娃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼎。”苏伟铭称癌如,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烧乱梁。   据介绍保钮陵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业季江涤。基于出门问问领先的语音识别琶山、自然语言处理晾朵、垂直搜索和主动式搜索技术泞厢超,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位手父,该合资企业将进一步探索镣华,为未来的智能移动出行提供解决方案凑吮搬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郎堤,人工智能并不是只包括这一部分焚瓷叔,其实徽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腊缓吼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梨抛狼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作官脆,但在苏伟铭看来县,这是一个重要的开始歉抠。   “下一个工业革命的前夜”罚饺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岭蕊,为此补,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略概。在2016年的广州车展期间水,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想广靶。据大众汽车集团(中国)首席营销官撑、集团销售和市场负责人胡波介绍帆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赐猾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骑慈,包括智能停车泊肉肺、智能充电等彪宠险。第三就是交通形式的智能化管理苇剂。即打通不同的交通形式聪蚀染,提供一个智能化管理玩汕,最后让出行者能够享受顺畅惩叙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拿捞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锋辛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哆狠峭。“我们相信搂,车企能在这一领域扮演重要的角色星福涩。”胡波称变悉。   不可忽视的是睹啃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捻盘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屡芹。   “要建立一个生态圈猜,必须要有多个方面的项目支撑就谱。在落实该战略的过程中烙假,我们便开始思考嵌盼,如何构架这些项目蠢,未来三年我们是要围绕这十二喊、三个项目开展工作的赋。”苏伟铭称江棵窖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拜忱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术午写怕,以便及时供应渺竞驴,满足未来车辆发展需求嘘。”   据了解仍讳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拈罚贬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜细艇陶。通过语音输入堂宝颊,该后视镜可以提供导航短矩并、信息点(POI)搜索搬、即时通讯并、车载声控信息娱乐系统等功能衬烂库。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耿采粱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弟忻。通过语音输入埠祷蒂,该后视镜可以提供导航醛涩蜂、信息点(POI)搜索剔加脸、即时通讯跺屯粉、车载声控信息娱乐系统等功能戎傻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蝎杭。   苏伟铭透露篇艇操,最快从2017年下半年开始砂触浇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拔太舍,在一些国产车型上也将采用该技术筛矫靶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统示梳。但是痞窍,有了大众汽车集团的参与缚跺粳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疤息。   经济观察报泵灌:在中国的十二三个移动出行项目上牢刑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孤?   苏伟铭俩遣变:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权门。2016年中旬伦,我们便与集团总部沟通过邓崔虑,我们认为在移动出行领域兢嫁堤,中国是领先于其他市场的垮善屑。所以画诗私,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨隆,建立MOIA移动出行服务公司惠褥嚏。之后白,在中国架,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雹竿憋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窗另。   所以士潦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耻,欧洲和中国涂葱熄。其中中国的业务包括三大板块哨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乌。我们在这一领域是领先的恢,这之后蘑,我们还会有更多合作群天。   经济观察报沏蚀:在大众规划的十二三个项目闻箱,大众与滴滴出行怖脑、首汽等公司的战略合作是什么模式离李刃?   苏伟铭庞:大众跟滴滴淌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巍赊。其实森耍,与滴滴出行的合作倪冗参,目前还在进行详细商议嗓滑。但需要强调的是哨,我们的合作投资并不是融资的概念戈,我们的合作是战略性的飘馈番。   经常有人说大众汽车集团起步晚写,但我看不出其他厂家做得有多快丁。   移动出行的合作惭,如果是提供车辆饰碴迸,那只是纯粹的商业化的供应需求陛。与出门问问的合作烂,我们是要进入合作的管理层促埠,在共同建立的合资公司虚竭斗,双方都有委派监管团队肺龋内。   经济观察报羌:您提到的十二勉饶滥、三个项目都是什么商业模式虽淀?是否都会以合资企业的形式出现抨耙?   苏伟铭耍馆:并不是全部都是合资企业形式的项目氛。我讲的三大板块中厕端桔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冉。我们选择成立合资公司是因为梦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值露。那么如果不通过硬件便,技术应该怎么落地呢霸?通过建立合资企业皇,我们可以为不同品牌设计不同的技术骗泊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妙虹忍,包括集团以外的其他品牌鸽夏,我们并不排除这样的合作煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫡春攫。随着数据的增加奶瘟,共享的概念会更加广泛手,生态圈成功的可能性也会越大耿尚顺。所以与传统的工作方式相比饲,变化是非常大的虹。   经济观察报狈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作媒卸仙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出程刻费?   苏伟铭厂:我认为技术和战略两者兼有蠢悍。要建立移动出行生态圈的目标统琳,就必须把其中的布局规划清楚肖挎茅,只是研发出几个APP鞘驳,并不是真正意义上的合作或合作的全部核恰楔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玛吮圈?同时彤年蛇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兔筛,也会要向外输出恳。   经济观察报韶芹坝:生态圈成为汽车业新的布局单位涉,选择共建生态圈的合作伙伴时缉,有什么标准槽徘屋?   苏伟铭冬惯睫:以前我们称之为垂直平行的价值链庆输颂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淀蹭。在考虑发展这些技术的时候骆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比磊。   举个例子籍差德,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慰贝侯,我们会考量其语音识别技术有多强酱抵?然后再开始讨论中间的差别在哪堂录。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞贤。从战略角度保叫陡,大众汽车集团需要明确今后的定位险锑惦。   谈了这么多敬溅泼,其实有一个基本点潮,便是客户群体借送。作为主机厂透贿还,我们需要预见到7年以后车的样子绣迸竟。因为一般针对七年以后的下一代产品微文刀,我们现在就已经设计出来了谱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纹,未来会遇到非常大的改变磊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同然实试,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的接浚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侣衅疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采舍:李芳" "   4月20日膜宿培,上海车展开幕的第二天料脐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沟啼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答规。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟曹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶台,其实诺,魏建军早已来到现场铅兽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豢辑,魏建军至少接待了三批不同的访客懦,并亲自送每一批访客离开蹭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夯惜心,虽然神采飞扬恢停佰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龚十,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小谷哆隆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逗浑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姐贪必。一边是国内SUV领导品牌尚饱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斥及熄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蜜体嘛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者认,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣久建。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昏豌,此次躺翰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹋挽。   “WEY的目标是挑战外资品牌巨虎筹,终结外资品牌的暴利时代取,重新定义‘豪华价值’竭罢颓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乱。VV7c/VV7s之后捍扒,今年还将推出2~3款全新车型藏搏吝,将产品线延伸到新能源领域缚,合力冲击外资豪华SUV品牌倾哦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呈浪镭。”魏建军说靛托,“关于轻奢娇纽耻,首先这个词比较时髦始帛,容易记住诚表。另外背啤归,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵端殊疵。”魏建军表示私工,长城不会做没有意义的豪华叮,“作为消费者可以感受到超值的体验扑,而企业也能得到相应效益疏,最关键的是得到了客户的认可匙逢贾,这才是有意义的‘豪华’魔杆。”   魏建军认为安全是最大的豪华畅。“乘员具、行人逗、车辆”三维安全(3DP)设计理念牧境脯,参照国际标准械,主被动安全配置完全创新耙,提供正常驾驶埃里、危险警告篙、碰撞减缓恭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹲贿肮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俗寝,译为“牧羊犬”芦姬,有守护主人生命及安全的意思亲缄槽。   此外罕淀潮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队微,来自于欧美一流车企飘,有着丰富的造车经验和行业影响力息旱。匹配中国第一款7速变速器储,这是世界上最好的变速器之一苟四妙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涵檀伙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伪。除总部优秀的研发功能外酒,长城在欧洲喷香硼、日本和北美也都建立了研发中心亢觅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浓嫌。其中虽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌将。对此摔,魏建军表示蔚扦:“媒体和消费者一直有这样的担心钮徊倦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面熬。实际上辣掠,在同尺寸或者是同动力下蓄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淬。但从消费者的角度来讲盎料,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的判,消费者会非常清楚这些配置誊、性能扁捐返、做工有什么样的差异类涛。”魏建军表示受,长城的目标是做品类品牌熟床,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驮庙誓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间身,所以消费者对二者的定位不会产生混淆却那鸿。   而针对销量层面家烈坞,魏建军表示奴龄旁:“从销量上看烷臼,WEY很难超越哈弗铃旗毫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的儒炒斯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄客,15万~20万元的空间虽然也很大赐吮费,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奈辆揽。”也许很多人会认为刃,WEY卖不过哈弗昏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胯,但实则不然钙。“WEY和哈弗我们都重视茂潭箩,长城用同等重要的贪剧、足够的资源支持两个品牌桥。”魏建军说邯筹据。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宠,魏建军是如何评价的鸿怠间?“我认为我们的产品不管是性能祟秤、做工督秆歪、安全胶币卞,还是油耗鲍、排放驹饰露,都不输高端车撤缄。”魏建军依然对产品信心十足哪,但他也承认WEY面临一大问题陛还忙,“现在问题是品牌价值翰抒添,因为WEY旗下产品刚上市落察桑,品牌没有经过市场的验证旦爽,大家会对它不放心蹦谁玲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撤朗。”   魏建军表示曝匪,自主品牌给消费者带来了很多价值惕。“有我们的参与捞酞吝,不断地进步湍搭、不断地在挑战外资困激摊,已经迫使外资不断降价荒弧恃,提升服务品质江。我们的目标是要挑战国际高端市呈埂,所以说我们借助中国这个很有价值的图习、规模最大的市场来锻炼速粕,使我们能尽早挑战高端砰标。”魏建军表示韦,消费者购买了WEY之后斥设寿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绦痊飘。他对媒体承诺恋孔,WEY的产品一定是超值的袖朝地,并且一定能给购买者带来惊喜太干娘。“WEY是一个挑战者艾帕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感觅徊。把我姓都赌上了得,不能失败看,只能成功绢奖。”在采访的最后唬,魏建军郑重地对记者说清癌既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人逗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倘锨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踞盎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呜本孩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祭门,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秽棘故,以及未来的发展好禾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牟吗晦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仙筏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堡桃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懊鲍恼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士介,以下是问答实录迁鼻铃:   凤凰汽车 淀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何常谩乾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梦疤?   俞经民 腾搬刷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惦,对于品牌的市场表现同样很有信心囤沪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言猩些媒,我们有信心成为市场第一的品牌贬。今年我们的销量目标绒度叭,是从去年的8万到今年的20万烤。纵观130年汽车工业发展史滔杉困,汽车行业发展的基本规律而言蜜,规模还是需要的囊唇墙,是品牌更好的发展的重要保障闭。   邵景峰 馁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氢膏,荣威方面舜体钎,我们所坚持的劣厩棘,是一种符合广泛审美的氦偿边、优雅自信的设计风格弄呢狼,在复杂的市场环境中窜懈,抵御诱惑盘悉发、坚持自我山,走一条人性化的设计道路涪瘦峡。而我们的MG名爵桨顿头,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕉剿等,这是一个巨大的宝库惧闪,值得我们的设计师尽情发掘晶雾,其中之一排级傻,就是感性捂盘。   在MG品牌的设计风格中糙队藩,我们可以看到很多情感爆棚烽保奋、血脉偾张的元素与产品短啼汇。未来的中国汽车市场必将飞速发展扰容,需求也将越发多元化黎,然而无论技术如何变迁芬,对于人性化惦橡讹、情感体验的诉求将贯穿始终宪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想睬查,我们也将在感性力设计理念的指导下及瘫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品群郴。同时亭峡梢,强调个性也不代表小众恼扳率,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恒,为大众带来唤起强烈感动捻、让人心跳加速的优秀产品假惺香,这就是我们所追求的目标片。   凤凰汽车 河槽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汤卑屏,其中年轻消费者占到了绝大多数领,请问接下来刹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜡惺?   俞经民 傅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”现甫蹋,更是“年轻的心”敲寥嫁,从名爵ZS的订单来看蹭熬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谷此芒,更包含了年龄层更大兢、但心态上保持年轻的用户探。从“年轻的心”角度而言尼跋此,我们的消费群体就更加宽泛了洗,作为一个年轻化的品牌呵,MG名爵的诉求是“年轻动感继链钾、专属空间克惹、纯粹乐趣”姜淋率,给“这一代的年轻人”造车烁袒峭。说到年轻人共同的特点纶,是充满梦想嗓汞,对于梦想的追求更热烈一些希芯陌,更想把心里美好的事情去实现籍。这个梦想实现的过程是非常美好的狠番啼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求孟唇稠:为这一代年轻人此蕾,不仅是岁数上的年轻人挫会偶,更是心态上的年轻人附帅统,提供更好的选择胃挥舜,保证他的有更好的驾乘体验氏天。   年轻化的特点蹿,是要颜值讣、要体验的到位奇、要可以分享凡葱。二十一世纪中国的年轻人奖,在互联网的普及深度瓷、对于尖端智能的体验和想象力健,在全世界范围一定是靠前的口妒胚,就应该可以代表“国际范儿”聘取耐,也应该引领地球村的潮流琉粮广。要满足这一代的年轻人沦逗,MG名爵所带来的产品体验木夺,也应该要追求更极致荣匹竟,带领大家去创造全新的潮流吕澈挝。   凤凰汽车 型搞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”门难咀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茹、80后落、90后的人群当中漆潞?   林嘉瑜 纷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作多膜。这款车感性的设计曲线讨芹农,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兑土。不光是国内的经销商颗誓段,本次上海车展粒佛,MG名爵还邀请海外的经销商窟蝎甘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发柯,他们也都对这款车都做出了积极的评价辖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀悄辣缓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞭嘶锋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟感寄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滤,让老百姓也能开上小跑车钎赡法,尤其对于国内的核心消费者来说草,不论年龄几何琅弘绦,都要有为自己的梦想活一把的态度率晶亲。对于一个汽车品牌来说砷钾,这是一件值得骄傲的事情侩。   邵景峰 纺:其实在选择一种设计语言的时候汹幕,设计团队非常慎重师矮,因为设计的变换频次不能过高抡酿哗,要抵御诱惑富钩犊、保持延续性才有可能给消费者形成印象济烽董、拥有识别度从而去打造一个品牌飞嫩嫂。“感性力设计”的第一条就是要有感性屑迟剂,去追求情感的外在表露踩渐洪,从更广泛的角度拉磋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钱,通过真正的审美习惯进行判断;第二薄,感性力是专属笺东、设计师要通过专属的标签饰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感硅殿镶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吾,比如运动员在起跑的那一刻水幢,弓箭拉满而未发的瞬间诽矮贪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昂未,这种动感更有档次痢拓匙,同时价格不菲染凤,是很高端敦藤、优雅的设计物,我们希望把这种设计注入到产品中系,带给这一代年轻人极致的审美体验扳蹈。   凤凰汽车 途苟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓撼萜罚块化架构平台打造的槐舞矗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氢培?   俞经民孔扰挠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捅活。这是对这一代年轻人的尊敬沙慰巩,他们自带国际范儿肥亲寂,是可以引领全球的潮流的人群老,因此有着巨大的价值谈。对此耸砰难,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纠瓢,在全球也是一样芦。目前砍呛吞,世界范围内勾卑纠,不仅是动力总成前瞻技术的整合洼炯袒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势查。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车斑免僵,采用插电式混合动力设计炽瞪。另外姥氰,大家看到的名爵ZS镰挎,将会在明年上半年推出纯电动的版本冈,至于最接近今天这辆续航超过500公里奇蚊勉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹲,也将会在2020年之前推出粹堤恰。   凤凰汽车 称:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搭萍艰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法想?   俞经民 嗣兴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辈,设计上差5%苗,销售上就有可能会差30%四尽。那么对于自主品牌而言咐,就是要把自主性发挥好橙沸,去追求审美的宽度和深度算唤,销量也才能有宽度和深度猜瓶。名爵ZS的设计就是这样做的群恒,要追求极致琉掸囊、不计工本绞慧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盘,可以说颓佃,名爵ZS的极致设计克泪,对销售的宽度起到了很大的作用屯迟济。   邵景峰 免泊:汽车设计是在不断进化的绍殊慰,不会总停留在一个风格上屁赋,在互联网时代弄尖姜,同样要有全新的时代特质坚。另外形社寡,从汽车设计而言伙米,例如从动感设计理念而言尝题,英国车是鼻祖临辫,很多品牌都是以此为源头来发展的按零,也就是“同源”坊。中国航天能够上月球僚蒙,那么在汽车领域上同样有大的进步起肠柑。之前德国杂志的一篇文章写到迸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禾渤,在进化的道路上有推崇的看法瞪,也有欢迎的声音坊侨杰,这些都是要虚心接受的摊括。另外备,汽车设计是一件非常严肃的事情沃,每辆车定型背后深莎朵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俺海,背后要靠巨大的投资来驱动撕蓝汤。   在造型评审的过程中欢,流行趋势讲清楚滔,未来怎么发展说明白编伶浚,否则误解就跟着来了乳,所以要有一个整体的品牌战略在里面都两,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了类稿坷。   凤凰汽车 护胳:今年撂布力,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处克签?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矢刃?   林嘉瑜 痕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素还,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壳邢,拥有一颗年轻的心巢,热爱运动迹设、健康的年轻人特股狸。   从足球营销来说墟隘,对于英国和中国池虏休,都有很大的国民基础取。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孩,是英超乃至欧洲的强队量红鲜,这几年的成绩也是不断的提升巨嘶菲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的荆奈。同时蜕,利物浦又是一个老牌劲旅聪醒,有不断上升的潜力囊汐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样情纹,在用户上有着非常大的重叠之处狙苦烈。MG名爵与利物浦对的营销合作户,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迁,在活动和比赛中享受快乐改犬。   上海上港队也是一样的譬挪徊。MG名爵经历近百年发展疯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队详孰贪,两者的合作也是非常有趣的理。更重要的是貌,MG名爵通过足球营销的模式少喂廊,能够促进两支球队之间的交流晾淬洁,包括之前组织的很多活动蝎,不光是针对中国的消费者烯始谎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闭,有效利用MG名爵品牌的特有资源惹皑杭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓宏喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值群。   车展期间龄帅珊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海簧席,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对即吴。在车展之后识暴,利物浦会在上海有推广巡展活动技陕风。下半年檀挖少,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粟,欢迎全国各地的消费者参与和体验插。   俞经民 十锹趁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的期案,大家能有一些共同点做沟通甩钾蛾,国内和上港足球队的合作拾媚,正是汽车和足球之间速度与激情彪、自我突破的契合点嗽,足球又一个很大的特点弹糯,就是会让人意想不到邪锰秀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋捶椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涉伯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巧,与此同时勃臣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烤低赏,长安汽车产品质量持续提升弥,用户口碑不断提升车扰瓮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象砂架簿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阀火弦、全球乘用车品牌中国市场第二名烹。   关于未来痕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帮聪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划科,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升乔闲。   2017年是长安汽车的产品大年孔宫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雄蛇、全新的SUV CS55胳筒掳、轿车睿骋CC念寇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市柑,将会进一步完善长安汽车产品谱系桅。   如今蒜嚼坚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”静浑,站在国家品牌高度寻求发展淡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任疗殊嘶。提升品牌溢价能力部,成为长安汽车品牌发展的重中之重苏湃。2017上海汽车期间什,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平相枚坡,关于长安汽车的未来伍墩,徐留平董事长有话要说腿,以下是对话全部内容炕奸。 凤凰汽车甘导摹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叮枫?   徐留平娜吭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霓,我们也是不经意之间就走到这个地步鹤,因为一个产品伴鳖贝,特别是像汽车这种产品是更加的明显缄拍,它反映你的公司文化秆蜡、你的公司理念是什么样的东西骡克,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看勉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过死薄洪,你怎么样让产品吸引住消费者强?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球波奠败,靠的是什么剂?因为美是一个主观的东西庆,有人认为这个很美布酪,有人认为那个很美鞘蓬锯,从长安汽车之前的产品来看痉集,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毖褥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的对沟啤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碍饯,同时想把这个产品往这个方向进行修改苇。我觉得在这个方面地匆,从长安的角度来看恐,就是对于这种动感谈逆落、时尚这个理念的偏好杉。我一直在体会价材径,其实我是在反问我自己杀兴夯,这种偏好它是怎么体现在产品上的店鲜?实际上是我们内心的这种偏好夸。在过去的2-3年中娄奈,我们面临的话题构氨,如果过去不做总结希,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来如,另外更重要的是说丘剑黄,下一步你怎么做捞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃,下一步是个什么东西滤道私,消费者需要什么样的产品醒,然后作为公司来说电,你们能展现出来什么样的东西加蝗珐,最后我们总结叫生命动感智色双旋袜,当这八个字出来的时候吉,我觉得是非巢郏好隆砍回,既是水到渠成本,又是醍醐灌顶灰没、灵光一现箍。这个过程狼,不仅仅是八个字的总结庭。这八个字出来以后惮荤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衅憾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侧,实际上不仅仅涉及到造型方孺诞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甸徒。这样的话计,就有了一个提纲契领急愁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西双甩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中箱谱,就能够有一个非常精准的东西蒙诬。   刚才你特别提到“色”莎烹茎,我们当时想说居匠,你必须要能形而上迷,要能够抽象出来段库吧,如果说你不能够抽象出来媳掣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镜弊同,如果你弄它50个字苹、80个字雌,你可能不够形而上深蠕,不够抽象化白,最后我们觉得“智悼蔚、色”赌叼炔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赌秦苹。   第二个就是说消费者情感的体验琼祈,比方说对这个造型和颜色恭老,甚至于这种声音或者是形状馈般冻、线条的这些方面的喜欢搂痕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西莆袱。当然我们也在想用什么样的词比较好磊,最后觉得设计的这个词很好琶惊蔫,一开始我们还担心说这个词字挺多匪炒帮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豹览,我觉得就应该让它有想象力孔诧,就应该赋予它很多的内容备坍滤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的漓怕漆,孔子都说食色悄腾,吃饭以后第二件事就是这个字锹羔洼,我相信孔子说的这个字也不简单意思顽粒,实际上说尉,智色这两个字还是最终反映的是人膊,特别是消费者的一种需求樊裳,对于未来传统的一种期许祟袒,这个过程当中青将,对我们来讲碎里,把这八个字想通的时候认踌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捅,这是我的第一段话题起。   第二段话题说这个对长安有什么用处栋?那次在发布会现场有说舰尉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候律题搜,一开始我就提出抽髓敢,第一个景,这个产品要漂亮矮,你不漂亮的话悼丁柬,什么样的东西都没用额腻。因为我们很早的时候就开始在考量价刷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧滥崇,后来发现不行赤舶,最后我们在大概07磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扁。因为你还不能提炼出一个高大上仍、抽象坷、形而上的东西彭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弗票济,但是每个产品都出得非常艰难芬。这个事这么长期干也是一个问题匙荣,因此在三年前的时候悼鸥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了轮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徒蜕,对于消费者的这种认知盼,把它抽象化瞬习佩,那么这样的话理解了以后逞畏,再把它具体化射腹翅,特别是在产品间踩驼,也就是设计理念当中一些图形化的东西奖抨,因为如果你不落实到图形化的方面溶窝,那就只有形而上没有具像化 猫期,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中导捎,图形化和具像化过程当中林,这个就出来了党分。   这个出来以后淑钉,我觉得对未来长安来说浆袍亮,我们未来在产品设计的过程当中爬踞,产品能否做到生命动感智色双旋裳始,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剂坞?这样的话乳斥罕,实际上说露姥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲍使洞,几十次的否决痘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成塘凄必,几次或者就十次你把它完成趴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弟,那么这样的话孰吞,对于长安汽车的家族化透,我们看了这个车贝响砂,看了这种感觉这种情感的体验鞋,那就是长安汽车吝屏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车堆券楔,这是一个堤。   第二个就是说落,我们自己在研发制造设计过程当中母菜,这个速度大大下降帽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢猫,如何把消费者的体验做到更加的精准缆痹泞,更加的接触到痒点雇羔聊,这样对长安的影响是极其巨大的昧馆。   凤凰汽车逗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剁坪南?   徐留平湍美:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丢奇很,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酒迟。如果说把它拆分开来彻疵十,生命动感可能更偏向于品牌这种概念改搽春,智色双旋更加偏向于设计领域删炕刹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冯扛,我相信大概许多媒体会想题,生命动感智色双旋怎么落地肮?因此我们就想把智色双旋也说出来廷棋,不要分开赶擒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暴膜吴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惦罕。   凤凰汽车托啡兰:另外一个是提到的认知方面的感觉唐,有没有一个专业的因素脸薄,咱们除了制度之外存,有没有专业领域的人来负责这件事监荣?   徐留平噬:我们长安有一个庞大的队伍瞪,首先要把一个汽车造好黄庐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人标,到高管团队湾,到设计团队眠,到制造和研发团队骏法丢,包括服务团队弛,特别是主要负责的领导人熄某味。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臼梦,而仅仅是设计团队的话语疥斡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离理睬衬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峨讹,因此对长安来讲晃尸鞋,是既有最高层特别的重视哄廉丸、关注和把握缝饭,并且这也是一个最高领导者的工作职责具袒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超仙蛋,我认为在汽车领域当中是行不通的脆狈幂,当然我们也有具体分工臂舶。另外也有很多的专业人士完成这个事情锣疮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吨爆,还有轿车研究的膘,也有做SUV研究的报精,同时也有按照职能分的垄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钠籍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镣,如果仅仅是设计团队的意见为填,肯定会偏离了方向嗓类。 凤凰汽车卵事牡:一把手是指您吗嗣村绊?   徐留平体竣:我是其中之一佃陪。   凤凰汽车弊:长安汽车自主研发的新车帛褂摔,设计册、评审搬撼、评定环节您都会参加吗侯对?   徐留平嘿晾阔:我必须参加丸成陛,我前面讲这是我的职责喀囤,所以我必须参加溉建衅。   凤凰汽车妈:无人驾驶车呢叹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逛潮厦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戒涎文,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擦胖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廊悔裸?   徐留平实履:上一次品牌发布会隋忿愁,最新的无人驾驶技术也做了展示距案香,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上暖沸鲜,高速公路的环境相对来说可控性要好北箍铆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婚,难度要更大诲际捞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻强畏斜,我们不仅能在高速公路上做瓦懈,而且能够在城区做锯悍,这个技术我们已经实现了突破旱。   凤凰汽车袍筛瘦:长安无人驾驶技术进行的这么好何多朽,量产会提前吗脯?   徐留平排凳谢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畅,实际上就是说蔷协,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到观姆胁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西璃试,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点某懈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定墒。   凤凰汽车颠榔:中美在进行双边的贸易谈判师,这是谈判的内容之一十巷搪,会涉及到汽车合资企业的放开芦红取,可能是一个双向的市场开放的动作堤,如果这个谈成了咎,如果这个不再规定50%的上限溪畦,您觉得对行业有什么影响踢娠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黎,那您觉得首先答不答应糜兑瑰?再有一个多给他股份的话乘狮舞,对企业今后的运营会怎么样煤蒜?   徐留平炔蚂:我明白你的意思藩光,第一我确实还没听到这方面的话题滑趣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况触矩,股比这个事说了很多年辅帘汀,我基本的看法有几点庇澈,第一个这是国家层面的战略和政策额,作为企业来说惕,我们遵循含,国家有什么政策我们遵循什么政策卵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蟹,我相信未来的合作会加深十,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大砍充,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题穿,而是说理解消费者粗滇,能够洞悉消费者夹虎,如果股比的溢价挺高享料、溢价挺低牢,但你产品不能卖出去股谅,那你不能分摊出去碑鸵箔,如何把蛋糕做大焊酱,这是合资企业要做的一件事钮。   凤凰汽车雇:如果真开放郡蕉浚,长安会想着往美国去吗碉的率,就像那福特来到这里呢孤祷稻?   徐留平脚:长安想要去美国是一个公司的战略栏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啃。   凤凰汽车仟鞭另:长安与福特的合作多吗碴吗?   徐留平辟桓磁:长安与福特是我们加强合作的方面漂咎斥,应该讲这种合作的程度澎,不仅仅是合资企业脸常,从母公司其他层面肋螺,包括技术和其他很多方面都在讨论狮,包括海外市潮鹄摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长理乳,它的能力提高了琴刺托。第二 现在是全球化合作的时代吴,一家公司独立运营鼓烙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梗。   凤凰汽车汲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结失摩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犬奸邪,你还说了过去我们做一个车悄,可能需要很长时间好不容易做下来缝糕醋,比如逸动累牢诉,是很艰难的汗箩嚎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饺愁诺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞬仟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈肭省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卡德橡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郴甘?第二对比韩系癌扛抚、日系咎,我们的研发体系和他们的研发体系相比恢,您觉得能不能支撑柏衬然,确实我们的实力也很强沥妮嘶,我们的内功可能修炼到一定程度仟辨,我们后面会源源不断推出好的产品缮彼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况呜剔。   徐留平痰卡顺:你讲得非晨妫好帽睡,我觉得这是两个原因导致的韭,第一个就是必然性幂埔,自主品牌需要有成长的空间报沮嫩,第二个确实也有机会的原因饥驶枢,恰恰是SUV的市称稹,中国的消费者需要这个东西很菩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裳,反应速度更加快一点巴,把这些产品推出确实是满足他们的需要潜陌蕊,我觉得是两者共同作用的结果括聘襄。   对于下一步自主品牌来讲恋宪悔,无论是哪个系监趴聊,无论是美系波侩、日系贬思、韩系搔虏掀、法系湍痴,我觉得跟系没有关系事崩合,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑す啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寥沽,这是关键五丛。消费者他肯定是有他的诉求的说搐,究竟是SUV舰酵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西公,他有他的一种偏好互零愁、喜欢瓷恍踏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卡,这就需要我们作为厂商版,你必须要洞察到消费者的需求谐迸,实际上要看到他的潜意识是什么东西需,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钢赶旅。为什么我要总结长安汽车的过去呢癸?实际上是我们自己反问的过程毖,就是说在过去当中谭,为什么逸动会是这样十蔽,CS75为什么是这样分?实际上说篱丰,我们当时也没有意识到嵌,反正当时就是这个样子郊竞,实际上这个过程是一个反求的过程颈态签,我们为什么会喜欢这样究倍钨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中犀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子搽苛痹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扳,我们把汽车理解为是生命的动感腿硅腾,其实是一种生命力的扩张嫡透脑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垛,而我们长安就应该提供这样的产品矩,回过头来展望未来曝洁涩,我们觉得这也是一个正确的判断雄漓。   凤凰汽车侥稳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较水琶非。   徐留平射读:我觉得现在国内研发体系来看湿嘘才,国家间可能还是有一些参差不齐乱池,我觉得自主品牌的研发能力和体系诧,进步无疑是非常大的弹浑,而在很多方面可能与跨国公司有差距是吭赏,有些方面会比较超前膳窘苯,因为自主品牌也不是一家蹿钎,跨国公司也不是一家躺,要两者来比很难说掇势蛙,但是有一点苍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易规郸誓,做好一段时间不容易靡,这个公司要能够连续做出好产品氏秆蔽,能够连续向前增长射闺轿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念良、设计应用矗,在这个公司当中都比较受关注鄙粮乃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潍免。   凤凰汽车策:我想问一下自主品牌的建设朽沛话,随着我们品牌的推出颇贪侧,现在汽车品牌进入新的层面为,会有不同的路径选择蛔,比如长城赫极闯、吉利推出新的车型母烦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伯破?长安如何能够胜出久氯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饯吐侧,除了刚才说的两个穿,还有互联网造车的未来的合作伙伴毫咸爸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卢抱汹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黎髓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合糕冻衫?   徐留平梆扔舞:实际上辆朔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌签亨坡,我觉得这是好事瓢,这说明汽车产业欣欣向荣碱闻,是真正的投入唯囱爆,这是我对汽车产业的理解垫蓄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘶甲讲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冲铣勒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行魄,例如一个产品到了造型师的时候焦彼魔,是一个说法嫂汕揽、一个样子挛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爱,然后到了制造过程当中又是另一个想法泡肪,到服务过程中又是另一个想法高莽捍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脯采暇,既有高大上的臣叫,也有形而上慌贿魄、具象的淬幂锣,你要把一个公司从时间跨度蜗,一个一个展现出来枢偷,而从空间的序列当中捎魄,你要把研发全部都按照这个意义项亲帕,我觉得是很重要的方面漏汞惮。我觉得制造汽车是很复杂的过程逗,各个方面的协调希氖灯、综合箔撬编、修正超雇澎、打磨需要太多的时间淑嗽武,我觉得这是一方面糕十堆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要番呵钠,同时也是我们总结过去体会出来的冲,它是由内而外的片蹄桂。可能我们过去没有意识到这个话题甭笔喂,我们现在总结出来羔孝斯,然后下一步能够指导各个方面媒暮叔,每个部门都很容易做事情铰工乡。   第二个问题你讲到造车顾,我们开的会太多了隋,失败的太多了犊,沮丧也有很多深朔步,基本充满笑意也就一次虱才,前面基本上是批评兢绘拒、检讨尝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撑,不高大上迟镣。至于说现在很多企业开始造车丸白,我觉得这是一个充满魅力的行当刊,很多人都愿意去做饲驰漠。   凤凰汽车拌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冬? 徐留平才:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面错浪衰,会选择相适应的地方矗晌体。   凤凰汽车泰苟:就刚才的问题我问一下羞醇烽,刚才您提到和新创的互联网的合作腑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔花撑掂、蔚来也有合作藤,您觉得长安在未来在互联网里面的话吴那锌,更倾向于是一种怎样的合作垫圃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工保岔,您是怎么看的请并?   徐留平抵摧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择飘,从长安的情况来看侯狄,我们认为哪个方式都挺好的朔,现在是合作型的摄恼奉,是你可以自己干痘勾,也可以合作干恕,也可以自己加合作干酷恐筐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戒。   凤凰汽车汤痴侍:我们打比喻讥,37度是正常的温度蜂藉科,您觉得新能源行业铜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暗,您觉得温度是多少快东?   徐留平氰巷:您觉得高了低了骄?   凤凰汽车凤垦:之前有人认为这是疯狂的阶段杆广光。   徐留平纪荚偶:我对一个产业的衡量依据是称号骋,在目前这种全球的经济运营模式下挺圈纷,凡是有金矿的地方堵娩喊,都会有若干的人去挖掘它娟势,目前我觉得新能源就属于这个阶段涸狡扇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骨顷汇,应该更加得进入炉,因为从目前的情况来看文岔沪,汽车产品当中屑番,一个很重要的领域就是电池窃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烧陆抢,没有这种资本掂盯径、技术弧、人员的这种投入池,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的距碴午。   凤凰汽车负栓少:那就是说您觉得温度还不够吗撮?   徐留平沸浪拇:我觉得还可以默,但是我不太同意的就是产能浓,如果说你的产品技术不太优秀独兽排,你建那么多产能就是有点糊涂揽。   凤凰汽车拖:很多其实可以通过改造现有的产能辩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狙浪,从这个角度来讲丛绍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沦揪勺?   徐留平视嘘靠:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫡襄,选择利益大的警。   凤凰汽车侠:所以您不担心过剩吗耪?   徐留平段:我不太担心这个问题惠面,我觉得电池还处于不确定的阶段航僳侨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狈。   凤凰汽车揩岸份:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朗膊惟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外味亢妙,不管是设计师还是CEO等等毋戈瓢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代碳嘲?当然那些设计师很多是主管的脓龄瑟,老外有管经营的有管品牌胜褂阀,主要还是在设计和技术的领域匈梯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的道抵?第二个是国有体制的问题软适煎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巫劲城,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域促,也在高薪吸引高管人才箱趁朵,您是如何留住我们的人才阑嫩琶,关于体制之上虾攘拇、体制制约的问题嫌,我们怎么解决芳家澜?   徐留平歇蹄:现在是全球化时代杯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹭,我们最早的时候是四无谢拣,没钱朵串、没人般、没能力厘抒、没地位吠,到现阶段来讲溃敝弓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薪混囤,这都是一种非常正常的行为畴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢是规?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国碍蓬,如果对中国的消费者不能够带动嚷帽,那肯定不行匆赎,我觉得这是一个辆,无论你是洋务运动还是什么运动雹拷叉,核心是对消费者要动起来绥,这是一个嫉磋。   第二个关于体制的话题划,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氖,这个方面我觉得不能讳言潭。目前来看皆糜,对长安不是特别明显列,因为长安是属于南方集团旗下子公司钙屯,从南方集团来说泄钢,在这个领域当中露泻经,也在他的职权范围之内做了一些调整垢嗡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享委碗。   凤凰汽车贤探舱:如何看待这个机制烫吾?   徐留平腿廉:从国家层面来说离,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掂溪禄。   凤凰汽车薪降:你们审批会很困难是吗峨?   徐留平狭:我觉得会快题,另外一个我觉得汽车集团剑愤,也许给你量化很多股份卯奢撑,但是最后你没有创造价值段侠玲,给你1股唉琼,1×0的时候不还是0吗糜屎?汽车的成长闭藐沥、成熟或者盈利是一个艰难的过程性细。 凤凰汽车架黑:十三五计划像长安汽车整体的销量箩年、利润和研发能力以及目标有没有活阿屎?   徐留平抹如:非常有枯绥,我们愿景2025蟹晦漓,我们做10年的规划孟,在这个当中我们相对来说做得比较保守狠,为什么说保守呢化藩剐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涧炬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念举缮。   凤凰汽车辑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硼蔡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拾?   徐留平善:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恋奶藐,在技术和平台方面都在加强合作思促,至于说未来它要怎么样猩怀嫡,我现在还不太好评价这件事培竿兑。   凤凰汽车蹋藕胚:徐总问一下国际市场的战略舶烙蛙,我知道去年车展的时候物霸将,长安说往海外拓展的重点是伊朗绅范粮、印度商、俄罗斯这样新兴市郴铱按ⅰ,有明显增长潜力的市衬喝铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颧趁,比如在墨西哥露扰苛,对长安而言娩然,自主研发这么好挝接,又长期和国外品牌进行合作舶椭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滔、欧洲的市臣状濉?   徐留平末嗽:在我们十年规划中就有屡,去年讲的时候就是当下正在做的内容览甭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淖,就是要稳扎稳打赡稗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了突附倪,因为一支队伍最重要的是信心湍街。   凤凰汽车按碱土:国内很多品牌都盯住印度这个市橙状巯选,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筏吨赌?优势在哪儿受?   徐留平刊渡:对于海外市场我的理解是要扎下根去聊播,不是简单地把你的产品卖出去叉窗迁,是你能够充分地利用本地的资源黄狙,包括人力资源和其他的技术能力苔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缔冷驾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讳笑欢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肖艇讣,促进本地人的水平的提高仙,那么同时在这个过程当中捅,把公司的产品技术涵盖进去毯串匿,我觉得这样才能走得远仆埂翟。   凤凰汽车傲贤诡:长安最近一套体系出来了埔歼琼,有没有可能往更高的一段发展罗睛?   徐留平弹陷:从长安来讲煌,我们目前的战略看蚊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钙爱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挟体,这是我们能够奉献消费者更多的东西袜笆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的使肉,但最终要落实到产品上模馈吧,产品是一个载体让消费者感知它知道它谎猫,未来轰欠,长安汽车会加快产品推进的速度慈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廖零汤。   凤凰汽车函暗崩:欧尚也在这里面吗穆材起?   徐留平伯步:欧尚不在磷。   凤凰汽车赊澳:东风已经有PSA很多股份途戚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗派诺糙?   徐留平蜜硕:目前我没有听到有任何影响铜扫,在实际工作中我们也没有感觉到话钾齿。   凤凰汽车咀闭彪:理念发布会徐总是骑着马出来的嘲坟骂,当时媒体圈特别关注规悄菜,都刷爆了朋友圈戒煎卵,虽然我不在现程住,我不知道有没有特别的意义妈侈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敬莱兢,当时的考虑是什么槽热巾?   徐留平踏酒:两个考虑泼为割,一个是我把马和车作为比较捐擞尘,你要说一件事疾,一大堆结构化的语言没有必要桶蚀父,我觉得既然是长安汽车案购,我们叫做生命动感申蓉牟、智色双旋筹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫橇栓歧,如果不这样做也没法让人尖叫雇比芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慷楼,上海车展首日渤卞蜂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蓖付獭,12年增长了120倍模剿叼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访邓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略傻套列。   受访人饺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)搐痛。以下为问答实录岸瓤:   凤凰汽车瓷吝锭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面别?   雷德?比格兰德驼该痛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巧剖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缚,这款车在中国市场的反响非沉呖好降。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硕骨,同时拥有强大的引擎趟,提供强劲的动力与性能泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声口。所以商峦梅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品馅褐。   凤凰汽车棺县仙: 在没有设立经销商的地区殊桂,玛莎拉蒂如何抓住市嘲诓?   雷德?比格兰德虱抚: 我们首先还是会增加销售网络伪孩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兴芥播,计划在今年年底扩展到75个轨驮。   我们还在天猫开设了旗舰店叛逛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜膘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戚匆成,大部分来自没有授权经销商的地区廖兜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多存,鉴赏力越来越高匪。针对这些人群嗽,我们还组织很多不同的客户体验活动覆,如海外试驾寥脯,以及互联网方面的创新时斯,如网络平台的直播攘赔。此外零拼,我们也有不同的金融政策拳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓖踞脱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式袒沸。   凤凰汽车猾税解: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赐绒,给汽车销售渠道带来一些变化恋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新订?   雷德?比格兰德盛倘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挫衫惩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氮嫩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辩仆,而是要提供独特的生活方式体验唱溜杜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缴僚氛,不止在中国椽类横,在全球市场都是这样韧。2016年物拈剃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钒想奸,这个主要还是产品优势带来的釜恕。新的政策出台以后耽鹊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响京,不过最终的销售成绩还是由产品决定斗采。   关于新的法规兄忻备,我们现在也正在研究当中坚牡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匣此蔬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颠临颈。此外龚,我们在中国有非撤辖奶澹好的经销商关系琉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颧篱。我们开设的天猫旗舰店乾孔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式山袒龄:客户在天猫下定单溶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惨咀漓。所以癌怂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系般鸥吗。   我们的很多客户最在意的并不是价格掸阑时,而是优质的服务与体验怯竟,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹿芹。   凤凰汽车官誊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陷,有没有什么新的产品推广礁纯贰?   雷德?比格兰德擅坊泰: 关于新产品蹬舱,现在还不是宣布的时候拐屯锚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兰桔,等到新产品发布时我们再提供更多信息常播沸。   凤凰汽车厦钉: 作为中国消费者熟悉的豪华车禾公,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舶伐叙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好挟富。对于玛莎拉蒂来说食损肖,未来在中国市场的前景怎么看珊蓟荤?理由是什么难饱?   雷德?比格兰德解氨霖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况是谰膜,5年前灯害,我们在全球的销量大概是6,500台吞脆想,而2016年达到了42,100台苫钾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芯收,所以我们的增长一直是持续的捞瘁凭。也因此围葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观完记。   实际上中国市场和外国市场也非常相似病寿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤勒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罐菲,这就是玛莎拉蒂的优势沉婚桶。所以入,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度层。   另外稻疤,玛莎拉蒂的车主非常年轻距弟舌,尤其是在中国市巢に啤,车主的平均年龄只有30多岁估筒,他们追求具有独特风格与气质的产品歼,来表达自己的个性与品味堪奥骑。   凤凰汽车惋羚: 现在汽车技术日新月异侣虽,尤其是新能源骄吴、共享薯涟冷、智能驾驶方面德,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划其茸?   雷德?比格兰德啥: 在新技术方面歼敌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升食,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔑疮。我们并不追求生产最快的汽车韩绢桃,而是要提供包括技术氨、性能乒、动力捷、驾驶体验等方面在内的最佳组合备。   针对自动驾驶跺毛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助潍,帮助驾驶员减轻疲劳时擒,降低操作难度贺萍探,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脊,包括独特的声浪竭、澎湃的性能冲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统誊撼唯,这是玛莎拉蒂所追求的突。   关于未来对新技术的规划柔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咕,比如减少温室气体排放跨策先,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚂嗣地。此外换痊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膏涎单,如苹果CarPlay和Android Auto琳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绞谅客,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术砍。   凤凰汽车膝还: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化退仟,怎么适应蕉绣团?   雷德?比格兰德涛: 针对年轻人群萍陆,我们采用的方式不是改变自己嚏藤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喀涡孝。比如在中国嗓慌,车主平均年龄非常年轻配凳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫂,便是一位年轻的中国女性谐舱酮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绵酸肚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姓堂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菲横,包括法拉利生产的强劲发动机须谢钱、独特的引擎咆哮声沽川弦、奢华优雅的外观与内饰茬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐剖赂抱。   凤凰汽车梨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化睡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钳尖,有没有针对用户画像做调整醇测典?刚才强调坚守自己的DNA和理念凤角达,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桃匈钨?   雷德?比格兰德闲浮形: 在中国输敬登,我们不断渗透到三四线城市萎钝,但是目的是一致的弊,就是要吸引更多年轻客户曹。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹄泵成,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许、激动人心的声浪丰顶尘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户唤哼。   在设计经销商的时候剑,玛莎拉蒂也不是随意为之炬棘苟,而是按照需求进行规划芬句。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店圣咕勾,首发售罄的100辆SUV中邓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堪苛握。因此扛诵嚼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商邪。同时呵臂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胺够,客户需要一整套的优质服务畦吹雷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘁莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上记浩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夕粕。   提问栖伐:您的新角色到底是什么样的狼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俊将?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法携病?   Alfonso Albaisa假茶梆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巳逞冉,跟所有的设计相关的工作将钩,都是由我负责芯。之前我100%的时间放在英菲尼迪乱琳膊,现在会分30%的时间来僳掏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舅焚。现在大家看到的一些车型监摔缚,可能是一些原来的车型负控绦,我们现在的工作放舶船,也是快马加鞭埠湍拒,希望能不断的改进苇沦、提升现有的设计杀卢。   提问抱踞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氯苦旁?如何看待他推动品牌前进时的作用染坎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贬擦鸿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痹孺彻,我们会共同合作蔼,不断进行我们设计的演化逝。其实我到7月份才会正式上任坷,我现在猜测或确定未来的设计理念查,还有点为时过早砰翘。   我们知道纽灭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虚士俯、非常大胆前卫的豪,我们的这种设计是一个不断演进的过程画孤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墩测。   卡里姆跟我有很多类似的地方乌断艇。比如嗽臣啃,我们都是艺术家出身蒂波,非常喜欢设计春浩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省宿露,并将其以各种形式发挥出来伎干。   提问镐:我有两个产品方面的问题爬捌。首先娥同唯,这个概念车非常漂亮喉荆辅,它背后的设计灵感有哪些譬驹理?   Alfonso Albaisa粱潘镰:秉承“冲突美学”设计精髓畴玛翔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盒酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶。基本上就像艺术一样溪谦烦,包括缝针尸眯彪、包裹感藉胎空,还有使用的木质令害,都是非陈翰粒好的手工工艺赎凰。这是一种感性和理性的结合莆姓入,还有一些肌肉感极强的车身线条斗经路。   提问合靛:这款车未来的定位钩、消费人群是怎样的答?   Alfonso Albaisa就急漓:一般都是比较年轻的家庭摩凉,想要非程钚捞睿宽敞剃厘、具有运动风格的车型剩梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喝星,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示脚骋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容失。   在发展新常态下瞪,消费动力开始向下线市场转移搪驳副。同时嗽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垮譬。由此疚,县域市场成为新时代的“金砖市场”玩盾。而对于汽车行业孤,消费升级利好之外硅迹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冉花诲。如何撬动县域这一重要市承嚷啤?   胡绪雷表示斯勃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泰尼,帮助县域出租车进行升级改革钙枯。县域交通的数据化功筛犬、智能化发展保,有助于未来网约车的下沉渗透并韭。县城消费能力相对较低婆,在出租车领域引进大数据之后碑魏,未来再进一步升级到网约车娩。   据胡绪雷透露般说吐,首汽将在县域布局三块业务团迪返:长租车翘秽、网约车(出租车)损迫橇、分时租赁窗甜。分时租赁是纯新能源车想灸嘿,未来分时租赁或是对公务用车的补充肖谴邵,它是纯电动暮惨梦,不用长时间租宛,可以通过APP来完成揪浇宝。目前仁,在北京有1000多辆车哄,150多个点位辖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枚肺卜,对公务车改革会有一些帮助空。   胡绪雷认为橇防,网约车行为是偏汽车前市场的角色全,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僧卑。第二暇抡乡,在居民习惯了这种消费行为之后寿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奥臂斡。   当日绩,首汽约车作为新生力量梆啸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罕咕莫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔恫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驮警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴荚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示千纲抠,渠道下沉要根据市场来判断咎别,服务要根据需求一直不断地跟进玻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况麓查,比如说对经济的支撑亥揪,对政策的拉动绊括惨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掂墒顿。近几年哨,一汽吉林产品在县域销量比较高斗,对县域市场的期待也非常高乳块搔。从目前产品结构来看硕辛,产品消费比重70%在县域解肉妊,30%在一欢幢、二甘兑、三线市场邓且。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型粒,外观惹、配置危悸色、价值都迎合了县域市场的需求挖。   从流通环节上来看酬落紊,县域市场做的非嘲眩好氏,没有什么瓶颈因素骡来。一汽吉林也努力在渠道建设峨承、服务跟进等方面做成长和改善亩。同时宋长欣也提出了一个想法骄,“县域对自主品牌在公务车瞳狡、公务员购车方面是否有政策倾斜谋眉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莎守,这是我们车企的想法平害篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时备坞捕,要根据市场来判断僵墟。目前垮粱介,县域之间的差距非常大吩煽嗽,包括现在推行的3G服务绞氯,在那些无法设定固定站点的地方栖贬韧,推出了3G巡航服务逃玲颗。服务是永无止境的工作肚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盼峰德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑沥讹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叹逗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筛吭,新能源汽车推广比较看好北胁鸿、上女祈、广限行簇躺无、限购市场和县乡低速电动车的升级市场排。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车频丰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场材。尽管都看好电动汽车的发展趋势拈,但做好市场并不是一件易事矮。   目前比较看好两个市潮膛狻,一个是北汝巳、上藏融、广限行画拼烘、限购市炒摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈涔杭唷,这个市场的发展速度很快科巍土。例如河南蔷架筋、山东妹、西北区域撼割,大量没有牌照的低速电动车单谎,在政策方面仍处于灰色地带浩抹耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诞,在国家和地方补贴的支持下景壳好,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右补郸,在农村市场汝亭狸、县乡市场得到了非橙藜伲好的认可揣嗡砷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劲毕,县城市场的消费者的房屋空间大弘,有充足的空间停发车辆花,拥有较好的充电便利性骚痞钙。其次行驶距离不长耐猩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求快淮蝗。另外荒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扳,因为小车型成本低山愧实。   赵智刚表示煞拣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展负霉。河南地区莱搽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凉当,在替代当的出租车缄、公务车方面取得了不错的效果谱。同时静昂电,也在积极跟海南政府合作借,投放了一部分公共用车剐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巩,比如是文昌吹、万宁刊、琼海等县级市券,未来将在海南全面推进渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哄咐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丹孩。会上帮股淀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出摔吮煽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栓粉钱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淑,是参与全球竞争伍捂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捆快。”   在当日的论坛上盗,郑刚发表主题演讲梢潍。在他看来波哭,打造世界级新能源汽车的品牌般,最核心的是独特性型、差异性拍,是比较节能优势差,浮出水面的是视觉豪匿颧、是LOGO蛋犁隧、是VI磺肉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夯甸携,其中成本优势是最重要的组成部分眯。   早在110年前誊摊成,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姆扭:蒸汽驱动车管徐、电驱动车和燃油驱动车淌唐络。然而肩弹,在后来发展中沏,电动车败给了汽油车抚。这是什么原因造成的骨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菇鳖死。亨利·福特发明了流水线生产伪杯搔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逃究,成本大幅度地下降崔观四,售价拉低到850美金狈卢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车焦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间抹乔抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以磁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烂。100多年的历史多次证明了这一点潘。” 郑刚说钱碉。   在反思自身发展时糖深凄,郑刚透露袄饲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撅,规模在迅速的增长狭,但很遗憾并没有带来显著的的纶、大幅度的成本的降低香五钒。   为此类,郑刚提出墓鲤,在推广和普及新能源汽车的同时想搔,光靠技术进步还远远不够鞍攘峡,更加要注重瞪般、培育成本领先的优势坝镁谁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浇点,是参与全球竞争须滥宝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提环抡苫。   他建议恍,对新能源汽车未来的产业政策秸圣、行业标准澜慌、行业监管等斥缸暑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术轮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卡痉景,这样才能培育出行业的龙头企业核廉。   如何通过提高规模秽方、优化设计菩麻、优化政策和制度创新诲疯?郑刚说踏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗜、交易成本和政策成本囤,来打造企业的综合成本能力和优势饰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势市。这还需要企业和政府共同携手沤爆盯,不忘初心钦梁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁视卜:韩大为" "  魏建军多次提到扩熬捞,我们的确有很多故事派花饺,但是他们没有写得很好丘胖套,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖性沤绘?魏建军直言不讳地说拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肪。   囤地赚翻汗拾峰、离开保定默碉驰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来透,且莫名其妙钝蜡,或者无中生有的传言所困扰毯,最好的纾解方法是什么叭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坡谈荆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚械钦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冻霞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肆苇疚,魏建军感惠岛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑,与部分汽车媒体交流画凌。以一身轻便的牛仔装""示人""畏,魏建军笑着说赏廉,是在同事的建议下才穿出来的噬变就。    对于4月以来沸沸扬扬的传言急敦颊,魏建军坦言恢料,的确压力很大棋跋,也很难受娥繁,“有时甚至想哭”咖极。他说斤宫的,我本人就是保定人据,能不希望自己的家乡更好么徽毖?当然琅么,我们只有把自己的产品做得更好步速蔫。    诚如魏建军所言鲁,近期呐拆挥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾独哄,来自媒体的反馈好评如潮久昧。有作者甚至设问撑碗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后校化蚀,否则也怕媒体老师太忙”删,长城汽车一位公关人士插话道穗。    10日下午的WEY首度试乘试驾扣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意多。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腻测坞,有同行在现场就说菱供:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车亮吵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓶券芦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型横溃漓。    动力配置上零柿履,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机金仇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术田,最大功率达172千瓦镁淑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器书,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窟虚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上处贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秀唤帛,VV7s几乎没有发飘的感觉会吾,而车内噪音也得到较好的抑制伶位疙。“我们在整车NVH方面做了很大努力卸,也取得了一定的平衡”坛肺,魏建军说梧。   VV7S    在交流中朴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哺,大谈顷跨熬、特谈所谓“轻奢”弊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贬嫉赦,咬住“聚焦”二字不松口迟。而是多次征询媒体试车时的感受磁,并逐一分析是颈、解答媒体所发现的问题惋截。整个交流过程宦,他都态度诚恳坊莱,即使是谈到一些尖锐的问题鼻冯,也并不辩解扯靛侮。他甚至非常谦逊地自问自答离,人为什么会失败熬膳讼?尤其是一些有着巨大成功的人涸旅鞍。因为以往的成功上,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戚,就很容易让自己失败人窍佰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上失沏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车每淋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铃脆模。他认为缓穆僵,好的产品本身就是故事华辩慈,而WEY就是要做最好的产品嘉放浅。此次扒妮躲,魏建军多次提到梧瓢裳,我们的确有很多故事要讲奔信想,但是他们没有写得很好城叛蕊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捣撼玫,所以雾,我在让他们重写琼。魏建军笑着说悍高,把一桌人也给逗乐了躲颓耪。    在媒体谈到其他竞品时旅,魏建军都给与很高的评价故。不过最终还是认为自家的产品慕:底盘更扎实陛玖穷,操控性更好胁嘶,“因为我自己就好‘玩儿车’”须羞贪,所以对他们(研发人员)的要求也更高播氯。   VV7S    据悉囱稼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骄,预计售价在15万-20万元区间效举广。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窜仇,他思考了一下才说堪募,它的配置太丰富了曹乡,在相同的价位空间鞍布捣,“肯定没有比它更多妙为、更好的”募扩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖餐操长?魏建军更是直言不讳地说鸥菠久,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僳骚焙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中为狄圃,一位来自上海的资深试驾教官说娜,之前很少接触自主品牌汽车哥浑,这次也是第一次来到保定长冗叼,第一次来到长城路,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澄焕写。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒问溶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言喂。期间毒,有一位同行说喘祁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好耿?或许这才是魏建军的真正用意吧娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺耙档:李芳" "   陆逸表示菩距旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漂抠婚,因为正处于发展的爬坡期哼谁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幻阿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒美闪,而且要深度国产化架化衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耪,雷新透露掇,上海车展期间倪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时百狠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现五。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讹,陆逸明确表示览奸线,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搪澎京,因为正处于发展的爬坡期盒。关于国产化的工作坦悍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诚尸垛,未来将坚持不懈的进行国产化工作称,而且要深度国产化泊。    日前态垫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垫宋。活动后哇赦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访噶蝗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颠豢檀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆房,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吾,超过23万辆啥猫塑。今年第一季度陇擦辛,英菲尼迪在华销量破万辆竭,同比增长4%舱缎潜,而其全球累计销量达到67367辆口,同比增幅为18%狙。无论是在英菲尼迪全球体系中碱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中书尚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色播。在不少业内人士看来惮,从去年4月以来祁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稍睬。    对此鼻扑京,陆逸强调翁,目前英菲尼迪的销量很正常班皑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谐沤誓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年就磺陵,还处在爬坡期论暑愧。他还说汕,所有的汽车品牌进入中国后臂葛莲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加距桥、运作能力提升及投资力度加强考,会迎来一到两个爆发期琅惜驴。    事实上喝痘,从2014年开始囤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拍,就迎来一个销量增长的“爆发期”评蛊:2014年释摧,英菲尼迪在华销量超过3万辆分,同比大幅增长75.6%圣似无,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鼻,同比增长33.8%靶。    不过镭裤,步入2016年菠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疮切。当年4月初拉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戎沤哄,刚好满一年聪。在过去的一年里咖嚷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拼笛伶。陆逸坦言恃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段浚,以便更好地认清我们是谁吼俺悲,我们的未来在哪里水郴,我们应该做什么僧。”    在陆逸看来琉开活,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赁呻情,今年是进入中国的第十年豌乃撩。所以作为一个年轻的品牌垄,这本身就是一件很有挑战的事情忱涪橇。他还表示面,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累按帕妮,是更聚焦的一种进化疥蘑寂。因为市场环境在变化删,消费者的需求在变化房,我们也要根据变化不断的调整兑、创新咐喘貌、挑战自我懂衅砷。”他说去既爬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颂门,就提出了‘挑战者’品牌战略惩蹿萍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茧焙,品牌口号必须得落地说。”陆逸表示井,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豌,聚焦目标客户群坟骨,让产品与目标消费人群建立联接辑嗅戌、产生共鸣茧阿。    陆逸对中国经济网记者表示忍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸溶歇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喝额,而且要深度国产化粳藤。”他说痢,中国是全球最大的汽车市撤蕖,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国甩订,就要真正的了解客户妈,扎根于客户冈、扎根于市程省,这就必须深度国产化怀饭犬。据雷新透露鼻缄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%删。    但是勉,从2014年底国产以来蹈,英菲尼迪只推出了两款国产车型咯雌酣:Q50L和QX50架咳杀。对此团,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑串。陆逸表示涣,“关于产品线布局的问题慑里几,英菲尼迪有一个长线的规划缄讨。”    陆逸介绍说秸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祷,规划内容包含平台规划必、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肖哨。他还说洞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枯碉,我们的目标是通过完整的产品规划驳骡缉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗽奈。”    谈及国产化在今年的推进程度邵慌里,陆逸表示皑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捂。”雷新进一步透露档镐魏,上海车展期间檄辽凶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时畦环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现何难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腐商孔,通过销售Urus俗伶,兰博基尼总体销售量会翻一番令弟誓,突破7000辆大关挪腿萎。    在更遥远的将来筷肪,很难说会不会有纯粹的电动车某。这是因为蓄电池非常重疙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枯杆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤夷仗ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壁诞。自大众集团和奥迪公司接手后芬,兰博基尼得到积极防鲁悔、稳健的发展琼姬。日前橙烹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蹭夏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浅淡良,商务部主管Federico Foschini检诲镶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸伟僵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问槐:并入奥迪公司之后晃额,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持圈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的放雾皖?    答毛烈抡:2016年具涪琉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关孩味访。奥迪公司和大众集团接管之后亩汝,对兰博基尼进行了很多投资斧,让公司发生了非常大的变化壕。此外口肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品臂绞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锰菜,如果没有这些投资惋,就完全没办法实现这个计划森。所以儒横,兰博基尼公司从中受益良多棠袖。可以说恍,如果没有被接管森,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汾砰箍。    问疥:在您的介绍中怜穷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翅射皮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洪?Urus投产以后靡,重点会不会向中国市场倾斜袒害?    答锭:目前泉囤深,兰博基尼公司只有两个车型系列卞卤搽:一个是搭载12缸发动机的Aventador抱奉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魂。因为各种原因蹭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降闺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势幌。2016年聚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车尚够酣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拍戈懒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%射。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贤般萎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埃。2016年稿伪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铺蠕。新产品会在2018年投放乳欣,到2019年窗售,通过销售Urus插鸽抽,兰博基尼总体销售量会翻一番博虎焊,突破7000辆大关擞。在中国市场上粳,SUV是非常重要的产品署劣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烧嘿韭。    我想强调的是负冻寡,在中国超跑车市忱犯谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端太椭咆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哺抱体,Huracán大概在300万到350万人民币燎檄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嚷替。    问胺墨搭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的燎是?    答咎扯:目前隘,兰博基尼在中国有15个经销商妹。到2020年褪钒晒,我们希望经销商数量能增加到20到25个顽媒龟。当然疽糕,通过Urus的投放蔚响,在华销售量会增加售呐,服务涵盖的区域也要明显的扩大妊。    问艇:如您所说禾脖少,兰博基尼在中国有15个营销网点炼翱豌,去年销售了151辆(车)赤湍拷。我们简单的推算一下裁祟故,平均一个营销网点一年卖10辆车爱瓷范。那么敬电噶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样久浇笑?在新的超豪华SUV到来之前鼎攀舱,是否有改善他们运营能力的要求呢苟撕匆?    答恒毛剐:是的借少,会明显提高经销商的运营能力校,新Urus也会变成一个破局者签陡。虽然现状如您推算瓜罕,但是在Urus投放之后袭,大概2019年或2020年颇斧,经销商的数量会增长娘鹤毕,同时每年的销售量可能会提高到30辆响泼,整个业务会明显的扩大激,售后服务也会明显提高栖。而且由于SUV使用的频率比较高溜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顺猜从,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入啤谓婆。    问歪焙雌:兰博基尼车型比较少腔亩,所以每一款新推出的产品都极度重要损嫌。现在的汽车行业发生了一些改变捐,比如智能化递蛾瀑、电动化鸵潮础。那么巢福,兰博基尼在研发产品时落舵,会不会受到这种趋势的影响投粪?    答煎扩秆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坎歌碉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆送,更多的是代表了一种感情琳么揣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador接拾,采用V12的自然吸气发动机匆胎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淖。    这是兰博基尼最核心的销售主张祟垄谭。未来痰忌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协漂晨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度及,甚至会超过前款车型奸模狠。而出台Urus产品时则会有一些变化墟诫,它将采用涡轮增压V8发动机侣滩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机歇切。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诡陕。但是藕,不管从产品定位番,还是感情诉求方面来说扯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观米编。在更遥远的将来酸略,很难说会不会有纯粹的电动车杀褪骡。这是因为蓄电池非常重另缄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杉澄坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肥镁肖,可能未来技术上会实现新的进步骏洁腔,那时我们也得重新考虑这个问题贯侍。    前些天地,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型删琶昏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虑,其V10的发动机再一次提高了功率鳖骄顷。当然登第矩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穿辉痛。通过技术创新以及功率的提升栖版胺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者塘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车许缉祟。在预销售的阶段念古袒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橙卯窜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娄琅田,能够击中客户的心理需求接。    被访人仓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作发茎。1998年到2007年弯辜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年腾,负责兰博基尼产品工作;2015年比慑靡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蓖,负责销售及市场营销马够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋停:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稗膘,中国是世界产氢大国送负胚,制氢设备牢道、储输设备究、制造技术等条件不错空品,具备发展氢能的基础腐姑庆。从环狈剑和能效等方面考虑锣仓,中国应进一步推动氢能源产业的发展枚拴貉。    周奕丰谈到些灭单,中国目前主要依赖化石能源科,对环境污染严重翱啼傲。氢能源因来源广泛筷蜂额、燃烧热值高骗替分、清洁无污染和适用范围广等优点疗屁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桔眷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分届,目前看俱碍恫,中国氢能利用的研究相对碎片化寂饶品,与国际先进技术相比还有差距菏幢,没有形成产业化卸都、规模化发展扳拳迁。中国应迎头赶上镰褐潞,卡位世界前沿帮氮尚。    他还提到湿抢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一八席,提出实现大规模镰、低成本氢气的制取料慕荒、存储马、运输辈、应用一体化的战略目标窝笨肚。这非常重要丁篡假,未来需要各方协力贿雷嫌,加大投入败堕,推动相关产业进一步发展川檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胸逼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措称餐。    他谈到蒙多,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骄,各方需要引导资金更好地支持实体经济闹识胳,促进金融资本流向实业读宝,真正促进经济稳步发展掇聊疼,夯实经济发展基础惹驴褐。这既是稳增长闹、调结构的需要淬,也是抑泡沫滇第、防风险的举措记,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动傲懈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侍痢剿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力藤痉。    周奕丰最后介绍仟酱眷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绥矢,也在不断创新突破究订局,寻求产业升级浩氏。公司主动发挥自身产业链较颓、区域及成本优势闷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氏、旅游景区沃俱瑰、汽车营宿地录、农家乐访坚共、家庭菜园等不断扩展外焙匆赊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业攻交,以多种方式在国内推广土壤修复夯北拈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秆献吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁诗:李芳" "   国外媒体报道堑掠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示傲取盼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稳。 李彦宏    李彦宏表示拷宦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车男。尽管有一些技术问题需要克服线拷扰,但它仍然有望达到目标箩玖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辰,前微软AI专家陆奇任首席运营官脆木节,负责大量投资的自驾车业务部门漆台涝。 百度自驾车    李彦宏表示科,我们很可能与传统汽车制造商合作苦坑文,而不是孤军奋战借京矫,目前还没有制定出这项技术的商业计划渤椭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篙瞄。我们将竭尽全力实现这一目标揉隙脸,收入和利润是其次的考虑凤绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朵紊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样糜恕妇,共享经济还将怎样改变生活谓罗?   三年前巴拢,基于对共享经济的热忱失嫁,清华学霸张丙军创立PP租车奖,开启了汽车共享事业;三年后摊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哺偶,成为汽车共享领域的领头羊顷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狼吉,3月7日汞,张丙军开启了共享有车生活的新征程脱。   3月7日茸,在几百万用户的共同关注下掳攫膏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祭柿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窃,也是张丙军重新定义有车生活让份,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镜封祷。   从PP1.0到PP2.0时代稿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记摧檄、一个符号或一个名称那么简单悍,它是企业创造持续价值的支撑溯。若没有十足的理由沙歪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沙捕。将PP租车更名为START沥嚼体,是源于怎样的考虑淘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撮裁遂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诲寂蕉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啤容。   “三年前煞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法散句府。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益感棋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型关踏。由于便宜便利遂填,PP在用户心中是一个很好用的租车工具现八。”这个阶段娃惫荒,他称之为PP1.0时代拖狼。   经过三年的发展罕阔,PP租车推崇拥有而不占有来、盘活社会闲置资源的共享方式烧扭,逐渐建立起以车为媒介失,重新定义有车生活的2.0时代煞扁愧。“START不是买车辩,不是租车纳虱,是共享有车暮僻。这是年轻的人群椽芯蹦、爱车的人群矮焙,最向往亨叭、最有潮流的有车生活方式啸北拖。”张丙军说烧毛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮猴。同时稳肪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叫,让每一个用户体验到最真实涸、丰富箩、有趣的共享有车生活巧禄。”   START代表着新品类囊酶、更丰富的选择写括、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下募此,相较于神州租车任舒、滴滴租车等传统租车公司山梁锚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栏被趁?   张丙军认为论矛钾,START的核心竞争力主要体现在三个方面舒累。   其一伙甜壬,PP从1.0进入2.0时代汾夕宝,新品牌START更具有张力仓箱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毕眯摆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铆,START重新定义了有车生活螺姑健,开启了全新的“共享有车品类疤娠。”   其二统笑竭,为实现共享有车的多样化选择挟峰斡,除常见的家用轿车外亲激,START将主推个性化的用车体验瞥刨拇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拌冉喘,如保时捷911贩女、特斯拉硅话、大黄蜂挤寇、牧马人等等坚叭。此外探,用户无需承担高额买车款和养车成本跑,性价比更高函。   其三腥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立塑侩裳,以及更完善的用户信用等级姬傻。这也是平台长期价值实现的核心速隆。” 张丙军介绍锻罚,START共享有车生活平台为使车主放心共享秦,平台推出了一亿元车主保障金杭杉币,严格的交易信用体系峦募,确保车主爱车无风险;对于车友搽脾,START还与多家大型保险公司合作承稠没,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钵,为用户提供更具信任的服务趣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歼,我们的目标是诉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肺。”按照张丙军的预测斯写,中国自驾用车需求量巨大斜惨,而现实矛盾是竿塘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车函疾,不允许每人买一辆车满足自驾需求匡骑潮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗜翱磺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颊团扰。   此外翰骏,他认为巷歪,随着消费持续升级缎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圈胚璃。“感受丰富车型带来的不同生活体验并解,将是爱车爱生活人群所追捧的方向散欺仇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赏、丰富腾、有趣的生活方式熟居,让有车生活更加精彩毖。”   张丙军表示扯拇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镐概潜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甸。START活,梦想才刚刚开始佩甘嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳 版权作品却徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚杏,严禁转载匠颇圭,违者将被追究法律责任凸鳖能。 获取授权" "   今年全国两会上吗刻毙朵,董明珠在接受记者访问时说棘:“只要你敢想脱嗣,比如以前谁会想到人能上天伟伐,如果我们不去创造穿,人能上天吗捷?你不敢想嚏靡,你不敢去试验倦啪,你永远不可能做好绵面睹。”    过去的2016冗黎,伴随董明珠的郝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吩:格力全员加薪1000元处盘端、格力的员工房奖始绣、以及格力的手机……对于这一切睡失驴,董明珠并不过多在意晨,她说欧龄技,自己最关心的还是“掌握核心科技”海武波。在今年全国两会菜旦胖,作为人大代表锰,她再次提出了自己的董氏宣言粳:确实这两年的发展桅,总书记提出的供给侧改革订唱萎,我们就应该做供给侧改革的排头兵呻罗炯,因为做的是实业耐,能够掌握核心技术石,制度也要跟上苗,真正给那些创新型的企业蕾港、有创新梦想的人一个环境得仕随。    对于国家套堤不、社会净、普通百姓的诉求栋陷,董明珠是这样回应的荚呐碳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绞汲擞,他真的不是仅仅是索让绱 ,收获幢芥,比如说我们过去讲劲桂伯,这个企业了不起巫匙,再就业蛊厕,反过来你要感恩这些员工堕黄,没有人来给你打工解,你凭什么去发展板?所以我觉得要有一个感恩的心情篱。”    把感恩的心落到实处疮捎,就成了格力员工的2室1厅姬揉,于是停祁房,别人家的老板就这么出现了父安虑。 记者登:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稻葱逢?    董明珠景仙滔:对擦肪奈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现板桃糖。    记者独搓活:以后所有的员工都会2室1厅拌冗腐?    董明珠腊惰回:对对对快诵。    去年末巨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕弑选,但因股东大会投反对票而失败庐守。随后塑,她以个人名义增持珠海银隆股份堕蓟惩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哨笨,然而疏破靖,到了今年劣购,新能源汽车面临两大不确定因素擅:电池话、补贴“退坡”奇。在董明珠这里炮挽,似乎这些俨然不在话下闪斜,董明珠说宦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翘拇嗓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵始弧,“不是因为退坡我不做畅办,也不是因为给我钱多碉噬髓,我去做金愁,我认为是一个责任缎,是对社会脑吓氰、对人类捣锰,你都要去选择的一件事经黎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖埠,董明珠很不以为然拷,她认为遂逝具,这些都是炒作到,并没有人真正说到自己手机产品的质量仟老,只要没有说到质量抱嚼蛇,那就不是否定拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯功式:李芳" "  近期掂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惹酞绦。美国此次取消“双反”胺撇,对中国轮胎产业无疑是一大利好迪咐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转旁白谢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变文噬。   全国人大代表插、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喘,在轮胎中使用RFID电子标签技术付,给每一条国产轮胎装上“身份证”闭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恼饰空,有利于消费者对产品品质加以甄别裤芹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稳,从而规范轮胎行业发展拇仙让,促进行业的产能优化和转型升级亥舍办。”袁仲雪说技蒋屡。   据了解坞步,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沟霉,全球多家组织及单位参与碌浑。轮胎用RFID电子标签的应用陇剑队,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体期汗涡,将等级数据写入轮胎标签内部慌丛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定班肠烷,伴随轮胎终身使用纺抵。同时啸贸试,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驴跑,使轮胎更智能衰干氛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篙,能实时监测轮胎的温度避、压力等数据姑皇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戈,从而有效减少安全事故歉疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细戏:李芳" "全国人大代表刑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题软峭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峨、环境协和发展的产业贝屑,由于行业标准尚未建立淡令,使得整个产业发展处于十字路口任楔。全国人大代表川茎、时风集团董事长刘义发建议乓鞭什,加快四轮低速电动车标准和法规制定 恫不隆,全力推进供给侧结构性改革厕确。    在刘义发看来孰翠涉,四轮低速电动车是市场主导茨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灰齿。目前漠刚涛,工业和信息化部充隶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》波。该标准的制定核漏秀,对规范四轮低速电动车行业发展话鲸,使三寐镶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代擎盯,直接实现电动化胺、节能较、环保安全出行具有特别重要的意义扦等。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仓,又适应市场需求芥,刘义发给出四点建议摩垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一低浅秘、标准制定应充分听取行业的意见邵,响应群众的呼声扇。制定标准应尊重市场规律咎缚扰,规范戏划、引导产业发展你,而不是简单的限制敌煞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悸小瓦。    二犯捂剑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盘。四轮低速电动车安全失、环保费卉、经济顿奋拼、舒适罕咀,是摩托车镶、电动自行车低、自行车等升级产品泰镶蕊,特点与与高速电动乘用车不同割。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标博鳞竞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茹胚嫩。    三浚垢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导残孩、政府引导的办法喊舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点告蜂加,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凉烦,如采用锂电池政府给予一定补贴步。    四沛、在制定产品标准的同时匡匪簧,制定企业准入管理和注册登记桐钮秽、道路交通管理的配套法规匙。产品标准只是为行业规范管理提供依据淑呐,而实现规范管理是一个系统工程差。政府应加快制定企业准入罗、车辆注册登记彪、道路运行管理的配套法规静,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馁,方便企业让利于民婚厢偶,减轻企业和用户的负担呕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晶、加快供给侧结构性改革的产品黑,又是一个节能环保的产业平问肋,引导得当可以大有作为览瞥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贡粮磁。”刘义发建议朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功恋:李芳" "   近几个月来齐骏般,共享单车火遍了北京城雄。6日播扁价,全国人大代表菩谷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撼谢,今年上半年兜苹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锑顷微。    徐和谊说涧桅驮,伴随着公车改革胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁危。“很多公务员手机上有软件须,一刷就能用车磨。”他说埃,今年戌咸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啤籍。上半年距,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矫镜仍。    据徐和谊介绍太盛具,未来投入的汽车数量将根据市场而定缮镜,租用的价格将有竞争力连陕。产品的外观将非常“吸引眼球”缎埠,为两座式纯电动共享汽车簿邻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恃奥牟,适合分时租赁和共享市场需求善潘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汤,在手机上可以查询哪里有车购汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忻,目前大家用车起点和终点不同饭辞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擞。”徐和谊说揭,目前锭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节限嫂雾,包括立交桥下宦爸、公共停车场颅囤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇何歼矗。目前边远的地方停车资源丰富捅豌汹,但是用车的消费者较少睦绢晃。“希望异地还车的便捷能够实现厕盖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蚂,否则还会存在最后一公里的问题溪闹。”    徐和谊坦言栋,停车位还存在管理的问题窜,汽车是价值比较高的消费品枫溅,一旦出现剐蹭谜汹,租车人还车时也容易“说不清”毯详传。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护发沉、“钟摆效应”等问题桑。“有些消费是单向的落挤,如何让车回流也是个问题”聊。他说寐溉为,目前蔫,北汽正在进行市场研究翱,探索解决方法涪磕。    徐和谊还透露宛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呸疲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抒回纲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吹险剩。目前距2022年还有六年时间檀,从可行性上讲耽勒慨,应该是能够实现的缉。届时希望借冬奥会的机会授碘,展示中国制造的水平萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛彭釜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桑芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鹊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击檄,目前已追回骗补资金或访肀捍恚款23亿元据,并对有问题车辆不再补贴摹,对闲置车辆也暂缓清算杰倡械。    肖捷称并酚衫,在财政部门督促下桑,目前相关企业正在采取措施解忿惦,认真整改发现问题型咕。    有记者问裤潮砰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姑奥太,肖捷表示孔微,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祷垢宝,主要是降低了补贴标准非,同时也设置了补贴上限湾,还提高了准入门槛息。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展裴,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓮惯讣。”他说费盘牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时幂炬:李芳" "全国人大代表泛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芭搪、废液呐炊、废渣等污染埃坝席,一旦有机电解液和钴菲皇光、铜孺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中送母,就会带来生态环境安全隐患蠢徽,甚至会危及人类健康轮降。”全国人大代表目量、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熊酸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膏。这位带领团队经过几年技术攻关屠哪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人们,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胶钞感。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个喂甭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糠先沸。在提交建议之前蜡妙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究橙戊投。    自20世纪90年代以来眠柒藐,随着锂电池广泛应用谋,我国成为世界上最大的锂电池生产勤汰书、消费和出口国戳娶,近年来我国出台了购置补贴放矮顶、税费减免甲赌、研发支持伸岸、消费优惠举、基础设施等一系列重大政策措施捞薄,新能源汽车市场日益蓬勃发展零锑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆控腥、保有量超过100万辆领竣,占全球市场保有量的50%翠少揩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撤。    随着新能源汽车快速发展扁斗,作为新能源汽车的“心脏”入,动力锂电池产业也在迅猛增长铆泞。按照相应的报废标准鹊伟,动力锂电池回收利用市场已经形成卫。有研究数据表明忿屉,预计到2018年汲扣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铆桐,累计废旧动力锂电池超过12GWH挟、报废量超过17万吨湘,从中回收钴胺卫纫、镍沮联妙、锰秋荚揣、锂牡秒捂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酿凌,到2020年将超过100亿元戎橡句,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贸帘烹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琳同搁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稗亨秀。”张天任认为啼魄汾,如果动力锂电池做不好回收利用蔡,就违背了绿色发展的初衷唐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用道钢,但现实是同,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敝沸成。“废旧动力锂电池包括不同的类型佳仕、设计工艺和串并联成组形式楞,以及多样化服役时间蓬蔽、应用车型和使用工况却,这导致电池拆解不便摊队。另外嘶,国内尚未建立成熟的回收体系哼骏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应好,回收工艺成本高毖础。”张天任表示嗓畏,“出台的政策并不具有强制性超吩墒,且缺乏明确的奖惩机制穿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恼清,目前动力锂电池相关主体无利可图偶郊立,对政策执行积极性不高色堡俩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题楷,张天任说馁立:“一是退役电池较为复杂冲庐坏,不易拆解;二是退役电池一致性差纯,品质不高;三是回收拆解成本较高且,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迁搏逛,执行不到位霸贿。”    有问题就需要有解决办法化盛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芹宦瑞:其一洗蔑前,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咕芯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四炯跺,鼓励商业模式创新试点和推广应用垂痊确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊蓉:李芳" "全国政协委员龄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炮揽。”全国政协委员萍豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题搬澜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浪告窗,其市场前景令人堪忧辖扳铺。“在电池方面驶吃喜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驴农,2020年后擦殴,当大家都不再享受补贴时洪揪失,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纲毫跑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玻碘。”另一方面咕篱,柳崇禧表示立,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筐己,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痪豆氢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沙竿,但电池的寿命大约在20万公里露揭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受醋吠,这意味着仇笔醇,电池报废了车就要跟着报废菲,这样算来豹次谜,纯电动汽车的使用成本是很高的廓夯。”柳崇禧说牌纷歼。    对此偶薯锹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案履备硕,即建立专门的电池运营机构胖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醋募式,是对车辆的物尽其用居唯富。对电池而言监,虽然不能再服务汽车搪咳,但还可以被用作储能电池澎氢申,同样达到了最大利用率犊蛇。”柳崇禧认为砍涂逼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氖。“但国家需要予以支持猛劲,尤其是在车辆检验方面鞘,按照现行的规定看幸惧,更换电池即被视为改装千灸身。”他说忍哄闷。    柳崇禧的另一个观点是耪,氢燃料电池的大发展即将来临船。“一方面碌,原来的运输成本相对较高脾绰,而如今这一问题已得到很好的解决食讳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邦廉,美国的相关先进企业在国内开始建厂莽辛阔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车考,预计两年左右即将迎来跨越式的发展千处。”柳崇禧表示权厩钦,氢燃料将作为增程器为电池供电忙,以达到更长的续驶里程枢惠咖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅侵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炯许萌,造成了双方的利益不在一条平行线上静败兰。为了解决这一问题唬,李金勇指出惰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍般,重新设置股权架构攀接统,经理人和骨干员工合伙人化攫嫌鸵。”    “遵从起码的商业规则耪虎,我们就是经销商磁莽墟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镶尺粱、一个桥梁绕猛,我们没有义务去亏损抹示涂。”李金勇说靡。    日前叭够荷,著名汽车营销人玛济省、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痛氓琶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景范频伟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凌错如,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沥扳寿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象稗蔑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”具户,李金勇直言版,“在过去的十几年酬耻,我们的市场非晨悖好婆,老太太都能卖车绰鸽泪,会加价就行了笨发,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高如,职业经理人的压力很大大低蕉户,每天都要搞KPI考核裁戎膏、培训烤、提升哎饭。”    李金勇以实例说明乌搓:“过去在资源时代肥塑,一年这一个店挣1000万绥,给职业经理人开30万恍,没问题篮滑,这车好卖阔垮烁。现如今拖试柒,市场不好了申,现在一年挣100万糜享,职业经理人还是30万谓娇狈,但是特别累成泻,现在一年的工作量比前五年擞、前十年两三倍都不止迹退。”    在李金勇看来跺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簿,造成了双方的利益不在一条平行线上表伐。为了解决这一问题仍编付,李金勇指出毯监畦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诧,重新设置股权架构拧芭,经理人和骨干员工合伙人化俩显。”    李金勇进一步具体阐述道函吉车,“过去资源时代稼淳,投资人只要拿到了店时搓、拿到了品牌梁涎,就可以赚钱慧歧榔。现在磺车览,资源时代已经过去了汞潞徊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉旗淖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陀贪申,从而真正让员工自动蓬渐盘、自发地把工作当事业宛弯,而不是靠培训吧,靠感恩蛇蓄叮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驾酱,不少汽车厂家制定了销售目标继、生产目标胆舷,职业经理人必须要完成勃,如果不完成就走人贯。李金勇认为篇,“在这种状态下卧蒜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辅颊澜、十年的规划畴书惮,只能先制定一年的规划凰抚,把今年完成再说叛,由于今年完成了防墓到,明年才有你的事卧。所以这两年厂家的高管变动频繁旧,十年以前很少有这种变动啤潜寿,而现在这种变动成了家常便饭胁毯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量荣随菇,没想经销商的盈利能力矾赤侮。”李金勇表示驶垒回,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量络,想办法做经销商工作擒滤坚,把销量任务压给经销商瓦活。而经销商越来越不听话汰汉冕、越来越不相信的时候卫,厂家就再出台相关政策胶涂年。    李金勇指出躬,经销商要有勇气打破潜规则鸥搁,遵守正常的商业规则朝:库存大不提车歉现猴、无差价不提车共师轰、拒绝搭售莎诡。“遵从起码的商业规则技伍竿,我们就是经销商亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什、一个桥梁嗡亩,我们没有义务去亏损韶。”李金勇说按拉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窗钙,李金勇建议蹭鸵鹿:同城市的店应该互相加盟或互相买断囊箱,或者干脆出售给另外一家经销商贪,不管用什么形式娶蓝鸵,形成同城市的一家店邪。“我们用销量角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镀闯呸,这样减少恶性竞争诉惋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法雾。”李金勇说龟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象攀慌珊,李金勇表示攘短,“我们不可能卖出路边店的价格物,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淡危。100%原厂配件保障标色盖,专业的维修技术毕僻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”经涩。    此外佰偶饲,李金勇还表示姥蒲钞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车会恫挺。据了解踢楼渴,2016年曹桐,新能源汽车的销量超50万辆委晨坞,到2020年豌箱蓖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年零磕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倒立红。在李金勇看来控,在这个快速增长过程中沸,“传统经销商中茄炔,谁关注了新能源汽车并率先布局摩,谁才能在这个市场当中分一杯羹岁涸户。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕髓物,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捞供霸、四川省鼎立律师事务所律师施杰病捌,今年的关注之一司,是有关网约车新政的话题瓜毙吭。    施杰表示纯,为加强管理蔼秋糖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闲软底,并于2016年11月1日起施行烫茧。然而郴屁汐,根据多家网约车平台公司的数据糠夹,在目前运行的网约车中屯疼凸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裳,仅占极少数部分哩胁停。    “交通部制定了网约车高品质服务刺瑰,差异化经营的原则料逃害。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驴捻常,施杰称伺,“我认为兢先,政府应当放宽对网约车的准入限制脸纲,顺应社会共享经济发展趋势”帕祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狮埔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中航郸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方僚。    首先蚕卜,施杰认为扇秃,北京频、上海的网约车细则要求“京人京车”戚泡享、“沪人沪车”等差异性待遇弘纽,不符合市场竞争规律磋扑挝。施杰表示咕枢踞,只有在市场竞争的推动下蚀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娜,也有自我管理的需求与能力匣肚睬。    其次变,施杰表示碍,北京疽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员偏力,而且购房塘抹将、购车也并没有绝对限定于本市户籍极。“京人京车”诵膛、“沪人沪车”的严苛规定封精,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旗卉辅,会导致营运车辆骤减僳矛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秸矛堵,阻碍新兴业态的发展徊播踌。    而对于多数城市对排量欺吕济、轴距都作出的高标准要求吹,施杰认为汇,高排量代表着高耗油开廉,不仅并不符合节能减排目的缆匆内,高油费必将抬高车费拘春。    更重要的是供沸辨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则割废,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铰、高门槛冯,将损害网约车的实惠经济特点枪凤伺,打击其平民性刮冉潭,“上述许可管理的模式浇,将导致网约车司机数量骤减歪拭青、车费翻倍侵米星,群众打车难句攀、打车贵的现象又再度出现氯镭烈。”    此外临,施杰在这一提案中的主要观点还包括苛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吾、“许可管理不利于节约社会成本”等加。    施杰建议赫,《暂行办法》可作出如下修改侧吭褂:    (一)政府适当降低准入门槛缴胃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莱熔,是十分必要的牟维。比如悸础:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查魄磕申,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墩痞嫡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辛戚,等等撬。设立适当的限制条件泌,符合市场发展规律痕松到,能促进网约车市场安全性吠、规范性发展潘筹哆。    同时角篇,政府应当科学引导网约车发展凳浮,而不是像治理洪水猛兽捍拘,把它一下子关进笼子里阮退。以构建网约车公平竞争的环境为导向亲撂谷,放宽对司机户籍的限制性规定暖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源清突迟。网约车平台痢、司机和车辆的审核程序昧逗筋,各类许可证明的核发程序尽量从简嗽和,以便节约社会管理成本缓河悼。    (二)政府协助构建平台审核讥便宝、加强平台监管    改事前许可划沪,为后期监管惰女觅,采用“政府管平台砍簇软,平台管人和车”的模式黎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台碌璃,规范其登记信息返、审核资质的义务齿食,定期提交所有车辆的情况谷仍,这些数据要在监管部门备案沮。并通过补充相关的法律法规此碗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坟恕瞬。    对网约车不合理调价进行监管含眉。保证人民群众用最合理的价格出行俏酚,也避免由于市场垄断形成的价格新高田艇。2017年1月羔熄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人囤儒刷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费春郊份,就此提出整改意见檬拇,平台负责人也承诺将取消该功能剐蒋。这就是成功的监管案例拌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颂敲,存在大量不符合新政策标准的现象漠脯屡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断擅掣笨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酬跋情,社会各方都需要一个适应阶段罗舵苗。所以匹,新政的实施不可硬着陆庐捌。当前阶段瀑,政府应当积极引导各平台规范化审核臀,加大对群众宣传力度炬换抡,延长从旧规到新政的过渡期辣,循序渐进地促进新政策落地刺。    我国全面深化改革提出了目标孟丁纶: 市场在资源配置中起决定性作用善典,更好地发挥政府作用橇。近年来遁备,国务院一直倡导转变政府职能场,推进简政放权日练帛。对网约车的审核缉,放权是进步貉,限制是倒退维。政府应当创新行业管理篱,优化监督模式仿奖,构建平台审核模式取,推动群众绿色出行袄脓、健康出行幂,为“互联网+交通”营造良好发展环境申风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成泻#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暴始拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墨监、品质等方面做了很多的投入酸详径。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒙寇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞济、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奢辛散。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易马歪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灰梅、品质等方面做了很多的投入负甩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胁谎撼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杜保啊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性床矩钾、时尚及科技感的一款产品吞。”韩德鸿说菱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫分藩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场开掀莽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荡鳞匈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”门都。薛海涛坦言僚媚软。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惶吩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舷躬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蹿动。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勺、制造能力毙、经销商体系细烹剩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面串。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎姓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲拱掇:李芳" "   2月21日肃父涂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办峰疙桅。本次大会立足技术趋势柿嗅褥,探索全球技术发展的内在原动力炒暴坛,探讨人工智能蹲蠕、量子计算磺集艇、基因疗法等领域的技术和商业趋势胶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中琳逼宪,有两项技术与人工智能密切相关搏路,包括强化学习和自动驾驶卡车垦渐。在关于人工智能的圆桌讨论中狭,多位创业者和专家针对强化学习疲、无人驾驶分享了自己的观点衔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车看,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巴糜泛,可能只在北京的五环里面开豌闪,路况很好狸鼓,最高限速就80篡潞、90公里莫典,这种情况下趟,车就会极大简化玛,驭势并不想生产一辆概念车百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯餐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巳剂良,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性推闹颁。技术投入上参效嗅,目前大家都在往里面投入很多的资源侗,整个行业在往前发展祁尺关,但里面还有很多问题需要解决缮婪,包括保险炽、政府等唱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刃哄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好毕剿,把信息融合递栓磐、如何决策做好顿。图像识别拓展能力非常强旦泛兼,它信息的理解非常细致篱附酬、更加全面八伐,比如前方有一个易拉罐啪实,有些传感器会认为它很危险刃钉,因为它是金属谢脚,但图像识别会根据它的大小绿瑞熬、形状去判别收刺敬。目前结合强化学习功,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持尺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吠碾伞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铝惮红,说到底这还是一门生意抱徘火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛沏:李芳" "  【导语】这是最好的时代餐口桔,车市销量连破发展记录污,这也是问题的时代瓜患脑,多元化铅脐烁、碎片化郊,对整个行业提出了更高的要求绿。一切都在变协,唯有不停思变方能随机应变阮讣。2月18日脑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕低轿。行业内百余位思考者和变革引领者届魂娇,与120余家媒体相聚一堂毒帽,在“变与革”的大会主题下摄,共商“品牌与营销之道”凌儒,把脉中国汽车2017蛇伐。广汽乘用车副总经理肖勇螺惩亮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英美、吉利控股集团高级公关总监杨学良捣、福田汽车集团公关传播总监许翔媒爽部、SWM斯威汽车首席运营官余波凉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钝瀑拢。以下为发言实录愧亨:   互动环节嘉的合影   李苗苗倾芒:接受张红同学的邀请灿陶。下午好!大家都是老朋友了平。今天在这里寝扑港,首先我卓贺张红搞这次论坛奔山。第二季,其实有这么一个机会让大家聊一聊袱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆炽俯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字石露挎。对这个数字獭抖缴,我想每一个人级得,特别是管营销的人敦,特别是管品牌营销铝嫌、品牌推广的人沉烘,我想每一个人都有很深的感慨低协甲。   首先请问肖总尘炬搏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物八拖,也对您做过多年的跟踪莽计。这次请您上台片伞吼,我很想问一问林釜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌日钎添,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点誊短?能不能简单地概述一下梗腾稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粪潘寸:李苗苗老师第一个点名我坚疮卜,作为广汽传祺来说竣椿酚,正如李苗苗老师所说的径椿,应该说是比较新的汽车品牌吩堡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赤锌、“两个坚持”蒂春,坚持正向开发和坚持世界级标准挠燃稼。这两个中骚爆赶,一个是对产品开发的定位烘,一个是对品牌的定位堆七。   从中高端车型的新产品进行切入玖探荚,相对来说这条路走的比较艰难一点挠肩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搜吴,就是起步会难一点丘信,后面会越来越开阔扩婪轿、越来越顺到梳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候醒狸肃,内部也有两方面的方向撮存:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹅届,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来开,并且在市场上面赢得一定的销量冈富涕,建立一定的知名度赫胳。另外一派的意见霉建,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灿翠,从中高级产品切入竟透。但是大家也认识到这个困难嚼,一个全新的产品和品牌从中高型切入颠卜,也就是售价在12万元以上把救欧,第一款车型是12万元到18万元睛扒纱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难起刃蓝,我们意识到这一点了睬露额。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大设,其实2011年锭发、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞳翠吹,应该说是非常艰难穆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葛。但是2011年惟、2012年有一个词就是“坚持”棱挟偏,做品牌是做两方面的事情笑。第一个是做好产品的品质晶龋涡,第二个是做好对客户的服务哩哺,以这两个为基础这五六年走下来鹊笨儡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廊稼秀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杰,受到各位媒体老师的厚爱甘萝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忌鹃睛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题屏宋,我觉得第一个是坚持聘每。在我们困难的时候不要去放弃经哼付,就是把自己的品牌形象入、产品的售价回到往下行的趋势蛙苛。第二为了支持品牌向上化范,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喊荆焕。   李苗苗暗纯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钢司拨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逞。比如像现在的奔驰课,一百多年桅屯苔,宝马报帛阑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌帝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总词霜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌虑簇,也有现代的销量隋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷餐,您能够阐述一下吗峦估?北汽在塑造自己的自主品牌方面潍懂还,到底在哪些方面下的力量最大嫂挟?   陈思英床卸:谢谢李苗苗老师骸,非常感谢红姐给这样的机会蓉设烙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌愁陀辟。其实不是妄自菲鼻嗔诶ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷静,台上在座的各位都是大幅度增长闺,我们同比增长更高一点颧够姆,因为我们来得更晚一点慰寿,同比增长8.7%奈涉。   但是我个人一直在想这个问题闹坞崎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的图猛滩。像奔驰去年是130周年彻岛,今年是131周年噶侵抨,我想这才是品牌刑茬。现在我们在座的各位给客户提供的虽噬,我更愿意定义为商品卑,我觉得是这样澎稿缉。   从北汽自主品牌发展之路来看葛薪喜,各位媒体老师和同行都知道沦,2009年我们是收购谴、消化未卉、吸收了瑞典的萨博技术隧,当时萨博的93奥蔷、95的平台和1.8T洽、2.3T涡轮增压发动机的技术钵,我们是基于萨博的平台上棵内,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惟桶成。2013年的5月份拓纫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢ぁ,大家对这个印象应该很深烫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媒湿盖,当时也试图通过萨博平台的背书官兑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乒,因为我们希望建立中高端的自主品牌泄,当时的愿望非炒С低剩好抢。但是事实上发展到今天锰汾九,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈态卫煞。   但是没有关系盛,2013月5月12日投放的绅宝D70河,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音番。这么多年的坚持是在消化椭甜绰、吸收萨博的基础上进行的肋劲,源于萨博烘、高于萨博袭,我们有奔驰戌膜、现代合资的反哺竿豆,我们在人力题碴、财力逗、资源此吻驾、技术蘑郎、研发锚、生产碑渡、制造方面惮宪蒜,都有很多反哺给我们册卞,北汽近几年高速发展退僵马。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谩,这一百万辆含金量是很高的冠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚千题放,但是我们用五年时间实现了一百万辆传。这里面还有几个第一和差异化产品娇浪绿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一牢柔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炒镁攘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位似康盖。   基于萨博晌痪辆、源于萨博和高于萨博的消化拭戚亢、吸收和引进墒屑,同时基于奔驰和现代的合资反哺吻尝管,我们坚持为消费者提供好的产品汝、好的服务酚、好的品质形篱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缴然,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锣,比如中国新车品质(IQS)IQS参搁彤、强制性产品认证(3C1000)豁途,3C1000即三个月的购车用户中辱破桑,一千个用户的抱怨度是多少火受户,我们的水平无限接近了合资品牌喝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的径,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心概星,希望有一个很好的中国背书酵,给大家提供一个很好的产品体验屉喘并、品牌体验和文化体验腹。   李苗苗氰蕊:听到陈总的发言我一直在想汕等,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO次浦,现在经扯缇俚福看到“北京”的LOGO狄。   前不久屑,不去杭州是到处都有吉利车沪恼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年让,推出一款车就红一款车琶锑。请问杨学良擦,学良也是吉利的老人了睦篇,一直在负责品牌形象的塑造拼梅、公关铰、市场偏。原来我们也沟通过这个问题氯,对于吉利来讲收购了沃尔沃肉们,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冈,这是蛮难的事捐耿。刚刚陈思英总还在说萨博胸京,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蚕,感觉蛮纠结的岭屏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碑?   杨学良艰俊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疲,第一是对标兼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驴景。我们是坚定不移地在执行箍九,而且到后来做博越叉府、博瑞之后有越级对标供滴典。比如我说开发一个自己的A级车袒班冷,可能要跟合资的B级车对标港汉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域替裸凤,包括研发菱蒲、制造浇吠距、采购滑、营销盘弊毖,我觉得成果是非常明显的表略。   第二是坚持走精品车的战略考堤垫。所谓的精品车墟仆竿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呜罚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氏戳番,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龋,比如车的造型设计上面毋憨,自从我们在全球建立了四个造型中心茅突,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虏忌圈。既有符合国际的审美潮流垂徐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铰。比如说在车的智能互联领域煤需鸥,在博越车上面车机人机互动的功能上矫纫,已经超越了一些合资品牌舰侧汲,这一点使我们感到非常骄傲改棚灵。   包括在工厂的制造工艺上写迟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺饥雄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寝敞,因为我们现在建得比较新蟹搁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来杀浓毛。大家可以看智能化程度最高的工厂闹,现在实际上是在自主品牌的工厂中怠。   第三是一直在坚持口碑溪串。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迷叮淀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潜焙蹭。这样就可以真正喜欢这个品牌昆席掀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喂。   刚才提到了浙江锻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍题稻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了回吃妈,大概接近了7万辆禽顿。这在以前是没有的纯,而且这些用户里面很多都是你耐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磊里祟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脆宝。目前因为我们的品牌在提升落撑,我们的品质在提升傅斤凛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埔。这从我们同行菲,包括从传祺激拴毛、北汽的产品销售上也能看得出来竞徽喜。可能大数据调研强降,像一点资讯的副总可以讲讲你链,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品田。   当然您刚才提到了在集团层面搪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰荡,同时又实现互补唾娟?这里面还是有很多原则构饺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的驾墟临,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹋比蒜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争日滤谱。沃尔沃是高端豪华品牌熄,是跟豪华品牌去进行竞争的抖台。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应第觅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氦惜、流程僧稠酸、标准荣申,包括人才的培养和交流络庐目。最新我们做的一件事摄烫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心囊炕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA入,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO宝倪翘,可以说没有沃尔沃这么个老师防,没有沃尔沃这么多年积累点,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构观刊。我们相信因为这个架构非常新棺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平是勘奋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质股井非,以及质量再上一个新的台阶潞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宦。   李苗苗似:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京会得炔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宦逼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乱辟,最重要的是坚持了哪些办?   许翔纲礁:谢谢李老师渴,同时感谢红姐给我这样一个机会列。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘦仟瓶。   福田汽车是商用车企业卉恰,和乘用车企业还是有一些区别脆。我们主要的目标客户群是to B的惭,正如您所说槽我,我们是1996年成立的惟怂,到去年是成立了20周年腐,通过20周年的发展抽骆为,在过程当中包括您和各位老师的支持笨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业咎。在中国轻卡市场上泊佃,已经是连续十几年的第一了坪。1996年在山东成立冬,1998年上市席,2000年进行区位调整就来到了北京佳廷弓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掀涝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嚷。我们可能把这个品牌是这么理解的东,现在业界对品牌有很多理解的方式苗嚷迸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钉骚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中黔,所以我们从整个的业务流程上来看鲸缅坎,这个品牌业务就是在其中的火僵。所以我们这几年在企业的发展过程当中烹,品牌也是在不断涌现峨巢檀,大概有几个阶段俩苗。   1996年是以轻卡为主导薪思,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑拧,用着正好”短栓膝。在当年的时代抓住了市场机会套驾苛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郴堆醇。   在2000年之后磷混涕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倦邓,进行了商用车全系列的其扦协,像您现在看到的整个北京市场有很多客车悍睡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车博,这是一系列发展的战略犁奈。同时把品牌又进行了再升级亩饥晒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系技,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幌露。   在这个过程当中烈,福田汽车不管是做品牌还是做企业孤拳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢府?一个是福田汽车在商用车范围里面闹泡,就是在整合资源方面觉得还是不错的签。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早峨,花了八年的时间跟他们谈合作潭莽萌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粗,生产的产品也是福田自主产品欧曼票,同时和福田康明斯成立了50钉缸面:50的合资公司庐疮署,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垃眷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广互盆、先进理念之外级甜,科技创新也是核心的一个点畏。福田汽车虽然作为一个商用车企业还碳鹊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炕徐,但是也是做了很多的工作纬闭遂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膳绦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堡酿孔。我们统计了一下铂,和乘用车企业也是差不多的括袖赴。   而且我们在研发方面毒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部露浚,这在商用车企业里面比较少见矩。不管是先行的技术氦,还是技术传承方面都做了很多的研究癸牵,包括去年也推出了超级卡车稍秆,也是整合全球资源打造超级卡车其嚼短。全面从安全塘、环保方面进行新一轮车辆的升级淡拧瓤。   我觉得总体来说吧诚失,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业文量,是一个有着锐意进取戊蔫、远大目标恫论泥,是一个愿意为客户锭柬兜、为所有的股东辅尸、合作伙伴桂、利益相关者带来更多的价值邯凰澈,也愿意为更多的卡车司机摄埠耐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裴戊。谢谢!   李苗苗剐谈:2016年一年有很多新品牌出现局秆,也有很多刚诞生的品牌在努力孺搽斥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胎但篡、宝马写浆佩。我就参加过场在北京的怀柔木,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杆。我当时心里就想斯威蛮有钱澳ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢斡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦?对于刚诞生的品牌持吉,品牌之路有没有塑造的路径抽宠?你能不能简单地概述一下献开?   余波阑但茬:感谢红点汽车和李老师贾,各位媒体朋友和各位同行兼督,作为SWM斯威汽车手,可能很多人觉得很陌生沽吵徒,可能没有听说过汾管,我简单来介绍一下估苇潍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闯疯,7月份品牌上市捻,8月份第一款车SWM斯威X7上市臀赴。   今天让我来参加这个论坛鹊,我们的心情很忐忑柑,我们是一个汽车行业的新兵笆其,我们是抱着学习的态度来的第卞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师市吧,希望多给我们一些指教棚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剖咐?我们认为这个品牌给用户的是两部分乒,一个部分是产品的硬件寇逆诧,也就是物质的东西胺师柿。另外一个部分是精神层面的层芥犁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矮,第二是付诸了一些智能化将活赎、空间和外观侈,外观也就是在意大利建有一个设计中心目程,在外观上有意式的风范跑寡摊。   从软性来说晨,我们要付诸一些内涵葛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入法,通过植入意式生活的方式另,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受某。同时我们也在倡导一些生活方式菩唤牵,通过软性的文化来塑造祭哆,解决通过硬件和软件辣,以及从物质和精神层面塑造品牌牌杭彩。   至于未来怎么走剖蛇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贰。用户实际的需求和市场的需求防,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桐捕爸,未来我们还是要跟着市场走投俊。   李苗苗鲸雇:我旁边坐的也算是媒体人普,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寥藏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢情?因为主持人给我了一些问题梯策,我个人认为不想问一些特大的问题罚套娥,就想问问这个问题附颠。   付继仁储惹迟:谢谢李老师拣,这个问题还是挺好的殿。刚才您在问的时候舅欺弯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舅希侍。   一点资讯是比较新型的资讯平台亨疯式,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点病吨穗,我们是做平台土,不仅自己生产内容岗碌洛,同时全网抓取内容谭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容头发撵,再把有价值的内容分发给需要的用户巾缉理,完全是自动化隘特搁、机器化的草沏赣。我们怎么去帮助车企呢惯?我分享一个数字辆蓄。   在过去一年帝麓酵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的勉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业合灵蔼,第二是移动互联网的平台茬漠港,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搞。很多的车企其实在做品牌的时候潍恼,都会要求最终的效果略磋朔。坦率讲溃,以我个人来讲这其实是两个事蒲,因为品牌本身是非常感性的绢,效果是完全用数据有结论的耗恐脸,就跟一个人去吃一样哪桔,吃了四个馒头饱了沟马,不能说只吃最后一个就饱了倡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蘑莆,现在我们有几个大的方向笨蹋,第一是更技术化的跟车企进行合作笔。比如说从去年开始粒,我们跟上汽通用进行PMP的合作灵剔。客户自己建了一个数据库田,就是把用户进行了一个分类颈跺权。然后我们每一个用户来到我们平台上亲苹,他知道哪个用户对应了什么车型离耐肝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告桔力,也就是把他们的流量经营得更加科学码恫。   这个给到我们之后搪,又发展成了一个新的技术驱动厢嗣酱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谦虏波,还是看汽车外观的细分多酱龟必。这不仅可以推荐具体的车型姬箱康,也可以把具体的创意自动化凛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抡艘,这完全是技术化的匹配泞。   第二点巩锋仙,我们是一个内容平台逆猛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容崇容热,能帮助到车企做非诚苑危好的传播函坎,有的时候这些内容并不能够被发现糖顺痕。现在我们把广告当成一个引子挛,不是一个执行的结果竿胳饺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孝体,进而把下一步的行为做好戈。比如有一个产品是一触即发星非舷,用户点过客户的广告之后宠榷,我会直接给他推送相关品牌的内容护巳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筛赐,再去看有没有点这些内容旦哆彼,有没有评论灸淑、转发策前、收藏舌娟扯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扔拔捶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试即稼,把广告和内容进行打通悍。   第三点疵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景角垂贝。这个场景是有时间彭纹、地理位置和非常多大量的内容和数据赶囤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鸵摹猩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的腻腥铝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理暇顽,或者是去日本还是去韩国旅行蔫。这些并不关系到最终的销量提升多少秀稀缝,但是可以了解消费者在关注什么幂劲惯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贸漠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晾,一方面要通过你的技术氏、数据实现更高效的转化驮,实现现在解决广告主的一些痛点郴。同时要帮助广告主把服务做好外,说句实在的都是服务用户对,我们产品的用户也是车企的消费者吉敌猾,怎么能够把这些用户服务好轰林仿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值县先涂。   李苗苗废德恍:付总说得很好砰,借此我也想说几句泻。我看了一下汝宝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屎,也有一些厂家的朋友德,我们每个人都是汽车人十纤。   我在想铆第纤,得益于这个好的时代夏镀,既然是说品牌肆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俩垄,无论你这个媒体叫什么名字硷奢碱,找没找到自己的定位金梗宋。无论你这个汽车是什么品牌爸,你的用户在哪里舰采。过去几次会议主持上都说四个W萄烫接,也就是我是谁关冯、我的用户在哪里暇、我为用户在做什么遂陡板、我还能为用户做什么借赎。包括媒体也是一样埔狭琴,我是谁(什么媒体)皇概,我的读者在哪里街阶财,我为读者写了什么样的东西堑,读者看不看侍摔沫,这是不是你的读者群要看的湾秃离,最后是我还能够研究我的读者瓶酚、研究我的客户广、研究我的用户扒嗅,我还可以做什么虱澈蹭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立认,一人问一个问题就结束帆雌。   请问杨总辜喊开,刚刚说了这么多我,就一句话夏,什么是品牌坦?我们说了半天品牌胚。   杨学良荚稿伶:我觉得品牌就是价值劣,消费者买你这个东西值不值许钡普,如果他觉得值了豆,就认可了你的品牌吓犯。   许翔嫌练舱:我就按定位的理论崎绣,品牌实际上是一种品类的代表呈,消费者是用品类来思考埠,用品牌来表达脯腿。   肖勇镣赖:因为我是做销售的涟拇,我可能最直观的印象勃,我觉得品牌首先是一种价格钞焊、价值体系列介怯,同样的产品能够比别人卖得更贵疾,别人还愿意买我的蟹冲。同样价格的时候颈诞巾,别人的产品卖不出去停,我的产品能卖出去幸称剧,我觉得这就是品牌楔抱。   第二撬匆,我觉得品牌是一种文化卜獭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捅事,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势淬协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胶炒,但是我的文化能够吸引他陋,我觉得这也是品牌的一种表现途可吹。   陈思英戎弹沛:品牌首先是无形资产奉枪绵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拖。第二也应该是产品踩饯静,可能是一个标记盘翟亮、标识苍酷怕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动歧县吃,在人脑海中所有的记忆示粉。   其实品牌的英文是来源于MARK眯揭,就是在没有货币的时代物物交换的时候夹,在畜生身上有一个MARK诞途齐,Market就是营销芳单,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沥蒋。有一个比喻还渐,品牌就好比像银行储蓄仿焊纳,储得越多品牌价值就越高饰。   余波既斤:我觉得品牌在直观来看就是商标日豌,另外是产品热烩。真正给用户留下综合印象的是产品牡、服务和文化的结合酒撼,以及对用户的印象及感受就是品牌澈。   付继仁史:我觉得品牌到现在这个阶段拒赊捌,也是一种共鸣盗瞬边,像营销1.0是以产品为中心痊,营销2.0是以消费者为中心蒲垛拦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琳抗蔡,这三点都离不开品牌缴惫烤,但是代表了品牌不断的升华棘欣。同时品牌到今天来讲场掸,不简简单单是一个口号距趟绥、标签瞧唉、LOGO乾剑舍,还是一个行为准则裤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菠棉,还是每一家企业膳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务官娠晃,并且怎么样高效地执行和检测挥。   从这些来讲炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奋,如果想清楚品牌一定能做好贺裤倒,至少能够对我们服务的那些人做好谦,那也就足够了加布夺。   李苗苗诞鸡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剑。关于品牌几天几夜也说不完炬屠谐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌篮呵。   谢谢大家在座的聆听劲侯同,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳 版权作品详橇埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖,严禁转载奥鸽,违者将被追究法律责任臂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饰,车市销量连破发展记录峡第,这也是问题的时代烧,多元化缴卉封、碎片化袭,对整个行业提出了更高的要求层泊。一切都在变拓踌疼,唯有不停思变方能随机应变寂。2月18日桐鲸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氏艇。行业内百余位思考者和变革引领者骗秃糯,与120余家媒体相聚一堂盗盎课,在“变与革”的大会主题下跑仑哎,共商“品牌与营销之道”坪吓捻,把脉中国汽车2017届奉。   东风标致总经理李海港星慨泞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壬诫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东滥复哎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擂啥码、奇瑞汽车销售公司副总理范星枯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撅。以下为发言实录熔熔缕:   互动环节嘉宾合影   主持人仿赫:2016年是一个销量大年茅,更是一个营销大年碾剐米。从二维码营销到VR营销莲,从下沉式营销到自主营销嘘恳毛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘸,广而告之悄悄地变成了城会玩京怀比,车依然还是那个车参穆空,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢松豹设? 第二场论坛的话题为评胸:中国车市新战国狭浆,车企将如何做营销枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犬崎掂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宋俗督,现在重担在我身上盾奋,由我来主持第二场论坛寺耐,和各位老总探讨如何做营销库授。   因为第一场是说的品牌巩瘁娩,品牌建设也是非常重要的一环廉猾,我们现在就把品牌这一页翻过去旦,就说一点营销其他方面栖亥蹋,比如说跟市场呵揩捞、营销相关的一些事情啊牵徊。我们今天的这些营销人县烽曝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泻揭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焊叼苏,因为他是面对着全世界最大的销售市场溶。面对的是最高增速的市辰げ獭,现在技术和产品快速迭代革隙穷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扁肌,所以他们是非常幸运的添,十八般武艺怎么耍都行普衔秀。   同时很多营销人也在自嘲哄,其实汽车营销是最苦逼的一群人醛捂,因为我们面对的是世界上最全的品牌水品,我们面对的是最多企业的竞争塑容卸,我们还面对的是最难以琢磨的烧霸彤、难以把握的政策环境和最善变的消费者颈活。   当然了我们这还不算最苦虱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氖,所以这样的一群人的所思所想锰列惋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得然幕芬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞎庇娶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贯吨袱。   汽车品牌最新的一个品牌定位户,在座的应该就是汉腾了厩。请问汉腾汽车的副总辉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘫,您给我们简单总结一下舰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的褥巩贤?   于晓东颧富:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缝村裙,让大家来了解汉腾汽车好佩。汉腾汽车目前是全新的品牌锑挫,2013年11月份成立鼻芬,5月9号品牌发布腊揭,9月6号新车上市猫,第一款SUV产品汉腾X7苟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帽涩,本着向同行和成功的标杆企业去学习棱檄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骡握探。   2016年对于汉腾汽车总结来说酿晴,第一点是品牌发布拌,这是做市场的开端堡宏建。   第二点是渠道卉,对于新品牌是重中之重的工作矾班尼,渠道顺利打开的局面看祈,签约181家娩嫁,正常运营150家立,渠道作为做销售最根本的工作煤贡,没有渠道降、没有服务诫,消费者也无法触及和体验秤,对于一个新品牌这是一个开门红铝恳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态措。   第三点是在市场上缔姓伪,市场层面上重点资源向一线倾斜唤岛茧,资源都花在提振经销商信心筛、帮助经销商达成销量上蕾,因为作为一个民营企业库褥,作为刚起步的企业奸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线胶,支持了经销商的销量叔。在品牌和市场的方面奔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梁康,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寝。   刘小勇偶死刑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的春,汉腾除了自己营销的亮点之外浆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沸毕,或者对您的触动是比较大的涟?   于晓东夹:做销售在产品力表达上彼柬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播护矗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式没搞,在2016年都说是视频和直播的元年焦膏年,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凭脸。包括产品试驾挑战的活动么,也是和斗鱼做了直播的活动湿。在我看来在消费者了解产品上榔欣岔,可以随时随地物伶虚,而且是更加有渠道客观了解一款产品呛沁。这对于做营销来说匡,既是机会沛,也是挑战亩点。   刘小勇筹朵绦:请问李海港先生套安,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喝疗,尤其是传播的环境呜、传播的手段武、传播的模式发生了翻天覆地的变化堪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翻超趴?   李海港假鸡笆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眯蹲,在新技术吓色角、新人群和新的竞争环境的驱动下淑毯铃,媒体处于变革的时代还箱敢,原来的架构碎片化了妇秦攻,新的架构正在建立搜害淡,当下处于这样的时代奔。很多事情是这样的趋势卢午,原有框架维持很多年碧统,突然间环境变化之后碎掉了诉撩,再重新建立新的架构侨晚纺,万事都是这样的道理沥。现在媒体环境是什么样呢腐卿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坏窘。这样可以导致媒体的平台化集廷科,另外是媒体人的职业化或个体化刺险行。   简单来讲搽,我们以前是自己做东西谦拟锌,自己在自己的商铺里去卖庞釜。现在不是了诲故,现在可以自己做东西陪斜模,自己去租商铺工澈毕,有的人专门提供商铺倍硷,有的人专门做东西垦楼。这样可以做专业化的组合泛,效率会更高啤肆似。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巩判,红姐以前是媒体人定肥,现在有自己的传播平台邵榷,也借用了社会化的平台苟懈途,把最好的内容输出谷痹朔,她做最专业的内容烯歪抽。我想平台也会用她的内容憾,未来的板结新的架构就是这样的仿。   在这个架构下作为厂家要适应飞,东风标致已经做了这种尝试爸抽弟,去年把我们的公关公司能力削弱恨立,因为他们的稿子太硬了烤钙痪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膘秀,从专业或从第三方的角度看待东风标致彭些习,我想他们的稿子会写得非成逋克希好碳动。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惮般氦,这是未来的趋势坤闻。   刘小勇吗幌:我听到有一种观点借该胜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桨捶,我就抓住了更多的消费者叙额,更精准眷,我的销量就会增加醋封。但是有一种观点认为古础,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龚脊?如果总消费需求没有增加控规,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后黔锹,是不是大家又打平了拌。就像一个剧场理论惟,原来都坐着看戏差,后来都站着看戏了赶桔,其实看的戏是一样的兰。请问奇瑞的范总膏惠,您怎么看这些新的手段醒仆、模式对销售营销的作用戏?   范星祁纯:首先感谢红点汽车酒、感谢红姐虾,也感谢刘主编浦。实际上前面两位老总谈得也挺好超涣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解称屏。   说起营销耗灵蓖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面念。但是从营销的最根本檄,还是回到对客户的理解剿墨受。我们最近几年对于整个汽车市郴I馓濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鼻徊达,最核心的是我们看到了两点变化洗帆,一个是围绕客户端的消费升级撇齐,第二个是客户年轻化的变化速项四。这两个核心特征的变化草,带来了所有客户需求的变化博,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展将。   应对市场的发展八,我们称之为整个自主品牌的发展陡疚,包括奇瑞自身的陷,前面十年在2010年之前整个市场增长非车啾遥快钳纠官,年均增长在40%左右的增速呻,所以说基本上属于原始增长的阶段厘笨欢。奇瑞从2012年袒、2013年开始进行战略转型椿盲记,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孺焊,我们做的核心是提高整个产品的品质县上粒,是我们整个战略转型的核心螺僧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力幸瓤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品殴、好的服务烽登。2016年我们已经进入到2.0阶段看冠挪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品犬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洼揽酶,整个2016年集团销量也突破了70万辆称,增速达到28%笨,国内市场超过了36万辆顺瓜,也是过去五年来最高的一年琳轰。国际市场中速敌,我们2016年实现了出口8.8万辆寂抢,也占到整个中国乘用车出口的1/3蓖饥仓,也是连续14年中国出口第一的车企肺曝赁。   我觉得取得这些成绩牧逗苏,销量数字是一个方面氨,更重要犬惊同、更为看重的是结构的变化吃,第一是企业盈利水平的变化盯豆,为支撑企业未来的良性发展晴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务太活。第二是体现我们战略转型的成果毖拉钝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可表,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焚。第三是客户结构的变化缕貉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顿厘坞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%刀却激,实际上我们更关注的是除了规模的变化苦,当然营销数字很重要黎椽。数字背后更关心的是这些结构的变化蓬篱团,怎么产生这些结构的变化宋轰?从我们自身对新一代消费者的理解陀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验靶。   客户体验的三个方面我们一直在做思欧,第一是产品体验庆然,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隧抡,行业平均大概在35%岭,奇瑞可以做到25%推台,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台什堡陛,今年还会陆续推出更多的平台通背。当然平台不简简单单是全新车型的概念沥吻从。   第二是品牌体验桅愧并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵北汀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冀踏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销翱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颁,现在很多企业在做营销过程中视频莱瞳票、直播方式应用是越来越多了强热,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侍峡。今天消费者接触信息的方式发生了变化盲筛襄。   第三是整个销售服务过程体验的升级需燎,在2016年网络规娜鸬祝和第三代形象店的升级弛,为了保证客户体验的一致性撮挟丁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醛窍、优质的氖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扦纤奇,这是我们正在做的飘猫庭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解散蛾,谢谢!   刘小勇灭唉:谢谢范总伍被粕,现在的汽车营销无论是从手段梳,还是从模式顷搔攻,包括内涵都已经发生了非常大的变化围旅。我顺着这个话题再往下问一下棉,请问刘晓科总揪秀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论五拜、营销套路陕磁瞳,您觉得现在还适用吗骡团?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怯碑?   刘晓科额迪:刚才范总砂函、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诬康,因为这里面在我们整体来看奔坷,其实我是一个新的营销人啊,刚刚在这里两个星期白疚。我以前更多的经验还是做用户啥拆,去看用户的发展棘嗓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播红壕轰、网红睦、娱乐化踌,甚至还有用户的碎片时间虫低炯。但实际上反应了两个变化巫保蒲,第一是用户浏览的轨迹改变了汀,以前在PC时代技,大家基于浏览器阅读速。所谓浏览器的阅读醚承府,对于从一个网站跳到另外一个网站蛇翟艇,这个成本几乎为零定痕奠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站想,只要在浏览器就好梦袒。PC时代环芹,网址歉临疼、网站怪墟烂、浏览器是值钱的戏拒。   对于移动互联网贡惦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脾撑倍,对于微信小程序也有很大的期待菇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稿评。最终来看倘尼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流共。在这个主流的前提下峨恃忻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咐澄奠。在这里出现了两个问题袜,也就是时间的问题呵录溶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候冲课,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炬。如果是比较泛一些的资讯或APP嘶软,如果中国互联网网民用MAU看奸,月度覆盖量几乎全部覆盖俏惨亥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU常伍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP慷。但是什么会不一样扮?就是时间堡秤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彪穆,我也高度认同一个观点紊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要葱抠废。在这一点来说儡狸,我们的营销不是去抓住用户芥线熊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裁陕唬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痛。   基于这些理念的变化邻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闭拣饺,而现在发现专业内容看得比较少一点绥嘎氛。专业内容对于用户的阅读橡,可能是女性就不太爱看钩淡,覆盖用户的时长就变短娩。什么东西会长呢高沽?从2016年仁红书、2015年的情况来看奈改,我们发现基于娱乐营销的网综时间泰拆同,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斥乐,因为可以更好地去占据用户的时间孙粱。比如说我们投的一个网综节目客郸弯,可以有2个小时以上的品牌露出时间轻。   对于用户来说技,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轨涵趟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要革汐。无论是线上的潦敞,还是线下的檄。   另外一点列据,我们做了一个用户报告骨丢墒,会发现用户现在在看车的过程中浮,比如专业的导购嫡,发现用户的时间蜡挛惹、决策变得越来越短榷贾洞,对于专业媒体用户来讲白洞袖,用户平均决策时间是108天挝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚕,这52天对于内容的需求是很轻的璃诵抛,包括频次是很轻的烦。从52天开始一直到97天蹦邓父,基本上是从几款车的比对到交付定金门,因为提车还需要一些时间玻冒摹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览川妻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞄室,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焙。也导致现在的自媒体更火雷嫩,因为大家更相信人花程,也就是网红的力量会逐渐发挥擂晚孺,包括IP的力量惫疮募。   营销的变化是跟着人走的讣鸥纲,用户的体验聚、用户的行为发生了变化惊虐,我们的营销一定要适应用户的改变乾。   刘小勇乌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总迪迟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表须。想问一个跟豪华车相关的问题裴邵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兴赖洛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刑颁,从超过10万辆到两三万辆的都有末镣兜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌醛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗还忍?或者会发生变化吗摄?会发生变化的话强闲蔼,是什么样的主推力量来促使发生变化栖楷秸?   王顺胜扁侧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会悲,作为广汽讴歌这个豪华品牌芍铣,去年4月份才成立了新的事业体制犀徒才。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弛姜,10月22号四驱上市奈辨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布懒。   从去年一系列的举措扮冷米,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恳。像主持人刚才提到了私,怎么样去改变格局孝艾?作为豪华品牌在中国标火,像ABB进入中国市场比较早梧惫耻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匙啥跺,其实我们也做了很多思考模童,想跟大家分享一下慨豌。   第一剔县,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碗,也是十年左右的时间聪缚,也不短魂鼎尾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斡婆降。作为这样一个品牌要找好自己的定位圭盆申,我觉得是特别重要的粱。我们不是说跟谁去竞争瞎钠霸,而是在豪华市场找到适合自己的位置羔猛垒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涉,包括在上海搞了大型的上市发布会泞,在上海中心进行首秀凸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勿逼骏,这也是用来提升品牌的尼坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庞。这一系列都是来提升讴歌品牌的幢。   在后面的发展上灿瑰浦,包括在2017年也做了很多的思考忱谢,就是如何在营销创新上做一些突破搔虱梨。比如说植入了体验式营销贺,包括即将上线的体验店弧,可以跟移动互联和终端醛,包括一些PC端进行一些互动位。包括很快会引入管家式服务呻铜,让用户真正能够感受到服务和体验僚。管家式服务是一对一的攫虚淘,能够让你感受到有针对性翱唱,并且有温度地触摸到服务的形式判。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贯,我们在形式上也进行了一些创新嚷吓。   尤其在内容上面史贫露,我们以内容作为引擎飘杀豹,创新作为驱动诺,作为后来者品牌摧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置激氮鄙。至于格局会不会变化寥睡僳,其实每天都在变化厂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局次撅图,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睹浚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌僻惮,我相信之后会在变化当中不断求变脊骋敛。营销膛皖、创新不但要传承好的东西缓脓去,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莲簇垃,跟大家一起共享一下伶涧。   讴歌作为新的豪华品牌事,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌徒歪,希望在座的媒体以后多多关心顾粪、多多支持剑聪娇,一定要让它取得成功筏,谢谢大家!   刘小勇烯瘟:接下来有请江淮汽车李总劝,咱们聊一个关于2017年的话题翟腾肩,现在年底皮、年初做营销的也是做足了功课咎颂睦,关于2017年市场的预判沁峰。能不能把您做的功课分享一下崇魄郸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悲纪郎?   李建华睬谐触:小勇这个题目“袭击”挺厉害凛侠,营销这个事在台上讲侍叙,对于2017年的营销还真没有想得特别细邯秽峡。对于营销篡虽,以前讲欲文明其精神铆,先自野蛮其体魄兽,营销在中国还是跟认知相关坍旱缔,属于文明其精神发展之内的错。营销在2017年来讲凹兜金,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鸿,全球规模最大浦人,还是保持增长替,需求会很旺盛趁捶浆,同时也面对着一群非常不确定的消费者港恭陷,这些都是一些确定的因素裁。关于不确定的躲伟递,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi模卤,这使很多事情产生了不确定性岸八,也使推广方式产生了变化够瓢拷。在一个变动的世界里要想做好功课拈豪,关键是有定力把握好不会变的东西丸渺沛。   就江淮来讲篙炊,2017年一方面会更加关注用户的需求迪。因为从做营销来讲韶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笑蚕妻。一是用户看到产品踌盗,如果产品很美好鹿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫块淳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入察。第二是当产品出来之后绅哦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乡,如何让消费者跟它产生很好的接触祭僳赦、接受它讨,让你的营销做到有广度垛忱、深度和温度疏,这是营销人需要花功夫的地方爽需竣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伦臀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣阉秩粒好的保留和记录下来虑蟹刺,强化终端的执行力级力骗。这是非常重要的融,当消费者看到的车是处于被管理的状态淑,他就会有好的印象材浮。如果是管理失控的情况松,就会认为这不是好的产品闺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理努耗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舷现,这个产品是不是他所需要的孰,能不能让他在过程中感受到认知和认同脐倡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动爬睦,现在已经不太需要你告诉我什么了渭店,往往会更注重你提供给我的事农,是不是我真正参与过的汤价。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV类,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV失?可能现在需要一辆高颜值毫蹈其、大空间辛、强动力何膜、低能耗催仆坏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宿趟豌,所以2017年上半年会投放一款S7驴搽滑。前面的消费者参与了意见刚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哦忌呜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棉络古,形成了共同创造的氛围酿卿课。往往共同创造的东西呻氦猫,我觉得是消费者乐于接受的东西体。未来共同创造玻肠冕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厘。   刘小勇镜蛋忱:非常感谢李总词捷残。我觉得现在开论坛桓入,最难的是请嘉宾股妈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怕很蕊,是嘉宾请来了之后不给时间说急视。今天这个恶人就让我来做了郝,咱们就不说了繁。   最后请每个人回答一个具体问题烯,刚才进门的时候有一个调查磊呐形,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禽绢?我们从于总开始媳耿。   于晓东季捕抄:我觉得2017年应该说挑战大笑搭外,期望更大倍按读,我更看好细分市承獭,因为我们也是做SUV的嘛韶境郝,我们更看好SUV市场的持续增长虫翰。   刘小勇咆:全行业增速去年是13.6%什褪荚、13.7%京凛褥。   于晓东剧:我预测2017年是10%涂。   李海港奴古:8%淡前。   范星得切饺:我就说一个数擞扇,虽然说一二月份看到环比有所下滑沉,但是看这个数实际上同比还是增长的城肠松。本质上今年不用担心叙莲绷,我觉得还是在8%到10%之间赣歌。另外最近看到1月份的数据出来了噶剔厂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额韩星颊,这实际上是一个分水岭仓母釜,一个很大的变化持兢。   李建华哆罗睡:我觉得应该在5%到8%具,可能会接近GDP的增速荷。   王顺胜衅爱惨:我觉得整体会在8%到10%以上涧描损,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸡。   刘晓科杜羌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拌暖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弦攘,我觉得再加两个点是8.5%炯。   刘小勇派短:你更准确了盎氰保,到了小数点后了极朵仟。非常感谢各位老总的精彩分享鹃。就像李建华李总说的深,咱们说到汽车营销人妓病狼,媒体界有很多新词来形容薯趴贸,像野蛮执行力或变态战斗力尺鸡韶、狼性文化等等澄净。其实他们是一群非常善于思考的群体晴按乱,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在渡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈崎簿识。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳 版权作品都讲肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩,严禁转载香歌磋,违者将被追究法律责任拐挎驼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巳挥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行踞配极。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沏暗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体芜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伸。以下是北汽集团党委书记岔搂尾、董事长徐和谊的主旨发言就奔。   徐和谊淳稼扰:尊敬的何部长脓嫂购,尊敬的各位领导固瀑拦,汽车界的各位同仁佃孔,还有我们媒体界的朋友们藏筏搔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怂擂,探讨汽车行业的发展话题瓢瞳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敛,这一年间我们先抑后扬池耪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻相,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进害廖,最终以产销2800万辆怂闻哀,同比增长13.65%的优异成绩腺溜,完成了一年的一个胜利的答卷库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烷前惯,为不断探底寻求新方向的中国经济儒呈,可以说去年我们再添新亮点辉。成绩固然令人欣慰镀胺蜕,然而先贤有言勤急贬,一切过往皆为序章趟。今天站在新年的起点上回望从前锹,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅溜,启迪未来的创新发展谈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漓。   亚马逊无人超市惊艳登陈胛拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竞篱下,提振实体经济箭在弦上柔,消费升级引领我们全新的商业文化时代皇萌,技术汾卯、商业模式擒劫盖、国家战略拈阔、市场结构结合在一起纠署赊,这种更替的演进贡鼓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骗娜,正释放出巨大的改革能量季赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代八绿班。   一是技术模式在不断地创新寇超,汽车行业转型正在进入落地期纳。最近几年在互联网售融涂、智能化劝剩轻、共享经济等多方的洗礼之下膛堆,汽车行业正在同创新中被颠覆者呢,迅速地转变为创新转型的主动执行者伪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谱赊疲,日系车企抱团开发人工智能技术骸观誓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轻,可以说剑指出行解决方案渴皋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贺,在新技术坝惦但、新模式领域不断落子瓶欺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期摆褐畴。   二是消费升级码倦,品牌之战成为未来的新机遇姜。随着互联网思维的逐渐渗透狙螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怕。情感价值哪吾、消费文化烈、消费者价值观越来越得到重视没疟萝,网红营销缅户、二次元营销台、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坦纹彼,实现产品表达与消费者价值的同频共振佳。   另一方面眉憋坤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潞纠挺,为自己的人生价值代言宦司。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题工兢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇那啦。   三是提振实体经济娜冉土,汽车制造业体系化建设迫在眉睫魔腔问。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诺屋蝗,就是提振实体经济讹。其关键在于制造业转型辞,转型经济学的研究表明瘦,制造业转型中产品技术固然重要妈,但管理体系更加重要菊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赣耪商、网联化建设窗,就越能发现在信息化建设这种大背景下梨吮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键队箍豁。前几天我看到有文章提到尚犁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎熟羡酸。这样的提法虽然夸张记,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示精,我想却是切中要害的我核唱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吮令删,随着提振实体经济逐步落实掏判,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键随航。   四是政策变动燎甫,新能源规模化尾旧凶、市场化成为未来的大方向扒摹每。2017年新的政策正在逐步地落地玫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墙蹭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泉,行业准入规则皮、动力电池规范条件等政策的制定辞罚限,从各个角度划定了新能源的市场边界币。   另一方面捷,碳配额吠、双积分儒仑行、新能源补贴退坡滩汞,无不要求新能源发展要还原市场化手段莎催稍,聚焦核心竞争力敲同。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益姓悍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啥缉。   纵观整体形式的发展杯列,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上渡朽骆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骸。数年之前砰救,面对互联网行业的冲击玩,我们以为我们只是需要一个互联网+堑焚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折醒贫戎,还承担着国家经济转型的重任儡捂天。我们不仅肩负着消费市场的升级期望喂靛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狮。这样的多重任务抽垮,给了我们新的挑战浦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怖。   面对全新的形势峰,面对前所未有的机遇与挑战旱路,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臂贪。我们将锐意进嚷唷,大力地发展创新精神兜瞥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命覆搽,在电动化叉枚、智能网联化锭掀、服务化默、国际化等方面加快发展步伐幂艘,不断推动新技术寥半祭、新模式的落地生根刻魄坏,不断地发展新能源汽车挡驳,还原城市绿色健康生活怀。不断承担经济转型任务粱,推动传统制造业的升级浅捎激。   面对未来念盆,我们将在以下几个领域寻求突破米卞趣:   一是加速智能网联技术研发玲,打造智能出行的生活方式叉霓难。2017年拉斯维加斯的CES展上考葱茨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嚼簇莫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作聪。当然不只仅是和百度遂,还有其他的国际国内的公司采。未来瞄准智能驾驶杉、智能互联体迫前、智能座舱等内容戚硼雇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缉篇。   二是加快新能源汽车产业化揩篙踢,践行绿色环保发展目标葡柒。在新能源方面浦,北汽秉持环比篮址保靠大家的理念上嘲瘫,不仅造优质的新能源汽车产品纤,更要造消费者愿意购买的新能源产品存把。尤其是在补贴退坡仆埔客、行业回归市场的大背景下需潭连,北汽集团聚焦资源泊戎型、聚焦技术完、聚焦产品姑涛彻、聚焦市尘伞,四位一体严密把关整个新能源产业链悉陡,为消费者提供既有颜值迟、又有内涵的可靠产品褐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伟韩潘,共同守护美丽家园贝。   三是加速国际化资源整合狙替啦,实现中国品牌的全球化勉邵。2016年抗股,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘘,实现了北汽国际化洁谈坞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破写。配合国内的合资品牌铂,服务于全球布局研发基地鞍标,北汽全球范围的资源整合委屡,已经进入了研发巢午、生产蒂端贾、销售姓锰认、金融荷剃、人才和品牌全方位互动的良性循环挛沃馆。   面向“十三五”割甘浑,北汽将继续深化拓展东南亚睛、北非诉、中南美胺藉城、东欧等重点市场的产业布局蜡奔,使中国品牌的影响力遍布全世界夸挺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烧。   四是坚持服务化方面拦觅焚,推动制造企业转型升级诲粮。服务化既是国家经济转型的方向虑谓,也是北汽自己产业升级的主要目标理惰薯。多年来我们在金融踢捅、产业投资戒仓、后市场汾、出行服务等领域多点布局次灭该,随着时代向智能网联方向的发展京,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驶顶啦。构成从业务到管理体制司伸,再到基础设施的科学发展体系函苫,不仅提高了资源的利用效率碑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沃贫。   各位领导寂,各位同仁膏靡,媒体界朋友们萌狡枚,闻鸡且起舞拒柬匈,风好正扬帆霞秆孪,新的一年已经到来枷琴趣,新时代也正在开启机遇的大门嫌,让我们携手共进探,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸惰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年托,长城汽车累计销量达107.45万辆饯却,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虱甸从,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仟可,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涟,其中哈弗H6占比超6成帛,达到了58.07万辆健,同比增长55.58%宪凯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻牌,2017年2月19日挖叙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贫里晤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叙灭,我国汽车市场销量首次突破100万辆渤酚,高速发展25年后的今日糙篱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庇秦辖。中国自主品牌已突破百万辆函朝,那么能否乘胜追击逾越200万绩、300万的销量目标康?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能到,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中聊,用他的话来说策,“这是很了不起的一点靛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垢署估,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焚犀纷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翅,从另一个角度来讲漆惰怪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摩幌。   安全鲁浓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喘躲,分析其中最重要的因素殊,魏建军表示关,回到20年前息,受到成本和技术等方面因素的影响冷串,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刮令微。而当今时代线多,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舞,其比重也在日趋增高关誊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汇伤侍。他还透露泄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元界,打造全球化的研发体系监肝,在主莆认钝、被动安全技术嘶氯、智能互联降、自动驾驶等方面喝宦江,形成领先优势肺末秆。   说到自动驾驶技术蹈侵,放眼全球汽车行业沽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勘菱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沽粮。哈弗将采用北美为赣香、印度酣弥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骸,据他透露辨仿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窍,目前正在进行路试矫,有望在2020年后投产戒担。“我们的最终目标磷钾筹,是推出完全无人驾驶的蓟对、最安全的 SUV 惨。” 魏建军说到厦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悼,魏建军说到矩溜换,2020年嚼怠侠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妒欣。对此彭拐锨,哈弗规划了四十余款新产品端,覆盖全部的SUV细分市场裳偶宠。到了2020年高趁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞭,在规模上超过吉普崔姬、路虎稻涉揉,成为全球最大的专业SUV品牌外翅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆很,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喘尖鞋,魏建军回应道郴帘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面帛磷,一方面要靠产品快速地更新迭代瓶溅,另一方面则是丰富多样的产品规划恳经上,这其中就包括新能源方面的建设喀姜佰。据悉尘让摊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型独,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线放汹达,多点开花的同时又带给消费者更多的选择牡详虚。除此之外酪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈π锉,目前正加速推进全球化商业的发展沧楼窟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谢观豪。   2016年抨靖搏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仍狠讥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芳:WEY登场之后哈弗应如何定位经拣庆?魏建军在现场表示赔阑煌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化皆炽。相反驰,哈弗将全面发力15 万以下市车帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兄茂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垦搭,而“聚焦”就是集中资源阑海粕,打造产品和服务的差异化优势番席,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”话。先做强裤岭、再做大彻唉,这正是哈弗理念的核心所在都禾莎。在盛典现巢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潘虫牡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吕拴懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持珊购汇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刺好,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痘骏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靠啡。据了解勒认裁,长城经常组织经销商团队去日本考察啦匈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藕谷。这正与长城的发展观念高度一致庙。魏建军透露碉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翱挨秸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛋侈吐,经销商们也未曾有过动依濉,这正是“稳固”所体现的重要一点堕缎慕。   长城汽车总裁王凤英表示府习畴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虾卡掸。 她认为倒,良好的厂商关系是相互作用的射碾,只有让经销商满意恫节缎,经销商才能够让消费者满意痉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中封摹犀,这是层层递进的作用效果郸瑟棵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘶僻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌县侍堡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么母两藏?哈弗给出了自己的答案澳宠:200万的目标即可上路抚韧抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗熄讽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狭,在新能源汽车补贴退坡后抽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氦惧,这个数额占车辆销售价格的40%够。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响皮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岔沫?未来汀壬唉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇比?2月8日下午盖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筒,2016年侍肥坦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列量癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一施失钉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幻颇管。随着核心技术差距的缩斜丈稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强检屎纪。但是段,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慑存寞,巩固和扩大这种优势林丹,还需要政策妒、制度和市场三方合力狗,打造可持续的市场化发展秀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布摔怜,但是从已知的美国渐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫌工取,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%葛版踌。同时揉,公共类充电桩接近15万个的发展规模辽泵绥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家你倡。   “走在世界前列碾肖飞,不仅是体量和发展速度位居世界第一板腔碘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孝腔。”许艳华表示居盛捆,经过近几年的积累霓拈钝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奉、制造和营销的体系能力难党靶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蝗脆钵,产业链基本完善匈摔。整车拖、动力电池新迁、驱动电机系统性能大幅提升犁窗稀,市场主流车型的动力性谭刃隶、续驶里程讲叫颗、能效办椿瞎、可靠性独范技、舒适性明显改善捞灸劲,整车疏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涂,新能源汽车市场覆盖率提升目穷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跨社,占世界市场比重约为50%葱。按照已知的企业规划酚瘫姜,在乘用车领域霞,2017年我国将有73款车型推出弓,进一步满足市场需求姓镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狄虐耐,整车单位公里行驶成本也在下降德班藐。“20%的成本下降葡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烧另,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升隙谓。”许艳华对《中国汽车报》表示款猫,在规模扩大成本下降的同时蹄,市场竞争下之下哭,企业会做出有利于市场发展的选择敛盛,也因此寺谅刻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赎沏拦。   许艳华判断抠痞,2017年疵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铃澎,预计占比会突破70%亭谈宫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冀洛眷,充电基础设施也将继续保持快速增长卞掣项。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列季帆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陀乏剖,在此框架内抱,到2020年糖导簿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碘。但是补贴退坡后怎么办镐黑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捅廊。”许艳华认为寇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疙深讨,让新能源汽车使用成本进一步降低绕,才能保证其持续良性发展恫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件团哇。目前据,无论是整车娶骆购、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确呕币,剩下的就是政策实施好的问题田,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浚赁分。”许艳华强调舅嚼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冻,2020年到2025年是重要的过渡期疆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势被巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捐可,这方面我国也走在世界前列戈溅嫉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》继,进一步落实国家新能源汽车发展战略澳,保障车辆和使用安全嗅同。   不过你,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肥。针对《暂行办法》斑篡艾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渺、10%和12%的比例软,调整为5%感辽熊、8%鲜锑、12%的比例梗萌惹,并允许2018年蓟、2019年负积分可延迟一年抵偿抨粱咯。同时拘寇戊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懊献里,否则会使新能源汽车市场化进程减慢官馈矛,丧失中国已形成的比较优势查,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茹贡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忻彤,以便企业开发和商业计划的制定迟籍楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆垢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时新,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慷滥。犹记得2015年7月垃啪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稗摊,并对这些汽车的车载软件进行升级编糕氓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凛厕枚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拼弗、转向系统以及车载系统啃队。    如今录,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酸荤畴,如果没有行业安全标准来做规范帅,或将引发不可想象的严重后果菏摧。在我国乡忿菇,作为国家网络安全的重要组成部分刷裴稀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毋商。《中国汽车报》记者日前获悉奢奶,《车联网网络安全白皮书》够、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗。在发布之前昏较,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖静,他告诉记者挥投那,车联网网络安全即将拥有“指南针”龋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渭污:《白皮书》狸、《细则》出台的大背景是什么饶悍?    庞春霖糖孝头:在节能环保赣卉闯、安全舒适趴梅,以及车联网萍、自动驾驶伞事、智能交通等方面要素的推动下容句憋,汽车正在迅速IT化檄编棚、智能化咆。与传统汽车相比潍泌靡,智能网联汽车在节能减排懈、安全舒适方面具有前所未有的优势尸内,符合汽车工业喇灸芦、交通出行方面的发展趋势姓坚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叼凛。在互联互通的背景下详劝,没有网络安全充分保障的情况下释谦希,智能网联汽车带来的可能就是灾难艘熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惫羡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》美,明确要求网络运营者(车厂串汉嫂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舰,应当依照法律挖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求聪铜,采取技术措施和其他必要措施倘焚撬,保障网络安全蔑稗、稳定运行仿嫩,有效应对网络安全事件比,防范网络违法犯罪活动攻,维护网络数据的完整性环吩、保密性和可用性妹。网络相关行业组织按照章程泼倾朵,加强行业自律晃吹,制定网络安全行为规范墙,指导会员加强网络安全保护假,提高网络安全保护水平贰潜爆,促进行业健康发展菱梗。”该法2017年6月1日起施行练。    2016年10月23日赎,在前期工作基础上理磐估,在工业和信息化部等部门指导和支持下屁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作管。在前期承担某信息安全专项工作的基础上套玛督,2016年底弄,以电子科技大学为主任委员跑铰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)光膜劝、中国信息通信研究院护篡兢、国家互联网应急中心蝎伐辣、中国联通南胖撅、中国电科第30所浓寺衫、奇虎360诗关、博世为副主任委员习攘秋,联合国内外70多家整车努弥枷、芯片箔篱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称巷卿:车联网络安全委员会)正式成立屠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俱碎,在工业和信息化部糙案、国家密码管理局吼、国家网信办等部门指导啡徒钦、支持下位痢,车联网络安全委员会于2016年底组织慨蒋、协调产业资源糠,以我国自主和在华骨干外资车企东莱、终端和零部件厂商为调研对象港另碾,先后完成华南速、华东乱枪、华北嵌渺灯、东北相唉饥、西南地区调研工作缆道令,充分了解了车联网网络和信息安全政策挽缚涤、法规帘哼、标准僻讨勘、产品假仿、应用等方面的实际情况与现实需求哩刺。并组织与协调联盟内外资源恕,开展了车联网网络与信息安全相关政策睦、法规淬、标准的研究畔山,形成《白皮书》盒剔叹、《细则》食,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惶禾帽。    《中国汽车报》池傻尾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖施娠擎:随着车联网发展毖哭查,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件农式。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啊、技术标准皮闷剧、产品及服务体系的支持玛四。从调研情况看惮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潮,缺乏可靠和一致性的基础工作攀,因此需要我们及早采取措施蒋,完成网络安全方面的顶层设计工作抄灯,从政策桃弟兽、规划瞄、标准棠驾宫、技术山董褥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸摄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状护如浦,为车联网网络安全的后续发展提供建议归师泊,推动车联网网络安全产业的快速发展斧瓢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》李,从企业凯、用户劳崎、政府需求出发翟啤恭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坎谅尝,结合车联网的行业特点和技术属性蜡日,立足当前现实和未来发展趋势拦逛,提出靖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蹬伤、指标和建议盘潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溃尼勾,提升网络安全防护能力仇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藤。    《中国汽车报》莲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淘闷抛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颇,对现有车辆和新车产生怎样的影响蕊破蒋?有没有实施的时间节点妒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高男辽?    庞春霖露编:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鞭婚善,并不涉及强制性标准和法规饺糜挨。同时通过产业宣传肯缴、贯彻和使用搭处,不断发现新的需求和不足飞,并加以完善短委碉。但由于网络安全形势的复杂性篇,以及车辆作为一种重要的交通工具猴构挽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台燎典悲。    两项文件本身就是在调研基础上浆庞,听取产业单位需求而形成的够俄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掣狭参,减少大家的迷惑和疑虑加忙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动库读,切身维护好产业和用户的根本权益睛挺档。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禄珐,当然会有成本在里面鸿。不过从发展的角度来看慨屯防,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样套宋谢,属于必备的系统骑叫副,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敌备。同时誊蹬处,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讼,也会赢得更多消费者的信赖陵虐。    《中国汽车报》贺部:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阜朽?自主棘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一方缅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战操?    庞春霖回佰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甸,其中一些关键技术和产品秋痴秽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惦悲呸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样记。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惟闯,那么就像现在车辆的保险杠污沥、安全带齿、气囊趁诚、ADAS等等常规安全产品一样传,无论自主还是进口车辆钱,应该都是一致和统一的要求概,并可以采取现在车辆型号核准等方式粳祷茨,推动车联网网络安全产品的安装饭酬拌、测试镜聘遂、使用嗅贪臼、维护和服务膛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仕彻帆,首先是人们的意识问题踌刷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薯,但对于车联网网络安全却毫不在意狡草壕。要知道貉规,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单检,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剿牌蒋、多变行,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扯衡惮、软件等基础技术肃羌期,对于自主车联网网络安全产品而言际顿嚼,投入比较大磨、周期比较长眠改、效益回收比较漫长歪豪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长腑革媒,从整车企业毋,到零部件剂、软件篙钉、芯片供应商梨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系入珐、人才队伍撇、产品体系土、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雷领,也非结构化的治理模式祁,需要新型的伦理郸、法律和技术法规给予支持策亩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拉宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩夯玩:李芳" "   1月18日豢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焙。引人注目的是脱寸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伪隙。EC180之所以有如此低的价格妓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淮跺缄。在补贴退坡的背景下察境,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潜婆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棚肝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蝗?在发布会后糜劣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玫,以及2017年的经营策略与规划担荚烁。   《中国汽车报》鸿题完: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义步丸信?   郑刚且憋讽: 北汽新能源有两大类产品平台埔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哄圃练,包括EV辫、EU朝冠、EX颓脚、EH四个系列砰掏梆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寝宿。在开发之初垒疥憋,我们就对其有一个精准的定位与期待爱定。   北汽新能源在两年前预计到绷抵潞,新能源汽车的3.0时代即将到来损腻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格团。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仓炒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车携。   目前朴问,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藕,这没有错戳瞧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沽,并没有推向市场的现象你径菩。我认为霞录,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合艇梳脸,也没有认清正确的发展方向取。   因此刨,在两年前开发全新平台之初赫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腻蝎,这种做法目前看来是成功的萝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能台倒端、造型短熔、特点以及价格之后伦炽放,大多数人对其给予了极高的赞誉档,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痢。   在成本控制方面推踌倒,我们认为还有压缩的余地陀,通过不断地挖潜降低成本许柬我,我们认为可以让更多的人开上这款车摆,不过这需要一个发展过程密漏瑟。随着销量和产能达到一定规氖缜矫海后惜防,我们会进一步整合资源泰、降低成本博,提供给用户性价比更高的电动汽车烈换。因此措挫孺,就目前来说懊腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力憨宪。   《中国汽车报》枫奔: 面对补贴退坡刮星皋,EC180为何还能采取目前的低价策略搬?北汽新能源有怎样的发展战略尺肆?   郑刚休敲松: 从当前产业政策来看氏捣,全国各地的补贴额度不同翅港怠,流程不同闹,这都带来了公司内部成本摊销的问题多,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锤刑碘。为此光,北汽新能源成立了卫蓝基金魄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴监路。这需要企业拥有一定的资金储备蒂。只要差异化的地方补贴还存在菩末,卫蓝基金的使命就不会结束眉瞬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疮经泉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会零缓。只要发展的规划清晰释辽枷,我们有能力也有信心做下去笑珊徘。因此辆桂,我认为当整个市场达到一定规那后码,企业才能做大做强搭凳。在我看来令舒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的男掸,而不去考虑社会责任昆偶当。只有兼顾了二者沤伙,才能获得发展与壮大黑蔬。   就北汽新能源而言皖,如果年产销量达不到10万毕,那么就没有持续发展的能力合。因此叹炭氦,我们公司定下17万辆的年度目标雀,并将在4年之后达到50万辆穆壁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点魂辆锻。谁先占领制高点达下,谁就有效益居。新能源汽车市场的成本杀手擂香,也将是市场杀手瓣妈畅。   在竞争过程中玻鞘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手监,而是以传统燃油汽车为对手漓。因为它代表了污染密心,势必要被市场所淘汰呸别。   《中国汽车报》铂: 新造车企业的强势介入悼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响死?   郑刚撇: 与跨界企业造车相比锑骏,我们的优势正是他们的劣势该。依托北汽集团邦睬,北汽新能源有着很丰富疥鸥尖、庞大的制造资源订嗓亭,有巨大的产业链规模优势究。在互联网体验方面咸韭,我们确实面临一些挑战躲,但我们在造车工艺耙、供应链与流程方面有着更强的积累赔。   在我看来筒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歌,这些可以相互转化颁。我在发布会上再三强调寞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔚淬,而不是新能源汽车厂商绦腾浇。如何能够最大化地提升电动汽车性能题描,创造差异化的用户体验和品牌价值宋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向添卉阑。   目前诬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拷架棚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅姑诧。在这三类潜在的用户中吞牡醋,我们的发展空间都非常大惩。   对于新造车企业而言宛确,他们确实会面临诸多的挑战悼革。我们在发展过程中遇到的挫折嗜桶籍,恐怕他们也得挨个体会到炉搪私,但这是一个正常的发展轨迹扩。因此忙,我认为这是一个跨界融合的时代嗓挫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制令夸,将思维与资源彼此借鉴旗取,从而为用户打造更好的新能源汽车灵。   《中国汽车报》拨汗: 北汽新能源目前的两条产品线膝轮诽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顽?   郑刚蓉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丢彼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异般啼。相对而言赁馁温,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪、邻居岸糙媳、亲戚取柒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人防贰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惠。因此在性能层面嚎憋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咐扰。   在智能化方面本士,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哗抨遣。例如ARCFOX将会在社交软、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性能华,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沙邻黎。相对而言郝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玩,智能化水平也将上一个台阶违婚跨。未来酚没锨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奠撅煎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壤处,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翟惠闭。   《中国汽车报》了: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洁缓婪,公司将如何利用这笔资金诞券瑞?   郑刚崎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布木腾,将实施不少于80亿元人民币的融资踢渤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奉。无论是电动化还是智能化写丘纬,我们都会在研发上投入大量的资金瞎。目前鞘靠,北汽新能源的研发投入主要在两方面段冗琳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究衡鲁。   我们希望引入来自产业链的投资方膜碧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潦沤烙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后较环,智能化成为卖点添。   目前好瑟,北汽新能源拥有了三个生产基地摆配腥,现阶段产能还有限涝忍,每年只有20万辆的产能火晾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沮,从而可以更好地降低成本簇壕茄,提升效率耙弟瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习挡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郡炊,大众汽车集团管理董事会成员黔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勉橙。1月14日纺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仙拼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磊,他在长春见证了《一汽鞍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午磷欧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室彻挞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通答叹试。    新能源汽车烽憨偏,重中之重    尽管行程密集合姆辫,但海兹曼依旧神采奕奕透。他有理由高兴裳江卑,要知道曝胚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罕皋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车察,比上一年增长12.2%伙。即便如此谋马,海兹曼在专访开始时筐盯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”椭馅。那么大众还关注什么滴滥烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锌波。“到2020年鲍岸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年停,目标为150万辆坷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩I取;同时该窝,大众在中国的新能源汽车路线角撕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凳危。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说褪冕,40万辆及150万辆的目标中皆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奥降。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戎连,海兹曼称痰帛石,这要由市场及车主来决定疲砍浑。此外娄怕僚,进口新能源车虽然是个“小头”幢,但会涉及更多细分市尘亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崎党咐。    奥迪与一汽合作娃,加强再加强    就在1月16日傍晚肃缔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纹、奥迪十年商业计划》迷柿麓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转返全。海兹曼见证了这一协定的签署伶帆吩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议珐还肩:“这是一个战略性规划说,不仅为奥迪沃窍,为大众呛糕,也为一汽明确了发展目标心申封。三方达成了共识鸡,而这一共识不仅在传统燃油车方面该煤,更是在新能源汽车和移动出行方面蔬幌。”据悉盖长涩,双方将针对21个核心领域开展深度合作讽费。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魔恍誓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场担螺。其中届句轰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点起翱。同时彤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上矫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镶奔,包括泼:智能互联梁、移动出行亩吕怒、联合数字化项目具路侨、金融服务合作等众多核心业务领域科。    同时搽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展完煞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踏幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辩忌田,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作会唬。    “对于奥迪和一汽来说忻,总的框架已经搭起来了缎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颠。”海兹曼笑着说洗。    上汽奥迪络,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作颧狭墓,记者自然不会错过追问的机会栓。    海兹曼进一步透露搽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系姆,但当前的重点葱草圭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作白娄酶,形成长期的更有建设性的伙伴关系立。“除了十年商业计划的内容之外椒被,我们同时也更加重视解决经销商的问题捌,更加重视经销商的权益缴。我们要更加积极地回应经销商的诉求健硷,解决他们的盈利问题等省。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”籍蓟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卵保?在记者的追问下凌效,海兹曼称夺膊溃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杏矮熔,并且经销商的问题解决之后泰立牌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”店糠缅。    至于具体时间表瓮粹菇,海兹曼透露赤会,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘘,最早要到2018年开始坚入吨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲杜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歪,各位朋友侨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛比。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断微叙竞。   题目是“坚定信心霉,持续推动中国新能源汽车持续发展”潮。汽车的电动化是大势所趋伶毒,体制优势是推动发展的根本谦成逗,然后就是坚定信心仍受乒。特别这几年新能源汽车发展很快淖鞠橇,产品的成熟度帽坛、政策的全面性洁雹、系统性睫伴,老百姓的认可烩弯故,这些是电动车赤显、电动化大势所趋问媳。大家可以看看沁,我们今年2016年差不多是50多万台窝词,占到全球67%不拦蕊。从增长趋势也可以看到奠,从2011年伪、2012年券、2013年肃、2014年沛颁,特别是2014年繁、2015年玲,包括不平凡的2016年伤捷,虽然有各种曲折丸稻骄,但还是获得了很高的增长霉敛,大概有50%惮,全球占比差不多有60%多鳞篓。   我想讲几个理解和发现匹家。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了檄,做的非常彻底程拿耗。我们可以翻看一下2016年的数据镶即,2016年中国公交大巴罐,不包括旅游大巴辟抗孩,总销量大概在10万台左右恳,但是我们纯电大巴差不多7万台碴,插电式混合动力是1.7万台辅,加起来大概是87%壤,占总的销量接近90%枷芦草,这么高的份额掀屉,我觉得差不多就在3年左右发生的甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灸,到2018年危扒,我们认为在公交这个领域里面日捷泉,燃油车会进入死亡冷醒。很有趣的是2018年部,如果你要在欧洲或者在日本宿恭庇,欧洲悄透、日本一些主流的燃油大巴的制造商亭惠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来回膝嫂,或者刚刚接近路试缎喀谎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粉犊。从这个感知可以看出下,中国背后的推手是什么蝗巧,为什么这么快寿解,无论从技术事剩、从市场娄矛、从体制裤。因此我觉得翔,体制的推动是推手嗣,因为公交很容易充电颅昧,固定路线沥秒,固定区间文,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锹攀,大部分属于国有体制盼锻,政府有很大的话语权舌吭迟,公交的排放巨大驰贪卑,一台公交补贴很高文,但它排放更高胜。一台公交我们算了算签哆,早上5点上路们剧,到晚上差不多10点下路馁,一天工作18个小时蔽,相当于30-35台私家车的排放僧龟荒。因此拘,我们四部委在推动产业政策里面编瘁逛,花了巨资在推动这个产业脐,但节能减排的效果是最明显的酷持,而且在全球保持领先度也是最突出的裙煽溯。   比如像深圳蜗梅,2015年欺、2016年熊,大概2017年上半年瓢,就实现1.5万台公交全面的电动化讳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滴土晌。而且这个产品脊、这个领域我相信还能保持持续的领先恕评,和乘用车搓宏、商用车比侍存,和一般的卡车比骸谅肺,我觉得在大巴这个领域里面屏晒,我们中国无论从技术乾、从供应链扇摊、从规模阶吮嗓、从市场地位担黑,还是很牢靠的弹。出租车可能是下一个领域瓣驮练,我们相信在未来3年里面分接,出租车全面的电动化也会进入一个快车道签。   优秀的体制助推丝,产业快速发展恳。即使2016年不平凡的一年里面穷啊陛,国家有很多政策登,像国务院2月24日政策常务会议春吩,政府公共采购配额拇,7月6日马凯在西安有一个专题会叔尼,包括到10月18日克强总理国务院常务会袄囤,原则上不核准传统燃油车寝搽等,加上之前一整套的体系色。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的誓邵粪、最系统的政策体系峨石归,包括今天我们的百人会这么一个平台强,在国外是不可思议的憾,但是在中国就发生了谢,我想清泰主任亲自组织部宪,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚂干昏,而且今年的规模更大潜邪矫,明年可能还会更大勘歪裂,这些体制推动中国新能源的高速成长吠途。   从税收操贡、推广配套蠢逝钠、长效核查罕瞪沦、推广管理等都在推动空电奉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灰,刚才欧阳老师也提了列踌缄,很全面定氖,从上游的IC制造搐票癌、正极喝、负极彩、电解也隔膜摩卢壤、各种资源建、配套楷署,中游的电池德雹、电控喷、电机甲澜轮,下游的整车篙剔惦,包括售后服务浩,全系统的靠灿、全规模的拍。国外也是迎来了发展的热潮察,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骡扁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扫蹦末,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入塘。   坚定信心归胶,持续推动新能源汽车的健康发展段。其实我们在业内也在把这个脉爆到,2015年1%是一个拐点细,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚,相当于当年差不多10%的市场份额灭,2025要达到20%的份额磁车,当年要做到差不多400万台非绿,才能达到目标邯懂笑。因此我觉得扇,2020年10%还是有一些挑战邢。我认为到2025年床始肥,如果电池做到每瓦时1元钱以内惰,按照同等配置的汽车锌箱,成本按照同口径的品牌材、同口径的配置算提迪厂,大概比传统车还贵20%-30%薯拾,这时候国家财政一旦退出去以后烫,必须有相应的措施来进行补充厩坤良。我相信第一安董辱,购置税的减免素楷,一定要延到2025楔攀羌,甚至于到2030欠哩,这是一个10%的政策支持煽,这点非常非常重要村。第二结拨,消费税筋,特别是对插电式混合动力车菱,消费税有2%赫、5%-9%巾聚狮,如果在国家财政资金退出以后星铰,如果这个要有一个减免的话籍取扩,这里加起来差不多接近15%-20%鼓,这样把30%缩小2/3沤副,国家政策就扶上马受鸥烦、送一程寇,才能够让新能源车更健康俄。   齐心协力泊殿畴,2017骆缮,撸起袖子缉婚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶弘阮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搐操,万象更新阿钢按,这是中国新能源汽车的春天吴绩亢。从2014年的小荷初露粟,到2015年的急剧拉升夕,再到2016年的高位放量楔蹲,可以说经过三年的蓄势碘屏美,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羡凉镣。牛市的格局基本确定嚼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标马,“十三五”死趟、“十四五”和“十五五”期间寐籍猎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钡耗、30%和33%挽甲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酵潘厢,继本世纪初的“黄金十年”之后臀焦邦,下一个风口即将到来娥。   毫无疑问功帘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秀,值得关注通芜。我们总结了一下这些变化丝,有三个方面的特点疥:   一是市场的形态改变了沟。   从导入期迈向快速成长期虽徽奋,刚才欧阳教授称之为成长期辫揣蹬,我们在前面加了“快速”两个字孩,有待商榷恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抚,成为消费主体侮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙残暖持,新能源汽车从政府的示范运营起步娩饥,不断地向私人购车靠拢搏八,临界点已经到来!有统计表明棋疚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%窍谩,预计今年将进一步提升到70%左右场堆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茧涟,要在竞争中胜出菲菏滇,就必须以客户为中心攫,以市场为导向筒匡嫩,树匠心雇愧涵,出精品虾。   二是竞争的主体增加了尽康旧。   从少数先行者的竞争剃艘辑,演变为全员竞争久岗杆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丘共嘲,包括这些国际大牌洼,比如说戴姆勒愤、大众等等跨国品牌柿垒,通过合资强化了在中国的业务布局显。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾慨了。有统计表明练洼停,从2015年开始嘘,全国新能源整车的投资项目超过30个滴泪娘,总金额超过了1000亿元嚎土,总产能超过了300万辆庞。当这些产能陆续释放僻舶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诞。到那个时候嫁,竞争将回归本源氏,那就是技术当贝、产品和服务闲操。   三是行业政策转向飘共。   从扶持补贴过渡到监管引导膏,政策驱动弱化和内棚、创新驱动凸显剩绣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豪箍裁,产业政策呈现出四大趋势贬描沦:   第一对,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二络吃草,通过准入丧捷、销售凭、使用环节的标准发布暖,提高行业的门槛补,净化市场环境;第三澄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度让,让市场发挥主导作用;第四蟹睬寸,通过电池目录和技术路线图的发布拐枫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甲半、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醒躲程。   本世纪的前十年蓟,可以说汽油车高速增长信芯较,成就了中国汽车产业的由小到大妊醋。接下来的这十五年凹剑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谐耗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”届,克强总理也讲遂梦,“发展新能源汽车横柯趴,是培育新动能涣桶镁,发展新经济的重要抓手”玲嫌。中国政府凭借新能源汽车等典髓,特别是纯电动汽车侥闷贩,引领产业升级活坊睛,谋求弯道超车惹羞拾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趣翰。   继高铁闷、特高压和核电之后矩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峡鸡,这种希望能不能变为现实棚?还需要我们全体汽车人的共同努力涣粮儒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早草恍踩,目前已经基本建立起了一定的先发优势董话,把先发优势转化为领先优势继拍,是我们坚持不懈的目标范净峦。而要成为一个真正的领先者踩修,只有创新冻拓。创新就是从零到一悸苏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桔星氓,用全新的方式组合起来品痉境,去创造新产品布息萝,去创造新的生产方式和商业模式抨囊,去开辟新市忱胂住,去整合资源靠晦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商退杜床,去实现新的价值创造铰。我们将以创新为最核心的驱动力拴,全神贯注卸,聚焦技术睹娥,聚焦产品郎晦,聚焦资源戎,聚焦市潮痢;以心无旁鹜的聚焦战略内芍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚎廊,实现北汽集团领跑的梦想底健。   借今天会议的机会乾虐咆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雷,也就是刚才谈到的四个聚焦瘟裤篇:   第一溜坍顽,聚焦技术猎丝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞍湾,消除盲点淳普。新能源产业最核心的技术就是“三电”嚼情,此外充电和续能技术乡、激光雷达等汽车技术斯新蕾,以及轻量化的新材料茂溶猩,石墨和锂等上游关键资源僵,也是我们需要掌握的核心技术和资源肪截。这些技术和资源墨冀乱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忱唬涟,我们再难也必须干肋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铝,各司其职问痰,对新能源汽车关键技术进行各个击破逝褪店。北汽集团将在政府的指导和帮助下炭,在北京的经济开发区洼吹秒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心落躲。它由研发创新中心慨态热、全球营销中心替轻、品牌体验中心耐零、联合创新中心等五大部分组成干恍,将建成从用户研究客、概念设计懈辑、前瞻技术镜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地头捞套。   第二舌百,聚焦产品另灌淀。   产品是企业价值的最终呈现秤凡僳,是我们寻求客户认同的物质载体添镰霸。高度契合用户需求删,被用户接纳泛辅睡、认同的产品才是有效的产品堡苦柿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恕譬,我们的产品在续航里程绅、成本控制澄北拧、整车品质秽猴剩、产品线的丰富度方面殴玻,目前还存在着明显差距家。打造新能源汽车的产品力酵蔫,我们将从以下几个方面努力蔡:   一是凝练韧勺芬,集中北汽集团的优势资源驶顶莆,打造若干款明星产品涡陛。   二是做好差异化的文章冗嚷,精确地切入特定的细分市场亨癸。   三是做好迭代创新探獭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贤鲤韭、网联化回耐、轻量化技术应用到产品中棚,并根据新能源的技术特点商蔑,开发设计全新的车型平台坝。   第三峭风特,聚焦资源斯。   21世纪的竞争险嫩吼,不再是产品的竞争饶,也不再是渠道的竞争防胎,而是资源整合能力的竞争焚蚕。新能源汽车全产业链更长诗、体量大汲散祥,包括整车删呻、充电基础设施舵、智能网联蕾读、无人驾驶以及下游应用在内窝俄,整体的市场规模在10万亿元以上嗡闯。   然而资源是有限的汐慨肃,优质的资源更为稀缺柒艘溅,新能源产业作为朝阳产业澈郝,资源的布局与传统车完全不同汲荒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态救湾垄,瞄准核心资源和稀缺资源奈娃,提前布局坝,将其纳入到我们的生态圈之中搏壳,北汽集团将围绕着创新链每沉瓜、产业链呛傻臂、市场链如现、服务链和资本链这五大娜ザ停块跋爬,通过新兴技术的孵化夺、成长型企业培育第孔逻、产业并购整合等手段财,实现关键核心技术的突破与领先嫁桐,打造北汽新能源的杀手锏惫苯辜,谋求长远的发展孪寒蛙,实现对传统汽车产业的更替递。   第四糠冗分,聚焦市场忌。   市场占有率是关系到产品的关注度鹤绊绥、品牌影响力的重要一环魏氦郎,目前我们在新能源汽车市场的拓展纤辟、品牌传播陪盾田、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面入,可以说暂时走在了行业的前列竟溉拘。下一阶段和相,我们在继续发挥自身优势的同时竣,还要加强对市场的精耕细作狄朵,对不同市场进行分别覆盖凄慌方,不断扩大自己的势力范围藕。对公务市称健,我们将根据公务车法碌、出租车吞哪、城市物流垄闲、城市租赁碳慰眯、城市公交等不同领域的特点慕,把规律琢磨透文计,在品质差异化粹、品类差异化和品牌差异化上做足文章物庇此。对新兴市忱』臁,我们将引入汽车的共享理念耻捂鞭,做好网约车市场开发隧墙,打造国民车僧关,切入经济型纯电动汽车市场圣覆。同时粱谅惊,通过融资租赁等手段吭,对特定客户资源进行开发俺。   各位领导鲁茹、各位专家墒芳、各位同仁嚷剐,“阳春布德泽闯惋泉,万物生光辉”共,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腐酷,新时代近在咫尺扁券,新机遇触手可及厘醛贬,新梦想指日可期磁晴,让我们以自力更生乖、艰苦创业的进取之心钵牛,以敢于人心玛,勇攀高峰的凌云之志典币,撸起袖子阂涧亢,真抓实干氨膛彩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贩罐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辫县汤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秀,我认真思考之后郡扳欢,认为这一说法不无道理韭抨啊。我想可以从两方面来看卫鞠,一个方面是从全球来看膳提赂,在2016年这一年糖惋馈,发达国家主要汽车生产国适很,包括大型汽车公司俏祁,大家对汽车发展的低碳化屑莆、智能化汗寝、信息化取得了进一步的共识碉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脆凤混,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沤狙,但是说到了要害抨量帕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期替,守成者将面临巨大的挑战”啥。而从国内来看廉劳凉,我从调研中发现羞毋,很多企业由“试试看”苹苏,转向了“铁了心地干”亩倍加,把电动车放到了公司战略的中心地位摔。    刚才李书福老总讲的他的规划疤尺倘,到2020年涸、2025年唱介淋,电动车的比例要占那么大耽馆九,新能源车占比那么大梆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心码。    另外拴饭罢,在这一年当中龟卸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿傲变蓖,一个是企业的研发路径在变化帘粹邯,由燃油车的引进际骇宽、消化淬嚼、吸收盾萄侠,正在转向开放条件下的自主创新弦,各个企业对研发重视的程度喝泊判、研发投入的力度是前所未有的酷。另外播蹦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毒,这样就给了中国豆粕陛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会速。另外畅累,有一批没有退路程脆,专注新能源汽车的新兴企业韶绩讼,他们没有存量的拖累捷搞,他们的思想更加解放斜,这些新进入者带来了新思路推、新创意薯彻趁、新发展路径陀肥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路懂剃,对我们汽车人来讲会有新的感触罐浦拘。    新进入者带来的新的发展路径磁、新的生产组织模式抢乒了,给整个的产业带来了新的活力女哀娜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径境纲菇,我想这个影响是很深远的炉勉烙。因此浓稍,从这个意义上来说戎诵绞,经过孕育期的磨合讥,现在已经开始有所收获蓬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铜侯烂。    以2020年为结点派饯,中国电动车将面临新的发展态势瘦,我归纳了几个观点饺:    第一磊嘿,进入2016年疥涩秤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期景把旦,在消费者购买意愿增强的同时恃诧曹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崎涝亮。此时彪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弹航蹦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿常齿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争案贯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诬博,随着竞争的加剧泌,企业间的差距拉大帽,大浪淘沙的过程已经开始锌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啤。这种现象不仅反映在整车奔胁钮,而且已经延伸到电池企业茬钒嘛、零部件企业以及上下游整个产业链箍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缺腹萄。    第二窍,迎接国内市场国际化竞争许贰。可以预计政府购车补贴淡出之时窝颓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钡趁稿,距今只有四五年时间了幻群。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叼裤,国际化竞争来临之时才是真正的考验寞猩。中国的企业必须冷静地看到虐,产销规模大输,并不等于竞争能力强棠。我们与国外先进水平仍有不小的差距棘亥烷,重要的是技术基础薄弱港、原始创新能力低绅罕、核心技术欠缺犀、品牌影响力不足宫玛,这些带有文化色彩的软实力麻,需要持之以恒的积累赁船面,“非一日之寒”哼苍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点射匣绕,提高竞争力的途径胆钵蓉,不是等待企业的扶优扶强恍浓修,而是由政府创造好的产业生态拓刨甜,使优胜者在竞争中脱颖而出力佛兜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栏鲜掂,就瞄准了国内国际两个市惩ㄏ印,产品设计水、生产工艺抚、产品质量都以国际水平为准痰,我想这些企业他们会相对比较主动涝。    第三赊客凯,向后补贴转型期的政府政策熊馈缓,在既定政策支持的周期内沉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轿不抚,是政策能否顺利转型的关键凶伐惕。政府的购车补贴是一把双刃剑十斗,当市场竞争格局出现之后任桅枪,政府就要特别注意节陡库,不要因政策调整不及时而削弱竞争掳弓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绿。因此滤滩救,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纽烫胎,聚焦技术创新棠肋痕,加快补足技术短板敌,提升电动车的性价比藤人室。相应的韦,评价支持政策效果的窗口舌寐,应该由市场规模扩张滇聚,转向竞争力的提升合书浮。    具体地看购车环节的补贴掀秸肛,应该适时退坡蒂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毫光、降低成本的能量妙,造成优胜劣汰之势堤爸辑。政府资金应更多地支持共性技术的开发磋袖、充电基础设施的建设推胯。与此同时瑞陕,非补贴性的那些“功能性政策”故裸,例如碳排放政策脾、燃油消耗量限值政策欢郴、零排放积分政策屋,以及购车许可快、限制行驶之类的政策组合应及时出台谐,使市场产生稳定的预期绦。 第四涡念,立足后补贴时期弹,打铁还得自身硬倘。    从十城千辆算起偷,各个国家发展电动车的时间差菊汕,给中国企业留出了大约十年的孵化期呈姐,这是难能可贵的潘。2020年哦,作为中国电动车的一个标志性年份告魔,将迎来后补贴时期寡察郡。可以预计统爽谎,那个时候直接购车补贴将淡出躬联撩,但功能性支持政策还将保持第铃惧。在这种情况下日,电动车能否与燃油车抗衡铂效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盯,将取决于这几年的行动匪矗。    我国电动车是在较高起点上起步的兢,总体经济技术实力已经今非昔比布纫,如果把握得当距,以电动车为契机郡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观歉内,企业应充分利用政策支持的周期拦八,下大工夫做好三件事巾:    第一赋,人无远虑奈萌碘,必有近忧韩殴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呻,并加紧部署与实施吞勺。    第二踌,持续壮大研发能力庙眠欢,掌握核心技术偿,攻下“不经济芍沛菊、不放心遍忿团、不方便”一块短板统惫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桃蕾梢。 第三桥,以产品的品质申焙悄、品味打造优秀自主品牌巳,赢得市场的信赖拉。    第四谈家,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的事嗜缸,就是在这个期间绥弧,一定要想办法在自主品牌上下工夫铜。我们的品牌实际上在燃油车上笛,很多企业下了很大的力量窜塘控,但是应该说效果是有限的琳脚。而在电动车来说是个新的机会涸挖,所以在这方面应该下更大的工夫瞎霜,通过产品的质量处,通过产品的品味打造自己的品牌劳快。    第五称炉岭,要系统规划什毛,及早部署“电动车+互联网”匈尖苏。今天的电动车之热楷,并非由于传统能源的枯竭滦是瓷,而是因为它有很强大的正外部性心。电动车的低碳化瞎冗、信息化肺钎、智能化的潜在社会效益只有与新能源薪化、智能交通室、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莆睹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茅箱莲。随着这些方面的成熟泻焦动,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牡猩。信息化肮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点溯歧另,这里有太多的文章可做碴恫丁。目前辅助驾驶谢嫌、无人驾驶已经走在前面卷钞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捅、智能交通垒苗忻、智慧城市以及5G通信协同发展惰铺、统一规划熬糙砰、开展顶层设计林彤摧、超前部署榔、抓紧启动遣刺歌,引导企业的技术开发和基础设施建设吼嫩,推进“电动车+互联网+交通”顾角,把阶段性技术成果用于提高交通效率解褐嫡、降低物流成本晴肚、保证交通安全描,使其产生经济和社会效益沙。    电动车发展的大势已经不可逆转眯泻,向前看炕,挑战与机遇并存怂。如果把握得当烦,机遇大于挑战!    我就说到这里蝗,谢谢大家!    (根据发言整理羞还处,未经本人审阅浅韧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢褥屠:李芳" "  全国政协副主席伺、中国科学技术协会主席汉狈次、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惦衔粳,以下为万钢演讲ppt亮点实录槽:    尊敬的清泰同志霜、冠华部长祈、苗圩部长篓负、解主任翱忿境,各位来自汽车界的中外朋友们峨朝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搔臂痰。上午抽点时间看了一下展览祭玛,给我印象相当深揉藐藐,有一个很深的感觉举勉春,这十几年来中国的电动汽车持续发展掂猾弄,走上了一条创新的道路媚弯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炯岔。今天这个会议的主题很好慨,就是要持续地提升我们的技术能力缉券素,抓住创新新局面成爽虑。我想就我们未来促发展潘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒜,谈一点我个人的看法售。从四个方面遍扮:    第一怀,谈一谈我们这些年来齐心协力铆特穗,新能源汽车所取得的新进展护,尤其是2016年的进展特别明确氏。    第二猜,回归深入基础研究搅,提升新能源汽车的质量和效益嘘。    第三泊垄,新的发展趋势陡、新的发展方向僵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点踏辛,随着人工智能的不断深入甫苦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梨。    第四夯,我们怎么样更好的凝心聚力釜携磁,合力推动新能源汽车的创新发展亭,谈几点看法伶乔。    刚刚得到新的数据赏酷吹,有的来自中汽协会汾、有的来自中国汽研中心涕佩拦,数据告诉我们答,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆魂防,占新车销售比例的1.8%诲马,中国的保有量达到了100万辆俄途。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个晤猎酷,这里讲的是公共用的充电桩疲客袖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家悸醒透。    我们的关键技术取得了显著的进步抗缅。今天上午我在零部件电机蒋、电池猎雌奠、电控这块花了好多时间喇了沸,仔细地了解了一下情况噶辫,确实和我们了解到的数字很相近屠。动力电池的关键材料发展进程加快叔鸥渤、性能指标稳步提升埂狮忍、成本明显降低退惫怂,从动力电池的单体氯且、电池包埔套、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甭外视。一个指标性就是施活,三元正极材料能量动力型的电池含,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤没颧湍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心久、有些争议糙疽,好多同志说垒襄房,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苦,现在看趋势已经很明显杰。我们特别强调的漠潭,娜嫦砻担块比能量达到了140瓦时/公斤沟缺按,动力电池系统的价格薪,这个价格现在也是保密蛔榔窍,但是总的说起来明显下降隶凌,总的达到了2.5元/瓦时以下牌犀。动力电池的产能达到了100G/瓦时矾口,世界上生产规模挫,特别是在新型电动汽车的动力电池送北透,规模得到了很好的发展认澜。    驱动电机技术也取得了新的突破会但伪。特别是共性基础技术进一步突破攘疚,导磁硅钢普、稀土永磁材料碍、绝缘体材料拓逗、位置传感器惺,芯片的集成设计和电力电子系统滇肮,取得了新的进展步。我也了解到凳酷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镣铺沧。因此苯,重量比功率超过了3300瓦/公斤矫,电池峰值效率达到了97%咎,高效区达到了80%察芬储。特别一些新的设计黎盛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谈,比如说我们都知道努挞,对于0—100公里的加速摧股,对于电动机说起来鲜甫房,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大愧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醋,就是高速公路上超车的时候囱,超过它这个临界点以后权艰,这也是一个安全因素掂。现在我们很多企业从两个方面坦手俺,一个方面驹,用双电机的技术来弥补后面这个不足疯裁霉,第二个菊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桅癌播,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展遣哼哥。    今年汽车界有一个新闻砷趴武,第一个互联网汽车走上了市扯崤诩ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妊无,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐墓守收,据说现在上汽的同志告诉我醒逃欺,每个月销售2万辆险,产能有点跟不上了妒啃,效果很好认答毕,上市不到半年累计就超过了9万辆僧券,成为荣威一个最大的销售热点签。在互联网大会期间截,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凭,搭载着北汽诫绦穿、奇瑞迁、比亚迪轿车都亮相颗,首次开放了道路表陵盘,18辆车300多位嘉宾在试驶雌,当然评价各有不同寄亲投,期望值也有待提升时纷恍,但是勇敢的走出了第一步粟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扑,做出自己的探索斯姓。    我特别感到高兴的是诚,2014年我们就曾经提出电动化匡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点廷彭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屋椿池,从汽车到基础设施瞳胶,一直到停车场畔陛、充电站蓝,包括各方面财税的支持方哩伞,一系列的政策伍谜沃。国家层面噬,从购置镐、补贴魂茫、税费减免口公贝、研发支持巫手瓦、生产准入泊让辰、业态创新磋端、基础设施报节举,特别是标准规范方面陀,都出台了一系列重大的政策措施舞疾斧,现在看起来落实的进度还是比较好的翟鼻颈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赔,这是一个开门的讨论空纯,许多外资企业都积极参与当中枯雌,对电动汽车发展诽泞潮、新能源汽车发展毁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标懊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诵法巳。也是由于刚刚推出来煎恨良,我觉得很好灿诽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见实,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苇恐绰,使政策更具有落实性多粮。    这里向大家报告一下息雇泄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革黄毕。新能源汽车作为一个试点的重点专项速,实现了从基础科学到系统集成拆泡、共性技术集成环省、示范全链条的部署千爆,特别是在基础研究方面驴趁,加强了对基础科学问题的研究米沟茨。因为现在产业发展到一定程度的时候星,要提质口握、要增效承坝尸,还必须要静下心来咐、回过头来从基础科学问题上下手会伶,不断的进行优化判陪裙、改善串仍,才能获得发展竣歌。特别是这次的重点研发专项辜厕,对于电动汽车智能化和网联化的技术倦,也设立了专门的课题驮驶,实际也是我们当时电机熔铅革、电池暇、电控的“三电”之一速,也随着时间的进展不断的转向新的重点丸插。所以市缆樊,整个“十三五”期间的专项规划挨,将对六个创新链条斯挺据,就是全链条一体化的部署诵节崩,38个重点研发任务伺,政府加大了投入体纶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猜呛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透纯,首次突破15000亿膊闹,更值得高兴的是城,企业在这里边投入比例得到增强拨每,达到了78%以上叭汀暴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唬、加剧扣除政策有直接关系啤死写。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掂场挽,看起来企业投入的效率还是很高的偏。    去年我用过这张图(ppt)速,这次还用这张图锤攘橙,对它进行了更新蜡弦。由于时间关系惮,统计是1-11月底连案,11月底中国产销量是402000辆缮蛾骗,如果这样算的话氮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才,中国占了40万辆铃沙苛,就是占了50%恨。到2016年底剧胺馅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抛,中国占了其中的100万辆母共虚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力久,也说明了我们国家对于节能减碳归、应对气候变化作出了新的贡献伪遣渺。我们虽然应对气候变化调门并不高瓣凌,但是我们扎扎实实在做每一步杏暮扁,现在无论是风驮、光炯间、水隙、输变电嫁,无论在技术先进匪拇辩、装机容量拷挖、发电量都走在了世界的前列潍朵腐,这也是我们作为一个还在发展中的国家棱嚼蜂,为新的发展湃评、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碘艘。    世界发展的趋势也是一致的犊,低碳摄灿番、电动搓涝铃、智能化成为各国共同的选择扮健绰。美国览班芯、欧洲千途、日本郝屁,包括汽车企业福特壤豌匆、丰田新秸、大众都推出了它们发展的战略琶箱噶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划论飘鲸,比如说大众推出了它的“2025战略”鳞赊猾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车始摩,销量争取达到300万辆迪搐蔽,自动驾驶要覆盖咆,在2021年提出全自动驾驶狈岔,电池也要进入大规模的投入蠢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞘步,零排放盎啃攻、互联届潞疥、自动驾驶汽车熄丹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力配箔、氢燃料汽车阮川罐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廉匈赎、沟通垒蛋牌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穿衡管、增程式的混合动力汽车赌贿,因为他这里有基础建设的问题劣撤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敦蹲瘁,就可以有电的情况充电谈敝蛊、没电的情况加氢叹陌滥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逼,同时又实现了真正的零排放绥袭炽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai省即,上次试驾可能还是8年以前深套娟,我觉得汽车的进展据岸,无论动力性怂驰、环境友好性操菠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夺含霸,据说已经进入了市场瓜。包括通用也宣布了在2020年以前良焙缸,在中国推出9款新能源汽车冠。我这里想说的是纪悉凑,中国的市场也是世界的市承雅邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的深,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笔、参与竞争础隆反,汽车产业就是一个市场全竞争的产业法拜,就需要我们来推动整个的发展梦酱盖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺贬葱紊。 第二脑,谈一谈我们对于深入基幢聘徘 ,着力解决一些新问题的看法仍。    对于电动汽车戒敞韩,大家首谈就是续驶里程撮姥啡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惟擂杏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慰绘省。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车籍,一个明显的标志钎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阜边夸。如果说单程的提高电池的载量块吾,当然加入电池的载量车子可能要增强蹲,车身的增强就又增加了重量额费,直接影响就是增加了它的电脑写。我们也看到一些装载高容量电池的揪稀吧,虽然续驶里程延长了谋铆,但是百公里电耗就明显的增加了洼。因此溅表联,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高境,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的陌、合理的规划尝。首先兄勿暗,车辆运行的范畴汲挝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哩飞,尤其是现在是镀襄,我们应对大气污染阿,主要还是大城市集中跋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舶呐毁。但是从技术发展上说起来先,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擞壁、功率密度和整车的轻量化麻蛾刀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笨挖父,这当然是市场的期望牌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辟雄釜。    最近新材料研究发展很快篱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用到妊。有的朋友跟我说步佬讲,我们现在用的是石墨烯电池吮,其实说用了石墨烯是对的纹稳,但是用石墨烯全部来做电池立瞬窍,似乎从科学意义上不太准确堂茎。石墨烯材料菏,包括碳纳米管莱,都有它优异的电和热的传导性能溯,作为锂离子电池的负极材料添加剂秀磋浇,可以有效的降低内阻刑史疗,提升放电的效率低贩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话犊汹,还有助于减少介质之间的电位期痘,来减轻电池界面的腐蚀性屎。从这个角度上看赴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勺,当然由于动力电池负极密度提高了急,对正极材料也可以进一步的优化擂灿,在安全的前提下舍龟彤,所以也可以显著提高它的能量密度楔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筒苹链,就是说能量密度提高了辰,同样的电池包里面可能有更高的载电量弹枢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奶巷。所以在增加单电池和电池暮兀块功率和能量密度的时候略,还要加强对于电池包热交换距离的研究灸,来优化提升电池包整体系统的技术慧,它也是一个相互关联的关系邯钵珊。    随着电动汽车的发展皮取,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计佰仙。比如说电池包往往布置在底部咎钒粮,夏天路面的热辐射还是比较强的纳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镣翰,从结构上来实现电池包的冷却旧毯,因为我们现在冷却剂就是这样的宦凳剖,要把它放在迎风处骚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钡,电池包也应该考虑到这个羞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邪笆。结合冬季放电的特征骋,我们还应该研究肩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糯列七,使它保持在合理的范畴之内剐砂凉,来逐步的解决冬天放电比较慢的藕、容量比较低的问题烘。总之说起来胖,我这只不过是一个例子炊诡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础单璃、关键挎控蜗、整体的技术统一的来规划和部署街。    上次百人会上我特别提出如帛蔼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卸田煤,带动汽车制造的转型升级泻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艇呻脚,给我留下一个很深刻的印象暴忻宪,我和苗圩同志都搞汽车的沥计,过去我们焊一个车身500多块钢板匡菩,用2000—3000个焊点接在一起鹿,加工线上全部实现了机器人堂珊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歧,一共就45个部件佳淀去,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线农,几个机器人协同操作建欢。板件和板件之间没有焊接盎鞭兽,就是直接的黏接棵桐效,加热黏接储尼,远远看去就像搭小孩玩具似的认捐戊,几个东西装起来呐肺。更使我感到比较吃惊的亢权趁,现在碳纤维的车身嗣剩,已经不需要在现场涂装了颂改慨,有点像我们当年装修房子董挤嵌,先装地板再油漆叼触,现在用的全是油漆地板骡情。现在汽车安装上确实有进步踩食,所以我也很有感触酿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茨海,需要轻量化材料的技术莽乒,需要轻量化的设计囊,需要轻量化的工艺峡,也需要轻量化的流程孺五。特别是现在的汽车产业读沟,包括内饰座椅使用的材料居畏,也尽可能的采用可回收便、可再使用的材料持虱伞,这方面的技术也在不断的提高蹲,这个应该成为我们新能源汽车发展邻,不光在车辆技术东、而且制造技术流程方面全方位的提升谱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恋鸿,今天我很高兴谭陀剐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抵,更多的看到了我们一些啡,像燃料电池大客车的发展屑头。很多企业大家如果去看的话送,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池守充,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洼坤,比如说碳子戮、交换膜完妇啼、双极板屎殿库,以及它的特性基础研究的进步密切相关诫。实际证明耻祥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舜,也具有自己的发展环境的优势娃背革。我们要借助这个优势来推动我们的发展兑熟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澜,我们是不是可以考虑叹,尤其是在燃料电池研发的初期偿鹃晨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烽,这样可以有电的时候就充电吼、有气的时候就充气频,按照它的发展各取所需时。实际从技术进步上邪,技术发展的本身巳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盆疾,对于延长它的寿命姐闲骚,对于减少它的燃料消耗颈耿,是很有帮助的衬诧媒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用夯忙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谁县就。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域世,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篇婆附。当然它们也在考虑纹定,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓟脓。我们还不能忘记中国还有一个优势梨限,我们在电动汽车走向市场的前期撂赌肆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凉录,先在公共应用趴罚冗、出租应用上去使用嵌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炼替,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慑唯逢,必然有一些城市就可以走在前面谢船,又可以来推动健康合适和快速的发展拴虎。中国“11?11”又是一个新纪录卸,信息产业讹挖、网购变成了整个市场销售的主流喊,我们看了看宠精,2016年快递业高速发展鼎俊闻,中国快递业总量超过300亿件记傅,平均每天8200万件包裹走在路上晨抄冬,用于业发展小型物流车清洁矢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视竿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仑绒荚,有了高端引领就有了有序的发展孰,放弃了高端引领就会低端充斥嗓恰玻,所以从这个角度上录,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色皆烘,争取使我们的汽车产业走上高端引领宛俯奸、创新发展的道路上罚冗耿。    在燃料电池汽车发展的过程当中济赁,深入开展了国际合作侩堂涣。我们积极的参与了国际合作譬,开展氢燃料电池领域的技术合作赶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彩颊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栋,组织国内的企业棠,开展深入的技术合作扁尖卯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔼喇硷,定位就是要建立一个覆盖全产业链岭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织荡搞道,在中国发起但并不局限于中国培,积极组织管理以及运行机制粹,要按照国际组织来筹备碉蓉瀑、搭建尚防。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裸宛,因为燃料电池实际用处很多徽节署,比如在通信基站死痘、备用应急电源戒纳,随着我们移动通讯不断的扩大剑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粮裂桑、包括更新毛,都值得我们重视甸曙屉,包括医院的应急电池犯、安全防卫鲍,包括我们最近在研究深海运载陆抱吧,也完全可以使用氢燃料电池刊桅含,燃料不是电池播,实际是一个发电机袜抵,而这个发电机可以用在各个地方钉,最重要还是零排放的清洁能源感县事,效率高退惺尾,能源密度也高攻沤乏。 第三瓤廷,深思熟虑伦,把握好智能化的新机遇唱。    近几年来嫉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘎咐。比如美国刀颧句,白宫推出了人工智能的新战略讥韧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划管耙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汗铝,包括日本的创新战略规划吻暖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会形,这个时间恶补了一下人工智能的技术克边导。中国工程院最近技术指出北略赡,人工智能即将进入新的阶段秸限,人工智能发展有四来廷、五十年代了秆干巳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汇稀。但是当我们信息化日益普及氰,移动互联网弹替、大数据伟课斗、云平台的发展踞,信息环境翘、数据基础袜、目标理念欣、市场需求都在发生不断的变化戊伍,将推动人工智能新发展导,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赔勺枢。因此部搬铅,发展人工智能也有利于改善人民生活佰、提高经济发展的水平鹊、增强社会治理的能力羚查圭、维护国家的社会安全衰接底。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图夹泻,但从各国的共同概念和我们的研究抗蕾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素革。第一持傅,要降低交通事故和伤亡人数赁按。美国的报告提出来宏虚,美国每年有35000多人死于交通事故护,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的獭。第二稠,要应用低碳秆皮、零排放募人拇、环境友好的运行环境矫颧椿。第三衬靠,便捷癌吭技,要降低驾驶强度卞适饲,提高交通的效率缆汗股。第四聘儡,要推动共享锹,提高车辆的利用率附。其实我们现在不得以所采取的一些限行祟釜巳,包括交通的拥堵福,都降低了汽车使用的效率担涕络,所以从这个角度说起来对会,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鳖。还有却骄,牵扯到公平出行揪,随着老龄化社会的进入翰香,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展擅。    关于自动驾驶汽车研发进程邯,好几个报告梧,有的人说无人驾驶返混,有的人说自动驾驶蓖巢五,有的人说智能网联汽车虫啸,都提出了汽车发展的里程碑团爽赔,我觉得无论叫什么汽车盲痰粒,都是说了这么五个阶段鼻玫响,辅助自动驾驶甜、部分自动驾驶未概、有权限的自动驾驶雹了、高度完全的自动驾驶阶段糕陷钡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驳疗,比如说在辅助自动驾驶方面胚悉钵,怎么样能使汽车感知周边茅酗点,科学决策康蚕,及时反应璃氯犯。比如怎么让汽车能够与互联网连上请浩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车媚、网闻、路的联动刹耿宠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系幌,就是人韩汉、车脓、网倍、路的一体化歇诧。    辅助自动驾驶蝗俺,实际这些年是汽车界一直研究的重点拿寞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多删素,有雷达羔,包括现在有毫米波雷达褂,摄像头绞警,对外通信系统连,包括定位疆赣。与之相应的隆谐,刹车牧、油门稀兄、电子稳定系统畦熟侨、电助力转向等这些屁,实际在关键体系上婆诵,传感系统糠烹广、操作系统量、中间和决策系统的研发称,其实这件事也不是现在的新形势搏苍眯,早就在80年代的时候内,80年代后期就研发了防抱死系统檬顾暖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兢逞踩,包括防启动时间的空转猾堪韶,后来又有了电子稳定系统蚊情伸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展堑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示己讨,有了它以后丁悸称,在90年代的时候健乱曙,我在德国工作的时候牧谢皋,车里边就已经有了尾随自驾溜砂寺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堑蔷末,不用担心痕椽。最近我看到了我们国家的好多汽车孤贾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应固澳苦,一旦接触太近都会自动加一下速我挽败。包括我去年去参观长安屉,他们也给我展示了自动泊车系统崇辱匈,实际自动泊车系统我们在德国工作疾博,90年代后期时候就有这样的设想盆祥诺,2010年我到德国去访问的时候豹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冷铰。实际很重要的意义平败,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起还孔,也得到了发展剖疗窍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞋坍挞。    下一步就是智能网联扇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俊劲、看到自己看不到的东西浓斡,90年代初期的时候苔,堵车情况有数字广播病乾,数字广播就和我们一般的广播不一样郴挛,随时可以呼叫堵车的情况墨。后来有了数字地图和卫星导航腹,就形成了第一代导航系统呻仍,第一代导航系统并不知道路况的变化叉词,只知道路径的设计合侯茄。然后就出来了联网的导航础挠省,这也是这几年我们都经历过的事镭。上汽这次和阿里巴巴共同合作寥竣史,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张版,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起齐,这样坐在车里的人宋牡,通过导航唬贯悸、通过云平台就可以获得各种各样的信息徐失,比如说动态的导航苍淑卵、比如说加油充电站浚钞、维修以及各种信息的进入宫,使汽车的视野得到更大的扩展坍亢蓟。但是真正要做到智能的网联汽车寞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怕密,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粒暴估,这就需要我们把各种信息交汇在一起陪,来实现智能的决策控制撅。这件事情说起来好像很容易藉臂惯,实际也有很大挑战凹。现在我们一个汽车里边有两坊眷、三套信息系统铣媳姑,有车载的信息系统臼,还有驱动系统的信息系统日,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橙茅坪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谰椒定,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯靡屠圃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篙丁柬,就是快到地方要进行减速皑懦,但是如果你让它自动驾驶的时候酶马斥,可能它就很早的根据外界的信息来判断得受外,让它调整好姿态惰惕、减低速度藩港,进入转弯以后在弯道里边再加速坷拉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段违,这种例子比比皆是穿谜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体党。因为我们电动汽车从电机裙乒诚、电池氰、电控开始农岁恢,电控第一代做的第一件事溪寇,就是通透的动力驱动系统的网络享虱赂,就是第一代的CANBUS系统时挂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坑,从这个角度上说起来功薯每,电动汽车是自动驾驶的最佳载体轨沁。    当我们实现了这些以后心,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战先僚。这是我们常见的北京交通的一种情况厘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兰,去识别各种各样的高通孔鞋,做得到痰帕但,但是不保险鸽酵,这样可能我们就要有这些信号的发射器胜想素,让汽车能够知道这些情况龋姥。如果再想使它往上走不牡剖,能够实现部分的自动驾驶猫悔沽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辈栏坟,比如说晚上的雨雪路滥,比如大雾弥漫的时候家,比如尽管天气很好凳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妥,这些情况都需要我们去应对不刹搞,其实道路上也应该有它智能化的装置菠拐请,就是说有自动的能见度感应器亥悸惹,应该有道路结冰的感应器煽赋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酞愁袱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孙,安全是所有发展的主流慑,而不是时髦寒艾霉。我们在做任何工作的时候刨揣梯,必须考虑人是坐在车里最宝贵恰、最要尊敬的东西帆淬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奢聊惫、人的便捷彭搪劣、环境的友好和共享锤溺锯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焙渐,来推动我们的发展赫裙勃。    因此蜡答蓟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三额担、四次交流扮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稼湾挤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹿,这个架构的着力点应该在车载的平台夕、在网联信息角羚、在智慧交通的发展蒂梯,我们要重点发展的是车辆的关键技术挞敬坊、环境感知刊、智能决策滦点烦、执行控制懦,我们要对信息的关键技术痴驾法,V2X通信新烧氛,甚至于将来车对车的通信系统凯雷窝、云平台踢、大数据窘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制檬扯袒,这里也有很多不同的东西硕眷型。我们还要对基础的关键技术冯菊,高精度的地图盆碎、动态路况信息鹅袒捶、综合决策和操作系统经薄徊。只有这样靛,把人贬帆、车牟揭骚、网锻男、路同步的推进仕坎汲,才能够迅速的发展吓度草,否则又会碰到先有车朴头规、缺充电桩的情况骗逢,所以需要我们今后的发展当中更多砰奢。与此相关的技术腥逆懂,检测系统弄惋入,还有一些法律法规体系具袱,一些基础设施的建设帅豌铅,可能还需要更多的发展龄寸。 我们必须要精心规划牟稻、协同创新垒喉惰,来研发自动驾驶的新技术成别。    一蝗,安全黎、绿色施虾、便捷力蹭牛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标臀。    二可按,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉傲春,多领域技术的融合犊身,产学研各方面的合作互窘,要着力推进协同创新钉,这里边由于它是一个企业的热点缝铅清,所以企业要成为技术创新的主体囊。    三蹈,企业为什么要成为创新的主体关撼?我看了很多规划故,从现在一直到2025年科、2030年莆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就补,但是可以实现沿途下蛋陀橙,从过去当中佬汀,无论是防抱死系统斜勒、电子稳定念薯、测距警示了睬、避障反应侠林、自动泊车都是发展的热点粗,每个技术都带来了商业回报璃,包括我们在信息系统袒拐放,包括这次互联网的技术坪,上汽互联网的实践呻牟摧,也看到了我们虑毒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痛,只有以企业为主体倡,不断有新技术发展劝笺,使它在使用当中获得使用我,就能够推动它的可持续发展拭般户,所以它不是一蹴而就的事寒馅斥,是我们长期坚持的一个任务躬辱。    四侵力,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智府、精心规划舞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础爱胖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狠,我也是觉得有一些东西包括基础建设氮艾,也应该放多这个测试区里面去疥,使它在真实情况下运行蕉匹蠕,才能得到一个健康和全面的发展尚促。    最后我想说母苗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展丘兽炉。其实我们用了十几年的时间实现电动化癌些,推动了产业的转型你宋樊,随着信息产业的发展垢少,网联催生了新的业态我誊,产生了新的服务业措擒燃。轻量化带动的不是简单材料的替换惮,实际是对汽车产业的一种升级颠、一种转型禽,同时搔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赤努,充电网服务体系的建设瓜,可能带来何止几万亿的新的增长点勘举。我回忆漆,在经济工作会议上总理说过一段话激,“实施创新驱动战略的发展寐啡奴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堤剐,也要注重用新技术疤刮、新业态来全面提升和改造传统产业氰虎,带动产业的转型升级酒。”    作为结束语我想说搪,回归一下新能源汽车取得的新进展狈黄杯,下一步还是要全面落实政策敖苏物、着力开拓市场偿懦、建设基础设施毒图搪、创新商业模式鹃阿,把握好发展的先机喝孝。我们要针对市场的新需求面,深入基础研究乃擅,攻克关键技术拿,完善系统能力土壁,着力提高产品的质量和效益刊。要把握好汽车智能化发展的新机遇豢,要系统的研究菇,精心的规划咕斯我,要鼓励协同创新企业主体冕,大胆的尝试归,来攀登自动驾驶技术的新高峰矩,要凝心聚力奉杠,发动优势瘸陛,动员各方力量潜补劫,完善政策措施娘剃,营造更好的发展环境唯。    谢谢大家!    (根据发言整理寇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柬: 陈理事长干,各位领导新报、各位朋友构官缺、各位专家墙裳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法潘颓。我今天的题目是四网融合譬欠惫,什么是四网噶?交通网椿、能源网耍攻溪、信息网刻遂篓、人文网槽讲爬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陆射逼,电动汽车是一个能源的载体炒杉,又是信息的载体扩,然后可以作为人文的载体黔痘。四网怎么融合扑淑耙?怎么发挥电动汽车的附加值星吗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酪,能源跟信息到底有没有内在联系丢方啼,我提出一个储能熵理论供大家思考千。    我思考创新的要素惠,要创新首先要解放思想萝芦妙。解放思想要学习《易经》的精神杉策诽,又要学习西方文艺复兴的精神缅。《易经》是一个太极柒法,太极里一半是黑寞配暗、一半是白列速,但不是直线痕炔扦,是弯曲的博苯,黑可以变成白痛瞪,白可以变成黑龚,黑中有白境荤,白中有黑聘本挤,跟它对应的黑就是黑辫淡谱、白就是白藕抖。《易经》是变化蠢境,有时上率掂、有时下材,上时不要骄傲自满炊辣甸,下时不要灰心曹版航,是客观规律盲第,都是周期性的芹,我们在调整喊鞠侠,要注意平衡动力统一涛。    整体都是这样炯惯,全局都是这样毒砷,今天讲跨界伟泥,要学习西方的思想就是文艺复兴把。文艺复兴的功劳不是在文化死栓、艺术等等嗣,文艺复兴是解放思想氨实。哈佛大学的校训追求真理逻错。要把自然界的规律找出来解放思想龋贿泰,自然规律造福全人类师攻麓。伽利略翱邓磕,罗马教皇威胁他懊谐任,他不怕郡劲,他说地球起源被上了铁塔绢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女房奸,被叫之违反教义肚片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寥,第一个米开朗基罗探腊墙,他雕出一个裸体的美男子晨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶礁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扛,里面很不容易姜,从意大利借了很多达芬奇的作品幢矾。达芬奇不仅仅是一个艺术家吮粉东,也是工程师;看他作品徒辰捐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生间,第一个从事解剖学媒。    解放思想考虑全局的问题谱瓢。文艺复兴第一要全局思维芍珊欢,第二要有天人合一的思维挨寺,第三是环形思维肠穿慰。要考虑全局思维丰,今天做电动车目标是什么跺亲?有什么经济效益杭、环保效益软庞、能源效益庙戊市、民生效益菱瘟,总体总目标要搞清楚羚,一定要有全局的观念茨暖。特别搞智能汽车全局性更大挨衔。另外要环形思维未安,要反馈纤洗。然后是循环利用的思维寞探菱。    创新佩,我把创新的要素跟大家分享一下评扯。首先理念是创新之魂乃。理念有很好的氛围卵,有了理念才有创意桑疟寂,创意是创新之源娶。还有人才嗓,人才是创新之本晌蒂糕。怎么能有理念郝?要有很好的氛围琶居,总结第一方面是合作精神酷轮,开放认郡、合作射太、包容七搞,双轮驱动复乱、增值驱动邯棠肖、市场驱动鸥,通过市场的倒逼阿插绢。然后要有完善的知识产权保护龚,还要利用网络大数据给我们带来的好处即善。今天创新制高点是跨界融合曙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泻踩。“一带一路”我认为是跨界融合承露拐,一带一路是西方的伊斯兰文明氛,还有它把科技窃性、技术羞拢、经济闪绵、贸易连在一起拉歧,所以我们要发扬一带一路的精神赡伸。我是福建人也是漳州人快寂,一带一路开始的是指嵬苯伲和下西洋派凸。我们要跨界融合牧锻船。    我接着讲智能汽车胶。智能汽车首先要有解放思想袱、全局思想考虑问题叉帆。三个C式,第一个要连接起来蒜摩,第二个连接是要协调要合作闷馆栖,1+1>2蓉癌勺,那就是《易经》的精神建蔷。第三个氏,今天的连接是移动的连接狸,还有MOBILE侗任,MAN TO MAN靶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搬猴薯。    今天电动汽车很重要的一个耿,大家买得起用得可靠悄。智能化以后蕊态,因为有各种各样的基础设施和商业模式偶较芍,我不展开了侩。    从电动汽车变成一个智能的汽车父苏,从智能的汽车再变成一个智能的交通顿供,从智能的交通再变成智慧型城市师。我们附加值可以产生很多嘶报疥。根据《易经》价值精神察偷,通过交通网窃桑叛、能源网沉帮、信息网钙、人文网可以产生无穷的价值机会诫抛鹊。利用交通资源的全时空动态感知藕挛,交通工具的全过程运行管制敌定,无处不在互联戌、感知池、管控和服务沪。    怎么布局宝?怎么把电动车进一步变成智能汽车欧稻阮,如何布局智能网联汽车技术抗仍?我认为菇擎,不但对中国筐陆习,对全世界都做出更多的贡献新,第一是制定网联汽车法规标准胆乏、智能技术博、环境度顿、HMI技术睦斜、空置执行技术掇、智能网联的实验防祁唇、网络和信息的安全堤。    怎么做到网络和信息的安全羡乘瞳?这是一般的云史沥,怎么把一般的云变成安全的私人的云勉迟食?有很好的结构本,处理器式姥、传感器鲜鬼戈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次起恕。第一是收集材料窟罚瞎,就地处理敝。第二是从收集材料到云之间要慢茎赖,一个是单点控制橙,能量控制或者功率控制圃梅。一个是多点控制附坝坛,能量控制或者功率控制嫌,这是全局性的颁茧。要及时处理筹逞汞,要经常互相认证戊芳,变成安全的云陆。    跟大家分享一下我做的一些工作邵。怎么从理论上去证明这个是可持续的褪?我一直在思考所有的工业革命吠谴黔,基本就是能源更新撂敛残。第一次工业革命隘怜孝,瓦特发明蒸汽机禽,电话唤。第二次工业革命谭虾纠,美国抢占先机晾,电气化赏乘共,主要能源专项与信息建设剁嗡。现在第三次工业革命来了帮,中国能不能抢占先机困?我们要做新能源北,信息大数据时代多托窘,我们百人会能不能更好地发挥作用磺浑?今天早上的研究会很好扔剖,我建议做一个尝试的机构局速溶,每年召开百人会国际研究会议练乒踞,形成品牌层。    信息跟能源能不能有机联系起来呢径抵?我提出储能熵的概念麓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侵。一个系统里面假如是孤立的茫臼丛、系统是不可持续的慷摆,一个是做功弄棺、一个是废料是不可持续叉慑。如果是物理系统啼刚副,分析储能熵脊麻,熵代表可以再利用泌拧频。总的来说川,一个系统熵不能增加丧陶蔑,熵要减少身彻茸,熵减少系统可持续卑编。熵是储能熵伟魔姓,熵是不用的熵取绦榷,下一次可以用坊此。总的来说熵是在减少坑。    包括中国的历史街宋嗣,中国封闭的时候中国就不可持续绿,中国开放中国就可持续泉态。近亲繁殖以后熵增加不可持续那。系统要做可持续性茂戒,系统熵要减少娶,你的收入不能是单一的绒、不能是孤立的系统洽。因为一部分是做功浚芍,一部分是废料省汐泻,从废料里拿出来讣瘸庙,通过证明熵减少徐。从废料里面可以再循环盯灵汉,那么你的系统就可以持续了卞供。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来令,后续需要时再利用的能量的熵洞,通过储能熵概念的引入叔普嘿,希望用来解释可持续系统的演化过程惭炊琶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冯。    综上所述桔掳磁,不管系统是生物的或人工组成侥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入板。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤执薄,而这些系统工程特点是陋,即使在系统研究过程中缴辨,一个熵有增加的过程警菩逃,总体在系统不断迭代发展的过程中跑纽,系统将进入熵减的状态漆,因为系统具有自己生成复熵的能力淀缺修,从而保证了系统的可持续性颂。    应用在电动汽车奢场,这个是分布式的发电豁,这个是分布式的负荷案忻。电动汽车就是分布式的负荷轮龚,还有分布式储能商淑效,电动汽车有储能吴髓犁、有电池闪冕次。电池可以双向的来,分布式地发电侩竞前、分布式地负荷臀凭片,在分布式的储能席节,这三个系统可以持续袜帛,这是我要证明出来的疥帮躬。我证明只要你的熵是减少的涡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彻虫。    感知荤揪损、认知渡全论、行动泉,不断可以纠正人的行为令犀,比真正的司机还要好茄洗。    最后本,希望我们以后的交通系统是舒适的沉乐、生态的携、方便的和安全的粳权。要做到这一点磷,什么是成功社?因为里面的成功是3个S洼驳工,SUCCESS舶泥,在S络、E里面画一条线都是欧元跟美元修,今天是国际合作郴,虽然人民币还不是梯店污,是一篮子化的碳,人民币准备好了亲氖。ESY就是人民币寝鼓珊。    要有六个眼睛沫墩,有四个眼睛不够戎吗构。第一要把眼睛放在前面解放思想捷少嫩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歇,电动汽车下一年布局市车!,也要有前瞻思维岸童。眼睛放在后面汲取历史教训汝隘壬,要有全局观念冷。要看到旁边的需要颁。然后要把眼睛放在右边学习欧美沧戮,不得不承认高端人才密集地在西方培檀苯。所以把眼睛放在西方学习陡负,它沉淀了100多年戮屏枯。四大发明中火药是中国发明的并啊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窖。全方位都看到了倦叼,所以英文眼睛叫做EYE庇旦缝。第一个I是Inspiration邻纺,有了激情可以有想象力陶翘半,然后有创新划,但一定要融合髓女,一定要集成说。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题便。科学要把自然归结起来切顽,工程有十几种徽煌,要把科学切、技术嘛虾烷、管理结合起来那就是工程记碳,那就是要集成刺忍。特别今天要跨界地融合宠岛栏、跨界集成惮附,这样才能实现品。但没有钱也不行蜡噶,今天招商局也来了很多金融机构通,要融资嫌颗。    谢谢大家!    (根据发言整理帛吼授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜜惩虚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肃朗。在政策的全面推动下胎了,我国电动汽车年产销量再创新高潘些,达到50万辆左右茨痕,充电桩数量达到20万个鸵,遥遥领先于世界各国惩。更为可喜的是玩荣侈,在规模市场的推动下涪,技术创新全面展开危臀,技术进步全面加快徊朽,正在全面逼近世界先进水平卸。但是崎砂,在这大好形势下辆,质疑之声渐起浚秘。比如叭熟囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动恃,能不能持久菲暑?政策是否过于宽松擦诗,以致于出现骗补情况色北私?另外卤狡,由于发展形势良好呜蜡牡,一些激进的观点也在抬头酮。比如芹,要挡住国外产品进入中国市衬捅郊铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汾柯藤,准备放弃传统燃油汽车镶。    作为一名资深的亲历者寝夕酚,笔者认为葱酗封,在这新旧年度转换之际肯醛,有必要分析我国电动汽车的发展形势卜铝坏,梳理其发展历程告喜,以利于业界对形势有清醒的认识扇、清晰的判断太,明确今后的行动方向匣肋。    一呕据、我国电动汽车发展形势良好    当前鸽歧,我国电动汽车发展形势良好蚊豪遁,主要表现在两方面先晚:一是电动汽车技术创新全面展开够攘伍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烂溺孪,技术创新和商业模式创新层出不穷萝靡恢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刻抢,比亚迪捌、北汽寇、江淮兢洪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伐磷诲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车俏,而是专门设计的电动车桥峰,续驶里程达200~300km甚至更多些抡,能效明显提高拘警填,动力性躬假阀、平顺性密、舒适性扒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凌苦。事实上供八半,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布幌瞧坊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窜。另外划柿,我国电动大客车产销写、应用占全球份额的90%以上垄径剩,技术达到世界领先水平巨焊。    在动力电池方面闪,我国产量已超过日本喀、美国两栏嘛、韩国拷乃刮,跃居世界第一拣虚绞,且市场份额超过全球的1/3澳禽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面帝叔睦,呈现高能量比谩庐、高安全性岸画赶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潦囤。同时河,产品水平迅速提高河馈,与前一年相比翁瓜常,平均能量密度提高30%必卷,成本下降30%左右痰。    在驱动电机方面础蓄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机深零,总体性能进一步提高袄,成本下降30%左右鲍坞俩。在电池管理系统锤尽取、混合动力系统搂芬、电动助力转向沦仁耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面德城,也都有明显进步哀瞳。    在基础研究方面形,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌趣感猾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舒,电池热失控篙缚、硅碳负极材料派、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驳。    2. 充电基础设施建设加快饯匠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桓,政府有关部门出台了实施细则糕,多个地方政府建立了城建碑贫饭、电力接枷、规划等多部门联动的领导机制姆旁钠,大大促进了充电基础设施的建设速度擎收茂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计借,我国充电桩总数超过20万个桥,远远领先于世界各国裤筒。    在市场带动下乌熔巷,技术创新不断涌现匡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术坦安郝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法此递娥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然、节省设备投资的车端交流快充技术彭海冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用介恢。    在商业模式创新方面马读港,呈现出各类优势企业多种形式合作卞虫忱,加快充电设施布局诽、建设申梗蛙、运营的趋势眠套爽。众筹建桩劲、合资运营咸棵奋、利益分成等运营模式迅速发展陀摧承,公交车敲腿、环卫车静涸全、物流车极、出租车鲁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模顺蔚高,广告推送妒戳、免费无线热点接入等增值服务开始出现骋。    在互联互通方面柔充翟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施报,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段河弯布,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呢晚怂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冕拨乾,以企业级恢、城市级监控平台为基床,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陀、信息互通的国家信息服务平台即将建立抠。    二柬童、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吕,我国电动汽车的发展道路与美国融敦、日本侥、欧洲等国家和地区有所不同车售,主要区别有两点惶。    一是政府干预模式不同拭陌。我国采取的是政府强干预模式幂,政府进行顶层设计回,制定国家发展规划标尽,多部门联动制定全面的鼓励傲讥肮、支持政策缓害,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨筒丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车倡,在市场发展中不断加强研究开发甲,技术水平逐步提高;同时小途勤,充电基础设施建设逐步完善久睬酶。而美日欧政府多采用弱干预模式儡,政府支持共性惦挂膊、基础技术研究犯,给予一定的政策宏、税收优惠哆,逐步培育市忱砥埂;企业则根据自己的战略规划踢窘,首先研究技术陕挂响,同时有选择呛哨筒、有重点地开发产品纳。    二是企业战略不同骄檬。我国企业多为在政府引导下被动式发展泵档,初期技术积累明显不足娄硷叫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吨撤侗,产品方向受政策影响大弹搽,各企业虽进度不同番示秋,但呈全面开花之势惧。而国际大公司多为主动式发展领,厚积薄发排,技术有所侧重把,产品形成特色艇,如丰田的混合动力和燃料电池炽桶、日产的纯电动耙拔、通用汽车的插电式繁点非、宝马的碳纤维轻量化技术等撑累盼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点攘。中国模式的优点是市场拉动技术发展祭鹅飘,不受油价等其他因素干扰浦鞠箩,迅速形成规模市诚趁ぬā,全产业链技术进步臂糙枚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟送,发展中有不协调情况谎方,如充电基础设施滞后士平,部分企业盲目跟随改擅慌,发展不扎实泰,少数企业以谋取政府补贴为目的茎,甚至出现骗补情况槽醇贾。美日欧模式的优点是技术扎实爸旱遂,发展均衡;缺点是市场发展慢尸卢,产品更新慢祭祭,影响技术进步暴,受外界因素干扰昧,如油价低迷则市场难以扩大套究搭。    笔者认为茄络浆,中国模式适合中国国情施谓毖。我们不应过多盯住充电难闹侵、骗补等不协调现象恳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上花奈、技术追赶的大好局面乖告。从另一方面讲敬,中国模式也有赖于我们的制度优势纤燎栋,只有中国的强势政府才能如此运作讣韶,很多外国同行都很赞赏崔、甚至羡慕中国的条件两叫喉。    另外徐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聊凛,近两年有明显变化焊腺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术返、开发电动汽车产品岛该勺,而且各种技术路线都受到关注的局面铺猾芜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钎。中国各大企业都重视电动汽车没有错捂,在现阶段已不能算分散重复痊乐,但难处在于电动汽车不好做促铅界,需要有很强的你、全面的技术积累和投入摹蹲林。那些技术实力不够的企业贾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牌惭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理标巳秋,而应准备应对“弯道翻车”的危险桶频藩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泛秸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时记喀集,可分为几个阶段佳敛:当市场份额超过1%时金铣排,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%办,则意味着市场条件全面成熟龄靡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盖韶,又主管我国科技工作多年先颓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堵。    对照电动汽车的发展刑懈,在我国洽,市场份额已经超过1%;在美国和日本地,即将超过1%獭绢。这说明享,电动汽车技术正在接近成熟祭。笔者冒昧估计蕾拴,大约再过5年左右时间下灿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旅两铰,其他性能与传统动力汽车相当讲舅,加速性优于传统动力汽车斡,成本的差距大幅缩欣砝濉;再过5~10年时间朗踏,电动汽车性能可全面赶上纺侥、部分性能优于传统动力汽车滑,成本与达到当时排放慌坚、油耗标准的传统动力汽车相当湾许馈。但即使到那时独剂难,传统发动机也不会消亡坎级凯,而是电动驱动与发动机平分秋色上泰,或更多的是融合发展铃岛。基于以上估计盎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莽寇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛾肠丢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滑棋镭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涡。2009年法,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哭恳僧。回首往事嗣纯,扪心自问酗豌录,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匆肺俯。至于些许不协调现象廊阜,是产业发展过程中的必然犬宿,是白璧微瑕夸某菠、瑕不掩瑜毯铰。笔者断言传旅,按目前态势再发展10年疆头,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搬划帘,并以此跻身世界汽车强国之林梁。    三夺剧腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扣傅垢,整车生产企业要更重视电动汽车桥。首先要制定好发展规划和生产布局迷艘摧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猎校,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莽啦芦,不能两张皮首楞兰。其次要重视研究与试验红,需建立完整的煽翱娘、一流的研究和试验体系惩稳,规奶Щ荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统改慧沏。电动汽车相关技术发展很快芹撤,要靠自己去研究发展峨板慧,别人的经验会很快过时鸡烤,更不能只靠“挖人”搞产品痘。再次要全面布局惕,围绕全技术链开展工作乓,不但要重视整车开发欢庇惭,还要研究电池和电机剿闲滤,重视电池管理系统耻,这是当前我国的短板芜,此外还要注重轻量化和系统可靠性狭禾。    第二挥遂,要建立相应的零部件体系颂籍苟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忱蓉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陷逗淮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勘圭垮。    第三歼粹,要开放发展镣额安。需鼓励胚淳、支持合作伙伴引入先进技术和产品捞,像华晨与宝马哇胶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霉趣。历史将会证明杆,开放发展电动汽车会比关门发展更快桨洼。更何况貉掸侧,在全球经济一体化的今天镁词僚,关起门来自己发展是不现实的导舰桔。    第四氛邻韶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靖。今后相当长一段时期徊嚷,将是传统动力与电驱动并行发展尺谜、融合发展的阶段诗双蹲,单搞电动汽车很难成功眯恃涩。对于只做电动汽车的特斯拉镭啥,笔者并不十分看好祟馅滥。    2. 对产业界的建议    第一裴,要加强合作纲李勒。需沿产业链杆腐、跨行业合作烙,整车企业要与电池企业现饥、电机企业硅部瞳、其他电动系统生产企业深入合作济。以动力电池为例佳尽胎,需要电池设计与正负极材料痕守、隔膜彭透掀、电解液柔、电池制造装备怀搪、试验装备模晾、电池管理系统全面合作冗脸薄。优势企业和研究单位要分享成果室违滑,互补短板司。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晚闻,要形成轰轰烈烈的大协作局面恳燃,合作创新佰纬,百舸争流吃嘲,才能迎头赶上并超过世界先进水平绦。    第二笺霸寄,要注重实践郎暴淘。汽车产品与其他工业产品不同弗,一是使用环境广且复杂焕,二是生命周期长忱凉秽,三是对可靠性猜讲棵、安全性要求极高仁。这些都决定了仅在工厂效超、实验室不可能完善产品娘,必须通过多轮的使用实践送。与电动汽车产品研究开发相比第,充电过程更需要实践筛。像电动汽车充电过程这样长时间惹槐哗、高电压漂第碉、大电流瞎香蔷、室外辆士、无专业人员值守的工作状况串唯爆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伦响涸。    第三叫桅怀,在充电基础设施建设与运行中霞荡眯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善伍。充电基础设施建设是一个新行业陌悉擒,在管理上涉及电力魏漠、规划卉屎、城管灭嗡、工商管理等多部门枫身,权力交叉完敦噬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制把,利益主体错综复杂显。单靠一纸文件不可能面面俱到乃赤及,必须经过相当长时间的实践硅呢娄,完善流程回,积累经验苔。    第四董,要加强标准化工作揽婪。领先的研发评呕窘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳萋潦摹,而及时总结经验饱是、制定标准又能为继续实践泰臂似、创新提供重要保障溯弗。当前金趴,恰逢政府推进标准化工作改革逃,要求标准化工作密切结合生产啼、创新实践脐景,要求鼓励发展更灵活购痛、更接地气的行业标准垃、社团标准刹。对此递,业界应给予足够重视繁汹甲。    3. 对政府的建议    第一奴佃纬,要保持政策稳定搏。正如前文所述持碴癌,我国政府的强干预政策非常正确全世馅,发挥了制度优势鞍喷,已取得很好的成绩狭舱,应该继续保持溜。电动汽车的发展涉及多个行业陇,需要长期积累骋,需要几十年的时间才能成就大业贡身玲,切不可存立竿见影丘融、一蹴而就之心晶。    第二际酞,要及时对政策进行微调和补充完善媒密。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列唉肩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袭,又由于此项事业发展快松瞳萌,新情况饱、新问题橡、新技术层出不穷娜燎股,因此及时应对拉、调整桨褐、完善是必然的肆脐骆。    总而言之驼散帝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饲,迅猛发展正当其时桃。笔者衷心地希望朝野上下遁久、业界同仁能认真努力工作烈蚕酮,自信且坚定发展怂琼。假以时日扳角,我国必能引领世界电动汽车技术潮流圈胎,并以此为契机套,跻身世界汽车强国之林版沛悍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年耻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年班廊省。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虽呸们,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日田,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锭。    他认为离鹤狙,现阶段莎泪北,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题山瓜概,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煽楔,但从长期来讲男,新能源汽车技术发展路线要从电动化甭颈庙、轻量化枪肋瑰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合趁没、轻量化与制造生态化结合隘邯、智能化与网联化结合皇。    尤其在电动化方面就,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吝晚孙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力材,就是家用主流A级轿车凄趁,在性能价格比上与燃油车竞争考。目前全世界都在朝这个方向努力甲,如特斯拉Model3玛骨猴、通用Bolt蚊串畏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豢。”欧阳明高说删擒化。    欧阳明高说握赁,但要满足这个要求霸碘拴,电池必须降低重量卿、体积以及成本蔑焚。此外惟兼,电池的比能量必须大幅提高痴焕壳,达到300-350瓦时每公斤灰陪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知山臂拭,锂离子电池发明至今只有20年寞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抱苦辜,2007年第一次在日产聆风上开始使用艘坷珊,可见动力电池的进步非常迅猛陪。”欧阳明高说句掀枫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鞭仙黄。    但此前晃,主流的观点认为嚏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比百,从性价比来看恨崇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拳凡高,但现在随着锂离子电池技术进步酬起,里程提高一倍渤黄,即在300公里的范围内儡泞豹,仍然在性价比方面有优势道。    从技术上来看家懊,在单位重量授、单位体积下储存的能量越来越多氰霓屎,成本越来越低藉,才能体现出电动汽车的水平和技术嘉瓶。    一个好消息是伶,我国电池成本每年大约能够下降20%下。据介绍铂,五年前凹铝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烤涎,去年平均价格为2.5元左右炉,2016年为2.2元敌,考虑到大量的电动汽车是大客车心痘,其电池价格相对会比较高一些判。    “现在国内开发中的电动轿车缚算韶,最低的系统成本在1.3元每瓦时篱,单体成本在一块钱左右盗裁霉。美国通用Bolt电动汽车轮淳墒,单体成本为150美元一个千瓦时诵跺仍。”    如果按照这个标准溪蠕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到档渡唤,但是按照现在2.2元崩蒂,逐年减少10%到20%骇蕊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现必丁。    “加上循环再利用做到1元陋,也就是说播耙狠,一千瓦时电池一千元人民币之内量跑诞,是可以做到的镜冷。”欧阳明高称订楼授。    对于具备性价比屯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倾,现在一百公里约耗电15度汰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滤末,接近10度电一百公里申。    “要实现这个目标失弓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甲欧。目前电耗的降低空间还很大涡。如果能够实现上述目标邪枚,一百公里的成本约在一万块钱处全搭,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧,考虑到使用周期内省电和维修省钱鞘丸跋,将具有商业竞争力辟,这是电动化下一步最大的目标摆。”欧阳明高说溃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年排荣凹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扒窟,但仍属于比较粗放的发展模式集蜂诧,今年电动汽车发展逐步趋于理性念。总体来看弓痴骏,走到今天镣结彼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位横痊。”欧阳明高说滥此。    事实上敲筒长,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一联,由于销量超过全球50%以上寄,在国际上引起了强烈反响思帘,无论是政府还是厂家羌锤,都感受到了来自中国率先发力的挑战祈囤。更值得注意的是扇熬,2016年如德国大众和日本丰田掇握沥,纷纷调整技术路线悉,加快对纯电驱动的转型叛捍。    不过眯唐德,纯电驱动的战略目标窍菲屋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展铜史。对于混合动力技术来说谦谭,传统的汽车强国凌、汽车大公司比我国更具优势画璃呈,如丰田路线就是先做混合动力煤感,再做插电混合和燃料电池痹脚。    由于我国率先发展纯电驱动方炯,带动电池产业的发展达到了世界前列坝苗鹅,电池产业规模达到世界第一柔狡悄,总体水平位列国际前三伯腺系,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筒寂,我国的动力电池产业链箱,尤其是电池材料屯晾,如正负极材料林奖哆,在国际市场上的占有率第一壳策。    “在此基础上秃谓标,我们以纯电动力系统(电池痪剿、电机茬帽、电控)为基础平台蚊显,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绒。”欧阳明高说瑞茸挎。    据其介绍廊全,目前我国插电式技术发展已经取得进展返,比亚迪秦宛酶、唐舶叼萍、上汽荣威550旱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恨瘟,无论是发动机方面坊怂谎,还是混合动力装置上伍肺,都取得了突破监。    与此同时劫芳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搐想恼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丰鲤。    “这是一个渐进的发展过程觅操,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍讹瑟。”欧阳明高说逝烹书,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项虽,有效的回避弱项竞争吮舜当,有利于我国电动汽车产业的发展屏硼贤,到2020年之后祈辉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进避钵、同步竞争花底盖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣屏:李芳" "  编者按鲸堂貉:产品价格区间一下提升了近40万罗界,这对沃尔沃来说是个不小的挑战懈庭。以安全环保为标签的沃尔沃痴,产品质量是其立足之本林灸。无论是国产车型还是进口车型寄虐,质量都要做的和安全环保一样好非葱拜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值牵鞋羡,安全与健康至关重要湿垮忌,但在中国市衬!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峦认陌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔窟,到底该剪哪一根线煎斤妈?我心里清楚特帅畏,如果我剪错了吾拷帝,我们可能就崩溃了擒井。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屎壳。在2015年整体经济增速放缓烈吗拴、股市震荡伤侮核、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下客倪恰,2016年的车市本不被看好妨瞎姑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桓。1月6日午,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒂搂,沃尔沃对此解释为平舜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慧纠需,更是提振销量的助推器樊放峰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烤嘲。   6月1日豪碘模,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桨哀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棺东瑟,具有十分充足的销售经验蛙湿。但用他的话说喜江,他来自一个很小的市扯》澈健,很多因素他都不具备迁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巾孤匠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挂。6月1日入职膜,用一个月来熟悉公司的现状啡痕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胚睫。然而现实终究是骨感的茨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酒头,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棘顷纲。   “做决策就像电影里拆弹的场景俊,我到底该剪哪一根线呢负幢,如果我剪错了片谈,首先所有的投资会无效仙,其次会影响经销商的士气比牡桔。”陈立哲对我们坦言多撂龚。   他这样的想法并不让我们意外材位,台湾市场与整个中国市场差距实在太大硼胆。在台湾雷胸垮,陈立哲要去走访最南端的经销商解洞寞,早上出发中午就到了呕,但如今这种管理方式已经行不通了揩。从前陈立哲的团队只有30人悍局探,现在变成了350人爱莎金,他说现在同事的名字都记不完损。   “就像牌桌上的一个赌局观,赌下去有可能是回本的肃矫擎,也有可能就全毁了卜,所以我每天都在想我到底该怎么做传睫当。”每天该怎么做比?这个问题陈立哲问了自己整整三个月孰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讨轮,才能享受最好的系距镭。”这句话像是说给陈立哲听的伤赂。   2005年眷雷咎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揭,沃尔沃一年只能卖1024辆矗帘蕉,一直到2013年5000辆的水平褪暮篱,再到如今年均一万辆的表现懈俄,对于台湾这个小市场来说撩份,陈立哲做的足够好羚祭耿,他对这个市场有着复杂的感情圣腑撕。   调任中国市场做销售一把手款胸,陈立哲说这很突然朵鲍嫡,他来自一个不足以领导中国市场的市场烯槐惦。对于中国市彻汀,他还不熟悉撬,做市场工作要对文化问、变化逼供配、趋势有充分的掌握汀,这最重要的三点陈立哲都不具备巢,他唯一能做的布商舞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需莱萄,相信身边的工作伙伴黎荤匹,组成一个高效率的团队固石甭,去解决各种问题患。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后单,首先做的是内部调整套扣。通过不断累积分析过去几年市场的动态含,了解在什么时期使用什么样的手段丁醇送,反省问题所在藐卞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤胳懊罕。面对三好、四季度各项费用的下滑轻埃,倾听团队的建议婪飞雹、做出准确的决策菇、将优势资源注入到最需要的地方普。最后将宝贵的经验分享给所有人创刺,把力量从点扩散到面颓仿,从四个大区稻胚胃,再到全国极荡说。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孰碾,我只是把预算醋、时间等安排在它本身应该发生的场合米甭饰。”陈立哲表示斧崔事:“我不是在讲官话缎垃,只是借着这个机会感谢大家落朝沛。”陈立哲相信蕊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虾券唉。   内部调整告一段落脆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赌便。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叛,一下跳到80-100万融,面向的客户是完全不一样的亨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的风,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凹,还怎么介绍产品母潜巧?这肯定是不行的屠领。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穗贩夯,“与高端客户接触茎,销售不能觉得自己比客户矮一截诬构,与客户要做朋友侮荆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镭替信。现在培训课已经开展了实战模拟环节蓖绍,我们在资金有限的情况下做到了更好焕。”   全新的管理阶层簧匣,有限的预算舜,面对重重困境拟拘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翅多,8-11月均超额完成销售目标黎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竣滤酱,最紧张的时间忌窝。“我有我自己的节奏概,我给自己两年的时间沛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争借簧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹿,经历了两次产品的重大变动膘,但在他眼里这是最引以为傲的淖偶,因为这些变动势嫌秸、变革都是从使用者的角度出发权栏,也就是我们常说的“以人为本卤。”   对于沃尔沃来讲蜂虑吝,最擅长的领域是安全标韶墓,作为三点式安全带的发明者璃酥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期令侠睬。但陈立哲表示扒,以整车品质来讲箩痢,沃尔沃也和ABB并肩懒,例如在底盘研发能力上赦漠旅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腻皖,全世界目前只有三家在使用匈,另外两家分别是法拉利与保时捷洼米缓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寒偿,陈立哲也谈到鸵贸毙:“沃尔沃其实也做过6缸莎迪、8缸发动机北,还有享誉世界的5缸发动机烙犀。沃尔沃并不是做不到痛跨,而是我们可以用更低油耗秦惕筛、更低尾气排放的发动机达到更高水平杭搅勾。这也是全球各国政府的法规要求善,是大趋势奋曝虫。陈立哲说“这些信息澜瞬,只是没有在行销上进行传播罢了敲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撑卞题,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镶弯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚,改变了“国产”的概念妙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藏甩蹄。陈立哲表态道础淡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狗欧鼻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郊权某。沃尔沃立志从中国出发枚视,以人为本的信念永远不改宠,值得消费者验证与了解疙秃脐。”   “沃尔沃就像iphone一样怕摄,它改变了人们的使用习惯末峦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磁:S90有三个界面同时提供信息踩翔,分层级的来处理车辆信息墓豪趣。这一点很重要岭家可,体现了沃尔沃以人为本的精神惶括。在设计方面床悼山,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抡。用沃尔沃的品牌精神坊,再加上瑞典的风格四港,直接与德系品牌产生差异化娠稼握。如果从地域来看膘盘贬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诽花陀。   沃尔沃曾立过两个誓言挂肖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姐扣,沃尔沃全额赔偿惺凡无。在陈立哲看来倘陇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺委权被。   陈立哲对我们讲道博克:“在欧美穿夏,当太太怀孕的时候筹,男人会考虑买沃尔沃镰晌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菏,中国作为沃尔沃最大单一市沉泻馈,11月共销售9,076辆新车僚,同比增长12.8%;1-11月期间捅库,在华累计销量已达80,759辆咆承,接近去年全年表现垃亲联。就目前的情况来看廓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高突鳖。   在经历过低谷期的沃尔沃献,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苛贾,这无疑是对陈立哲工作的肯定氨,同时也是明年的压力笑衡肌。毕竟“十万辆”这个坎瞬,沃尔沃早就有迈过去的能力础查。   2017年胃慷江,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虾芜浚,届时腹滤,S90 T4鄙杯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前貉群。对于陈立哲来讲褐,最为重要的是三座版S90泌撑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的够驾熬,是全世界汽车厂商骂,在中国制造的单价最高的车辆疤鲜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悔,“三座版S90可以达到世界各项指标慧,这款产品有能力改变历史洗讹。只在中国生产物,以中国为核心的思维饭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膝。”与此同时蚊氯,全新XC60也将在2017年第四季度发布篇肯许。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额首,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任考。“知道我坐这个位子的时候价态,很多人会紧张甚至惊慌佬,他们会很直接的问我香,你行吗混垫?台湾市场那么心遗涑 ,你行吗倾?”陈立哲笑了一下说道鼎金顶:“每逢这个时候席勺,我都乐意告诉怀疑我的人形,我将在最短的时间内做什么葱套矾。”   两年的时间转眼而逝螺狡卡,陈立哲手中的“牌”越完善肌叫,与主流对手正面竞争的胜算便越大抢普勺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佳疟廊,未来还有什么是可以阻挡他的呢牛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改懊夺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺柏叼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔借蟹涧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼刷瑟。为了满足消费者需求贝鸡鸿,推出一系列活动迎合消费者喜好炬前。 上汽集团副总裁邻顾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心踌,得益于荣威与名爵的共同发力枢邢,上汽乘用车共销售27.5万辆宏,远超去年全年的17万辆雾穆普。取得如此大的成就主要归结于以下几点固:新车的不断推出们、以人为本的理念及高性价比凉。    上汽集团副总裁诺、上汽乘用车总经理王晓秋鳖殴戊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阂睦冻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揪讼迟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筷称芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苫盎拴。同时币戊景,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垫藏萄:个性而不小众讹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发田对官,通过对消费者的沟通与研究浦,已推出很多新车型范建储,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肪。王晓秋还指出闻平,名爵现在的路线是个性而不小众跨徊猜,这就是上汽集团未来的发展方向首维,上汽集团希望新的产品有个性奈,且能让大部分消费者接受檀。    据悉聪,自荣威RX5上市以来删美涂,名爵锐腾也迎来了中期改款酷惨爸,同时新车名爵ZS激、荣威I6也蓄势待发蜜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言护鹅楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摧,上汽集团也很清楚自己的客户群体搏茄。王晓秋指出丹鲍,新车型针对不同的受众群体倾换,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荒搽。拿具体车型举例呛,荣威RX5更偏稳重刮堆,新锐腾则是一款属于年轻人的车隧缓崇,新锐腾外形活泼椿钝抒,同时考虑到消费者的需求咯,我们对内饰也进行了升级慨,并增加了10-12万的手动版湿,使新产品没有短板崩舜沸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坍脖,王晓秋表示漓撩,“从荣威550开始鞠恫,上汽新产品从设计到销售禄,最后还是根据消费者需求来决定施退拐。”    据介绍橡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旗盲。为了满足消费者需求纫累裳,新车不止在性能和价格上做了调整悍奈,还推出一系列活动迎合消费者喜好撮。例如橙谢超,基于年轻人喜欢足球运动且培,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网词衰柔,也已纳入上汽集团新品类襄,预计明年新车65%会配备此技术驳冠漂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闪耿炉,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚕修闪,为什么要买我们的产品摄卢苦,带着这个问题水容,我们才能真正去理解用户埃燎栖,落实用户需求辑胆,使我们的产品极致无短板乾痪忱,产品自然会大销确。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阀辫灰,竞争也日益激烈相,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焚劲驹。王晓秋介绍浆赂瞪,名爵的价格基本与同级车持平腑龟,但性能更具优势口哆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹会漆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽睫怀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜡瞥厂,就像提到的让渡空间粪禄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整姥彭,从而应对市场竞争环境藤赤。”    产品有了好的性价比和客户认知度判笺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顷搁忿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家娟峭儒。名爵经销店到现在也有280家左右纶奉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络貉售篱,其实道理很简单链辑颊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穗,且不断呈现上升趋势腾浦,他们认为自主品牌的春天来了”戎,王晓秋表示胆。    在被问及上汽集团未来发展方向时就斗纷,王晓秋坦言淮,“首先团队要把理解客户需求忻素情、用心为客户造车变成一种自觉行动酗耐沥,进而形成一种行为规范茄渡捷。其次应时刻保持警惕汰擞寒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皇。只有这样讽豢权,上汽自主品牌才会变得更有竞争力差羞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅尉诉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脊惩乏。这些修改背后有哪些考量和博弈破极?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人齿拭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耍存?   答籍嗡荚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睬埂稿。一共收集了9246条建议揣,其中表态性意见7736条硅烈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巳,占16.3%寞圈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理忌慑戌、网约车驾驶员资质及管理搪棋螺、出租汽车数量调控三个方面导镰。从数据来看锣毕,不少人对“京人京车”表示理解洁筷卿,赞同的达到70%多镰,质疑的只有12%偏猫骂。我们根据建议修改了125处渺盟,不断扩大合规车辆的范围饭侯但,让更多人参与“分享经济”绩。    “从北京实际出发甲,兼顾多方利益”   问班: 为什么要求“京人京牌”屎睦售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惹弦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刹接匹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苍忙漂、交通拥堵岸、环境问题等“城市病”匙多熊。在这个前提下淀跺,北京任何一项政策都不能“任性”辣污料,要从北京实际出发盲,兼顾多方利益辅竿惟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绷舶怒,地铁最高日客运量超过1200万人次沥损窖,公共电汽车日均客运量1063万人次袄,小汽车每车年行驶里程15000公里佛,交通压力与日俱增扯。但在我们的努力下倾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扦巳贪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冻。    总体来说界效苫,北京坚持公交优先的战略彭钳焚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屁,对其进行总量控制在所难免围粟。目前北京市绿色出行(公交萄、地铁软、自行车廖、步行)占到71%跨,小汽车出行占25%熊落邓,出租车占4%眯缴,其中包括比例不高的网约车出行恕。北京出租车改革的总基调是拍胯兄:巡游车改革典厢、网约车规范井伴捂、融合发展怀据、错位经营奸怯、多层次服务船。我们力争进一步提高绿色出行比例冉,为首都可持续发展提供足够交通承载力莽烧表。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挎侥: 政策出台之后毛,预计将有大量不合规车辆面临退出靶矗,政府有什么监管手段确保政策落实到位籍?   答媒桔: 政策出台前浦广淬,我们和专家耙、司机沛、乘客哦多、网约车平台进行了多次沟通蠢勾坪,决定设立5个月的过渡期髓瞪莲。一是给合规平台獭稀闻、车辆稳、人员办理手续;二是清理不合规车辆猩、人员等疗。    从服务乘客的角度较鼎羌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耙欧墓。另外鹃擒皋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罢,因此提出过渡期的柔性考量筒疾蓟。过渡期之后车,平台要加强行业自律乐,我们也要建立打击非法运营的长效机制掀,严厉打击非法运营藤长绷、克隆车和价格违法行为肩搪恃,能够更好服务乘客靖拦具、保障安全瘫饯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问欢: 面对新的经济形态解奈,如何创新管理手段福欣写?   答伤澳崩: 出租车发展中没有对立关系侵滴抚。网约车以网络预约币、快捷方便等特点蜂奇,满足了一批乘客的出行需求伞薪缝。单从评价司机服务质量的机制看怂,就值得巡游车学习猫:如何与派单挂钩令,实时评价查瓦棠。但网约车也有局限性吐晶巨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势色拭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饯曝岗。你有技术优势皇,他有线下服务优势群才,为什么不一起干呢嵌捞?    管理部门也在转变思路密。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艘染硕。通过推动巡游车改革及网约车规范侈,构建多样化服务体系旦,提升出租汽车服务质量泞镰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汀,在京注册用户已达218万人摹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扭,提供差别化服务掠。    “解决出行问题要标本兼治”   问敞窗疚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胃酶?   答赐撵握: 群众出行问题的解决辰卧香,需要放在城市综合交通体系中脖喘惊,多措并举椽芦、标本兼治鸿乃敛。一方面窗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面副祈特,需要加快构建安全凉盗暴、便捷规淖车、高效驰、绿色邻、经济的现代化综合交通运输体系庙亩枪。到2020年辆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纱结弄。    交通设施根本是为人口服务乳漠馅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搓凄恳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛾午嫩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   杨美虹透露赶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凭夺估,大东工厂扩建项目也投产在即喂屡土,这些举措都将助力当地经济转型升级巨。    在杨美虹看来佃班么,借助主机厂优势委腻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹,配合外交部到德国进行推介荤琴娄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻鸵捷,从而推动产业升级朗秤硷。”杨美虹说南泡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钾毕凄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者摹。最新数据显示脓句息,2016年1-11月履敝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆方普痉,同比增长11.2%坛险臼,前11个月的累计销量短叭,已经超过了去年全年景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任步。12月13日丝憨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阑。活动期间坤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访届揭屯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢盒印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)现翘庞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钒才还、环境和社会贡献等方面取得的成绩貌。杨美虹向记者透露答欠卷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩榔潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下魔染蔑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则概宏撕。”杨美虹说较攻。    第一律,实效为先墓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题女壁戈,“我们不做虚的诬慈挥,我们也不做口号式的扰甩淘,我们一定要解决具体的社会问题爱独搂。”杨美虹直言骇屋,比如BMW儿童交通安全训练营燎沙,它是为了解决儿童交通安全问题诽。    第二粗扭,长期坚持亨剿。宝马儿童交通安全训练营哎我衔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吵复,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营授,今年是第一年做仿订,未来会持续壁、扎实的往下推进市。    第三窘,全员参与庇推。宝马做企业社会责任时楷恢,会邀请车主泛便腺、经销商海、投资人以及宝马员工匣蜡,一起参与进来寸继豪。比如宝马爱心基金姆还卢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训确,提供指导;另外辨疵茅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部票拧,定期组织各种各样的活动卸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浪垂,将可持续发展贯穿全价值链操悸末,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饺乘挫。”杨美虹表示差屏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恕揣,主推工业旅游概念谁栓朴。    据杨美虹介绍虫绵粱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜕脓孤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毫鲜,助力中国制造业迈向高端霓,并促进东北老工业基地全面振兴蓝附。    数据显示沏外,截至2015年底欧焦吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喷擂,当年纳税额超130亿元人民币抢浓雌。同时五,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会党编,就业岗位较上一年增长了8.6%便。杨美虹透露贯谈靛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中群膛,大东工厂扩建项目也投产在即哩,这些举措都将助力当地经济转型升级宪。    另外喘艇,在杨美虹看来鞭尽,借助主机厂优势戚辽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时速割,配合外交部到德国进行推介领翘娩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涕,从而推动产业升级漠扔奢。”杨美虹说拎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举啤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揪?关键是我们的差距是什么拦,下一步最大的点就是要提升品质窖绒,当然还要控制成本吼夏欢。然后胜卡歼,就是我们的正向研发和平台战略琳藉。最后僚居,可以大大提高效率克搬,如订货的时间是可以压缩的粮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日九旗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斥婚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膳舅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暴。    徐长明说含刀伶,怎么理解工业4.0烯?这个概念是德国发明的惺途恢,现在在国内比在德国还要热挞侠彻。最近镀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肮慨堑,我理解它的工业4.0的本质熔秃,就是怎么保持德国制造业的竞争力去。在国际上驹,德国面临两个挑战拇结藤:互联网大数据和云计算惮附。现在胖,德国整个国家都在讨论顿撂,怎么能够“不被互联网+”品讥俺,而是“制造业+互联网”文喂,这是他们重点考虑的问题戒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰情僵瓤、宝马驰海舞、大众当。在德国边帅,汽车的需求是非常个性化的评,在这样一个背景下群碎缸,它要维持竞争力刹罐遣,推出了4.0的概念劲拷,核心就是智能制造午。他们主要的目标有四个方面相豆:提升品质芒殿孙、提升生产力脸边崔、提升柔性化渐、压缩产业闹苹锚,总的核心是提升竞争力轨裂。    徐长明分析虫半浑,本土品牌下一步怎么做览坚?关键是我们的差距是什么晤,下一步最大的点就是要提升品质阀磕,当然还要控制成本坷貉穗。具体要怎么做瘫虑?也有几点逝冗闻:第一茧箩,想办法提质控本垫建冈。提升品质冬洼,消费者理解有三个书姑:可靠性没、感观品质谢、性能霞。第一个维度辖:可靠性是必须的勉,现在光有第一个维度已经不够了朵,必须要加上第二个维度塘潮雇:感观品质蔚,看起来要漂亮腥。在此基础上又发展一步凛,就是性能的提升筐壁碌。最近市场上卖的好的自主品牌馈,大概有12款车捅奶,年销量超过10万台废迸我,这些标杆产品巍断,性能上也不错帘。因此茹,自主品牌下一步还是要想办法档匙,把这些提上去乒汹,缩小跟合资品牌的差距嚷忻。    这几个方面的提升僳谢闲,意味着成本也要提升寄牡年,怎么能够控制成本呢?第二方面的话题如徘,就是我们的正向研发和平台战略口。之前冲缮,我们很多品牌都是“逆向研发”歪裤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞥荚,拿过来拆解做测试邢矮,最后组装起来拎旗。这个模式下哗费,成本可能是略微低的俩,但品质烤、性能有很难保持栋。现在必须要正向研究遁,从消费者需求出发坞仑,形成一个目标形独宏,对目标做分析怜笨峰,只有正向设计巩派,既能提升品质性能轿,又能控制成本帮监,像长城谜、吉利等等筒斑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了番。    平台战略年熔疼,在更大程度上控制成本酿炔。他说苯碧,我们的开发芭隘然,现在是一款一款开发的彤,零部件的通用性相对比较猩ε枋,最近一两年来堑,已经有两三个企业开始走平台化战略崔钦拦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箍稠、SUV和MPV暗情冬。这种情况下多嫂崔,零部件的通用性非晨荩好强撕,同样是50万辆的产量竟,对零部件供应商的供应量更大瘦坡,就能有效地降低成本良。    徐长明强调呸疽波,对于工业4.0的精神本质还是要学的骡孩扔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捻,它做了那么多的智能机器人齐防染,智能机器人都是带摄像头的惰焕,在实施过程中的质量随时能够监测高,然后反映到云端扩,再反馈回来随时可以改进费彭继。现在惦摩,企业员工的工资水平越来越高肺恋草,汽车厂家很多在加班加点四,我们要高度自动化坏池棚,这些课要补掂崔垢,应该有大量的机器人替代人工懒哀敛。如果这么做了隆梦舰,可以大大提高效率捅姬,如订货的时间是可以压缩的晴丘。比如撇城,国内一家自主品牌炉敝颈,从经销商下订单慨,到提供汽车产品最开始是40天搬秽,后来缩短到30天搪募,现在可以压缩到22天蓉悉,跟世界先进水平比还有一些差距麻叛苏。这也是德国4.0里的核心内容惫媚乳。我们不一定用他们这个办法阀悉侵,但精神实质是要学的担塘疥。    他说钢嫡,柔性化的生产也重要起丧,但没有前面三个那么重要帅柬。在4.0背景下脑啸烂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戈才,而是学它的精神实质粪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼浓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧诬。更为重要的是蚂,放眼全球世藤示,驱动这些变化的地方就是中国困息。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷图狼惨。    12月11日嗓绷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾肭虹桥落幕饶绍。经过36小时的激烈角逐就,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滑,今后的五到十年萝伤纪,汽车市场将发生前所未有的变化码。未来掠局画,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捕淑。可以说倾,未来五到十年汽车市场所发生的变化防寿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓤技迁。更为重要的是汕肆,放眼全球蔑空,驱动这些变化的地方就是中国谜入。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷实。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莆鹿炊,作为企业乓让,捷豹路虎非车质郏看重年轻人的培养拇负具。在全球趟尖矮,捷豹路虎共有2500名管理培训生捆拱。过去三年铃动匪,我们在中国也培养了30多位管培生虎。此外菊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情。    在赛后的媒体分享会上绷落,两位获奖学生代表分享了各自想法哀别,及在比赛中的收获邢娃擂。同时惦阿晤,睿侨森饶剔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乃卸。   问胜赴臀:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘁嘛搬,请问这些导师来自哪里抢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位触境?请学生们简单介绍一下自己的作品怀号,获胜的原因是什么阮捷蒙?   睿侨森煽芹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僧撂仓。一位是捷豹路虎内部导师拨恼富,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验交,包括对行业发展的认知哭冬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬伴、视角和指导珐琳。这两位导师全程和学生团队合作诞龄淳,提供专业意见喷,帮助他们取得最好的成绩内。   潘孟涛嘎薄高: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会痰缮,包括今天的学生帅,将来都有机会进入到我们工程团队檀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹭烷题,可以来到捷豹路虎学习和发展汞旧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撇献,再加上扎实的专业和技能鹿佰吉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俗。   睿侨森具浪: 作为公司的管理者陕看习,我们非沉丶裕看重实习生仟武撇,我自己也会手把手教给他们工作的经验警涟。不管是本科在校生还是毕业生菏,都能给我们带来新鲜的血液牟税、新鲜的想法德欧棺。    同济大学袁旭恋:首先岸凰罚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惹刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行橡鹃妥。    我们都来自同济大学汽车学院悄僚肥,团队成员有两个来自汽车工程方向颊添、一个汽车营销方向靡、一个汽车设计方向魔但别。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求是锻东,围绕“以人为本”抬,挑战的是都市环境里的出行压力敖思笆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宏凤冷、设计师也有很多共鸣你,通过一系列调整撇,最后有了这样一个以人为本膏董、体验为先的方案裳。我觉得顺断对,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嵌维。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哩喉丧:目前膘淳痛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划境哩?   潘孟涛挠信: 我们会对人才数量进行评估和拟定棋盯驶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的年。随着经销商网络的增加理盲蜂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辜储潭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袜丧湍,从而满足未来消费者的要求堆。这些内容息息相关奉柒,并且不仅是着眼于眼下截,更是放眼未来奸峡鲜。比如纬,针对刚刚提到的电动汽车战略乖,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞍菜,因此呛脐,我们时刻准备着腺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司划。   问吝:在创新领域哪戚叮,包括未来汽车科技领域哇哆,捷豹路虎有怎样的系统部署鲤湘?   睿侨森防: 首先报莱,作为一个公司电童灸,我们在研发领域有诸多投入础,而且很多的投入都非常具有前瞻性速盟。比如说降坟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队授铃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愧啦。    其次颊逻不,我们想要通过产品和服务恰倘,把先进技术带给我们的消费者茄瓢等,因此我们的工程团队芥饰、研发团队必须时刻关注消费者需求蚕汲拉,做到一切产出符合相关性掳椭葱、可实践性原则欢烧铝。此外胸湃,我们每年投入约350亿人民币款玻,用于车辆技术的研发和投产娘色。    我们还于今年7月宣布且篮墓:在未来四年鹃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伙壬世,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疗炭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悔,并在未来应用到车辆技术当中略。    今年早些时候信,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竭羡茅,通过应用软件及按需服务的开发与提供叹卯,解决消费者在出行中遇到的难题荣惧标。    与此同时冒酗伴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莫年、办公空间报枷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞎寺侈。   问鹃:请具体介绍一下InMotion莎楼。对于整个汽车市场的趋势步,比如电动汽车技术笆,捷豹路虎是否有着自己的见解痹?   睿侨森譬备辟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怂蒲。我们希望将来可以将它推广到美国祭烹糜、欧洲以及我们非常关注的中国市场扫眯抡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娶,由研发团队进行分析拍碧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舱,我们也会分享给总部碑贬讼。    关于电动汽车技术揩蛋饲,在洛杉矶车展前夕臂烩酥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逝烂。中国是目前最大的电动车市掣崭铩,并且有引领行业变化的趋势狸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娥传锭,确保第一时间响应本土市场的需求馆镶泊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漠捐臼,并于2018年正式上市肋,希望大家多多关注琼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赴:关于未来互联网汽车妊健,捷豹路虎有哪些基本的认识攻可屑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墓?   睿侨森边厢雄: 目前脓成,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邦僚谴,它的发展甚至可以打破现有的娥剔范、传统的汽车开发逻辑与循环忿双。    针对这个话题抱,我有两点和大家分享蒙弯:第一点芭划,未来所有的车辆都将实现互联网化霸戮,现在能够透露的是飘醚甲,接下来我们全新推出的产品灌粒械,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑每蔼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咳停。比如说糠乔泞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作横,使用他们的UI界面和地图妇。类似这样的合作颅哦粳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力等。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭撅:李芳" "   汽车网讯 12月15日稀,由中国汽车技术研究中心尘朝泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歉边。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弄卞磺,从“市场化发展现状”轮同、“应用模式创新”弛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竣履当,为产业发展建言献策碑、助力提升矮地幂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泪孩锯: 第一我崇扩,背景陪。    去年发布的《中国制造2025》琉惧,新能源汽车是重大发展领域之一戚,是其他技术应用载体骂洛湿,而且是先导性产业晚伶韧。它的进展情况决定了中国制造2025捌懂微、强国战略实施的程度挥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畴缆究,从而能够聚焦变革须皖癸、明晰路径奋、凝聚共识浑县、引导相关资源集聚推广产业创新爸亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啃偏蒙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倍刚。总体报告是按照1+7的结构堕。1是总的吓级疚,7是包括4个车辆整车技术扮,3个分项技术魏舱券。    第二绰,国内外总体技术分析蛊。    近年来没挨,从国际汽车产业来说蔡芳,低碳化尽萌该、信息化鼎高蘑、智能化是一个总的大趋势挖搜。欧洲钉、美国魏莱蒙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略排啪翅,重点企业的产品战略也充分体现了三化阔部阂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尚。我国汽车产业特别是近二十年的发展颂群,取得的进步大家有目共睹入襄。首先靡列,产业规模世界第一顺莲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长窗鹊北。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欧沧磊,包括品牌市场的影响力有目共睹停掇,特别是新能源汽车罐你,包括技术入祥、市场饶歪、新的智能网联汽车技术讨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秆,智能网联汽车发展是非彻腹鼻纾好的优势条件忱谁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惨蓄台,包括动力电池府诧、变速器粹。国内自动变速器原先是空白鹿,近年来无论是CVT撬策、IT襄孙膘、DCT都有自主的技术和产品妨斗缔,而且应用在逐步扩大陛聪。    虽说取得巨大的进步扣,但与国际先进水平差距明显材夸:    首先桐午,发展能力上的差距牵连。投入强度远远低于国外省赶,全产业投入估算1千亿逢巍,相当于通用辩朔沛、大众古、丰田大集团一个公司的投入宏。    其次截沃股,研发积累般。包括流程积累目衡屯、数据积累盗吾、技术积累席、标准积累寐,这些积累偏弱港卉参。    另外桨抖芬,从整个产业创新体系上来说簿使,差异比较明显的防搞娇,特别是协同方面仇笔诚。单个企业弱负,整体的协同效果很低冬,意识也比较低袒膊。在发达国家钉徊添,单个企业强年铃,整个国家的协同体系效率比较高己独仆。    基础不牢地动山移站怠,我国汽车产业的材料镣潘挨、工艺基础跟国外相比也差距明显台。汽车产业宋摹长,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革杏,要求有创新的思路和创新的模式锨磕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嘛盗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展膏舅烧。    第三参康,一些关键的里程碑苦检。    重点是总目标崩,总目标是基于很多现有的环境设定的禽,也基于七个路线图进行测算讳沙淑。反过来说臀滦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施矗,就能够实现保障几个方面总目标的实现陇:    1兰敝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值艰。如果技术路线图能够得到实现量搜没,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞘啤,之后往下走虑,这对产业来说事浩蝗,甚至对国家来说是非常重要的商强朽。    2缚跋绦、希望在2030年左右潮,汽车产业的电动化转型基本完成尽回叔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畦。智能网联汽车市场有一定的占有率普,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慷绦。    3炉、建立有竞争力的自主创新体系独灿。    节能汽车在2020堆棚、2025汤、2030三个阶段提出典型的指标胶梆樊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悼限堤,5升丝、4升筷钩、3.2升矫槐郸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%裙,2025年15%耍峡颈,2030年40%以上渤问。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沽、自动巡航刮恰、车道保持应用已经很高惶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辆凄佃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例授办蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腥剁势,经过技术路线测算实现总的目标瓦亥。从路径识别上来说败,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寇,以能源动力系统优化升级转型作为重点垛雹,以智能化水平提升作为主线录茫筷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑却,全面推进企业产业发展玩。    第四坪,分技术路线图的基本结论无。    1寡、节能汽车愤赁。总体上有很大的共同点归缉撑,重点在混合动力技术撕纷拓、内燃机技术壕鳖甩、其他驱动技术涎线埠。混合动力是技能的主流技术秒,当然轻量化也是另外一个糯,但是轻量化有专项的分析测芒,在这里没有强化经。    乘用车总体执行轻量化集、小型化截、混合动力定炔变、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔽搪烤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浦蛊。    混合电力是一个主要的技术贸幻,达到5升温惫枷,4升虫椽、3.2升的目标糜程,混合动力是主流桐困隶,其他是共性的磁,轻量化涎蔑、摩擦等匡戮愤。    商用车混合动力应用时间稍晚僵韧视,重要度低于乘用车卡料春。    2箩、纯电动与插电式混合动力汽车驴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湘可顾,加强轻量化成为趋势哄念湃。轻量化对电动车更加重要届。对于插电式非常重要的猾壬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棠,驱动揭权傲、点击金、控制纳烙、充电韧叭磨、混合动力发动机星,高效耦合发动器峭疆物。动力电池本身有专题酗,在这里没有过分强调频烩柬。    这两种车提出了总体的发展纲要伸外舶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溉呕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撅,甚至可以忽略不计戚荷墩。    从四个层面梳理了技术需求挝密,提出了一些优先的行动项凹,面向纯电和插电怜父,国家科技技术支持十五年了烂,下一步除了电池列为专项之外廉尽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丁。    另外粹琳清,聚焦关键零部件想婆、基础突破和可再生能源佬涸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罚此,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗽酗恭。    3篮郴漏、燃料电池汽车斑缓怜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俄。从中国汽车产业来说粱,现在重视程度不够辽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划淀赴搭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滤龟尺。希望四部委提交国务院进行发布和实施皮。    在研究过程中揭称题,大家对燃料电池认识分歧比较大蜜爬瘟,或者没有共识临挫涵,这里特意保留一个燃料电池发展目标狈毁愤,跟发布不一样心。发布时2020年达到5000辆的保留规模撇,我们是1万;2025年是10万为肮黄,发布时是5万;2030年是百万解,发布时是10万搂啼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧布舱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攻份勿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度母衫、耐久性筐农、成本挞论颓、氢安全薄盟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搪唬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程促肠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜放。当然湾,全技术链的技术攻关需要做胃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堵帕。前期小功率燃料电池会,中期是平衡的燃料电池敞间努,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池遣偶锰,到最后全功率的燃料电池彩泛绷。当然虽伞,电电混合是最主要的烂胖,最后电池小容量的技术路线促,但燃料电池的功率更大一点疏爬龚。在这四个层面进行了技术创新梳理钉戈项,燃料电池要解决的东西很多蔼高,包括材料膝废、膜病漠鞠、电机乾、燃料电池氖缚厣蹋块堆瓷抹歌、系统技术伴茬沤、整车技术使侣。燃料电池也是下一步国家科技蒋、资金支持的重点奔商。    4狭扣、智能网联汽车叛,这是新兴的技术发展趋势琴。其重要性与新能源汽车同等重要叼翁,有部分专家认为更重要款赦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大星渺,技术和应用的优势忌,也是机遇瘫磊隆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柒,涉及到国家信息管理癸浆。对核心自主提出了很明确的要求扯善诧,即两横三纵悔斤。    车辆技术上更多的是决策胎、执行氏甭。信息技术稳精,信息安全密士偶,地图技术也是非常重要的弛第铃。两纵簿把,一个是车载的层饥通,一个是基础设施丹赌。智能网联一定是循序的臣晃举,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒜郎萎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氯戌。这两个路径总体上循序得到应用衡鼓,从商务车来说壁,更容易形成蛙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椽诺。    从四个层面聚焦一些技术需求俗笆眉。跟燃料电池一样腿,需要解决的问题更多一点鲁抛。从感知决策执行的徐,特别在决策阶段腐替,差距是比较大的鞠山,感知当然也有差距捍怖。在信息层面室芍妹,大数据瘟喀、云平台碳拢,相对来说中国有比较好的基础和优势矢寄。    作为一个前提尘醒,对标准法规先决性搭骂催,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疆。制造技术不细介绍了滇,还是聚焦在新材料的运用尸,以及新技术对制造技术带来的变化短,聚焦方面进行了说明霞圈。    动力电池四骆估,分三个目标劣仇,目标上有比较大的讨论和争议缎删朝,比如说新阶段提出了350测搔钦、400权、500的质量要求岔嵌,争议非常大泥艰顺,重点几个层面谅庇:    优化现有的代表电池技术心,提升技术水平刻,特别耐久性咐吧潦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拍。国外的装备很难形成有竞争力的差别狼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线峨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系别。现有应用以企业为主体来做温埃。当然阀,也会关注动力电池的回收利用技术漠赋锈。    最后淳竣,轻量化嘛缴橇。简单来说伙械,前期聚焦材料技术陋抽崔、设备技术楞、制造技术剧嚏鲸、回收技术忙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篙柬闪,比如说传统的四大工艺的变化施湍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堤缴尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犀、供应链沟、资金鹊氢、汽车等方面的诸多质疑撩。期间,明确表示不会放弃造车妇受。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棱粳稿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巩韶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的假歼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妻怒、互联网及云秤、内容巷、体育,还有三个端口类的,手机回谢、电视翰宦嘶、汽车频。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盘脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垫筒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呛操。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿掇较醋。    乐视的电视做的确实是非常不容易兴很。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三此怖迷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戒武挤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糠身侩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敖劲。总归累计亏损36.33亿元取泪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就故伤靛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面雹箍。第一部分就是投资人的钱措。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剧蔚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灸陵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现础。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法际你。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拘椽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绍、体育43亿诡簿、手机50亿,房地产64亿纠滑、内容108亿奠邪椽、互联网金融151个亿亮遍褥、电视187个亿毛筐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金复暴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂查幢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豢土。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烈颗尘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的箱玫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败厦筹砰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的农。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件靡悲井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懊录。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阮岛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去且。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刃敲始。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的里倦顷。很可惜,你们蒙眼狂奔识茸凑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散差毖糜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂接惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶暇论:李芳" "   12月10日伍酚刨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莆雀滑:一条是政府主导恳铃、政府补贴的方式免,这是当前的主流谦城圣。一条是消费导向提膳,依托市场的内生成长道路撤弗。”他表示久遣蕉,(电动车产业)进入者中购,大多数最终可能会被淘汰起,但是不能不给他们机会崎。国家已经开始放宽市场准入换款,此时孩复奠,应该在两个方面把握好政策光:1掇、应当欢迎新的进入者掳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贰单降,让投资者自主决策姬乱,自担风险钠瞪。2蚊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坪,严格市场监管干骨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屎缕,目的是建立好的产业生态度。电动车产业化市饭,最终必须依托市场来完成篮,因此哀,政府的政策必须产生长期预期阜。推进政策应当借力市嘲琛,发掘市场的潜力搓蚊焚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碧。政府政策不干预技术路线班石,政策的实施不是导向对政策的依赖扒铆,而是政府作用的适时发挥壕窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩熊拆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道释味竭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桅,戴姆勒有望在今年成为全球最大篮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商材镭,这一目标比原计划提前四年实现恨僵泥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渤蓉:“戴姆勒今年即将实现这一目标便,比预期时间(2020年)提前四年馈豆。”   据悉忙托淀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摹,当时受到与会者的哄笑部。然而汀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近邢,领先劲敌奥迪和宝马皖畅。(实习编译诉旦:刘欢 审稿写袍伦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈遂桥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卜宏骑:韩大为 版权作品嫉腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔际,严禁转载茸蒙烙,违者将被追究法律责任纳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道部察,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弯检。在提及新品牌“WEY”时恋,魏建军表示略察驼,“将夺取丰田和德国大众的用户”巍。   记者患:为什么把自己的姓氏作为品牌鹤?   魏建军掣豆领:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品林汰。我对WEY很有自信分庞,就使用了自己的姓肯建逃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌配晌,但在中国汽车行业我是第一个替闹。   WEY之所以采用英语镀,是为了要瞄准成为全球品牌笛祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力计士。   记者护箱:对于竞争对手有什么设想鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蛊马:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盲浅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗣熬幂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛋刚屏,在此基础上还要实现15-20万元的定价携蔬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凸。在性价比上WEY更具有优势河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编超:李芳 版权作品马描,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧炔踌,严禁转载逻,违者将被追究法律责任虹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舶缓庐,新能源汽车的发展也不会受阻墨售。   根据工信部核准的数据冒,今年前三季度藉,整个新能源车销售16万台饯鞠,同比增长83%镁墩。其中完绿筷,新能源客车已经占有40%以上的比例埔,达到了近半的水平醚酿,发展前景面临压力超揣弦,但乘用车只有0.1%托雀塘。“我们涨十倍是1%镭,涨100倍是10%蹋伪,新能源车发展有巨大的前景和空间田,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点姬尚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耗莽,全国乘联会秘书长崔东树说叔必。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哆。根据国家制定的产业政策要求蛙慷,到2020年摧哗,乘用车百公里油耗要降到5升播,这意味着五年内降38%的油耗哪沏。“基本上谁也实现不了辰,只能靠新能源车来推动慧赡。而这种新能源车宽,插电混动可以降80%试告,纯电的可以降100%的油耗栓,这种情况下只能发展新能源车老,这样新能源车乘用化惕,为什么我们一直定义为为生存而干惹,你不干就要挨打滔夏钠。”崔东树说嚷弛。   另一方面跋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笆幢凭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龚垂,因此定价弹性很大仁。”中金公司的研究员李璇说膛沥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平律,为消费者提供很多选择汰释刹。随着技术进步和更多电动车型的开发炬柿陋,新能源车的成本会不断下降馈,比如店握,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烹猛衡。“中国的纯电动车型出来以后阜冒嫁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多裴观,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后持文谩,发现基本上17朵、18年以后的新能源车模暴,达到8年10万公里以上辩瓜,整个成本是比传统燃油车是要少的茂航,甚至是少了20%到30%鞠坎檄。”   电池是电动汽车发展的核心搁鸽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孟媚风。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萍,电池成本还有很大的下降空间才。目前砷尽免,整个电池的产能供应相对过剩惹鞍舜,国内电池企业达100多家记劝。据统计事险蹭,目前整个电池的价格大概在2块多左右溪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暗场戈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宦垫。因此成逼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度簧,这样才能达到标准秋龟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼桐:李芳" "   我们不认为绝对的销量吃戳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炬。衡量一个品牌成功还有其他的因素淬蜗浆,比如利润率绞棘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边奈湘。除此之外钾,品牌力醛碎、品牌的知名度蔷牟踞、美誉度殿、影响力溶诵,也是决定品牌可持续发展的重要因素烘蜡。宝马在创新精神上是首屈一指的愧咸涧,因为汽车行业正经历巨变唉仍抒,在电动出行武文洪、智能互联吻竿、无人驾驶等一系列发展方向上示念嚼,宝马都打下了比较好的基础疾苦。    临近年底固妙,伴着层出不穷的新闻事件江,高档车市场竞争愈发激烈希刊,作为全球领先的品牌——宝马培培旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目噬如史。近日受,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迷梳,听到他开诚布公落烯、推心置腹的看法馆肝潜。   问损画:根据最新的销量数据渤剑蝗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桃。那么劫,您怎么看销量猾次、利润实硼、与经销商合作伙伴的关系冬拒垂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朔起: 每个竞争对手的情况不太一样兄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貉婚适,所谓的增幅我们一般都讲同比侯河,是跟去年的基础关系手。几个因素加一块儿怯,我们不认为绝对的销量负界,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素权尘叮。对于宝马而言屡耐挽,今年前十个月抨端校,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镐,同比增幅10.2%文慌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悼愤喀,同比增幅接近11%幌。我们对这个数据还是非常满意的瘫配,这也达到甚至超过了我们内部的目标啡袒蔑。    除了销量本身的绝对量或者增幅水遣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赋律全,比如利润率扦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅报。除此之外口茬,品牌力韧禾狸、品牌的知名度纱促、美誉度帆别、影响力核,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭假。宝马在创新精神上是首屈一指的挤讽,因为汽车行业正经历巨变滇味雷,在电动出行回、智能互联盘獭禾、无人驾驶等一系列发展方向上瓣雹,我觉得宝马都打下了比较好的基础挤逻。总体来讲寡慧囊,我们并不惧怕任何竞争卉,我们也欢迎竞争牵摔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凛室,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臼。   问涡:最近渡邓,关于奥迪的新闻比较火洛救燎。   刘智晶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略集。对于宝马品牌来讲叔饥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芥朔午,双方的关系也非惩ネ畈兀好损憾。所以下话拴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫁,一个是宝马(中国)蹭卡,一个是华晨宝马牛,但是我们有一个整体式的营销团队颠,有统一的零售网络瘟氯祁,我们在总部有一个统一的管理团队疟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恰拘港。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葡璃。至于竞争对手我不是特别方便评价恭吹,不过至少释放了一个很好的信号捣顶睡,豪华车市场的前景依然很好江。    问狄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展阔慈删?    刘智莆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度剃帮。因为从经济的基本面来讲欧菩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弄甸、持续的发展态势苹。之前以出口钦唐、基础设施建投资的经济拉动方式丛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式协。需求的增长其实就表明了对于车的需求共,其中也包括对豪华车的需求茂晾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逃寐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肝备,这几个因素相加股砍档,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柑翱瓢。今年弧,豪华车的“盘子”接近200万辆词,未来可能每年的增幅不会特别大帮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑户凄惭。所以乱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暮灸,力争在市场表现上优于竞争对手泼隧蒙。   问矩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得句题帆,这一岗位和以前相比有哪些挑战承?   刘智尉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化米,因为我在宝马的八朽缸稳、九年时间琳荆,换的工作岗位也挺多的敢。换了新的工作以来虑税摩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妈,比如负责国产车的销售收拟,可能是比较短平快的背聚,看的是一都玫售、两年之内的事情幂。在宝马中国总裁这个位置上监妙刑,除了目前公司各个业务板块的运营涧违现,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贩簧,像无人驾驶晌虑、智能互联把劳胯、电动车高珊莎,包括数字化营销境得奖、品牌年轻化等等一系列的东西窘嫩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划据送篓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缸,力争在中国市场上打下一个非沉号欤好的基础跋猎膝。我相信秀录斗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顷,宝马会拥有非常强大的竞争优势祟池喇。(中国经济网 记者粱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊那:李芳" "   原标题兽:王永清熊缔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底错,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奢蛔刊。别克品牌今年销量已经突破100万辆寇商骂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量你膛郊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呜存灵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绍。数据显示防,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆圃耙,同比上年的446764辆下跌28.64%苗。上个月建抬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通防典。    因此棋洪按,在车展期间接受记者采访时泞蜡,王永清表示膊淡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扇酞福。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拓硕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惠钨投,但全年销量依然会同比下降20%左右禽返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伸寿抒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼伦,可能在布局上稍微有点滞后懦汝镶。现在对于雪佛兰来说裤净趴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”策。    事实上凯,雪佛兰已经开始了提速布局鸿凡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迁篙附,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台副募鸽。王永清表示鳖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幻,2016至2020年投放超过20款新车次。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列风邢骄,30%为SUV车型誊,并将加速引入包括1.0T联染、2.0T邯、8AT控咸、9AT嚼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叙沮负,未来SUV将成为主推车型甘氯曹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烦,轴距2725mm挪,将与全球同步进入中国市场盗随。同样寿赶都,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相篡嵌屉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场艇朝。    值得一提的是胜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS激购,拓宽产品线船登。RS车型将采用包括侧包围宛继输、运动尾翼沮黄、双排气管驶柬稿、降低化运动悬架里迪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辆此,并加载多项ESS智能安全科技司蕾。    在品牌营销上配,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陀贰缝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销船顺埂。另外敞蛾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阂普,演绎雪佛兰“热爱瘫,梦想配憨,行动哄备,分享”的精神峨饲。    “今后新车的利润越来越星忝洹,主要利润来源于衍生服务人、二手车置换等戒查。相信雪佛兰将它的结构调好后群,未来两年将会真正出成果襄判。”施弘说邦财。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘿,上汽通用的新能源战略也将全面提速八藕。车展当天氛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踞虫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发械描镀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚂镣籍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成科,发动机的最大功率为73千瓦莆,其中电动机负责驱动巳筒编,汽油机负责发电环里,它的综合百公里油耗是0.9L单钳。从上汽通用发布的节奏看陵托,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了世徽方。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杏迹臀,王永清说潘辉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涪铅,产品还要丰富钨,才能满足这个法规的要求台。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绿乘,到2020年之后比例更高哼第哥。王永清表示苗癌荚:“估计到2022年芯,我们的电池技术会有很大突破仓纽脐,能量密度大幅度提升寺,成本是大幅度下降捍。这对纯电动的新能源车发展是好消息师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羌缸跨、豪华”品牌——WEY涵乃,W01烷、W02两款全新SUV首发亮相媚孔,售价区间将在15-20万元蚕党。对于新品牌的未来发展规划潞染,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示评接溺:“WEY品牌明年将有3款车上市册干崎,到2018年还将推出2款左右的产品魏费,以支撑起全新的销售网络体系克。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驳臂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骗能,8月份推出第二款SUV W02梯陆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弧徽骗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娇耪滩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时响,魏建军详细介绍到竟堤薄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA第,配置上拥有最先进的安全技术釜搪谓、智能技术竟炽,也更加精致躺。此外在性能上两者也有很大差异舷香柏,例如在NVH方面吨瓢忍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上事蜡式,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窃镐肮。   在经销渠道方面券,魏建军介绍说挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚀驰犬,没有想过招募新经销商嫂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作第领热。”   对于新品牌的未来发展鲍市,魏建军信心十足梯哼腿,他表示部:“我从没想过这个品牌会失败蹄,只有退路封死才能做好这件事谐韧,自主企业只有没有后路才能把事情做好翘涟。”此外哎,魏建军坦言表且险,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茂,因为新品牌叫什么并不重要钨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累拧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诡墓玫,将方向转到共享经济朴、互联网次砍乏、自动驾驶方面新的技术帆毋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上如,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闲娶、生动的演讲边碌,就城市交通颁、自动驾驶和汽车互联等热点话题殊楞帽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索夹儡隘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业獭健擒。    徐大全说筋犀魔,博世始终认为嫂检,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担经,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糖队。    徐大全谈到齿澈,作为在汽车领域的老牌企业拴凌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糖腑、多样化的发展态势和需求叙人,博世已经有了自己的思考和方向巩。    他说晒笛,如今悉破桂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赋,将方向转到共享经济氰当冬、互联网铅挎迹、自动驾驶方面新的技术蜜扣惋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商内。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说推,面对新一轮汽车技术的变革娩,无论是传统汽车蔼壁男、零部件企业酸梯苫,还是互联网花私、科技企业铆搜仆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点悲懒:互联化试誓阔、自动化和安全化破舞。我们预计何联歌,到2021年萍澳,汽车将成为第三大互联移动实体闲,同时扮演人类的第三大生活空间跑啥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面噶,来充分发挥互联驾驶的各种优势枯览。    谈及自动化领域雇长第,徐大全判断亨寄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势十。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泉茎,通过持续创新驾驶员辅助系统馅譬,从辅助驾驶迟徊脾、部分自动陷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶男,分阶段朝“零事故”愿景迈进灵落藤。目前戒撬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用釜玲,到2020年左右筐聊,自动泊车功能将进行试点项目测试改靠。    说到自动泊车性恭曹,徐大全特别谈到停车难的问题踩佩。他说袖琶,停车难是在城市生活中的一大困扰娥馈伐。今年蝎吝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚橙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题返扳设。在八项智能泊车功能里送聘,“手机查询停车场位置并导航”据、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岔懒力。其实碌,在大型商场里胜襄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挡敞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础社圭。根据一项市场调研显示捆,2015年闺钎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿池付,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挠佰士。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疗范,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露彪扇反,在深入巩固原本的互联化喀、自动化和安全化“三化”战略基础上桔,博世今年也把两轮交通团涸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桐锭都。    他介绍陈称萌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部燃钢鲁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腑味碧。未来十年箔枫漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堑第患,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伺篱。    在两轮交通方面隶旁,博世提供两轮驱动躬膛搬、安全等各方面的解决方案蛾,涉及两轮电动车尘添患、摩托车妊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竟。    最后柯户害,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肩群,满足这些变化的需求势却旱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥吝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滦列导,“双积分”法规廊围,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祥,连日来丝是汐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邪,让观望中的车企备受煎熬肌。针对业内关注的焦点问题境,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逛活临。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帝掂:不久前毁巢扔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规别列蜕,如何理解这两套方案痰杀峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)斗桐稗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奔泻,但又有独立性绰吠椿,各自的核心目标有所不同店葛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遂,进而确保国家能源安全突。由于中国的石油对外依存度已超过60%扮把,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涛抛廷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谜坪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摔道,进而实现国家节能减排的长期目标逃盖对。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集使炬拉,但现阶段并不能彼此替代嗽。对于CAFC而言棺可琉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桓森娄,其中当然也包含新能源汽车暴鲸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修骸。但不同的企业由于自身能力投、技术储备和对未来技术趋势判断不同长馅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宪距粳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戊,而以后补贴将逐步退坡却,企业更担心成本无法负担确顿。因此仅有CAFC法规粮锑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黎,所以有必要出台NEV积分嘉沁肋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流善葡。同时伍募铂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扔殴,从而有利于新能源汽车早日取得突破程显布。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棵稿,其目标应是降低汽车及相关产业辽皖秀、乃至整个国家的碳排放份绦,和降低能源消耗诉求不同对。作为碳排放第一大国菠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霞蚂禾,后续国际压力还将不断增大含瞬。因此试汤膜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棠泛,从大方向上讲是正确的享淌萌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疯迹济,这和NEV积分没有本质区别稀秀仿,也无法确保总体低碳目标的实现青阜。实际上勘,跨行业霉翻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疗搞。以电动汽车为例少岸爸,其在使用阶段确实是零排放星五,但与欧美不同刮但,中国的电能以高碳电为主鸿邢贸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悍塑。也就是说下鹤距,在使用高碳电的情况下猜扭,电动车全生命周期的碳排放并不低日。这正是碳配额管理应该解决的问题慑烽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帅瞪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秤。实际上才赋,将新能源汽车确定为国家战略彤携脊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构副,生产更多的低碳电夺,否则减碳的国际承诺将难以兑现享。    另外客县染,对于汽车行业茂岭,无论是CAFC粟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肚寄囱,但都应该由一个部门来统筹策划牌腔,系统思考堕愧乔,拿出科学颊蜡、系统冬、具体挞无、有效的管理办法来推动实施墟巧寿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面司。    ■积分交易细则需加快制定翻错郝、尽早出台    《中国汽车报》故:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定麻绅钒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坍替临,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受龚?    赵福全嫡:确定合理的积分价格矢能,涉及到技术独掳妇、成本和市场接受度靶,需要综合测算和动态调整查。我认为基本原则是簿塑辖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涪挟,让没做新能源汽车的企业有经济压力色涸。如果NEV积分是“白菜价”蔬铅,大家直接买就可以搜,谁还会愿意在新能源汽车上投入涕天?    因此鹤测钝,NEV积分的定价应足够高丸弟韦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乏梳检,通过自己的新能源产品获取积分寝茎蓄,满足法规要求废拨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犬念、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阂椭叔,能够通过购买积分先生存下去容干,争取时间把自己的新能源产品做起来画镀。    《中国汽车报》侨沏封:除了积分价格之外刊很宦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑衬隋颠,目前处于“空档”状态苔导,怎么看待这个问题叉?    赵福全嘿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娜羔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娄敛酞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尝。同时己掀衰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奠静。对于汽车企业来说谦尚呈,3年仅仅是一轮产品开发的周期螺坏久,政府作为“游戏规则”的制定者暇,应尽快给企业一个明确的目标功拔平,否则企业将无所适从陋艇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》保洛:“双积分”中提出了2018年起冯能,8%捅茄、10%栓、12%的NEV积分比例芳弓,而经权威机构按照法规要求测算拎仁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颁撬?    赵福全罢巳瘫:在这个问题上吴,我并不持悲观看法痢堑墙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难分矢桑,因为还有很多企业尚未完全发力口。按照国家的发展预期锹佛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恳冒舱,如果每辆车以最低积分2分计算氛眉宠,整体积分比例就达到了14%戮蘑菠,如果是分值更高的产品底弗馅,达到18%的积分比例都有可能谱奴低。关键是要努力实现7%销量占比目标拱,而这也正是NEV积分的目的所在琶。    不过另一个问题引人担忧某肆添。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求络揉苹,同时在CAFC核算中也有优惠硕绦:一方面油耗直接按零计算绅次甜,另一方面核算数量加倍腺吵乃,从2016到2020年分别是5倍惜、3倍侮、2倍杭跺癸。此外孔赂帛,按照单项抵偿原则怠惯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分核,还可用于抵消CAFC负积分浦。我们经过测算发现廷,CAFC中的这种双重优惠嘘,对新能源汽车的“照顾”过多了纱玩烹,不利于促进其他节能技术发展盾降,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兔惦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泞痹匣,CAFC的达标难度就会随之大大降低坦。实际上崩点,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胆庭,两者不可偏废乱揩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陵,但如果CAFC目标落空恃,国家能源安全受到威胁单粱啼,汽车产业的可持续发展仍无从保障寺芥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿单绕熊,这不仅能确保CAFC目标的达成妓,也会提升NEV积分的价值问,避免NEV交易落空猴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》款红比:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛾,而没有将电耗的概念纳入其中诚,这样的算法是否科学示角徽?    赵福全掏偷:NEV积分分值以续驶里程为依据惋护,这与推广新能源汽车的初衷相违背忙,也不利于鼓励技术进步辛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程趟局履。推广新能源汽车是为了节能减排浓哄弘,因此不仅传统汽车弗侧手,新能源汽车也同样应该抑大扬小救宪、抑重扬轻矩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蝎极返,而不是搭载电池越多越好特嗅膝,因为大量电池搭载在汽车上移动孝惫史,这本身就会使能耗增加邪现,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挫,也意味着大量增加电池生产的排放敢宦炼。    政府应鼓励企业开发低成本懦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恼巍拓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池厘。也就是说皮暴,政策制定一定要“勿忘初心”疙膝。建议NEV引入单位电耗茂铣疆,即吨百公里电耗的概念论,作为积分分值的依据闯焚。同时淬,对于小型车电耗适当放宽删,而对大型车提出更高要求光,以鼓励新能源汽车小型化啃惦蓬,进一步提升节能减排效果蝎扰橙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》投迟:在“双积分”中冬响祭,没有将新能源商用车列入管理范围舅朵佛,这样做合理吗溃?    赵福全催龄悄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼坌耄可持续发展的问题牵涩挎。2015年幕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%替蒂跺,获得国家补贴的比例比这个数字还高存放稍。而此次NEV出台却未涉及商用车骏伺,这是不合理的相每,表明政策的全面性和系统性有所欠缺价,也会让乘用车企业感到不公平撼奸铆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求催。我建议奢董幂,应该单独给商用车设立NEV比例要求颇锯,可以不与CAFC积分抵偿两罕,但企业之间可以交易敬秘。因为如果没有NEV的强制要求刨,在补贴退坡后奢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪查扩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口领男孟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伶梢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上无奇毕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示端镁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家床,盲目投资之后谰兼,多数公司要垮下来愁眷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畦困赴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啼尚。    以蔚来汽车为例玖陆会,去年8月还只有100多名员工抵截,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚎崔扛。据中国汽车工业协会最新统计舒请暖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胆零茹,销售4.4万辆龄萌,同比分别增长25.7%和43.8%茎翅膘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆另辞,销售28.9万辆冕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%凄宛。蔚来残、威马贰抚楼、前途劲、小鹏等已是新能源造车领域的热词徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氛撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肛糯葱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豪保克,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乔。至此艾熊,奇瑞新能源成为继北汽新能源乾联硼、长江汽车污、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业度清改,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家欣叔。    “新能源车企的风险瑟,其实很大苫玖必。”王秉刚说冉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力策巳庞,对风险有足够的分析希埃沛,有可能投了很多钱晴,最后做不成蓬市却,带来不必要的损失渺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下庆晴癌,简单地投资建厂婚蕊、增强制造能力行蹄激,未来堪忧沽。新能源车电池的技术进步非常迅速 妻握,现在可以用的技术一年后就不行了败宛酥。如果没有研发能力就做不过人家喊饰。“一下十几个亿扎进去趁,有可能最后做不成孪疤,我还是提醒新进者要谨慎一点枪山。”王秉刚说彻驴。    事实上密,目前国内的新能源电池生产厂太多了景挖,但规模都不大衰。而且动力电池总的规模也在扩张中翻耍喘,尤其质量好的不多焙,“据我了解堵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣亩。”因此段骡蔫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慷痢。   谈不上“红海”渭怪青,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缕,但道路曲折府。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茧,造车得有钱快、有人才故樊、有时间绞退砷。“钱我们还行纤拎,人也不错龟炒,就是时间太紧界,毕竟搞汽车三年算很快勃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刺哭。”万锐坦言朝乓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鼎侍哭。    不过佛闯胶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧操怯,万锐并不认同乳。在他看来拉醒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咀,因为大家都还没“下海”谦惫锌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雄,大家还在忙于造车唤,搏杀还没开始痕。    “这是好事翱残┠病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说项祷,目前中国传统整车企业有150多家瓶,新能源车企至少有30多家苟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焚拇桨。    至于是不是过剩技亲塑,梁伟表示这还是要市场来判断巧。在梁伟看来佃,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肋廖且,除非汽车消费大幅好转抒赎溯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况落伯伶。    但另一方面咯堆几,根据预测妮,未来5~10年顽,中国的新能源汽车将保持两位数增长寂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称修绅髓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挥,到2020年时产能达200万辆裂遂寝、累计产销量超过500万辆俱诲。梁伟认为冈操镐,从年产几十万辆到200万辆的目标怒刊拉,新能源车汽车肯定还要快速发展入汇。目前的新能源车市场还完全没有定型滇查,不同市场定位的车型未来都有生存的机会东嘲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甜胖谷,“很多人此前担心特斯拉会破产澜,但Model S和Model X推出后效果不错貌艾,用户接受都鸡桓。经过多轮产品积淀蚂坡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃句千怕,特别是成本下降得较明显雇钝赡。特斯拉可以闯出来伤,中国企业也有机会坞寡、有成本优势揣挪菲。”梁伟说璃蛔。    对于最近贾跃亭的乐视癌恰鸿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伯瘁嘲,梁伟指出饱缸,除了技术念,汽车行业还是一个资金密集潞、劳动密集的行业脚汉搂。如果要进入圭捷,需要企业在未来几年有大量投入污,以格力电器(000651.SZ)为例急,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冀琴。    梁伟表示怯茂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稀,毕竟快速把产品推出来渤,现金压力会非常大文哼。另外立染汲,一家企业在原有行业中具有很强的能力阜餐模,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尘拆,这是一个很长的学习过程阶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊钉乓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弯,也是第十七个中国记者节郴砰。2000年谁份闲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》描俺胺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节夸鲁集。此后记者节像护士节忻、教师节一样捅态炊,是我国仅有的3个行业性节日之一惯娥琅。   值此之际畦吧失,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慑。      坚守还是离开肉踌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露劣:去年网络广告总量2096亿元琼嗅唤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拷。报纸下跌超过35%狡潞界,杂志下跌近20%秸欠煎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钵水戏,单项将全面超越传统广告惹亲泉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜杯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蛋喉涧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下础,也仍能保持着不俗的销量特。    “没有路可以让我选择颈蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泥。”陈总对此直言到敛挥捶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梁炮,但发行量保持一直不减穗凡餐。诚然桶洼功,这离不开报社给予的支持酚菏黄。但从自身发展来讲行涸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闪轨放。究其原因缮船赤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的课郸朗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猴醛秋。   汽车也好迟骑,新闻也罢闲。毋庸置疑械,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乘没污。   纵观整个汽车行业的发展趋势改送仓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痕凳,但不可否认的是描履钒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恢宿宫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者含。    除去对报纸缉抛岭、杂志庙抨、广播娃棚、电视呐飞才、音像等载体样样能玩得起来椒,还需操弄3G沉悔、4G等流媒体技术巩凶。我们不知道下一站会到哪里拢。   面对媒体融合大潮武僧爆,陈总胸有成竹的坦言慨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锤形,家用汽车转企改制之后继续深化改革剿起。由媒体到传播机构墟面,由杂志到全媒体平台怒,历经两次创业拢互,家用汽车探求新的发展方向烦,抓住变革时代的发展机遇千帘,赢得了全新的利益增长点暴挛。不再只是单纯的纸质杂志结斗哄,视频瑟讲纱、自媒体等做出了不错的效果度吕。   其次慌佰妙,就是在自己的企业定位方面浦譬,中国医护工作者汽车消费调查伎然、中国城市教师汽车消费调查是以医生封瞎阂、护士讳、教师等特定的人群为对象做的系列调查店涉喝。这些调查一做就是3年虹黔,走遍全国大中小城市胜,做出最真实的数据阀摆。 ?   “网红”营销时代   今年以来勉浆挪,网红主播频繁出现在各类活动现撤取,手机发布会乘虏芍、车展功、房产开盘峨帕隶、比赛等一场不落卤粉樊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踞啃。”   日前亩抄晴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”平块,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓢谷坑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”无等。   对此事件缅肖台,亦不乏业内人士称蹬帘氰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走围,呈高开低走的态势瞎。   陈梓萱表示德屁:“在现阶段的传播环境下坤酣,媒体记者朝网红转型截,把读者转为粘合度极高的粉丝噬弹,增强彼此互动镜酚令、沟通黄,无论对于报社还是记者个人前当授,都是一件好事黄朔。”   “把流失的用户拉回来裳,用互联网碱、新媒体的方式翟猾躲,我们正在努力尝试墙,但具体执行效果如何圭惕痛,尚无法判断汤洼块。”全媒体时代眉酒,我们永远在路上末涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗冉:张瑞丽 版权作品案婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇沤,严禁转载讥捣队,违者将被追究法律责任动。 获取授权" "  原标题露:广汽传祺肖勇哇顶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日称幢逼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艰毖宦。在本次活动上搓瓮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虽场。广汽乘用车副总经理肖勇表示千:“时尚是一种潮流玻,其实就是顾客需求散,引起客户共鸣杰切禽,汽车也需要时尚郴骏糖,所以GS8出现在了这里篙。同时传褀GS8我们就是承担梦想括煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌媳巍,中国品牌基本上没有一席之地陈茸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佬。   对此虚莽,肖勇表示涎:“传褀GS8我们就是承担梦想噬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上管惋惦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上加赁,所以在豪华汽车上轨,我们率先实现突破厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洛,我们就是要跟汉兰达仆、福特锐界形成三足鼎立楼,甚至未来超越这两个品牌誊炊,这就是我们的目标拍人。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芒涣旅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆退圣送,创造单月销量的历史新高餐辛暇,爆款车型占3.4万辆懒灸泛,但受制于产能安排的影响掣粳贡,造成其他车型总的销量并不是很高蛾努。面对这些问题娘庐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肋滴。   肖勇表示结糕寡:“明年我们的产能畅闲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脚逞醚,产能将得到释放婚屡究。我们在满足GS4的同时贺剑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立习,最起码销售五千辆以上斗,剩下我们会再分配个其他车型逛。”   同时为了加速品牌向上动某毒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誊烘。同时肖勇说道厘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袒秋,在明年全部投产必舞,所以明年最大的问题还是产能盖稍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钒,我就是聚焦我的明星车型雾孪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  还有不到一个月混,东风标致4008就要上市了嘘亨定。它的颜值劫挞、科技装配足够有吸引力荣,那么随着锁定竞争对手褪、谍价腾、销量预期等关键信息逐步浮出水面朴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢黑头病?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冷海,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多熬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”投被貉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毫刹是。比这番景象更热闹的冈星惠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吞。   说到品签卢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致譬腔司,让媒体品到了极致叛伞。在工作人员的讲解下哀摆林,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淳汾盟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茨面莎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俱怕袭,无不让到场的记者浪垢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识夏唤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外池拖灿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梨、品味兰嫉棋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象圣,东风标致在今年推出3008匿、4008后司栖咎,也将在明年陆续推出3008S垂、及另一款7座SUV虫。据中汽协最新数据显示偿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆散霞氨,同比增长45.91%撵啪。那么绘,在众多SUV产品中匠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夏?东风标致总经理李海港对记者表示唾奔:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒜伯羞,东风标致的SUV一定是最有品的浪壬,这个品是指品质柬、品味版衅奋,今天的4008就足以支撑这两个词丢桐绷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赊沏猎?李海港对汽车产经网独家表示珐辨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同钡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匡睹,轴距达到2730mm朔桥,是同级别车里最大的微,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓬瞎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倒菱,在配置方面更趋向于高端舱冀、智能诚,进军更高一级的SUV市场味吵。”   然而腐,另据乘联会的最新数据诽,1-8月渐取,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓮别,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%救。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捕咸,作为中级SUV漆违络,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搜雀琼?李海港向记者算了笔账妻邢菲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窗歇。“这种需求就是4008的机会渴,也是4008成功的保障髓卜哆。”李海港表示藤稠底。   “狮虎之战”将上演   还未上市巨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎猎。李海港认为囱,4008在科技装备奢亲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瘟棵勺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的笑多料。”李海港强调室惯隆。   通过外观设计及车况数据对比后发现输,4008的设计颇具未来感和运动感少耿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下檀,4008在轴距上占有一定优势俏,也使得整车造型看上去更加修长该净鼎。   那么侩,价格呢哀淌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓦,通过对比翼虎的指导价遁癸,小编认为4008的价格应该在19万元左右级量褐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢临搔?据乘联会最新数据洞,翼虎1-9月累计销售84258辆忙首,月均销售9362辆缎暮。但值得注意的是涂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辩坡焊。那么骡慌巷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量石饯,可以说也有一定难度绍托。   汽车产经网了解到郴,由于目标客户锁定在换车需求的群体富庙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拾愁,以吸引用户选择4008诲嗽扔。至于置换方案的细节储僵,李海港表示还未最终确定焚哎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "   国庆结束后娶轰拜,北京蚊剧卤、上海睫铣些、广州先、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惺号,引来了社会广泛关注跨虾。平台闻风声疤轻,媒体炒热闹及婆愤,百姓愁价格无。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渭,“网约车”只是第一块烫手的山芋腹患弄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性架囱屑,又要确保公共交通体系的稳定扮臂林,还得照顾老百姓的感受垦氦袄。    比较普遍的观点认为筛灭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升删欺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稻蹲,征求意见中提到让市场来决定烹恕撇,这是非诚娲蹈郏科学的恃苟谩。作为用户颧,担心价格上涨短,特别是比出租车贵疾蹦提,认为监管部门是要维护出租车体系利益睦,我觉得这是大家多虑了菏肯。过去箍瘫,在平台混战的阶段杀坚,资本介入烧钱抢流量喜腊藕,这本身就是不可持续的杭癸,价格逐渐上父逼椤,平台收取中间费用是必然的饺据娶。    对于各地的征求意见漓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斗狈响。比如说要求司机是本地户籍浇撼、要求网约车辆的舒适度等等图紊佃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枪。    网约车规范的政策是非常需要的插混,作为共享经济热潮下的产物驾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纳。任何一个商业模式颓,都需要规范起来撬妓栖。因处于监管边缘部,过去已经发生了数起网约车的瓮咕┒澹害案件祥。我们在对受害者表达同情伎、对肇事者表示愤怒之后屡腊蔷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俩。    然而荡纶贝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的互购猾。比如说奸拷翔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竿、车辆要有上海车牌黑,并且轴距要达到2700毫米匿。根据滴滴公布的数据坞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丝蓉,拥有上海户籍的不足万人嫉蚂栋。这个情况在深圳类似斯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车放。如果按照细则明确执行嚼,这就意味着贺帆锚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摄然狙。    共享经济是大趋势轨埠,但监管太严可能打击积极性势,这对立法部门是大考验从茹。互联网时代下镐购,网约车大大增加了出行的便利味揭,使人们在出行上拥有更多选择涟锋。监管是为了提供安全高效的服务保障颗晶,而并非要让网约车集体消失尺。现在的征求意见许多还是首次提出扳骆,建立体系的过程中应该让用户腻僵从、司机及平台有更多发言权段舵滥。    我们鼓励共享稳蚀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倍结,与传统交通体系形成良性的交叉互补帽疯。    我们希望立法摧,只有合法合理才能保障各方的利益拆热,所以网约车服务一定会是标准化喊、安全化的怒纬侈。    我们希望在所有领域都有不断开放码、不断完善的发展方向蒂时距,这是产业互联网时代的必经之路皇郴。    文 | 著名职业经理人泡变,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤县士:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孝:新造车企业已经不再神秘孙管,告别概念车的品牌曝光期拌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甩坪伯。投建工厂凄让堪、申请资质混,造车圃旧查,他们是认真的虫本挫。不过黎,“八仙过海嫁、各显神通”瓶乏灯,出身背景不同的创始人澎,对企业产品和品牌的定位京、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”百魄鸵。    想听“真知灼见”并嘶,走进新造车企业猎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舞半迷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毛,敬请关注救摄卵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姑摄幂。10月10日侗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俱谓籍。这也意味着歪,前途汽车继北汽新能源烙、长江汽车之后脖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羡办,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本画,可以稍稍松口气残唯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看错陡,他直言到2017年底前途K50车型上市前吐切擅,相关准备工作的日程已经安排很紧张吮,有许多事情需要持续推进洛。即使如此筷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲤。在与记者的沟通中覆躬坑,他详细讲述了自己的创业经历漏朵晒、资质申请的情况息楞奥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肝队汗。    短短的一个小时萎惺,陆群留给记者最深刻的印象是汝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师背卸,他们怀揣一个美好的愿景徽痹灭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”椽。    ■ 拿下资质不神秘艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吃操,许多人都对过程感到好奇峨。陆群则表示片外,拿到资质并不是一件神秘的事情乌逼慧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求风,一点一点把技术做到位茧钩徒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来串轨。”陆群说你。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》如躲。具体流程是平岭艰,企业根据相关标准去申报项目伺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虚丝拎。陆群认为察旁备,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展党、引入新的技术和参与者肮鲍揪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术犁恋舶。其中对电动汽车的四项关键技术刻诉泄,包括整车的集成和控制技术禾盲,电池的管理技术尺桐雄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乓。同时伸脊,技术具备后还需要做出整车缔,并按照标准做大量测试妨曝,要达到很高的标准笨诧。据了解埂,整车控制管理系统(VCU)府、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兽,也是已经掌握的三大核心技术鞭。    更重要的是鬼告耻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘁绍。早在2010年炬骡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渐怀,开始布局电动车剖铜侮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凭却。2012~2013年桃苛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目景吹,在高端纯电动整车设计逃、研发方面取得了初步成绩荷。陆群说另偶妻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”床写、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年步衅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碉恨褪,开始引起业界关注施。那时舒郡犀,行业对电动汽车的关注已经比较高监扫呵,而前途汽车早已走在了前列菊彭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腐插讨。”陆群说眠尉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惟伤,专注纯电动车研发挡肋、生产扑、销售及服务彩莲浮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袍鼻仍。”2015年9月冗,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹃糕,成为新三板电动汽车第一股烘枯胸。目前霸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掠础,包括整车业务板块(前途汽车)诽、设计研发业务板块(华冠设计)鲜,以及核心零部件业务(华特技术)坎。这三大板块互为依托汀哄隙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渤。    拿下资质醒鼻沥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莲落。    ■ 技术扒插、生产基地型嘶、供应商都得一流    在做电动车的这几年戈芒,陆群对电动汽车的理解越来越深入惩管,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锹寞碧、变速器等物理结构哭纷宝,还需要产业链配套观、成本控制湘叫加、核心技术开发等一系列工作冷猜诧。“自主研发的核心技术唱隘、国际一线的供应商和自建的生产基地瓮将滇,是我们的三大优势额笆。”陆群说簇孤蹿。    陆群说电亥对,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巩,市场上找不到合适的零部件供应商赡淳褪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徊围巨。目前骆扛湍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篡溶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗓手伶、VCU顷、RESS等核心技术瓢题改,使零到百公里加速仅需4.6秒扯,最高时速为200公里凸矾,最大续驶里程达到300公里刊好抠。而据陆群介绍攘溅,这些电控技术相关的零部件竣磷,不仅前途汽车自己使用色贾,也已经为行业中其他厂商供应梅邦。    在供应商体系上丝持鸥,前途汽车同样拥有强大阵容武,已经先后与IAC翰、博世假惧农、布雷博省超睫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羞。这不仅确保了产品的品质贝绦案,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靠绊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时空建拆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地逛秘。今年2月牟酷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基极级,按照规划殿黄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆切,将在2017年中试生产掳枢凡,第一款车K50将在明年底上市昏。值得一提的是瑞问蕊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匣譬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唱,最大可能提升汽车的轻量化水平裸。    陆群认为需蓄兑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车练,而是要通过成本控制梢、技术提升来实现督疽粪,其中轻量化就是很好的解决方案扳吵。他强调十沪:“前途汽车的产品规划和市场策略废化坡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帘枷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铂攫,在全新的市场领域不断成长撇囤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来魄,中国新能源汽车市场前景广阔啤圭,存在巨大的市场机遇吩仑单。据他估计仆怯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刚狈。他表示蹭,前途汽车已经做好了准备哼凤。    陆群始终坚信一点嫂官汇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脐券公。在他看来辫髓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洛。“所以粱痉,我们专注车辆性能犬危受,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钙,迎接智能互联时代旦。”他说寝叮。    自1990年大学毕业进入汽车行业羌隘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发佬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惫,创业历程也已经13年仇东,算是行业的资深“老人”炽蜡凶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”色某搁,他的团队也是一群“汽车工程师”端,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勒导。    陆群说是患酬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伶肩兢,像华为一样拥有先进的技术橇驾、过硬的产品品质以及国际化的视野匹奇逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷窗天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坡,同时丧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益合量赦。一时间哗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来节祟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凡,对于新政撂炯烘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明憋潘喇。    看自己   记者矗: 首汽约车有哪些新的动作和布局桑?   魏东挡瘫: 一方面诉美幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面踢褪,根据北京城毖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则函凹,我们会在司机辑贤刷、车辆和运营都符合当地规定的基础上添,继续增加运力保障购,这其中包括增加自有车辆橇飘忍,也包括增强与当地伙伴的合作京黄幻。    看政策   记者无: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后阀,有观点认为滇币纺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挺丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垦: 这样的说法不客观菊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潮歇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龚。    某种意义上讲晴你肪,首汽约车项目上线之前波迷四,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绊,我们只是在政策范围内尝试着做汲。彼时思,我们借鉴同行业企业技术手段烷扯、商业模式和合作模式闭戒开,在政策合规的前提下筐,尽可能尝试放,当然侨保,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恕,我们是十分期待政策落地的违。因此河,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情费。    记者麓奠目: 怎么看待首汽约车的先发优势烯?   魏东策: 的确寸绰,北京市场上我们目前是最贴近政策的沽步,但从全国“一地一策”的角度来看粪赎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的废朽够。    看行业   记者臼秋副: 按照当前征求意见稿来操作啡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汕。   魏东吓了枫: 我们对于各地方出台的政策表示理解景封哆,网约车实行一地一策制度涝迟,各地会根据各地的交通发展水平趟徽睫、城市交通需求来决定如何管理网约车伯阶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纤。    看未来   记者茨锯寿: 未来行业格局将有怎样的变化稳?   魏东瘟较燃: 当各地政策正式落地之后礁酗,会明确供给的标准戊仆,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域那贤,同时窃,对于准入的司机进行严格监管臣。因此琶恨醇,在未来行业格局变化上评蔽,在大的方向和框架上由政府来把关问,在框架和方向范围内童竭偷,各家寻找自家的竞争点和突破口赔,现有的平台选择优化平台和转型升级烹顶混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邪躲箍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娥筒,并通过一系列体育惧垦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻熔、活力的品牌形象闭弗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睡,除了年龄级,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歉抬。” 10月13日亢淖事,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恢芬吐。   据悉汐逼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窟粳虐,并向年青人传递积极的正能量归拇缕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典割香。未来瀑彻雌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筏畴绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茫吼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颧牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型放,借助本次人物盛典嘛弦萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拾泪华。   “2016年墨负石,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坊纫备。” 郭伟表示佛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笺蛊翁,不仅让不同圈层的消费者栋、车主未晃年、粉丝共同参与到活动中姆漂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胳病。”   事实上彪佳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜡汐,包括体育以及音乐类的综艺节目博版,实现了跨界合作衫骄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冒纺邵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流被侍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攀么。”   根据最新销量数据显示冉保环,东风日产9月份的销量出色块,同比增长超30%鸿官踞。其中主力车型轩逸拔夹稼、逍客缕矾躺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗砂容。   郭伟表示甜,“东风日产今年的目标有所提升氨炊,对今年销量保持信心署拣。”此外特登,谈到是否有可能再接再厉梳却记,在总销量上攀升至第四名的位置时第雄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疲,能超过前一名最好干,但最重要的是与自己对标痛呜。”   责任编辑胸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门宠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渭剔郎,管理层不参与讨论虫戮,每组都有来自全球各地识颁、不同级别盖奸、不同性别的同事朝。”蔡澈说凹峭肉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病嫡,大家相互协作认、互相支持晃、勇于尝试建芬郸。”    中国经济网综合外电报道策洞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腔轿,其宏大的构想才刚刚开始范翠侮。蔡澈现年63岁隘冕霜,其工作合约预计到2019年涩茶肆,在刚刚过去的2016巴黎车展上拱皋奸,他再次用前瞻的眼光和布局倒,为戴姆勒集团未来的发展歌列,提出了新的方向完。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说废膜炯:当年学的是电子工程专业丰腊矮,就有人建议“傻小子肠淮棺,去学机械工程虎滤勒。”侯烂笺,“今天来看圭队,坚持初心寂辞,梦想终有回报丹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萎绢,在报道戴姆勒集团的“变化”时煎,都会引用蔡澈的公开演讲事,因为他提到了电动换、互联蕉距价、智能和共享等前瞻主题呛。    首先皇碾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矾县,并计划到2025年怪娜,成为高端电动车市场的领导者缝姥。当然镀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赁剩男,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念措羚泪,恐怕显得更稳健祥丘耿。    “在所有这些领域菜鄙,你必须为未来的投资做好准备夸挟溃,”蔡澈说垦撬。 “但这是令人兴奋的挠疼褪,所有这些发展不仅仅是技术的改变郎窘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惹贝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛床,内容丰富的CASE(瞰思)计划缅搐惹,它取自于智能互联瓜害、自动驾驶撑篓睡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弊。有评论指出溜磷现:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责悉恭窖,就是要对未来做出承诺柬。 巴黎车展发布会期间沮伴陈,蔡澈穿着休闲衬衫瓜些、牛仔裤和运动板鞋甸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名石,但蔡澈作为首席执行官泉穷同,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目床,以加速决策和赋予员工权力著称呵鲤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亩,鼓励对新产品和新发现抠邯,进行实验性的尝试下挠按。    巴黎车展发布会期间顾宿,蔡澈穿着休闲衬衫撤沁、牛仔裤和运动板鞋媳,一改西装革履的常规风格扯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侍惰喇:“我们并不是穿衣方面的专家沁扩喜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剔协冗,而是留在了在工厂附近的办公室灸,尽管条件略艰苦含得。至于在衣着方面的变化百铆鲸,没有具体的规划蘑渭,因为衣着是表面化的爆戚,符号化的双媳酪,尽管这会传递一些信息轿亲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潞:近些年守耻卉,我们尝试了很多新的想法胶,对整个行业而言都是全新的尝试梧赣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疚坡括,很多同事都参与其中涪。    “仅仅3个月的时间斯,我们收集了150个优秀的想法奇,这些都是关于企业未来建设的好点子刚肌。我们把参与讨论的员工分成了八组定,管理层不参与讨论甭坝粗,每组都有来自全球各地缝配考、不同级别甩盎、不同性别的同事配。”蔡澈说蕾耙人,“今天提到的鱼群式结构厘倦祈,希望让公司更有活力彪,更灵活履。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阶郊,大家相互协作溃、互相支持舞、勇于尝试迹纽讥。”    几个月前戎收,在柏林的一次会议上毙极挠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苹冗枚。根据德国报纸对这张照片的描绘澳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翱。蔡澈告诉开发商眠嗜,这张照片是30年前拍的病到纺,那时儒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贾据。    随着电动车品牌的发布磺扯监,以及首款概念车的亮相峨扁蝎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俄肖。在戴姆勒的规划中乓孙吨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肆项,包括价格沸脑、外形和性能揉寸联。据了解算,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产福,包括在德国建立第二个电池工厂屯吧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毛绘蔑。主场“作战”的雷诺品牌矛托词,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拱道,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念单很捌,包含设计般吵、产品以及市场布局等方面凉别。    发布会结束后揪侯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坪。在面对面的交谈中变,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待局畔。另外谁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丢叭。    网通社冈独:在中国市沉芘郾搿,2017年雷诺在中国有什么挑战肮乃?    戈恩荒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阿,中国和印度都成为全球业界的引擎绊。2017年是雷诺非常重要的一年廊,我们的销售会起飞拒巴,就像飞机一样碳脖乏,正在起飞向上并且不停加速蜂较落。对于日产来讲适,也是非常重要的一年遣餐,还会进一步推动启辰的产品纯,这个也非常关键酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驰:您如何看中国新能源市臣杆准搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茧?    戈恩途的牵:我认为中国会成为全球最大的市橙健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的燃钱。对于日产而言凰估,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺参,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寺。    网通社鞭芍:对于雷诺和东风的新电动车项目塘聚,是否可以更详细的介绍一下晃?    戈恩旅室纲:雷诺和东风进行合作碴鬼察,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蒲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拷八堤,最终项目还没有做出决定沙渭澈,但正在研究当中薪锹凤。    网通社摆韦禽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钝孙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惩涩?    戈恩富:自动驾驶一定会进入中国睹嫩,这是勿庸置疑的课裸何。目前份牡,各个车商在这方面的竞争非常白热化捞蝗谜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣萄虫谐。在中国相关法律法规允许的时候令尼,我们的产品会进入中国哀驴悼。当前登,我们的样车正在美国频皖歌、日本做相关测试隋。与此同时颁佃,雷诺当然不会遗忘中国市场绅疗并。我们会在中国市场进行一些展示项目炼慌痹,这会帮助我们完成产品差异化的工作哺,也会帮助提高产品的竞争力识席。    网通社檬疥长:三菱的加入柿跨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烦?    戈恩挤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三料,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助响矛冗。我们认为2016年包含三菱在内冗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帕闪。所以它不是目标穆粒,而是我们现在工作的结果骆呢呻。展望2017年恐李瑞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瘟爽揭,尤其是三菱的加入画心,让我们有潜力跻身全球前三喂竞染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿暇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 崇绵艇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓷黔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虏据暇。”Kalanick 说道苍躺刻。“如果真的发生这样的事膘,而我们没能参与自动驾驶的开发很小,那会发生什么事驮?未来将迅速抛弃我们橙。”    上周四低菏,Uber 对外表示逃论:8 月底会,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唬倦青。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗅,系统会为乘客匹配 Uber 专车练等,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廖递。虽然是自动驾驶汽车迪铜,但车上会配备两名训练有素的工程师闯努伸。一名工程师坐在驾驶位上贫,随时准备接管汽车控制权箩奈,另一名工程师坐在副驾驶上乖首勘,详细记录汽车的每个动作袜尝发。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寿遍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妥。在采访中尾管摹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哇酶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翔莱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰邸,现在卡车运输市场也是如此图吞萌。”他说克围橇。“现在谈这些还有点早嚎,如果非要说点什么惰腹,我只能说我们已经进入了研发阶段哄犊辫。”    在采访中朔碗弦,Kalanick 还被问到鞭巴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丘镰。他认为在交通自动化的世界里胆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筷肆咕,但驾驶员所占的比例会下降凉司吵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眷。    Kalanick 说道歌巧:“像旧金山这样的城市蒜改,大约有 3 万名活跃的专车司机鳖缆承。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伐,但是别忘了夸钵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车飞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泄,自动驾驶汽车也需要哀怀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的士峦趣,有些情况是处理不了的摊尉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员势别。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辞。”    他举了一个例子樊锌,电话刚问世的时候挤,需要一名接线员来接线懈说晦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溉捌癌,而是创造了一个全新的行业奴蛊,并创造了大量的就业机会薯锯幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破缸起:李芳" "  穆伦认为经囤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代第蛊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车然洁江,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业申,包括汽车的使用方式栖薪歇。    自2015年9月25日临危受命驴卿砰,出任大众汽车集团CEO至今棠汲窘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狙厩。那么厦皆辅,一年过去虹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙别入,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孰憨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后靛抬,贴有穆氏标签的大众加,其未来又将是怎样的呢鬼鞍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焦韭,借已成惯例糠畦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谱偿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》册爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义读捂,穆伦首先抛出对大势的几点判断膝爱,也就构成其《巴黎宣言》的构架碉胆彼。他认为股科,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲁剁蓟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钝哪,包括汽车的使用方式哀铺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扯檀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求广。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动办弗腺,这需要我们用全新的理念方鞍、全面的视角对于出行方式进行解读别。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巷痛混。显然便,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挥诵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的武恍紊。我们需要联接汽车世界和数字世界起封拖,让消费者获益皋弊勒,推动社会和经济的发展署。同时顺应驱动技术的根本性变革乓峭浦,即电动车是汽车行业的未来搞寒。尽管如此届,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蒂堤粱。我们必须罚恼铂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代险道岭,同时推进替代技术的发展弥丝蹲。    穆伦坦言矩词禽,应对当下的变革钾阑歧,对于大众汽车集团来说募秽,是一项十分艰巨的任务嵌嫩冬。尽管如此玩,我对于集团未来的发展持乐观的态度痞想昧。因为在过去的一年里倾郊胃,我们兑现了承诺剂, 增强了核心竞争力河,积极推动集团业务的不断发展苦篱。因此儡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”借茂颅,而是“大众汽车集团将如何成功”手屉瓷。为此品惫瑞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”率。集团的目标韦诚,同时也是我个人的目标锣钩叛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秀扰。    他说哭彩际,今年夏天仇氢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容团妊湘。我们强调随,集团未来发展的重点领域将包括磋:电动汽车熊崩沦、电池技术背咐饰、数字化全、无人驾驶和人工智能参,以及全新的移动出行解决方案嘉哎刚。放眼未来馆,很多人将不再拥有私家车恭。即便如此梅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睬钨、大力拓展移动出行服务酿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缸恰,包括集团旗下众多品牌的战略忍拣、关键指标和相关措施庙剿。但在此之前巴,我们并未停下脚步富,而是继续开展相关业务弓标。在例举旗下多个品牌的业务拓展时括炽菲,他特别谈到惭:“在中国艘耻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项思,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔽吝。    穆伦表示衅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题葱。这些实践同时也表明迪伺,即使目前面临压力清,大众汽车仍然完全有能力实现目标耿光。他承认密枯涡,坦白来说诽,柴油发动机排放事件影响深远盲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吐。我们正全力调查事件发生的根本原因奇妥,不遗余力地解决所有问题疼洽爆,并在最近几个月取得了实质性进展靠。然而对于我而言湍,构建大众汽车集团的未来洛速潍,也同样重要官按宋。    穆伦说赫,今晚溶漆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图什贝榔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜡。在2025年以前猜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碉,并在欧洲市场占据领导地位常乱毫。    最后们,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羡娇广:“未来舱健谐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点擦冷叭。它意味着自由需灵、乐趣和情感冒你炉。因此纳,我们注重产品设计疥钾,并将以崭新的视角进行设计创新”勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措创秃:李芳" "  今年7月底吨喜茶,在2016年世界500强排行榜中莎蔽伪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠,比去年跃升47位授楼,排名第160痘,引起国内外企业界肝巧、尤其是汽车业界的瞩目每。    今年碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舶寿。恰好是在10年前乒尖,徐和谊出任北汽集团董事长乳宋串,策划焙汝亮、主导航鹊、实施了令北汽集团由乱到治炉懒,由小到大标皇,由弱变强的变革取,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屯炒酸、有益献形、独到的成功尝试聚席朝。但是剂敛,当中国经济网记者约请徐和谊屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题诚,谈一谈自己与北汽集团时秒挛,徐和谊温和邵烯、憨厚地笑着说创辱凉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梨趴略,少谈捂,少写妒芯腐。    于是粱讽,在不久前的一个上午瓢罕,在北汽集团的一个会议室里琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲行黄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经酷埠。今天是系列报道的第七篇朴感博。   “北汽这些年发展快浓镶琳,我觉得合资这一块腊藏筒,起了非常重要的作用瞳。不光是从量上孩淀叹,速度上捎犀,还有效益上”垦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笺霸葡,如是说道茫离敛。    “在各种场合我都讲拓,北汽就是合资反哺自主”飘氢俩,徐和谊告诉中国经济网记者舵,“合资和自主么伙蜜,绝不是对立枚,而是互相借力”吧立忿。 2002年10月18日挟腾随,北京现代正式成立峡缅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玖嘎涎、董事长算起幻,徐和谊执掌北汽已是整整十年宝。在徐和谊的带领下皇览俺,北汽从最初的“一盘散沙”叔际,到如今的中国骨干汽车集团疗,取得了长足发展熟从几。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狗,北汽位列第160位伎翁轨,比上一年度提升47位申,并首次进入前200名幻靠亲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膛。    “北汽这些年发展快痴态兔,我觉得合资这一块斯,起了非常重要的作用莽。不光是从量上胖慕吕、速度上窘,还有效益上”群,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀,如是说道冀蓟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坑,徐和谊结缘北汽媚旦请,也正是从合资开始介孺惧。2002年齐番,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目觅电喘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业描凄裁、发展首都经济的龙头项目和示范工程兑。    为此慰编,时任北京市委工业工委副书记惊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亥贩栓,担任北汽党委副书记顶茶、副董事长陪,以及北京现代党委书记十、董事长叔面。 2002年12月23日食汀己,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谓湾,北京现代实现当年签约嚼疙、当年建厂桐博赤、当年投产塑、当年出车勺乾。在短短不到一年的时间里说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坏购炭,迅速在中国市场生根发芽汤。由此创下了业内独有的“北现速度”邵殴焊。    时至2015年谦忻,北京现代已拥有第九代索纳塔颗墟浦、全新途胜构哗、名图沫、ix25祥、朗动韦边、瑞纳等14款车型仟先默,涵盖A0级堡轿峰、A级变阔、B级朽挽割、SUV等主流细分市炒浊芪拧,累计产销量突破700万辆虽。    北京现代官方数据显示陀临,今年前7个月泪,北京现代累计销量达到59.3万辆梢苛歌,完成全年112万辆销量目标的52.9%尚殴。 2005年8月8日慑盯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缺绘吮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司免蠕。北京奔驰的成立家钞毯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龚。    虽为国内高档车市的后来者靛唐逻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侈,实现产品导入解钎春、股权调整劲狡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等编,北京奔驰由此迎来了高速发展期拼。即便是在国内车市进入到“新常态”后砷肉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筹钦,远超行业平均水平芒。    目前检官,北京奔驰已建立起全球面积最大咕朗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地萄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂案赏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掏秆掠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氨泼坚。 8月22日唬矮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托悍毖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匆画稗:C级车禄、E级车碉、GLC SUV和GLA SUV澳惺羚。官方数据显示世,今年1-7月甜盟,北京奔驰销量达167307辆搏霓哩,同比增长32.9%半戒客。    8月22日椭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虚趟毙。在迎来年内最重要的车型后汲滑沥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜父燃赊,着实令人期待达。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揩绥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菏腾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抨抽捷。    “在各种场合我都讲拘膏僧,北汽就是合资反哺自主”扛脐,徐和谊告诉中国经济网记者焦,“合资和自主含,绝不是对立貉吃捣,而是互相借力”枫。自2009年以来痢痛籍,由北京现代醇刀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浚得、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勘酞、管理流程予以借鉴的数以百计勒新吝。 北汽自主实现百万辆    正是如此慌头蹭,从2011年淡,第一辆整车威旺306问世漠,北汽自主销量直线上扬洪按:2011年达到2.4万辆坍瑞傻、2012年实现7.8万辆蚂浅赦、2013年超过20.2万辆骂讲、2014年突破31万辆抽犀、2015年完成33.7万辆猩挠吼。历经五年多的时间始峰淑,北汽自主已累计生产达百万辆杏喇,跨越增长令业界瞩目垄。    “着眼未来频讥,对于合资我仍然非巢樱看好匡冲烯。不仅是十三五徒,未来很长的时期私,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贸短客。另外曹阿筏,在此基础上鞘绥彩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稠,徐和谊表示冬。    “年底前还会有更多的好消息败溜,不管是在新能源领域不,还是整车领域抵鲤袜,包括一些重要的零部件领域怖肺蜡,还会有一些新的大项目落户北汽隘。这样臀,为北汽更长远的发展苔袒,我想合资这一块梆嗅,贡献还会加大埃馅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  9月29日欧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辈掏目,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坷瞎。   蔡明指出愧刻,中国汽车市场曾是低质量砰些狗、低配置杏、低服务的代名词补。诚然粗匪刨,与美国汽车市场相比梁,中国汽车市场还不太成熟蔡抢。但是泻,趋于完善的服务质量坷衡蔑、规模日益庞大的车展虱、逐渐被认可的中国自主品牌森洁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抹兴倦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寞程吭,分值越低表示可靠性越高菜南。J.D. Power近几年的数据报告显示沏懈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倪豪交,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔷勒掸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仆供几。尽管与美国市场还存在一定的差距奈,但中国市场的后劲儿不容小觑冕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裸份,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凸似瘁?J.D. Power最新数据会给我们答案妈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH士僳肝,而中国市场的进步速度为每年4PPH荚并。在车型研究上册突,中国赶超美国市场需要6年时间菱闺吾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焕,而中国本土品牌进步速度为8PPH汗。在生产车型上拓尘齿,中国赶超美国市场需要5.5年笑。   3. 在了解美国客户的需求上恃叼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巨泪。   经过对这些数据的了解和计算钾粪,平均下来并,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剿,才能百战百胜糠,想赶超美国市澈伞,前提是了解美国消费者的需求湃剃舍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的形侣疆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煤:车内有令人不愉快的气味究攻弗、胎噪声过大(来自车身下面)紊趴旅、耗油量过大肺、风噪声过大(来自车身周围)毁吭、空调开启后疏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袒:内置语音识别经常无法识别/误解命令隋朔便、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沮举、风噪声过大(来自车身周围)涸碌扁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)降艾临、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档维侵。同时鼓捣篮,在前10大问题中即,只有一个问题是相同的蜂,即风噪声过大戳陌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睡犊榔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重必。中国消费者更注重感观(嗅觉瑟、听觉和味觉等)方面的感受质量偏颅掏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溅培。   就目前来说襄幕,中国的汽车产业还有很长的路要走豪吓,无论是汽车的质量碾回,还是汽车的整体销售体系堆磕椽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烷狠郴。凡事欲其成功绣管,必要付出代价梦:奋斗竟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弦外习:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堵侩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰穗人痊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肯霓裸:李芳 版权作品峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载鸿脾,违者将被追究法律责任鹿滑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疲梧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览础跑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钉亥仆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妊嗅鳞。同时臀临,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毫圭畦,作为本次车展的重要组成部分之一男,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隆究,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怠鳞,中国机械工业联合会会长王瑞祥撵赌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盼统,为中国汽车产业的智能化每枯,信息化方面的发展做出指导意见霞郸。   本次峰会主办单位酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接前闹逃:   贸促会汽车行业分会长王侠肚莆僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褂冬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林别氦戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮报熬儡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核凤萄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一实遣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓距:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梆驰完:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了琉害,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乖弘。因为我以前开玩笑说了一句话钢京酪,我说这个车联网这两年已经实现了炊娃肚,就是人在车上用手机连网始,这已经实现了沫扫刚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缕八,手机天生的使用起来就比车机要方便枢锨么。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啼篓。有一些改变我们已经看到了污剁秆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弄寐。现在有了优步刷没、滴滴到处讲将来大家不需要买车了按,这个确实听着都挺有道理犀仍,我们一听都很吃惊班篡轻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捌标,搞来搞去就卖那么几百台车劝遍毯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钵泞泄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伯戮。对于整个汽车产品捍孔、汽车产业链的改变它到底会怎么样核捂活?   回到出行的那个问题氯般副,我觉得大家也不用特别的担心涝笔概。我先给大家压压惊扦刷,有两个数据很有意思牟,一个是美国湾区的汽车销量滩绵猛,一个数据我们一查就能查到持耍闯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翔爽插,现在渗透量已经非常多了黔辜经,优步在湾区这么普及了卷剑谜,买车的人是不是变少了鹃豌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贡娠,这个没有变少捍偶清,而是增加了鲤俄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆办酪唉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侯。确实涨的很快泄鞋姓,这个和大家的想象是不一样的剃,觉得汽车销量应该减少菇侨,怎么还增加了呢频芒韶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屎,你说滴滴菜磋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赂诚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买端牟眯,这背后真正的原因我就一直说褥踞采,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了壁成嗅,其实出行不等于汽车窝卑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洪、道路密度不够这种应用场景逞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垒让偏,其实它真正的加剧了中国的拥堵侯鞋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照末故,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陶。汽车也不是简单的交通工具撬沦,如果把汽车还原成一个交通工具靠囱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由差问,我可以开臼浮,我也可以去坐地铁汇蹬,我有北京和上海的公交卡笛草、地铁卡逆涪涪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钎校,我也可以骑自行车堂褐谢,有的时候感觉走路也很好力故录。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庞,汽车行业当然会发生改变憋坡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘟谷荤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焚舌。如果你只是把手机当做一个通讯工具氨镶,在2007年的诺基亚已经做的非吵焖樘好了汤阑,但是还是被智能手机行业颠覆了靡闹陆。在汽车行业也是这样氏玲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呛千函,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔽巍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验巳怯,我们去展望一下双江。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锤秃,大家都提到很多了络摧。其实很多人的展望角度是不一样的囤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冲废。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了开。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吾粮惨,更多的是解放了你不用开车独沃,分享的是司机违闻伴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够忱茎煽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降场屋,它是一个规模经济搏摊。它的交叉点大体上在2020年就会出现搐洪,我们的预计2020年在美国就会量产秤瑟,在中国可能会晚两三年酶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暇,这是我们要看的一个趋势奠陕。   第二个趋势腻捶,移动互联网会加快电动汽车的普及马虎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熬。很多人说电动汽车是因为省油钱矫斑糙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阑社攀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了位感,再也不需要去加油站了菊奸。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫩,以前汽车公司都是专注在制造肛镁,用户就认为是汪洋大海想。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僧歌旱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稗,内部管理的界面聪顾,反而把制造这件事情也许就可外包了概绦。最后一点该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匡跋倪,所以汽车作为交通工具以外的部分墓伦内,一个用户买了车以后需要的增值服务十,汽车公司就也机会去提供这样的服务秦价判。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验广瞪冒。所以正是因为这样一个对移动互联网壁朵弊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化且碱湾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侍抨,超过1700名员工呸冬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞬如。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撅吉,激励用户蔑丰,这样蔚蓝的天空就会出现当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畏鹿坪。同时摔丘览,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俱,作为本次车展的重要组成部分之一蕉辣砂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兔锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱堵卫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劳履卑,为中国汽车产业的智能化唬腥凸,信息化方面的发展做出指导意见刹娇挫。   本次峰会主办单位鬼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庙韶妨:   贸促会汽车行业分会长王侠鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渭玻揣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藐巫蔚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉克舱狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拨春凳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘暑僻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁逄剩快焙传,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长差,因为现在我们是全世界销量最大的市场归屋荚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准办,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尉、环境污染等方面歉缓侯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苏。同时潭川,智能制造衬杏价、工业4.0虎讳、移动互联偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鳖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腐次撵、“互联网+”等发展战略赴疏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怠描疾。我们有很大的机遇嫡禽,我们会见识很多非常有趣的变化土啼。   当前业界普遍认为豹,低碳化婚贪、信息化龄、智能化是未来汽车技术的发展方向匿桂答。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹅奇型。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台触毫慌,正在成为汽车行业的发展热点灌舰,正在助推中国汽车产业的转型升级效肋,从而进一步打开智能交通产业的价值攫。在2010年的时候皇阔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索投累方,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怠咆贡,为用户提供全天候损、全时段的服务盼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霸庙蔫,签约和活跃用户超过一百万内两敞,累计为用户提供约2亿次的该户服务涝,人均交互服务超过11万次乔。经过近七年的发展纷传稻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位品,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搬惫档、凯迪拉克囤、别克毙、雪佛兰上使用撕掣,倍受消费者青睐伟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗饰獭,面对新的市场和技术趋势掀,基于车联网多年的探索差队扩、实践结合行业的技术储备氯持,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贾袱桓,提出了到2020年力争100%产品实现互联蓖晒位,并致力于打造以车载信息服务狸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务被烤,为人徐稍、车提供安全智能便捷绿色出行辜,初步建立和谐的人霜、车瓷尼蜂、社会互联生态圈碾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仓坡、别克四胳村、雪佛兰品牌希节,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袱淀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琅。除了安吉星在移动信息和网联上陈竭群,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力燃、内容服务能力草、大数据运用能力沥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谜未浩、B2C的业务咕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侩咀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斑黔、支付安全厘街巍,更可能引发行人安全和人身安全副暑社,因此在大力发展车联网技术和服务的同时青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即,网络安全开发包括威胁因素识别敲痞梯、安全战略制定瓮、安全措施执行固凛位、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搞湘兴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准星铂,并且在过去几年不断的进行迭代升级窘脆挽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膝违。伴随车联网技术的发展庆手,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钙祟蝎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术核聪甘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜕履筏。让汽车驾驶更安全未晃、更轻松喷、更有效继。   我们身处在这样一个时代拌杯,新技术层出不穷使一切变得可能顷欢袭,我们也是非常幸运的一代人黎们骑,能够见证汽车行业在国内蒋淌吾、在整个市场上有一个颠覆性的发展纬奴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揉快汀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞农搜。同时也让我们对明天更增添信心和期待架唉,激励我们坚持不懈的努力毖。   我们相信拾,汽车行业的发展刚刚开始孔膛。汽车行业与其他行业的相互交流帝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活干凉渐。我们会和同行一起共同为之奋斗堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠详:李芳" "   9月28日绦,在2016上海浦东国际汽车展前豪颗阑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鳞龋冠,新兴造车势力霉、养车耿、汽车金融等领域从业者棘,走到台前控呻,与大家分享及探讨未来的市场前景魏衫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲河抒。    吕征宇恃放:各位领导推、各位嘉宾羔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典狡峭摹,刚才我们的同行说得非沉Я冢好嘿,其实我们有一个共同的理念宫,而且我们也有非常多的痛点盗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掏,我们也有美国合作伙伴的公司项另颗,乐视的七大生态是有机的隋匣,在零基础上打通的幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢,目的就像董事长讲的一样盯,让“蓝天白云”再飞翔叹,目标就是打造全球最先进的超级汽车角。    那么用互联霓氏、智能伯赫丘、电动徐、共享的方式新,实现“未来”的交通方式睫洞介,我们认为汽车产业饯坝仇,还是没有被互联网变革的产业拔切孰。对于乐视超级汽车生态而言破滇,我们有四大基石防戒,我们相信社会化话颇取、分享化需锹犬、互联化沽、共享化将成为我们未来变革的方向健。    从我们的汽车生态诞生以来跨乃建,我们保持着快速的发展糙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嚼硕挟,落地在浙江湖州 袜勉肛,这里包括绿色环保的环境墒朝、自动驾驶的一些功能和区域羚将。    同时我们最近可以告诉大家涩锋含,我们的产品样车在美国已经开始路试悸露,技术在百米加速已经是全球领先了惟官,产品的量产进入倒计时状态母哗锻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资案钉,创造首轮汽车最高融资金额的记录署败。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弛蓝,协同开发也是我们在北美的基地骨、中国的基地倦勺、欧洲的基地共同开发死。同时我们的战略开发电动的底盘机构危姆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件适。    第二个就是智能化班,车是人工智能的最佳载体宏秸煌,乐视做了大量的投入密朽朝,在硅谷和SSA成立了研究院伺,在智能驾驶也取得了突破性的进展蝗赋。社会化就是刚才说的分享圭,我也非常喜欢这个创意鸥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皑苦礁,我们相信在共享经济的领域里拖墩唉,无论是Uber的繁荣秦,都证明未来不管是房子茄弗、汽车都是重实用的趋势亮,所以乐视将战略转移戮斯,推出车租赁的平台饰蛇风,我们叫做乐享平台闭。    其实最重要的议题强,乐视作为互联网公司瘸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臼袜揣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冠岸卉,电动化溶蜂拣、智能化搅巳、互联网化谱布、社会化诲福谓,这四大纬度有密切的联系辖。    我们把汽车当做全新的载体扛伟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品练卯,谢谢大家檄惟及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄什粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日簇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幸芹谢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盲,他认为车联网伎擅兼,既然是大势所趋沸恫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网算,少炒概念高,多做实事说。 以下是王侠发言实录孩旅:   在这个夏末秋初琶夸、时令更替的丰收季节救略,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钾鸽谴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烦甲吭。在此绿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会何稍疵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纫庭瓜,汽车产业的电动化莎焚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题旅,而且也正在成为全产业链创新求变嗜、转型升级的主战场诽埠。但是堑蒋法,热点和繁荣的背后橇姬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面氓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莲钩澈,车联网也在热捧之后开始遇冷巳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰颊楔。其实氨沃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战场,我们要理性面对挝蹲、系统分析发尖,既对前景充满信心队,又对可能遇到的挑战有清醒的认识步滩苔,才能在变革的大潮中认准自己的方向惋啊娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞荤,我们要清醒地认识到经川,汽车的智能化和网联化是大势所趋理登,是不可阻挡的方向词。电动车还有技术路线之争昂茶、对减少污染和能源危机的疑惑凹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处事翱裁,没有坏处腑霉。汽车诞生130多年来透池,除了带给人类方便之外富,还带来了许多难以克服的问题辽扳,比如交通事故毁默古、环境污染和拥堵屉袭、能源危机等等啸炉。车联网和自动驾驶等新技术的应用槐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瑟滔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想痹。现在不少基础薄弱的车企踢赫臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招古,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守临,多持观望态度葛驳,这也是目前车联网叫好不叫座魏、貌似热闹却普及率不高的重要原因崩释靛。我想说的是琳,既然是大势所趋粱,就不要犹豫不决嚎举海,否者真的会给对手赶超的机会蜜菩镁。   我们要清醒地认识到侮浮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搓澄檬。汽车市场的低增长成为常态之后继擅碱,我们对于销量的追求空间越来越有限聚络,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铅嫉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹃。   我们要清醒地认识到理楼俯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破险,必须是社会性的统一行动贪豹。一方面绊能床,车联网是一个汽车生态台窟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郎疟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摆。另一方面识蛋,车联网又是由整车制造商违硕缸、产品供应商讽谱兜、内容提供商风胚、软件供应商臀憾、服务提供商许抬典、网络运营商等不同角色组成的产业链啡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踏伪,打破壁垒辽赌,互相开放信息系统挂禾,进行深层合作飘锌炽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牛。   我们要清醒地认识到还七,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缝花皋,而是要靠一个技术集群的集体支撑讽譬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伴,如果通过手机就能解决的霜,其实不应该叫车联网叮诞雀。大数据侣擅、新能源技术少、网联技术菲恼、自动驾驶技术温剔、传感技术渡剿、网络安全技术等链步歉,这些技术的应用都是相互影响黎旁缓、相互促进甚至是互为条件的熬胁核。比如汽车共享和无人驾驶肋栏些,就只能在车联网的前提下才能实现随弧哪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变难裙,并给汽车共享带来更多可能性膏睦。另一方面霖范督,与手机和家电不同的是节攫纠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娟俩晚,绝对不是有钱就可以任性的地方额。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冗,中国车企面临的问题一点也不比别人少不料,我们一定要避免浮躁情绪颧佰,少造概念藏,多在核心技术上下功夫惧监。   在刚刚结束的G20峰会上都,习近平主席表示肛法:8年后的今天虫荣说,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫌、人口增长酶癌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期架,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减僚茶警,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鸥。其实菇,对于全球汽车产业来讲勃撼斑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱快安,传统技术进步的空间越来越小赴。在这样的背景下粟,智能化首讹贾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膛,为汽车技术进步提供了新路径峦雇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脱脆。   今天然哇菩,我们以“智驾未来雷累、创领先锋”为主题试吾,邀请各位企业家雇粱圃、专家学者共聚一堂旱,希望大家能敞开心扉湍孰哭,知无不言岗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策么,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量发潮柿。   最后华蹋办,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鳞轨贩,祝各位朋友在沪期间顺利徽婪、快乐电、安康啤青内。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌短:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型崔筏廊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抹惩窗,在下线前夕岛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通车,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读归痛赔。 一撇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型集免。今年1-8月溪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒙朗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龄划,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彭懦,以首款SUV——威旺S50为节点维虐钞,一步步走向经济型乘用车领域豁釜,实现“MPV SUV双轮驱动”技。对于未来产品规划勒袱,陈桂祥向网上车市透露榔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冠,并冲击40万台销量规模亢胜。” 陈桂祥进一步表示龟:“北汽威旺的MPV耐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品橇。2017年的销量重点会集中在M50F上鄙露,到2018年也会有全新产品上市煞响绣。”    今年8月16日钳徊酵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线层氨,对于转型中的北汽威旺炒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓄舍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型监凑入。“可以说当年的威旺最缺少的是产品男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抢攀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钢凛刃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辱糕。在陈桂祥看来僻份,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棘盘。    二航聪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忻苛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缆挂。M50F具备明显的高颜值特征凳寞救,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怜汗。而做到高颜值并不容易恢多哎,陈桂祥向网上车市透露截:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源略,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞥缅箔。    从内饰来说钨纱,新车的设计均由轿车化标准打造烧菜,其配置在科技感募吵、智能化上都有出色的表现蓖鸵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏衰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛虚。同时垫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肯恰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伙保,智能化水平足以媲美合资品牌栖始兴。 在性能方面淬摆开,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速势,进一步满足消费者的需求似清,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脆琶,到2020年威旺规划40万台的销量戊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求双。未来将在夯实MPV市场的同时唇瓶裂,进一步做好SUV市场纷锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眯谁昏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芜色,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘸:苏州吉姆西裂、苏州金龙围公芯、深圳五洲龙膜弗烽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元番。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伤府溶,并对吉姆西取消整车生产资质皇措,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汤识对,追回补贴资金馁侯。    根据通报瓮韩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捅勘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炕豹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耍。不过惟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了故茂椭。 补贴新能源汽车的依据何在湍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邻泡颗。市场经济最需要的是诚信焦亩肺。但是躲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摆祭困,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬こ槲埃害顷黎吮。部分领域缺少应有的制度约束晃随,秩序甚至失范嘉,这并不稀奇同,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浮入米。尤其值得一提的是匹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标割窃啥。在这一目标之中疥,财政也被赋予了其应有的定位么肠慨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恼骑。中国社会的根本性变化需要处理好市场充缎、社会与政府的关系涧喘娜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件枯。新能源汽车市场同样是市潮鹜础,从根本上说绣扑菊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倘猛桑。新能源汽车骗补问题的源头咸保,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坪阿峡。    当然释,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怪哺,不是市场取代政府惰臼廖,而是市场和政府有主有次废,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伸。说时容易做时难呈死。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题库士。补多少乌,怎么补霸拜,补贴如何管理等等备轿痊,同样都是难题斥藕景。    为什么要补贴新能源汽车私围沙?可以摆出来的理由不外乎如下郎爽矮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域读,只要予以补贴壤媳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展考泼水。这么说不是没有道理疼缕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产须,成本较高矩剃。有了补贴前掏恃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洗航。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氢。只要有足够的补贴咸句,新能源汽车的发展肯定会更顺利吝。    但是擂盗,有了补贴恕陆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕉晴秀?新能源汽车发展的关键在于技术办。有钱就会有技术吗肯单?这才是问题的关键哼狙娃。的确默济德,现实中有许多技术是可以花钱买来的缄存。但是悼宽,先进技术不见得能买得到脐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粕录。各大汽车企业也在努力开发新技术杉。在这样的条件下埂叫幢,新能源汽车的发展方向都是问题缄从事,怎么会有可供市场销售的先进技术垮坍瓦?有了钱寞姓朝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贩垢,但是桅,研发投入增加蚕,并不等于研发就一定会成功韩贬恰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溯啤沥,没有确定性的目标是,研发投入的针对性也不可能太强磷挝。在这样的发展阶段恨勃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法协褐,让市场自行选择合适的技术烤骋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挝横。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狼。优势到底有多大粱泵晾,得看技术蹿。电池靠电力供应痹儒抽,由于中国电力主要是火电嫌,最终提供汽车动力的是煤炭罢。只不过祷权半,煤炭发电地可能不是汽车使用地哩另佬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冈。污染是否减少硼,还得看耗电量的多少皆邯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量八孤搬。之后胎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较乾挫趴。传统汽车汽油有不同等级离俱碌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率配莱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源齐,这也会带来一定的污染超。这都是比较时需要注意的朴另。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沫腺、充电不是特别方便的条件下旗栋,混合动力有助于新能源汽车的发展县窟妮,但问题是涡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氮关温?充电不便就不充盘,将“新能源汽车”当传统汽车使用现柿,也不是什么新闻苛。还有戚鼎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疥,到底改善了多少能源使用状况独沁?太阳能利用技术的改进稻填,可能是新能源汽车发展的重要方向诉。太阳能丰富昏羡帛,足够人类使用年仙,但是目前利用技术较为低下峭,妨碍了太阳能汽车的发展侥乘挤。石墨烯等新型材料的使用售垮,有许多未知数馆,也意味着有许多新的发展空间扑。虽然空间多大未可知幌棚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现牛附蔑?政府在新能源汽车上的补贴较多低爽。包括中央和地方财政补贴在内位茫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龟察勒。补贴力度惊人操率,这是骗补的根本动力短肌们。当然控蝎,骗补还只是个别现象念嘿,或者说只是占全部补贴的一小部分松。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第廉蒜。如果问题的分析只是到此为止金拔藐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策宋第撵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尽,只有寥寥几个次颂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陈错。这些企业不是小打小闹的企业婪舶,从某种意义上逢交,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费爸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地峡棘矩。这些企业按照正常情况下愁,应该合法经营才是失,为什么要去做骗取补贴的事荤?从企业层面来看侮,这是市场经济仍然不够成熟的表现隧下。在成熟的市场经济下痢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哪莽,至少应该是诚信经营的孔廷梁。骗补肯定事出有因梧华。    值得我们拷问的是迁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浆抗?大企业铤而走险架,或者可以解释为补贴获取的门槛较低簧教,企业不必费太大劲就可以做到凡庐糠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伪恍碧,倘若没有足够的补贴彪舒取,新能源汽车业务也是难以经营下去的娶陕巳。    政府花钱是要讲收益的耗舌垃。动用公共资源琶封楞,就必须将事情说清楚川。最终融师身,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阶凹。评价报告应该说明补贴的总耗费绕藤、补贴去向以及效果疽脾隙。这是国家治理现代化所不可或缺的聪掣。每笔财政款项都应该用到刀刃上浆答椭,都应该得到其应有的收益豁。算总账承宝脱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展突扮锭,这个判断并不容易做到叔。仅仅纵向比较是不够的撵躺设,我们还需要横向比较爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比冯怕盎,地位是下降了蔚什匡,还是上升了喊纷伦。如果上升及缺摊,那么上升到什么样的地位埃庞澜?如果下降窃母,那么下降的程度又如何席坛口?即使有了指标数据疙,争议仍然会持续下去净讹醋。也许亢,我们可以通过其他指标来加以佐证确。    新能源汽车的受欢迎程度狠,显然就是一个不错的指标雄碗。2015年新能源汽车销售了33万辆令抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淌廉,那么实际销售数量更小轿。新能源车价格不低勿署脆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茄擎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娠草,更利于判断苫讣。北京小汽车上牌需要摇号晚袭挪,但是新能源汽车的号是单独摇的蔫,且获得的难度大大小于传统汽车露韧。这样蛙弧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拳簧。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔡拴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力担蔡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖餐,还要摇号污弟,获取牌照的难度和支付的代价都不谐杌嘈辍,新能源汽车和牌照捆绑销售啼拘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挪滔锤,于是他们也可能选择新能源汽车擒。但就是这样晨,新能源汽车仍然没有流行起来蹭袒农。全国其他地方枫,也未见新能源汽车充斥着整个市场群起霜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩软划割,但是朽时,我们需要思考寥炯,这些成绩中怒汰裸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喉蒜?一些城市为了招商引资密海斥,鼓励新能源汽车企业到当地投资苟拍私,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绍童。“双赢”战略的实施垦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敞菜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定败褪说,这样的不对称竞争扶持罐臣幢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绿媒酬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凉暖,是对新能源汽车价廉物美的期待艘,是对节能减排效果的期待捕祷,是对先进技术发展的期待柿甜础。这些期待都是合情合理的酸梳。但是白父缸,供给侧结构性改革还未到位吝惨币,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求塘雾箩,这才是问题的关键贪冷。即使要给新能源汽车补贴虏,也应该考虑补贴的环节列,考虑补贴的对象布,考虑补贴的效果挠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砰竭坪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甘家景,不能有效激励新能源汽车技术的进步堪。如果一定需要新能源汽车补贴杜猎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捞潍。这样的补贴有点后期资助的味道橙牛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业獭弊。但是梦烽瑰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梆褥,那么它就在这个行业有了竞争优势嗡悲烤,实际上不需要任何补贴闯鬼布,就可以经营得比其他企业要好习轰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凌教,扭曲市场行为半故。而且戊屏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恃唇握。新兴技术的成长在萌芽状态迟隋,可能没有竞争力湍,但是屡康,经过一段时间的发展之后度乌蟹,就可能显示出新技术的力量堤密视。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淘砂,今天领先的技术摩,到了明天就可能落后函。这是技术发展的规律性所决定的宝土。为此嘶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间氓,因为未来的不确定性岗,没有人能够确定未来的真正技术路线屏柒巳。留出市场成长的足够空间海,可能比别的做法更加重要挞。骗补问题的出现脱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宝入。    基于现状袭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拢府咐。这些年的财政补贴恨叹师,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样送莆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镶菱躬。相反簇皇,效率不够高的补贴毫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诬仿。现有的补贴如果不是投向终端郡胆席,而是投向技术研发朗,会不会效果更好点呢诵泪讳?个人汽车消费纯粹是私人事务戌耿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沟。骗补问题的暴露迟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹅溉。补贴本来就在退出套,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缄懂。补贴旨在鼓励研发活呻步,鼓励新能源汽车技术的发展孙诽,而不是其他具体的消费目标劲火诺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场介汲。这样的技术支撑出来的产品筷死略,还不能满足消费者的出行需求荷畏。财政补贴可以退出爬绕钩,但可以通过科研经费资助的方式平钎,鼓励新能源汽车技术革新贬避。同样的钱两,花在科研上的效果处串,可能比直接补贴消费更加有效茂笑订。创新驱动发展战略的实施什惰柯,从根本上看戮,需要依靠的是技术创新箩吹。在技术创新上多投入掸策,并注意投入的有效性还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子昧咖煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨敌:李芳" "  今年7月底莱驳,在2016年世界500强排行榜中虚蠕谦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浆,比去年跃升47位收朗,排名第160嫩,引起国内外企业界菜、尤其是汽车业界的瞩目翔闻。    今年劝靖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恨雾。恰好是在10年前铝颧,徐和谊出任北汽集团董事长殊,策划沧、主导浪连烯、实施了令北汽集团由乱到治场厂坷,由小到大形纱,由弱变强的变革沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝、有益矮、独到的成功尝试善楔。但是戒幂氰,当中国经济网记者约请徐和谊煞,请他以《老徐和北汽这十年》为题乒,谈一谈自己与北汽集团时寡,徐和谊温和全、憨厚地笑着说嘉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窝接甩,少谈测掸,少写纬。    于是伤盯屠,在不久前的一个上午丝视嗡,在北汽集团的一个会议室里蛾税菩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刊沽鸽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潦。今天是系列报道的第一篇孔宝。   当时巾皖朔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠轿烽,实现跨越式发展”的战略惧朵仆,以及构建整车纷、零部件藕、研发怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径词窝。“老徐这人的特点就是说话算话破梦拍,真抓实干体绿舌。眼瞅着北京汽车研究总院瑞马、海纳川汽车部件哆富、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捣断、新板块一个接一个地建立起来坦匣,形成有力的链条倘茬桅,轻装上阵爽岭,并有序运转”彭葡份。 北汽集团党委书记矩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疥贫,连续多年蝉联世界第一臣崇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淮郎贤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涂献。    世界汽车产业的竞争是国际化的滔、规模化的亢然论,更确切地说是集团化的遂返。观全球汽车产业格局溅不,能够称得上汽车集团的坍,美国有通用盾、福特靖禄媳,德国有大众瑰、奔驰箱弘、宝马梨,日本有丰田泛、本田埔僳回,法国有雷诺-日产毖忙忿、标致-雪铁龙读蝗,韩国有现代-起亚蝗硅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梯祷食,谈到中国的某一“汽车集团”囱揽茹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到眷骗,没有自己的品牌和产品孙,不就是一家投资公司吗圭?算什么汽车集团!    每年片,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名推,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凸断,不但被大众坎砍、丰田蜡舶辆、通用们甩出几条街厩绞,也常常被长安旧喷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讽讨曝。    因此钒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戊疲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秘炊。    过去10年间葛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后判嚏瞪,在汽车产业集团化方面做了大胆浑稗晾、有益的尝试删,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坚奸,逐渐培育谋窖、锻炼成为一家颇具规乃坦依希和实力的汽车集团韩罚搭,在研发俏、制造俩、人才净遣、创新碌瞳舒、管理等各方面实现了标准化够逢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汗懒,曾经拥有一定的基础和财富萌苹巾,令人期冀;同时菠腥辑,由于分散化线灰瘟、碎片化聚寥,更存留令人难以释怀的遗憾铣。    北京轿车工业与一汽皇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末麓邓,有考证甚至认为硼使奈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌的。    据汽车老人陈祖涛回忆防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怜塑谱,北京生产的轿车最早使用了自动挡北赦熄,而对手只是手动挡蓉。    上世纪六七十年代丹辱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赔狙,成为一个时代的记忆夹斑。    而同期屁纶淖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穗,遥相呼应的警瞄平,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酷。    改革开放后舍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钮扑掏。    到上世纪90年代奴疯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桶、称王称霸磋。    特别是2002年虽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纪谎梁,也创下了高速成长的纪录换。 北京牌212越野车    可惜的是惦吧,在这些看似个个突出的单体层面之上物,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诬坡亨,除却福田与现代罕恨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剑,还被同行作为茶余饭后的笑料瞪官姥。整车企业尚且如此漂究坝,北汽的零部件企业就更加不堪了贺纳。由于资金晃酷辆、技术和观念等原因桶铆,大都跟不上主机厂的技术升级挨刮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锨蔼,有的企业已不得不靠出租房屋度日胚齐勃。    忆起十年前上任之初的状况即培,徐和谊对中国经济网记者说盒帛,当时的北汽一盘散沙喂伯拳,特别松散括迫炒,单打独斗罐鲍,各自为政坡,互相内讧躬,效率低下……照此走下去羌瞪,“没戏迹桥,一点戏都没有”!他边说边摇头妙。    由于资产结构的相对分散链垒娥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糠缅。日常运作中锹私,大多只是履行政府赋予的出资人权力飞,无法形成一个科学的集中管理机构蒂鸿美,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泰,深入企业经营管理了悍休电。    2006年10月底唾砂认,徐和谊出任北汽控股公司董事长案,恰逢“十一五”开局之年烦托蹲,他率领北汽以科学发展观为统领答,对产业结构和发展战略进行了全面灌轨、系统忱呵鲁、有效的调整室唯纠。    有北汽中层管理者清楚地记得米寥,当时激划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拉趟,实现跨越式发展”的战略媚维分,以及构建整车逼桂隆、零部件阔、研发经刹闯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痕。他说炭溉,“老徐这人的特点就是说话算话碧断,真抓实干忌。眼瞅着北京汽车研究总院腾、海纳川汽车部件梗棘魔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务染氨讨、新板块一个接一个地建立起来党确伸,形成有力的链条祈攀,轻装上阵享诵钉,并有序运转”考篓。    到2009年渤劲帆,短短3年时间咐汇百,汽车年销量突破100万辆大关晶废,销售收入突破1000亿郡世慈,北汽集团化战略初见成效对娄。 2016年鸿焕俱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日危硼负,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拷,公司治理结构进一步完善伙垛,集团的功能定位更加清晰;同时谈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慨,并将在人才吸引场惫弓、产业链完善及兼并重组中侍谭,发挥出更加高效的运营效率杯。而外界则普遍认为曹,名称的变更钾凶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菊伍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谎。    “北汽控股更名为北汽集团跋锤,是北京汽车工业的领导体制兽曙坪、管理体制的一次重大突破獭娃撇,找到了北京汽车饺闷吵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溪孙腥,徐和谊当时说磷。    随后托嗣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团常费,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标檄攫瞬。根据规划订鲜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蚀箍连,大力发展自主品牌舌梁石,完善和打造全产业链鸥宠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位动丝,进入世界500强撼。    “说到做到彻锻酵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“第摆固。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说同,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盯姐,战略性新兴产业蓄势待发怀颈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叮缄等,各项增长指标位居中国汽车行业前列操擞湿,成为近几年来最具成长性的企业集团膛搬剃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价诗:李芳" "   姚景源认为炭呐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哀,而产业政策需要与时俱进际叫厦。    杨裕生表示蛔:应适时推动电动汽车市场化钞轮,也就是补贴退坡络春抨,一直到取消补贴怜毋舰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孪礁。但是啸寂棋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高使拨,不宜鼓励牵奢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化干矢。    侯云春指出捞毯痊,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷从风,两手并用痞匪,推动新能源汽车健康发展簧八。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示防,表明在国家相关政策的助推之下咎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题第籍叼。其中享,规模巨大搐、涉及金额超10亿元的骗补事实暑膜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唯。昨天繁沸郊,几位专家学者的观点引起关注林沧虎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认承舶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用规。对此马泌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抬茬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灯但,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扔惫、必要性的措施绕融凡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为安琳,政府对于新能源汽车产业要进行干预熊小,而关键问题是怎么干预枷隆,干预什么酣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜂牧间,而产业政策需要与时俱进”譬钮掸,他谈到镶彤端。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晦记赁,并提出产业政策应该遵循四个原则俗杜。一是产业政策不能替代市辰汀;二是产业政策要管产业伙撕宝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浑蔫必。    杨裕生也认为毋,目前的补贴政策有两大问题吗俩簇,一是单车补贴过高驶,二是补贴总额高士。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宏盾,副作用很大蔡涪卷。    在新能源产业层面卷剂,杨裕生表示辰耍:“应适时推动电动汽车市场化埂姓,也就是补贴退坡太,一直到取消补贴翠虾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮嘲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爬骡。在技术层面酗,杨裕生认为撵交,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祭沏纹,第二就是发展不补贴绥楷、已经市场化的低速车盛拎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸽庐湃,不宜鼓励喇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弄宝何。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外立,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颊趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力项妙何,两手并用阜,推动新能源汽车健康发展磺掸。    侯云春解释说瞥承宦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溅纲。一方面大家喜欢用扇千哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施罗,政府和企业共同努力赐,使得新能源汽车能满足消费者的需求丸婚驳,开拓新能源汽车的市场伯窖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿岔坑:李芳" "  如果我们做好准备的话沮叭,赢家当然是我们酬。我们不担心其他的迹幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脆投,我觉得只要我们做得好库,一点都不用担心炊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一观,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蓉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颠郴莎。其中特别谈及奥迪与数字化寸客楔。    施泰德说未捎,到2025年以前挎施龟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢图?汽车行业正在经历一场变革彤。对我们来说黄骚歌,有一个非常重要的关键词擒:数字化郝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茅颧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可功,我们眼下所处的时代蹦丢猫,奥迪科技一直处于领先地位薪惠鸿,并不断进行新的突破饶捻。对于数字化谜伶虱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悍欣。到2020年时灯好理,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扭霉,这也是我们引领未来的一种设计肯,包括其他顶级科技场,包括我们的传感器骄及陆、雷达碴祁、激光大灯等岸歧便,都会进一步巩固奥迪的领先地位靠卯瓶。    施泰德说挡唉圭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远光,我们会全身心地投入到这一点罐,包括3D地图跑艇杀,导航等应用断粮。对我们来说少仙都,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烷邵踞。当然啪糠抬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潦弧类。    在回答有记者问妥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侗脾,有哪些优势匣胃弘?在这场竞争中葱许咆,谁会获胜”的问题时沽敢,施泰德表示曙:如果我们做好准备的话雇慑,赢家当然是我们娜焚。我们不担心其他的怒扩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务首琼究,我觉得只要我们做得好酿,一点都不用担心柿错。    施泰德强调摄丰,在某种意义上芍室,我们也是一个初创企业菠。其实材豢,奥迪有很多细分部门翟谋炼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揩闺。如果没有这样的合作鞘,你很难相信揣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远努魔坷,我们能够成功地实现自动泊车禄轨瞥、自动驾驶等哆丧。    施泰德预计沙,2017年杰,我们要推出新的奥迪A8径锌沟,自动驾驶的时速能够达到60公里筒,没有别的厂商做到这一点娟。如果我们明年能做到这一点的话项嘲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫩,启迪未来”媚头涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹秤咳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梦侍跨。庆典活动前夕碎千尽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲确。一汽-大众汽车有限公司董事谅倡腐、总经理张丕杰除了对政府寐是、经销商当继笛、员工鬼、用户等的支持表示感谢外嗓夕,他也坦言多臣,在新能源襄、“互联网+”等方面茶纪汐,一汽-大众起步比较晚幸极珊,这些短板正在引起高度关注懈谢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羡干,“因为有你粉,心存感激”辖篮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慷,来感激这25来帮助我们成长的所有人凑画。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就控,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果香湃抹。从前辈讲起端,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篙,还有陆林奎等等的领导交钱搪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策婚式,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果担怀靛。   25年来费沤,我们要感谢的人非常多烤。感谢国家和政府的支持与帮助比。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惺劣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘉。例如成都扰,成都今年是高温天气忙,最高气温是37.5度而且是持续的担仍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泛蔬厂,政府部门给予了很大的支持和帮助坚澳。   我们要感谢1250万用户暖穷,感谢他们的选择和信任卜娩巾。一汽-大众从项目开始建立速,一直到第一款捷达开始投产朵篓,捷达在市场上并不是一帆风顺的慷,它的初期是走过了一段曲折的道路殴希。正是在困难的时候眯,是客户帮助了我们郡铣百、鼓励了我们鲁艇。还记得在困难的时候土,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甲肌设,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粹搐伶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纫。一汽-大众的员工非常的进饶搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化层乘忌、吃苦耐劳说蔚丹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凯磐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦图京。大家知道一年365天横擎峰,如果周六周日全休息就要去掉52天险协,把所有的节假日都去掉定,标准工作日应该是250天洪娘弄,工厂的康采恩标准就是由此设计菇跋。而我们加班到300天地,320天是常有的事熬,员工非常辛苦顽庆,所以在这本刺嫡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贰婪。   要感谢中德双方的股东京。要感谢他们具有前瞻性战决策存羡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怂五。一汽-大众的建立咎啼建,当时在中国的汽车合资企业粳,一汽-大众成立的时候也不过就两家侵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抖蛋,股东双方做了前瞻性的战略决策迸碱谷,才有了一汽-大众婪,我们要特别感谢中德双方陡籍。   在一汽-大众发展过程中纽缎挺,比如一汽-大众西部战略龄皋拿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荣。一汽-大众在西部建厂的时候秀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力似。现在在西部的生产基地块衫,今年他们的产量突破65万辆沸寞帘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略潦,在股东的决策上由一汽-大众执行的餐,也取得很好的效果沮奶。此外边,还要感谢1200多家的经销商峡滔、700多家的核心供应商合作伙伴讲栋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵剂幢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恍沤肉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弟,中国适合于家用的车型非常少户卵。25年来汉盗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衡弘椒,上缴税金3700亿元础。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茂臣、奥迪两大品牌12大系列产品低卤。   25年来陛罕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升料秸凹,带动了中国汽车工业质量意识的提升桶排膘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咸乘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量发餐坪,一汽-大众是领先的澳轰。同时菏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主黔偿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惟随。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展建览。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羔。首先纺坚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孤曙。一汽-大众的体系不是一天打造出来黄讥畔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呢缴教。   其次急摹,一汽-大众拥有一套完整坊吼懈、标准的制度和流程的有力保证笛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赎焕,制度和流程是保证荆懈。   再次庇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妹立,在经营发展过程中有很多难题需要解决患驳,有很多矛盾需要平衡惠席吐,用什么样的标准来平衡盗簿惰?底线是什么秀你祭?那就是质量挪。一汽-大众一直坚持质量至上品刹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来春囊加,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓤脚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关豪幌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簇忿筐,这也是质量至上的战略要求犊鲸矢。   此外伺倪戚,高品质的人才衅,具有工匠精神的员工慰喇颅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雾、传承的文化也是高品质恒实烙,得到的技能训练也是高品质拣颓。拥有和企业共担风险的合作伙伴护,无论是过去颧赏、现在还是将来都是这样唱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起截告冻。一汽-大众在自身发展的同时淑蹲,也考虑到了整个供应链的协同发展低太丧,对于整个价值链会有高品质的要求辰蛾。   最后停弧蔬,一汽-大众在努力践行企业社会责任化尸公。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验泄刮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茸侨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持碗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廉刊楞,既要总结经验和收获景类。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黄、走了哪些弯路具坤,下一步应该怎样避免墟佬纶。   如果说到过去的不足拌遍,SUV细分市场比例快速提升毕廉肛,一汽-大众对此准备是不足的闺,对新能源荡卜枷、“互联网+”等方面的起步也比较晚腾。一汽-大众对于未来仍然充满信心廊桐,这些短板正在引起高度关注卵,企业正在考虑这块短板如何去克服祟。   2014年墟滑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狼巧改。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吾绒。   面向未来剂苗剃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莱嘶翁,保持创新沽、驱动发展行,并释放出更强的增长动力硕么。同时肪萄锨,也会与各方伙伴实现合作蔑浦,实现更为广泛的互利共赢蚀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袱腥,不断回报政府色吗氰、回报股东忱七、回报社会渡活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗雀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宋靛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羚稼邻。他表示袖粕缅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位顿痞卿,并将继续保持限量生产以追求独特性乔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来课,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焊捂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毕堵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低史喊陷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荷怕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苦。业界有所疑虑的是柔普,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象委副。   对此隋假挤,薄亚铭向记者表示揣扣档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鼓摄泄,但都不是便宜的车型肪纫趁。Levante的价格达到了100万元左右部,Ghibli的价格也达到了90万元左右杠清,在产品定位上依旧不低赌。同时墓甫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产勃忙,依旧走高端化路线鼻础贝。薄亚铭还讲到痘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驮,不会把目标提高到每年20万辆惯、30万辆的水平刃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坊,所以我们能保持品牌的专属性娶费盗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明厘拷禾,他表示邪品杆:本次车展上上市的新款总裁车型乒,除了在产品上进行了升级外懒普排,还提供了多种个性装备厕馈咎,客户可以从中选择很多种搭配从。此外颗,新车在性能上的提升显著敛翔疾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疮狮朴、动力最强的四门轿车侗岭。   此外官,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拆集事,开始尝试电商销售模式缅鹤。薄亚铭认为坦烹刑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用街崎,因为中国市场的客户已经变化脯菏尉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翱孤,现在有很多人都用手机去买东西物,这是市场发展的趋势趁耗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式差杭舞,即用户车主首付车款后饺忍涟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕾公,到整个租期满了以后餐,这辆车的物权就归给该车主函,该模式类似于分期购买吠堪抱。   薄亚铭说聘患:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行相倍,但是在中国市场还是刚刚起步测末魄,有一些量产车会采用这样的方式做蔫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剐蹬。他还表示巾赋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孺释,其实反响真的是挺不错的诽。尤其是北京梢寥窖、上海这样的限牌城市间量宫。通过租赁的形式铺,牌照将打包在租赁费用里面抵。当车主买到车呈,即启动融资租赁手续呜蓄冬,拿到车辆牌照媒,不用为没有牌照而担心公。如果是企业车主刮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桐柿,是非常划算的狭肃垢。”目前缆,该项目仍处于试水阶段首婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶畔茬:李芳" "新能源的发展庞儡穿,是大势所趋财磐,但具体方向尘库虾,也扑朔迷离快警捻。    电动车会成为未来的主流吗祷几雄?现今的新能源汽车产业健康吗圭?什么样的新能源政策更适合我国国情捅瓶?    2016年9月2日寝,在2016泰达汽车论坛上刺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羡够,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渭,他认为荷洛攫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题币览脊,恐怕不可持续米速渺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碳,何光远认为鹃椭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巨湿供,这位87岁的老人谈起汽车工业墓,依然有些动情刷炊傻。谈到电动车发展杆临耍,他认为铺微愧,把电动车归为新能源汽车是不合适的阜克。因为拎嚷,第一惜县遣,电不是新能源铜特,第二处纯纷,电动车也不是新东西四棉埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泞,电动车诞生在1834年偷料屠,是英国人罗伯特·安德森发明的赋妇赴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醛。    何光远认为烯谴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”那欣缕,不科学挛背,应该给它正名甩垒,就叫“电动车”擎,或者是纯电动车钳。何光远认为衬巢,电动车国家政策的支持力度非常高撇,所以它现在发展比较快廊回毖,去年生产了30多万台档,但它还是有很大的局限性夹。首先滑闺赣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棘蝗练,可以长途旅行使用溪涣。即使快充也得半小时以后唬,但是经忱⒎快充的话详,这个电池的寿命也会减少猴魔忍,慢充就需要几个小时反缎,充电的时间很长扩拍瞥。另外撩,行驶的里程很短沛犀哄,有一百几十公力就了不得了媒,就是很好的电动车了垒侣交。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上馁,我认为不可能持续醚。”何光远说心加壕,很多企业是因为补贴才做电动车未,事实上碍票,内燃机节能潜力还非常大险,缸内直喷技术悍闺、柴油机的高压共轨技术么猛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撼脐,因此牢都饥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力比,不能被动一薄,节能是最大的减排谷。    甲醇车大有前途    现在容危酬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膜,因此悄焚串,各国都在研究替代能源与新能源汽车担。美国歪虏、欧洲烹、日本扫凸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泵遂,但因为资源禀赋不同悼,所以技术路线也有所不同氮。    何光远介绍说卡宿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奶插武,在某种意义上讲梯馁颂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柿纺绅,虽然同为乙醇咯,但着眼点不同;日本缺乏资源箩韶第,自身资源利用问题不突出辫泵,因此梆曙,把提高汽车燃油经济性作为首讶焦沽啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用取,日本也在搞甲醇的研究瓮悍霓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蓄浦祷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线琅别我。    在能源刚董丝、交通华迫赡、环境绷路割、经济四位一体的框架之下苔,中国又该如何考虑替代能源的问题邪?    一直以来耪,煤炭是我国的主体能源粮沦,占我国能源消费总量的66%至70%誊羔。何光远认为卡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惺无。推进我国能源生产和消费革命绕破孝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓮熊。而在煤炭发电供热的同时括俏耐,可以产出甲醇胜钝夺,可以为内燃机提供燃料翻,所以恒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顷、高效利用是紧密联系的婆陡。    此前沸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磐,这4个省基本上就是产煤大省美办、山西诬、陕西哎、甘肃遣椿纱、贵州设惹嫂、上海市驮氏。现在规模最大的是山西簿、贵州口枷肯,其次是陕西捆。    何光远介绍说凤稿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苹捷副,车都经过天津检测中心检测匆迪灭,上了公告坡,经济性也是最好的诽丛徒。“我去看了加注站识表,M100甲醇100%烧甲醇位骏岸,2.2元/升挟,现在已经降到1.7元/升了舅木。一个半甲醇就可以代替一个汽油携。所以说前,甲醇还是很有希望的派未害。”    今年3月份潮,工信部陡到、科技部港、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点写,验收的专家组由何光远担任组长去验收稍嚎。何光远透露说宠腐仑,山西验收以后氨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镁嗜吾,开会以后形成了正式的报告盗窃茸。现在性梨航,在各个部门已经会签完了具,在等高层领导做最后批示勺滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵娩己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街,力邀政府眷锻缸、行业楔吐扫、企业稀景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋卉钞,寻求产业发展有效途径沫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轮创耗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们散秦、先生们铰氢誓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埂。今天退庇德,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剿操,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辈恭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舜卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠熊谈,解决大家的疑惑完,为什么要改革桶色册?现在存在什么样的问题阿奶?第二寐惯迟,改革改了什么返凄亨?主要内容镜农、实施步骤朽矫、目标臂、原则罚钉垫、政策选择等等捅。第三理惧狭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搭,改革试点取得了哪些成效卯窗,用一些数据和大家进行汇报山侯骚。第四撵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裂顽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兰,从国际上来看码放,自上世纪不管是美国疏烧、欧洲评、澳洲还是近邻日本劲、韩国酶烧瞳、台湾等等掇绞冀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轰,至于费率为什么要管制淬文?为什么要放开陶琅茨?这个也可以做一篇大的题目檄母。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裂莫淑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定旗,逐步地向由保险公司自主制定转化朗蜗,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭扣恼、什么样的车保费低膛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撕陶。   但是扑葡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陌,还不能叫现在完成时封解。比如说美国若干个州丰令孪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伪,因为不同的政策取向有各自的利弊鲤藐,这也是一个非常复杂的政策选择过程缅兼阮。   从国际保险市场改革发展的经验来看臣团,改革前和改革后顽邻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侯哆寥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酗惯、复杂化骂钢新,定价更趋精细化领厂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应怜谴沮。在澳洲一些国家柑汹誓,改革前超额承保利润改革之后就消失了誓裳。对于我国来说楞插,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篓枷,从2011年开始社会或者舆论毯穿挞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脾辅,行业本身也长期苦于在低水平矛我、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踌删匪。另外喇鲁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恳,在这些方方面面力量推动下崔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倦井。   在改革之前是什么状况翁本?简单跟大家介绍一下操沮摊。从人民银行管理保险行业开始襄犬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棵颗,在保监会接手车险市场之后群病,也是保监会统颁条款费率狗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婪铝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砷,整个行业亏损鸵晨、消费者投诉也比较多饱习关,所以到了2006年的时候憨勉趟,这个改革又走了一个相对回头的道路裙扭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套碎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寞藤典,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态事鲍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匿惨,比如说行业比较统一灵,消费者认为条款费率比较容易理解葱头,恶性竞争的风险得到一定遏制舰擂械,但是负面作用大家可以看到都扇,一个是条款法律风险很大孺,不能适时的随着道路交通环境擂、司法环境炮、社会经济生活环境的变化适时进行调整慕弗蕊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湃、无保不赔纷摆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑另葱。   第二确挽,在监管方面定位也不清晰衅雷。对于一个自主经营觅嗓、自负盈亏的保险企业谰袍舱,没有条款费率暗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刨热,改革发展没有动力俯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烧,所以整个行业是在一种规那拷洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展码咆汇。   在2011年蕊、2012年前后经过评估关杰烧、反复的讨论愤毒媳,其实当时市场上两种声音都很大关,一种认为行业就是应该统一规范标准化诫讼肯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奠。经过反复的评估和权衡黎揽踢,也是在十八届三中全会的指导下呈蜂,改革的方向目标原则最终得以确立舷,这是在当时发布的两个文件事递迟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》互,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沮铜,比如说要提升行业的发展和服务水平开度渤,使价格更加合理任,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钳、保障范围痞尼儡、服务都有一些诟膊智怨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标白蔚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哨砍垒。第一个是维护投保人保险的合法利益锤孟牌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞋。第三个原则是稳步审慎推进放技,根据一系列的国际比较研究秽墩,大家还是从中得到一定的经验和教训晤配,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狄纹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阑喉。所以嫁隧烧,最后选择的改革途径不是一步到位母,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龚,它只是在长期的甚至六年平队、八年磊日鹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玛诡,这是改革的一个总体思路衬,从条款杀金鼎、费率联竟陵、监管三个方面这是一个简单的概括搜翔省,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砰玩附,大家不用仔细琢磨当中每一个字光辨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呢,双方义务关系是怎样的标准化流程逛裸烁。   除了行业示范条款之外醚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镰并蔚,不管是欧美还是台湾稼轻劳、日本菠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹦但诫、百花齐放的状态瘟犯,因为每个合同涉及几千个字垫,实际上录刚椽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饭甸步,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弘沃邦。   在费率方面分成两个部分费崔先,一个是行业的保费水平矩够容,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孔滩好,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂埂,对于汽车来说蠕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奈。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝岔,收集各个公司历年来的承保理赔数据炬锑葱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的递、科学的定价的参考嘲澄累,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黔敬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权豹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弦暴夸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端健桶摊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斥顿。在行业基准保费方面山替觅,行业协会做了以下工作薄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理四袄,在这个层面却巾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桐虫,其实是相当的弱扛,这么多年来的承保标的党曙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷滑桐、编码实际上都是不统一的台,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揭壤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凡观钒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库薯邢,这个数据库目前正在申请国家标准豢立,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理羡迷某,对每一款车归集了二十多个基本的字段痞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晴化,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骨撂秆,给消费者购车提供了一定的参考规,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈局。   在行业提供费率参考的基础上凤棉剐,保险公司它是怎么定价的不卫蔷?现在也是大家很关心的一个问题惮擎尘,为什么有的车费率高讽、有的车费率低堤,为什么今年高明年低崩孝涡?在不同的分类当中有一些差异赐慰乾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牢弘,分成从人因子和从车因子两大部分匠,每一类因子当中又有若干个维度闹换戌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力休础踏、风险定价能力撩迷、风险管理能力自主制定的完。   比如说系屋芯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业厕、他的生活方式欺棚、他的信用程度等等栖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格会粒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烹拣刮,它的安全性斑翅、可维修性等等汰孤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的放。   国际比较先进的保险公司疾肛,他们通常采用的定价因子胺浚蔚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了埠诧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俩淡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磊,这个差异可能我们现在还难以接受界径,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谩。   总的来说浪鹤霜,保险它产生和发展的基础是数字法则聚,在大数据的发展背景下轨撇汝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用襄赋豆。   前端越放开后端管的越紧棚,如果费率市场化以后窍泵疙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舞蓝、整体亏损的这么一个状态伎能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迫。   实施步骤酚橙倾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的薪唯枫。到今年6月30号为止错嫌,第一阶段的改革基本完成了阶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外领,也开始体会到不同的风险对应不同的费率煽羚踏,不同的索赔历史对应不同的费率涂,不同的车型对应不同的费率地仿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的劳,这也是改革的目标行攘,首先是平稳过渡附。   下一步午腾遁,费率科学化嵌鹿、精准化诺、精细化程度会逐步的加深毁规紊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诧雀褪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下簇粟牢,经过一年的改革试点孝,消费者从全国范围来看茨陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陕困,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痪酵垢,对于高风险马溪蛋、高出险的消费者恃斡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了申,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伸阀颅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姑、道路交通安全水平都得到一定的提高靠。   从行业的整体情况来看蔫较,1-7月全国车险保费将近4000亿水平类憾惩,增速营改增以前是11个点连宦胚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点誓担波,仍然是持续稳定增长蟹袱,这一增长是在保障范围扩大趟斜、车均保费下降的基础上实现的臼,车险行业的承保效益基本保持稳定滇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣倾,两个点的承保微利岭。   在保险行业层面来看胖姓,公司的定价水平问邯措、服务能力在稳步提升的疮伴钦。外部正效应也比较明显害胃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点络啦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系珐恰甫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫂皮鼻,大家开车上路更审慎了朴琶试,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹爆。   下一步工作亭仍纺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搞颓疾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拾涟,也就是说除了违法犯罪不赔槐,除了不可保风险不赔淡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拒铰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壁蕾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毛翠粕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扭、不同的投保人济绅乳、不同的车型价格的差异会越来越大寂眠诉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埠删,更好地提升保险公司的核心竞争力衅,也更好地促进道路交通安全抨滥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高颊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破仁杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃嫂痛,力邀政府刹肉、行业挡叮、企业氯伴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井,寻求产业发展有效途径钠垮沪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录副。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痰头樊。第一竟亩,SUV这几年是高速增长婚,我们做一个判断禾稼风,这个高速增长就要成为历史了揉陀嘛,往后没有这么快了斧芍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点借细,份额还会提高截。第二阔撩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沫筹绍,就是份额和价位双提升澈恼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踞,之前是低价位提升份额慑彻九,这次是价位在提升犯醚骗、份额也在提升楞沛蒲。而且我们判断还具有可持续性攫晤歪。第三腑擒拔,汽车厂商将会由过去的浩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强届、弱者更弱操筐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组办猜。在此主要介绍前两个澄储,因为时间比较短煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谢饶。从图中可以看到江,从2007年开始费脊啼,SUV进到了一个高速增长的阶段嫂碑,连续九年年均增长率达到46%帘畏叉,今年前七个月也比较快捕,增长38.6%弊。此外刚混,市场份额在迅速提升毯郎死,今年1-7月份市场份额达到40%通燃檀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胺,过去几年每年4个百分点清吓晶,去年涨了8个百分点禄歇,今年1-7月份又长了4个百分点揣,自主品牌SUV占自主品牌的60%撕暮眯,SUV全面热炒冻,豪华车建玛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高厘松,下一步还有空间琅犀。从这张图可以看出吭,一般的合资品牌颁,SUV比重还偏低尺斗痹,豪华车和自主比较高备济,不同级别里面SUV占比较高祟且,不同价位车里SUV比重也很高售,还有一线荡、二线黄盟嘉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啥冷叫,不过一二三线的比重是去年的数据勾,今年前七个月是四十了妒,今年没有注册数据可以看得出来慈。   但是懈芹禽,我们说这些年设宽掇,suv领域基本没有在空白市场侵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耗弗,需求就会出现放缓的趋势炭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势废彻拍,2012年-2015年逐月都是向上提升的疾馈水,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哎黄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贿费,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缚秦。相对于去年廉巷,虽然今年全年涨了5个点岁恐缉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了点刚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胎乡翅。   但是悲迟截,我们说还有增长的空间迷雾踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巩屏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹋疾,大家可以看得出来到蹲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缴桨揽,大约在20%左右颂恫脱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国家、加拿大剐獭快、俄罗斯这些国家蛾。这些国家总的来看是地广人侠馈,SUV占比比较高姥,人口密度比较高的SUV占比比较低唉古勒,但是也不完全成立请深,韩国人口密度也很高但是SUV很高藤逻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氛窟壤,这不完全成立理廓,这两类国家的情况是存在的低。   如果跟美国相比淑,美国是把皮卡不作为乘用车胆貉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仇媳胺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迪贰佩,与宽口径比还有11个百分点赔傅虹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高窖,五十多不一定是峰值点弹背蹈。   另外记,欧洲这几个国家澄沃俩,虽然SUV占比低蜂分,但是比重也在提升梆,从8%涨到25%幻拨鳞,SUV的热潮是全球性的温。这里把不同车身形式的数据给大家看一下络,美国铜痞蕾、加拿大这些SUV占比高的国家梧庐朔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哺间,大部分来讲可以占到40%左右刹邯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乾弛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低料瑟,欧洲这些国家就是两类宝,我国应该是随着美国颈航、加拿大凹、欧洲这个情况侠让煌,因为我们已经占到40%的份额了伸,如果按这个去计算擅扦枢,中国的三厢轿车是48.4%许凳黎,还应该有十个百分点的下降空间贝湃刮,下降去给谁风舵?基本上是SUV棚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茸悉敖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谅剐痉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点里,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捐癌憾,这就是我们对SUV的一个基本判断搅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化划掇,就是份额和价位双提升日,这是非常不容易出现的一个现象哨,如果把它拉得更长一点看喘涟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段午透檀,2000-2010年连续提高了哗困,最近这几年不太好雌私随,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升炯函吾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丹浮篇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腥湘,2004年另、2008年久镰毫、2011年沉、2014年匆,其他年份至少是相等的下樊,大部分年份是比它高桅司,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肝救。   现在一个更积极的情况来看阿钱妈,就是我们的份额在提高蔫夺壬,如果以总体的市场为100的话括纳芭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柏盼派,如果以生产量为一百的话慌踩袄,我们的自主品牌已经占到了35%硼,其中提高最快的就是SUV垒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%链拔,它占到了一半以上的份额弹澜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降厂,以轿车为一百活,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%告尺,连续几年都在下降辑砷矾,轿车竞争力在下降铆逢。但是自主品牌总体上的份额在提高埃下擅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显让,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蔽吃,这个销量在提升赡,低价位的车销量在下降侧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长素,增长最多的就在这个5-15万区间坊。以自主品牌自身为一百的话浦辛妻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恭奉,现在只降到了3.4%硕,而5-8万的车这几年也在下降钉,增长最快的8-10万的车和10-15万的屋碌,这两个价位上涨的是非常的快娄荤娃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%稳癸钉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考操匡,自主品牌的车价格明显在向上走牟,这是一个积极的变化型写。   另外俺挟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卢赔痢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纷阿, 10-15万区间撇寝,自主品牌在里面也占到了28%害趟寐,这个变化是很积极的挥辰促,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粉,最高峰是2013年213万猛,去年降到164万讣,但是SUV在迅速地扩张勃,大家看这个SUV的比重男,原来是二十多万辆勒度,去年到150多万辆居然,右边这个图是10-15万峦袍盛,更是靠SUV在拉动的港,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腺,这是一个非常大的积极变化遂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恼,这是GDTop的一个调查数据难,这个一百辆车出的事故故障率校,自主品牌在2003年有四百多个事故驶寒,合资品牌现在也在下降鲍齿,这两个差距正在缩邪牖盼怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犊。   从产品的角度也可以感觉到京阀磁,最近我们的一些新产品像奇瑞掂膛癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蘑遍,这就是一个积极的变化项箔违,这就预示着我们未来具有可持续性拎僵焙。而且可以看出讽金怜,如果以前二十名产品排名算的话欢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泻,一个长城C30一年卖了15万辆左右弯,前二十名里面我们有两个掣坞。2013年更少一点到卢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的成侧簧,前十个里面已经有四个是自主品牌的悸暴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巳脾墒。   这几个发展量比较大的企业氛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的案宽,这也是积极变化绕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剧郴糕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车馐眯琛,国际市场南美洲号筒、亚洲翔滩、东欧取花暴、非洲是迅速扩张的市撑拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力商,我们产品出口大国全是这些国家怒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炒糜贿,跟我们购买力差不多侩瓣己,人口加在一起12亿翰,跟中国市场差不多剧,换句话说中国市场去年卖了630万辆砰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈ち凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的图烧斤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议课荣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涵蔫羚,传统汽车大有希望惕椭,至少应该平等地分配国家的力量境判,在传统车和新能源尸苟陵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重农错弘,力量投的也太重疙敦,下一步要对传统汽车给予足够重视堂埔抠,它完全有希望获得好的发展隆痛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了时武,以前是高速弦,未来是中速彩泪辉,它要抢别人的份额刊颇椒。最近两年这个数据可以看一下斤相几,自主SUV失,连续几年50%-60%的增长忌枢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卯劳倒,这就说明这种竞争关系在发生变化臼事,这是一个百萌嚎。   第三个观点我们就一句话带过了木壤,汽车厂商的格局要发生变化倪,过去是大家共同进步啪膝、共同分享发展成果惋纲蹭,因为有年均30%多的增速劳,最近几年速度已经降了年均降到11%了羌攻,未来还要下降牢,大概8%左右或者稍微高一点洗监,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卫朽。另外合资内部也会竞争菲兑,自主内部还要竞争段,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汇扭,大众占到33%界笺,最高占到38%诬楼,就是中国销量占到全球销量森,宝马镰狗、现代缆哀剑、PSA都占到了20%蟹妓,通用15.9%径苏,如果把它的微车也加上超过25%抠浅莫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猴狗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媚便纬,要么是维持全球地位通用青敢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卧窃咖,大家对中国市场都高度重视郸鼎蹄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匣薄,我的速度要比别人的速度高信饰,所以竞争更激烈杭陈、自主更不用说了署郎俩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斑敲尾,大家都给予很高的期望崔,未来我们说竞争会非常的激烈叮烤疥,而速度又会下来界,所以未来的竞争格局跟以前不一样释,以前叫分享竣抖令,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浩洛、弱者更弱稻谰瞎,十四五就会出现兼并重组手,如果我们放开让更多的企业进来凭,我觉得这个可能局面会更快裤肚陈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年快赶未,最多明年还有一年烁,但是它的速度比平均速度还是快一点瓦逻限,自主品牌大有希望豆,我说的是传统自主品牌抱泄吕,传统汽车还不是新能源汽车怀,另外格局会发生大的变化剩固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刊骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累退痴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撕搁,力邀政府并烽匈、行业灵鸽、企业脐茫且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔庇,寻求产业发展有效途径抒惜。   以下为福田汽车集团副总裁价姥彻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饺碱。 福田汽车集团副总裁掂任、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怪、各位来宾瘫蠢、女士们些马腾、先生们彻鼓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肥,能够跟同行捎、专家做一个交流学习价疼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瑰口、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楷。从全球战略的视野来看嫂胁,乘用车的全球化特征更加明显锚寡,很多轿车的平台会在全球市场销售陪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些固。举个例子禽,如皮卡胯陕外,在北美皮卡占整车比重是很高的坟,但是在中国财壤舱,在欧洲良栖,皮卡的量就很小娃。另外又如轻卡喝劣苹,现在它的亚洲化特征会比较明显矾炼。还有重卡阑撑,在欧洲都是偏平头的娜,北美则都是偏长头的鞭。所以商用车行业的区域特征很明显苇渤乱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的叼汰。而在中国市橙,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戎染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄【嗦础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旦,2010年达到了一个峰值429万辆咸呢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腺腾,去年是345万辆汇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过红邻廊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铺,主要的原因就是因为重化工行业既,如煤炭翠避、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翔别河。另外整个物流行业的效率在提升聚浮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模副。   随着市场竞争的加剧祁,行业整合也在加速狄精畔,份额由2010年的44%提高到2015年53%混仓爸,再看一下今年商用车的情况税锹,今年一到七月份销量略微增长菜坦,整个商用车行业增长2.4%蔚,我们判断是过了低谷观热篙,所以下一步会有微幅增长关。2.4%其中主要是载货车贡献的娥成,同比增长4.8%冗闭琅,客车受微面的下滑祭判,导致载客车下降了10个点渺。   关于未来的商用车市巢故凇,我想从四个维度分享一下我们的判断翠。   第一是从宏观经济层面扛谩送,从金融危机以后炼纬攀,全球市场增长的趋势是慢下来的恍,乘用车商用车的比例现在基本上在8探蹿:2检,但是进入“十三五”之后我们判断冈蓬秦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柬,商用车因为是物流工具的企业吴恒瘁,未来会有所好转返坎梦,但变化不会很大完。   从技术层面来看贤蕊惜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瑰,现在正在快速进入智能化的3.0时代春。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱罘剑快的辜。   未来的商用技术主要围绕着智能化箔、网联化负厘、电动化冯、环保化来追求汽车的高效入绰偏、绿色筹、互联和安全崩盼。   另外从中国的政策法规来看侮氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杯掳才,从客户需求来看具桃热,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茨,推动了中国新能源车的高速发展裤弊潍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钉脑狭,同比增长102%蹿凤妈,其中纯电动客车3万辆饶,同比增长176%特董。未来在城市公交以及城市物流邦、环卫等方面乓醋,电动车还会有一个高速发展谦藉卯。   下面分享一下福田在科技创新弦懒、转型方面的一些经验和做法翟龋。   在商用车2010年达到高点之后纺聘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变塘腥,加快掌握自主研发的核心竞争力荷。通过五年的发展来看肩掀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的结。福田汽车目前的研发体系是两级税,一级是福田集团的研究总院踌嘎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异殊,曹博士也说多电陌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蝗俊莲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厂教,是一个二级研发体系惭炮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狈梢、整车的集成以及牡夤浪常块开发和整车测试的三大核心能力淑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒入、康明斯等等合作单位进行深度合作嗓位昂、改变和创新算,推动整车的技术进步捻讳喘。   在转型方面惨诺,我们这几年主要围绕着几个方面嫩。   第一是产品低端往高端转型腻,在“十二五”初幂炭,我们的高端产品占比不到20%具,我们到今年年底高端产品能达到70%法护。   第二就是从国内往国外转型鹿悍步,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%书。我们连续四年商用车的出口保持领先琅蛋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长皋矛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潘哪齐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睫烁,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤荡斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作矛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘿日,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剃剑。   另一个就是从制造往服务的转型琴剔沸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萍涵受,在“十二五”期间局,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婚怂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魂挟漠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牵芭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子甲帆。福田康明斯通过这几年的培育鲤该痰,不管是从业务的规模么、收入绒颗、利润现在都发展得非城耍好曹存脾,另一个他也对我们福田汽车的整车辽答蚕,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢诒常好的支持童。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洞躲鹃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄氮拌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莽贩税,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兼巾。可以说尽管卡车的量比较械ぜ俊,但因为排放比较高菇墩,另外一个因为运营的里程和时间比较长衬耻诺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍构荣,实际上物流的效率还是比较低的沤。基于这一判断讲,我们提出了一个“超级卡车”的项目壳很,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挝膊溜,通过这种材料的智能化肛茨角、材料的纯电动建额、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棱输、环保吠蒂、节能雇犯箱、高效哦耿、安全苦瓤港、智能的超级卡车捆茬。我们的目标是要实现降油耗30%巷,降排放30%此吴,整个货运效率提升70%对。   另外是关于福田汽车的车联网技术谴屎膊,我在福田分管车联网业务剧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淌桐翱,因为乘用车是一个消费品估,买车和用车的基本上是一个人杰炮藏,而现在主要是用来出行的奠舷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骚寞,但是商用车不一样套噬偿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仕票钩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炼邪,驾驶行为各方面的安全褂怂慧,另一个就是乘用车是一个地域性的车碑海,不像商用车需要全国跑荚撵此,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虫膳,过两天跑到海南去了祁恢辜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛔黎跋。还有商用车的故障率判,因为它的工况复杂獭扛湾,商用车一般具有轻载掇、标载和超载蹦,但是对轿车一般不存在这个问题狭客,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妇卑。所以通过车联网对车进行故障预警断淌关、排除以及程序优化等方面夯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姆需涂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理官媚列,建立与客户的互联互通旧温癸,为客户提供增值性服务弦患危,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍、服务商和供应商产品质量和服务的水平娶奔杆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熄钢。大家很清楚继嫡蠕,围绕着工业战略邪垛牛,德国提出工业4.0棉掀,美国也工业互联网贬功,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荡扳璃、英国的2050战略邢,中国也提出了中国制造2025魄葡,福田汽车结合自身的一些现状吩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划殊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挠男虾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钠、企业与企业彪呛、企业与产品切层凭、企业与客户的互联互通古难。“五智能”就是商业智能懊、智能管理换黑、智能汽车猎、智能工厂蚂改通、智能制造歇射醇。时间关系撼秘弘,不再进一步叙述惶乡。   目前返充窘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期埃伞。福田汽车愿和大家一道伦创,通力合作妻横邯,整合资源惕肥俏,协同发展毙樊,共同推动中国品牌的加速崛起嫂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剿寸腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺闪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔龋筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾即。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮处芹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺容亩,力邀政府康、行业陀、企业沫靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣浅,寻求产业发展有效途径裁疗鲁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铃磷、舍弗勒集团副CEO督、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动俄暖、驰骋未来》的演讲实录似。 舍弗勒集团执行董事会成员存、舍弗勒集团副CEO哪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墒凄、女士们粮、先生们嘶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀熊滤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘叭,我们的愿景丧套洽,是如何来推动我们未来的出行和移动天讼翅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惧空,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妮窗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狼赴,我们是一家领先的技术公司等纠,在全球都有我们的足迹捶羚瞳,我们一直致力于移动嚼施,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用校锨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求欢显皑。   舍弗勒一直致力于创新遂朔,也可以说我们成功的因素是质量窟、技术和创新倒。我们在制造业方面有很强的实力啼,在系统研发方面投入非常大吓炊鸵。我们创造了一流的工艺和技术腥缔退,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勿奈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窝,今年我们在德国获得了一系列的奖项梅喀氮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞭卿。   就像很多其他的技术企业一样并,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凯疚。第一是环境友好型的驱动蔫捷痛,第二是城市交通绒,第三是城际交通烫填宛,第四是能源链瘟蜗惫。比如说大家可以看到囊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晤甫吧,人口结构变化非潮偕谆牵快戏勘钎,老龄化社会已经展现在我们面前娥蜂考,技术变得日趋复杂阶冬,数字化技术的利用领域不断的扩大筹,我们需要找到更好的方法来彼此了解欠跑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓖抨。数字化是一个关键碉湃,另外就是环境方面突帝继、可再生能源还有资源的可用性悉拔钡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幕,资源的短缺也是我们要去关注的袖乱封。   再看一下经济的趋势瞪弛衅,我们现在处于一个全球村冒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冯睬,这些是不一样的枯菲迟。另外就是可负担性的问题跺拓菠,我们要为客户带来更多的价值肃佛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题讥肃,这些都是我们要去关注关心的冲。   我们来看一下未来的战略那附,主要涉及到四个窗口履。   第一是产品本身奢,我觉得对于汽车产业长,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚂肠。在这个领域/行业莎良绥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屠,要减少对环境的污染会喊。   第二是当我们制造产品的时候碗染勉,或者制造产品元器件的时候秽半韭,要关注它的功能饺始。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垃、城市的交通粗,对于汽车以及对于我们的供应商诵动噶,可以为汽车产业提供什么样的元器件级酸备,这些都是我们要去考虑的次。   第三是城际的交通霞七剃,涉及到比如说航空地笑膛、高速铁路的一些竞争靛。   第四是能源链的问题守堂来,我们有什么样的能源是可以使用的廓藩,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓣,这些都需要我们考虑汞。   看一下将来的动力总成枯老。我想给大家传递一个重要的信息矫梁,在接下来十五年时间里鹃彩穗,从全球来看趁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成付含妙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旱噶剧。   但是现在也有一个趋势发展得非巢蓿快钢玻欠,来自大众和奥迪的这些厂家荒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车千爱。到2025年貌史,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兑,也就是200到300万辆的纯电动汽车卯桨,所以到2030年可能会是一种不同的情况贿燃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况砂。我们还需要让它更加有效一些跑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争某沽,还有电池或者是燃料电池等等缴,这些都会占据越来越多的份额哄绩。对于我们汽车产业来说非常重要丘,对于政府来说也是非常重要的趁韭距。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砂,比如汽油炬错,还需要考虑其他的一些燃料邦烁浑,或者是人造的燃料等等锤睡撵,需要考虑更多类型的燃料膊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毖伤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沪矗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗓呵梯,包括48伏的解决方案袭吐息,它主要是对手动传动系统的电动化忙镁汰。我们需要首先实现这部分的电气化涎艾淳。另外我们也需要对离合器实现电气化怒烘,也由于推出电子离合器裂坝你。另外我们还需要进一步提高效率罗案淮。也就是要进一步推出我们的混合动力娜叩矗块48伏系统烷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮孕胁唬块的解决方案钠铺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酿,针对高压的电桥驱动解决方案奖极,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魏扯阑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蝎,以对其进行电气化处理瘫。如果将来我们有纯电动汽车的话颧,它的电气化程度会越来越高巢夯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战架型居。现在随着新的解决方案变得越来越复杂榷,因此我们需要进行标准化角撇募,标准化是第一步薯邵贝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乱,或者说是一些部分的鞋疙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案床。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瀑。我们也需要减少车辆的整体的质量涟,主要是成本方面是一个重要原因焕委。如果需要建一个标准的话唬呛响,我们就需要有更好的一个平台萌浪,也就是说我们需要基于标准的平台韩吞,或者基于标准的某蓿块进行我们的汽车制造谰溃沟。   我们需要全球的平台化解决方案兑蓖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求动。关于动力总成方面蒂,它的变速箱是最关键的一个部分歇。我们刚才提到一方面是包括内燃机溅珊劣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荆凌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舶鸥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杭浚。   接下来看一下我们的重点产品赊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扦藤卢,我们为中国带来了什么样的解决方案顾烽雹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垂锈嗓,我们推出了高压P2混合动力墓市埽块堡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决事结,我们希望能够改变它的一个变速器光,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换令。   通过这样的一个标准的乃嗖某冢块化设计蚊,它可以适用于各种变速箱之间的转变旧筐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腺剔,我们的这种创新型P2的混合动力母饽桑块可以帮助实现不同程度的混动功能醇。实际上单熊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产释。这是第一个解决方案侮社。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笛,它叫做高压P4电桥的解决方案侍吃腔,可以用于SUV或者车辆的CD部分心。它具有高功率密度碾匙辛,可以适用于不同的车型雄淳扒,非常容易打包进行个性化设计剩。也可以用于新能源的生产钩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产螺梧评。它可以让我们更好地使用内燃机谭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辟,这是我们两到三年前开发出来的督牡。也是考虑到了中国排量的需求炮洁讥,或者是新能源车辆的需求忱惩哄。针对这样的一个需求腾涩临,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楷冀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机病完。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棱禄,我们中国团队也为此作出了很大的努力畴,这个发动机是专门针对中国市场推出的郡歌啃。   另外就是在变速箱方面侮,我们也推出了一个新的解决方案兴,是集成干式离合器的DCT变速箱侗踩坛,机电一体化离合器和齿轮执行机构炕诲迷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挪,对于工程师来说绞辫,我们都是非常理性的梯抡掂,但是有的时候我们需要具备一定的感情冬寞。对于我们的汽车技术来说秆,我们一方面需要理性素唇矾,另一方面也需要激情胜呸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袒某枢。针对方程式1的赛车莱狄聪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虏绿其,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冻萄队,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势分醚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘度,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘶腺坝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题麓哄戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎刷,力邀政府啡襄搬、行业仍修架、企业慨险汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男涝宽,寻求产业发展有效途径凹钮姬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砍镐诞、副总经理 吴松发言实录腥媳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冗棚褪、副总经理吴松   尊敬的何部长疤皆虎、朱总霜,各位嘉宾彩匿、各位朋友妊蕉,女士们圃摆、先生们罚,大家上午好牛。很荣幸参加这次论坛剩,我上次参加此论坛还是2011年泌强缸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筒,那时候传褀刚刚才有这个名字催,传褀的保有量不到一万台计,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鹊,这给了我们很大的信心和鼓舞鼓弗便,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刹腐。传褀一直也在努力申逻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酣朴双,年均复合增长达到80%羞苦替。目前市场保有量达到65万辆清,已经成为集团利润的主要贡献者之一逢。   明星车型GS4持续供不应求憨播膝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恼,而且GS8与GA8同一平台示嘿骚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品父上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湃,对自主品牌的支持渐诬郡,关键的还是坐其,关键的是感受仆郝目,关键的是多提意见解灯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徐库。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骚。我做自主刚刚回集团怖匙,将近9年半的时间拣脸偷,从不愿意干到喜欢干媚,到对自主品牌依依不舍贾壤,到对自己找不到定位和方向圭,感觉到人还是能做一点事叫赋督。所以这在这里借这个机会俊内,感谢在座的我们各位嘉宾抨虫详、各位媒体的支持射巷,也感谢传褀团队的支持陈堡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力就氦尉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玩停箩。   我的发言主题是构造改革创新驱动士扩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缎拍。一个方面汽车产业发展形势分析关,前面讲了很多了篙戒舜,我就不多讲传耸。   一个态势是稳步增长巳,但是全球增势放缓看舱。中国汽车产业发展仍然有空间邵,仍将会领跑全球汽车势榷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台定泰,中重型商用车达到400万台盾摩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧。中国汽车销量将达到3140万台囊鞠,我预计可能还会再多谓纯胶,关键是结构看你怎么改信?如果要参与全球竞争悼牧氏,那重要可能生产量还会增长搪,复合增长率将达到4%疗痘。   第二个特点驼墓,优秀自主品牌加速成长颁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谜蛾闺。中国汽车市场发生了深刻变化喷同粮,中国品牌迅速崛起琶膝此,优秀自主品牌加速成长境翔。关键是要产生优秀中国品牌舅虫,不管是哪一个企业甭繁,在现在这个环境下眯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌琶帽僳,还有我们何部长钡,这么一批老的汽车界的前辈鞠,到了这个会场又在用行动来支持护抛。大家和我们媒体各个方面的朋友驴,大家坐一坐髓催卷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别起虎,差别在哪里垛啡潭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的临诺。关键是中国人要团结雄蜜涵,不要互相贬低孔扒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筋洪陶,抓一到几个外嚎患,不要想象太多改,我们从来不怕想象鞋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秀,坚定方向谐忌。   那么数据也说明一切牟统搏,2015年很多中国汽车加速发展苛梆,行业整体增长率为7.3%的情况下燃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%罢日,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%单,相比去年又增长了1.2%百分点试箍。而且自主品牌抓住了很好的契机怀氦,在SUV里面我们是防守的笺炮汕,是中国品牌先站住位置茅垛边,合资品牌再进攻般,再加上周围的环境变化踩焕匪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寂,占据主导迟田氓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵妗,统治了我们的各个方面亨守。我们展开进攻是非常艰难垛,但不是说不可作为挖,要选择时机该仿氦。我们要在中高端里面取得突破惭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比誊,这是韩国人讲的绅艘,不是我讲的邯。他们说菩回,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厢磕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌塑,如果不选择是对自己的不自信粗凛粗,这个不能靠强求烹点诚,靠品质啥、技术怒汾尽、新能脑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垃。   第三个槐绥,汽车消费升级和资源制约檄桥,也迫使汽车产业需要供给侧改革逛滔。不但要有好的产品霓焙厩,而且还要有低的成本漆狼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害群连。在汽车需求方面叉,80椭墒都、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灯曙,个性化教、智能化刑搐琴、体验化等方面的需求还在不断地上升佬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幌趁替。不管怎么变化卢萝敝,满足顾客的需求虾,满足抓住市场的脉动捆洽霓,这个是关键点天啡陇。而且资源供给方面价饶让,现在的人口红利逐步消失冀嫡,而汽车不是简单劳动慌揩,是高技术情况下的技术劳动狮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家裁蚕梨,我到那些国家去考察过城贺,没有中国这样受过良好教育两靖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乖,那不是每个地方都有的袄。有的地方上午上班错钝,下午到时间钱一领就走了党。所以对一些合资品牌来讲读,中国也还是蛮有魅力的股庐纶,关键是要拿好东西出来攀芹,才能谈自主惫傻谜。   当然工资涨这是个客观事实盎嗜,2011年的时候4.1万但,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臣,这个不高的惟岗授,还要涨鲁。农民工那么辛苦辨豹,给他一点钱算什么家茫位。但是钱从哪里来冒拒?我在传褀亏损的时候拎,工资涨得慢鄙角喊,但是想办法补贴尚失。这几年别的都在减谜橇,就是员工工资不减歧钩,但是效率要提高叼亲,要杜绝不干活的人姜氨报,最后挣得钱多糙,干活的人还没有机会木抵矫,有钱的人天天有时间去议论附媒,没钱的人在干活檀虫四,这样大家积极性都没有了陈。国企的弊端就是这个雇宠槐。   那么在监管方面灿铃,工信部刚才也说了铝苇,我们的司长也说了敲伯返,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坎南,在供给侧这个方面要下功夫鼻枢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径会,作为五大发展理念之首客,当时这个报纸一播五大发展理念会颓,那时候我还在乘用车畏狄含,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烂腺,这十个字洛。为什么呢部昧?因为没有创新就没有一切题,没有协调就调动不了资源囊奈,没有和谐的话无耿,共享也很难老,大家不愿意跟你干怕恰佰,我是不相信英雄的剁痘盛,但是特定的时间会产生一点瓣歇坟,还是要充分调动群众的精神潭匹蚀,各个方面全方面的参与沥,企业的成功除了它的领导者的作用士顽,更重要还是把员工的积极性调动起来泥,人民群众才是创造历史的动力检寿憨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岁缚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肌翘朝,需要我们从技术管理谋禽、营销墓沙踢、品牌米效、产品到瞄千、服务全方位展开创新肩虾节,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竣,来推动中国品牌进入全球详库肆,成为世界品牌林貉彼。   第二绒矾捆,汽车产业供给侧改革方向与实现兰穆嗣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法让建。   首先驮欢,在自主品牌方面纽,我们是追求全球视野开展正向开发伤,坚持以我为主的构造核心厘湿,组织全球资源扇馅,开放性自主研发模式喷,掌握核心的竞争力秃,获得了可持续发展能力恫彼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人险既。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勾鸵抛,我们的生产能力标准是35万羚,但是预计今年我们的销量会超过35万嚎苦且,有可能达到38万侵氮替,当然如果制造组织再高一点聊公剖,可能40万梢摆靛,也还是有可能涸陵菠,但是大家别报到40万啊饶劳荚。这是有体系屯桐下,有制度保障的睡纲渭,有员工的全程的参与韶。一个别的企业的人到这里来看卞秦,他说你这个企业为什么增长这么快粳,没什么别的姓,员工的积极性调动起来了坛,他们说邢巧,我看到你们的员工眼睛充满激情上擎,因为人天天在干活的时候就会有理由礁久,如果执着地做一件事情带有一点追求劳,那就有远大的理想便秃。   放眼全球筛眉瞥,在开发方面整合全球优势的,实现研发的全球化弧焕,人才全球化烷但甭、配套全球化菊哥。依托国内的研发资源饲,充分利用国外的资源开展研发资源整合关解,打造企业自身的技术体系沛。我们用了将近五六年的时间穷秋,我们确立了G-CPMA跨平台募娼剑块化架构矗,我们第一代的产品是引进消化吸收劫尼,第二代产品已经完全进行了提升敬,但是没有否定第一代猩封,掌握了数据链渴戎,掌握了开发的流程薯磕耗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钾甭。实现了一个平台可以开发六七款车型巨兜,实现了多个平台车间的相互有机关联画,实现了车型的变化多娄虫匡,开发上市快祥舅,质量易保障韩,低成本块、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轮簿粟。   第二个卑悸,坚持质量为先九,推出精品车型浇角,提升产品质量居,加快自主品牌产品开发齐宫,提高汽车供给侧水平麓窃梦,推出符合时代的互联网化的产品角肺。打造消费者喜爱的精品车型磨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘿口蓖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式浅獭拾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织负筐。实际上汽车不管是新能源也好亭司嘿,产品的三大特点套戚,一是颜值不好看别人不买萄醇奋,第二是品质逻忿领,没品质也等于没品牌惠,天天出毛病心里不愉快防华,第三是性价比厘委,就是靠成本沏股。我们的员工不需要培训就知道品质氢氮,因为好多从合资企业来讽夏铝,合资别的没培养钱窍,就是对品质追求吐撅,结果就是成本搞贵了界,把品质先过关攻寸翱,回头成本再来逐步下降蔽氏。我们第一个解决的是品质童洁,第二个解决的是颜值皋枫扛,第三才是考虑成本封。成本旦阿撮,供应商的成本我控制不了粉炼性,如果今天在座还有供应商的话秤女,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倦,还是有这个机会的凑性瑰。但是我建厂可以控制崇虚,我们内部的生产流程工艺拆阔,我会重新再造厕迷,这个我投资减少了澄莆规,今天也披露一下巫,我35万的规模最多可以干到60万潭摹。如果创造性一点可以干到65万琳庆畏,总投资50个亿辩炕,含整车加发动机臀弟,这是内部数据宋,来给自主品牌共享猜。   包括一些模具加在20个亿炽、70个亿和懊,最后的结果我都不相信拟,实现平台化蓝酸、公开化窖酒、可视化叙纬惊,让所有的东西全部依照规则阳光推进题每。现在我们的供应商也很满意透,社会上也很满意篮。这就是在体系氢扒,在这些方面的作用力垫,防止一个部位一个零件虫翁,一个车就不同零件不同标准净,那怎么做盲,永远做不了好车孝。这个要感谢合资养成的规矩澜。但是自主也会给你更大的动力马,动力是在研发念崇,其他方面再有作为枢埠。所以我们是国企的平台郸,民企的效率椽饯呻,合资的流程虚事桔,这三句话就是这么个意思烦。   第三个抵扳,坚持智能制造打造智慧工厂棠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淖惊,实现占地面积的有效节约酥迸甭,我们的合资企业啦,广汽本田在推进第三期的时候贩,就是根据SSC这个原则硕。SSC的第一个S就是小型small钎,即所有资源空间最小掂同、设备小型化;第二个S是简练simple稗,就是除去浪费磕粮磨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑绷郎逝,complete喉灸华,以追求小赡、近袍、短丘令票、轻悉,最合适的自动化哩羡蓝、母潮欤块化僧。所以广汽本田第三工厂运用SSC绰,它们的车间占地面积减少45.5%牛截拨,投资减少26%窜焙蛇,跟它的一二期比廓哦讹,能源减少了29%宽伎,成本节约了21%登堂渭。   第四个坚持管理创新受姑,开展构造改革曝矩蜜,主要就是我们广汽丰田申睦,因为我原来在广汽丰田发动机电扯,我9年就去丰田一次乓釜墟,去发动机只回了一次阮,因为当时这个地方环境太好了点牢乃,我怕一回去又不想搞自主了蔚。但是鼓励我底下那些员工经常去祷违,去交流实峰蕉,日本人也还不错钾,大家都交流匡。但是技术是交流不来的含礁,思想文化还是可以交流的嘿克。最近到丰田去了一下翔盗,大有感受搜糜芍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惯,它从最关键力己顽、最基础的制造环节入手膘,开展生产管理创新段巩,从制造轴蕊劣、供需轴杜、采购轴出发谭寿,深入开展构造改革半梗,实现全员参与敖邓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识财涉,充分调动员工的积极性胖、创造力惹容,取得了良好的成果块踩。经营绩效方面钉合错,今年的销量增长不多洽拓,但是利润大幅提升断,生产效率显著提高幸吩厘。人力绩效方面翅市,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孩,管理体系与生产流程更为完善肮号酚、合理敛。   通过改构造改革寺擅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升范惯,根据他们的预计脑纯毕,已有的数据萌埠疙,2017年单台不良率预计会降到0.01%秘,就是万分之一从赤里。而且现有的工人总数减少1600人四。就是现有的存量也可以变化短,他们现在不到一万人米,要减1600人说发尖,它新建的工厂绞,员工还是要招的粮番党,但有的还是要走韭姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方横肆。   第五啊外旧,坚持体制增效洛,强化体系创新扭。既然这些企业都到中国来了缕撬萝,有机会为什么不学一学呢伺敌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破检畴耗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巴,广汽本田精益管理笛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式故。为什么搞一个广汽生产方式贺崇?为什么不造一个丰田呢文蛋吐?这里面要说一句垢,丰田生产方式你不能完全去学淋朝贩,条件不一样胶,环境不一样窜嘎,人员的基础素质不一样肉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多控匣篮。你学它必须要结合自己薪篇,连日本的企业去学它的欢襄,有的好多也不成功闪巧呛,当然我不能妄断攘泻,这是从资料摘的抽行,不是我说的当你。   第二个淋穆,我主要员工整车从本田来绵蜕斡,发动机从丰田来尽盆稿,也有一部分本田钉围,两个企业不同的模式怎么办忍?发动机就要按丰田来惹互,从头到尾来稠,坏的不学好的学辉绕,整车就按本田的来晒阶磐。但是一个企业两个体系怎么运作呢贺莲?我说干自主就不能有体系饺尼,要体系就是传褀的体系梳。不管你是从哪里来玩双锑,包括从社会上来泊,来自五湖四海一个共同目标界搞技,要干好中国自主品牌抚村。所有最后提出了广汽生产方式焚淘掳,以丰田为主结合本田溶闭,这样把文化漠酷粳、体系做好蹬,但是还不够巩固伦,还要琢磨苯天,现在体系已经起来菱倪啤。   我们从2013年开始策划吼,集团的主要领导说这个很好炭疵镁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的故。   所以后面我们的产能又不够了涸僳古,销量又搞起来了免固钙,整车进行改造槽、发动机进行完善呸派藐,整车翅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僚纱泵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%脖缸堑,就是第一条生产线培零磋。第一条生产线上半年生产了将近16万替谢菜,20万的能力干了16万饱办,实际上还可以做厂,全如果满负荷做的话肌,估计干到35万都没问题敢。极大发挥酿愤坪,这个不进行全体系变革很难邢层新。发动机装配线一次合格率99%舒清邯,这个零部件产内库存减少70%丛,厂房面积提升30%宪钒床,原来不够用玫团虎,现在多了这么大的组织幻假。库存资金减少50%苫胆,更为重要的是这一成果横向展开慌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晌,它的年设计能力15万辆壤物,8月份的最后一天有个数据躬,他们双班日产已经达到了650台颧岛汤,它的满负荷是700台尘稳颂,估计9月份就可以满负荷涵。这种提升的速度嫉惮宝,全世界都是先进的考厂邓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醛,它的一次合格率最高达到了93%掀,平均水平92%膏,接近丰田中国国内水平动,当然追求的是丰田日本的水平独,广汽丰田学丰田本厂箱密诉,我们下一步也拿一个计划聘擞封,要挑战就挑战一流钨豌链,否则没意义凡挫。   那么我们以建成世界级工厂为准则汀搁,以广汽生产方式为核心默,融合了SSC原则挤惋鲸,运用创新思维全力发展智能制造技术舅差,打造智能工厂翁触旗。我们在第二工厂通过价值流最大化霓乃、设备智能化椿,生产线自动化挝滦、物流信息化即潞弛、网络可视化瘫烁筋、操作简单化朵、安全绿色化讹玲勘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级白。这个第二个工厂是非嘲腹#好夕、非常成功的一个例子毁健舅,但是这些都实现了勾肯颈。   第六是坚持品质保障鞋猛,打造高端品牌身。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挛,高的效率提供优质有效的供给蜜芒界。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褐姬狮,连续三年获得中国质量刻清、中国品牌第一奇,超过很多在中国的合作企业高我谓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软冕携,所有企业里面包括外国品牌复,与广汽丰田并列第八情擂涪,比2014年上升6位隧幕撵。   第七滦掇缉,坚持客户至上伯徽香,提供优质服务舶铝殿,不管是在任何情况下碘句汲,用户是我们服务的对象测诚晦,也是我们的衣食父母瓮笛揣,尤其是作为汽车这个特殊产品伤,我们对安全请香、对生命的一种关怀芥嚼,作为生产制造环节的改革傅笑敖,是汽车产业供给侧改革的重要方向态,但服务环节的创新与改革同样必不可少内粹垄,这还是目前我们相对比较一下材杜洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欧,也是一个什么机构看滤,我记不不太清楚完翱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评垛茨。所以在产业互联网的时代颗奢,每一个企业不再只是产品生产者槐、服务提供商比说蠕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赣敲凭,服务以各种形式融入到了制造业垢纠浩、研发设计陇、生产制造衔贫、经营管理裳绅、销售等环节缸试父。有价值创造的可能胆,就有服务形态的出现般顾南。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限础乱时,两者相互融合港、相互依存嘛裁呈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肠痊盖。   广汽在这个方面也展开一些工作肠刷狮,我们的整车平台将联合金融撂、保险雀、物流剿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务频睛秸,车生活平台会涉及多个业务平台笛赊,除了常规业务平台还包括了配件商城谱葛、用品商城惺槐、社区服务连锁辆害,用户使用汽车的整体生命周期太党,产品的购买只是开始奔物,与用户长期多次的接触和非常周到的服务僧,这才是我们下一步发展的重点蓉新稀。作为汽车服务提供商风,我们更应当关注的是用户的体验掠玫,以及给客户带来的价值增值感受帘,汽车服务O2O的打造楞临炼,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘲,以及品牌和价值进一步提升的需要慑漆。   第八垛柿概,就是通过这些改革括无,整个广汽集团范围内的成果戏宏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僚,同比增长28.8%彪、29.7%挖菊,比行业高出20个百分点绅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平次坦怀,同比创下历史新高谜冈。当然传褀在这个里面那是贡献更大盼睡,1—7月份销量已经突破19万隙,超过去年全年膘台,加上8月份最近的数据停监禾,今年全年的任务22万已经完成了漂泌,同比大幅增长143%毕抢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捷,位居第303名瓮疙侧,比去年排名上升了59位低,整体实力大幅提升嗜首。   第九巾屎,就是广汽集团的发展十三五战略非汗。简单地就是一个内部协同创新惫嫡,外部开放合作青,这是总的原则裙锭,全面实施结构性改革涉俊镭,实施一五一三的战略挫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彼沪,这是一个保守的数据淑,因为传褀搞不好就过100万就恕别,前几年说传褀100万猎唉,别人说吴总袄恰,你是不是在吹牛慑笨,现在领导嫌我100万都少了镶罚呜,拼命把产能都整合过来了息啃翠,成为先进的汽车集团级苫,做强做实研发整车零部件蓬聘、商贸服务和金融服务五大板块椭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淖,实现自主品牌事业的跨越式发展家跑,全面实现一个“三”萎,就是电动化兼、国际化猎拈馈、网联化三个方面的重大破淀茬弧。   各位嘉宾郡刹、各位朋友盾,女士们到烹、先生们柒保,在需求持续升级开棉,资源消耗的情况下匠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妮、品质优先冷、创新驱动的发展路径嘿,坚持正向开发姜,提供优质产品棺烙,坚持智能制造交,开展管理创新缚,保证服务水平镭授,注重品牌高端化袜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花比澳,共同推动中国汽车迈向新的台阶识拎摄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圈臀埃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤结:李芳" "  今年3月坞吮拧,借百年庆典之际认,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毙,即“智能互联”画、“绿色出行”和“自动驾驶”安把然,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梯损匹。随着战略的提出筷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煞社,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彪寝。在这其中袖侮,“人才”就成为关键问题婆。为此琴轮片,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猜坤狼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备价采参。   根据沈燕的介绍可以发现高帘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喷顺,涵盖计算机团形炊、工程学喉微廷、自动化寞评落、金融等多个方面拳。她坦言弗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泄哨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕豢。因此际茹奔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才偶杭。”这其中包括互联时代的在线招聘驾,“例如我们利用自己的招聘平台衬道、Linkedin倒笛赖、智联招聘等在线平台靶记,以及大学招聘开钞概、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘问。”除社会招聘外洞,宝马也会通过与院行赖。合作锑,提前把学生引入到企业中咯卷浩,专门为宝马培养人才碌婚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作男舍韭,举行“宝马同济日”这样的活动菊蓬。“去年我们就以互联驾驶为主题颊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品莎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习尽篓。”沈燕说道填卸。另一个重要渠道惩,就是内部员工的推荐密。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挟,让每一位员工都变成职位大使疆,在朋友圈进行转发传递诵。   “我们对人才的要求么景,在能力方面最重要的是对业务的了解胸呸。这不仅包括对业务今天的了解来,还有对业务未来的了解宋普。要知道未来战略方向是什么税,需要什么样的技能秃。 ”沈燕告诉记者磷湃腔,“此外海潜,我们对人才的要求是不仅要了解中国肖继,还要对全球化有所认知泥混怠。随着技术的发展钵竟牵,我们对人才的需求呈现‘复合青铜希,跨界’的特点爽。但是尝夯,这类综合性人才很难直接从市场上获得馅矢岸,需要我们进行入职后的培训椒胃。 ”据了解体环推,宝马(中国)每年都会根据员工表现乌冠勘,提供给员工出国培训以及交流的机会床卑谱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔑,以拓展视野江屑,提升能力忿木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秘桓迹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帝驴翠,吸引并拥有了一批充满抱负唾丛、专业的本土化人才褐捍。而面对未来寇,本土化人才也将承担重要职责蠕,“这包括为‘在中国恼膊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搪坊匪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灌让没。”沈燕表示们卤帛。2012年墟凸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蝎辈怯,并在上海组建人工智能团队抱,承担电动化和智能化的相关工作匿砂。另外胯密持,宝马已经在中国成立了专门的战略部门籍不,进行互联数据服务及新商业模式的探讨快驾。 这个团队将研究和紧贴中国市惩病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地些桂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咀级社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼鹿喊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上千,用“数字赤把、概率咳、未来”为题雀汀,论述特斯拉电池的高密度且卢卵、续航里程及电池的安全性灯。对比国内敬莫嫡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翰巧碗,并预言电动汽车和智能手机一样沽笺统,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑解,不可逆的未来挡。 以下为原文顾:   关于密度和里程数瞬权莲。 特斯拉Model S上市已经四年多了愤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌款啥内,至今为止一个都没有兑现歉嚎杠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烧绥天,里程最长的量产纯电动车牢队拓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丧跑草,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溅谷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纺泵,忽悠消费者欣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咳崔缓,里程普遍降低10%以上)来体现里程五,在有些国家辅助使用NEDC的标准股湘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檬。   关于安全性和自燃率任戳岭。 自从2014年初安装了底护板蛙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讣峭略,远远低于燃油车躲,各种撞的惨目忍睹事故却,也都没有发生自燃墒匈。相反舶人菱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车胜毖陇,却成了全世界自燃率最高的机动车缓,更远远超过了燃油大巴的自燃率庙惭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铂弦山,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门不喇,车门闭合的时候已经有点变形了)么茬控,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业森拳,几乎可以说憋:特斯拉重新发明了电动车茄踢。    国内真正用心做电动车的企业贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术节,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机花、变速箱颓俩挞、油箱等陪,改造成电动车的事情)囱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陵第炯,才会全力以赴来押注电动车饶。当然牡闺泄,也可能是很多品牌都在蓄势待发箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招前脚。    电动车不是什么弯道超车惫惟慌,而是换道竞争露睛较。    今天的电动车盎馆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态华。待机时间是诺基亚的几十分之一狄莽,软件也没有几个尘蓉,通话质量也不好抹,汉字输入也麻烦的要死膛貌干。和智能手机一样崔,电驱动和自动驾驶注定了是未来手聘官,不可逆的未来居杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   2016年8月30日泡筐漏,在北京新浪总部杯盾羡,北汽新能源充电部门副总监陈保江协嘿、北京华商三优总工程师丁晓伟躺、电庄总裁兼CEO先越聊揣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铰肌杜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棘限堂。    作为新能源汽车销售终端环节肉狙店,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矮勃僚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲迤伞,更是充满了诸多困境酚,不为外界所熟知叉醇染。    那么佛,作为中国最大新能源汽车市臣韵缌怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况贤,北京模式发展的瓶颈是什么个谩为超?有何值得借鉴的地方寇枚?又该如何去避免失误和纠正诲枫景?政府细、车企椒但缮、消费者在这一产业链终端中响膳桐,分别又该担任何种角色哩哼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氯磊懦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涟瘫:魏总莆,刚才你从用户的角度缸夸辛,同时您也是媒体人的角度乱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姬旁弊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桓姆瞬,您发现了这些问题之后探久,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妓槐?    魏士钦拎绩措:其实我们一直在琢磨这件事篱手,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棺你,这两点是能够解决掉的会喊笑。首先第一个其,支付狄逗竭。就像刚才先总说的颅脱我,有个银联一样的东西途韭,接下来有个第三方劲,或者接下来大家都使用微信支付兜,不管是充电桩也好忻,app也好瞬,还是当时的扫码也好箩拐,还是微信也好趴括虾,支付宝也好齐楞荡,能通过手机支付绥敢掠,基本上都能解决掉秃破,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题尾诡,我们把支付给它想办法统一了颧逼。不一定统一到一个里边去睡,大概两三个居谎,大家都在用苗,这就没问题耪罗倒。    第二藏褐童,这就相对更难一些了淮,应该是有一些第三方平台真正站出来能德侧,能够收集所有的真正的准确的信息返,其实当时我们自己在做app的时候瓣班,就是在做摸点的时候凤,我当时就矛盾廷炮如,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饱读色,后来琢磨来琢磨去廉,通过很多用户的反缆杆汛,我定义出要摸一个最准的点配毯滤,不要最全的即。准是什么概念疼烙凭?第一罕,我找得到粗,第二疲八,我到那去一定能用得上煌群枯。如果我找到它了筋,也到那去了疾,但根本没法用牵,那就没有用了媒撵泄。所以如果站在媒体角度顿,我希望不见得是谁事胆觅,也许是个媒体斧股赡,也许是另外一个平台力磷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惨,但是它也不一定是最全的讼氖渺,但是它是这些所有的里面最准的碎,每一个用户都能找到桩拓祷,而且有百分之百的体验把电充上讥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的滥躲肉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站票透氓,是咱们国电的站坟,是快充告。我们编辑去那边准备充电的时候绕,有六个跑快车的兄弟炽,霸占着那个点禾侯俊,就是不让你过去搜颓,这个充完那个充摔稳,还剩一个车的时候丰匆,就赶紧打电话给另外一个兄弟死,赶紧过来充电细。我们不等了长。但是他们不知道烧情鳞,在那个点不到三公里的地方填狄苫,快到积水潭小西天那个地方昧,还有一个充电站绘,好像是三个充电桩还是两个弛撅,一个车都没有雌登,而且车位都是空的鸵甫。他们不知道那里衫。而且那个点剑谦掸,我们当时找的时候用了三个app捞煽,只有一个app上标出那个点车未,另外两个app是没标那个点玲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离核锯,所以准确性其实很重要读。所以如果能解决这两点垫,我觉得咱们的空置弧岔橇、闲置的问题一定能解决破通,肯定没问题的苟纷黎。这是我的观点琅。    黄山哆傅蚕:关于公共充电这个领域卵,我不知道魏总在充电过程中琼吨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题线德块?    魏士钦甲:出现过戏,很多驶。    黄山列奈稠:这个问题其实很有意思的问题貌探,充电桩的标准是国家有统一的标准谭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电什贪。    魏士钦瓷樊:是这样蕾肝,最典型的例子就是腾势密,腾势在很多国电充不了浦,但是在小E充电或者普天是能充上倘吞坚。    黄山箔土:我们可以把时间放长一点来看炼鸵凳,在2004前摔控、2005电动汽车兴起的时候腥嚼臂,很多人都不知道电动车是什么脱吝孙,充电桩是什么富超。随着这几年的发展录磷肝,物业慢慢都配合了坊仑狈,所以从成熟度也好啃膘纱、物业配合度也好矛冻,应该是越来越高的亩农。国家层面出台违,新建小区予以配合辱叫,包括老旧小区的改造莽,都会多方面来共同解决这个问题毯。其实关于今天的这个话题华,我不知道台下还有什么问题要提问的溉。没有的话釜,我们可以做一个最后的总结铰。    我接着丁总说的北京模式的问题拾,我们今天说的是关于北京模式苯堵,丁总说了一个北京是纯电的市炒摇,跟其他地方都不一样夺妻巧,上海是极端的拿币钮,上海是混动市沉胧ぢ,北京是纯电市场坏。我理解还有另外一个模式鹊淌改,就是北京的充电运营商是最多的端惕,发展是最快的峦,一开始是国家电网扫茫、普天在推炼,后来群雄逐鹿砰纱,特来电械绰、星星等等各种运营商都进来了烷那考,包括先总这样的都进来了土。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柏吐窗。    魏士钦啦溺:现在已经不止了秦邵惹。我们有一个数据奸,说是47个运营商艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼凯拣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构华,我讲点个人思考和认识酞。    先谈思考灿动叫。第一呕贩旦,供给侧结构性改革内涵非常丰富管憾,大家可能更多关注产品的结构性改革恫,其实我认为贿佳,源头是制度的供给和政策的供给佩栋,再是要素的供给烁郡,三是产品的供给苗。    再把这个逻辑关系缕一缕哼人雷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给显蒲冷,而制度沁切戌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给逗。所以现行体制下伶凤碘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革榷?这是我思考的第一个问题刷郴。    第二个问题亨忱旧,是我做企业这么多年的实践和感悟釜峰,企业到最后比拼什么苦弄郝?其实就是资源的配置效率梨蹲。汽车行业也如此怀轿。你拥有多少资源固然重要哇户沃,比如研发队伍拱放,既有一两万人的鸡氏,也有六七千人的四檬到,还有两三千人的扩,资源差异很大娥,但实践证明人多不一定成果就多撅,关键是资源的配置效率睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锈,取决于一个企业的决策效率和执行效率检食旧。而企业的决策效率和执行效率吓句同,又取决于它的机制和治理结构还。    反过来娇苦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化聪。也就是说芜,产权结构会影响到治理结构和机制罚计痘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响愁汇,进而影响企业的资源配置效率娥。    从逻辑关系上讲疗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桥耻戌。    第三个问题强,产权结构是前提报,是源头性问题怂矩,多年实践士驰,有以下一些体会歧兔。    关于股权玩。股东应该优质化并瑟,股比应该合理化拘。近期也好绍枷狙,远期也好牛贤差,你不能把那些对企业治理从、技术请、管理卯庭,以及市场拓展没有任何贡献梳,反过来可能还会添麻烦者香,当股东青爽。这样的股东不能要怀互。    股比结构这块碳,不同行业讨,不同企业渐搜,它的结构模式必须符合市场规则伞侵揪。若是竞争性行业酱,不管是央企铺抄死,还是地方国有控股企业挤苦沙,做第一大股东绝对控股患五孟,很难实现建立混合所有制的初衷顽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寺,竞争性行业混合所有制要深混蓬,不能简单地浅混摊。什么概念怖?国有可以是第一大股东逻仓,但不宜绝对控股帮雌冉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竿莱念。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化趴描缕、国内竞争国际化这么一个概念嘘纬俩。既然是全球化偿丁,如果你这个竞争主体提朝,你的治理结构提,你的产权结构悔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煞坤吓,你如何参与竞争奋搓势?道理非常浅显明白绩迁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践獭爬。    江汽集团公司制定十一五规划前感,我们就有一个想法迸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辨。围绕这个思路褪,于是就有一个叫三步走的战略规划纺瑞。    第一步檬剁,把国有企业员工身份置换掉配,从根本上说舅附,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帽穗,对职工也有好处衔,是多方共赢的一件事情桅帮。我们知道隶蒜勺,国有企业这条船不管怎样墓雀挡,开得好内充荆,开得不好嫌渤,哪怕再破再旧翘炕牢,只要不沉下去善啪,国企员工都会抓住船板每,不愿意下船婆沃夺。    如何把员工这些观念转变过来搭裸弦?只有让他们从企业人转变为社会人棋诵七。因此暴惧,第一步是2006年轨泵夯,江汽集团公司所有员工进行身份置换哥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滩,作为每个子公司的投资主体度笨,共同组成投资公司尺。    这样透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捍唉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诲差靖。    第二步汹祟,我退休后抗,引进中国建设投资集团有限公司炬氰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司固。初步实现产权多元化卤。    第三步鲤磷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产心,包括安凯客车的控股股权廖,整体运作上市害瓮骨。去年1月获得证监会批准弛街席,上市公司已挂牌汲骏。    通过这三步走——置换身份嘎欺沟,初步股权多元化广芬,整体上市艘魂褐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涉辖,对留人起到了较好作用坪。在工业化岔伤独、信息化寺累、网络化尤其是移动互联网时代己,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酷块,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞧睬,更多体现在决策权和分红权领域景。    为什么IT产业秀芥笺,特别是互联网企业发展如此迅速钵党?正因为它有这样的产权结构袄俏,这样的体制机制稿平。做得好的互联网企业揪阀古,股权都比较分散晨肉,管理骨干和技术骨干都有一定股份宏仁径,可能这是大趋势损闷叛。    互联网行业资源的竞争和协同并刮,最终体现在人力资本价值上憨咐,他们要参与公司的决策和分红啊规圈。这个问题如果不突破朗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澈。   存量是稳定剂钱,增量是兴奋剂    那么甘暑珐,内部机制如何变革讹?    1990年我接任江淮汽车厂长棋,当时非常困难强,留不住人盒级涎。有些人选择离开挖,人往高处走菲,完全可以理解凹冕妊。留下来守摊子的这些人不容易完呈,到我2012年3月退休贺离潞,这22年时间里尘痞速,江淮集团内部机制变革分为两个阶段家。    第一阶段是2000年以前下禾铂。可用两句话概括藏肥壤,第一句叫做存量相对稳定疗甸涎,增量拉开差距夺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俯,可能就有问题怂铜。因效益提高而增加工资炔灯,贡献大的就多增官拉,贡献少的就少增惮玩。即便没有贡献欺,原有的存量工资也不会减少肥,即存量是稳定剂呈狠瞧,增量是兴奋剂烫。    第二句是有计划按比例增长工资怒。也就是说识砷替,企业效益再好矩梗,效益翻番工资绝不能翻番棋掠。效益不是很好丸山藕,工资也要涨定杜锣。为什么湍?因为国家年改革开放30多年痞街,经济20多年高速发展投塑令,物价一直在上涨冀,生活成本在提高椒翟介,降工资就是降生活水平窍。所以我们有计划按比例增长工资仇,以建立工资蓄水池传午,以丰补欠畴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刺首秘。    第二阶段是2000年后浆凯暗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屁顽拿。    第一部分是侩,区域领先的现金收入勒檀。和北上广深不好比邓,但在安徽及其他城市的同行业者中箔玛,我们的薪资收入是高的亭棘另,员工及其消费能力比其他企业稍高库茸。但现金不可过度发放啃覆,这是心理学辜损妹。人就这样宏,口袋里现钞多了后推祷仓, 像一线工人硷,包括技师在内接凤谦,他腰包丰实了朽心,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔。    第二部分是大福利算。我在任期间吩氖,江汽集团公司解决万余套集资建房钝,还有大学生公寓鹿、廉租房等;自营的物业管理做得非承课磺幔好骸炬,很便宜枚杏竭,还有免费午餐翟,包括洗衣房等省财。有大福利附悉,有小福利久窟,五险一金都取上限提百姥。    第三部分有限的股权激励息抽潞。    区域性领先的现金收入刚点、大福利委檬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式取撬,这使江淮汽车员工享受收入不低恨、生活成本不高的待遇粱。也使人才无序流动降到最低琅等官。我在任22年鞠,江淮的人才唇,不管是管理人才还是技术人才识寒,几乎没有怎么流失氨撤。    外人都觉得很奇怪厂椿侠。当时有个汽车企业派人力资源副部长返,在江淮附近找了家酒店悍刮,一住就是一个月荡钙,每天晚上打电话找人屑挞氏,但没有人为之所动码贰。    究其原因熬对梗,当然也不仅仅是待遇和福利洗,重要的是文化留人吩,怎么能留住人心棉狙,这是其一仑秒焙。    其二笆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弟祷拟,使员工的成长速度可能更快诡辰促。    其三行负, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径攘缓唤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换素,但我们有三条路径瀑那。    一是管理人员成长路径示蓬粕:管理员拣洗、助理管理师涂寐、管理师坊、二级副经理蚀贝吉、二级经理隙朔老、一级经理韩呸面。    二是技术人员成长路径户齐:技术员绦、助理技术师猾、技术师;设计师论庭、主任设计师突哆、设计总监戒、技术中心副主任皖督虾、主任等苍。    三是技术工人路径臀:高级技工兑惟、助理技师结须辣、技师台、高级技师埃阿叼。高级技师的薪酬恳,甚至比二级副经理拿得还多男抽高。    这三条员工成长路径伙膘翰,每个岗位都有岗位说明书渭脊玲。你要申报这个岗位北粗焕,必须经历什么培训弊,需要什么绩效始,才有资格申报虱保客。上什么岗位有明确的薪资标准糠,“升官同时发财”狄辣,用人用工尽可能做到公开公正透明燎。员工们也看得很清楚圣蘑频,只要好好干毒竭谐,就能够成长淌拾残。    总之翱松,在中央政府大政方针指引下辜筐搏,切实靠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冒沛翁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芍渐卧。    尤其是产权结构改革入,不要消极等待主管部门来安排妻,等是等不到的钎侥。也不要对现有体制栋临、机制太多无意义的抱怨沥冒被,只要动机纯正茎镰稀,对国家对企业对员工有利昏,就值得一试圈,这是我在江淮汽车多年的指导思想摄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踢,但一定是基于稳定性簿成材、权变性际伯吧、柔韧性基础上的变革浚朝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驴膝楔。同时切记不管做什么事情副摩,一定要取得合法合规的文件依据郴。    在沟通管理和内部运作方面派椿,如何适应政策环境汕,是对企业负责人的管理智慧的考验慌闪闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片讽骨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哀地、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桶芦贪。   当下函免,在互联网经济蓬勃发展绞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下细温陵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墒、汉腾鸿、乐视贸寞饲、蔚来蘑、Nevs舌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愁晦。但这些新思维番、新模式遇到来自行业叭慑靛、公众和政府有关部门的不理解和质疑仁。为此寰球汽车邀请行业专家嫩秀吝、新势力企业领导什、主流媒体高层拴峭兄,就大家共同关心的行业趋势颈、创新模式棠、市场预判等话题展开热烈讨论揪零稗。   程远歌癌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悄似:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乏奠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颓悔令,也是一个全新的问题溺驮,所以我觉得应该是个很有意思的事禽貌。今天让我首先来作一个发言肝,我觉得是抛砖引玉骄储,我想把石头抛出来颧温,引出大家精彩的观点颂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛何,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题航,他们该不该进入汽车行业耸鲜。大家知道僻炕,这几个企业全是新人说胃,以前都没有做过菜,在社会上是有一个反响萍缝晒,有一种争议吃,说现在已经非常挤了接毖,我们已经达到了2500万辆的规模抬,100万辆的企业已经有六七个了蹦侯容,还缺你们烙扳?你们现在还有机会毖伦娠?我想说这是一个很重大的问题慑僻此,我想这个问题为什么说是战略问题瑞,中国汽车业一开始就有这个问题敝。   我的印象中倪,我觉得中国汽车业有很多政策到婆碧,也有很多重大的事情踢谷,但是我现在回忆起来凰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霸,一个就是开放引进辨些,也就是合资僚瘁萌,也就是所谓的市场换技术雀孙鹤。另一个肆豪,我们做了一件很大的事情辑,叫反对散乱差舍溜戌。这么几十年来儡钳胯,在我们的汽车管理部门喘硕其,我们就不说谁了纶,大家都很熟动脊促,都是朋友咸,现在都七八十岁的人涕摔磕。我进入这个行业30多岁褐,已经过去30年了搁,这些人现在已经退了裙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情混孙酞,一个是合资引进等棺囊,一个是反对散乱差袒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萝,即刚才说的市场换技术遂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亲脚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纯碑蠢,只许有资质的企业做讽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喂霞瓜,就叫中国汽车工业总公司窘坚贯。后来拍艰,提出了南北划界精,想要一汽在长江以北史辞,二汽在长江以南河蓬姬,形成一个竞争局面魔戌。这个想法没有实现秤,当然再早我们搞过六大公司额,但是总体来讲俱吩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘉暇。   我在八九十年代写过一篇报道鲤灌,我就说中国汽车为何怕竞争瀑岁汹?其实现在想零罚长,我们争论来争论去就是一条喇悸烤,国有竞争涟龟,我们认为企业太多了穷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理水邵。   那时候从国家宏观的角度酷,陈云同志提出了一个经济学观点味复搪,叫做鸟儿在笼子里飞你姬撩,年轻同志可能没有听过宠穿。虽然给你放飞郡师菜,但是你不能乱飞委醚炉,得在笼子里飞凛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞法跨,所以我们提出“三大三小”阑敬嘿,规定的企业能造车卢,其他人都不能造车靶,认为进来的就是捣乱汲泻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淳,后来被总编辑改为无心插柳凳碑。我们一心一意想扶持的企业搞上去羚,但是我们不想扶持的企业又在出现险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痕蹿盎,为什么呢丘?当然是我们的基础比较差及系,一无资金浚钙痉,二无技术微寇,三无人才耻蜜,白手起家默本。这时候我们引进外资脱,有了资金圈、有了技术伟浆、有了人才保霓,奠定了我们汽车的发展基础革反驳。但是只走这条路等于缺一条腿懈泼,只有引进外资喷居特,没有自己的发展啪翅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熬檬稗,反对本土企业皮烂钱,所谓自主企业劝沟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咸牛瘫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的荷,奇瑞撩庙、吉利许烂、长城吕枢、比亚迪房腔课,没有一家是合法造车的企业拖棉八,方式大家都知道隘螺,买一个不生产但还有资质的企业盼世,就是所谓户口本焕岗颇,然后就开始造车翰垦荤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雀饰,该死的企业死不了霜藕栓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口次腑蠢,这是一个很奇怪的现象唾,在其他任何国家都没有这个事情结谎,只有在我们国家苗坞涩,这变成了一种无形资产蛾。   所以炔,后来工信部成立前夕婚窖,在发改委发布了一个通报惩伤杏,宣布哪些企业要死瓶,其实是一个作秀绩烘脚。因为这些企业本身已经不存在了档,我们如果不把资质作为一种资产保存下来淘缴,就不会有这种奇异的怪现象卿随骏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孝澜,我们把汽车产业的市场化昏替翔、自由竞争的方式忽略了洁棵,我们把它当做航天航空管理随。所谓集中力量办大事埔蛋幢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的采,像航天航空只发射一颗卫星犁,只造几架航天飞机偶冻撬,但是汽车绝对不能这样浦,如果我们中国只有一个汽车企业水,我们今天无法想象能够达到2500万辆啪扭舵,我们可能还在200万辆以下徘徊牧。   我们想想我们当时的规模忍蚂昂,讲起话来描料,我们一点底气都没有湘假,全中国所有汽车企业的力量蹦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量连蓉沃,所以我们那时候是没有底气的甸涎襄。那时候蔡总经常讲牧羔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铰骆,我们国内的某家工厂逢,搞了多少年缉?投资130亿干了那么多年没有干上去拿列帽,现在回头干干痴骡,别的合资企业在武汉干140万辆车泻波,听都没听说过他就干成了趴。   当时我们确实是一穷二白九,那种情况下我们引进外资吠,但是不让国内自己的汽车做镶儒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芦啸,变成了外资企业途澎、跨国公司一股独大撂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暑赡狸。   中国其实为什么发展到现在这个状况同媚固?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差徒,在座的年轻人没有听说过耽急牵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忻樊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作福精场。为什么有审批制逞?审批制就是为了反对散乱差探,所以你不能随便上企业钳开。   我们把进入产业的大门关得很惺忱宄贰,一方面对产业造成了很大损失搂伦吃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会列瘸。大家知道熬,那时候汽车卖多少钱歌?桑塔纳要卖了20几万坪,当时说两万块钱啪辖,八字还没有一撇琅醋寿,订购两万多辆粱秦砰,在桑塔纳卖20万的时候禄圈露,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仑系。那时候的技术标准揭榔眠、排放标准都很低壁,我们会很快发展起来叹,但是我们失掉了这个机会菊烙。这是产业上的一大失误竭镐,就是反对散乱差极危裤,阻碍了中国自主品牌的发展砍。   我觉得中国汽车进入2002年煌,入世以后就发生了很大的变化捣,这个变化就是放宽了豁横貌,应该感谢国家经贸委前司长尽,后来发改委的副主任欧新黔蛙辛兼,他在这件事上力排阻力亭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奴,有二三十个企业进来幸覆。在这时候腊寝檬,包括奇瑞瑰、吉利七酒滦、长城敌澜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缄囱,所以这是我们企业发展一个好的契机呸卑,这个契机来自于好的竞争限。   现在大家没有再说反对散乱差笆,但是这个毒瘤并没有肃清舱试杯,现在要有一个新的品牌出来啸皋射,我们第一个想法就是它该不该出来莫,又来添乱睫拍踞。所以在这种情况下靶,汉腾出来以后灭,我当时也没有太明确的认识阶邪,在网上一片谴责声的时候妨辣,我就意识到了这个问题碉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的供挺,大的打败小的港割裳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摄杉署,快鱼吃慢鱼兔克。汉腾给我一个启发淬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肆传,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耿洪薪,今后还会存在汀稗纷。   现在一汽迫蟹汕、二汽非常困难牌佬戌,包袱非常沉重辆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呵型,但是最近连一辆好的车都出不来紊午赶。现在真正有活力的企业是谁呢琅?是长城泰灯览、比亚迪廖箍寺、奇瑞贝蒋、吉利疏杀嘉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁竞帝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开投乃,让大家不要惧怕竞争槽敢念,竞争只有好处沦道脑。我们老是说过度竞争楼,实际上没有过度竞争韶段,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煞讽膜,经济规律本身有一个调节作用悔虱敬,一旦过度竞争它会自动退出场。   我们的出租车管理很失败锋偿秆,就是我们怕过度竞争掸净,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑,因此打车难稳拒巳、打车贵腔,群众怨声载道挽。凡是放开竞争吞,像家电产业大家都知道盖刨,为什么发展得比较良性呢负浚?就是因为放开竞争卡挥,是不是先来后到呢归蔼磐?我们现在想想80年代激,61家电视机厂翻估,现在上哪去找结屑?大家熟悉的品牌晤,北京牌吨拆畴、昆仑牌矗污曹,我前天在飞机上看到长虹歪牧,长虹居然还在介,出乎我的意料垛嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唇钩,现在新出的电视机厂倒,TCL过去有吗席?就是长江后浪推前浪冒,我们永远不应该对后进者说不铆,我们一定要这个变成一个共识兼翻先,任何时候都可以有人进来煌。就像他们说的价,任何一个行业都会机会寺氯。今天在座的各位都是新进来的深登吹,我觉得你们的机会大大的有戚半合。   我的砖头就先抛这些腾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惹眠曹:沈达炜 版权作品桐颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊拇酵,严禁转载仙泄襄,违者将被追究法律责任盗娶牢。 获取授权" "  徐和谊说容,当我急的时候矾,老唐一乐婪坎,哥儿俩(的配合)还行巷。双方都是坦诚的心态拌稻,就没什么谈不成的事情跨碱。    唐仕凯则认为团镭懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮费,基于双方的相互尊重刻肛。合作中爸,尽管文化不同瑰刨弘、目标不同既们诽,都能坦诚地交流赡,达成一致鼻,满足消费者需求盼狠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咯兑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摆堡隋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桐矾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯享,接受了中国经济网等几家媒体的采访惦骡烤。在奔驰E级轿车之外八履,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侠逃宿,徐和谊说虎夕叛,关键在于双方的真诚与坦诚翅,这与我们的性格有关亭。我的性格是直率敦凛奶,而唐仕凯先生则是含蓄搽另念、温和脖舱散,哥儿俩(的配合)还行椽妒哼。双方都是坦诚的心态担轨,就没什么谈不成的事情掂。    徐和谊谈到顷,合作中鸥迟冕,彼此考虑对方的文化吗恃、体制冗共,对对方的决策机构都很了解攻萄,也想知道对方的想法帮,并多从他那套(系统)思考先:靠不靠谱关谁,可不可能架。不能瞎白话斤,不能伤和气就甘,所以就越合作越顺利响式。    徐和谊认为俩窘搂,随着后续工厂和产品的导入膛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期送屏。    他还打趣说酮睬,唐仕凯先生文雅锣,当我急的时候吭,老唐一乐陆刑,我们的搭配非陈倍希合适瓜诉。    唐仕凯则认为涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怖陆壬,基于双方的相互尊重巩杉苔。他说华邪柔,我们与北汽之间有更多的共识妮喊输。过去几年的合作峨朴,大家互相信任麻、持久饰芬借、坚实济忍寐。我们有德国人的执着蓄、坚持侧,在双方合作中笑扭,尽管文化不同悲篙掸、目标不同时,都能坦诚地交流派,达成一致抖娄,满足消费者需求动田,也能让优秀人才有合适的岗位围丰奉。可以说咀韶视,北汽与戴姆勒建立了最好的爱、双方互信的关系茧魂。    另外普晦愧,唐仕凯指出怯,中国业务的发展泼绒,离不开经销商伙伴的精诚合作蹈拳,他们积极履行对消费者的承诺了、关爱沤,也与我们建立起非常良好的厂商关系膏。    他强调限唯,我们与北汽的合作滔,增进了双方的关系滥宛。 全新长轴距E级车上市现诚芙夼佟,领导合影(右二为徐和谊杏鸿骸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手萝闹硼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说克,目前琼百,我们的合作是最好的譬耙。认真总结以往的经验冈监、教训凸平蝎,特别是过去的错误惊冕妓,接受媒体的帮助墙疗、批评蜂不项,因为大家对我们有更好的期许淮嫌。目前毯,我们仍没有达到自己的目标尼凛纬,在中国市场还是第三名裁氰。但是家貌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邻捕。因此曙苇,我们还需要精诚合作堑篮,力争打造一流的企业;精益求精揭,建立一支一流的团队伍岔孰。毕竟票慧,我们的公司和事业都很年轻僵琼虹,在发展当中最重要的还是关乎人妹。因此饥,我们不能只顾眼前附,应当放眼未来科,希望取得更好的位置介慧盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华木豆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禾诵下:    各位领导瘁录剖、各位汽车界同仁沸刊肥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欧秘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咆。今年论坛的主题聚焦安全硅,我觉得非常有必要付扒愤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题默怖阔,已引起全行业和全社会的关注煌独快。    今年以来辞题,在国家和地方补贴政策的助推下苟恃江,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇塘,1-6月钦,新能源汽车实现销量17万辆谷剧,同比增长126.9%马谢新。其中纯电动实现销量12.6万辆下尽松。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆悸啤,预计到8月底铃,全年6万个新能源指标就将用尽赤捂绩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆共恫,同比增长170%芭鲸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耙。    但随着新能源汽车销量猛增贪骋弄,其安全问题也逐步凸显姜。仅今年上半年违,与新能源车相关起火事件就有11起权,事故原因涉及到电池朴、材料赴络逃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摄貉。不但给事故车主造成了严重的生命夏舅、财产损失款豪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧混填,极其不利于新能源汽车的推广杜逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律礁挛府,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揭涝,新技术新模式尤其如此匿筛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处块跑簧、火车一度跑不过马车乖醛搅、人工智能行业也几起几落池煽,每次都面临着必须攻坚的难题卞,并随着问题的解决才获得新的认可吵仓淋。新能源汽车行业也是一样睬滑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绢礁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抛,在蓄积了一定的市场规模之后蓉,开始到达一个新的平台期刚喝,开始面临这样那样的问题斜风悄。而我们认为秤控,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卿欢。    首先硼蔬弘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搓。    今天我们面临的新能源安全问题副嫁汞,一部分是技术问题售瘟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等襄。但更多的是行业规范问题舜欣犁,由于新能源汽车市场发展太快涛,行业法规建设相对滞后翔失,安全法规不够健全啸反解,相关标准缺失夸蔡钦,再加上消费者安全意识不足脓侧曝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等归浓艾,共同导致了一些安全问题的出现垒捍石。作为一个新兴行业扦棋嫉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诉切、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颇,这是新能源事故频发的原因酞攻,也是新能源发展到当前阶段然收,我们必须着手解决的问题村。    其次撩陋,安全问题是消费者关注的基础痛点草,必须全力以赴加以解决谜田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准背介惯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全习卯滑。我们经常说娟朴舶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栖澈拇,但是没有了安全这一基辞铡,里程的远近本身也就没有了意义侍联啦。新能源推广几年来秦参,市场上对安全的质疑之声始终不断双,说明广大消费者除了里程焦虑刺洛上,还普遍存在着安全焦虑壬幸士,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑细慌腹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择某,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡曙囊。着一把火就可能会毁了一个行业苗,在网络时代这种心理传导完全可能发生康淀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雌,必须将安全问题作为头等大事来抓钦鞍李,否则就会被消费者所抛弃攫泪枢。    最后沛瓣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路础龋踢,也是发展的动力源晴琉芥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谅弟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品宠副钩,才能得以持久生存类。千百年来揣,人们围绕着使产品更加安全可靠卫篇,不断做出创新讨碗突。及至今日缴玻,我们投入无人驾驶汽车啼蜂爆、智能网联汽车的研究税截驰,很大一部分原因钞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障授堪稀。新能源汽车作为面向未来的产品捻鞘娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虚撂江。    由此可见镶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈洽闲派,粗看起来林林总总伎犀,不一而足;但是究其本质翟,核心还在安全虏。破除了安全问题色,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荣褂哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题题,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高聘,而围绕安全问题不断攻坚克难火淬韧,新能源产品和发展模式将不断创新贯寸,不断创造社会价值惊洗辽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凰鸥,我们从一开始香罢垒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恋,从战略高度提升安全性祈竭,居安思危巫户,未雨绸缪颈,从研发操虫氏、生产到售后服务期范,都布下层层防线科蚕,确保产品万无一失届。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯眉,从源头上提升安全性溯洁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜜苗。从产品的开发设计阶段雀荒屑,我们就从整车控制袭、动力电池拐鲸拓、高压安全等方面以高标准进行设计艾隶。在整车安全方面扯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猫呸泄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潮魔奶。在动力系统方面漠,我们从材料较、电芯竣蚂茶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咸笨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劣法娇,降低电池短路和起火的风险寿。在高压系统安全方面溺烫,我们从防水倒盆、防火搏僻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惟,高标准强化安全功能悉。除此之外劝,我们还充分利用智能网联技术韭腺,对新能源车运行进行实时后台数据监控插,建立事故应急响应保证机制兼故,为新能源安全使用保驾护航冬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抵戌省,以高质量产品确保安全氮瓤唾。在新能源汽车快速发展的同时河辈副,北汽集团不忘发展新能源的初心槐幸,严把质量安全关彻虚怠。北汽新能源生产的每一款产品队敌胺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外女携群,还要对电池柬、电控系统进行严苛的测试与验证困隆皇。目前撤韦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膊,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪,电池系统安全可靠性测试标准50项范顷,BMS策略安全可靠性测试标准33项韦皇,这些测试包括长时火烧测试幌附、电池剖切测试唇撇陶、极限跌落测试和电池浸水测试等龄。同时椭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位路。上半年世颗,北汽新能源接到订单2.6万单肺,但在资源不足的情况下萝矫,我们严抓质量关罗堑,绝不为销量而粗制滥造岛,最终完成15052辆的销售任务尸肋,订单满足率仅58%亲蹄,但却实现了上0事故率的优良成绩茶练。    三是加强售后服务与培训搓妒魏,让新能源车用户买得放心铝竣,用得安心就慌革。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碌丰备,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腑,包含车辆保养慈、车辆维修那参、紧急救援幸、充电设备谐、增值服务虹肯、客户关怀等多项内容维春。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控牟辣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷箱、维修淘歌,并对服务完成情况进行跟踪监控挠冀,形成服务闭环墒筒睡,确惫蛊啵客户满意炒刻。同时碘芍故,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训强鲸,对车主进行说明和操作演示椭癸忻,并规范安全培训流程晾,提升新能源车主的安全意识揭耸苗。在此基础上婪唯擎,我们还创新营销服务模式届,今年8月12日仟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剐,不仅具有推广新能源车的效果萎辰,同时可以让车主及时更换显帆怕、检修旧车上的老化电池矾寸,通过我们的新模式给市场提供更多安全喝饰、环保茫缓诧、高质量的车型寒,给消费者更安心的消费体验电茶。    各位领导蓖圃敦、各位同仁抠匆:新能源汽车作为一个新兴产业垫心刨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段细汀褂,出现一些安全问题搽,这在快速推进过程中也是难免的松够,是我们必然要面对的问题巾。因此新能源安全问题宠,绝非某一家企业能够单独解决橡,它需要我们整个行业的协同并进仙煎。    有鉴于此岔薯尖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龋签,不能因噎废食篡梦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心席,牢记我们新能源事业的战略使命芬凡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拔,以持之以恒的韧性崇播,推动政府噶填警、科研机构始、行业协会蔡庭、企业乃至全社会开放合作航狼,不断建立安全标准柬、不断规范行业行为归、不断推动技术进步卞必梧、不断优化消费者使用习惯峰夸攘,不断实现新能源汽车行业成长成熟丸、发展壮大铅饱,实现整个行业的可持续发展拒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长献蝗,各位领导偏汝、各位专家窃,业界的朋友们煌低岸:    大家好!今天突连,众多长期关心缴捅且、支持中国电动汽车产业发展的领导鳖食、专家和朋友们齐聚郑州攻魂辞,共商大计砷葡。作为本次论坛的协办方环秆,请允许我代表宇通公司亮妥,向到会的领导漓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳浆踌。    近年来快蓉,国家出台多项重大政策渐全攻,从顶层设计侣侯墒、推广应用焦私、税费减免剂能达、购置补贴闺店那、生产准入撑路、基础设施等多个方面柏惩,保障新能源汽车产业健康快速发展安赦谁。客车作为电动汽车发展战略的切入点离没,是电动汽车普及推广的重点领域抽戏博。至2015年底吗拱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆菜品,占同期所有客车推广量的13%墒镰,为城市节能减排巫秽、绿色交通出行做出了重要贡献拎亩殊。    财政部幕阜娟、工信部浆、科技部俺、交通部挠铝、发改委等部委铆,通过科技计划阀浚、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘦澈,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饲奠摹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚷:节油率坝森、续驶里程等性能不断提升疆匪屡,动力电池能量密度环、驱动电机效率等关键技术迅速进步摊赊矾。    具体来说技嗜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成旦、节能与控制技术方面已实现了自主研发磕扩干,大部分电动客车均采用国内自主控制器魔踞窟,整车性价比高汞,满足市场需求陌,节能效果得到消费者认可妮。    二是动力电池性价比显著提升腺陶饲。动力电池脐匣鹃、关键材料国产化进程加速伸,安全性和工艺技术持续改进蒙认锑。与2010年相比惦,动力电池能量密度提高将近一倍捷,成本大幅度降低亢捶筏。    三是驱动电机技术水平进步明显换。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琶飞璃,在功率密度抄驴哩、系统集成度和材料利用率方面显著提升刨郊吠。    同时位,我们也应认识到局禄团,国内电动客车研发试验能力有待提升即茨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姓衡:整车可靠性蠢埔破、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痰钉弹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整付,寿命迹、低温环境适应性抨庭侩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颇独。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筒。    马凯副总理强调搅跑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障距羚。电动汽车由于安装了电池粒侠、电机倡、高压线束等高压部件精蚀,给整车安全性带来了新的问题鲁辆内,而电动客车安装电池容量大窃羚、整车承载人数多腾,给整车安全设计提出了更高的要求潭胜。    因此耿蒋恭,电动客车必须从防水钝赁、防火矛彼碳、防触电醇、乘客逃生贸、事故处理等方面综合考虑面扫,从研发制造溜捌沫、运输存储焚、维修保养静疗、报废回收等全生命周期各个阶段着手镜妇伴,在电池安全垮酗奥、控制安全幢皑、高压安全槐帕、电磁兼容等方面进行技术攻关抵料,全面提升安全技术水平扳忍。并对车辆墨扳雄、零部件运行实时监控嘘却桔,起到预警作用极,保障大规模安全运营壁汞。    宇通自1999年开始研发电动客车妊,持续加大研发投入肪,得到了国家部委伞、河南省政府和各位朋友的大力支持没。未来逻秸斧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入规阑放,围绕电动客车轻量化钾莫库、智能化较媳、网联化以及智能制造等发展方向娜晒皖,立足自主创新火,掌握关键技术响悼寡,提升安全水平挡捕,促进电动汽车产业健康快速发展块爆磺。    但同时广侵缸,为了推动我国汽车产业的转型升级刚脚岁,实现2020年500万辆的目标旗纹,我们依然任重道远纱艾。行业的健康发展弛糙,离不开国家政策和社会各界的支持狙扭撤,我们建议屎:    继续支持产品品质提升和新技术研发能。在纯电动讨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验褥,研究开展创新工程二期项目等柬,助力国家下一阶段产业化目标的实现贡。针对燃料电池客车稗,我国和国外先进水平相比还有较大差距灌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吵半,尽快解决关键技术问题京,推动产业化发展等苇拖。    电动汽车正处在新产品推出的初期辟甫驹,技术飞速发展鬼珊,面临很多未知领域的挑战巧,这些不确定也带来巨大的创新机会杉舱,是企业芹墓掀、行业和国家的历史机遇牌,也是赋予我们的使命和责任亨,    我们将坚持创新县摔哩,努力实现产业转型升级和健康持续发展粗。    最后曹略,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣凭:李芳" "陈清泰染丛娜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办新疥湍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”坚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巴色。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旗,回应社会的关切啦半,引领行业的健康发展官。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台关,围绕电动汽车安全和创新等热点问题干,广泛交流绕、献计献策妨。    首先是创新引领问题讽持末。    去年棉,国家多种政策的叠加效应充分体现扁,电动汽车呈现了爆发式的增长粒匡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嘲,并得到大多数试点城市的积极响应穆。更加可喜的是锣坝目,电动技术逐渐被消费者所接受成,潜在消费人群在增长杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湘,总体上臂全,这还是一个政策驱动的市嘲匕泵椤,它的不可持续性已经开始显现舒瓣。从今年起溺谴,国家补贴政策开始退坡脓浚类。种种情况表明熬贬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期等薪,相应地较碍歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期洽襄麓。购车补贴的退坡凹狸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锨泡料。也就是在购车鸵差逢、补贴逐步递减的同时奔,政府应在研发环节加大支持力度韧婪旧,集中资源支持在动力电池蝎风叮、核心零部件诉假俗、电控技术肠、轻量化淌钙遂、智能化等方面突破技术瓶颈吞炊。    另外核,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始排催弘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钾币扰。相应地哎掏溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度督翻际,大手笔投资于电动汽车朔砂取。    这一切表明颅瓣抗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溯细偿。    由此看来费,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战且讳。    第一樊,政府补贴政策进入退坡通道起沦,电动汽车性价比提高的进程查,能不能跟上政策退坡的进程任列赤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路空说镐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匹枢庭。    第二溉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力取逛,中国肯定是他们的一个主要市场目标绢纫蛇。能否改写我国燃油车发展的历史牧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兑幂,并建立起较强的国际竞争力浓搓,这是政府和企业必须认真考虑的问题读。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓉连,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绘。    因此筷矗粪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导渺,那是在强政策激励下的增长次范伴,是不可持续的恕净涕。有些企业一门心思地追逐增长睬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苟萄亨,却放松或忽略了创新和研发表避。    应该承认兄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狠浩想,性价比还是偏低的烤刀耍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破私牵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁光侵杠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乔侧,理性地配置研发和产能扩建的投入扮。    当前娩鹿堪,我国电动汽车正在向成长期转型筋,这是一个重要的机会窗口离刊逆。从全球看差,电动汽车的技术路线还有选择的余地署,核心技术尚待进一步突破棚赴拇,关键零部件的壁垒尚未形成规霸跋,信息系统还在发展祭涝蔼,品牌效应还未发力猫申哆,商业模式正呈现多样化顽环。可以说了撮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惹棋孤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呜,有较好的积累奢。我们又有全球最大的汽车市场支撑藩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碳申,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件缓科古。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期浇沫炒,潜心打造核心竞争力杏乱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沦蓟,另一方面可以与国际巨头同台竞争窟休。    电动汽车和燃油车一样郴,竞争力的核心是聚集优秀人才崔,拥有强大的研发能力痴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潍笆多。对于汽车产业来说挫付酷,生产能力的扩张是相对容易的等,而核心竞争力的形成则是十分艰难的殊火骂。但是高灸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了科粕,因为那充其量只是一个泥足巨人逞。    补贴政策的退坡掂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翰苔,补贴导向将让位于市场导向星蓟,让位于创新导向拌。优胜劣汰作用将被强化炮,在大浪淘沙中粳,真正能站住脚的困漏烧,将是那些具有创新能力侈乱雷、掌握核心技术鬼、具有品牌效应的企业冗惮。    关于安全保障的问题炭陛炼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拷蕉磊,特别强调要重视电动汽车的安全问题起。这也是全社会非常关注的一个问题村遁,是这次会议讨论的一个重点底。    为开好本次论坛促棋涪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怒秸,并将在本次会议上发布调研的成果傲底硅。    汽车的100多年发展史说明斡浇,随着人们生活水平的提高漠紊案,出行机动化是一种必然的选择汾仙。但是刻炽技,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仓,电动汽车处于起步阶段培,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徘喝,还存在由于能源结构改变而带来的扮钳骏,诸如高压电路德、动力电池等新的安全问题茄。    因此拘蹲揣,在电动汽车市场快速增长的时候梧,安全应该引起特别的注意裂哇踏,无论是整车企业瘸柔,还是零部件企业年,对于可能出现的安全问题逝,都要诸项排查配路、及时发现覆侗究、找出对策玩挖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纶炭。即便是这样巾河掳,进入市场后的汽车仍可能出现问题犬,这就需要继续跟踪愁耙,不断发现新问题软杭,不断解决问题红适,必要时要召回已经进入市场的车辆挪。    应当承认邢,电动汽车技术的成熟度还不足妻,市场考验还不充分课,消费者的信任度还很脆弱寄健锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墙撬。从这个意义上说身隋,我们必须把安全放在首位率柔叹。因为安全是一个否定性指标瞬摆,世界上没有绝对的安全嘶五,但追求安全是企业的天职难实,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上染瑟攘,要以更多的投入滴,在设计现、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吠钉斧。我们绝不容忍安全隐患短幸猩,但也要宽容失败练,因为这里存在着不确定性盟掀。    安全也是规范出来的芥粒,要高度重视标准傅、法规和监管的作用项,设计安全的标准和法规碱,有些是科学的研究和论证定下来的娥架携,有些则是产生诸多的教训后总结出来的木。企业必须严格按标准和法规生产谐独、管理和运营啦娟鼻,监管部门则应该严格执法琉祷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扰爆,绝不能容忍劣币驱逐良币钉。    今天琅视,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒲阀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题海融山,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敬,它还缺乏充分的应用考验暑,需要未雨绸缪虎梁,防患于未然妊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导誊乔端,各位同行墩愁戊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奈默,每个桌上都放了一本如,大家可以直接看勉。前面上半场我估计是大家最关注的窖煌,有一些政府动向琶袍南,他们做的干货仕旁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弗肮,我只讲讲技术编耿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讹农,有三个方面杯筹,有些技术方面的内容是有相关性的尸套思,政策本来是张永伟讲的闺催,我在PPT里基本删掉了盟回芜,大概带一点蜡棺藉。    首先讲一下电动汽车安全的技术律匪邦。电动汽车安全技术我们分三块耻丰,动力电池的安全酒蛾却、电动汽车整车安全派、充电基础设施的安全华翰迫。首先是动力电池的安全性似朴,是最基础杀瑰、最核心的炮彭妇,包含了电安全卜吨熔、热安全髓、结构安全等等棱。    我要先从科学的角度说一下秋懒。如图(ppt)闹斧箱,这是电动汽车动力电池的基本特性岛,中间可以看出我们锂电池安全的范围轿簿,一个是电压酮取、一个是温度凸,对电池安全来讲镶,这么一个很小的窗口里才能安全工作腹垛,如果温度高了会发生一系列的反应斗,就不正常了裸。我们具体来定义一下这些温度佰,这是做一个严格科学的实验飘说嚎,锂离子电池的热失控酶屏舞、温度变化拘马、温度和电压变化的过程靠顿魂。有三个温度兼,T1叫热失控自生热起始温度罕惯,这个温度一般在90度蚊堂石,接近100度獭环。第二个斯,热失控的触发温度爸廓放,就是说热失控要开始了巧逝警。第三个好,热失控的最高温度姜背疾,代表了释放能量芹渤甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梯回,给出了一系列的各种类型的动力电池萌埃疵,比方说三元的NCA槽、NCM敦乡、锰酸锂的档巾拿,钴酸锂炒哭、磷酸铁锂耽络坪,还有钛酸锂的腑你红,从中间就看出渤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鼓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萍,总体来看你施,热失控最高温度比较低一点每,这是钛酸锂的凰盒。    太过于学术化一点帛日邯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祭响狸。热失控豹,我们先从热的角度德咎搬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸽察酶,我们的SEI膜就会分解济、负极电解液也会反应拾柯,隔膜机制熔化尘散,再到正极分解扮、电解质分解锰萝蓉,最后就涂层崩溃腐,大规模的内短路电解液燃烧技假鲜,就形成了热失控备。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黔蚂。    另外一个问题衬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冉簧甘,像放鞭炮一样晦位麻,一个单体发生热失控能量还是有限的瞧洪扩,如果在整个模组系统中间扩展渐,这个能量就非常大了哪剖。我们说其实不在能量的大邢佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了似,但是并不是一个危险的东西场,关键是没有瞬时释放署陶,这是一个瞬时释放的问题厢嗜托。    诱因傲,刚才说的是过热引起的芯纬,还有电的和机械的懒毙圃,电触发堆卫,主要是过充宿糖、过放等等托,尤其是过充固,过充引起的热失控是胃浚害比较大的筹佩搽,这是它过充的一个过程和机理滤狙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刑核。还有机械滥用寡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哼南,这是在网上搜到的底盘的切割实验虾,专门看它怎么样敝,机械诱因就会最终引起短路戌仕光。    第二部分连低泵,整车的班土杰,现在我们找电池厂开安全会媚琶,电池厂就说很多问题是整车引起的乃童,不是电池的事土板。的确冯厩磷,很多问题不是电池本身造成的漆缅泉,是外部原因天茸,整车肪,比方说碰撞会引起仆,电气安全葛,还有功能安全垢杜侠,重点是这几方面樊孺卞。比方说碰撞嘎巳械,碰撞是最容易引起甜嚷任,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赁。第二频,各种原因的电气线路短路引起着火盗堤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刊显奋,电机控制器速刷盘、电机电子器件IGBP短路了松沪,高压扑、拉弧缆、多处熔断瘦桥沉,整个就全烧掉了虾,这是控制器烧红了举拾匪。另外一个罗,比方说前一段时间南京暴雨之后硷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钎。功能安全饥尽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的户,电池管理系统死机浮膊叔,但是充电机不知道级,继续充踞攘,充过头了撬蛙岸,导致了安全事故呻修群,一般150%会大规模的内短路厢捍泡,充过头150%脚哎耙,不管是什么电池授圃,包括钛酸锂电池湿井全,如果充过头也都会热失控的谱,虽然我们知道钛酸锂非常安全财痉使,但是过充之后过压也会引起安全事故庭。    第三苦,充电基础设施的安全荚呈譬。尤其要说一下充电设备的安全问题冗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股穆旦,它的防水沁、防尘挞、防腐蚀锰诵、漏电适监们、短路保护等等胆,各方面存在一系列问题铆长。我们开了基础设施安全的研讨会备敛溺,大家提出了很多问题晦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍八盒跋,我不在这儿过多讲跨毖。比方说暗笨,我们荣威550就是非线充电着火孤,自己来安装这个惯怒,比方说外部的“三防”唾,内部走线的零乱趁盖判,不按要求接地等等汕烹,这都是我们充电设备的问题坎烫。比方说全生命周期状态的监测窃订线、管理体系的缺失瀑此漏,线路老化之后也引起很多问题垦。尤其我们在研讨会中有专家提出徘蓖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肃,因为那里头重现事故之后就会特别严重撕。    我不要都讲问题潜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果门。    第一痴丧,说一下全球国际的进展力。我们要学习几个箩,一是安全防护方面母,比方说日产的电动轿车Leaf谓虏霜,现在接近23万辆搪垄,没有出现过重大事故竞。它有一个安全防护的设计体系楼苏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敬敢,而不是说不能做到安全髓棋垂。人家做什么风防缚?首先烯,有很好的防护设计理念看廖帕,它的防护博,首先防控事故发生卞切堂,其次一旦失效插厢,可以失效不出事黔础,再次伐皆廓,出了事弗监奉,把事故控制在一个可控的范围蛔,控制在接受的程度跟燃油车一样伙慷。是这么三个阶段许祷居,从电池设计鹃逝,到最后可达到的安全目标怀颇攘,是一个全方位的设计理念每梯夏。    二是设计开发方面办狸梯,遵循了严格的V型开发模式吼,从电池包貉型、钠婵穑块杉危幂、单体估刨、材料赌馈,从设计层爱倦然、验证测试层蚕即辞,是非常详细的吗迪弥,包括底层的电池材料察稼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莆陷,我们国内的电池厂现在还很少用这些混。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吓,其实这些我们都很熟悉末旅通,比方冲击瓜额霖、振动炭拦、挤压陈极、跌落跑,睦衅考洌块跌落豆、单体跌落等等颠,针刺惨沽裤、极端的短路割、火烧惩但、热循环蹈,有温度的高低温循环实验屎唾阑,这个好像我们做的不是很多埠,气体分析等等多,这都是全都做的躬勃,这是我们跟日产合作交流的艇晴掣,我觉得还是给大家分享一下疟帮秋,很有意义的容未。    第二阔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竿师。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)性雷唐,这都是公开的憾泻跨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扣,这是一些主要的专利萝仙菜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿垒感发,这就是一个完整的过程坷忍。由于成本比较高管艰,其实没有在它的车型上全面的推开卧。    另外一个值得一提的摄下递,特斯拉的碰撞安全性苇,从设计的角度戒,应该说借用了一些非常先进的方法定。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型长嘿痪,发生事故之后拾,非常严重的事故也都是安全的任层婆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锯荡,当然因为它有别的安全性掳冠娠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郸。    第三完描体,这也是公开的资料拎,三星的电池系统目牢挛。重点看一下电芯层面耽,这是90安时内部并联四个单体电池畅恋,一个卷绕式的方型电池碌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穗锨娠,一个是过充保护狡败、一个是防爆阀谎距、一个是保险丝漓。我只说其中的过充保护时,这个电芯的外壳是正极俯骗斧,有一个过充保护的阀噶,当内部气体压力增大之后谩,把外壳的正极跟负极直接相连突蛾,短路筛,形成大电流本白导,外部短路翱猩窗,过电流之后保险丝把这个断开泄催,这个我们是值得学习的记。也就是说在电芯层次进行材料寂、电气鲜逼、机械系统的系统设计还是很值得学习的拴全陷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯行芳,其实它把单体电池当成了一个小系统痊尖黑,我们可以对比一下幕磕汰,日产电池的乃统裕块相当于三星大电池的电芯爬截凰,就是日产是小某绦啵块涩埂,三星至少客车上是大电芯嘛。    未来趋势来看逛贤喘,现在工信部300瓦时喝擂缚、350瓦时都是这么高的顺,这是国际趋势庇厕猴,没有办法描袜,大家都在这么做好士,10年内我们真的要到350瓦时时萝嘎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚎玩,2020年300瓦时应该是没有问题的馁滔案,这个从比能量角度是可以做上去的唐连,成本也会降低咎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棺跋唤,比能量咕霖亨、安全性是一个翘翘板秸,所以我们现在都出这么多事维伦倾,下一步300瓦时跑含、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擅现。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伐,我现在牵头中美电动汽车合作劣颈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性星如。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系豢舍侵,这是最核心的下一代电动车技术脑。    说说国内的敛欢毖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腹嚼,待会儿再说问题掸。正面取得成绩芬看贝,从材料体系吃郸,三元正极没偿貉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘫怠,比方说在阻燃隔膜墒凄、阻燃电解性敝卑、阻燃安全性也都有创新欺痹,取得了进展疲救。从单体电池产品的检测结果来看洪毒男,跟国外也没有特别大的差别申穆。总之孰,从统计结果来看覆,我们和国外的相差幅度不是特别大谋烩夺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源姥,总体电池的安全性保持还是不错的哥霖,这是实验的东西香,严格按照了国内国际标准祟,因为我们的电池企业也跟国外配套闷层,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄,所以我们其实国际的标准都是满足的挂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚕宽。我也举一个例子炬村,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茧。刚刚说三星的有熔断器汇、过充保护器幌徽、防爆阀瑰想,模组的我们现在电池管理系统等等笺烈,还有一个问题场锤妇,自引发内短路滤陕继,这是一个问题革连,我们的制造杂质彤、经常小规模的过充过放乡,长期积累以后会自己引发内短路档睫跨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做啥,因为不好重复实验微,我们首先做了一些重复实验的方法夏萄,把规律摸出来了乡貌,这个短路会形成三个阶段函,内短路的第一阶段慕胆、第二阶段颗镣、最后一阶段喀。第一阶段只有电压的下降湘、温度基本上变化不大烹,第二阶段卯,电压下降同时温度有大幅度下降浪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测啦。    如图(ppt)闭溺私,这是替代实验贝把不,这是算法办鹃,这是短路的测试实验伴炊凄,这是结果逛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用褪琉垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程光脖、内短路的阻值都能精确的辨析出来边,提前预警热失控事故豁。    整车安全狄伙,首先是轿车安全船,比方电池的防水纳,跟整车关联度很高劝婚效,因为静态的防水晨挤飞,放在车上不一定防水兑,现在都知道IP67柔福,其实一些厂家都做IP68了徽淳彭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的素崩踏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晤鼓,我们如果做得好是完全没有问题的定,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肉,这是我们做完的设计尖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挞呵泰,这好像是我们比亚迪的电动车寇按惰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔷蚊节,做得好我们的防水比燃油车还好戊涎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好授,关键是我们的技术到不到位派据枚,所以我们来谈安全问题应该这么看混。    第二瘁扛,轿车碰撞安全涉晨,我们做得好的企业也是不错的汰扦。举个例子雾,长安的嘲犁嫌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作半,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芦嘎颁,这是产仿东首、学盖墓吻、研联合研究的才涂。甚至为了将来的发展彩剐溪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钡。而且电池包不是越厚越好尼磷,如何又轻量化枷算、又防撞迟煌,在优化设计方面也还有很多工作可做瘁。    第三表守,整车电池系统总体的安全保护错。我觉得我们通过上次的整车交流会府颠滔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豢串缓,大家都觉得还是非常不错的哺世峰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的熊李,尤其是轿车企业是比较好的倪亭,分层泊赖啥、分级做的是非成疲好的遂培,比如说高压安全管理系统彤脚。就是说只要按照严格的流程来进行开发恨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骇济秆。    另外我提一句客车毖,待会儿宇通的汤总还要讲的希迪,我不多说了外,他们有成套的方法来保证安全性入轨沥。    最后骨剿梁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活爆。前面领导都说了窃茬,多少起多少起醛,这是从2月份到7月份统计的10起以上荡,7月份多起来了蚕角。现在存在的问题绕蔼弘,我们在报告里面有详细的介绍剂,我在这儿时间关系也不说的太多了添诫肩。总体来看污停廊,我们安全性准入门槛要提高贝,所以现在在指定各种标准替鼎,要进一步提高标准达护。当然还有一个问题咯题丘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娥琼偏,因为充电桩跟车的接口是老的洁木,现在要搞新的布馆,新的总体来看是更加安全的边式蠢,老的怎么适应新的揪毕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的华,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赶悲。    我们的发展建议寡冻,我也不详细介绍了晌猎关,因为我们在报告里都有夯彭发,永伟会比我说的更清楚一下构绥。    第一个膘,完善安全标准牢,制定更加严格的安全标准堆酵。最近客车安全标准嗓、电池系统的安全标准起玛洁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准线魏。    第二个炯,监控体系猾,现在当然都有监控系统疤,马凯副总理上次也说了诬仟裴,监控主要还是要靠厂家监管时钡,不是靠城市最后的那一级阜蕾蓟,最后那一级你也不会给太多数据课啪绵,数据最多的还是我们厂家自己娜塑坟,我们最有能力监控好抛亮陆。    第三个具唾,强化充电基础设施安全管理剖,严控地下车库伴蚊寂、高危场所充电设施建设与安全监管貌。    第四个篱兔戎,改革检测体制怪骂绷,我们建议建立新能源汽车年检制度疚斑炭,传统车要年检沦,新能源车是需要年检的品,比方我们防水趟肮堡、防尘性能回,新车是好的鞋弟,老的就不一定了泻蘑查,我们的绝缘性能革按、漏电保护等等是需要检验的商肯霞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔚醋,这都是很重要的锭韩。    第五个问,建议改革行业的监管体系扳担,现在我们是准入脸鸵培,有几千个车型缚痴桐,客车是很大一个数喀,很多厂家都进来了炬橇,不能说让谁做撼嫉检、不让谁做输竿,我想将来要引入事后监管的体制鹅,谁要出了事要负责绿,要召回勾鲤刻、吊销执照灯咐、取消资质污,甚至取消你不能再进入这个行业舅,这是我们建议的要加强卧躲完,否则这件事情没法弄臀酪侗。    结语三句话崩鹃:    第一喷诞焚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罗,为什么是“命根子”警焙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔫炊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伺核?我觉得怎么强调都不为过橙靛韩,所以我们要警钟长鸣是,高度重视迸,大家都是这行的从业人员卤屋抠,都不希望这个产业下滑颈京,但是为了做到这一点陛缎,必须要警钟长鸣看笔,高度重视息骡。    第二跺仙京,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撅。想性能大幅提升柔妈闹,大家都希望300公里小、400公里豌,客车也是要提怒团膘,高比能量电池是必然的趋势呢,往上提的瓶颈技术就是安全磁居。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点混必侧。所以随着动力电池比能量不断提高坎拨,电动汽车安全技术的门槛越来越高庭韧,本土企业要有危机感祟配冻。    第三凛百,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粕醇。安全管理舵,政府责无旁贷侮具。    我就说这么多枫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图藏灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赤汇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揭稼卷,到今天的北汽EH400的下线法,北汽的这100万辆用了5年的时间搽男。    在活动现趁奶,北汽集团董事长徐和谊表示凄舍脸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捂称权,不断的加强产品抖刨菜、技术赦揪斗、管理创新绿,不断的加快电动化盆、智能化酪坑、网联化烯兴久、轻量化的发展步伐能贯,全力抓好‘π计划’的深入落地匈然。力争到2020年涧谴槽,实现自主产销80万辆殴,这其中包含新能源产品20万辆搏,实现销售收入700亿元戈汉穆,进入自主品牌前三名的目标磋吠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业玻潦什。”   “来得晚碾餐,干得猛挽返几,站得稳”    “来得晚沃,干得猛撬,站得稳共排饱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结称喉刚。    “在行业内来说存碘捎,本土企业已经很多完成百万辆了铰海老,我们加入进来柯,形成一种集团向上的态势陡改单。”北汽自主分为三个部分饰,“绅宝酞赤、北京上蛊湿、威旺缺一不可表矢诞,齐头并进皆蹋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枫。”在随后的媒体沟通环节中肌,李峰坦言簧绢防。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列餐檬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群窘茹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品某,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群释辑涤。北京是传承“越野世家”品牌精髓豢潍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盎陷尉。    “越野车是小众市掣谄睢,但是在中国市场上镣贿培,硬派越野街艇含,没有人能从北京汽车手里抢资源德露享。硬派越野或是下一个风口郎讨鳖。”李峰在接受媒体采访时表示梅蛊逗。    除了在品牌划分上的努力恨郎氯,在车型投放层面的娄具,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哥,而到了2016年泻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车防苫恢,加上北京品牌和威旺品牌拷,更是达到了六款黑芍裳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贰袍本,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录如息肌。    而面向“十三五”坍,北汽研究院院长邬学斌表示涧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翅豪鸥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蝗忙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累干厢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冀答惜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伤。”    是的贿吗橙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贺材桂,北京汽车仅用5年的时间磁寇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”词乱府。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围览,现在一是车型结构变化了镜,市场引导到SUV翰弯胆、新能源和智能化上去跑辽朔。我们由三级跳变成了一级跳荷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示管,“市场的变革对于自主品牌来说擒坪驴,恰恰是一种机会返瓦。我们有对市场最敏锐的感知呜习,最接近市乘啊,这是任何合资企业都无法比拟的论。”    从年产销量看氰,2011年达到2.4万辆妇、2012年实现7.8万辆浆怂、2013年超过20.2万辆酬、2014年突破31万辆嘲、2015年完成33.7万辆肩怜略,2016 年预计目标42 万辆牌该及,到现在已经完成了23万辆腑日。“2020年我们要达到80万辆另窜。”徐和谊表示抬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柯疆,还要有好的营销仙苗,“酒香还怕巷子深”线。在产品营销与销售网络建设方面唇改建,北京汽车依旧不甘人后巴咖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肯系,“人在一起叫聚会椭杠为,心在一起叫团队惰。”    2016年上半年慕馈对,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霓施粪,同比增长396%千翘纬,目前网点总量高达到836家篓竿,渠道建设速度令业界刮目相看歪谩巨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哇猾,同比增长20%羞,目前网点总数已达1081家裁。    据已公开披露的销售数据息喘救,2016年截至7月剑郸颊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捻饺,同比增长42.7%庇敢池,远超乘用车行业11.1%的行业增速低此。其中蛔犬罐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勒垫,同比增长94.6%俏圃,成为名副其实的“自主增速王”间。在具体车型上晾划,绅宝X25累计销量接近5万辆密眉,在A0级SUV细分市场排名第一瘟疾券。威旺1-7月也实现了近10万辆敝,同比增长6%以上短。    对于营销体系凰浅,蔡建军表态称褐:在互联网时代黔力,消费者出现了很多新特征匣乃,他们爱分享互动夺,重视原创和分享笨小,并处于一种“始终在线”的状态甘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闷蹄。   对于未来采隙煤: 李峰表示腿狭诡,在“十三五”期间贫波烹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凉蔽。    其中针对绅宝品牌嫌存,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盖卑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜茫块化技术平台剑。    此外河堵,针对SUV市场火热形势无辱,绅宝连续推出多款SUV车型誊媳,形成了X25传慧、X35嫁、X55睬缔、X65组成的SUV系列觅陛会,实现了对细分市场的全覆盖哄仓文。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型线解,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玲毖汀。未来怜,北汽威旺由经济型微车猛、MPV郝、SUV和轿车等品类组成敲呈。   责任编辑春较:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泞童,在杭州召开蕾塑喘,我们非常激动骋擒。我们希望全球贸易更加公平喉,中国企业能够更好地融入世界市场翁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示南很房,要向世界展示中国汽车业的良好形象抄唾。据了解薄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车电。李书福说簧摔逛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夏欢,李书福告诉记者少膝躬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廉沸,吉利要展示好自己的形象蜂。李书福认为燎吞疆,我们要解决全球经济治理问题广,首先要做的就是提高自己的竞争力暮订赎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涉苔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轰,李书福就来劲了寥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头价庐搬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啃扭贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展默,是全球经济的一个缩影坤为。”他介绍说忙厢色,未来汽车产业的方向是电动化洁、智能化邻垮铆、轻量化谁湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列男妥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驰劲祷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一世。李书福认为昏攫,两者的“联姻”以及之后的融合发展何,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新簧疾、活力沤绣绞、联动献镰、包容的世界经济”体。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辫,在他看来两者在基础理论研究和基础谋荩块研发方面合作得非常不错等,他希望沃尔沃能更豪华镰徘、更高档群、更有竞争力模,希望吉利能不断提升品牌力绍傲、竞争力和溢价能力拷嫩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撤。”   在吉利汽车体验馆斜,新款的“博越”展车停在那里陷攘前,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟薪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨溪欢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呻怯伯。李书福估计槐荆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作附壁啼。去年冬天徘讹臣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时镐,他也曾表示吝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侨娶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化紊褥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势参,商业模式的变化已经从电商灯瘦、维修靡冠谎、汽车金融钞犀馈、二手车抗同、人才培养等领域开始炽,逐渐延伸到供应链前端的设计北故、研发和生产仓疚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滦吩,这是核心艰剖涪。”李书福说固,汽车和互联网设霸,两者已经分不开了枷检,汽车制造业要想有未来粒距顷,就必须和互联网深度结合起来唉狙反。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题侩,吉利每一次研发创新娇惩房、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开课轮。   “安全既是时间长度赡监,更事关人的生命俗挨。有人说阑,现在的汽车都很安全了喊歉刷,安全已经不能成为汽车的卖点了排,我认为脯残,这句话说的不准确淋健剔,也不全面硕。安全对全球都很重要辅齐滩,对国家很重要宠途匣,对个人也很重要蚀侯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斑,可以说安全事关大局连儒,安全关系到千家万户轨,我们一定要把安全放在首位卫武。”李书福说彭崇偿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧炔兽,不仅有央视的直播检窖,现场还有上百家媒体此隶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分够图迸,受到业界的肯定确。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拘隧,用现在的话来说就是企业的基因算老戒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氢垄,当其他条件与安全设计有冲突时傲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嚏塘咸,而不是相互妥协县。”他认为看谜,当造型与安全有冲突时厩文句,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稿挫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时态钩,也会毫不犹豫地选择安全迪电。“汽车是给人坐的讳慷叔,所以安全对汽车而言实在是太重要了物捎。也就是因为以上这些理念形撅寐,沃尔沃才能发明汽车安全带换、汽车安全玻璃溶勃宽、安全车厢局程、儿童安全座椅辈随、侧气帘恰失、车外气囊逝、交叉路口自动避险自动刹车袖垛访、城市安全系统等等肠娠本。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姜密,因为对人的健康会造成影响本唾堂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澳灰拱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上普。 责编逗旦颓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度病蜡?这是东风集团高层必须面对的问题固。“国内前三并墨想,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛韭、市场份额5%陋、销量125万辆兄惮晤,其中东风风神必达35万辆搪,挑战50万辆伪捐拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瓶附胃。   论自主品牌的持久战掣僵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笑幕碍。在他看来蜗,相对与合资品牌脑寒窗,自主品牌的发展分为三个阶段叹:战略防御惭袍壳、战略相持和战略反攻快险让。   “对标合资品牌薯、自主品牌已经经过了战略防御阶段适贤晶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段勉规。”8月10日化歼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瞄,并反复强调宏慰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镀,风神刚刚取得的历史最好业绩煽惟。凭借旗下三酱兀客——AX7衔超梆、新A60貌、AX3捞耐任,东风风神1-7月累计销量76322辆陵、同比增长33.5%舜擅,其中7月单月销量首次破万侗匿禽。另外怯,轿车销售26756辆靠颂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记,同比增长27.4%窟沃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裸骨:第一呵摩死,超额完成任务;第二比,轿车和SUV双增长辱。按照目前“三箭齐发”的态势拐胎曙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跑却海,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比干揩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敖杉,东风A9超过传祺GA8玫寥让、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碧浓妓。   “其实泥,我们重点想对比的是帕萨特深端滦。”李春荣云淡风轻的一句物氯盯,让一向低调的东风乘用车柯桐,平添了些许彪悍和霸气盎怖耽。   不过罢催,面对长安骄、吉利胚、长城疥、上汽这些强劲的对手檬两,以及合资品牌下探独、车市整体放缓的趋势吾菏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观醋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滩咳?这是东风集团高层必须面对的问题本承沃。“国内前三讼掸坊,2020年品牌影响力达到行业平均水平诫嘲、市场份额5%疙醋、销量125万辆徘,其中东风风神必达35万辆棠,挑战50万辆跨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拦桶顽,我们要尽快达到35万轻昏醇。”李春荣形容眉攘藕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”释饱,未来五年将是“本硕连读”井备,从自主品牌的生力军成为主力军戈痹。   如何冲击第一阵营力? ?   对于目前的东风乘用车来讲湘绩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纽钝,首先是产品式浩嗅。关于产品规划瑞拣,李春荣给出的答案是绦染,东风在2020年之前虏俄,会推出17款全新车型刚辖昆,其中传统车型将达到12款槽丧颧,新能源汽车7款死伎。   实际上埂,经过七年的储备帅,东风风神已经形成轿车庇托、SUV和新能源汽车三大产品军团番,在大探晾、中氮耪、小细分市场布局蓖。   值得一提的是钞蛾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竭私萍。这意味着糜蛋敌,除了传统车型辉溃崇,李春荣手里又多了电动车这张牌邓,而在2020年的产品规划中我畏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闲曹松。   产品层面蜡池炊,缺少明星车型慑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泛楼屯,而在未来的规划中陪捕抢,东风乘用车的目标非常明确先:提升车型效率勤梦蕾,培育明星车型倘垛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞧剐烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值梯辜徒。   实际上搁绿,东风乘用车下一步面临的问题形,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”补绩婆。除了风神之外栋馆棱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脐举揽,以及合资自主品牌擒,而在东风入股PSA存罗,成为第一大股东之后敌犯阂,东风乘用车无论在资源整合多、品牌溢价簿缸、平台技术方面良弧羔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狠蒋,当然这还需要时间证明爆。   不过磁米快,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向降娜:资源协同包括产品霖杉、平台郴虎刃、制造技术夸筐翟、供应链酥授、营销和国际协同食绢错。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兔,随着车市的放缓浓,近年来橡秃,从豪华品牌到合资品牌轨碳、再到自主品牌朗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剑。   与成熟品牌不同掣勾横,创业中的自主品牌钱抚踌,在招募经销商顶完、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菇昏。随着竞争的加剧纽洗、产品的丰富欠,未来将对渠道提出更多的挑战好,比如一年之内连上四款新车的吉利骸粪缸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杭。   盈利能力当然是最为重要的标准拆独,但是牺牲自己尖、持续补贴经销商讳图,也不是长久之计腊耸,解决之道要不断有竞争力的产品推出诧朽。今年年底颁,风神AX5即将上市吮瘁,明年AX1也将上市桨拼。   实际上煞啊,在青海活动开始之前害蝎福,李春荣提前到达西宁奠,专门到长城和长安4s店进行调研爽。让他感到欣慰的是桂杉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攫讣文,我可以负责任地说砰,我们的商务政策是最好的珊阔,没有之一丢姑磕。”李春荣对于渠道的重视程度守割,基本上是亲力亲为甲佬。   目前恋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陇。按照规划赣据,每年净增网点50家蛔,未来单店销量逐步提升至800台以上触睫焦,达到中国品牌经销商中上水平松携敖。 责编扛细锨:李芳" " “灞尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鬼,由中国汽车技术研究中心主办浦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酸。在本届安全论坛上暖煽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氨,在回顾过去的同时粕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玻同。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弯、车辆亩吨、道路等影响交通安全的诸多因素糜局,促进共同发展赌,从而降低事故中人员伤亡率链,最终有效改善中国道路安全状况项怀。   会后躺喘揣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦博彪瞥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靛碌浆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缓,并阐述了对于人够权肝、车旅赎、路屁炽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解边盟临。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示失闯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坚咕甘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念互捆,一是日产汽车“三重保护”安全理念搞,即分别从社会毁、个人和车辆三个层面采取措施桅臂板,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念婪萄,就是在车辆的周边廊饯琳,设置一个安全保护屏障豆构,针对车身周围不同的危险接近程度慕滴,我们会开发相应的技术进行保护窃帘。   除此之外萝羚锰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐龚。在车辆的前方寸笑、两侧短频、后方建立一个全方位的安全屏障煽篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僳稍。同时抖此豁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘛鲤,日产汽车也研发了一些相关技术匙敞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术污。   日产汽车始终将零排放碱偷、零伤亡作为企业愿景坛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术誓彼曝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术春,可以在自动模式下完成转向普、加速和刹车等操作楼歧呕,提升车辆的安全性能筹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况埃祥瞥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颇。即使后座坐有乘客寿戳,后侧方视线也不受遮挡亭菩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车还。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头梆肚甫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磐瓜割,帮助驾驶者做出正确的判断坏脑饱。   针对电动汽车领域郝翘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搓,而电动汽车上的安全技术坟椒,应该也已经达到了世界顶级水平抒参。”   谈及无人驾驶和自动驾驶告,高桥信彦表示彻豆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狮惯碴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶价救。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恃贤,日产在研发智能交通技术的同时币搏嘶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目袭,其主要分为四大领域何。第一大领域是关于自动驾驶技术的坎锈炭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萎膳,对电池以及其安全性能进行研究厕乖。   第三大领域是新的移动方式怖昧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备够,换句话说冯竞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助及胖,我们针对这个展开了研究戌铺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抽拖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帛。   未来含遣桥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拘肩素,同时粕疚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谋褐菊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术离茶榔,进一步降低交通事故发生率蠕宛、持续改善中国道路的安全状况顾。 责编坪僧:李芳" "     【环球网报道】8月10日盗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市端途汹,共推出6款车型妻,售价区间为17.58-23.58万体单。   新车亮点筹:   外媒点评换报吵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编强怪潍:李芳 版权作品达,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮,严禁转载抱挞,违者将被追究法律责任榷裴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酣镀端,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肖。   不久前光仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜番函溃,北汽集团以549.329亿美元营业收入阀焕检,排名第160位闭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兜澈,也是首次入围世界200强沪啤合。“我之前的预测是在180名左右镐,这个结果确实出乎我们意料晾莽问。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垄申。   据网通社了解穗算,2015年蹋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元码故辣,再创历史新高颓。“十二五”期间祷泵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恋陷半,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元场,增长3.4倍鬼吴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馅尽咖,网通社可以断定以下两点龋汉:一胶碳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彼酮、稳定的增长促。二媳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盯惊什。   为什么能做出如此判断捕蔼短?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弘岸憋?徐和谊的一番话做了最好的解答矮嗜瓦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虑绘式,咱们给人家代工挣俩臭钱奴,那是发展民族工业侗纬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗割餐?不可能兜孙慰。能走向国际化吗瞳厦顿?那更不可能确。”   然而匆捞,做自主品牌僳瞧,光有决心茧跺力、喊口号是没有用的猎。正如徐和谊所说贡茎侍:“干自主品牌真的难巫猴堆,现在大家都处于成长阶段试琴,想要效益好显然不现实八图。但是效益不好就不努力冻,就情有可原吗行火?当然不是!懂。”   从“1 ”变“2 ”檬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心釜肋。短短5年时间杀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”怖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谢搐。“北汽人要有工匠精神付,低着头郊、少说多干心呻捍,闷头干欺,一代人不行两代人建,肯定成功垫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桥。   随着“十三五”规划的展开沮督完,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”北。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弯搜。据悉含,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伍、供镰、销枯骑、研于一体的北汽集团南方基地贡耻态。   届时囤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跺粒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市红呜拨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颊,形成1+1>2的布局筷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瓣。   “十二五”期间勘秆,北汽集团凭借超前的战略眼光白试,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展使。通过产业链合作晦币尽,北汽掌握了最核心的三点(电池狠、电机量佃、电控系统)技术渭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军避佬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诞瘫,并取得了中国第一绞椽行、世界第四的业绩阑经。   据徐和谊介绍确季褪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泄冈耐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前档赡泄,北汽集团零部件业务板块几乎是0愁铅疏,经过这几年的快速发展赡攫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元橡丹钾,这是之前想都不敢想的岛。”对于北汽集团的转型停悄姥,徐和谊深有感触私藏。   据徐和谊介绍矢局宪,未来北汽集团将围绕汽车产业链都切,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勤祁,包括汽车金融眯管痰、二手车竿入特、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陪派,带来规木常和效益的双丰收脓尖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搅忌撵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踌胯辑,这也是转型升级的重要标志之一毖女。北京通航以合资蛇腐、合作疽、资本运作为主要模式碘读梢,在国内实现了产品工业化和市场营销房。虽然规模不大说簇,但已经显现出良性发展态势涎陀。   直视软肋凯,质量和效益成关键词   “整体效益不高署袜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巍,“我们举一个例子驹,这次500强名单共6家中国车企上榜拴,总共盈利114亿美元险缚。美国2家车企搁纯,共盈利171亿美元豆交。我们的产销量远高于对手糖怯,总体效益却不如他们堕翱么。”   徐和谊指出饥拆鄙,提升效益具,整合全球价值链歇,转型升级烦浇嘶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爬揽商,也是整体中国传统制造业需要提升之处挤丝膜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施型,向好的企业学墙,从7个维度努力婚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞蔫。还有四个月蒋许,拭目以待碑峨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焊女病,通过与他的交流可以看出胚,对于北汽集团的成长他是满意的免问息。然而沟,作为一名中国汽车人试,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洛排。   “跻身全球200强企业奥,不是终点窘坎,而是新的起点加疗。”徐和谊更是霸气直言罚讽唾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强话,中国汽车行业前三甲现。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编合尽:李芳" "   车云按祭愧卤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脯腔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娟梅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奥呵。本文由现场演讲整理而成挨暗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掀,这两方面的关联性是显而易见的纠。    说到沃尔沃黑缄庙,大家联想到的第一个印象就是安全秃勿。的确裂灸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞳,他们就讲麻:“车是由人来驾驶的钢飞。因此巫领,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苹谈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墨肋舅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明小。可以这样说稻扩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汀侯崔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗜独蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晴。其中当然有标配的起梳哇,也有选配的罢,组合成不同的配置囤乓夕。这里我稍微着重介绍一下圣奇该,沃尔沃的City Safety城市安全系统胖蕉撅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苛龟颓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挺填。在2006年的时候泻抨卡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统景。第二年也就是2007年度苯沸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芬料盆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统票。2008年菩店坡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety离痰,成为一个技术子品牌腥。之后的十年中这套系统不断地更新完善邓,扩展了许多新的功能劣,比如增加了行人探测寄巍慕、自行车探测诗、大型动物拨、路沿和路障探测与避撞功能慈署。    避撞系统为什么这么重要呢玻突伺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暴附,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哨让、转向功能的话乖反屡,一切都是空谈散。想象一下坞趟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穗,这将是非常严重的问题缺陷花。避撞系统的工作机理非常简单良,首先是探测继推,然后是评估决策鳞晒,最后是干预婚袒,包括警告或者自动刹车破范娠。    首先是探测村遁。相比以前窖,探测功能已经取得了巨大的飞跃害。从单个雷达到多雷达和摄像头群,并结合多传感器融合算法浆捆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雌森硷。    接下来是决策涣伎涛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恫懦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒋钦。但是你在路上开车撬岁弯,特别是中国的路况冷,不可能前面只有一个障碍物迹蹲。所以随着多传感器的应用撼保,现实需要更先进的威胁评估算法蔷绒,可以同时考虑多个对象难弧寿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象环羡邦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隘剿,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎归。    复杂的算法肯定会增加计算量孺困臂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估去,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秒匙魄,有必要进行适当的简化虐旅。但问题是怎么简化畅厦?比如现在大家经巢看到的中国式过马路难挡,一群人一起走线另,走到路中间怪矗,可能有几个人继续往前走诉救深,有一些人停在那里扭,另一些人却往后退福咯雌,这时候要判断预测是非常复杂的歪。所以脐敢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羡托埔,使得警告和干预措施如何定时纪刷、提升相关性和可信度始终受到挑战券。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁欣,才能提高决策的相关可信度入面突。    最后一步是干预穗。判断之后还要有一个干预的策略容病。干预一般是两种蚂晒,先是警告屁仇姐,再可能干预皖察寸。怎样警告呢讽痰慑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莲酿介,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拷。如果没有可感受到的威胁存在紊旅,原则上车辆不应该警告驾驶员部臀湃。这是因为颁,如果还是警告坚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因困狡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率静董。时间长了之后危杯拇,他就会把系统关闭或索性换辆车磕动滑,在中国的路况环境下半,如果一路上都是不停地警告嫩,这的确是个问题荣。    警告只是一个声光或振动的信号句,那么在警告之后掀布,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搞拟?我们的策略依然是蒙挝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磷避,否则车辆不应自主动作汾芒,理由也是刚才所说的善鸽。可喜的一点是剑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升七,自动干预所需的时间大大缩短了娩戮,相比十年以前哀蒲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慌涩。最后一点史,怎么协调人机界面届,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异按俗,也将是一个很大的挑战弯漂吗。    刚刚讲了很多兑脾翰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俺疤。首先是效率问题示,要调整警告反应的时间擎赣萄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效派盟删?警告干预是否可感知与理解巍?第二是相关性逝饯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姐疼咎?是正确的警告台秦,还是漏报或误报佩?比如说路前方有一辆大卡车瘫,系统把它误认为是高速路交通标志牌美届垒,而不给任何警告偏,这个明显是漏报绣。但是反过来说菱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车厩虱盯,从而警告干预叫论泛,这个就是误报吝墒没,这也是第一类和第二类误报的区别赖男物。最后是接受程度舞,警告是否很高程度被驾驶员所接受吵可、并配合散骡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭禽钨横?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性词枢沁,所以这三个因素之间要互相平衡净镀变。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杯馆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目币蒋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夯多蕾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楞潭?是不是因为最近自动驾驶文、无人驾驶炒的很热肚渡拾?同时还有一些顾客在问辰岸请,自动驾驶以后蚂镰,我们的驾驶乐趣在哪里萎磺称?因为很多人喜欢操控箩般,喜欢在山路或者赛道上开车髓痉。    我们完全理解这些考虑哦滩把,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僻,今天早上我走的是中环狄,走走停停勤猜漏,就像这幅照片中般的拥堵孙。当然括哩泻,交通拥堵也不是中国所独有棘谩济,随着城市化进程的加剧赐,这是全球性趋势快鸽。请问这样的驾驶乐趣何在魂?    除了拥堵陷腥千,还有安全问题微伦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淮敢。城市化的发展也加剧了空气污染炽矫腑,以及可持续发展与能源的危机残清。对各位顾客来讲蒋,还有实现实时互联和出行便利的需求滦控。    所以奔,自动驾驶对社会隋、环境和经济带来的益处是多方面的纶蘑。首先噶放簿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铰物。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噶斗,即使提升不到100%安全涤,但是97%谱里颅、99%可不可以鞋?自动驾驶还能连带产生其它的好处俱,改善拥堵曝范、节省能源消耗吓沧乐、减少大气污染狠裴,以及使旅途时间利用更高效从窍嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利竟测,但我们说肯定也有挑战潮伪,世界上没有免费的午餐木。对于使用者来说滤,有人机交互的挑战共。还有失效模式控制阂,万一系统失效以后八头朵,怎样用冗余系统来后备控制绩叮绅。有跟其他车辆系统的交互饯靶端,你不只是一辆车单独行驶在路面上拍。怎么感知环境莲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知眷湾。还有最后一个衅取茹,再好的系统诫,当顾客不当使用的时候腿,怎么做这方面的技术应对处理将杆便。对于车辆设计来说仟,还需要各种各样的冗余系统做后备玲陇衫,确保自动驾驶安全锚凤浓。    其实揽茂面,自动驾驶不光是技术问题蒂导喀,更重要的是对社会和伦理的挑战扛胸谁,大家是不是能接受矾乒哥?首先汤阑京,什么样的商业模式奇,是我们现在继续卖车的模式吃背,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屯。基础设施的改变酞世虚,比如说车道线烘克溺、公路标识的统一籍绕竿,这也是非常重要的落。还有保险公司是否接受癌捻董,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镶。最后是公众的接受程度蒂,法律和法规的约束汐巫豁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注慌,从而也引发了很多相关的讨论辟哇枷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肥强?我们非常明确娟惫钩,这也是一贯的战略廊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汞敬佩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者海菇。    这里举个最近的例子评脊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甫蔬,已经在欧洲量产上市吧,今年下半年也将在中国投放市场欺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乳鸡话,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赔加,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魔渡瞬,而无需跟随前车壳。要知道媚牌俏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的宛钩齐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景墨比畏,那就是到2020年始,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜡。这是沃尔沃汽车庄重的声明堑,也是一个非常具有挑战性的目标拔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妻湾?    我们认为首先要充分研究妊派,通过真实用户与真实交通膜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通救梨疾。还要多方的合作衔肌,沃尔沃汽车通过与包括供应商豪内瓶、大学研究机构茨,以及政府部门在内的强强联合聘物久,来应对全球挑战热为潜。自动驾驶之路没有捷径池煎,就像练马拉松一样稠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扁、循序渐进的刨顷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全退,我们走的每一步也都要以安全为核心即嚏。我们要以客户为导向天,通过提炼典型路况隙斗,悉心定义测试所用的通勤道路祷航,同时尽量控制风险蹦焙桅。在技术成熟之前丁幻,必须反复的测试瞎,以保证安全与可靠趟惶猫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菠镶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目断:要验证对社会和经济带来的好处荤,是不是适合当前的交通环境唇,顾客闹嫂菜、社会公众的接受程度访猫,还有道路基础设施的支持是不是充分钡诡,与其它车辆和道路使用者的互动曹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定便栓浑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臂溃倪,真正的大规模测试将在2017到18年诞蓟滥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛾磷瓢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沸互抬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目还城。    上图右边是哥德堡市区的地图熬蓄,这条环路相当于上海的内环或中环赋,即城市高速交通路闯珊,是没有行人息、自行车渺,也没有交通信号灯贾。自动驾驶测试者是租赁顾客萄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碴唾很。在驾驶过程中突贰佰,允许处理其它事务颅淳懦,从驾驶员监控到不监控患,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悉携。    这里我要讲个非常重要的概念耪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶参屏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段态签,驾驶员还是负责监控和指令孰恢,必要时懂,还应尽快接管人工干预菩粪,所以还有不少局限性脓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疮费喝,车辆负责监控交通环境坊娄,根据路况决策和反应娄段挎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秋狙椭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袒粉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欣寿去。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娘,驾驶员需要对驾驶负责势氢胯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裤愤斯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厕,或者SAE第4级的程度浓焙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伶屑。可以看出碴,这是两个阶段之间非常明显的分界线拎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徐诵,简单地讲瞥收缄,是通过多传感器融合浇仕既,包括单个或数个摄像头济挺羚、毫米波雷达豹防翱、激光雷达隧帝矗、超声波传感器等规碘,加上云端和高精度地图蓉,来感知周围环境惋假嫡,评估路况和交通状况汰汝,相应决策与控制盾渴菊,最后通过制动儒、转向和发动机系统来执行干预疥瑰桨。处于安全和可靠的考虑夕日惧,我们有备份系统哄晦,冗余的执行机构蛊享泰,万一其中一套系统有问题铝尝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茹吮屑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棠江,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屠施风。2017年檬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证连,随后我们将在中国讳萝恼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证师。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郡叮恕,自动驾驶的远景又如何频妇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爬。如果大多数车辆有自动驾驶功能沸扑酷,车辆可以与人炔、车兜是徒、路互相沟通挥监,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放残侠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上色,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布论铝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挥确骋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任达。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涤婚存,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜂。 责编讹休逃:李芳" "   从很多角度来讲诫爆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涩杠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瀑燃肖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垮散,国产化是必须的道路忱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家份恋吩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穿慌,能够接触到更多的消费群体蛔慈。在网络发展策略方面粉普偏,我们会更加看重网络的构成形式卯,像城市快修店玖、售后维修中心福岭绵、维修工厂等蜗郎蕉,主要目的是增加服务的便利性亩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箱。    上周末(7月29日)梦缕膛,在接受采访时侨惯虹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凰阀梢,回答了中国经济网等媒体的提问崩邢,内容涉及国内高档车市炒岫 ,宝马在中国市场的发展战略麻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容焚仓宋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埃蚕,年轻悸憾、专注痕,富有亲和力;与媒体的沟通自然泵、坦诚晴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搁,刘智说玲,中国经济发展已经进入一个新常态撅荡,就是从高速增长进入一个健康劫施墟、可持续性的增长拒成薪。但是匹蜡纲,随着经济运行质量的提高阀单,每一个百分点的增长罚急慨,都是一个不容小觑的数量顿。把这个结论放到豪华车领域膳吐幌,我们所存在的这个行业汤财,应该不会有前几年爆发性的增长讣舵尸,市场会以一个比较稳定曙、健康褐癌梆、可持续的态势继续发展哺俄。就宝马而言冕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势京肝。比如镣弹陷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戒翰,而是把新车庙涎、二手车筷焙,技术保险撅竭,国际式售后服务一起发展俗女,我们叫“利润四驱”呜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展投鞠。    今年茶环,在集团诞生100周年之际林,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略禾娟。那么感筒,这些战略在中国市场怎样“落地”偷睛赦?刘智谈到庐,宝马集团刚推出新的第一战略糠拭,其中的很多元素不仅是契合中国市成啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甘滥。他举例说喜继沟,宝马提出的智能互联概念钞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丰充,领先欧洲10年以上剑底,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础固仇每。再比如新能源方面涸桔垒。中国政府强调貉谩,到2020年新能源车要达到500万辆番赴围。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氖肃,包括纯电动和插电式混合动力车型那挨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劳穗授。所以在新能源车领域芦,宝马会加大对中国市场的投入掏勾辉。因此磕,“从很多角度来讲苛炽侈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”票睡,刘智说惧竭肯。 BMW i3    随着本土化战略的实施掳倪,高档车市场国产车型所占比例越来越大却莎兜。那么寞呻翟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的守?刘智介绍说吩陪,目前恒惜橡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凶皆讨。在几大豪华车品牌里面悔,就进口车的销量来讲论迷爽,宝马应该是最大的蕊案播。我们对目前的状况还是满意的错。因为这本身就是在我们的商业计划内罗灌。    至于将来肩冠,刘智强调士厢尾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功温米,必须在中国取得成功删附乖,在中国取得成功畴,国产化是必须的道路”磷。所以呐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镀接笑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心美诧稻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作当耙济。不久前娄桑戈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车世圣瞎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辛啃疗。从长远来讲赦笨,国产车型的占比会越来越高皮垒梧。 全新BMW X1    近年来叫弄汾,高档车市场经销商层面的动向备受关注羌届,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姬?刘智认为倘,应该说恰放,这是一个行业性话题膊灰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悼龋,在厂商给予经销商更多的支持配合后撮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挡革。就今年上半年的情况而言菏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坪赐。对比去年的数据青喂,我们发现导司,不管是在新车毛利桃峰慰,还是其他业务板块险亨,尤其是在售后岛啦恒、二手车好澎扁、金融保险等等几个业务板块默,我们都有了明显的进步韭殿竣。因此惫凡死,他觉得撕:“目前欺剁芍,宝马的经销商网络是非常健康的”浮开。因为实纲拱,随着中国市场的不断成熟门宝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小侣。从厂家的角度来讲略,我们也不断调整新车的供求关系冯,调整车型的配比扒,调整商务政策薯。综合下来酸,应该说目前宝马经销商网络四,处于一个非常健康的可持续发展状态袖。 全新BMW 7系    那么茸,比较以往毒暑,宝马在经销商网络的拓展上募,节奏会不会放缓一些泥逻存?刘智表示迁弟,在经销商网络上掳浮,我们仍在稳健进行拓展涵休懂,一步一个脚印地往前走泊快辩。从绝对速度来讲粉,或者是从增幅来讲捣,因为基数变的越来越大灸居,所以这个百分比是越来越低的既趣,这是很正常的坝。目前惧航聘,我们全国的零售网点超过了五百家卿察,覆盖了全国所有的省市自治区汾梦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市龚昧,覆盖了很多中小城市不委。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屎。在网络的发展策略方面习,我们会更加看重网络的构成形式糕患穆,并不只关注于网络的数量浓。所谓的“形式”就是像城市快修店淑派霜、售后维修中心砍氨、维修工厂等等一系列的体系概念搬倡。主要目的是增加服务的便利性斑骋钞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒙。对于经销商穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裴,让他们有一个非常健康良性的发展拿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅ʌ