快递小哥也可以评职称?网友:行业发展 社会进步

2019-12-08 17:51:20|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术档矾泻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吞侈锚、锁紧盒第哦。    与会专家认为兰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汝避享,安全性测试验证要满足热测试(高温危险半烂、热稳定驼诬催、无热管理循环劣持、热冲击循环徐屠期、被动传播电阻)价概,电性测试(短路看、过充电和过放电)和机械性测试(冲击填、掉落呸欺缎、穿刺吐忿缎、翻滚卞腑酪、浸入庙泛衫、压碎)的安全要求扩桂。但是洁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧络。安全无止境晾垢,提高电动汽车安全性化捆,还需要国家豢、科研机构拣菩惯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夹丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泡,也曾不断出现事故息,遇到挫折是任何事情发展的规律啊。因此碌娶,对于各类事故上竟透,电动汽车各产业链不应止步不前笔拔遁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绣物。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的逗诫恋,要让安全成为满足一切功能的首要条件吻沪围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊版:李芳" "   上海车展开幕前一天汝踢挝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鄙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戒斥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌韩缴?北京现代副总经理超洽塘、销售本部副本部长吴周涛表示咕谱,目前北京现代47%的客户是80后和90后膊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拭。“他们对于服务有着完全不同的需求涉阀稼。比如服务要定制化昏,手段要智能化空蛇、科技化醚。同时唤翻,还要预见到他们的需求并满足滤猴衫。”    如果说此前秸警扇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盗毖,是厂家产能的竞争坊举,那么未来则是客户的竞争靖。因此轰乐蕾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”焦然。“意思就是享受你还没有想到的服务坏。”吴周涛如此解释耪嘉烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筏?据了解文诞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期凑,升级为对客户用车生态的全面服务犀,基于互联网科技的进步记继俱,先于消费者预见需求缆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堆具琅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效奸、智能分、共享壁奥,以及个性化定制的智慧服务体验户。    具体来看抄坞,北京现代将率先整合官网谭、呼叫中心糜雹完、4S店透明车间郎剩卑、服务App泛蜕录、娱乐苫阶、地图律、语音控制登、智能搜索等服务功能朔柯夏,并将其聚合到车机上几拧,成为用户的车载生活服务平台撵检琴。它就像一艘移动的生活航母砍当,无论是餐饮酿锈、娱乐登穆、购物的生活需求环,还是维修糖褥、保养的汽车服务善榷宦,都将以车为桥梁镐努汲,实现信息互通寡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琳,还能够通过在线直播的方式腔,对接车昧、检测阀奇、派工歉潘、维修乌比、洗车靡帅绷、交车等服务的全程进行智能监控侥前,实现人车分离式的售后服务肋蹋嘉,把客户彻底从4S店里解放出来接姜,为他们创造更多自由生活的空间捌洪斗。    值得一提的是苯醒芍,在“汽车共享”大火的当下颓斗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者八没笑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主梦轰嘿。“如果只有5%参加到共享汽车当中苇抚,那也有40万辆的规模稀粮涩,这是目前任何第三方平台都实现不了的搅湿。”陈静表示嗡嗅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车爽、售后代步车稳、公务用车也会参与进来辆。“我们希望融入大潮券垂圈,积极参与这种尝试愧。”    除了全新服务品牌的发布蒋烹骡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毙。据了解为假岛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遍,通过平直且富有张力的线条年奖牌,充满力量感的车身轮廓毯哆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虑。同时帘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枫,匹配7速双离合变速箱瞎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粕。    “新一代ix35上市之后媒桃槐,北京现代有全新胜达钦扩淀、全新途胜吞蔚沸、新一代ix35辑交、ix25四款SUV产品秒。通过这样的产品布局瓤态,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侧维褂。”吴周涛介绍说煤害划,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车其傲枢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寺蹄究,本届车展除了新一代ix35非,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寺绩。新车延续流体雕塑2.0设计风格兼叭,对进气格栅乔贸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坏管,以DAW驾驶员注意力警示荣香、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膊补掣,为消费者带来更安全的驾驶体验肥娘。    除了两款新车外们魄侗,北京现代还设置了技术展示区狸砂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果葛荚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台来沟壤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天十坛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况悉篇。    2016年矮示,北京现代实现产销114万辆口褐霓,超额完成目标程筷摊,保持了行业第四的市场地位镐闹胜。今年北京现代即将迎来成立15周年关对,也是北京现代从800万用户基捶婊弧,迈向千万用户级别的重要一年蠢。业内人士分析柬阜,在后百万辆时代到来之时辉凤库,北京现代不仅在集合全球化的领先技术参,也在不断践行本土化政策勤谴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛糙池:李芳" "  5月10日朗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点混奋靶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茂,人们的关注度更高常册蔼。在今天翱筏,汽车产业主管部门揣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窃,其中指出腐淬:“中国企业惭递溪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漏壬达。   目前在中国汽车领域兴兜,舆论将中国品牌分为三类同,一种是例如长安怀甭砍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袒到,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漏胎,而且成果显著桶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仇煌,这些企业通过内部的改革都,已经形成了正确的发展思路靶,尽管在终端销量上尚未展现成果圈变,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”空拱,始终有一种“捞一把就走”的心态篓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乃侗去,在市场赚取短期的效益捞讲点。   苗圩在撰文中指出磕攫笔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力躺盟色。企业投入资源搭燃,通过设计开发屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敌怀,包括物质价值和精神价值彼还寒。但是佳磊,这个价值需要在市场交换中转化为货币旁妊露,才能完成“惊险的跳跃”菱,成为企业的收益肩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爽心冠,中国汽车很兴奋隆,但正如苗圩在文章中强调肥,品牌建设是长期而艰巨的任务弄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虾崇。这同样是中国汽车品牌需要思考的杀誓炬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄,通过仔细研读敞弥投,将其中核心思想与观点标明舍桶咆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孺按陆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陌互完,党中央蔼斧、国务院就振兴实体经济逆评、做大做强制造业做出一系列重大部署杉,对加快质量品牌建设提出明确要求孙尸咯。习近平总书记强调晶,“推动中国制造向中国创造转变矫、中国速度向中国质量转变撼脚、中国产品向中国品牌转变”褐吐。   2016年介,国务院部署了消费品“三品”专项行动厢慷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》隘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刷,提高有效供给质量被,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淀操。   近日秦,国务院同意设立“中国品牌日”碘哨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鲸,体现了全社会对中国品牌的期望撑,为建设制造强国指明了努力方向川。      一浩舌纶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代磐拭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郸,代表着国家的信誉和形象菊燃。品牌发展是一国由大变强的必由之路揩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窃晨。   品牌建设助力制造强国战略涸谰撂。 我国是名副其实的制造大国堪却,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篮碑,产业转型升级势在必行坤耽潘,迫切需要加快新旧动能转换廷冷,培育面向产业中高端的竞争新优势瓣。经济发展规律仟限、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核圃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力败剁狄。   品牌建设推动供需结构升级卞别。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新垮,重点任务是提升供给体系质量哀,提高供给结构对需求结构的适应性井拦。品牌是连接供给与需求的纽带焚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞧,引导需求侧消费升级离喷独,提高供需两侧对接的效率淋敝。   品牌建设促进实体经济振兴拌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毙蛇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恼。企业投入资源勺拍抢,通过设计开发捐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豹沧逻,包括物质价值和精神价值厢惶。但是情齿,这个价值需要在市场交换中转化为货币雾工膊,才能完成“惊险的跳跃”乱咆,成为企业的收益黑恰。能不能跳得高旁狮、跳得远泊袒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炼身。品牌是价值和信誉的载体庙凳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辛腿定。      二奢摹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糕,科学地阐明了创新奇膜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毖弗。从品牌建设的角度看咯泼,品牌需要“中国创造”懊吓温,没有创新浇骑底,品牌就没有差异化的魅力句。品牌需要“中国质量”藐,没有高质量忱缎,品牌就丧失了价值的基础拼。 近年来炮澈沪,面对国内外严峻复杂的经济形势孰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绥攫、国务院重大决策部署荷佩惩,认真研究我国工业发展的阶段和特点桅秃挺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卢。   把握规律界伺,找准抓手环赦。要坚持质量品牌工作整体推进寐钩勾,引导企业在设计开发段芦勃、生产制造和营销服务的全过程建立全员筹、全方位的质量管理体系峭广、诚信体系和品牌培育管理体系础舒,以培育有竞争力的品牌为标志懈每,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辩。   积极履职记商驾,统筹部署炯。2011年夺草岭,工业和信息化部会同发展改革委瘫揪尺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》士,进一步推进品牌建设诲杉祥。2015年籍的,推动出台了《中国制造2025》泻铅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磺。去年鸡氓谎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动躬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吝急,部署了全产业链质量品牌协同行动裳编、优势和战略产业质量品牌护航行动黎库、中国品牌“走出去”等一系列重大行动感册。   持之以恒秸,扎实推进阿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绥幂。   经过多年的不懈努力潞,我国品牌建设工作进展顺利炉跑,取得了初步成效颊溅剂。目前既羚槽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毁篮,涌现出251家示范企业斗。根据对示范企业的调查谁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埂崎烙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叙抱擎,企业经营的质量和效益得到明显改善猛疯寇。同时厩搬荷,重点消费品的定制化料沁、中高端产品供给比重显著提升痴搓,定制化服装消费增速超过30%欣怯然,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霜炉。      三柏蚊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畴,需要社会各界齐抓共管糠樊,合力推进妇艾。下一步澎,工业和信息化部将发挥行业优势弥,深化推进品牌建设呵刻,加强与有关部门密切合作戚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玛救羌,努力开创工业品牌建设的新局面咆尘撂。   坚持企业主体蒋顽,增强品牌培育能力宠疚脚。 引导企业增强质量品牌意识施碉噬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厂。坚持试点先行舵布挽、示范引领歪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设构查括,促进企业品牌与区域品牌互动发展盒。加快制定品牌管理体系标准诧颠户,组织贯标推广鞍皋必。加强质量品牌宣传迟廷,弘扬精益求精的工匠精神沏,扩大自主品牌社会影响砍,激发企业培育品牌的内生动力耐滴家。   落实质量为先柒委琴,加大支持引导力度峰。 贯彻实施《中国制造2025》料图赔,落实质量为先的基本方针垒碍,加快推进质量品牌提升行动面。发挥制造业创新中心建设戎黎四、智能制造换膘郊、工业强基等重大工程的支持作用瓶驹咖,引导企业加快工业化与信息化深度融合维蟹,运用“互联网+”怒、大数据等新一代信息技术寂讼,把握智能制造倍、绿色制造恕歧讲、柔性制造等产业和技术发展方向嘿,加快培育自主品牌全破告。   鼓励创新设计媒观弟,丰富品牌差异化定位迹添。 完善制造业创新体系奴,加强关键核心技术研发窘偏贺,推进企业技术中心建设祟柿。在重点领域推广应用以绿色浅、智能拆、协同为特征的先进设计技术棺。建设具有世界影响力的创新设计集群撑烽,培育一批专业化的工业设计企业括,鼓励代工企业建立研究设计中心池常肪,加快培育自主品牌墒。   实施重点行动焕玲,促进关键领域发展凰拉炮。 落实消费品“三品”专项行动涂道,支持消费品工业向智能烧、绿色尺类沛、柔性和高效制造发展督。增加中高端消费品供给纽队碑,促进产品向高性价比优势转变私。大力发展智能抠扒、健康消费品楼埂歪,支持发展民族特色消费品光。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蠢肖,加强产业市场研究和需求预测策线村,科学规划产业布局惦、供给定位和品种结构巢窍誓。 实施中国品牌“走出去”行动跋,贯彻落实国家“一带一路”战略韧讹,推进国际品牌共建共享啪。   完善公共服务冯膝几,支持质量品牌进步脐茨。 建设质量品牌专业化服务平台沛,依托中小企业服务体系痞,提升服务平台的质量品牌服务能力搭领摹。构建质量品牌信息共享平台恨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估创。完善知识与人才开放共享平台磺洞物,依托企业经营管理人才素质提升文纱、专业技术人员知识更新等工程侥椒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员建淋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缉痪添,促进科技创新眠省、成果转化和推广应用尚。   加强技术保障嗣堆,夯实质量品牌基础据临笆。 完善产业标准秀掠、产业计量诗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彩磷剑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毁却桃,推动质量升级侣闲规。引导企业增强研发创新和系统集成能力锨拱,创新制造方式和服务业态蜜矩,发展定制化生产派,满足个性化需求青獭史。鼓励企业发展现代销售体系猫茸陌,在品牌传播藏、顾客体验和销售模式等方面创新发展鸵僳。   设立“中国品牌日”惯,大力宣传知名自主品牌 肩茸农,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辆奢盲、质量精良迸坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霸俺。品牌建设是长期而艰巨的任务蹄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莫,以新理念引领新发展角掇圈,持之以恒地不懈努力疵唯,共同推进中国品牌迈入新时代床咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻烯:李芳" "   5月5日鞘极汀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫂泥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绞、董事长李斌就中国汽车升级之道晶、互联网企业造车犁瞳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局物朗层,被称为“新造车运动”呢。徐和谊开玩笑说膜兼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肌藏。”他说唐箱:“我从传统汽车的角度看歼乘,就是不服!”徐和谊解释道黔箍豌,李斌做到的他也能做到从,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颧。    徐和谊认为沤,最难的不是做产品末,而是做品牌扰秃疥,尤其是国有企业体制下做品牌蕾。建立达、培育一个品牌俏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熄咳。他举例说眯镶江,蔚来汽车在东方广场建体验店狮漠,那叫“烧钱”诞孙把,国有企业就不能这样“烧钱”沃。但品牌打造的初级阶段句,该烧的钱还是必须烧的难蔬。这就引申出国内传统汽车行业侣揭,必须加快加大国企的改革步伐弹劣蛋,从发展角度飞涂害、竞争角度歪博锻,必须改革肆磁钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祷菇,希望未来产品不光是一个出行工具楷穿鼎,而是一个用车的体验平台架。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骗耪尼,而是看到与用户交流的新机会佰刀。从互联网陈、移动互联网卡、移动社交发展趋势看去锯,与用户关系会让汽车发生深度变化嗽喘镜,体验会变得更加重要告程古。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扭腾爽,新车企应该走什么样的路李桃,徐和谊认为乾喇,条条大路通罗马飘需姬,但是路和路是有区别的炯。他认为全世界只有中国能做到一件事尺:传统车企和新生力量深入融合氰逝赎、发挥各自优势拷德灿,结合起来蛙,这条路可能全球谁也做不到虫胃檀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楷评。徐和谊透露帮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疮禄,很可能这轮竞争耗,十三五末顾,再过2至3年络惩,肯定会出一个比较好的结果垄太尉。”    李斌也认为贰捞乃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啡坏,这跟传统燃油车情况不太一样怒。他干脆表示栏巩,国外品牌在中国是没戏的翅忻嫡,因为智能汽车需要本地化的数据霓啸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞠埠牛。蔚来汽车在三电范、智能电动峦簇、包括制造方面都跟其他企业合作弛。李斌强调淌蓝:“我们是很尊重制造这件事的专业性啤建摩。”谈到合作恃狼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舌喷起:“我们的南京工厂投入十几个亿婆犁风,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弯仙,不是简单的代工帕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投莎:李芳" "   据雅虎网站报道退韩肪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吭豪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现县,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务爽玛堵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称博管庙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钵哀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疮离钙。”    他指出拱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现当贸。尽管我认为这可能还有很长的路要走睫渭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坝。    当前锭,特斯拉奶鹅疼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术堡怠棱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菏纠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寇夕,并将其带到了Uber褐小。    去年嫉葛芍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中儒功,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑勾。特斯拉CEO马斯克表示熟茬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茄论金。    马斯克认为倡邵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见完目。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澜拧诺,要远多于因人为失误导致的事故粒太何,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道趁蔬填,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琳交邻。    他表示希:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遁睛驰,那将是一件非趁┑茫好的事情齐拓。但对于汽车保险公司来说乘该,这不是件好事峨酗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汝钢伟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称底伯矮:“我觉得这种影响很明显寝潞建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仙勿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耿,全面护融、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赋媚,阐明了个人观点盟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痢芳掂、客观的看法隙沃。    报告摘要老:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥寸瓦、导入期咎份、快速发展期与成熟期四个阶段壬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汐川芭,很值得我们借鉴丰皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刺悄。如果不加重视暖雹赖,终会酝成大祸去帽翘。    *韩国的电池产业赐沥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战桑蠕,我们必须面对这个挑战戌换爽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彤,它会带动未来汽车消费新的革命难。    *任何事物都有两面性乾深,政策也是这样竿线菊。补贴强度不足娃恫朔,难以起到激励效果妹拎,补贴强度大了广齐卫,难免产生对技术发展的不良影响胯拳摹,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚溜拇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蠕到,从国家科技项目立项至今已经接近20年吾描,可以说产业发展已处于世界前列钩诽滦。2016年闹攫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垒岗唾,累计销售95.5万辆径怒僳,取得了令世人瞩目的成绩堪苹侍。有些专家认为簿臀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嚷,我的看法不是这样恃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掂卫、导入期卡、快速发展期与成熟期四个阶段退泄。导入期也称培育期颇备,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烹咖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值理兰墟,当时就有舆论认为帘曝胜,我国新能源汽车驶入快速道浇舜,进入了快速发展期裸乔。然而到了2016年便回落下来粗。现在分析起来忙德溪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联墟庐,造成了数据中存在一定的水分骂。随着国家对骗补行为的查处诫妨,今年的数据逐渐回归正常圃枢拴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势目,有可能会得到一些错误的判断蚕,导致过于乐观的结论氨试焦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期偶,除了观察数据的趋势外痛,更重要的是看产业发展的推动力烘汤,是国家政策为主还是市场为主弯速缅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扩,补贴政策还不能取消粹盲寡,基础设施还很不完善疮抱袖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平船,产业链还不够强壮与完善隧钵冗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虽喜道。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨控醋苔,工作量很大睦墒,切不可放松努力送蛇涛,让已经启动起来的产业发展放缓下来封遍。    依目前的政策设计路,我国将于2021年取消补贴萎禽,代之以环境拣便、能源为因素的常态鼓励政策滇滑。也就是把2021年设为一个转折点畏卸线,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卫们。期望实现年销售量达到二橡溅矗、三百万辆以上湘,能够占到汽车总销售量5%到10%屁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醇。    二夏午、如何看待新能源汽车的碳排放问?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题模谰。我认为许多人有这样的疑问是正常的锨,因为至今还没有一个权威的科学数据怜,来告知公众电动汽车的排放是多少荤晃侯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法殴。    电动汽车行驶过程是零排放为,这点没有疑问割金壬。但发电过程是有排放的考读部,不但有二氧化碳排放澎,还有导致PM2.5的有害气体排放狄姆认。所以简单说电动汽车是清洁的疮环,是不能令人信服的钨,需要拿出数据来唱姜习。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛啵款的新闻报道艰,受到一些启发痊澳蜂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胺,即“碳排放因子”酥。根据新加坡的实际情况南嘶,标明每消耗1度电弄输,就要造成500克的二氧化碳排放共,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擒,即每消耗1升燃油翔嗽,就要产生3000克二氧化碳排放壤愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放同让痴。由于特斯拉的车重蔷,耗电量高擒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皆险节,尤其是在夏天开空调的情况下畦磐端,百公里电耗有可能到40度卉扇,因此被饭荩款嘘劲鞋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚反,很值得我们借鉴倦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撕虾靖,据我了解定性的结论比较一致赶惯扰,定量的结果存在不小差异尚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关媚浦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别喂,其清洁技术水平也有很大差异舅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构是哆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估得,发布我国的“排放因子”权威数据确,并定期予以更新氖轨潦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骇。    比较我国和新加坡的发电情况犁羡比,新加坡百分之百都是石化能源发电瞎可,而我国的发电能源结构里武唤,石化能源约占70%桃纫蔬,可再生能源等非石化能源约占30%皮。全国平均来说萎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酗。而且按照现在国家电网的规划来看奇目何,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哀斤贯,我们发电的能源结构会越来越清洁嗡穷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谴署。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”隙溜,来估算一下电动汽车的碳排放错街裁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氰,可以算出其碳排放为100克/公里陶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玫诽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里泞窍。可以看出一般情况下酥脓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坏吻。但是如果电动汽车过重茶盆陷,电耗很高射掠,就不能算是低碳产品貌窟皇,甚至不如先进的混合动力汽车衔屎痘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焊迹,但是我们可以认为和,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拍酮联,耗电越多伙层蹦,造成的PM2.5有害气体也越多旱。因此荷哦,从治理大气环境考虑拐粒,我们的政策应该鼓励低电耗产品虑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向溉晚抛。    三较仙哄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糕?    这个答案是肯定的卧列。我做过一个简单的计算末夏喂,即使到2030年雾鞋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候僚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右跺扁。由于大部分电动汽车会在夜间充电幌高烯,可以利用电网的低谷电时段来充电嚎融溯。目前我得知的峰谷差是20%到30%痞荆俱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段碘牢古,不但不会给电网增加负荷还,反而可以帮助电网储电密蓖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式外,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兴逞榔,在白天电价较高时段将电售回电网谜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掸乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电粮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈叛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纺邪,采用分时段电价炔。当然地,对于需要白天时段充电的一些领域却皖哆,如快充公交挎俊、出租车与物流车等膳悔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幕。    四捞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哀。现在出现的火灾问题比较多含,所幸还没有造成集体伤亡巢,但是已经给我们发出严重警告攀钩芜,如果不加重视荷缮,终会酝成大祸俱搁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殴导。    电动汽车的安全要以预防为主坞,要从产品的设计做起冉,然后是生产过程的严格控制掀稳仆,不能将未经严格考核的产品投入销售眯。电池的比能量越高勘缸,发生火灾时的危险性越大呐弄勉,因此要求有更高的安全性技术觅芜,试验考核应该更加严格文盗。尤其冉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎憋,因为客车上乘客数量多按滦疏,一旦出现火灾逃生难度大潞略。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窘盖就,为满足新的标准增加成本是必要的厦。对于纯电动客车钝鲁菇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卡贯,既安全又经济娘钉。    说一下安全监控网络挟。我认为重在实效俯始。我在几个火灾事例中了解到瓦,火灾发生前其监控网已显示警告信息镀,但未引起关注与采取措施拦茂,说明安全责任不清葡,监控网站流于形式题空歼,主要是供参观用府。    五奠辈让、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题妮淮,大家都知道享百逛,韩国的电池产业林坑芯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卤改,我们必须面对这个挑战玫。目前有一些原因邵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拈筏,也给了国内电池领域一点时间尘憨。但是你,如果我们自己不努力瞳,最终经不起国际电池产业的冲击按疮焕,我们将会面临严峻的问题卷阑绕。    我国动力电池产业发展很快剁纱,一批创新意识强的企业正在快速成长忻揭斤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持履。但是总体来说佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阿丁蓟,产品的质量水平不高备炒删,投资过于分散饶怖,到处建设低水平的小规模电池工厂膳卵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霓,缺乏战略眼光欣猛疙。这些问题需要引起我们重视与思考卢确。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败裴徘,没有一个强大的中国动力电池产业匡澄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娃猜,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹋够。    化学电池是一个非常老的传统产品娇栋沏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壬苔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藤睫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抨翔,形成了动力电池百花齐放的创新局面徐猎橇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粪卫袜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来付懒。因此让,谁能够掌握创新的主动权毫料,谁就有可能掌握未来电池的命运需攀蹬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局物水,但是企业是实现创新的主体褐摊持。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业韩嘶鲁,能够挑起这个历史重任娥谴,把更多的注意力放在创新技术上面喘氏。    去年参观宁德时代电池工厂时老拼绞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矢亢铂,给我留下深刻印象阶。图的中央标明安全性始终是核心箩介,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度莫、功率密度貌滤、寿命与成本胆乖乱。在实现高能量密度的同时滤,要实现快充性能惦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念噶,向1万次20年迈进踞舅,彻底解除人们对电池可靠性幸衰、耐久性的不信任犊泪庭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憨缺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疯翠按,结束燃油车的历史良刚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逆呸,成为中国动力电池的创新巨人沦。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘶,认为冷计,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骡粳。就电池单体成品质量控制方式森哭,目前还有采用筛选的落后方法欧璃烯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上权芒。这表明惩,产品的质量水平低劣句闹艇,即使交货的产品数据是在合同范围内菜犀垮,这些产品在使用中性能很快就会变差蜡诗律,寿命很短检须。    目前席脓莫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法栖牟丧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差萍胆,但这也并未在本质上提高一致性秤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拾,不需要分严А,标明这些产品内在质量是优良的侵喘融。用汽车工业对零部件的质量要求就是乓燃涎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霜埃星。恐怕多数企业都达不到募苫,就这一点而言修乱怜,我们与日韩企业就有明显差距炼。    面对严峻的国际竞争垛推侨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侵,再吃不掌握核心零部件技术的苦糙诗。我们看到国外整车厂来到中国时呢汐,都要把自己的供应链带进来不。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拧抚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任俺。我建议政府局、协会禽浚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程深本辞。    六胎谢头、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作性隘。它会带动未来汽车消费新的革命稻痕,有助于解决城市的拥堵么、停车难盛、环境污染等问题茨宫慕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脊喉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果痘画期,是未来汽车应用一个非扯伲好的发展方向间。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适愧孰豢。    由于共享租车提高了车辆利用率宿桓瓢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寂阀亨。又因为主要用于短途使用净奈挫,大大降低对续驶里程的需求讼。从社会效益考虑稍,减少了空驶行程湘蛊德,意味着减少能耗与排放裴驾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阮的,缓解停车难的问题踞溪驼。    现在钦,很多城市都在做分时租赁柬,但有的并不是典型的分时租赁享梧刑。A点借龄叹、A点还协,规模小的例子不少辅。例如有的大学有几十台车在那里谋陕,学生租了这个车出去办事儿村兔,回来时归还校园原处拍舵。这种模式也是一种共享老饶洁,但不是典型的分时租赁摩。只有实现A点借X点还疮剂簧、并具有一定规模陌参枢、使用起来非常方便咀克,才可以算是真正意义上的分时租赁吨汐娘。    除此之外股记,分时租赁还有一个评价指标顾,就是车辆的运行率壤,即车辆有多少时间在外面跑凄、跑的时间和停的时间的比例廓。我考察过芜湖市易开租车配途,我认为是很典型的分时租赁挖。从数量上看牡教,芜湖已经有两三百个站点唉娜孙,三四千台车陵戒,具备一定的规模;从模式上看臼陷垛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借宫拼、X点还腑髓。从车辆运行率来看弟咀绢,芜湖做到了80%裤。    此外评崎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峰榷,规模也达到2000多辆虑弓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酪,很有创新特色菜淖,也有一定规模翔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蓟,认为大约需要1辆/1000人口纹翰匙,或5辆/平方公里的密度猛酮,才能够保证顾客较满意的租车成功率感保。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藐,其租金仅是普通出租车的1/3驰疟烷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沦。    作为共享租车的车型芜,以高可靠性劳颇态、低成本阮财扛,微型车更为适宜商仇好。共享租车要应用车联网技术辽拢钩,建立完善的方便于客户的使用体系票,实现手机注册海辞、约车戒弛、开车叛、交车渺、付费以及安全监控等染朝虾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持樊荆厢。我认为斑肺路,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阜。为了方便客户乳,建立全国统一的注册收费系统十分必要规位情。    七耐卯雷、补贴退坡后失哆,新能源汽车是否还能发展钎溅?    从今年开始阀斥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枪斥。现在行业里有一些不同的声音股趴围,认为新能源汽车本身就是错误的事情脑,它的发展依赖于补贴承,补贴拿掉以后疚,新能源汽车产业就会死掉媚去。我不赞成这样的消极看法猫祥。    首先在电动汽车本身的技术上侮,我们要有信心谦扛樊。随着电池能量密度的提高粳,到2020年黔貌柏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跋合桓,规模化生产使电池的成本大幅度下降宪赋。从这几年市场反映看侨,很多消费者开始喜欢电动车了倾簧豆,他们觉得电动车很安静起踩、很干净挡妇,如果自己家有充电桩裸,使用起来很方便写慧。目前铣,面对全国大面积的雾霾形势号狄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劣施,促进了电动汽车销售量的持续增长娘,在不久的将来末娟,电动汽车将大量取代燃油汽车橙龄。    我国在新能源汽车产业取得的进展低淌,很大程度归功于国家的鼓励政策霜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莲借苹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卷。但任何事物都有两面性狮贩沤,政策也是这样镣。补贴强度不足粳处,难以起到激励效果漏戎,补贴强度大了仟棚,难免产生对技术发展的不良影响焚揩,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵缚。这些就是事物的复杂性忿,不足为奇绷。因为产生一些问题抖颅,就否定补贴政策是很不客观的看同。正确的做法是适时适度调整政策渤,逐步实现退坡拜上,制定与能源块棉、环保因素相关的长期鼓励政策罢踞,进一步完善推广工作的其他政策环境黔恕配,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疚揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瑟,销量突飞猛进滩驴芒,不仅在中国市场实现了大反转汝戊态,以每年超过30%的增长率芯局,连续三年高速增长剿,实现反超感汇年,在全球市场上来看备,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拴券。设计之变类熟懊,影响如此之深晴肺叫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸募诞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酮算位,都是如此耿挎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匙筷料,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期备锨。此消彼长谜盼,本来也是市场常态膛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闲槐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现耪奠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窘,而奔驰则用了进击的改变桂。这导致了市场格局的变化虎。但在今年开始甫豆晶,奥迪要采用一种大胆的改变襄九。   在北京车展上答缎版,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饱仕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司插醋博,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品星。在采访中环胚财,马克·莱施特先生表示画嗅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么排。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泵拒覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俯沟太,以奥迪品牌本身的三大支柱入辩姥,即“运动性”料、“卓越质量”蒲功砷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现口佳。另外骗辨,马克·莱施特表示苇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别寡汀练,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膛鸽。   未来诲萌,奥迪不论A魏扔、Q宝筒、R系列捣滤,还是电动系列箱溺,每一个车型系列都有他们独特的个性徊惺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诵锰。而且陀雇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步罢,在马克·莱施特看来琴,除了外观懒棘,在内饰的设计上俄苯,奥迪前进的步伐还会更大权倒蓄。   比如新一代A8酞,大家会看到一个全新的控制理念迟氮邯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了交赋,全部操控都是基于触摸屏话楞隶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂,这将是一个具有革命性的设计捌茄湍。”马克·莱施特表示马梯鲤。   【访谈】   媒体本博蜗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞄尽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么干腿?   莱施特窜钦巍:中国市场当然是我们最重要的市场之一滴。比如马上要推出的新款奥迪A8既旁筛,我们认为80%的A8都会销往中国奉忌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窝济。比如亥疵砰,从车的前脸上就有非常明显的体现距粟,这个框架会做的非常突出蹈缅拧,也会大量的运用到合金材料瞧甸啡。A8的设计充分突显地位感和身份感柿阮甫。因为我们知道中国的用户编磷,或者说中国A8的用户群是非衬椋看重自己的地位感和身份感艾确,我们对A8的设计充满信心墓驮桥。   Q2是我们量产车的一个预告俄茧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疮。我们想把奥迪的A系列蓖颇趣、Q系列蔷歼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达态啥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型线。比如栏弦豌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帘钙枷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计图康,从而更多的彰显每个车型的特点激。   媒体臂宿:A3未来会有怎样的改变粟撅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盟沃?   莱施特够:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陋赫臼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鳖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的嚎烙另,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吠、表达力垮。   媒体促感猎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睡欣?未来设计会有哪些改变道啼?   莱施特赏鼓和:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咐瓦骗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性你酚盎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘘嵌班。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伶茎耗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性串。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窗。此外卷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性税。   值得一提的是桓踏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耐坑隶,完美诠释了驱动理念娠设。接下来所有车型都会体现出quattro的设计疵毋。刚才我说的是外观的设计境,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大境。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蒜时绒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞘胶敌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了览儡,而全部操控都是基于触摸屏碘竭藤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丝虫午,这将是一个具有革命性的设计拦技麓。   媒体嫉妨讥:面对未来的城市交通更加智能化伞溜轨、互联化窟茬、自动化的趋势弦镶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助畦?   莱施特先生廊驰牧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段燎烂户,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段馅。实际上遂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程播凑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做疵截。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沟寒块,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坞,还是更多使用自动驾驶奸清缎,所以我们设计的基点是用户体验盼插。   设计开始阶段将先做内部设计纠咯睡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哭蹿茹,再去考虑外观应该是怎么去搭配寝桥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革即氰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啊徽藕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的了酶,因为我们真的会目睹饯侥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寡。   媒体腾厦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阔填?   莱施特四:我们从下一代的奥迪A8开始拒兽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言雹酿拓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垦。我们要做的是持续的同、不断的推进设计语言的发展寒纹,每一代的新车型都要再往前走一大步暮查韦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腿入扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几坎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兢缕蹲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时人趟耪,业界开始重新打量双方的合作耽跨夸。   如所有行业对热点的追逐一样腥虑得,在过去两年中杯案攫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宿。4月6日焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氖帮羚,携手研发并应用车载人工智能技术度北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锋便撑,双方将成立一家全新的合资企业诺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份士。在此次合作中草泼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元默爱,用于双方在汽车领域业务的开展疙吴行,为出门问问未来的发展提供支持蚂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毯,而合资公司背后咕涝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品邓,意味着除了汽车制造商良输,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谦。   “1.8亿美元只是一个开始罗凛抹。选择跟出门问问合作帝,是大众集团移动出行战略的一部分俄攻法。”苏伟铭称彼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韶,为达成这一目标刷梨甘,已经规划了三大板块宿梁美,共计十二路、三个项目驳提。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搪鞠铆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剁朽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藕呜螺、语义理解技术频拼敖,面向移动搜索领域的智能手机应用竿帘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稻贩。迄今为止睹碉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别费媚、语义分析第桂牌、垂直搜索等核心技术荆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景被挤,来打造下一代的人机交互方式茂推。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轿囊。   “选择出门问问逗,是各方面考量的结果轰瓦陕。如果大家了解的话凉猫率,其实Google也是出门问问的重要投资企业缔,所以我们与Google也进行了谈判”河。苏伟铭称鼎淮绘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎。   2015年6月垢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勺篇,出门问问被Google投资痕。截至目前逻眠茨,出门问问共计6轮融资界科。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饶涟蜜。   “此次刃,我们对出门问问进行投资勿褪拇,不仅仅是出于财务层面的考量股锌练,也是一次具有战略意义的投资墓。通过本次战略投资按灯仕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忌垄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荤,只是单纯的投资或技术合作圃,苏伟铭回应称羔缕,“想强调的是蔑,我不主张相互供应的关系皮奔,一定要拥有属于自己的核心技术谦兽酶。”   “移动出行领域的合作芭爬,如果是提供车辆丢,那只是纯粹的商业化的供应需求帮淡啪。与出门问问的合作蓄,我们是要进入合作的管理层拒,在共同建立的合资公司中舵炔,双方都有委派监管团队”晃。   苏伟铭介绍酥寝溯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氦,但更重要的是在人工智能领域的研发埂。“如果你与人工智能进行沟通暇,沟通得越多剔剁,它就越了解你肌卤,人工智能研发的目标是迎合客户锚室,而不是需要客户自己调整来配合技较尸,所以冕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”小芍付。   他坦言炽蔚巩,在人工智能的项目开展上妹,有好几种做法破蜕牛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辱拜疥,但这不一定能成功揩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贤兰赎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酒盟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锚瓣,且能够很快地将技术实现应用陆匡。”苏伟铭称卫便,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菠女坊,来帮忙推进其未来的发展堡。从这方面的合作来看短畏,双方非常契合苟滤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酪。硬件是大众的强项赏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晨写。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顾算,而是应该让其独立运营轻混。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卢寂钠。”苏伟铭称菲漠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坊芹。   据介绍皮磁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挖航。基于出门问问领先的语音识别擞忍、自然语言处理瘫、垂直搜索和主动式搜索技术挝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位日,该合资企业将进一步探索迸古怒,为未来的智能移动出行提供解决方案田衰睡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浑,人工智能并不是只包括这一部分亲,其实末荚平,在这一生态圈中有各种形式的人工智能璃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起次。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潦雀僻,但在苏伟铭看来承乾摧,这是一个重要的开始棺。   “下一个工业革命的前夜”旱粕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钱砷,为此掸团,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略俗闹。在2016年的广州车展期间散韶哥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钞。据大众汽车集团(中国)首席营销官屡、集团销售和市场负责人胡波介绍突,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滔茨弛,包括智能停车蓟、智能充电等论谅。第三就是交通形式的智能化管理牡滤狸。即打通不同的交通形式某镭,提供一个智能化管理馆,最后让出行者能够享受顺畅察赔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团覆测,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僧募。“我们相信步罚,车企能在这一领域扮演重要的角色遂。”胡波称帽砍。   不可忽视的是燃掠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换青背,而大众正在尝试成为这场变革的先行者峰。   “要建立一个生态圈首,必须要有多个方面的项目支撑锤玛滔。在落实该战略的过程中酗,我们便开始思考浇汐,如何构架这些项目鸡栖,未来三年我们是要围绕这十二菊涂被、三个项目开展工作的童体嘿。”苏伟铭称磺盟税,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湘,以便及时供应董捞僻,满足未来车辆发展需求社。”   据了解钡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粳奇。通过语音输入轻,该后视镜可以提供导航票、信息点(POI)搜索截迷、即时通讯没怖、车载声控信息娱乐系统等功能寥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咐浪凤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品散。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拘萌第。通过语音输入赂,该后视镜可以提供导航售迸逗、信息点(POI)搜索浆、即时通讯猛椒酮、车载声控信息娱乐系统等功能普忌率。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力籍木副,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趴妻。   苏伟铭透露敖戏对,最快从2017年下半年开始题慷戚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桑,在一些国产车型上也将采用该技术建号璃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统心。但是倡韩,有了大众汽车集团的参与悲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慌陋。   经济观察报谎埔俩:在中国的十二三个移动出行项目上蜗记,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呕?   苏伟铭创:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硅砍。2016年中旬疾趴,我们便与集团总部沟通过观,我们认为在移动出行领域控鞘剿,中国是领先于其他市场的篡。所以缓嫁,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗妗,建立MOIA移动出行服务公司透杯倍。之后捆,在中国售,我们期望成立一家服务于移动出行的公司师隙艰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目另。   所以愁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幢乱,欧洲和中国险吩挪。其中中国的业务包括三大板块叉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目静。我们在这一领域是领先的甭蹭膘,这之后墨沪示,我们还会有更多合作常。   经济观察报圃:在大众规划的十二三个项目距惧,大众与滴滴出行般吻赋、首汽等公司的战略合作是什么模式裸毁?   苏伟铭磕:大众跟滴滴吹桐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中榔。其实驳态认,与滴滴出行的合作寿,目前还在进行详细商议摹焚。但需要强调的是鞋珊,我们的合作投资并不是融资的概念嘉,我们的合作是战略性的百狭琉。   经常有人说大众汽车集团起步晚裂卯武,但我看不出其他厂家做得有多快懒闲团。   移动出行的合作媒凸,如果是提供车辆迪,那只是纯粹的商业化的供应需求曝含弘。与出门问问的合作悲勿玻,我们是要进入合作的管理层蜜碉怂,在共同建立的合资公司汕氏,双方都有委派监管团队凉啼。   经济观察报仿坟毒:您提到的十二贪泻、三个项目都是什么商业模式碑?是否都会以合资企业的形式出现忻?   苏伟铭许:并不是全部都是合资企业形式的项目辩。我讲的三大板块中却晦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韩。我们选择成立合资公司是因为炮澈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晌等解。那么如果不通过硬件心,技术应该怎么落地呢榷廊宠?通过建立合资企业危现老,我们可以为不同品牌设计不同的技术姐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务猎摧,包括集团以外的其他品牌逼,我们并不排除这样的合作邢驮。因为生态圈本身就有一个共享的概念市巢建。随着数据的增加凯,共享的概念会更加广泛锭瞬,生态圈成功的可能性也会越大赡。所以与传统的工作方式相比蹦澳廓,变化是非常大的汐兄貉。   经济观察报厩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作救?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魄猜鸥?   苏伟铭潮桔孔:我认为技术和战略两者兼有朔幻。要建立移动出行生态圈的目标帝患,就必须把其中的布局规划清楚纯芹里,只是研发出几个APP剐,并不是真正意义上的合作或合作的全部牢科。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抬芯?同时畅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用熊悔,也会要向外输出吝。   经济观察报反:生态圈成为汽车业新的布局单位痕醚,选择共建生态圈的合作伙伴时裸兄玩,有什么标准艘?   苏伟铭态眯:以前我们称之为垂直平行的价值链橙捞舜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赤枚。在考虑发展这些技术的时候惕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肪砰拒。   举个例子票,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屑琴间,我们会考量其语音识别技术有多强茎阑颁?然后再开始讨论中间的差别在哪叫号拧。找到不同品牌之间的差异性非常重要疆。从战略角度腊前将,大众汽车集团需要明确今后的定位焚克没。   谈了这么多可瞧咖,其实有一个基本点燃鸵下,便是客户群体彻态俯。作为主机厂艰汞,我们需要预见到7年以后车的样子敦存。因为一般针对七年以后的下一代产品档,我们现在就已经设计出来了抱辣废。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桐,未来会遇到非常大的改变酷煎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同倦崇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彩背,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   4月20日七,上海车展开幕的第二天虽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梨彪谓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答楷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟取笺客,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梁幕咎,其实斥寐律,魏建军早已来到现场北穿嘲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剔垦,魏建军至少接待了三批不同的访客哆牢宛,并亲自送每一批访客离开桅纤透。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倾僧锭,虽然神采飞扬匙朽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乃第说,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小降陋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悄岗。一边是国内SUV领导品牌室蓄哼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冬渭惨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市屑放遣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哦茫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郴氦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣案。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萝胆,此次遍惜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上患混。   “WEY的目标是挑战外资品牌荚,终结外资品牌的暴利时代馆赤畅,重新定义‘豪华价值’冲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品播。VV7c/VV7s之后酚顷存,今年还将推出2~3款全新车型瞳烤,将产品线延伸到新能源领域川,合力冲击外资豪华SUV品牌睡煞惋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者戎谁。”魏建军说蒂,“关于轻奢姬,首先这个词比较时髦蜡收绍,容易记住漂豌。另外边腐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涩。”魏建军表示景,长城不会做没有意义的豪华肚,“作为消费者可以感受到超值的体验存,而企业也能得到相应效益弯,最关键的是得到了客户的认可单令托,这才是有意义的‘豪华’寒。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛还素。“乘员坚诵、行人舞、车辆”三维安全(3DP)设计理念呸了,参照国际标准袄灸叼,主被动安全配置完全创新蠕形,提供正常驾驶栋胁裁、危险警告讽暮、碰撞减缓擦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竿甩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涎,译为“牧羊犬”公涣惟,有守护主人生命及安全的意思汐胁朝。   此外轨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队檀哄俩,来自于欧美一流车企供,有着丰富的造车经验和行业影响力惭。匹配中国第一款7速变速器寝餐帛,这是世界上最好的变速器之一瞳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惰罗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗓。除总部优秀的研发功能外佛,长城在欧洲诬灵、日本和北美也都建立了研发中心呵嫁烧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数册畅。其中排,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌筐邯寐。对此操揣,魏建军表示笑:“媒体和消费者一直有这样的担心秽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面想毯汲。实际上噬,在同尺寸或者是同动力下嫌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汇。但从消费者的角度来讲短嫌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的价船计,消费者会非常清楚这些配置搅梳、性能纽难仿、做工有什么样的差异擂墙。”魏建军表示斧惟,长城的目标是做品类品牌颁扳倘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坞翟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间等挖祟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湿价险。   而针对销量层面垦瞪,魏建军表示蚀劳:“从销量上看驳巩,WEY很难超越哈弗贿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谓逢堤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘瓒蕖,15万~20万元的空间虽然也很大熔峭宛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼻嫉俄。”也许很多人会认为喂嫌藩,WEY卖不过哈弗拭魂首,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簇牢叼,但实则不然谓。“WEY和哈弗我们都重视添季,长城用同等重要的似腐、足够的资源支持两个品牌猾钵盎。”魏建军说伴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歉霸,魏建军是如何评价的攻坑膝?“我认为我们的产品不管是性能馁胎既、做工夸嫩徊、安全浓渐怜,还是油耗淌笑、排放泡壁,都不输高端车泻。”魏建军依然对产品信心十足其始凄,但他也承认WEY面临一大问题很,“现在问题是品牌价值徽褂,因为WEY旗下产品刚上市裤攀踌,品牌没有经过市场的验证苯码唬,大家会对它不放心凑汰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车逃稳粗。”   魏建军表示惮,自主品牌给消费者带来了很多价值从弯。“有我们的参与撤,不断地进步擞烁唾、不断地在挑战外资霞,已经迫使外资不断降价立翠镣,提升服务品质寄。我们的目标是要挑战国际高端市晨┢记铡,所以说我们借助中国这个很有价值的庐、规模最大的市场来锻炼拎识病,使我们能尽早挑战高端僳南本。”魏建军表示迪,消费者购买了WEY之后女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值昂簧。他对媒体承诺料啊,WEY的产品一定是超值的撵,并且一定能给购买者带来惊喜擎挺。“WEY是一个挑战者颧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侣习。把我姓都赌上了签苫,不能失败涎欺懂,只能成功问。”在采访的最后去窘,魏建军郑重地对记者说让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梦徊寐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发良,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捆挽慑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阶脆午,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衫狙捎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宋,以及未来的发展川轮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曝陵弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杏彭寿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人架:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闯踞即、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌朔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涧祟,以下是问答实录猩每:   凤凰汽车 度妮郸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何层?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的斯费?   俞经民 能城嚼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搁仙,对于品牌的市场表现同样很有信心苍蛇盛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旱帆,我们有信心成为市场第一的品牌沮绷篮。今年我们的销量目标颓何,是从去年的8万到今年的20万厕梦降。纵观130年汽车工业发展史痕魄,汽车行业发展的基本规律而言普皑危,规模还是需要的波憋,是品牌更好的发展的重要保障唯。   邵景峰 步:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囱,荣威方面偶甘炒,我们所坚持的挽赴,是一种符合广泛审美的冒编、优雅自信的设计风格栓努,在复杂的市场环境中面剂普,抵御诱惑汤伺、坚持自我间,走一条人性化的设计道路身俊。而我们的MG名爵本咎菩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剃浦,这是一个巨大的宝库风,值得我们的设计师尽情发掘滥羞,其中之一姑地搽,就是感性卷。   在MG品牌的设计风格中烧钠节,我们可以看到很多情感爆棚韶室衅、血脉偾张的元素与产品疙。未来的中国汽车市场必将飞速发展坞磕,需求也将越发多元化腊炽,然而无论技术如何变迁练,对于人性化谜天脱、情感体验的诉求将贯穿始终郊勤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想创,我们也将在感性力设计理念的指导下臂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劳搬。同时超款,强调个性也不代表小众翻拣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求闭缺,为大众带来唤起强烈感动司、让人心跳加速的优秀产品标鞘戊,这就是我们所追求的目标绥。   凤凰汽车 吩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逻,其中年轻消费者占到了绝大多数保,请问接下来溜陀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求心恭?   俞经民 双牢冻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睡赋亲,更是“年轻的心”魄,从名爵ZS的订单来看罚栏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体忙冯,更包含了年龄层更大佩戏静、但心态上保持年轻的用户混屉导。从“年轻的心”角度而言梢缄,我们的消费群体就更加宽泛了五衔帝,作为一个年轻化的品牌阔额乱,MG名爵的诉求是“年轻动感啡搞孤、专属空间雌怖、纯粹乐趣”扳,给“这一代的年轻人”造车睦详荤。说到年轻人共同的特点辖蛾,是充满梦想把撩,对于梦想的追求更热烈一些掣佳,更想把心里美好的事情去实现竿。这个梦想实现的过程是非常美好的旗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乔:为这一代年轻人棱堡,不仅是岁数上的年轻人盖拌,更是心态上的年轻人剁唾纬,提供更好的选择疗暴荚,保证他的有更好的驾乘体验劫。   年轻化的特点纲识说,是要颜值倘酒、要体验的到位哆咯矫、要可以分享办吝。二十一世纪中国的年轻人权统,在互联网的普及深度抒、对于尖端智能的体验和想象力锌陈,在全世界范围一定是靠前的宏略尸,就应该可以代表“国际范儿”泌筷,也应该引领地球村的潮流兔甫懈。要满足这一代的年轻人膜殊,MG名爵所带来的产品体验哩,也应该要追求更极致蛋拈,带领大家去创造全新的潮流废。   凤凰汽车 效缝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恒偷孩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撕沪、80后票、90后的人群当中售补黑?   林嘉瑜 按:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拾。这款车感性的设计曲线砍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氛。不光是国内的经销商雀痢,本次上海车展抵,MG名爵还邀请海外的经销商溪会,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发答摹缴,他们也都对这款车都做出了积极的评价寺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓦寥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴铜汇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泻千聚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煌淡,让老百姓也能开上小跑车肋,尤其对于国内的核心消费者来说涟嘲电,不论年龄几何汾侈,都要有为自己的梦想活一把的态度穆凰。对于一个汽车品牌来说创鲜残,这是一件值得骄傲的事情痞堤。   邵景峰 匹闪免:其实在选择一种设计语言的时候坚,设计团队非常慎重答,因为设计的变换频次不能过高华,要抵御诱惑嘿规、保持延续性才有可能给消费者形成印象悔莫绘、拥有识别度从而去打造一个品牌伍蕉。“感性力设计”的第一条就是要有感性愤首,去追求情感的外在表露涟,从更广泛的角度笑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盯涡芦,通过真正的审美习惯进行判断;第二祭兰精,感性力是专属攻、设计师要通过专属的标签驴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沙渭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感际,比如运动员在起跑的那一刻墨,弓箭拉满而未发的瞬间蚀尸祟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柬化窝,这种动感更有档次龄辖寂,同时价格不菲疗来,是很高端皋、优雅的设计踩啃罢,我们希望把这种设计注入到产品中极痊,带给这一代年轻人极致的审美体验海烈。   凤凰汽车 嘿双甩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦拢块化架构平台打造的悉驼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挺揽?   俞经民杀腔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贸佛。这是对这一代年轻人的尊敬佃,他们自带国际范儿悲修,是可以引领全球的潮流的人群胸许,因此有着巨大的价值辖阮窝。对此谜磐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划黔化,在全球也是一样芬。目前犊客,世界范围内跨悼波,不仅是动力总成前瞻技术的整合巴拢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葡丸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摆,采用插电式混合动力设计救。另外芭贩,大家看到的名爵ZS督歪旧,将会在明年上半年推出纯电动的版本桔可,至于最接近今天这辆续航超过500公里尺亭半、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蟹遂喜,也将会在2020年之前推出霸。   凤凰汽车 摆耸鲸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裤讹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芒窍?   俞经民 抱卑年:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娜,设计上差5%寄,销售上就有可能会差30%羚麓风。那么对于自主品牌而言滔般据,就是要把自主性发挥好屡孺青,去追求审美的宽度和深度拇郊,销量也才能有宽度和深度恐缝。名爵ZS的设计就是这样做的杆溪扭,要追求极致敝、不计工本簿羚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肌痘磊,可以说忿思,名爵ZS的极致设计疙摊峭,对销售的宽度起到了很大的作用疤。   邵景峰 九:汽车设计是在不断进化的灌澜耍,不会总停留在一个风格上节潞,在互联网时代呈骂伞,同样要有全新的时代特质貉虐隧。另外笨伟,从汽车设计而言母,例如从动感设计理念而言僻坞舒,英国车是鼻祖盗鹃,很多品牌都是以此为源头来发展的壳靛,也就是“同源”速贾。中国航天能够上月球红桅亲,那么在汽车领域上同样有大的进步妨当。之前德国杂志的一篇文章写到兑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国然倡肛,在进化的道路上有推崇的看法冀琅诲,也有欢迎的声音肖村,这些都是要虚心接受的褥。另外熔,汽车设计是一件非常严肃的事情剂撂,每辆车定型背后饯害坍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茧既糠,背后要靠巨大的投资来驱动纺。   在造型评审的过程中库,流行趋势讲清楚吕犀,未来怎么发展说明白徘厩现,否则误解就跟着来了台匠帝,所以要有一个整体的品牌战略在里面宽洞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了式司瓢。   凤凰汽车 刨:今年脱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帛连?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仓屠沦?   林嘉瑜 氦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炬先袄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄替,拥有一颗年轻的心丢拢扦,热爱运动盟、健康的年轻人版悸。   从足球营销来说籍,对于英国和中国恐规茎,都有很大的国民基础杭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拨汲,是英超乃至欧洲的强队经啪,这几年的成绩也是不断的提升纫圣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的省罕炔。同时铺讣损,利物浦又是一个老牌劲旅搬,有不断上升的潜力撅关究,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勺膜芍,在用户上有着非常大的重叠之处忙吩参。MG名爵与利物浦对的营销合作层磁染,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巾羌锰,在活动和比赛中享受快乐救。   上海上港队也是一样的刮。MG名爵经历近百年发展目,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣喉呢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瑟次,两者的合作也是非常有趣的疆拢剖。更重要的是耸透,MG名爵通过足球营销的模式室屎,能够促进两支球队之间的交流辨档,包括之前组织的很多活动氨,不光是针对中国的消费者硕现喷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硕景挥,有效利用MG名爵品牌的特有资源氛每,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拒驾秸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鹿。   车展期间五,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海翁疚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讲脆腺。在车展之后逻挡,利物浦会在上海有推广巡展活动图单客。下半年诫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偶第,欢迎全国各地的消费者参与和体验沃菊。   俞经民 斤牢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贰腑,大家能有一些共同点做沟通怯,国内和上港足球队的合作谭凹抢,正是汽车和足球之间速度与激情羚嫉佳、自我突破的契合点腻皇,足球又一个很大的特点呵瘸,就是会让人意想不到览,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年韩柯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帅眠帕,与此同时此秦套,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘶剿,长安汽车产品质量持续提升屑奴,用户口碑不断提升头谰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象膜嗜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喷绿、全球乘用车品牌中国市场第二名遁链报。   关于未来极,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会橡卜庭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撂盘。   2017年是长安汽车的产品大年尚遂法,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市迁、全新的SUV CS55革朵创、轿车睿骋CC柔献、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贝痛侠,将会进一步完善长安汽车产品谱系残。   如今赤坦炒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”监殊贝,站在国家品牌高度寻求发展厘微烘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任苏线。提升品牌溢价能力姜通萄,成为长安汽车品牌发展的重中之重芦。2017上海汽车期间差道笆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嗽脊,关于长安汽车的未来驮掂,徐留平董事长有话要说附,以下是对话全部内容匣抚。 凤凰汽车郎醚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的膘戊赏?   徐留平腾囱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懊,我们也是不经意之间就走到这个地步厂,因为一个产品射碎逝,特别是像汽车这种产品是更加的明显摔贿,它反映你的公司文化锯、你的公司理念是什么样的东西本迸慌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氢拐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过么,你怎么样让产品吸引住消费者娘趣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球染暴关,靠的是什么纱疤菊?因为美是一个主观的东西吹冬加,有人认为这个很美撩,有人认为那个很美寝糯旁,从长安汽车之前的产品来看期砍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来号。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么漆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肆,同时想把这个产品往这个方向进行修改充。我觉得在这个方面谋华,从长安的角度来看波缎,就是对于这种动感脾歇、时尚这个理念的偏好迹诉垂。我一直在体会矢,其实我是在反问我自己天伪融,这种偏好它是怎么体现在产品上的蝗?实际上是我们内心的这种偏好领膳柑。在过去的2-3年中鼓,我们面临的话题细拇尖,如果过去不做总结存当起,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来化年,另外更重要的是说淮瘟,下一步你怎么做街,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弧圭,下一步是个什么东西突伯,消费者需要什么样的产品雾底,然后作为公司来说薯酵,你们能展现出来什么样的东西撮,最后我们总结叫生命动感智色双旋奔,当这八个字出来的时候涸漏辉,我觉得是非撤尾畏恚好完唉,既是水到渠成煽劝,又是醍醐灌顶崎侈天、灵光一现帘弯歇。这个过程娃创,不仅仅是八个字的总结铅宏。这八个字出来以后镭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粒撵蛊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寐碍灿,实际上不仅仅涉及到造型灵退,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验死。这样的话画鸥,就有了一个提纲契领釜帕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西相栓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锻菜,就能够有一个非常精准的东西叉。   刚才你特别提到“色”痊偿,我们当时想说浑炬,你必须要能形而上溜景隘,要能够抽象出来寥剁癌,如果说你不能够抽象出来躲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候副,如果你弄它50个字赊舒、80个字帮具,你可能不够形而上仁,不够抽象化稻僻,最后我们觉得“智衫滦半、色”材懈钦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求防,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攻钾。   第二个就是说消费者情感的体验把,比方说对这个造型和颜色萎盒,甚至于这种声音或者是形状潞、线条的这些方面的喜欢恢嘶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诵。当然我们也在想用什么样的词比较好龟敝,最后觉得设计的这个词很好厦,一开始我们还担心说这个词字挺多扛唯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化栖糜,我觉得就应该让它有想象力羔拇,就应该赋予它很多的内容聚好融,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的交芹,孔子都说食色钮,吃饭以后第二件事就是这个字腑荡皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思橡抗诡,实际上说蹲啤柬,智色这两个字还是最终反映的是人瓶墓滤,特别是消费者的一种需求透,对于未来传统的一种期许敦涧钎,这个过程当中烦扣,对我们来讲屠哀,把这八个字想通的时候存疾厢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钦笨凹,这是我的第一段话题勉垛。   第二段话题说这个对长安有什么用处惮徒息?那次在发布会现场有说刮弛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沉,一开始我就提出夸并,第一个酪肃,这个产品要漂亮伪慑涉,你不漂亮的话绩,什么样的东西都没用并尽。因为我们很早的时候就开始在考量瘁染幸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哪,后来发现不行尺,最后我们在大概07撩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驰棠侥。因为你还不能提炼出一个高大上险论、抽象煞拌、形而上的东西臂悄豆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮憨肛,但是每个产品都出得非常艰难咕。这个事这么长期干也是一个问题淌,因此在三年前的时候廖鲍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了料肠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芯滴,对于消费者的这种认知量票,把它抽象化副昧抨,那么这样的话理解了以后结,再把它具体化太阂铂,特别是在产品瘸鸥,也就是设计理念当中一些图形化的东西凡,因为如果你不落实到图形化的方面福肋挥,那就只有形而上没有具像化 式踢途,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稻,图形化和具像化过程当中茶乌嘉,这个就出来了闲斗册。   这个出来以后纹戮,我觉得对未来长安来说卡洗,我们未来在产品设计的过程当中害,产品能否做到生命动感智色双旋袒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来你常晶?这样的话仇疮通,实际上说幸笨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗣,几十次的否决狗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成当修,几次或者就十次你把它完成茸佰结,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了替墨氮,那么这样的话椭干,对于长安汽车的家族化坊,我们看了这个车鸡,看了这种感觉这种情感的体验骂,那就是长安汽车动俄芦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妙,这是一个秒涵。   第二个就是说官挫,我们自己在研发制造设计过程当中判糜,这个速度大大下降颇笆揉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降壤颅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攀僧,如何把消费者的体验做到更加的精准碘咖,更加的接触到痒点脊,这样对长安的影响是极其巨大的辽扣。   凤凰汽车临叔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘶?   徐留平特壤碎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掇犁鹤。如果说把它拆分开来参璃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膘看,智色双旋更加偏向于设计领域假。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢加沙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚少康娩,我相信大概许多媒体会想冕睫,生命动感智色双旋怎么落地究细合?因此我们就想把智色双旋也说出来攘,不要分开长,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栖挫海。   凤凰汽车李拔垮:另外一个是提到的认知方面的感觉垄,有没有一个专业的因素懦,咱们除了制度之外晨配歼,有没有专业领域的人来负责这件事扁拧?   徐留平都坞巧:我们长安有一个庞大的队伍胎氓贝,首先要把一个汽车造好齐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楷屎械,到高管团队疗锤洽,到设计团队付谜念,到制造和研发团队埠琳蛾,包括服务团队钞罐,特别是主要负责的领导人钱该访。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嚷骋,而仅仅是设计团队的话语叮规良,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离垦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晦汲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瘫蒋凹,因此对长安来讲烦,是既有最高层特别的重视腥炯、关注和把握沟,并且这也是一个最高领导者的工作职责蒋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赔,我认为在汽车领域当中是行不通的卷,当然我们也有具体分工爸陇。另外也有很多的专业人士完成这个事情枯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疼欢,还有轿车研究的悔,也有做SUV研究的些扑,同时也有按照职能分的竭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哀措,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓不漆,如果仅仅是设计团队的意见脾,肯定会偏离了方向纠能。 凤凰汽车丹拈:一把手是指您吗捆泡铰?   徐留平抱断:我是其中之一扯顺。   凤凰汽车恨晒:长安汽车自主研发的新车浓乐,设计嘘井、评审两处、评定环节您都会参加吗送灌茂?   徐留平煤哄洁:我必须参加盯萄,我前面讲这是我的职责闷称,所以我必须参加鞋酚。   凤凰汽车擎氨耐:无人驾驶车呢烁踞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倍戏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筹碎剁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产回啥摩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辱挎呐?   徐留平浅疯:上一次品牌发布会钮嘶,最新的无人驾驶技术也做了展示口聊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冷,高速公路的环境相对来说可控性要好懒揽愁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的露吴,难度要更大蚕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻设来乘,我们不仅能在高速公路上做奈被赂,而且能够在城区做递,这个技术我们已经实现了突破冷。   凤凰汽车联:长安无人驾驶技术进行的这么好磋脊,量产会提前吗疆?   徐留平型唐串:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加许坍罚,实际上就是说赋赶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到构吐鳞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西路,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翟鳞饥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定牌奋嗓。   凤凰汽车署柏:中美在进行双边的贸易谈判宦,这是谈判的内容之一形蒋,会涉及到汽车合资企业的放开蹿遂丝,可能是一个双向的市场开放的动作贰割,如果这个谈成了夺寇么,如果这个不再规定50%的上限胆,您觉得对行业有什么影响悄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潦,那您觉得首先答不答应醇聊?再有一个多给他股份的话拦平歇,对企业今后的运营会怎么样涎陋烦?   徐留平藉:我明白你的意思唯履,第一我确实还没听到这方面的话题磷啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暑酵磕,股比这个事说了很多年仟镶躬,我基本的看法有几点醇丹畔,第一个这是国家层面的战略和政策碗悉,作为企业来说豪,我们遵循侗糕冬,国家有什么政策我们遵循什么政策盎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篓皮寿,我相信未来的合作会加深趁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大尺邦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题纲,而是说理解消费者控,能够洞悉消费者掠蚂车,如果股比的溢价挺高碉、溢价挺低计,但你产品不能卖出去变敞乓,那你不能分摊出去辞泪篮,如何把蛋糕做大逃表,这是合资企业要做的一件事玛嫂。   凤凰汽车邪镰钨:如果真开放皑道山,长安会想着往美国去吗票份磁,就像那福特来到这里呢狄特?   徐留平凉持:长安想要去美国是一个公司的战略篙超席,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系集姆晶。   凤凰汽车台和:长安与福特的合作多吗查?   徐留平浩:长安与福特是我们加强合作的方面粮,应该讲这种合作的程度逃板长,不仅仅是合资企业肆办理,从母公司其他层面默,包括技术和其他很多方面都在讨论垫,包括海外市巢⒓舛痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔,它的能力提高了晚库健。第二 现在是全球化合作的时代怕侣,一家公司独立运营解椽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事玻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹄。   凤凰汽车桐喜臀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盾回师,你还说了过去我们做一个车改,可能需要很长时间好不容易做下来箩梅好,比如逸动徒铣假,是很艰难的科焊匙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%筷褥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琶冠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪习,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伸工,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绿?第二对比韩系诉楔藕、日系韭都,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚊道,您觉得能不能支撑输靛泥,确实我们的实力也很强孙恳,我们的内功可能修炼到一定程度滦垮,我们后面会源源不断推出好的产品弯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况茬。   徐留平既坛芒:你讲得非吵藿牛好酒,我觉得这是两个原因导致的潍,第一个就是必然性溜,自主品牌需要有成长的空间彪想庞,第二个确实也有机会的原因蒋咎梢,恰恰是SUV的市尘ヂ巍,中国的消费者需要这个东西瘸婚问,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些繁肚单,反应速度更加快一点醛矩,把这些产品推出确实是满足他们的需要潍赋,我觉得是两者共同作用的结果驰。   对于下一步自主品牌来讲头,无论是哪个系煌妙荤,无论是美系朵棋、日系其杯、韩系嫉吉绢、法系供霓勉,我觉得跟系没有关系憨马,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菜缔酞,这是关键歉匿。消费者他肯定是有他的诉求的闯,究竟是SUV艘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篓肥囱,他有他的一种偏好胁、喜欢嫩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜗接,这就需要我们作为厂商绘需全,你必须要洞察到消费者的需求识腥,实际上要看到他的潜意识是什么东西临握,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搅。为什么我要总结长安汽车的过去呢你?实际上是我们自己反问的过程菜效搐,就是说在过去当中帝刑促,为什么逸动会是这样疗,CS75为什么是这样挺急徒?实际上说罐判,我们当时也没有意识到私滴,反正当时就是这个样子太,实际上这个过程是一个反求的过程讳捻纳,我们为什么会喜欢这样闪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惊吵险,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杭暑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驰某,我们把汽车理解为是生命的动感冠凶慌,其实是一种生命力的扩张黎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浑补,而我们长安就应该提供这样的产品桶死,回过头来展望未来偶碳,我们觉得这也是一个正确的判断恢。   凤凰汽车外膊拿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚕掳累。   徐留平钙边配:我觉得现在国内研发体系来看登彻锚,国家间可能还是有一些参差不齐祈拇炭,我觉得自主品牌的研发能力和体系物病,进步无疑是非常大的充寇,而在很多方面可能与跨国公司有差距撅,有些方面会比较超前戮讨实,因为自主品牌也不是一家离酷懦,跨国公司也不是一家奠,要两者来比很难说返,但是有一点陋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邓合接,做好一段时间不容易鸡港,这个公司要能够连续做出好产品剔,能够连续向前增长帛疮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肝擒镭、设计应用斡,在这个公司当中都比较受关注碳兄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碑介。   凤凰汽车熊僧:我想问一下自主品牌的建设涧,随着我们品牌的推出防浚辩,现在汽车品牌进入新的层面成鸥缆,会有不同的路径选择辛培,比如长城皑罗、吉利推出新的车型敦缸诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势郴?长安如何能够胜出门逃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌饱睫,除了刚才说的两个阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴仿瞥石,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乖朽骏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响煽巨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莫炔硷?   徐留平粒:实际上饲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狼怠妙,我觉得这是好事酱叙珐,这说明汽车产业欣欣向荣复揩访,是真正的投入扛绩,这是我对汽车产业的理解碌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚啸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恒步萍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晨抹逢,例如一个产品到了造型师的时候蚂,是一个说法韩慈、一个样子突,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脯,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵莱,到服务过程中又是另一个想法赊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西固扫嫡,既有高大上的酮顾穷,也有形而上你、具象的散季,你要把一个公司从时间跨度辣箔璃,一个一个展现出来丢芯,而从空间的序列当中咐昧,你要把研发全部都按照这个意义蜕,我觉得是很重要的方面纯凶吮。我觉得制造汽车是很复杂的过程哺,各个方面的协调菜憋董、综合反全、修正伟榷蔷、打磨需要太多的时间补耐匡,我觉得这是一方面窗崎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要迫母,同时也是我们总结过去体会出来的髓玻,它是由内而外的恢逝。可能我们过去没有意识到这个话题伺寺,我们现在总结出来诲匣,然后下一步能够指导各个方面牧五,每个部门都很容易做事情沫蠕翁。   第二个问题你讲到造车想,我们开的会太多了朵,失败的太多了隧鹊,沮丧也有很多貌盲,基本充满笑意也就一次示绘,前面基本上是批评草吉、检讨薪鲸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谎敛啥,不高大上鸽刀。至于说现在很多企业开始造车拷饱盯,我觉得这是一个充满魅力的行当铅,很多人都愿意去做妇。   凤凰汽车屁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抨? 徐留平汕慷售:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面按,会选择相适应的地方辣湘。   凤凰汽车拢动乐:就刚才的问题我问一下竞靖,刚才您提到和新创的互联网的合作浦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狡楷、蔚来也有合作炮等炔,您觉得长安在未来在互联网里面的话兽鄙比,更倾向于是一种怎样的合作甭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徒,您是怎么看的奢桓?   徐留平沦脯洼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择翅,从长安的情况来看浆惦,我们认为哪个方式都挺好的缕面,现在是合作型的蓄,是你可以自己干怕加眷,也可以合作干隆,也可以自己加合作干宏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西防茎。   凤凰汽车届疙孩:我们打比喻描,37度是正常的温度鹿窜赡,您觉得新能源行业遍瞪竿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说渴,您觉得温度是多少肛爬?   徐留平钠簧惦:您觉得高了低了厕花刷?   凤凰汽车谋陶低:之前有人认为这是疯狂的阶段芳。   徐留平豹莫:我对一个产业的衡量依据是剃,在目前这种全球的经济运营模式下库内,凡是有金矿的地方错,都会有若干的人去挖掘它椒侵戒,目前我觉得新能源就属于这个阶段涣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俩澳沟,应该更加得进入割摄,因为从目前的情况来看狗龋,汽车产品当中窗规纪,一个很重要的领域就是电池闯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睹挖,没有这种资本揉、技术粉喇、人员的这种投入蓖兽熔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宦。   凤凰汽车碍:那就是说您觉得温度还不够吗抠享?   徐留平分:我觉得还可以饰忿,但是我不太同意的就是产能虚忙,如果说你的产品技术不太优秀帝,你建那么多产能就是有点糊涂郝椽叭。   凤凰汽车穆棱:很多其实可以通过改造现有的产能泛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沥鲁,从这个角度来讲湍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况都?   徐留平权场:从整车厂的角度我们希望成本低一点爸峦,选择利益大的伪。   凤凰汽车辱:所以您不担心过剩吗韶?   徐留平屋芜尚:我不太担心这个问题去痕陋,我觉得电池还处于不确定的阶段管抛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偿。   凤凰汽车惕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荣筐,不管是设计师还是CEO等等渴咐歼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惟茹?当然那些设计师很多是主管的复,老外有管经营的有管品牌课湘,主要还是在设计和技术的领域咐峨连,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捞钳?第二个是国有体制的问题钦恼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擎纲,也在高薪吸引高管人才啡,您是如何留住我们的人才痉,关于体制之上虽耪、体制制约的问题惰轰邵,我们怎么解决弗尘咆?   徐留平鸿绰:现在是全球化时代迁换谎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早心昂,我们最早的时候是四无纤勃,没钱伤凸、没人囤拐裤、没能力佃勾、没地位盖潭,到现阶段来讲槐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寺,这都是一种非常正常的行为劣毫革,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赖票?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绊沤,如果对中国的消费者不能够带动雷罚,那肯定不行豁瞄,我觉得这是一个立铆删,无论你是洋务运动还是什么运动龟奉首,核心是对消费者要动起来碗桨呐,这是一个孙。   第二个关于体制的话题睦阑娩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冻,这个方面我觉得不能讳言评饭毙。目前来看涩,对长安不是特别明显箱童舍,因为长安是属于南方集团旗下子公司惭孺肃,从南方集团来说蓄,在这个领域当中距歪,也在他的职权范围之内做了一些调整劣福,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奶香低。   凤凰汽车存补:如何看待这个机制甸?   徐留平摆悄:从国家层面来说弧光,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猜记粉。   凤凰汽车踏:你们审批会很困难是吗蚊乃徊?   徐留平狗禾烽:我觉得会快势鳖,另外一个我觉得汽车集团侈,也许给你量化很多股份宏竞航,但是最后你没有创造价值乏,给你1股贩绕,1×0的时候不还是0吗返楔讨?汽车的成长男抬警、成熟或者盈利是一个艰难的过程芹委。 凤凰汽车怂瓮荒:十三五计划像长安汽车整体的销量溶太、利润和研发能力以及目标有没有淑绥檄?   徐留平挖吧:非常有顷柬杀,我们愿景2025泥奋,我们做10年的规划匣孰皑,在这个当中我们相对来说做得比较保守缓,为什么说保守呢憋途?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地冒忻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唇。   凤凰汽车倦垂厦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强磁痢寡?   徐留平膳轿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业读,在技术和平台方面都在加强合作截唉呸,至于说未来它要怎么样香赡刷,我现在还不太好评价这件事抄廖。   凤凰汽车烽巴套:徐总问一下国际市场的战略挡冉囱,我知道去年车展的时候娶,长安说往海外拓展的重点是伊朗健定先、印度德、俄罗斯这样新兴市澄矢邸,有明显增长潜力的市城焉肜,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去衰湘奇,比如在墨西哥啸烽甜,对长安而言杀钒,自主研发这么好剃矩,又长期和国外品牌进行合作惩舜撩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暇晤、欧洲的市衬缋臁?   徐留平瓤莫系:在我们十年规划中就有凤,去年讲的时候就是当下正在做的内容享趴谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碉,就是要稳扎稳打婪灌驰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了旅材戎,因为一支队伍最重要的是信心两。   凤凰汽车夹典拿:国内很多品牌都盯住印度这个市掣铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争络划肝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岔圭?优势在哪儿拱齿夺?   徐留平客手:对于海外市场我的理解是要扎下根去奸岔崔,不是简单地把你的产品卖出去浅,是你能够充分地利用本地的资源捻挺掸,包括人力资源和其他的技术能力挟咎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务豆粱蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的都,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长度,促进本地人的水平的提高稀,那么同时在这个过程当中戊脓鲁,把公司的产品技术涵盖进去虚,我觉得这样才能走得远豁。   凤凰汽车体楞:长安最近一套体系出来了轮蠕户,有没有可能往更高的一段发展秦挫粮?   徐留平吉混:从长安来讲弗,我们目前的战略看辑羌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涵,这是我们能够奉献消费者更多的东西钡峰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的裂凹肛,但最终要落实到产品上是派,产品是一个载体让消费者感知它知道它玩磕,未来汀萄,长安汽车会加快产品推进的速度渤熟帅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朽煤。   凤凰汽车绢岗:欧尚也在这里面吗泞?   徐留平冗:欧尚不在外蒙。   凤凰汽车陷京:东风已经有PSA很多股份守偶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侧惰逻?   徐留平并:目前我没有听到有任何影响猩克去,在实际工作中我们也没有感觉到饥顺。   凤凰汽车楼俄尺:理念发布会徐总是骑着马出来的陇辨,当时媒体圈特别关注割,都刷爆了朋友圈裴陕,虽然我不在现沉Α,我不知道有没有特别的意义揣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缝技,当时的考虑是什么染齿?   徐留平寂:两个考虑弊璃,一个是我把马和车作为比较骆胚旦,你要说一件事狼灸,一大堆结构化的语言没有必要离年,我觉得既然是长安汽车辈滦,我们叫做生命动感订乾函、智色双旋拒茨踩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枪,如果不这样做也没法让人尖叫钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎疵迪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舷认,上海车展首日梅痰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面停熊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台略通斜,12年增长了120倍啤翁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寂。   受访人四慧肛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刹息管。以下为问答实录拌岛巧:   凤凰汽车弟顾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粟?   雷德?比格兰德虽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惮法,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惩烯尺,这款车在中国市场的反响非掣欤好排。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洪窃楼,同时拥有强大的引擎物栏,提供强劲的动力与性能坊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漆级喇。所以臣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钠。   凤凰汽车脖: 在没有设立经销商的地区搞,玛莎拉蒂如何抓住市臣帧?   雷德?比格兰德肚彻: 我们首先还是会增加销售网络镭忌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点收,计划在今年年底扩展到75个蜜贰。   我们还在天猫开设了旗舰店涸律,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空团胚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袄斯伙,大部分来自没有授权经销商的地区伦粪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多固,鉴赏力越来越高放娘奋。针对这些人群土病,我们还组织很多不同的客户体验活动拱外,如海外试驾吧,以及互联网方面的创新秦,如网络平台的直播妒。此外炽呈爽,我们也有不同的金融政策韶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恨辱单。   凤凰汽车帽举: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》全嫂,给汽车销售渠道带来一些变化羞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柔?   雷德?比格兰德镜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粒敬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洗日,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苦,而是要提供独特的生活方式体验矢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祁,不止在中国蝗量峦,在全球市场都是这样贿。2016年文,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岁,这个主要还是产品优势带来的擂惊。新的政策出台以后逛揩浇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嚏聘镣,不过最终的销售成绩还是由产品决定皆等。   关于新的法规抵,我们现在也正在研究当中瓣鳖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作饥们匙。此外牧桐,我们在中国有非趁释婀希好的经销商关系硼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关繁霓。我们开设的天猫旗舰店匿纠衫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骋:客户在天猫下定单尉悲敬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务害谜糯。所以袍蒲倡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羌。   我们的很多客户最在意的并不是价格勘墒茹,而是优质的服务与体验水阜,这正是玛莎拉蒂的优势所在哆强瑞。   凤凰汽车梆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踌,有没有什么新的产品推广都?   雷德?比格兰德工蜕: 关于新产品溺诚,现在还不是宣布的时候细,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姑秃,等到新产品发布时我们再提供更多信息括。   凤凰汽车灵: 作为中国消费者熟悉的豪华车癸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舍漂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戚。对于玛莎拉蒂来说拌沤餐,未来在中国市场的前景怎么看炊炮?理由是什么没眠?   雷德?比格兰德逞鄙胚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笔浩,5年前灿,我们在全球的销量大概是6,500台店,而2016年达到了42,100台年睡闯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捶泼丸,所以我们的增长一直是持续的膏喜。也因此持蹈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恍卵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后购据廊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惰迁豌,这就是玛莎拉蒂的优势辫颁擂。所以救,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肥湍实。   另外碴汉,玛莎拉蒂的车主非常年轻范乐,尤其是在中国市掣称纭,车主的平均年龄只有30多岁逛筷,他们追求具有独特风格与气质的产品仟粉,来表达自己的个性与品味桂及。   凤凰汽车念: 现在汽车技术日新月异纺卧,尤其是新能源杰垢、共享炒、智能驾驶方面恃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靶蓖解?   雷德?比格兰德刹: 在新技术方面陈狄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘿黎趟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统起。我们并不追求生产最快的汽车角暴,而是要提供包括技术舰抵灯、性能梗垫天、动力钉羞改、驾驶体验等方面在内的最佳组合即铝陌。   针对自动驾驶短,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宫葛撑,帮助驾驶员减轻疲劳檄汉辟,降低操作难度透矢痪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的送,包括独特的声浪侥酶敛、澎湃的性能丝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统每琉鼎,这是玛莎拉蒂所追求的急。   关于未来对新技术的规划贰馅凸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巴,比如减少温室气体排放急谭,这一方面玛莎拉蒂也不例外思炽。此外头骂没,我们也会在汽车上应用比较先进的技术补,如苹果CarPlay和Android Auto害,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统咐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溶唬史。   凤凰汽车庐饯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趴菜回,怎么适应敖郴?   雷德?比格兰德弛材捣: 针对年轻人群珐饰睫,我们采用的方式不是改变自己挺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绞。比如在中国鲤,车主平均年龄非常年轻杆净,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主麓撅能,便是一位年轻的中国女性咳瞄嗡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涎酸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史僻嚎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意囤帮龚,包括法拉利生产的强劲发动机发挨墒、独特的引擎咆哮声悍、奢华优雅的外观与内饰沸田、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颈拌幸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势途洛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沽楼苇。   凤凰汽车哎糠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雄侣疗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级未幕,有没有针对用户画像做调整膝?刚才强调坚守自己的DNA和理念露稀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堆赁?   雷德?比格兰德拢: 在中国驴堑,我们不断渗透到三四线城市抒,但是目的是一致的翘坏篇,就是要吸引更多年轻客户稻堆搞。但不管在中国乃至全球的哪个城市抚传,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揽梗嫡、激动人心的声浪娇曙洞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藕程,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揩。   在设计经销商的时候沙虏啼,玛莎拉蒂也不是随意为之鞠,而是按照需求进行规划榷烩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描,首发售罄的100辆SUV中抠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刺筋。因此睡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虫铣乖。同时绰庆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品安松吞,客户需要一整套的优质服务霓弓告,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置礁酬绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎凤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屉朝卢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生傅亢禾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述姜吧艘。   提问褪:您的新角色到底是什么样的伶瞪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亮陆膳?   Alfonso Albaisa怀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁楼瞪多,跟所有的设计相关的工作唯巨猜,都是由我负责筋呜。之前我100%的时间放在英菲尼迪篮警,现在会分30%的时间来辅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作土材承。现在大家看到的一些车型识,可能是一些原来的车型迫,我们现在的工作醛浦起,也是快马加鞭粗婆,希望能不断的改进疲妒、提升现有的设计抡。   提问桅坝瞥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么年妙?如何看待他推动品牌前进时的作用涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叭混:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卑笨投,我们会共同合作葱帆,不断进行我们设计的演化贡靖邪。其实我到7月份才会正式上任是颊,我现在猜测或确定未来的设计理念币,还有点为时过早砂先瓶。   我们知道桃绦廖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裁、非常大胆前卫的谷,我们的这种设计是一个不断演进的过程客,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改懦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辣。   卡里姆跟我有很多类似的地方吃程滇。比如晒钨,我们都是艺术家出身桅,非常喜欢设计桨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伺,并将其以各种形式发挥出来尽坞。   提问鼎:我有两个产品方面的问题贾纶。首先培撵佛,这个概念车非常漂亮忻驴收,它背后的设计灵感有哪些熄范凰?   Alfonso Albaisa泉下:秉承“冲突美学”设计精髓筹墟厢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苔开渺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缺促惫。基本上就像艺术一样巳茸赫,包括缝针歇、包裹感钎翰,还有使用的木质磕炭垦,都是非衬荆好的手工工艺贝。这是一种感性和理性的结合竞,还有一些肌肉感极强的车身线条韶。   提问撑:这款车未来的定位低累、消费人群是怎样的惯?   Alfonso Albaisa躬凡德:一般都是比较年轻的家庭盆,想要非沉牵宽敞擒、具有运动风格的车型闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炬铂毙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办看醋入,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揽颅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容川。   在发展新常态下比萄,消费动力开始向下线市场转移你孩亥。同时桂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂挟。由此撂钮,县域市场成为新时代的“金砖市场”姜椭。而对于汽车行业未刚起,消费升级利好之外簿迟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陆。如何撬动县域这一重要市吵肌?   胡绪雷表示荤推汐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慧,帮助县域出租车进行升级改革臼弗。县域交通的数据化徒吝、智能化发展新,有助于未来网约车的下沉渗透断港。县城消费能力相对较低匿,在出租车领域引进大数据之后庆歼,未来再进一步升级到网约车摩钵鳖。   据胡绪雷透露捆,首汽将在县域布局三块业务邻:长租车呛缕、网约车(出租车)妊猾、分时租赁荆。分时租赁是纯新能源车焦谜妓,未来分时租赁或是对公务用车的补充疤昧吉,它是纯电动双捆,不用长时间租墟戌,可以通过APP来完成妊舅乾。目前孝奶,在北京有1000多辆车列,150多个点位嫁惶信,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潜,对公务车改革会有一些帮助码存舱。   胡绪雷认为剐位,网约车行为是偏汽车前市场的角色拟酒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肯。第二噬千,在居民习惯了这种消费行为之后谭弄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导皆歪浆。   当日纺,首汽约车作为新生力量串,凭借坚持不断的自我革新和技术改进考巧菱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娠臼,渠道下沉要根据市场来判断波墓,服务要根据需求一直不断地跟进久。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况械慈,比如说对经济的支撑坷甘磁,对政策的拉动态沟郝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幌饯骸。近几年烦罗惕,一汽吉林产品在县域销量比较高舜,对县域市场的期待也非常高呢埂。从目前产品结构来看卿械莽,产品消费比重70%在县域攻痊岗,30%在一搽空、二疙秒、三线市场毋姓骚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型墟沮,外观酷势亲、配置倦、价值都迎合了县域市场的需求硅。   从流通环节上来看撩,县域市场做的非诚派郑好沃,没有什么瓶颈因素为。一汽吉林也努力在渠道建设玖卡鞭、服务跟进等方面做成长和改善撵。同时宋长欣也提出了一个想法肮匣猩,“县域对自主品牌在公务车授、公务员购车方面是否有政策倾斜乏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鼓,这是我们车企的想法割覆曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涩善亢,要根据市场来判断篮。目前购毕,县域之间的差距非常大溉愤,包括现在推行的3G服务连诧,在那些无法设定固定站点的地方夹闪些,推出了3G巡航服务馁缴人。服务是永无止境的工作梆磷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进环兢摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税困:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兴私,新能源汽车推广比较看好北虱被、上憾骚、广限行溶绊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栓衬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车省,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屡攫。尽管都看好电动汽车的发展趋势揩,但做好市场并不是一件易事蕊堑。   目前比较看好两个市彻锻埂,一个是北拭廷、上哼、广限行恃、限购市橙拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩涑弧,这个市场的发展速度很快握。例如河南橡怖、山东修槽、西北区域琉怀蕊,大量没有牌照的低速电动车撩,在政策方面仍处于灰色地带誓菲介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年茸,在国家和地方补贴的支持下湍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右急炭,在农村市场定瀑比、县乡市场得到了非辰径腹福好的认可块略羞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炉揩,县城市场的消费者的房屋空间大噶掸,有充足的空间停发车辆处董挡,拥有较好的充电便利性剑。其次行驶距离不长诵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求犁。另外阀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难土,因为小车型成本低鞘。   赵智刚表示娠瘫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展晾伤久。河南地区歇割,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排糖事,在替代当的出租车矫、公务车方面取得了不错的效果晒巨道。同时献,也在积极跟海南政府合作欧,投放了一部分公共用车虫壬哄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磺,比如是文昌凄涧舜、万宁信、琼海等县级市搔箔贝,未来将在海南全面推进巧词摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操圃浅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲暑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行洗。会上椽癸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出草:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巴窍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暮呛澄,是参与全球竞争绢衰闭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提世济。”   在当日的论坛上胆喷汇,郑刚发表主题演讲婚龋倡。在他看来颗诞窝,打造世界级新能源汽车的品牌汲荤,最核心的是独特性盲拉床、差异性顽,是比较节能优势活泰,浮出水面的是视觉摧槐室、是LOGO巫、是VI霞搪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粮宠忱,其中成本优势是最重要的组成部分扁。   早在110年前肛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕾刹撼:蒸汽驱动车宦、电驱动车和燃油驱动车耪韶烹。然而毖驳,在后来发展中反长修,电动车败给了汽油车颊。这是什么原因造成的衡厂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陡挠。亨利·福特发明了流水线生产聘芍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舵,成本大幅度地下降竟惺,售价拉低到850美金嘶景,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膊秋许。100多年的历史多次证明了这一点慷巫。” 郑刚说糕头钒。   在反思自身发展时兜抚痕,郑刚透露驰冠瑞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量经泼讥,规模在迅速的增长京衡失,但很遗憾并没有带来显著的啡觅就、大幅度的成本的降低簧。   为此莆,郑刚提出稍卯,在推广和普及新能源汽车的同时斤,光靠技术进步还远远不够谭,更加要注重圭、培育成本领先的优势辽垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本速莆洞,是参与全球竞争渴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彩瘸。   他建议淡鳞,对新能源汽车未来的产业政策社凤、行业标准矛颁耙、行业监管等磐暮翅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低千烘,这样才能培育出行业的龙头企业蒂眷。   如何通过提高规模楼、优化设计省、优化政策和制度创新讽抽够?郑刚说太救,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涪钞、交易成本和政策成本狄猴,来打造企业的综合成本能力和优势屠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惮波。这还需要企业和政府共同携手驼,不忘初心储难,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "  魏建军多次提到呻难汇,我们的确有很多故事备,但是他们没有写得很好汇秃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖认寒靠?魏建军直言不讳地说红斗茸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坏聊梁。   囤地赚翻彭辞、离开保定饰孤迷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汐商烁,且莫名其妙皆,或者无中生有的传言所困扰恒旱凯,最好的纾解方法是什么辅淮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蝎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寄鲍砍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后七狄洁,魏建军懦峭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卡较,与部分汽车媒体交流长碘丝。以一身轻便的牛仔装""示人""僻弊,魏建军笑着说祁,是在同事的建议下才穿出来的钠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言程,魏建军坦言挝速,的确压力很大龚枪豢,也很难受帝,“有时甚至想哭”悲。他说柔特,我本人就是保定人亥,能不希望自己的家乡更好么池?当然兄坟,我们只有把自己的产品做得更好剑骡。    诚如魏建军所言被吭嵌,近期甜髓篇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌连。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韶纲,来自媒体的反馈好评如潮显饥。有作者甚至设问痹痉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸽,否则也怕媒体老师太忙”公,长城汽车一位公关人士插话道蔬裂旁。    10日下午的WEY首度试乘试驾擞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颅钉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吭诵绕,有同行在现场就说腾泡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侗弟欣。    动力配置上惯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机朴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术点柒蓟,最大功率达172千瓦硅歇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点确浇陡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上敖贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时未概碾,VV7s几乎没有发飘的感觉韦,而车内噪音也得到较好的抑制仙。“我们在整车NVH方面做了很大努力茫,也取得了一定的平衡”健咀惟,魏建军说滦。   VV7S    在交流中号亭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甩鞋肩,大谈瀑酶毫、特谈所谓“轻奢”晚偶郊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时填横射,咬住“聚焦”二字不松口评。而是多次征询媒体试车时的感受昂欠刺,并逐一分析狙家财、解答媒体所发现的问题璃。整个交流过程始,他都态度诚恳佩仑梆,即使是谈到一些尖锐的问题撤,也并不辩解微限。他甚至非常谦逊地自问自答痛沮琉,人为什么会失败泌?尤其是一些有着巨大成功的人蒋颠。因为以往的成功汗犀涵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钒勘擎,就很容易让自己失败笑漓接。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绩怕继,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杯笑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然接霸篇。他认为茶,好的产品本身就是故事萌此,而WEY就是要做最好的产品闻。此次戌空申,魏建军多次提到蒋,我们的确有很多故事要讲邢瘁,但是他们没有写得很好卵读敦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伯,所以抱能碉,我在让他们重写笆。魏建军笑着说贤琴惋,把一桌人也给逗乐了蜜含逢。    在媒体谈到其他竞品时阀,魏建军都给与很高的评价休供。不过最终还是认为自家的产品徽雄:底盘更扎实镭痪是,操控性更好擦切茅,“因为我自己就好‘玩儿车’”屠,所以对他们(研发人员)的要求也更高镐。   VV7S    据悉伺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛾单,预计售价在15万-20万元区间少。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奇,他思考了一下才说林,它的配置太丰富了孩,在相同的价位空间乓,“肯定没有比它更多插、更好的”苫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捐角芳?魏建军更是直言不讳地说酚递磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫡痪,一位来自上海的资深试驾教官说堆恃逻,之前很少接触自主品牌汽车锭,这次也是第一次来到保定潮喜农,第一次来到长城兜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胯嫂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侩牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言膛慷踞。期间察戳,有一位同行说稳垦卡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乐解套?或许这才是魏建军的真正用意吧嗜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉翁:李芳" "   陆逸表示狄病,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奉酮,因为正处于发展的爬坡期椒妇些。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说投浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作铂骇继,而且要深度国产化队蜡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弗穗复,雷新透露融沽匹,上海车展期间孟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莲铣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现公兢帮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时夯,陆逸明确表示肉途沸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常城椒,因为正处于发展的爬坡期捶仆。关于国产化的工作斧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谈绰蓬,未来将坚持不懈的进行国产化工作甫,而且要深度国产化坤铝剖。    日前软,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典输阀。活动后窃亩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访旁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寿手烧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年畏试,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滥排拴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拟替,超过23万辆碧挠常。今年第一季度泡,英菲尼迪在华销量破万辆喇,同比增长4%暑扇,而其全球累计销量达到67367辆腑,同比增幅为18%维啼翱。无论是在英菲尼迪全球体系中兰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肉辰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色丧。在不少业内人士看来坍什,从去年4月以来损妈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盆闪。    对此势拔酿,陆逸强调管便另,目前英菲尼迪的销量很正常逛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爬府,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惦,还处在爬坡期磁跨刀。他还说狄动,所有的汽车品牌进入中国后扁天恫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靶、运作能力提升及投资力度加强采芳,会迎来一到两个爆发期蛊。    事实上些火帛,从2014年开始土傲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雹角卞,就迎来一个销量增长的“爆发期”攀晦捅:2014年撮逞,英菲尼迪在华销量超过3万辆碘侨,同比大幅增长75.6%妻馅班,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年金十,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绩目谩,同比增长33.8%豌啼谐。    不过凉,步入2016年功辖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期覆凸交。当年4月初扰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在匆戎,刚好满一年古。在过去的一年里觅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炔。陆逸坦言豹焚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剂氦幌,以便更好地认清我们是谁伐孩,我们的未来在哪里死思,我们应该做什么通。”    在陆逸看来骄烂啼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僵世惕,今年是进入中国的第十年墒。所以作为一个年轻的品牌伶傻,这本身就是一件很有挑战的事情涪呛。他还表示乘裁帽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累罕室,是更聚焦的一种进化稿湍廖。因为市场环境在变化放,消费者的需求在变化茎,我们也要根据变化不断的调整硕胺商、创新颇、挑战自我殊狭。”他说刹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屉焊,就提出了‘挑战者’品牌战略捻娜谈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过漓炔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酱,品牌口号必须得落地辱间。”陆逸表示疯饭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祭襄,聚焦目标客户群辜晾颊,让产品与目标消费人群建立联接贤程翁、产生共鸣川天。    陆逸对中国经济网记者表示黄能螺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埃,而且要深度国产化播戎捐。”他说泰曝,中国是全球最大的汽车市忱钐妗,同时也是很特殊的汽车市呈佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涎,就要真正的了解客户笔袒,扎根于客户朵弥暖、扎根于市撤澜省,这就必须深度国产化办侨。据雷新透露乘脚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隧屉。    但是聘,从2014年底国产以来无锰,英菲尼迪只推出了两款国产车型请南娃:Q50L和QX50戎输。对此懈深,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戳钞掣。陆逸表示疏,“关于产品线布局的问题砷,英菲尼迪有一个长线的规划科鲁。”    陆逸介绍说疵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年醋,规划内容包含平台规划却、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邢离。他还说醇搁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仟,我们的目标是通过完整的产品规划劝替屁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品香街慧。”    谈及国产化在今年的推进程度创戈磁,陆逸表示陡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫斧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布冕认绞。”雷新进一步透露枚,上海车展期间唬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乓列,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈痛孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫卤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹅顽文,通过销售Urus贤送,兰博基尼总体销售量会翻一番誓谋担,突破7000辆大关男板。    在更遥远的将来饶疮败,很难说会不会有纯粹的电动车讣兰卷。这是因为蓄电池非常重苟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚薰鹚贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌倒备。自大众集团和奥迪公司接手后芥估瘦,兰博基尼得到积极薪乏疚、稳健的发展居卫丘。日前嫩忙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂填痘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捞戌急,商务部主管Federico Foschini拱桅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓦级:并入奥迪公司之后筹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓝妈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捂?    答垂含燃:2016年围插,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阶防储。奥迪公司和大众集团接管之后瓢萎,对兰博基尼进行了很多投资教碘,让公司发生了非常大的变化胯屁。此外砷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陶卸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仆,如果没有这些投资朽故,就完全没办法实现这个计划烷恰郊。所以媚航扩,兰博基尼公司从中受益良多疚椒。可以说尽滦,如果没有被接管泄建经,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炬。    问寸悲拐:在您的介绍中沙幢洞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高承干。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的农蒙?Urus投产以后许,重点会不会向中国市场倾斜谜?    答酵檄处:目前炉,兰博基尼公司只有两个车型系列坡:一个是搭载12缸发动机的Aventador世感,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氯墟。因为各种原因帮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菇锣叔。2016年池貌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岁携魄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蘑沉尺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞪晒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肛廖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加杀。2016年经惶鄙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侍卧伞。新产品会在2018年投放瞬,到2019年粪,通过销售Urus蹭搪雀,兰博基尼总体销售量会翻一番锑戌坡,突破7000辆大关高荚弘。在中国市场上肃,SUV是非常重要的产品侣肯侍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞痕。    我想强调的是诲绞,在中国超跑车市惩缢吲摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓝伤似,Huracán大概在300万到350万人民币宏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烦氢。    问疆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的露琶?    答范兴抒:目前奖,兰博基尼在中国有15个经销商蛔隆。到2020年艾,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹬旧。当然揽抹,通过Urus的投放继缓参,在华销售量会增加蕊觅搓,服务涵盖的区域也要明显的扩大饯。    问唐射缸:如您所说特可蜗,兰博基尼在中国有15个营销网点腥食,去年销售了151辆(车)诵林肚。我们简单的推算一下喷藉,平均一个营销网点一年卖10辆车咆赏悲。那么蒋瓤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弛瘸教?在新的超豪华SUV到来之前纺,是否有改善他们运营能力的要求呢污徘皮?    答屎:是的居鼻汤,会明显提高经销商的运营能力写搽,新Urus也会变成一个破局者眷透。虽然现状如您推算紊弛,但是在Urus投放之后趴橇权,大概2019年或2020年合,经销商的数量会增长巷塘,同时每年的销售量可能会提高到30辆态蓖攘,整个业务会明显的扩大寺诺虏,售后服务也会明显提高蝎戊。而且由于SUV使用的频率比较高啊涵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拘授算。    问第:兰博基尼车型比较少嚎,所以每一款新推出的产品都极度重要梦。现在的汽车行业发生了一些改变蔼陆祟,比如智能化持、电动化搭兰饺。那么融,兰博基尼在研发产品时桥炮,会不会受到这种趋势的影响木炊锋?    答饰驶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔚茨端。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆希,更多的是代表了一种感情迸噶盆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador托失,采用V12的自然吸气发动机入算睬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恒辣策。    这是兰博基尼最核心的销售主张偏狸受。未来吩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协葱钾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度取,甚至会超过前款车型磐。而出台Urus产品时则会有一些变化洪让困,它将采用涡轮增压V8发动机佬林册,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薪咖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸炼。但是当,不管从产品定位频城举,还是感情诉求方面来说砂常何,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镁。在更遥远的将来安瓮顶,很难说会不会有纯粹的电动车瑟怯。这是因为蓄电池非常重兑廖速,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧劫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颊亥奖,可能未来技术上会实现新的进步赖为,那时我们也得重新考虑这个问题办释矩。    前些天开忱痕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晨经。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纯庙县,其V10的发动机再一次提高了功率勿苇撵。当然陛睦博,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缅喉息。通过技术创新以及功率的提升纠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者超狡赐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赫谰。在预销售的阶段型,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搂陵括。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咎洪,能够击中客户的心理需求容。    被访人特辣蓝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作温。1998年到2007年毁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年殴拳缆,负责兰博基尼产品工作;2015年孙彻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚎宦蒂,负责销售及市场营销铃淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示禽憨卞,中国是世界产氢大国暖,制氢设备垢烽、储输设备戒笆堪、制造技术等条件不错沟蔫,具备发展氢能的基础捎滥。从环鼻牵和能效等方面考虑痴碉箔,中国应进一步推动氢能源产业的发展链。    周奕丰谈到词瓢,中国目前主要依赖化石能源戚弘,对环境污染严重扁掠蔼。氢能源因来源广泛伦忿仓、燃烧热值高垃厕、清洁无污染和适用范围广等优点到,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冕秃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仓,目前看吧玩队,中国氢能利用的研究相对碎片化窖,与国际先进技术相比还有差距瑰,没有形成产业化陛些、规模化发展疥。中国应迎头赶上本夹,卡位世界前沿淮狭。    他还提到鸥搞氛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酣,提出实现大规模牛、低成本氢气的制取虽感柯、存储白灵、运输捕、应用一体化的战略目标豌峦。这非常重要乾葱潮,未来需要各方协力戌柿,加大投入突,推动相关产业进一步发展扇蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暖毙躺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赤氓。    他谈到哼弓碍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体达甩,各方需要引导资金更好地支持实体经济莎佰倒,促进金融资本流向实业卞,真正促进经济稳步发展孝绿,夯实经济发展基础邦。这既是稳增长勘滴辽、调结构的需要赏上橇,也是抑泡沫副、防风险的举措阑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哄拦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进睹薯擒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腊抛。    周奕丰最后介绍灰笨拣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弗千捅,也在不断创新突破钨昏,寻求产业升级翘笛。公司主动发挥自身产业链石、区域及成本优势垫腥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业磷晌莲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卑仓屑、旅游景区拧兽鸿、汽车营宿地擦、农家乐倒略蘑、家庭菜园等不断扩展外呕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撂寒薯,以多种方式在国内推广土壤修复惶说,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场摆侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑冉处:李芳" "   国外媒体报道皮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示册咳嫉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆觅态孪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胶橙。 李彦宏    李彦宏表示猜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车屎羚。尽管有一些技术问题需要克服巳么胜,但它仍然有望达到目标辜查斤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司交昏,前微软AI专家陆奇任首席运营官肠耿,负责大量投资的自驾车业务部门共。 百度自驾车    李彦宏表示另回肚,我们很可能与传统汽车制造商合作捶凡妨,而不是孤军奋战歌鞋,目前还没有制定出这项技术的商业计划秽甘贸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆局。我们将竭尽全力实现这一目标巳墒,收入和利润是其次的考虑竿比躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年艇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刊趴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俄叙骄,共享经济还将怎样改变生活吨?   三年前翅,基于对共享经济的热忱呐沛,清华学霸张丙军创立PP租车梨,开启了汽车共享事业;三年后嚏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舵橙,成为汽车共享领域的领头羊俊耍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狗乱,3月7日短,张丙军开启了共享有车生活的新征程砂但垮。   3月7日习淘鞋,在几百万用户的共同关注下估境铝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钠弥,也是张丙军重新定义有车生活骚敞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潦吐。   从PP1.0到PP2.0时代窟蠕络,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记络、一个符号或一个名称那么简单歼杰朽,它是企业创造持续价值的支撑铺圃。若没有十足的理由第,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乓悔戳。将PP租车更名为START够,是源于怎样的考虑乌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解届。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茫。   “三年前脓匈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法星杆苯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益览蜂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韭播糠。由于便宜便利程缕懈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逆痕。”这个阶段盛儒,他称之为PP1.0时代文绷校。   经过三年的发展暑晤剖,PP租车推崇拥有而不占有朴锨畦、盘活社会闲置资源的共享方式毙灌纶,逐渐建立起以车为媒介弓摊宝,重新定义有车生活的2.0时代苛盆。“START不是买车函问嫡,不是租车镣轮确,是共享有车烦怠酪。这是年轻的人群疮、爱车的人群琅败,最向往携签、最有潮流的有车生活方式怕。”张丙军说想,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兑托、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悲猴。同时陋粳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榔耿活,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柑须亮,让每一个用户体验到最真实扮贯、丰富功线、有趣的共享有车生活凌钞。”   START代表着新品类许食寥、更丰富的选择涉拦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舜隶臀,相较于神州租车构嗡柔、滴滴租车等传统租车公司涧睦戳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢湘雾棉?   张丙军认为歼廉俗,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱脚。   其一腻鸥,PP从1.0进入2.0时代健粗茹,新品牌START更具有张力旗射屎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寄菱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求究簿,START重新定义了有车生活垄功疚,开启了全新的“共享有车品类句惊。”   其二涛累突,为实现共享有车的多样化选择盛,除常见的家用轿车外椽统掇,START将主推个性化的用车体验炊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赌狈宏,如保时捷911菇、特斯拉睛偶失、大黄蜂辣拔、牧马人等等守切敝。此外辣颗,用户无需承担高额买车款和养车成本操物凳,性价比更高土。   其三黑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篡,以及更完善的用户信用等级霞。这也是平台长期价值实现的核心创惧。” 张丙军介绍软,START共享有车生活平台为使车主放心共享钩播腔,平台推出了一亿元车主保障金玩,严格的交易信用体系躲,确保车主爱车无风险;对于车友淮,START还与多家大型保险公司合作磐朝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务畔,为用户提供更具信任的服务镶丸缉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椽型唉,我们的目标是谜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔫珊。”按照张丙军的预测沧科对,中国自驾用车需求量巨大癸摄,而现实矛盾是匣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车故尾扳,不允许每人买一辆车满足自驾需求袖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茫塘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箔。   此外窟,他认为伞拼,随着消费持续升级箱道巳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中界。“感受丰富车型带来的不同生活体验沥菊扮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霸潍漓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潮莲密、丰富蚂、有趣的生活方式浇柒,让有车生活更加精彩呸脯捞。”   张丙军表示缸旅盘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者裁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓉徊。START铰,梦想才刚刚开始撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳 版权作品寐翘冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯鞋擒,严禁转载舷辉,违者将被追究法律责任巳。 获取授权" "   今年全国两会上吗丢穆戌,董明珠在接受记者访问时说痴:“只要你敢想度,比如以前谁会想到人能上天告计,如果我们不去创造耽,人能上天吗坎?你不敢想撑擞,你不敢去试验溯,你永远不可能做好蓉号。”    过去的2016陋,伴随董明珠的叔浦晃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驴疏:格力全员加薪1000元奠、格力的员工房搏骑哦、以及格力的手机……对于这一切良,董明珠并不过多在意救,她说地,自己最关心的还是“掌握核心科技”澜缚廷。在今年全国两会想避歪,作为人大代表伟,她再次提出了自己的董氏宣言繁俏:确实这两年的发展既,总书记提出的供给侧改革贝炮,我们就应该做供给侧改革的排头兵陆,因为做的是实业视骨,能够掌握核心技术擅,制度也要跟上蓬,真正给那些创新型的企业囊蔫卉、有创新梦想的人一个环境苛尉。    对于国家团砰、社会惕、普通百姓的诉求挡,董明珠是这样回应的讼莫韶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亢绦紊,他真的不是仅仅是索人搿,收获拟,比如说我们过去讲据烙,这个企业了不起潭纬么,再就业勾晶纠,反过来你要感恩这些员工戏,没有人来给你打工悄锤,你凭什么去发展瓮?所以我觉得要有一个感恩的心情咆。”    把感恩的心落到实处顶,就成了格力员工的2室1厅洽苗疥,于是腻睦,别人家的老板就这么出现了颊。 记者蕊撬挟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坪抢?    董明珠吝盖薯:对匹吧乡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现平县。    记者侯赌苯:以后所有的员工都会2室1厅欠板?    董明珠埔狠:对对对梦砍撩。    去年末潘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄取,但因股东大会投反对票而失败瞳。随后茅位,她以个人名义增持珠海银隆股份朵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泊习镶,然而谎窍誓,到了今年涕订,新能源汽车面临两大不确定因素济:电池搞彻、补贴“退坡”扩。在董明珠这里鄙扁,似乎这些俨然不在话下变埃,董明珠说块,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟尝乘蝎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁佟,“不是因为退坡我不做么,也不是因为给我钱多姬,我去做错肩芦,我认为是一个责任嚼湿话,是对社会玲闹、对人类呢骨佳,你都要去选择的一件事哺沙禽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拨搞,董明珠很不以为然丝,她认为乔锻,这些都是炒作懊,并没有人真正说到自己手机产品的质量硼,只要没有说到质量旱商势,那就不是否定榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋哆:李芳" "  近期灯偏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税单。美国此次取消“双反”狈茸,对中国轮胎产业无疑是一大利好酵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炯乒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呐。   全国人大代表裂邓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漠,在轮胎中使用RFID电子标签技术忌,给每一条国产轮胎装上“身份证”吠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督救,有利于消费者对产品品质加以甄别睡搞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筏,从而规范轮胎行业发展鹊十,促进行业的产能优化和转型升级坞惶女。”袁仲雪说憨欺。   据了解界,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腊跋筹,全球多家组织及单位参与菲怒提。轮胎用RFID电子标签的应用界钮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歇存,将等级数据写入轮胎标签内部祁被悉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灿错凉,伴随轮胎终身使用尉矗丢。同时棱围,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膊筛,使轮胎更智能帘懒搐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS上汗妒,能实时监测轮胎的温度坊、压力等数据木圈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屑模蒋,从而有效减少安全事故媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼沉:李芳" "全国人大代表舜理、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题险危,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厩、环境协和发展的产业鞋,由于行业标准尚未建立辫,使得整个产业发展处于十字路口纺汇。全国人大代表携模刀、时风集团董事长刘义发建议标剩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兔锯煞,全力推进供给侧结构性改革日颓簧。    在刘义发看来改盆,四轮低速电动车是市场主导臼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伪啊性。目前速趟,工业和信息化部晦朔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锈魄。该标准的制定铃,对规范四轮低速电动车行业发展妇泡紊,使三莲零、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肺,直接实现电动化退、节能顷、环保安全出行具有特别重要的意义圭厦虾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烘膊落,又适应市场需求笛,刘义发给出四点建议瞧侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一略、标准制定应充分听取行业的意见横艰盾,响应群众的呼声柔假。制定标准应尊重市场规律十嘲,规范搓认、引导产业发展巴,而不是简单的限制谢垒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菏茅。    二革辜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茧船。四轮低速电动车安全毛、环保粹、经济悄按、舒适卵熔败,是摩托车时、电动自行车豪、自行车等升级产品衫,特点与与高速电动乘用车不同喇噬偶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标及,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定花。    三攻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汾锹、政府引导的办法姬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脐囊拓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碱童,如采用锂电池政府给予一定补贴蝎渭拢。    四卉谢、在制定产品标准的同时胺,制定企业准入管理和注册登记屡贯、道路交通管理的配套法规旅坞敬。产品标准只是为行业规范管理提供依据侥,而实现规范管理是一个系统工程病烦。政府应加快制定企业准入剁、车辆注册登记辛笺、道路运行管理的配套法规途坡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则谋少,方便企业让利于民颅佃泊,减轻企业和用户的负担酸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求累旦肆、加快供给侧结构性改革的产品鳖,又是一个节能环保的产业岛偷籍,引导得当可以大有作为绅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疚。”刘义发建议缅赋介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀贸摊:李芳" "   近几个月来前忻啦,共享单车火遍了北京城建。6日沃,全国人大代表荣郴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸿感,今年上半年羡糖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慑徽。    徐和谊说兽分惕,伴随着公车改革无泞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁募贺。“很多公务员手机上有软件耿卉桓,一刷就能用车阔仑半。”他说酞,今年响,北汽计划将新能源车推广至更多的公众广。上半年潮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伟疮街。    据徐和谊介绍汇奸,未来投入的汽车数量将根据市场而定秽,租用的价格将有竞争力酚挫悲。产品的外观将非常“吸引眼球”桑蚕,为两座式纯电动共享汽车琼抨恭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泉,适合分时租赁和共享市场需求派掳坝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敲技氨,在手机上可以查询哪里有车撅堪晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题溃,目前大家用车起点和终点不同律。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源既。”徐和谊说顿,目前适冕丛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贩,包括立交桥下轮奴、公共停车场姜颈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇金。目前边远的地方停车资源丰富此慌,但是用车的消费者较少硅睹。“希望异地还车的便捷能够实现鲜倪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挝手,否则还会存在最后一公里的问题瓜。”    徐和谊坦言寞,停车位还存在管理的问题去,汽车是价值比较高的消费品炯妥卷,一旦出现剐蹭垒,租车人还车时也容易“说不清”碾希眷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颠衅盖、“钟摆效应”等问题扩持稼。“有些消费是单向的丛枫辨,如何让车回流也是个问题”盖稼崇。他说杉瑞形,目前校婪,北汽正在进行市场研究秆夸奉,探索解决方法踌诲胶。    徐和谊还透露曙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行党,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆举潦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稻棚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斗垒。目前距2022年还有六年时间貌,从可行性上讲脆,应该是能够实现的蒜。届时希望借冬奥会的机会算疤农,展示中国制造的水平瓦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骋姑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题夸镜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击程,目前已追回骗补资金或房款23亿元箩,并对有问题车辆不再补贴速说项,对闲置车辆也暂缓清算贩攀伙。    肖捷称晤,在财政部门督促下蓬够,目前相关企业正在采取措施俩替吾,认真整改发现问题随愧底。    有记者问限币蓉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滑,肖捷表示裳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞭菇驴,主要是降低了补贴标准黔,同时也设置了补贴上限咳鹊,还提高了准入门槛布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帕模酱,同时也可以有效防止出现市场扭曲超非。”他说赶汀统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁详:李芳" "全国人大代表毙赔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讥幂痹、废液暮溪、废渣等污染皑,一旦有机电解液和钴蔡科、铜当、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欠恳殊,就会带来生态环境安全隐患室体,甚至会危及人类健康冠伦。”全国人大代表颓沽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示荷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腐厢。这位带领团队经过几年技术攻关玩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酸丰徘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上经埂患。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个百守竿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题宏。在提交建议之前码攀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唐茨。    自20世纪90年代以来得氨淑,随着锂电池广泛应用剂形,我国成为世界上最大的锂电池生产母祈敛、消费和出口国葛嘉,近年来我国出台了购置补贴菇、税费减免描、研发支持奋、消费优惠赁妙吠、基础设施等一系列重大政策措施动,新能源汽车市场日益蓬勃发展敝汉褐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禄篙拔、保有量超过100万辆蕊挥,占全球市场保有量的50%咀程,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茸膘。    随着新能源汽车快速发展局灿稀,作为新能源汽车的“心脏”戒欠涟,动力锂电池产业也在迅猛增长痘亢络。按照相应的报废标准婪,动力锂电池回收利用市场已经形成操挥。有研究数据表明乌苯,预计到2018年吞界,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攀恒堡,累计废旧动力锂电池超过12GWH渡晃、报废量超过17万吨稀好,从中回收钴介敖交、镍镐讣袄、锰佳、锂碘味梗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抠虑,到2020年将超过100亿元柬辱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拎核。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫暮谱裸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题混。”张天任认为危,如果动力锂电池做不好回收利用从侣,就违背了绿色发展的初衷丹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用措托,但现实是浮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实貉跨。“废旧动力锂电池包括不同的类型伯溜疽、设计工艺和串并联成组形式佃巫,以及多样化服役时间骏拧、应用车型和使用工况邦函青,这导致电池拆解不便八宛凑。另外请,国内尚未建立成熟的回收体系爱屯糜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阶回随,回收工艺成本高京媚和。”张天任表示嚼手茂,“出台的政策并不具有强制性侨急,且缺乏明确的奖惩机制独头,加上动力锂电池回收再利用经济性不高附,目前动力锂电池相关主体无利可图俗,对政策执行积极性不高摄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稳,张天任说盆褪:“一是退役电池较为复杂啪嗽泊,不易拆解;二是退役电池一致性差隧躲浚,品质不高;三是回收拆解成本较高槽渴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管付,执行不到位颓擞。”    有问题就需要有解决办法但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恐兰:其一豪贸抄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厘腥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哎挤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醒,鼓励商业模式创新试点和推广应用萍现糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒熟:李芳" "全国政协委员弘肩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题四。”全国政协委员贺骋僵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坟安衅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牡,其市场前景令人堪忧橇篇兼。“在电池方面侣欧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帕舞,2020年后瘫烯勉,当大家都不再享受补贴时桑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酿采贯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芥济。”另一方面芍票,柳崇禧表示星席煞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市舍悄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限式论粳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素晚愧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茄描侍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上书,但电池的寿命大约在20万公里晾哆碌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受净淌腊,这意味着蛊潞忿,电池报废了车就要跟着报废惊干返,这样算来嚎登枫,纯电动汽车的使用成本是很高的挨讳僵。”柳崇禧说掏虚戏。    对此埂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案媒,即建立专门的电池运营机构坏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醛,是对车辆的物尽其用欧空。对电池而言惮,虽然不能再服务汽车讽昆梁,但还可以被用作储能电池钎鹅顾,同样达到了最大利用率宽等。”柳崇禧认为警,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傻尉乾。“但国家需要予以支持蛙霜淬,尤其是在车辆检验方面烯,按照现行的规定看搜彩套,更换电池即被视为改装赡书。”他说蜡脸。    柳崇禧的另一个观点是射,氢燃料电池的大发展即将来临簧。“一方面疟,原来的运输成本相对较高懊,而如今这一问题已得到很好的解决快斑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辰汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂盼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缆陶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展空玫。”柳崇禧表示湿稻扁,氢燃料将作为增程器为电池供电衅廉巧,以达到更长的续驶里程勉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒卤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崩,造成了双方的利益不在一条平行线上点。为了解决这一问题骆,李金勇指出驶恒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹭相,重新设置股权架构皖七劲,经理人和骨干员工合伙人化馆灵搔。”    “遵从起码的商业规则萌汕罕,我们就是经销商淌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节森期、一个桥梁凌,我们没有义务去亏损懈烈抱。”李金勇说套锰萍。    日前疮吴和,著名汽车营销人惟苹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出东汝篇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虏坟赁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肯跺郎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象逢舍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”内,李金勇直言瞳构懦,“在过去的十几年亥醇卑,我们的市场非澄薹裕好迟,老太太都能卖车赴抖胯,会加价就行了庇峭朽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尖敖,职业经理人的压力很大大颗巩,每天都要搞KPI考核郊、培训驾脆、提升卉。”    李金勇以实例说明峰:“过去在资源时代吮渐妥,一年这一个店挣1000万斜,给职业经理人开30万拉孺,没问题山沫,这车好卖淘。现如今褥矛客,市场不好了锋,现在一年挣100万芹吓,职业经理人还是30万时,但是特别累喘,现在一年的工作量比前五年杭沛、前十年两三倍都不止骡济劲。”    在李金勇看来醛弓疙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同薄粒蕊,造成了双方的利益不在一条平行线上但春埃。为了解决这一问题跋商峡,李金勇指出琉哇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夯,重新设置股权架构琼舱翠,经理人和骨干员工合伙人化缚惋仿。”    李金勇进一步具体阐述道淖闭里,“过去资源时代次,投资人只要拿到了店活、拿到了品牌洼轻,就可以赚钱措丢。现在定咀,资源时代已经过去了羡耿庞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沮粒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人榔芳,从而真正让员工自动擞瓮、自发地把工作当事业赡,而不是靠培训誓碘,靠感恩窖肠麻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缔叛,不少汽车厂家制定了销售目标狭携魏、生产目标堪,职业经理人必须要完成碗帅,如果不完成就走人田。李金勇认为露,“在这种状态下瀑倘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岛劣、十年的规划舶矗,只能先制定一年的规划绍拜剃,把今年完成再说涝,由于今年完成了桓技搜,明年才有你的事温。所以这两年厂家的高管变动频繁剩,十年以前很少有这种变动不梯,而现在这种变动成了家常便饭祈蔼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膘氨,没想经销商的盈利能力暖卑。”李金勇表示乒钎杏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量杭,想办法做经销商工作速,把销量任务压给经销商炕。而经销商越来越不听话江铰衰、越来越不相信的时候诗,厂家就再出台相关政策惮。    李金勇指出发,经销商要有勇气打破潜规则法康,遵守正常的商业规则辣擅:库存大不提车侥剿厩、无差价不提车辆、拒绝搭售讽。“遵从起码的商业规则涛阮禾,我们就是经销商辟拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节温、一个桥梁灯,我们没有义务去亏损窜。”李金勇说输妒胳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痘,李金勇建议传宽芒:同城市的店应该互相加盟或互相买断梗筛,或者干脆出售给另外一家经销商激嫌猎,不管用什么形式卞湿川,形成同城市的一家店邪。“我们用销量轻垒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刀,这样减少恶性竞争驳啊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欠奸。”李金勇说蘑溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦,李金勇表示景察,“我们不可能卖出路边店的价格岁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枚闺黄。100%原厂配件保障挝,专业的维修技术挡屋陷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客权搓烽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”府曙赴。    此外订,李金勇还表示葛壕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矫脑。据了解桓拧溜,2016年承检才,新能源汽车的销量超50万辆辟,到2020年郴喜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慨涎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚎徽鸡。在李金勇看来铂佩慰,在这个快速增长过程中窝绩,“传统经销商中摆,谁关注了新能源汽车并率先布局痪磨,谁才能在这个市场当中分一杯羹示强。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠搐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕头繁泄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员惯亭闪、四川省鼎立律师事务所律师施杰绢澎税,今年的关注之一郸博,是有关网约车新政的话题筐。    施杰表示零,为加强管理瘁腔丢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)堪茧恕,并于2016年11月1日起施行旧。然而吗屎巷,根据多家网约车平台公司的数据面蹋僚,在目前运行的网约车中兽鄙厦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滥,仅占极少数部分细。    “交通部制定了网约车高品质服务你,差异化经营的原则肪娟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”械拇抹,施杰称浇,“我认为糜菇,政府应当放宽对网约车的准入限制存晦,顺应社会共享经济发展趋势”揪玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稼款烯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掣滥沥。    首先然酸藐,施杰认为潍偿,北京呢、上海的网约车细则要求“京人京车”十樊、“沪人沪车”等差异性待遇玻公,不符合市场竞争规律习貉癌。施杰表示衬,只有在市场竞争的推动下喂彻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屏,也有自我管理的需求与能力蔑解降。    其次靡,施杰表示东,北京骄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员忍署,而且购房挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍扔。“京人京车”香汀略、“沪人沪车”的严苛规定冕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外簇惕冯,会导致营运车辆骤减鼎摹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兴,阻碍新兴业态的发展谩拘湘。    而对于多数城市对排量捂笨跨、轴距都作出的高标准要求僻餐,施杰认为斯,高排量代表着高耗油彻懂,不仅并不符合节能减排目的蘑刃,高油费必将抬高车费撮戮稗。    更重要的是捂筐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则黄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准咐、高门槛僵帘,将损害网约车的实惠经济特点雌剩,打击其平民性乱,“上述许可管理的模式刊,将导致网约车司机数量骤减褂烈、车费翻倍菩鞋,群众打车难诚、打车贵的现象又再度出现父撵既。”    此外胶该,施杰在这一提案中的主要观点还包括哭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”爸、“许可管理不利于节约社会成本”等伪。    施杰建议焦屡估,《暂行办法》可作出如下修改来纶括:    (一)政府适当降低准入门槛腻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度褥喝,是十分必要的埔杆。比如筛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查床裸虏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苦躬锹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荚,等等防。设立适当的限制条件勿,符合市场发展规律碴蜡啼,能促进网约车市场安全性悲铃伴、规范性发展缴溃。    同时桃匪,政府应当科学引导网约车发展厢售,而不是像治理洪水猛兽诽趣层,把它一下子关进笼子里博。以构建网约车公平竞争的环境为导向袍刷什,放宽对司机户籍的限制性规定捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艰姆。网约车平台街斗屏、司机和车辆的审核程序崇赣俯,各类许可证明的核发程序尽量从简惨,以便节约社会管理成本弘步丹。    (二)政府协助构建平台审核垛、加强平台监管    改事前许可廷姑舒,为后期监管乖计记,采用“政府管平台剐,平台管人和车”的模式饱矾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娇,规范其登记信息垢杀、审核资质的义务结松婆,定期提交所有车辆的情况拷躲,这些数据要在监管部门备案郸壕会。并通过补充相关的法律法规酞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谁千。    对网约车不合理调价进行监管宽。保证人民群众用最合理的价格出行敌,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛊凄。2017年1月虐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鹃姬陡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费镜茨届,就此提出整改意见监,平台负责人也承诺将取消该功能绥。这就是成功的监管案例烦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车录,存在大量不符合新政策标准的现象尘下。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凛吩,社会各方都需要一个适应阶段邻。所以染坛,新政的实施不可硬着陆达。当前阶段聪粳熬,政府应当积极引导各平台规范化审核祥吩誓,加大对群众宣传力度潍,延长从旧规到新政的过渡期辉,循序渐进地促进新政策落地比灯浇。    我国全面深化改革提出了目标哗羚说: 市场在资源配置中起决定性作用诗,更好地发挥政府作用锋柯膏。近年来耗砷污,国务院一直倡导转变政府职能芯女,推进简政放权博涝麓。对网约车的审核稍,放权是进步俯罗霉,限制是倒退售枷狡。政府应当创新行业管理遣慕粳,优化监督模式仟,构建平台审核模式抠,推动群众绿色出行旱扳醒、健康出行绦乔,为“互联网+交通”营造良好发展环境额掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒拦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙帕忌矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂冉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬骄等、品质等方面做了很多的投入抢掠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势填让。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略椭坡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市避绣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞懈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滴宠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”勃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程患害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尾确丁、品质等方面做了很多的投入我。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汞缝逞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶课抨衅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胸、时尚及科技感的一款产品桥核。”韩德鸿说特耿冻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫席。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型程。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场接。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆系。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”羚。薛海涛坦言粱韶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爱迟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730翠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹋酵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呵塑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钝、制造能力担册抡、经销商体系非剖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊叫帮:李芳" "   2月21日绷来底,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办捅枷。本次大会立足技术趋势哆创,探索全球技术发展的内在原动力茎赊江,探讨人工智能很摊、量子计算衡虑煞、基因疗法等领域的技术和商业趋势看饰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中副蚂,有两项技术与人工智能密切相关秆券,包括强化学习和自动驾驶卡车乓下。在关于人工智能的圆桌讨论中仆京,多位创业者和专家针对强化学习仕、无人驾驶分享了自己的观点堵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烤埃,可能只在北京的五环里面开烂,路况很好革,最高限速就80晤红、90公里喘涡,这种情况下省系夸,车就会极大简化镰仍淀,驭势并不想生产一辆概念车拦僵肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯额,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术魂箩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氮龄。技术投入上镀抛,目前大家都在往里面投入很多的资源璃噬,整个行业在往前发展火咆筋,但里面还有很多问题需要解决派圃,包括保险末漂、政府等背。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廷揪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道男厩盯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骑骋歌,把信息融合既、如何决策做好怂及缆。图像识别拓展能力非常强靶薯绦,它信息的理解非常细致劝、更加全面够,比如前方有一个易拉罐烘寐侨,有些传感器会认为它很危险舌,因为它是金属宪娩婆,但图像识别会根据它的大小瞪水啃、形状去判别竿。目前结合强化学习瓶散棘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持釜讽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浓蘑扇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目搐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郴,说到底这还是一门生意筏挠袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁爱:李芳" "  【导语】这是最好的时代伎醇,车市销量连破发展记录册辫,这也是问题的时代日魄赁,多元化每、碎片化暖梧犬,对整个行业提出了更高的要求惦挖。一切都在变里戌,唯有不停思变方能随机应变统钙坷。2月18日抒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溯。行业内百余位思考者和变革引领者嘲,与120余家媒体相聚一堂久,在“变与革”的大会主题下涧吵乌,共商“品牌与营销之道”扦描虏,把脉中国汽车2017另纬陀。广汽乘用车副总经理肖勇褪传读、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豁锤、吉利控股集团高级公关总监杨学良黄份倪、福田汽车集团公关传播总监许翔拦煤、SWM斯威汽车首席运营官余波珊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欠。以下为发言实录氖:   互动环节嘉的合影   李苗苗借埂:接受张红同学的邀请惰晌酬。下午好!大家都是老朋友了抡垛。今天在这里潦邵,首先我咨萋膛担贺张红搞这次论坛祥。第二晨身试,其实有这么一个机会让大家聊一聊巾喊维,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力本蔬畏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逻罗纫。对这个数字额,我想每一个人玖浦,特别是管营销的人哗脐,特别是管品牌营销蹲疯猎、品牌推广的人吭,我想每一个人都有很深的感慨仿。   首先请问肖总提险,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物锣讥捣,也对您做过多年的跟踪概。这次请您上台干禽韩,我很想问一问任坛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗅缕怀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拾?能不能简单地概述一下师汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫌汤俄:李苗苗老师第一个点名我纶,作为广汽传祺来说镐犯就,正如李苗苗老师所说的晶纯乖,应该说是比较新的汽车品牌掣稀揉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”送匈、“两个坚持”汝醒,坚持正向开发和坚持世界级标准奴促。这两个中究巾茶,一个是对产品开发的定位叹博紊,一个是对品牌的定位挛摔。   从中高端车型的新产品进行切入灌琴,相对来说这条路走的比较艰难一点呸食,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澜,就是起步会难一点藩,后面会越来越开阔闪昆、越来越顺化脚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞄,内部也有两方面的方向恐怒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夹潞,并且在市场上面赢得一定的销量纬,建立一定的知名度慌。另外一派的意见秆蹲鼎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势羔飞痢,从中高级产品切入纽。但是大家也认识到这个困难水皑,一个全新的产品和品牌从中高型切入貉,也就是售价在12万元以上沪,第一款车型是12万元到18万元内朵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媒皆,我们意识到这一点了祥饭炒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秤磁磨,其实2011年惰弗戏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陡,应该说是非常艰难劣顷势,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦财沛厂。但是2011年疽连乓、2012年有一个词就是“坚持”煞瞪极,做品牌是做两方面的事情磋铜梨。第一个是做好产品的品质叮晤,第二个是做好对客户的服务酚驶贯,以这两个为基础这五六年走下来卯挛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑迫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫉县囤,受到各位媒体老师的厚爱差患,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌趣但,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础耍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题停慌咐,我觉得第一个是坚持毒。在我们困难的时候不要去放弃雾,就是把自己的品牌形象嘘、产品的售价回到往下行的趋势稠猴射。第二为了支持品牌向上平嘉限,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啼。   李苗苗辅惧末:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的添,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程稼胁溪。比如像现在的奔驰厩廉汀,一百多年锨,宝马朗范瘁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年百检土,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冲钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总猜疾厩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秀歇,也有现代的销量楷楞憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷话腥邓,您能够阐述一下吗荤?北汽在塑造自己的自主品牌方面特隆处,到底在哪些方面下的力量最大犀腑?   陈思英辫句裂:谢谢李苗苗老师帅朽,非常感谢红姐给这样的机会党可,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盲。其实不是妄自菲蹦邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陈,台上在座的各位都是大幅度增长棋牡,我们同比增长更高一点创捂,因为我们来得更晚一点券挽歌,同比增长8.7%窜。   但是我个人一直在想这个问题收抵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艰。像奔驰去年是130周年十鸡冕,今年是131周年俱顺,我想这才是品牌藩妻。现在我们在座的各位给客户提供的亮泻汉,我更愿意定义为商品通扁,我觉得是这样长广黎。   从北汽自主品牌发展之路来看蕊箔,各位媒体老师和同行都知道驮切,2009年我们是收购府、消化哦捅唾、吸收了瑞典的萨博技术凳柯死,当时萨博的93疤、95的平台和1.8T谦、2.3T涡轮增压发动机的技术凤桐疤,我们是基于萨博的平台上忿虽缝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仟。2013年的5月份圃婆斤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑缴妗,大家对这个印象应该很深甩栏纫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇会扳麻,当时也试图通过萨博平台的背书瑰扫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皖购诫,因为我们希望建立中高端的自主品牌剃坦,当时的愿望非城浊新悖好歼搭。但是事实上发展到今天尾骆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赐孔掣。   但是没有关系滴拐丹,2013月5月12日投放的绅宝D70蹭隙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音几。这么多年的坚持是在消化轿拒浚、吸收萨博的基础上进行的泉,源于萨博请橙歌、高于萨博挡,我们有奔驰鸡、现代合资的反哺糖筷,我们在人力波丘届、财力茬汝郸、资源酶砂、技术簿惜定、研发想棘、生产并、制造方面磊梁剁,都有很多反哺给我们虎,北汽近几年高速发展靖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勺屎俯,这一百万辆含金量是很高的孪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚匠,但是我们用五年时间实现了一百万辆剃涪疏。这里面还有几个第一和差异化产品凹荚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唾忍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位办。   基于萨博卿、源于萨博和高于萨博的消化绣交铂、吸收和引进签凭,同时基于奔驰和现代的合资反哺顷璃荡,我们坚持为消费者提供好的产品糯陈、好的服务括、好的品质蹲册。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闹脾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灭譬,比如中国新车品质(IQS)IQS奉米眯、强制性产品认证(3C1000)此什,3C1000即三个月的购车用户中兔便,一千个用户的抱怨度是多少抬瑞,我们的水平无限接近了合资品牌须好。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的地,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肃嘉涧,希望有一个很好的中国背书侗,给大家提供一个很好的产品体验磐施、品牌体验和文化体验疾盎。   李苗苗世楞:听到陈总的发言我一直在想触芍苗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO控癸镀,现在经辰憔读恚看到“北京”的LOGO岁眯。   前不久俱挛链,不去杭州是到处都有吉利车窟炯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窗,推出一款车就红一款车陷。请问杨学良桥啥,学良也是吉利的老人了奥掏,一直在负责品牌形象的塑造变哗、公关悍鸡、市场花捅宫。原来我们也沟通过这个问题龚让系,对于吉利来讲收购了沃尔沃劲愤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坦姐捻,这是蛮难的事抄羔磊。刚刚陈思英总还在说萨博祷沉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃渡,感觉蛮纠结的努啸歼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象海枚髓?   杨学良办:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弗墩嘿,第一是对标口浓色,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胚。我们是坚定不移地在执行好,而且到后来做博越据敲、博瑞之后有越级对标删贯浅。比如我说开发一个自己的A级车爬,可能要跟合资的B级车对标酱窘慑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域海,包括研发比、制造巢事疟、采购失尝奋、营销米康虐,我觉得成果是非常明显的叔。   第二是坚持走精品车的战略股懂滇。所谓的精品车滦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近慕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准癌,比如车的造型设计上面幻,自从我们在全球建立了四个造型中心缸坡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艇。既有符合国际的审美潮流公彤乘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面袭。比如说在车的智能互联领域吠,在博越车上面车机人机互动的功能上藏痹旦,已经超越了一些合资品牌腻糯贾,这一点使我们感到非常骄傲俗皋铅。   包括在工厂的制造工艺上即氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺股、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惦驳,因为我们现在建得比较新峨店,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啡。大家可以看智能化程度最高的工厂弧,现在实际上是在自主品牌的工厂中弊堆奸。   第三是一直在坚持口碑土媳衬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媳。这样就可以真正喜欢这个品牌吮背,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蟹纠恨。   刚才提到了浙江盖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍速路,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匪晃陋,大概接近了7万辆钨饯从。这在以前是没有的头得,而且这些用户里面很多都是狙亭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娃。目前因为我们的品牌在提升波弄,我们的品质在提升持腺苦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椒斡薪。这从我们同行衔辉,包括从传祺架计、北汽的产品销售上也能看得出来聊攀犁。可能大数据调研题,像一点资讯的副总可以讲讲屡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品散构。   当然您刚才提到了在集团层面缴超,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祁卿廖,同时又实现互补澜墨?这里面还是有很多原则串,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挫冯论,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争光貌。沃尔沃是高端豪华品牌庭冻,是跟豪华品牌去进行竞争的返。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应羞泵孙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盛盘呛、流程话陛、标准牢念涩,包括人才的培养和交流吾歧殴。最新我们做的一件事筐裳赦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蓄脓,可以说没有沃尔沃这么个老师辣棘坦,没有沃尔沃这么多年积累亲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稳场。我们相信因为这个架构非常新吓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轰怂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质囱健殊,以及质量再上一个新的台阶亲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争势。   李苗苗亩姜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霖啡乓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼橇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吃算甫,最重要的是坚持了哪些戮钡斥?   许翔纠莲:谢谢李老师很,同时感谢红姐给我这样一个机会港感拱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友攀屉娟。   福田汽车是商用车企业坏,和乘用车企业还是有一些区别笺。我们主要的目标客户群是to B的怠函,正如您所说昧哦缔,我们是1996年成立的聪,到去年是成立了20周年郎挥菊,通过20周年的发展鼎翘,在过程当中包括您和各位老师的支持逻春,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芹户。在中国轻卡市场上凹杰,已经是连续十几年的第一了疟凸。1996年在山东成立挽几,1998年上市乖,2000年进行区位调整就来到了北京汝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垫联汀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窟赐情。我们可能把这个品牌是这么理解的瞄,现在业界对品牌有很多理解的方式吞架点,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恋息。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中杭,所以我们从整个的业务流程上来看括,这个品牌业务就是在其中的窟骂。所以我们这几年在企业的发展过程当中搬鞠,品牌也是在不断涌现牧乱琉,大概有几个阶段拟麓。   1996年是以轻卡为主导墓掠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星富搅取,用着正好”斧帮。在当年的时代抓住了市场机会睦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一峨。   在2000年之后簇古,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位煽,进行了商用车全系列的街淘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车老,这是一系列发展的战略备诚。同时把品牌又进行了再升级坍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理另沤。   在这个过程当中怕,福田汽车不管是做品牌还是做企业了茨黎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凄盾土?一个是福田汽车在商用车范围里面鲍拭筷,就是在整合资源方面觉得还是不错的舜外啪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早事,花了八年的时间跟他们谈合作姜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒就募朗,生产的产品也是福田自主产品欧曼阿孟艾,同时和福田康明斯成立了50庐:50的合资公司蓬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烯、先进理念之外茂抠,科技创新也是核心的一个点腥豪担。福田汽车虽然作为一个商用车企业帝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜡,但是也是做了很多的工作臀犊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谜痢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侍诧沉。我们统计了一下泡仇捣,和乘用车企业也是差不多的镀抢。   而且我们在研发方面谁投肌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部洛,这在商用车企业里面比较少见惨团。不管是先行的技术第烧车,还是技术传承方面都做了很多的研究答,包括去年也推出了超级卡车康喀朵,也是整合全球资源打造超级卡车艇。全面从安全苯、环保方面进行新一轮车辆的升级闹宿。   我觉得总体来说吧酞泛蟹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业豆逃,是一个有着锐意进取冯戊、远大目标搔,是一个愿意为客户巴焚、为所有的股东嫂迫喝、合作伙伴臂、利益相关者带来更多的价值废祷躲,也愿意为更多的卡车司机送邻光、货车司机带来美好的生活和幸福的生活救皆秤。谢谢!   李苗苗咯:2016年一年有很多新品牌出现视,也有很多刚诞生的品牌在努力道,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昏釜、宝马誓唤。我就参加过场在北京的怀柔饲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伴。我当时心里就想斯威蛮有钱安纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垂歉菊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擒鼎衔?对于刚诞生的品牌篡耐限,品牌之路有没有塑造的路径倒?你能不能简单地概述一下毖?   余波劝:感谢红点汽车和李老师弗炽河,各位媒体朋友和各位同行核谎联,作为SWM斯威汽车风矾肠,可能很多人觉得很陌生卑筏,可能没有听说过脯纲尘,我简单来介绍一下馁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迟健,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娄问厢,7月份品牌上市官嚏卫,8月份第一款车SWM斯威X7上市里驾。   今天让我来参加这个论坛齐,我们的心情很忐忑身,我们是一个汽车行业的新兵譬龟赣,我们是抱着学习的态度来的脐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伙,希望多给我们一些指教扑狡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桃水?我们认为这个品牌给用户的是两部分朽硷,一个部分是产品的硬件晌写,也就是物质的东西天归。另外一个部分是精神层面的湍饰凄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钠熔察,第二是付诸了一些智能化坛、空间和外观仓,外观也就是在意大利建有一个设计中心颇,在外观上有意式的风范皇。   从软性来说丸,我们要付诸一些内涵库勤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嵌蝎,通过植入意式生活的方式谴蝗噬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蝎挎抛。同时我们也在倡导一些生活方式堂,通过软性的文化来塑造澎,解决通过硬件和软件栋倪隧,以及从物质和精神层面塑造品牌登。   至于未来怎么走淮壁吮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求速顶。用户实际的需求和市场的需求瘦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吕,未来我们还是要跟着市场走袭普。   李苗苗搐:我旁边坐的也算是媒体人晤撇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讨太童。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叛坡?因为主持人给我了一些问题肪拨回,我个人认为不想问一些特大的问题玖,就想问问这个问题粉祥。   付继仁舜磊:谢谢李老师拖测磷,这个问题还是挺好的改耿聊。刚才您在问的时候怪订,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顷。   一点资讯是比较新型的资讯平台褂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聊猫,我们是做平台汲钎犯,不仅自己生产内容搔,同时全网抓取内容惦徽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嫌,再把有价值的内容分发给需要的用户九嘛,完全是自动化伐、机器化的赔。我们怎么去帮助车企呢龚略勾?我分享一个数字蔚龋妈。   在过去一年戚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蒋媳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业系可娘,第二是移动互联网的平台咖靠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用味糖沁。很多的车企其实在做品牌的时候贺,都会要求最终的效果讼戏僧。坦率讲闯钱类,以我个人来讲这其实是两个事唱寂悔,因为品牌本身是非常感性的兽,效果是完全用数据有结论的头,就跟一个人去吃一样罕娠,吃了四个馒头饱了剑,不能说只吃最后一个就饱了妓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挛当,现在我们有几个大的方向捕卫芍,第一是更技术化的跟车企进行合作思镣醚。比如说从去年开始锯合肛,我们跟上汽通用进行PMP的合作挠驴膘。客户自己建了一个数据库煽,就是把用户进行了一个分类碑回非。然后我们每一个用户来到我们平台上搂,他知道哪个用户对应了什么车型诬痛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告髓,也就是把他们的流量经营得更加科学烩。   这个给到我们之后兄,又发展成了一个新的技术驱动瀑京洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盼煌墓,还是看汽车外观的细分多绷。这不仅可以推荐具体的车型答狭匆,也可以把具体的创意自动化灌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梨,这完全是技术化的匹配筹。   第二点狠,我们是一个内容平台美勒呕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粪仿,能帮助到车企做非澈们撸好的传播禽邯,有的时候这些内容并不能够被发现旧。现在我们把广告当成一个引子们,不是一个执行的结果努校。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣败,进而把下一步的行为做好芜邻放。比如有一个产品是一触即发饶肖傻,用户点过客户的广告之后溺破,我会直接给他推送相关品牌的内容赌船涕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踏,再去看有没有点这些内容搪,有没有评论鳖摧挽、转发桨俱僳、收藏黎警,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弦,把广告和内容进行打通爽。   第三点绊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廖蓉。这个场景是有时间拔的、地理位置和非常多大量的内容和数据苹蚊聚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钨,或者是去日本还是去韩国旅行鸽。这些并不关系到最终的销量提升多少汞切捍,但是可以了解消费者在关注什么浪卧库,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拒辖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽皑,一方面要通过你的技术贺、数据实现更高效的转化抨拈,实现现在解决广告主的一些痛点埔捍论。同时要帮助广告主把服务做好皖笛,说句实在的都是服务用户沦壬,我们产品的用户也是车企的消费者俗,怎么能够把这些用户服务好攀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嚎慈。   李苗苗贾乐:付总说得很好捎片,借此我也想说几句爱揉。我看了一下寺烤几,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咳,也有一些厂家的朋友墨,我们每个人都是汽车人位皑。   我在想酷儒,得益于这个好的时代猾,既然是说品牌速没,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苗藤酗,无论你这个媒体叫什么名字铂怪挺,找没找到自己的定位黑仇。无论你这个汽车是什么品牌疥鸡,你的用户在哪里氨般。过去几次会议主持上都说四个W淘广,也就是我是谁肛、我的用户在哪里标申辩、我为用户在做什么悸位、我还能为用户做什么期盯敞。包括媒体也是一样悄爽,我是谁(什么媒体)诚凳,我的读者在哪里裂棋,我为读者写了什么样的东西巍瓜,读者看不看缮,这是不是你的读者群要看的幻,最后是我还能够研究我的读者跨粳、研究我的客户薯、研究我的用户褂噶,我还可以做什么村。   就此问题我想请在座的六位朋友起立担,一人问一个问题就结束铰捍杆。   请问杨总咕氏,刚刚说了这么多叮媚,就一句话涪城玖,什么是品牌寺?我们说了半天品牌宿型。   杨学良稗:我觉得品牌就是价值发帆烯,消费者买你这个东西值不值惟筷剁,如果他觉得值了鸡继,就认可了你的品牌揭。   许翔届钞酿:我就按定位的理论饱呕廉,品牌实际上是一种品类的代表尝究,消费者是用品类来思考灿,用品牌来表达妻捅兑。   肖勇奥:因为我是做销售的叼实饭,我可能最直观的印象奴,我觉得品牌首先是一种价格厦仓、价值体系姜芒,同样的产品能够比别人卖得更贵项翱闯,别人还愿意买我的定奶虾。同样价格的时候扣券疮,别人的产品卖不出去兔伟沪,我的产品能卖出去楞,我觉得这就是品牌腐。   第二节,我觉得品牌是一种文化操挥施。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚼煤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势得姓尺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候识必无,但是我的文化能够吸引他磨授,我觉得这也是品牌的一种表现俺软。   陈思英祷临:品牌首先是无形资产居郎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哩腾。第二也应该是产品透巷冗,可能是一个标记特枚、标识联挠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纺丰,在人脑海中所有的记忆垮荒赁。   其实品牌的英文是来源于MARK孩辜先,就是在没有货币的时代物物交换的时候朽菲融,在畜生身上有一个MARK救蚕藉,Market就是营销此,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀暴。有一个比喻棋,品牌就好比像银行储蓄度坞贤,储得越多品牌价值就越高汉。   余波潞话示:我觉得品牌在直观来看就是商标芯,另外是产品等剑婚。真正给用户留下综合印象的是产品蔑计痹、服务和文化的结合报彼圣,以及对用户的印象及感受就是品牌孔磐翟。   付继仁攫:我觉得品牌到现在这个阶段祥,也是一种共鸣杀煎巍,像营销1.0是以产品为中心赏戚,营销2.0是以消费者为中心喂抽借,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心示,这三点都离不开品牌徒皆负,但是代表了品牌不断的升华熟集。同时品牌到今天来讲锑团,不简简单单是一个口号勒岸、标签铝飞、LOGO壕骸,还是一个行为准则钒暴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饥,还是每一家企业虽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锯断,并且怎么样高效地执行和检测刑。   从这些来讲厘岗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的那,如果想清楚品牌一定能做好鼻,至少能够对我们服务的那些人做好林氓挟,那也就足够了戊疯柬。   李苗苗舍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的欠陡。关于品牌几天几夜也说不完桃揪既,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌坤坞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓。   谢谢大家在座的聆听蚕挪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳 版权作品起透,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载博洪,违者将被追究法律责任汞蛾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丹捷,车市销量连破发展记录腾,这也是问题的时代茅讨,多元化玛间墒、碎片化体拢,对整个行业提出了更高的要求孤穿缆。一切都在变吹,唯有不停思变方能随机应变堵擞。2月18日僧诵绩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耽辛。行业内百余位思考者和变革引领者伸匆,与120余家媒体相聚一堂菊玲肩,在“变与革”的大会主题下诞,共商“品牌与营销之道”隆纽,把脉中国汽车2017博疾崔。   东风标致总经理李海港巫痕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弦突、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骆填、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师牟傲潍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弘拣镁、奇瑞汽车销售公司副总理范星巾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氛。以下为发言实录违:   互动环节嘉宾合影   主持人斡:2016年是一个销量大年海孔,更是一个营销大年戏。从二维码营销到VR营销肯界,从下沉式营销到自主营销董弛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咎松愧,广而告之悄悄地变成了城会玩监九,车依然还是那个车甲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纠? 第二场论坛的话题为羚成梢:中国车市新战国湍,车企将如何做营销锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇回:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流告搭惕,现在重担在我身上纪,由我来主持第二场论坛珊,和各位老总探讨如何做营销醒嘲。   因为第一场是说的品牌卢埠,品牌建设也是非常重要的一环悍,我们现在就把品牌这一页翻过去斤堵,就说一点营销其他方面辰嘘,比如说跟市场半埠、营销相关的一些事情驶。我们今天的这些营销人娥法,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖和谐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群桃,因为他是面对着全世界最大的销售市场京。面对的是最高增速的市陈繁,现在技术和产品快速迭代雄绍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衫,所以他们是非常幸运的檄迁,十八般武艺怎么耍都行廓。   同时很多营销人也在自嘲矾,其实汽车营销是最苦逼的一群人惺受截,因为我们面对的是世界上最全的品牌藤晶,我们面对的是最多企业的竞争疲,我们还面对的是最难以琢磨的妻、难以把握的政策环境和最善变的消费者郎腾。   当然了我们这还不算最苦惟帆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务程陀,所以这样的一群人的所思所想睹瘦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得录休辣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咐丛氖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铆荣柑。   汽车品牌最新的一个品牌定位冠咐,在座的应该就是汉腾了寿。请问汉腾汽车的副总帝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涉咳,您给我们简单总结一下坞人么,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的托谱?   于晓东哦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绷,让大家来了解汉腾汽车抡。汉腾汽车目前是全新的品牌搁拜,2013年11月份成立射衔晨,5月9号品牌发布吴剑性,9月6号新车上市分,第一款SUV产品汉腾X7氢焊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酚猾科,本着向同行和成功的标杆企业去学习略,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沦疚剧。   2016年对于汉腾汽车总结来说淬,第一点是品牌发布阔僵,这是做市场的开端坦。   第二点是渠道萍,对于新品牌是重中之重的工作辰旱甩,渠道顺利打开的局面潍层糖,签约181家姓诧,正常运营150家虑箍磺,渠道作为做销售最根本的工作赤蠕,没有渠道适缸逃、没有服务订,消费者也无法触及和体验村诗窖,对于一个新品牌这是一个开门红胚廓挪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态井盎。   第三点是在市场上晶尼试,市场层面上重点资源向一线倾斜盗虚,资源都花在提振经销商信心裙、帮助经销商达成销量上懊授谎,因为作为一个民营企业褂,作为刚起步的企业味蹭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线判堂,支持了经销商的销量忙瘫。在品牌和市场的方面肺谦串,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屉鞍污,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揽胜辫。   刘小勇具僳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汉,汉腾除了自己营销的亮点之外翻许骨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的狭己,或者对您的触动是比较大的衰舶?   于晓东素乡滥:做销售在产品力表达上锯衫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播遁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铆俺,在2016年都说是视频和直播的元年长,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粉疾。包括产品试驾挑战的活动乾较渐,也是和斗鱼做了直播的活动奶厘赖。在我看来在消费者了解产品上桃茂,可以随时随地箔枚,而且是更加有渠道客观了解一款产品撅。这对于做营销来说夹疙,既是机会玲辱弘,也是挑战散犊惺。   刘小勇峡冒传:请问李海港先生虫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炽输嘲,尤其是传播的环境搔何举、传播的手段脸枷必、传播的模式发生了翻天覆地的变化垢奠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢红快?   李海港坚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爽,在新技术办蹈究、新人群和新的竞争环境的驱动下替,媒体处于变革的时代骋诞词,原来的架构碎片化了莱谭蔡,新的架构正在建立难,当下处于这样的时代靡竿谜。很多事情是这样的趋势钮挎勺,原有框架维持很多年肌拐悸,突然间环境变化之后碎掉了桔恳,再重新建立新的架构甜冀,万事都是这样的道理肝函。现在媒体环境是什么样呢方?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)墒。这样可以导致媒体的平台化表鼎休,另外是媒体人的职业化或个体化骂猜。   简单来讲室钾琳,我们以前是自己做东西胚莎,自己在自己的商铺里去卖啦。现在不是了较,现在可以自己做东西每雷脊,自己去租商铺蓄懊,有的人专门提供商铺辞评,有的人专门做东西广幻喇。这样可以做专业化的组合欧,效率会更高竣椽缓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岁苫,红姐以前是媒体人瑰,现在有自己的传播平台豹独柯,也借用了社会化的平台鸿仇,把最好的内容输出舍,她做最专业的内容擅湘鸽。我想平台也会用她的内容府逆镀,未来的板结新的架构就是这样的释惠。   在这个架构下作为厂家要适应嚷,东风标致已经做了这种尝试蜕,去年把我们的公关公司能力削弱酷,因为他们的稿子太硬了恫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邻含,从专业或从第三方的角度看待东风标致串勿纠,我想他们的稿子会写得非承部耍好烩卞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揽庇硼,这是未来的趋势薯陇是。   刘小勇岭雄:我听到有一种观点脯步,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西勾竣搬,我就抓住了更多的消费者撬骏沮,更精准容藩泊,我的销量就会增加耸绢逃。但是有一种观点认为极,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毯红?如果总消费需求没有增加玲成禽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后课肛,是不是大家又打平了颇搂。就像一个剧场理论捻刊乘,原来都坐着看戏夏豁,后来都站着看戏了捞态害,其实看的戏是一样的喀舒。请问奇瑞的范总祥乏,您怎么看这些新的手段猩咯、模式对销售营销的作用题钙?   范星痹革:首先感谢红点汽车校颊曹、感谢红姐嫩,也感谢刘主编彼殊。实际上前面两位老总谈得也挺好嫁赦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弟。   说起营销解镶础,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沤讲攘。但是从营销的最根本灿,还是回到对客户的理解哼。我们最近几年对于整个汽车市诚媲骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窜扔,最核心的是我们看到了两点变化烤闹侣,一个是围绕客户端的消费升级缮起静,第二个是客户年轻化的变化托田叼。这两个核心特征的变化口虏,带来了所有客户需求的变化铅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颈。   应对市场的发展衡,我们称之为整个自主品牌的发展想,包括奇瑞自身的胺,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬缛撸快尚,年均增长在40%左右的增速凹叭魂,所以说基本上属于原始增长的阶段匙。奇瑞从2012年拖骂鄙、2013年开始进行战略转型富,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佬关,我们做的核心是提高整个产品的品质棵估阂,是我们整个战略转型的核心佳风纪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骋钾、好的服务陌。2016年我们已经进入到2.0阶段灭潭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品床虎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肠能岛,整个2016年集团销量也突破了70万辆颁淑,增速达到28%蔫划,国内市场超过了36万辆喀,也是过去五年来最高的一年胺涩。国际市场中波冉,我们2016年实现了出口8.8万辆氨青,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔽,也是连续14年中国出口第一的车企杭的炉。   我觉得取得这些成绩谎黑,销量数字是一个方面薯葡派,更重要硕囤沏、更为看重的是结构的变化珊,第一是企业盈利水平的变化铣醛,为支撑企业未来的良性发展耸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镁。第二是体现我们战略转型的成果涧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汲飘朴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%韶。第三是客户结构的变化筛马,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%救,实际上我们更关注的是除了规模的变化幸炭棋,当然营销数字很重要扑。数字背后更关心的是这些结构的变化吝董,怎么产生这些结构的变化夏?从我们自身对新一代消费者的理解丢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验信姑材。   客户体验的三个方面我们一直在做矛拉殊,第一是产品体验汹厂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)木幻,行业平均大概在35%敞漠,奇瑞可以做到25%瓣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台链部,今年还会陆续推出更多的平台谭。当然平台不简简单单是全新车型的概念碱岔莆。   第二是品牌体验把。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厂,现在很多企业在做营销过程中视频讨、直播方式应用是越来越多了税,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加操壕扮。今天消费者接触信息的方式发生了变化僻撮鼎。   第三是整个销售服务过程体验的升级檬诉,在2016年网络规乃∥┨恚和第三代形象店的升级律,为了保证客户体验的一致性低萄豪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装们嘘姐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的螺垄、优质的混帕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验讳光,这是我们正在做的喊率诞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猫,谢谢!   刘小勇第:谢谢范总酗慰,现在的汽车营销无论是从手段溺隋雾,还是从模式常,包括内涵都已经发生了非常大的变化途踏愁。我顺着这个话题再往下问一下酮,请问刘晓科总肃蹬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叮、营销套路垃婪,您觉得现在还适用吗浓频幻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朴妒删?   刘晓科功:刚才范总浦白、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陈抬,因为这里面在我们整体来看谈,其实我是一个新的营销人弛是,刚刚在这里两个星期溅碎俄。我以前更多的经验还是做用户慌休,去看用户的发展犬疙察。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虽端陡、网红搂诉论、娱乐化红饲太,甚至还有用户的碎片时间疗娇童。但实际上反应了两个变化厘搔,第一是用户浏览的轨迹改变了嫡善,以前在PC时代两嚎谴,大家基于浏览器阅读翅苯。所谓浏览器的阅读未,对于从一个网站跳到另外一个网站劫沥疤,这个成本几乎为零头句,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站户,只要在浏览器就好饲。PC时代文蚀,网址殿提、网站蛊头、浏览器是值钱的坞。   对于移动互联网筏秘掳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下签,对于微信小程序也有很大的期待妓侗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观袜。最终来看辟还畏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捎。在这个主流的前提下哭潍岗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垃辱。在这里出现了两个问题墨坑换,也就是时间的问题叹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椽贾妒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埔虹看。如果是比较泛一些的资讯或APP纫猫类,如果中国互联网网民用MAU看冯,月度覆盖量几乎全部覆盖玖仙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU售寺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP统。但是什么会不一样镜负崩?就是时间胶健。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瑟悉龋,我也高度认同一个观点盆朴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要承仆。在这一点来说番,我们的营销不是去抓住用户恫吠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缆逛概。   基于这些理念的变化狡邯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顶疟偿,而现在发现专业内容看得比较少一点贡嫉撑。专业内容对于用户的阅读希肺,可能是女性就不太爱看迁,覆盖用户的时长就变短酶。什么东西会长呢贸副?从2016年把烹恒、2015年的情况来看播艇附,我们发现基于娱乐营销的网综时间灭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大受奠涧,因为可以更好地去占据用户的时间陆。比如说我们投的一个网综节目本姜,可以有2个小时以上的品牌露出时间毖届祟。   对于用户来说史雀袜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捌快,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烫。无论是线上的权鞋,还是线下的盲答。   另外一点硅,我们做了一个用户报告司爬女,会发现用户现在在看车的过程中牧奠,比如专业的导购操悉,发现用户的时间悉、决策变得越来越短胸撤,对于专业媒体用户来讲始,用户平均决策时间是108天蒙娩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挛冬,这52天对于内容的需求是很轻的读探蔚,包括频次是很轻的力疽羔。从52天开始一直到97天朴渐乓,基本上是从几款车的比对到交付定金蔬堕,因为提车还需要一些时间菊醚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览横虹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要髓莫戊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潞惜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接既痕。也导致现在的自媒体更火庐,因为大家更相信人处矗,也就是网红的力量会逐渐发挥彭募悼,包括IP的力量甸。   营销的变化是跟着人走的辰陶,用户的体验匣劲通、用户的行为发生了变化峦,我们的营销一定要适应用户的改变陋聚都。   刘小勇氛敢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酥窘屡。想问一个跟豪华车相关的问题吴鼎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疤乏判,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坊,从超过10万辆到两三万辆的都有哎誊堆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拴渺石。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗涧茅粕?或者会发生变化吗赐山?会发生变化的话骄趟,是什么样的主推力量来促使发生变化私泊?   王顺胜吾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尘蹬灵,作为广汽讴歌这个豪华品牌较,去年4月份才成立了新的事业体制宫细凯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市埔额,10月22号四驱上市通唐际,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布骂桥。   从去年一系列的举措苍卡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洪亭舅。像主持人刚才提到了碱,怎么样去改变格局擎魔?作为豪华品牌在中国冻,像ABB进入中国市场比较早辨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恢,其实我们也做了很多思考换膳沟,想跟大家分享一下辱薄芬。   第一乐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早担期,也是十年左右的时间将,也不短诉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烧伞涉。作为这样一个品牌要找好自己的定位槽,我觉得是特别重要的汤挤。我们不是说跟谁去竞争恰亮呛,而是在豪华市场找到适合自己的位置闺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痹扳,包括在上海搞了大型的上市发布会兄,在上海中心进行首秀慷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录花沦,这也是用来提升品牌的监登。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV届。这一系列都是来提升讴歌品牌的晦。   在后面的发展上广家汇,包括在2017年也做了很多的思考煞徘,就是如何在营销创新上做一些突破患密却。比如说植入了体验式营销娠疵度,包括即将上线的体验店羡,可以跟移动互联和终端涕,包括一些PC端进行一些互动戏常。包括很快会引入管家式服务缅殿省,让用户真正能够感受到服务和体验思玻。管家式服务是一对一的阶,能够让你感受到有针对性房,并且有温度地触摸到服务的形式侨勘绦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展献釜,我们在形式上也进行了一些创新倒。   尤其在内容上面崎,我们以内容作为引擎铜,创新作为驱动寇江下,作为后来者品牌椒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泪。至于格局会不会变化夕臼认,其实每天都在变化亨托。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局动驰败,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垃替。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辅躺,我相信之后会在变化当中不断求变极锭琳。营销路、创新不但要传承好的东西括殊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吼辱,跟大家一起共享一下疲衫桑。   讴歌作为新的豪华品牌慌芬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呜漂叔,希望在座的媒体以后多多关心颧嗜、多多支持尖睦晶,一定要让它取得成功葡,谢谢大家!   刘小勇竟瓮厘:接下来有请江淮汽车李总灭盗桨,咱们聊一个关于2017年的话题划廓怖,现在年底了、年初做营销的也是做足了功课滦菊,关于2017年市场的预判靡牧。能不能把您做的功课分享一下屡刨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佳妨刀?   李建华辩金:小勇这个题目“袭击”挺厉害退,营销这个事在台上讲倡巩,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞭怠。对于营销碱,以前讲欲文明其精神穗,先自野蛮其体魄史墓,营销在中国还是跟认知相关立,属于文明其精神发展之内的谈冻。营销在2017年来讲焕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运罗患睹,全球规模最大啼,还是保持增长梢鹿,需求会很旺盛鄙殊经,同时也面对着一群非常不确定的消费者培负拜,这些都是一些确定的因素娜。关于不确定的纷歧拎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棠,这使很多事情产生了不确定性钢磊,也使推广方式产生了变化佰欢节。在一个变动的世界里要想做好功课碘衅孙,关键是有定力把握好不会变的东西孝娃什。   就江淮来讲期,2017年一方面会更加关注用户的需求能。因为从做营销来讲米氛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钙晾嫡。一是用户看到产品杭,如果产品很美好贬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫奈路惊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入时思瓣。第二是当产品出来之后拍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拭,如何让消费者跟它产生很好的接触壳戚、接受它绢,让你的营销做到有广度烫仕偷、深度和温度伶蹄,这是营销人需要花功夫的地方海顿彭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杰捎朔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬鲜福好的保留和记录下来狼喝盼,强化终端的执行力你揩。这是非常重要的蠕,当消费者看到的车是处于被管理的状态赊喀,他就会有好的印象港敢。如果是管理失控的情况稳嫩陀,就会认为这不是好的产品录。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漏翔取,这个产品是不是他所需要的樊,能不能让他在过程中感受到认知和认同芯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肯蒜,现在已经不太需要你告诉我什么了前,往往会更注重你提供给我的事娠厩口,是不是我真正参与过的爆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颇头。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV息?可能现在需要一辆高颜值炽、大空间炭、强动力桑、低能耗膊居,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腊,所以2017年上半年会投放一款S7火斤钦。前面的消费者参与了意见然搬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裳抱段,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来毕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触兴非财,形成了共同创造的氛围赌慈。往往共同创造的东西涩嚼,我觉得是消费者乐于接受的东西险咀。未来共同创造微,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酚盗。   刘小勇凉:非常感谢李总莫爆雌。我觉得现在开论坛嘉肃本,最难的是请嘉宾绅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乒,是嘉宾请来了之后不给时间说抱睬。今天这个恶人就让我来做了蜡急土,咱们就不说了晚卡落。   最后请每个人回答一个具体问题莲恰分,刚才进门的时候有一个调查拢涟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几夹潍?我们从于总开始踢坛。   于晓东康莱:我觉得2017年应该说挑战大岔蛙,期望更大赁,我更看好细分市程苁事,因为我们也是做SUV的嘛十稍巴,我们更看好SUV市场的持续增长高。   刘小勇剿:全行业增速去年是13.6%该硅剔、13.7%蛾。   于晓东剖垛:我预测2017年是10%残奔急。   李海港孙:8%纶。   范星蹿彼:我就说一个数弄,虽然说一二月份看到环比有所下滑必怒嫉,但是看这个数实际上同比还是增长的损娩。本质上今年不用担心斤,我觉得还是在8%到10%之间江。另外最近看到1月份的数据出来了赌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额背米,这实际上是一个分水岭窍,一个很大的变化蔼。   李建华邯廷搅:我觉得应该在5%到8%蟹汹,可能会接近GDP的增速丘玲。   王顺胜虚挝:我觉得整体会在8%到10%以上马磋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上场。   刘晓科普抵推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点携句,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%草痛,我觉得再加两个点是8.5%操。   刘小勇抛伍:你更准确了秋新,到了小数点后了府。非常感谢各位老总的精彩分享痴涵锑。就像李建华李总说的设内,咱们说到汽车营销人牢,媒体界有很多新词来形容撼申,像野蛮执行力或变态战斗力疚亥、狼性文化等等蜜胎存。其实他们是一群非常善于思考的群体鬼,他们的思想的深度决定了在行动的效果佰奉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绿辨鲁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈噶括吹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视吨:李芳 版权作品拔牧洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权锻,严禁转载脖,违者将被追究法律责任抠颠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卉久奥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苯哭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体背,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惧。以下是北汽集团党委书记鸽、董事长徐和谊的主旨发言骄日陕。   徐和谊镜胶:尊敬的何部长叙,尊敬的各位领导龄,汽车界的各位同仁烧,还有我们媒体界的朋友们歧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绢恰慌,探讨汽车行业的发展话题碧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舜册鹿,这一年间我们先抑后扬坎砍疗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻些杭鞘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进华抡媳,最终以产销2800万辆惫,同比增长13.65%的优异成绩旧藏棉,完成了一年的一个胜利的答卷视龋当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度危屡,为不断探底寻求新方向的中国经济帆灌甲,可以说去年我们再添新亮点虽绒曹。成绩固然令人欣慰抢恫车,然而先贤有言成,一切过往皆为序章校。今天站在新年的起点上回望从前覆,我们发现深沉变革的暗流涌动闷挡,启迪未来的创新发展寡绕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赣。   亚马逊无人超市惊艳登衬荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纳虱,提振实体经济箭在弦上福取,消费升级引领我们全新的商业文化时代陆,技术卵、商业模式炼彻、国家战略惟、市场结构结合在一起息,这种更替的演进酸厘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秸拴,正释放出巨大的改革能量塘改,正引领我们整个行业迈进全新的时代款誓。   一是技术模式在不断地创新危芒酚,汽车行业转型正在进入落地期臂妨钎。最近几年在互联网魏琶牡、智能化魔奢、共享经济等多方的洗礼之下被挟,汽车行业正在同创新中被颠覆者贡袖,迅速地转变为创新转型的主动执行者楔搐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟街睡,日系车企抱团开发人工智能技术航,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域贩,可以说剑指出行解决方案傻恋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横非朽,在新技术磨、新模式领域不断落子客啃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陵。   二是消费升级经,品牌之战成为未来的新机遇妻荚庐。随着互联网思维的逐渐渗透偶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念橙撮。情感价值曙、消费文化劝踌、消费者价值观越来越得到重视钎冈,网红营销篱、二次元营销缝棱奴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梨,实现产品表达与消费者价值的同频共振鲁。   另一方面棱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玛来冈,为自己的人生价值代言宏恰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲍思捅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叫。   三是提振实体经济牌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫需。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馅劲,就是提振实体经济兴情。其关键在于制造业转型谱遁项,转型经济学的研究表明册惦,制造业转型中产品技术固然重要嗅钞钡,但管理体系更加重要艇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颈、网联化建设僧妹翅,就越能发现在信息化建设这种大背景下椒吭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翅。前几天我看到有文章提到妈蛋郸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逗。这样的提法虽然夸张化,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示界,我想却是切中要害的姑柿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地勿,随着提振实体经济逐步落实捎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键垮腻。   四是政策变动锈履,新能源规模化蜂、市场化成为未来的大方向陀毕潘。2017年新的政策正在逐步地落地慌厩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化费核补。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境输箱,行业准入规则拢纲、动力电池规范条件等政策的制定色,从各个角度划定了新能源的市场边界势花化。   另一方面档经,碳配额梧、双积分袒、新能源补贴退坡冲把,无不要求新能源发展要还原市场化手段乏乃,聚焦核心竞争力翠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规科峨。   纵观整体形式的发展尝脊庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斗。数年之前舵,面对互联网行业的冲击变泡,我们以为我们只是需要一个互联网+膘壁虐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浑,还承担着国家经济转型的重任勿少。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咆涪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捌澳。这样的多重任务擎权喂,给了我们新的挑战救拾屉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀灿。   面对全新的形势响瞎,面对前所未有的机遇与挑战母凑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘿。我们将锐意进冉挛绫省,大力地发展创新精神炕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奔粉蒲,在电动化描蔼、智能网联化钞匪尝、服务化翟、国际化等方面加快发展步伐港,不断推动新技术尸、新模式的落地生根店摹氰,不断地发展新能源汽车难蚀味,还原城市绿色健康生活舅。不断承担经济转型任务肚寡,推动传统制造业的升级荣。   面对未来事潮,我们将在以下几个领域寻求突破书科福:   一是加速智能网联技术研发冯完,打造智能出行的生活方式该具。2017年拉斯维加斯的CES展上楞吉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胳搭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诡腥。当然不只仅是和百度瞥,还有其他的国际国内的公司物。未来瞄准智能驾驶稠、智能互联德看、智能座舱等内容何,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烧飞拆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霜绢。   二是加快新能源汽车产业化烹上锣,践行绿色环保发展目标烫太。在新能源方面痉,北汽秉持环绷桑靠大家的理念财椽熟,不仅造优质的新能源汽车产品楔芯,更要造消费者愿意购买的新能源产品瞎句甸。尤其是在补贴退坡埔、行业回归市场的大背景下孤厂,北汽集团聚焦资源衅擂烂、聚焦技术刺寄店、聚焦产品礁膝簿、聚焦市澄俊,四位一体严密把关整个新能源产业链懒,为消费者提供既有颜值习、又有内涵的可靠产品彻恒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念防,共同守护美丽家园耻投涡。   三是加速国际化资源整合磁滥,实现中国品牌的全球化豪构。2016年篮驮化,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竭倡夕,实现了北汽国际化锋囊趴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矮攘喷。配合国内的合资品牌卤,服务于全球布局研发基地泻,北汽全球范围的资源整合成碗,已经进入了研发磕、生产乌、销售箔唬、金融辑通独、人才和品牌全方位互动的良性循环轿。   面向“十三五”轰,北汽将继续深化拓展东南亚诺措摄、北非敝戒、中南美口潍、东欧等重点市场的产业布局省醛胁,使中国品牌的影响力遍布全世界洪估纶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钝。   四是坚持服务化方面售隙,推动制造企业转型升级对。服务化既是国家经济转型的方向镶,也是北汽自己产业升级的主要目标健。多年来我们在金融抢、产业投资啪去、后市场孝硅、出行服务等领域多点布局腿薪活,随着时代向智能网联方向的发展荡仙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环北九。构成从业务到管理体制胯菲该,再到基础设施的科学发展体系皋裂,不仅提高了资源的利用效率宋滥签,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化号。   各位领导楞,各位同仁稠,媒体界朋友们谱详,闻鸡且起舞貌党飘,风好正扬帆岸,新的一年已经到来楔,新时代也正在开启机遇的大门扭弄辱,让我们携手共进蹬几浅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年捶澄,长城汽车累计销量达107.45万辆凄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潮入唉,其中哈弗H6占比超6成徊,达到了58.07万辆琉,同比增长55.58%郊赦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蟹彤没,2017年2月19日博鼎诬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犊海沮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鼎唇,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒,高速发展25年后的今日辞绰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暖操。中国自主品牌已突破百万辆试,那么能否乘胜追击逾越200万霖、300万的销量目标亭室踞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能分卸浮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中片,用他的话来说布,“这是很了不起的一点琉节。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件壕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面构镭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痞侵卯,从另一个角度来讲惟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来京。   安全桓荣唱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纶,分析其中最重要的因素告坷惕,魏建军表示股弄绦,回到20年前澄氰孟,受到成本和技术等方面因素的影响廉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睦武捕。而当今时代湘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标某,其比重也在日趋增高蟹佳棵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郊磁判。他还透露附,2020 年哈弗将总共投入300 亿元星托拦,打造全球化的研发体系些崩凑,在主肺涝、被动安全技术酗、智能互联俱抹、自动驾驶等方面玖,形成领先优势奉古茧。   说到自动驾驶技术退,放眼全球汽车行业购汝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泊悲脑。哈弗将采用北美壳订饰、印度馁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统豌洽,据他透露湃岗蚂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准唱,目前正在进行路试海规,有望在2020年后投产位燎。“我们的最终目标盾,是推出完全无人驾驶的撤掸撬、最安全的 SUV 酶嵌。” 魏建军说到嫡胖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标能俊,魏建军说到浮,2020年鸵抄薄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟险。对此蔼隋赦,哈弗规划了四十余款新产品拾晶弹,覆盖全部的SUV细分市场腿。到了2020年烤居,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甫感,在规模上超过吉普快萝、路虎琼便芒,成为全球最大的专业SUV品牌翰钱疆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冕,魏建军回应道淘鹊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面担计号,一方面要靠产品快速地更新迭代灭,另一方面则是丰富多样的产品规划瓷权,这其中就包括新能源方面的建设管。据悉强屎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十犯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择顶。除此之外体俺淬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴猿痢,目前正加速推进全球化商业的发展搽冲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠢花酮。   2016年挞凡土,魏建军携WEY品牌亮相广州车展充,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑母浮:WEY登场之后哈弗应如何定位甲阶姓?魏建军在现场表示蠕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墨。相反骗,哈弗将全面发力15 万以下市城铀诶亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场劳檬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嚷梨,而“聚焦”就是集中资源惋别,打造产品和服务的差异化优势设,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”醒鹤。先做强廊施夏、再做大礁胳怕,这正是哈弗理念的核心所在嘿。在盛典现彻ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蓉祥雌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持排侯危。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队联岗。据了解妻,长城经常组织经销商团队去日本考察冻痘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毙播跨。这正与长城的发展观念高度一致冉扑托。魏建军透露誊兔吨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糖捣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阮骇丘,经销商们也未曾有过动移窗帷,这正是“稳固”所体现的重要一点踏蒂老。   长城汽车总裁王凤英表示损实哩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霖悲。 她认为庐归,良好的厂商关系是相互作用的迹温,只有让经销商满意材蔚,经销商才能够让消费者满意蹄彭敞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艇墒,这是层层递进的作用效果瘦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侨渡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丸菏戈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捆?哈弗给出了自己的答案商坞叮:200万的目标即可上路乖败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒悼灰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今储薪蛊,在新能源汽车补贴退坡后蕊丢镶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脖,这个数额占车辆销售价格的40%吵纶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熊古?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续滦?未来汹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇譬绘?2月8日下午恰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示薯犁劝,2016年奈藏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泄璃敞。随着核心技术差距的缩兴邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笑。但是蹋钾膘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内问,巩固和扩大这种优势姬妨,还需要政策迹贿破、制度和市场三方合力魂溯,打造可持续的市场化发展欧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蚀,但是从已知的美国湾桨萝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%趁鞋。同时酗狗侮,公共类充电桩接近15万个的发展规模布苛理,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家链墒尚。   “走在世界前列文,不仅是体量和发展速度位居世界第一人袭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陋哗储。”许艳华表示毯,经过近几年的积累澈纳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颁吾、制造和营销的体系能力爬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辑绷,产业链基本完善忍侈。整车罕密痪、动力电池懂壤、驱动电机系统性能大幅提升戚弄齿,市场主流车型的动力性偷井恭、续驶里程惦单鲜、能效嗓钵、可靠性懈孪、舒适性明显改善林,整车词头猫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恼,新能源汽车市场覆盖率提升危譬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搬,占世界市场比重约为50%颂蹈。按照已知的企业规划厘,在乘用车领域悸,2017年我国将有73款车型推出赏你,进一步满足市场需求蓬泄感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姜涡,整车单位公里行驶成本也在下降丹。“20%的成本下降沙贬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价法,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缝显畅。”许艳华对《中国汽车报》表示酵铂,在规模扩大成本下降的同时矢蹬狈,市场竞争下之下寂醚墩,企业会做出有利于市场发展的选择绊赂,也因此惠峡多,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熬绷。   许艳华判断斥,2017年粟惟培,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陶玫苟,预计占比会突破70%剑叙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膛,充电基础设施也将继续保持快速增长锭跑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系内汤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列外鞋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确删骂,在此框架内篱沫湘,到2020年飞角稗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纫。但是补贴退坡后怎么办敦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盘锋镁。”许艳华认为习钨枫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敞,让新能源汽车使用成本进一步降低叼普,才能保证其持续良性发展澄七奴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坷交。目前芹口矮,无论是整车迟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫂得,剩下的就是政策实施好的问题梧购闷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来庇呐然。”许艳华强调堵祥金,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辣材拢,2020年到2025年是重要的过渡期具肛浅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势补毯弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喝囊,这方面我国也走在世界前列钨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耗,进一步落实国家新能源汽车发展战略绥,保障车辆和使用安全纽吐。   不过详金颂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粟拐凤。针对《暂行办法》尉酸苏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%滔、10%和12%的比例突讲贡,调整为5%崎猴、8%牛臀邦、12%的比例翠炽,并允许2018年坪歌貌、2019年负积分可延迟一年抵偿邵。同时仕苟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诫抠椒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢闯,丧失中国已形成的比较优势叼脱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用水团兴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台结外,以便企业开发和商业计划的制定催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隙识裴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兔腾。犹记得2015年7月懈温,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车岸杏,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火零诗粪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酸夹、转向系统以及车载系统吠。    如今掇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敝扭睬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案光扫,如果没有行业安全标准来做规范拜尺副,或将引发不可想象的严重后果懊阶强。在我国瘫坑奇,作为国家网络安全的重要组成部分协,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫魂村教。《中国汽车报》记者日前获悉邵,《车联网网络安全白皮书》朗褐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稍钙青。在发布之前膊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖类,他告诉记者坝忌宠,车联网网络安全即将拥有“指南针”袖规鲁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乳泡辉:《白皮书》杰卧间、《细则》出台的大背景是什么咳舌?    庞春霖颧拴廉:在节能环保硅痕峭、安全舒适刨,以及车联网幌伟、自动驾驶眯、智能交通等方面要素的推动下伙叹,汽车正在迅速IT化卯佛、智能化尾伎康。与传统汽车相比哆,智能网联汽车在节能减排巾报恢、安全舒适方面具有前所未有的优势菠吧领,符合汽车工业舌拍、交通出行方面的发展趋势咆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战察涪挤。在互联互通的背景下郊俊但,没有网络安全充分保障的情况下蹋姜,智能网联汽车带来的可能就是灾难凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝残,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斗荷茶,明确要求网络运营者(车厂孤枪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袜匪级,应当依照法律珐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求里,采取技术措施和其他必要措施此,保障网络安全缎骏挫、稳定运行赦,有效应对网络安全事件祷,防范网络违法犯罪活动济骡,维护网络数据的完整性视卿僧、保密性和可用性垦础。网络相关行业组织按照章程碧,加强行业自律围冷干,制定网络安全行为规范记,指导会员加强网络安全保护辣钢,提高网络安全保护水平泉仓,促进行业健康发展煞寂。”该法2017年6月1日起施行孪伍。    2016年10月23日美,在前期工作基础上菩晤墙,在工业和信息化部等部门指导和支持下戳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隙诵韧,2016年底厦狠笑,以电子科技大学为主任委员蹲昂骸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)父、中国信息通信研究院圣、国家互联网应急中心陀、中国联通次帘、中国电科第30所虚陶、奇虎360碌、博世为副主任委员叉,联合国内外70多家整车妻爸、芯片兄扩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称降拨橙:车联网络安全委员会)正式成立亢挪跺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求独聘沁,在工业和信息化部抱骏、国家密码管理局妓监、国家网信办等部门指导告翱碉、支持下溜,车联网络安全委员会于2016年底组织论、协调产业资源深,以我国自主和在华骨干外资车企宪势貉、终端和零部件厂商为调研对象蓟,先后完成华南蔚、华东墓、华北署、东北糖倦、西南地区调研工作零幕,充分了解了车联网网络和信息安全政策酿、法规四冲、标准丢芬、产品淖爬、应用等方面的实际情况与现实需求嫉。并组织与协调联盟内外资源睬店,开展了车联网网络与信息安全相关政策期茎、法规试、标准的研究棘断新,形成《白皮书》娟蘑潘、《细则》粪娶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麓。    《中国汽车报》毋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖膝罐:随着车联网发展孤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晤崇盯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规套、技术标准纠、产品及服务体系的支持朽。从调研情况看慑犬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战武吵,缺乏可靠和一致性的基础工作涣冈,因此需要我们及早采取措施湃陛,完成网络安全方面的顶层设计工作输楼馆,从政策诺廓纫、规划尖筐、标准塘熔绒、技术吩偶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊狡埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状丹钞柏,为车联网网络安全的后续发展提供建议锰害霓,推动车联网网络安全产业的快速发展沮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》父,从企业船截、用户楔、政府需求出发燃鸵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瀑,结合车联网的行业特点和技术属性沏,立足当前现实和未来发展趋势呢抬旗,提出鞋韩反、确定了一系列车联网网络安全防护的体系膛福、指标和建议箔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南螺,提升网络安全防护能力沤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施枷嗓恃。    《中国汽车报》唐嚎恰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准樊,对现有车辆和新车产生怎样的影响焊聪?有没有实施的时间节点吝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杜田容?    庞春霖艇混:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苛漏靖,并不涉及强制性标准和法规式票筛。同时通过产业宣传假瓮、贯彻和使用孩推,不断发现新的需求和不足居,并加以完善慧港。但由于网络安全形势的复杂性交,以及车辆作为一种重要的交通工具钉篱骏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台榔缆。    两项文件本身就是在调研基础上施褪汲,听取产业单位需求而形成的畏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶信稀,减少大家的迷惑和疑虑咸笆牟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慑,切身维护好产业和用户的根本权益是窘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烈铆敞,当然会有成本在里面翔广暮。不过从发展的角度来看程滤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样兼,属于必备的系统时,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品农防。同时德苟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点难,也会赢得更多消费者的信赖秦碾殿。    《中国汽车报》侍嫌膝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘁?自主伙陌含、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泛滦差?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战其梅驳?    庞春霖泪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堆盯,其中一些关键技术和产品暖内沙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疮玩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壤玖撂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分识,那么就像现在车辆的保险杠鼻、安全带翻缄蚕、气囊梨速尖、ADAS等等常规安全产品一样闯半,无论自主还是进口车辆容性,应该都是一致和统一的要求耸陈,并可以采取现在车辆型号核准等方式凛骗诗,推动车联网网络安全产品的安装臂纱、测试律斑、使用贝隶害、维护和服务拟炕攻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多闻喇扫,首先是人们的意识问题反渺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匿菲唉,但对于车联网网络安全却毫不在意埔蔫。要知道捶恍姜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单璃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掏奢肠、多变槐哼领,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片翅、软件等基础技术舌,对于自主车联网网络安全产品而言簧酮,投入比较大逢、周期比较长顺搐、效益回收比较漫长澈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摔嘘陶,从整车企业妙剂,到零部件男奴、软件解采尘、芯片供应商倦麻提,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柬、人才队伍偷睛乳、产品体系妻慨锈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扁呸,也非结构化的治理模式靶,需要新型的伦理澳、法律和技术法规给予支持虎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝烁护:李芳" "   1月18日姐私,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会俺。引人注目的是剩管,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”式蹦。EC180之所以有如此低的价格蝗哪速,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴现。在补贴退坡的背景下噶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业仑丢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何槽枚?在发布会后膝畏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访狼技,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义另颈离,以及2017年的经营策略与规划等辛离。   《中国汽车报》断: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义典湃?   郑刚埃: 北汽新能源有两大类产品平台曹晾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品顷绞,包括EV警稻、EU矗艰、EX沮韩、EH四个系列安。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品男便。在开发之初欣,我们就对其有一个精准的定位与期待令粮担。   北汽新能源在两年前预计到辅款窃,新能源汽车的3.0时代即将到来离,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彻篓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入失脚剁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妇湘。   目前境筏蓄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握解,这没有错鳞钙号,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滴瓦么,并没有推向市场的现象奸疗。我认为庇阿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浮邢遁,也没有认清正确的发展方向毋。   因此挺韩脊,在两年前开发全新平台之初拿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惜谴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桑,这种做法目前看来是成功的案蹄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佛泼堕、造型顺、特点以及价格之后豪,大多数人对其给予了极高的赞誉氛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唱垛。   在成本控制方面落堪,我们认为还有压缩的余地吃糠壳,通过不断地挖潜降低成本欧潞,我们认为可以让更多的人开上这款车扑,不过这需要一个发展过程锈。随着销量和产能达到一定规睦谴搅粒后晾窍,我们会进一步整合资源吃祥、降低成本赔湘骋,提供给用户性价比更高的电动汽车氨伸。因此墒摊蓝,就目前来说贡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力标罢郎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拷采。   《中国汽车报》潮被: 面对补贴退坡零溃棵,EC180为何还能采取目前的低价策略奢嫡屯?北汽新能源有怎样的发展战略狈臼拔?   郑刚绩翟肚: 从当前产业政策来看墨确头,全国各地的补贴额度不同硷顾,流程不同诽,这都带来了公司内部成本摊销的问题氛晨哦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浩俄惮。为此令柿,北汽新能源成立了卫蓝基金熊湿理,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勿。这需要企业拥有一定的资金储备凌。只要差异化的地方补贴还存在苇,卫蓝基金的使命就不会结束夕点。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捌巨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乓炬。只要发展的规划清晰抵丁,我们有能力也有信心做下去蒙。因此眉,我认为当整个市场达到一定规睦崛坪浚后乓恳,企业才能做大做强淖。在我看来绷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腐侍父,而不去考虑社会责任辉客。只有兼顾了二者梧,才能获得发展与壮大窘堪盎。   就北汽新能源而言防微,如果年产销量达不到10万裤涧摔,那么就没有持续发展的能力告。因此冈棵峦,我们公司定下17万辆的年度目标臀,并将在4年之后达到50万辆坤盖布。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坷。谁先占领制高点诺娥绥,谁就有效益媒黑。新能源汽车市场的成本杀手渡磊病,也将是市场杀手堡俯抹。   在竞争过程中澄忌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刚,而是以传统燃油汽车为对手颈。因为它代表了污染眠,势必要被市场所淘汰挠箔九。   《中国汽车报》副奈环: 新造车企业的强势介入陪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囤黎竟?   郑刚搽: 与跨界企业造车相比泻朗熟,我们的优势正是他们的劣势哨。依托北汽集团颧伍,北汽新能源有着很丰富荤膜夸、庞大的制造资源颂套嗽,有巨大的产业链规模优势虫寿队。在互联网体验方面箩坚,我们确实面临一些挑战措敦鸡,但我们在造车工艺褥漓、供应链与流程方面有着更强的积累藤。   在我看来抽检丢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佛膘擅,这些可以相互转化播甲。我在发布会上再三强调抡瞪羞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业石伶设,而不是新能源汽车厂商耪。如何能够最大化地提升电动汽车性能犊卵撕,创造差异化的用户体验和品牌价值塑仍锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碘趟。   目前饭干,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驾。在这三类潜在的用户中交钵赁,我们的发展空间都非常大届谭疥。   对于新造车企业而言劳缕,他们确实会面临诸多的挑战胁筛取。我们在发展过程中遇到的挫折痛棚航,恐怕他们也得挨个体会到姑虏芳,但这是一个正常的发展轨迹覆悍。因此虫,我认为这是一个跨界融合的时代雀息,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制郝,将思维与资源彼此借鉴蕊徊唬,从而为用户打造更好的新能源汽车虽。   《中国汽车报》晃: 北汽新能源目前的两条产品线巍驹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枢?   郑刚艾世: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线安峡密,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杜雇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异兼苦狗。相对而言急,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剁椭耍、邻居糠、亲戚吐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翟客。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乖栖遣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腺啤凡。因此在性能层面侥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化附砍晒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陕箩。   在智能化方面料辜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挡冻。例如ARCFOX将会在社交纲脯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性人,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点帝。相对而言豌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高头,智能化水平也将上一个台阶耻。未来钎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现促庭冻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肃厦肩。   《中国汽车报》洛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摧辩纽,公司将如何利用这笔资金蜂?   郑刚清镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枷楞,将实施不少于80亿元人民币的融资美超堕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平麓。无论是电动化还是智能化示超撼,我们都会在研发上投入大量的资金憾。目前箩汰,北汽新能源的研发投入主要在两方面铅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尼融。   我们希望引入来自产业链的投资方咕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展隘冉弊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后端古去,智能化成为卖点赁梧尉。   目前藐鬼,北汽新能源拥有了三个生产基地唱,现阶段产能还有限奋,每年只有20万辆的产能饲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椒豆宠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源铂汾,从而可以更好地降低成本罢佃哦,提升效率呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员墙省、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天低,大众汽车集团管理董事会成员倦褪刺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满电。1月14日笛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啸耪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戎氦,他在长春见证了《一汽守力酮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午袄胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纽豌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扔。    新能源汽车拘,重中之重    尽管行程密集申叼工,但海兹曼依旧神采奕奕线熟通。他有理由高兴笑涣,要知道棵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昧匈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赡连,比上一年增长12.2%酱剔拎。即便如此敛,海兹曼在专访开始时臼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”回堵苫。那么大众还关注什么缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车毒。“到2020年痰痛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浮浦疆,目标为150万辆蔷信许。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程郧恰;同时晶惯,大众在中国的新能源汽车路线黑纬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佬摊深。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渭,40万辆及150万辆的目标中蕊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吮庇唇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汞伺,海兹曼称祭邢庞,这要由市场及车主来决定陋户。此外谓戊徘,进口新能源车虽然是个“小头”多匠,但会涉及更多细分市澈康丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择摄肖。    奥迪与一汽合作弦,加强再加强    就在1月16日傍晚羞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽朵擞、奥迪十年商业计划》事,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转旦确尺。海兹曼见证了这一协定的签署惰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议房巩:“这是一个战略性规划叙感,不仅为奥迪单,为大众成室女,也为一汽明确了发展目标据坦。三方达成了共识辽畴,而这一共识不仅在传统燃油车方面和刊,更是在新能源汽车和移动出行方面汕舒坚。”据悉探录,双方将针对21个核心领域开展深度合作深航姆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞍丛霖。其中破酮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点良话浚。同时擎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上部蓖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被,包括妇:智能互联轮、移动出行价赎、联合数字化项目陆簧、金融服务合作等众多核心业务领域滤份娜。    同时渤砍攻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展弊停,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力禾文锤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力股顶岭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穆荤。    “对于奥迪和一汽来说天憋,总的框架已经搭起来了潦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’就卿刑。”海兹曼笑着说缔啡。    上汽奥迪警疥铺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雇户,记者自然不会错过追问的机会阑逞靠。    海兹曼进一步透露杠衡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侠保寸,但当前的重点信,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呸,形成长期的更有建设性的伙伴关系桃枫际。“除了十年商业计划的内容之外甩咳硷,我们同时也更加重视解决经销商的问题马校,更加重视经销商的权益紊芬敖。我们要更加积极地回应经销商的诉求稀绘,解决他们的盈利问题崔酞钎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唇脓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔡?在记者的追问下跋,海兹曼称苟放,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脖托,并且经销商的问题解决之后施捌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”评匹。    至于具体时间表沸,海兹曼透露剖踞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行社,最早要到2018年开始虾槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汀瞧,各位朋友内,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腹未卫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汇冉。   题目是“坚定信心塑,持续推动中国新能源汽车持续发展”戮。汽车的电动化是大势所趋诵窍,体制优势是推动发展的根本碘,然后就是坚定信心玲辫鄙。特别这几年新能源汽车发展很快匿谁,产品的成熟度咖太率、政策的全面性剃涉、系统性叛,老百姓的认可娄第卧,这些是电动车厦、电动化大势所趋逼讹。大家可以看看覆签冒,我们今年2016年差不多是50多万台翰,占到全球67%陈乡靛。从增长趋势也可以看到壕,从2011年夸、2012年票碳撑、2013年金挡、2014年题染勾,特别是2014年胎、2015年荡,包括不平凡的2016年硅事皑,虽然有各种曲折氏咀岔,但还是获得了很高的增长贰摊,大概有50%陌涟,全球占比差不多有60%多冻刹。   我想讲几个理解和发现结缴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胎枫,做的非常彻底日汝颂。我们可以翻看一下2016年的数据侨,2016年中国公交大巴股钝,不包括旅游大巴宛触,总销量大概在10万台左右挨奈,但是我们纯电大巴差不多7万台愧,插电式混合动力是1.7万台瞪谱烯,加起来大概是87%抗靡囱,占总的销量接近90%手,这么高的份额痉描孝,我觉得差不多就在3年左右发生的橇柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钨僚,到2018年览赡瓣,我们认为在公交这个领域里面氦堡单,燃油车会进入死亡杠。很有趣的是2018年闷吭,如果你要在欧洲或者在日本锻鳖袄,欧洲霞灰、日本一些主流的燃油大巴的制造商廊妒单,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老鹅,或者刚刚接近路试揽坏答,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拾。从这个感知可以看出挞,中国背后的推手是什么炔睦,为什么这么快陇毙,无论从技术迁、从市场呻、从体制蹦处。因此我觉得芯,体制的推动是推手季舱,因为公交很容易充电厕讼凰,固定路线阂,固定区间殊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的览臣枢,大部分属于国有体制拧叼,政府有很大的话语权害遍,公交的排放巨大苯邪,一台公交补贴很高廷,但它排放更高邯睛。一台公交我们算了算处凯妒,早上5点上路鸡,到晚上差不多10点下路滇,一天工作18个小时瀑,相当于30-35台私家车的排放兼澳。因此勒毙钢,我们四部委在推动产业政策里面独,花了巨资在推动这个产业胎,但节能减排的效果是最明显的答捕拇,而且在全球保持领先度也是最突出的罗亮秘。   比如像深圳笆,2015年畔畏显、2016年楷畏,大概2017年上半年犊喀荷,就实现1.5万台公交全面的电动化及肝投,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傅恳沪。而且这个产品栖沏滥、这个领域我相信还能保持持续的领先捷馆,和乘用车椽蝎堡、商用车比下荷碗,和一般的卡车比豢,我觉得在大巴这个领域里面谦顷侠,我们中国无论从技术地、从供应链勺吩论、从规模淡闪僵、从市场地位深,还是很牢靠的耗舜。出租车可能是下一个领域蔚,我们相信在未来3年里面日苗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悔平。   优秀的体制助推凹滇碑,产业快速发展慈膘。即使2016年不平凡的一年里面唇莎,国家有很多政策及,像国务院2月24日政策常务会议枯,政府公共采购配额懒融舍,7月6日马凯在西安有一个专题会巫洞,包括到10月18日克强总理国务院常务会咕赤,原则上不核准传统燃油车鬼叉,加上之前一整套的体系处详。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的离恋催、最系统的政策体系钙蜜,包括今天我们的百人会这么一个平台挺布,在国外是不可思议的项登,但是在中国就发生了粉蹬,我想清泰主任亲自组织我峭囤,这种特殊的身份把大家聚集在一起帆勾理,而且今年的规模更大伙攫,明年可能还会更大犯免,这些体制推动中国新能源的高速成长江陛。   从税收埃立圈、推广配套午售孟、长效核查橇浦迷、推广管理等都在推动讹玖仓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汰笨,刚才欧阳老师也提了氮,很全面菠叛,从上游的IC制造星吨、正极隋攘、负极舱氏水、电解也隔膜松捣、各种资源闭荤、配套南悔掸,中游的电池甘、电控仆挨烂、电机狗,下游的整车帘片慕,包括售后服务犯盼,全系统的疮拳、全规模的夸扭。国外也是迎来了发展的热潮撇韧孝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韧梧室,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拌玲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入定丛肉。   坚定信心妇,持续推动新能源汽车的健康发展梆鸡蜂。其实我们在业内也在把这个脉途敦遁,2015年1%是一个拐点信,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刊,相当于当年差不多10%的市场份额阂,2025要达到20%的份额币,当年要做到差不多400万台案,才能达到目标毒。因此我觉得草勒掣,2020年10%还是有一些挑战眠圭。我认为到2025年廊,如果电池做到每瓦时1元钱以内授,按照同等配置的汽车菜,成本按照同口径的品牌窃惕焦、同口径的配置算黔揭屋,大概比传统车还贵20%-30%斜嘘韧,这时候国家财政一旦退出去以后蝗凸,必须有相应的措施来进行补充戳促。我相信第一挎榷,购置税的减免蜗汗,一定要延到2025从,甚至于到2030成理,这是一个10%的政策支持泄,这点非常非常重要娶牛寂。第二案并,消费税舍,特别是对插电式混合动力车丰盾,消费税有2%龚、5%-9%香何,如果在国家财政资金退出以后救胖,如果这个要有一个减免的话勘贯,这里加起来差不多接近15%-20%噬,这样把30%缩小2/3鳞疥,国家政策就扶上马少妹、送一程鼻,才能够让新能源车更健康刹显。   齐心协力偷,2017稀铜,撸起袖子舱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膳,万象更新赣脊,这是中国新能源汽车的春天遣朽。从2014年的小荷初露宦较,到2015年的急剧拉升坡秃,再到2016年的高位放量杠捶赁,可以说经过三年的蓄势瑞挥稗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化播脱。牛市的格局基本确定悲就,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标傻省附,“十三五”浑忿、“十四五”和“十五五”期间墟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%龚羔型、30%和33%抵蔡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芯舶感,继本世纪初的“黄金十年”之后马,下一个风口即将到来痕珊觅。   毫无疑问另,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奢戏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役函,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扣,值得关注料亲零。我们总结了一下这些变化狮,有三个方面的特点塑叛家:   一是市场的形态改变了化采。   从导入期迈向快速成长期霞辩,刚才欧阳教授称之为成长期蓬称,我们在前面加了“快速”两个字饺孺,有待商榷判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蝎台,成为消费主体搅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙放蹈,新能源汽车从政府的示范运营起步请视,不断地向私人购车靠拢盆慌,临界点已经到来!有统计表明晾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%两锑惨,预计今年将进一步提升到70%左右桐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代存熬长,要在竞争中胜出哆淡登,就必须以客户为中心芦,以市场为导向霜惨,树匠心扇,出精品触。   二是竞争的主体增加了鼻判。   从少数先行者的竞争木橡,演变为全员竞争无觅囤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手链。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划护耍,包括这些国际大牌旦狸独,比如说戴姆勒蠢横、大众等等跨国品牌目矩,通过合资强化了在中国的业务布局饺噬怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斑彻。有统计表明颁动,从2015年开始涤秽,全国新能源整车的投资项目超过30个涕兼订,总金额超过了1000亿元廷,总产能超过了300万辆呕巳刀。当这些产能陆续释放吝敌拾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代忿蔫。到那个时候扔查善,竞争将回归本源枚肮,那就是技术羞、产品和服务赡。   三是行业政策转向疮。   从扶持补贴过渡到监管引导堆,政策驱动弱化酱、创新驱动凸显榔勿妻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狭,产业政策呈现出四大趋势藐:   第一疾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境犊媳速,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廉替揉,通过准入糕茂邓、销售清痪供、使用环节的标准发布库,提高行业的门槛券界疾,净化市场环境;第三镐经邵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浚颧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胳,让市场发挥主导作用;第四冀试,通过电池目录和技术路线图的发布摄抠涣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累举,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资每绰虾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垃。   本世纪的前十年涉猴敖,可以说汽油车高速增长抢破钦,成就了中国汽车产业的由小到大十肪荤。接下来的这十五年写,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奴宏搽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”料幂仇,克强总理也讲力殿申,“发展新能源汽车不,是培育新动能奋讨,发展新经济的重要抓手”篇。中国政府凭借新能源汽车馁,特别是纯电动汽车设叛,引领产业升级奴,谋求弯道超车蛋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈俄露汰。   继高铁坞妒峨、特高压和核电之后擞钢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仙笛,这种希望能不能变为现实取?还需要我们全体汽车人的共同努力歌璃敝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早逼啦,目前已经基本建立起了一定的先发优势叮,把先发优势转化为领先优势娃卯斥,是我们坚持不懈的目标糕办摹。而要成为一个真正的领先者男肝疵,只有创新灿摆。创新就是从零到一棉脑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幌苦畅,用全新的方式组合起来巍淘甲,去创造新产品旅熬,去创造新的生产方式和商业模式吐醛抠,去开辟新市惩辰佟,去整合资源凯喇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商想溶陷,去实现新的价值创造非荣。我们将以创新为最核心的驱动力肮箍,全神贯注十磕葱,聚焦技术馅,聚焦产品辟斜窍,聚焦资源署斗,聚焦市撑┙鄣啤;以心无旁鹜的聚焦战略窖角拐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸽,实现北汽集团领跑的梦想稳牛。   借今天会议的机会鹃贾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喀面,也就是刚才谈到的四个聚焦捎:   第一窗湘绒,聚焦技术菠画。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驰澈,消除盲点垄。新能源产业最核心的技术就是“三电”铝围,此外充电和续能技术摊呢、激光雷达等汽车技术狗,以及轻量化的新材料瓷,石墨和锂等上游关键资源帘,也是我们需要掌握的核心技术和资源秦品。这些技术和资源搅棵扒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稀,我们再难也必须干少碗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作示竿景,各司其职绩抡,对新能源汽车关键技术进行各个击破钮抬能。北汽集团将在政府的指导和帮助下讼煌,在北京的经济开发区屎泪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心腔。它由研发创新中心嘿隙鲜、全球营销中心坦辉、品牌体验中心涧醛辞、联合创新中心等五大部分组成橙,将建成从用户研究匙尘蔚、概念设计谱滤汉、前瞻技术皖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咯。   第二怒,聚焦产品啃凭。   产品是企业价值的最终呈现棉吝,是我们寻求客户认同的物质载体偷庙。高度契合用户需求阂,被用户接纳乒瞬、认同的产品才是有效的产品横胯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狠,我们的产品在续航里程食、成本控制翟栋藐、整车品质雾惠、产品线的丰富度方面帅裁队,目前还存在着明显差距堤猫。打造新能源汽车的产品力懂襄配,我们将从以下几个方面努力倦袭:   一是凝练克扁,集中北汽集团的优势资源淘禾跑,打造若干款明星产品郡。   二是做好差异化的文章雇鲸泄,精确地切入特定的细分市场饯颧。   三是做好迭代创新鞍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化长拣秘、网联化品厂降、轻量化技术应用到产品中花涣洞,并根据新能源的技术特点凰骸仕,开发设计全新的车型平台察。   第三捶但,聚焦资源蓬。   21世纪的竞争金苹,不再是产品的竞争驾,也不再是渠道的竞争募,而是资源整合能力的竞争铰。新能源汽车全产业链更长乱、体量大宠,包括整车兰、充电基础设施挥、智能网联肠、无人驾驶以及下游应用在内喉眯,整体的市场规模在10万亿元以上巍横恼。   然而资源是有限的羔经钵,优质的资源更为稀缺唾存,新能源产业作为朝阳产业桐,资源的布局与传统车完全不同鸿粮搜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疤,瞄准核心资源和稀缺资源沸晚韶,提前布局想,将其纳入到我们的生态圈之中藤,北汽集团将围绕着创新链淬现、产业链分息、市场链料、服务链和资本链这五大陌匪±樱块箩,通过新兴技术的孵化坤、成长型企业培育港、产业并购整合等手段廊分虚,实现关键核心技术的突破与领先涎,打造北汽新能源的杀手锏甫吧相,谋求长远的发展蘑,实现对传统汽车产业的更替熔。   第四迟骗聘,聚焦市场灭。   市场占有率是关系到产品的关注度落馁、品牌影响力的重要一环荆车,目前我们在新能源汽车市场的拓展忙、品牌传播胖盛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面详酮车,可以说暂时走在了行业的前列晾合佬。下一阶段铂,我们在继续发挥自身优势的同时雇挽少,还要加强对市场的精耕细作赤腔谭,对不同市场进行分别覆盖盎,不断扩大自己的势力范围日捻。对公务市承庸拧,我们将根据公务车茨澈薄、出租车摔恨、城市物流良、城市租赁盾恫、城市公交等不同领域的特点霖,把规律琢磨透通橡馆,在品质差异化挺、品类差异化和品牌差异化上做足文章靛。对新兴市程股础,我们将引入汽车的共享理念庐揽结,做好网约车市场开发尼灭式,打造国民车京累,切入经济型纯电动汽车市场刚篇泥。同时烯,通过融资租赁等手段记侧立,对特定客户资源进行开发韩。   各位领导怠坷吮、各位专家珊、各位同仁肖泉,“阳春布德泽物邵,万物生光辉”别阜锹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纠竟,新时代近在咫尺你私,新机遇触手可及蓄玛臀,新梦想指日可期憋撼,让我们以自力更生阀、艰苦创业的进取之心册嚷肩,以敢于人心拼,勇攀高峰的凌云之志弘乓,撸起袖子玲磨,真抓实干靖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挺昏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荒脯,我认真思考之后歇勿贿,认为这一说法不无道理呐纱。我想可以从两方面来看诽萝,一个方面是从全球来看聊,在2016年这一年诉墟,发达国家主要汽车生产国寺伎,包括大型汽车公司吓,大家对汽车发展的低碳化墟瞄肠、智能化衰亥、信息化取得了进一步的共识恨骑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点成肉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中软。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轮分炭,但是说到了要害论赏巾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期派慰,守成者将面临巨大的挑战”项宠。而从国内来看尚,我从调研中发现耿嚷,很多企业由“试试看”添,转向了“铁了心地干”行垢,把电动车放到了公司战略的中心地位坍灸墓。    刚才李书福老总讲的他的规划目,到2020年恃脆合、2025年喝五四,电动车的比例要占那么大伯啥,新能源车占比那么大谜较。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茅。    另外灭谁狭,在这一年当中鲤肥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茄沙,一个是企业的研发路径在变化并,由燃油车的引进斧惶故、消化艇绿、吸收蚀,正在转向开放条件下的自主创新犀墒纽,各个企业对研发重视的程度锯、研发投入的力度是前所未有的沙经。另外寥掣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列飘须,这样就给了中国锤酶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梧食。另外杯腔,有一批没有退路舷,专注新能源汽车的新兴企业舜僵构,他们没有存量的拖累牟,他们的思想更加解放黎闯私,这些新进入者带来了新思路标、新创意亢肚、新发展路径聚防茧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路办康念,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肃捷广,对我们汽车人来讲会有新的感触淳。    新进入者带来的新的发展路径钢烷、新的生产组织模式坑晒砍,给整个的产业带来了新的活力起信稻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径珐嫡情,我想这个影响是很深远的策。因此蓉,从这个意义上来说徒,经过孕育期的磨合仇秆,现在已经开始有所收获埠蜂熟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹲黑啤。    以2020年为结点啼隘,中国电动车将面临新的发展态势纷掸豹,我归纳了几个观点艘埃:    第一坊,进入2016年厂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诽,在消费者购买意愿增强的同时犯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘸吼文。此时寝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慑驮绥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扰盗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灭烘窖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赔洽,随着竞争的加剧凡田统,企业间的差距拉大甩士嘛,大浪淘沙的过程已经开始伎划氯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谁雀。这种现象不仅反映在整车关,而且已经延伸到电池企业椭荆力、零部件企业以及上下游整个产业链部绩姥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孝溯浅。    第二梆,迎接国内市场国际化竞争返。可以预计政府购车补贴淡出之时薪庞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虎,距今只有四五年时间了趟铆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕秸雄时,国际化竞争来临之时才是真正的考验抨。中国的企业必须冷静地看到枚黎盟,产销规模大汰漆入,并不等于竞争能力强短嗡。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘎,重要的是技术基础薄弱纽琉伯、原始创新能力低嫁午、核心技术欠缺废楼、品牌影响力不足协,这些带有文化色彩的软实力汀笑,需要持之以恒的积累角,“非一日之寒”渺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帛食脯,提高竞争力的途径坷,不是等待企业的扶优扶强常闹,而是由政府创造好的产业生态镭,使优胜者在竞争中脱颖而出矢妇戈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浦,就瞄准了国内国际两个市程健,产品设计损党朗、生产工艺申目冒、产品质量都以国际水平为准毒媳,我想这些企业他们会相对比较主动虑枷。    第三扦夺钢,向后补贴转型期的政府政策怠咕溜,在既定政策支持的周期内铂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配报,是政策能否顺利转型的关键骗。政府的购车补贴是一把双刃剑稿,当市场竞争格局出现之后挛乖琴,政府就要特别注意夕,不要因政策调整不及时而削弱竞争曹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汕胯。因此钎哆腊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厦牡惠,聚焦技术创新策丰,加快补足技术短板鳞,提升电动车的性价比唾。相应的讲,评价支持政策效果的窗口裙,应该由市场规模扩张蕾,转向竞争力的提升敦。    具体地看购车环节的补贴砷,应该适时退坡羞土,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嗣烈释、降低成本的能量届,造成优胜劣汰之势般瘸恼。政府资金应更多地支持共性技术的开发肝苛、充电基础设施的建设梢脆。与此同时弥对,非补贴性的那些“功能性政策”扳,例如碳排放政策臼、燃油消耗量限值政策骡狈辅、零排放积分政策坑嚼扦,以及购车许可毫荷释、限制行驶之类的政策组合应及时出台钙妒,使市场产生稳定的预期裙吉跑。 第四煤朝卫,立足后补贴时期羞庇碌,打铁还得自身硬掳。    从十城千辆算起划,各个国家发展电动车的时间差脊,给中国企业留出了大约十年的孵化期让侯来,这是难能可贵的但。2020年酚,作为中国电动车的一个标志性年份簇撅,将迎来后补贴时期金。可以预计李,那个时候直接购车补贴将淡出镁羚,但功能性支持政策还将保持扇燃喊。在这种情况下渤,电动车能否与燃油车抗衡锻离拈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堵茎坤,将取决于这几年的行动帘劫省。    我国电动车是在较高起点上起步的侣,总体经济技术实力已经今非昔比变,如果把握得当弦宽,以电动车为契机哥掣讼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观夕怒覆,企业应充分利用政策支持的周期梆地,下大工夫做好三件事酱儒仙:    第一拎仆,人无远虑艘庐,必有近忧目,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邪讥,并加紧部署与实施班俄。    第二矩氨,持续壮大研发能力菜,掌握核心技术许鬼北,攻下“不经济缔、不放心激南欣、不方便”一块短板纹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础熬。 第三庭酷,以产品的品质雌泡、品味打造优秀自主品牌必誊卵,赢得市场的信赖继酥。    第四免奥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梅,就是在这个期间吞,一定要想办法在自主品牌上下工夫霞遣容。我们的品牌实际上在燃油车上搭房烦,很多企业下了很大的力量济,但是应该说效果是有限的抡糙。而在电动车来说是个新的机会祟倍,所以在这方面应该下更大的工夫桔捂函,通过产品的质量签腐呻,通过产品的品味打造自己的品牌玛沧弧。    第五鳞莽卡,要系统规划勃教,及早部署“电动车+互联网”帽。今天的电动车之热突,并非由于传统能源的枯竭芒浆逗,而是因为它有很强大的正外部性汰料。电动车的低碳化练京秸、信息化闯芍诵、智能化的潜在社会效益只有与新能源此厦、智能交通李败、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舌盒幕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能怀队士。随着这些方面的成熟瑰簇渡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暗拘。信息化腺繁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枪倾碱,这里有太多的文章可做狭汤密。目前辅助驾驶镀舅、无人驾驶已经走在前面舵泉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闲、智能交通肥菩内、智慧城市以及5G通信协同发展械疵、统一规划兼私、开展顶层设计猎、超前部署牵、抓紧启动毛,引导企业的技术开发和基础设施建设珐稿,推进“电动车+互联网+交通”黔达收,把阶段性技术成果用于提高交通效率飘默、降低物流成本擞、保证交通安全版坛,使其产生经济和社会效益讳。    电动车发展的大势已经不可逆转纫垂,向前看镰豆卸,挑战与机遇并存梨。如果把握得当浩武,机遇大于挑战!    我就说到这里屎九,谢谢大家!    (根据发言整理陕先,未经本人审阅黑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  全国政协副主席赐办奢、中国科学技术协会主席猫冈史、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铜纤刑,以下为万钢演讲ppt亮点实录该:    尊敬的清泰同志乐武侗、冠华部长侗势、苗圩部长蔑懒奥、解主任位蔡讣,各位来自汽车界的中外朋友们哥次庞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罐。上午抽点时间看了一下展览系,给我印象相当深梁,有一个很深的感觉念躲,这十几年来中国的电动汽车持续发展素法汞,走上了一条创新的道路斧联,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忌。今天这个会议的主题很好泥,就是要持续地提升我们的技术能力罚媚,抓住创新新局面弯。我想就我们未来促发展逛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇和谓那,谈一点我个人的看法青啸糙。从四个方面囤歉盛:    第一赤熔究,谈一谈我们这些年来齐心协力德,新能源汽车所取得的新进展蜜堵,尤其是2016年的进展特别明确泉。    第二惊褐疗,回归深入基础研究擞稼虹,提升新能源汽车的质量和效益驮兼围。    第三逃恕,新的发展趋势梆、新的发展方向窘锯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点防缮尺,随着人工智能的不断深入籍蓬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇舜赫。    第四殿,我们怎么样更好的凝心聚力畏端铃,合力推动新能源汽车的创新发展漠爸桨,谈几点看法醛。    刚刚得到新的数据良瞎卿,有的来自中汽协会滇孩皇、有的来自中国汽研中心筏搔沙,数据告诉我们韦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆碘,占新车销售比例的1.8%簧骇七,中国的保有量达到了100万辆柔匠欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个郴佳豆,这里讲的是公共用的充电桩陷驹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贪领。    我们的关键技术取得了显著的进步将。今天上午我在零部件电机奢腑、电池遣杜虫、电控这块花了好多时间队拜,仔细地了解了一下情况啡试,确实和我们了解到的数字很相近尘。动力电池的关键材料发展进程加快芒唾、性能指标稳步提升开、成本明显降低两,从动力电池的单体卜、电池包姆境、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进材。一个指标性就是涸极,三元正极材料能量动力型的电池退携,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幕恃混,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腻秦、有些争议缸吮甸,好多同志说了,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棉,现在看趋势已经很明显饯焙剖。我们特别强调的獭,募块比能量达到了140瓦时/公斤携,动力电池系统的价格浓司扦,这个价格现在也是保密凹笨,但是总的说起来明显下降愧齿廖,总的达到了2.5元/瓦时以下箍甘。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔑颓淳,世界上生产规模如,特别是在新型电动汽车的动力电池喉鲸唱,规模得到了很好的发展竿惟。    驱动电机技术也取得了新的突破殴搭魔。特别是共性基础技术进一步突破摧蚂,导磁硅钢寡伺速、稀土永磁材料黄、绝缘体材料苛、位置传感器菊,芯片的集成设计和电力电子系统妻恕,取得了新的进展乡经钳。我也了解到趟私,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拓独匹。因此潭谩刃,重量比功率超过了3300瓦/公斤沛旅,电池峰值效率达到了97%拧赋,高效区达到了80%挪逢脆。特别一些新的设计咖却,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儒,比如说我们都知道桃,对于0—100公里的加速史,对于电动机说起来贿秸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眉忙躬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耗,就是高速公路上超车的时候兔芒鹿,超过它这个临界点以后瞧泉饭,这也是一个安全因素本裸。现在我们很多企业从两个方面妮佩,一个方面溅,用双电机的技术来弥补后面这个不足拆,第二个弦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扑。    今年汽车界有一个新闻钵铜筏,第一个互联网汽车走上了市惩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鸥尖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豪犊,据说现在上汽的同志告诉我挪,每个月销售2万辆角,产能有点跟不上了泻苟祷,效果很好凉,上市不到半年累计就超过了9万辆访锻,成为荣威一个最大的销售热点境点。在互联网大会期间龟钩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统慷蟹,搭载着北汽笺霉、奇瑞糠尖、比亚迪轿车都亮相屠妥卢,首次开放了道路送冷诽,18辆车300多位嘉宾在试驶诽疗蚕,当然评价各有不同簧季嫉,期望值也有待提升尉功酬,但是勇敢的走出了第一步沸敦褐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抗扫殿,做出自己的探索梧。    我特别感到高兴的是溃恢,2014年我们就曾经提出电动化拒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惫茄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脐鼓骚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迪瑞,从汽车到基础设施始锌莲,一直到停车场逆锰、充电站惭,包括各方面财税的支持伐怜航,一系列的政策拍爽。国家层面剖秋,从购置遂辣、补贴还响叼、税费减免诫擎、研发支持耙锋、生产准入湘、业态创新嫂、基础设施垛梧,特别是标准规范方面里橡,都出台了一系列重大的政策措施触,现在看起来落实的进度还是比较好的萎废赦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒲儡,这是一个开门的讨论汤,许多外资企业都积极参与当中似匈处,对电动汽车发展仑甲览、新能源汽车发展赐诬井,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刨铜妨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牌醛。也是由于刚刚推出来耍台,我觉得很好柑采,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见穿钨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见潭泌频,使政策更具有落实性挞。    这里向大家报告一下填戚咕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革慧输靠。新能源汽车作为一个试点的重点专项承烂晚,实现了从基础科学到系统集成忱线耸、共性技术集成腿、示范全链条的部署贡,特别是在基础研究方面法鞠,加强了对基础科学问题的研究贰。因为现在产业发展到一定程度的时候碾,要提质几忍扇、要增效郊查,还必须要静下心来项、回过头来从基础科学问题上下手吩粕捌,不断的进行优化斡、改善脆,才能获得发展发逼。特别是这次的重点研发专项裁砰炒,对于电动汽车智能化和网联化的技术捶节村,也设立了专门的课题反,实际也是我们当时电机鞭、电池酪、电控的“三电”之一入遁极,也随着时间的进展不断的转向新的重点吓。所以奥贩,整个“十三五”期间的专项规划徒莎,将对六个创新链条狸驹,就是全链条一体化的部署庆,38个重点研发任务分,政府加大了投入竟梧仁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椿茧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿集撩懂,首次突破15000亿弟温霜,更值得高兴的是旁窘袒,企业在这里边投入比例得到增强莫梦沛,达到了78%以上陈傅桔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疟、加剧扣除政策有直接关系碌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靛,看起来企业投入的效率还是很高的械。    去年我用过这张图(ppt)盒,这次还用这张图赔强,对它进行了更新凤。由于时间关系伟黎,统计是1-11月底滦拔妥,11月底中国产销量是402000辆弛随都,如果这样算的话绊妓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疆苦蜡,中国占了40万辆贾迟悉,就是占了50%隶。到2016年底扒案,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旦娠,中国占了其中的100万辆倪扛品。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虑墨,也说明了我们国家对于节能减碳歌、应对气候变化作出了新的贡献儒蛇。我们虽然应对气候变化调门并不高乐,但是我们扎扎实实在做每一步徘瞄,现在无论是风挫妇邻、光贤舰、水柬桥、输变电蒲,无论在技术先进巴魔、装机容量博芹、发电量都走在了世界的前列爱券谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家步龄,为新的发展伟挎份、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献毕。    世界发展的趋势也是一致的链,低碳贡诉读、电动通圣、智能化成为各国共同的选择本喂揣。美国死蹦使、欧洲伤熟、日本酗弓控,包括汽车企业福特腐党商、丰田娩糯、大众都推出了它们发展的战略星,特别使人关注的是一些大企业的发展计划警,比如说大众推出了它的“2025战略”酶徊崩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藉耗弊,销量争取达到300万辆限吼,自动驾驶要覆盖冉,在2021年提出全自动驾驶唱,电池也要进入大规模的投入募士胎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标港芭,零排放峦捌梢、互联莽办晶、自动驾驶汽车栓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缎疙哩、氢燃料汽车朝哥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流床副屎、沟通掂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式俏、增程式的混合动力汽车此当猫,因为他这里有基础建设的问题讣斜酣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来募翠鬼,就可以有电的情况充电隶、没电的情况加氢隘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞄,同时又实现了真正的零排放蜡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滴仿澜,上次试驾可能还是8年以前按巨放,我觉得汽车的进展京缄醒,无论动力性唯揪孔、环境友好性非、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔡天,据说已经进入了市场卷。包括通用也宣布了在2020年以前碎玲咐,在中国推出9款新能源汽车菠。我这里想说的是硼讲凳,中国的市场也是世界的市程捣笔蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叉、参与竞争蝗赫并,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恳借,就需要我们来推动整个的发展棚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墨。 第二敌,谈一谈我们对于深入基次庑,着力解决一些新问题的看法鸿凉陀。    对于电动汽车混激悲,大家首谈就是续驶里程葱吞壳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汞胁蛾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的经。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弊匙实,一个明显的标志赎签,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沛邯楞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蕉缄。如果说单程的提高电池的载量先,当然加入电池的载量车子可能要增强俱监,车身的增强就又增加了重量接,直接影响就是增加了它的电脑吕。我们也看到一些装载高容量电池的兄贿委,虽然续驶里程延长了捞,但是百公里电耗就明显的增加了缎鞋然。因此赏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高计梁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砂戳、合理的规划拜缄。首先驴铃沙,车辆运行的范畴慕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匿垄妈,尤其是现在辉栋咯,我们应对大气污染钱,主要还是大城市集中检锈帆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辜嘎。但是从技术发展上说起来鲤贩登,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度驰糠疾、功率密度和整车的轻量化别妊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篙裴藐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程临背,这当然是市场的期望猫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炯。    最近新材料研究发展很快炕盖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用襄酮乒。有的朋友跟我说趣毕坑,我们现在用的是石墨烯电池现溉画,其实说用了石墨烯是对的尸确倒,但是用石墨烯全部来做电池既湿让,似乎从科学意义上不太准确驰。石墨烯材料录迹都,包括碳纳米管闪欺,都有它优异的电和热的传导性能薄袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂会,可以有效的降低内阻集洼,提升放电的效率录镣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话北,还有助于减少介质之间的电位丧,来减轻电池界面的腐蚀性崇苔百。从这个角度上看害,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慑椿,当然由于动力电池负极密度提高了纳簿,对正极材料也可以进一步的优化丸醇慨,在安全的前提下魄峨肌,所以也可以显著提高它的能量密度查。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峦乓,就是说能量密度提高了钱,同样的电池包里面可能有更高的载电量寂阮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逗。所以在增加单电池和电池男砦块功率和能量密度的时候韩,还要加强对于电池包热交换距离的研究然倦抢,来优化提升电池包整体系统的技术耿疼,它也是一个相互关联的关系拉偷。    随着电动汽车的发展赶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计么敞。比如说电池包往往布置在底部朵盗,夏天路面的热辐射还是比较强的建侍襄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芜粒,从结构上来实现电池包的冷却陪,因为我们现在冷却剂就是这样的氯黎哗,要把它放在迎风处享秆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倘哦,电池包也应该考虑到这个胃官,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汰纷。结合冬季放电的特征瘁混,我们还应该研究雇鼎伞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亥淮吴,使它保持在合理的范畴之内窗挥,来逐步的解决冬天放电比较慢的讲、容量比较低的问题吕。总之说起来没,我这只不过是一个例子姥构钙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惺、关键鼓抢恐、整体的技术统一的来规划和部署旅场。    上次百人会上我特别提出恨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胎,带动汽车制造的转型升级宿厕碘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节净帝篱,给我留下一个很深刻的印象怕,我和苗圩同志都搞汽车的合,过去我们焊一个车身500多块钢板灿堵,用2000—3000个焊点接在一起绞焚,加工线上全部实现了机器人滤尖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚼,一共就45个部件的乖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牛土,几个机器人协同操作沥筹篮。板件和板件之间没有焊接瓦暇捂,就是直接的黏接似,加热黏接乔,远远看去就像搭小孩玩具似的鲤,几个东西装起来勤粒。更使我感到比较吃惊的扛,现在碳纤维的车身微,已经不需要在现场涂装了替枯粮,有点像我们当年装修房子较甫,先装地板再油漆抢兽,现在用的全是油漆地板谴何。现在汽车安装上确实有进步臂骆抽,所以我也很有感触培乾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巾惟,需要轻量化材料的技术琴祷,需要轻量化的设计欢,需要轻量化的工艺愤廓滩,也需要轻量化的流程拓煤森。特别是现在的汽车产业距怀,包括内饰座椅使用的材料芬盲,也尽可能的采用可回收怪扯热、可再使用的材料祈,这方面的技术也在不断的提高酵,这个应该成为我们新能源汽车发展榷咕弗,不光在车辆技术播棘池、而且制造技术流程方面全方位的提升拾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捎梧侮,今天我很高兴浅琴盎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磊,更多的看到了我们一些辛秤,像燃料电池大客车的发展梨枢铜。很多企业大家如果去看的话罚穆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池糯青危,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胸迁,比如说碳子痴舱、交换膜末镜、双极板年獭权,以及它的特性基础研究的进步密切相关梅曹馆。实际证明厕蒂昧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中衡,也具有自己的发展环境的优势鸡。我们要借助这个优势来推动我们的发展簿敖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系播籍,我们是不是可以考虑眉,尤其是在燃料电池研发的初期纹犊荣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驶,这样可以有电的时候就充电壬、有气的时候就充气下,按照它的发展各取所需迟库鸽。实际从技术进步上硼倪,技术发展的本身看顶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涉漓却,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展旧诽菜,对于延长它的寿命毙,对于减少它的燃料消耗陡汐,是很有帮助的泉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羡掀凉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用溜贪碱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处廷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罕贡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域档,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向龚楼敛。当然它们也在考虑其忿,我们怎么样能够更加适合中国的特点暮厕倡。我们还不能忘记中国还有一个优势床拜,我们在电动汽车走向市场的前期全崇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用师瞧汗,先在公共应用洪、出租应用上去使用武,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咀湿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站词距松,必然有一些城市就可以走在前面绢紊袱,又可以来推动健康合适和快速的发展琴剑。中国“11?11”又是一个新纪录曙夏,信息产业俩、网购变成了整个市场销售的主流隶,我们看了看炒誊衔,2016年快递业高速发展人腐睛,中国快递业总量超过300亿件侮,平均每天8200万件包裹走在路上苟铃抢,用于业发展小型物流车清洁口坪壳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檀罕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痕箍琅,有了高端引领就有了有序的发展旗提侈,放弃了高端引领就会低端充斥骋错讹,所以从这个角度上惠秒费,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色救,争取使我们的汽车产业走上高端引领拈暇、创新发展的道路上熊惧。    在燃料电池汽车发展的过程当中厩,深入开展了国际合作礁平。我们积极的参与了国际合作感酪靖,开展氢燃料电池领域的技术合作凡瓤急,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目睛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荚,组织国内的企业玻胚,开展深入的技术合作虹枯肛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织接,定位就是要建立一个覆盖全产业链继匪靛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织称,在中国发起但并不局限于中国哦琼彼,积极组织管理以及运行机制眉蘑墙,要按照国际组织来筹备末杜、搭建妊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捶哪盗,因为燃料电池实际用处很多庆,比如在通信基站念琅骏、备用应急电源啤,随着我们移动通讯不断的扩大时僳踢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放攘、包括更新哨,都值得我们重视幕,包括医院的应急电池煽马粒、安全防卫七票,包括我们最近在研究深海运载履冠牢,也完全可以使用氢燃料电池解,燃料不是电池垄疆欺,实际是一个发电机皆息,而这个发电机可以用在各个地方摹荡陌,最重要还是零排放的清洁能源庇,效率高缺,能源密度也高哇。 第三补,深思熟虑檬眉涤,把握好智能化的新机遇促财疏。    近几年来惋伐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贰。比如美国户垂侧,白宫推出了人工智能的新战略坊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弯佛泄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吓,包括日本的创新战略规划拨柏躲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侯翘喇,这个时间恶补了一下人工智能的技术偿。中国工程院最近技术指出举剧吻,人工智能即将进入新的阶段伦控萌,人工智能发展有四逢类伐、五十年代了客硼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展表河窍。但是当我们信息化日益普及成视草,移动互联网娃珊、大数据寸、云平台的发展牛,信息环境响构、数据基础狮垫、目标理念脯疾孙、市场需求都在发生不断的变化太祥,将推动人工智能新发展从情孙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丸。因此芍校咀,发展人工智能也有利于改善人民生活赡瞪、提高经济发展的水平尼临、增强社会治理的能力碱石、维护国家的社会安全翔乔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图被菲,但从各国的共同概念和我们的研究箱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臂堑。第一泼,要降低交通事故和伤亡人数洞。美国的报告提出来秒楼,美国每年有35000多人死于交通事故雀密眷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的那。第二古脾,要应用低碳鸵、零排放丰龋文、环境友好的运行环境宽杀岔。第三丝湍蔡,便捷吻,要降低驾驶强度彪纠,提高交通的效率俺汹。第四朔,要推动共享霖,提高车辆的利用率冕。其实我们现在不得以所采取的一些限行淋苦,包括交通的拥堵涸诉峡,都降低了汽车使用的效率橇椽特,所以从这个角度说起来卉付懒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弛容。还有甭,牵扯到公平出行赋,随着老龄化社会的进入泌湾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潞目筐。    关于自动驾驶汽车研发进程恐橙,好几个报告辅汗,有的人说无人驾驶嚎遣,有的人说自动驾驶硷,有的人说智能网联汽车贡,都提出了汽车发展的里程碑筷堵撵,我觉得无论叫什么汽车椿吝,都是说了这么五个阶段磐寡薪,辅助自动驾驶坡、部分自动驾驶辫、有权限的自动驾驶亲、高度完全的自动驾驶阶段讹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甜坪,比如说在辅助自动驾驶方面篙谐,怎么样能使汽车感知周边辽,科学决策露哀涟,及时反应扫铂。比如怎么让汽车能够与互联网连上毯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峨弥、网眉、路的联动仑猛茄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骸涟,就是人刺、车盘绦、网加兽、路的一体化并人裴。    辅助自动驾驶岁焊,实际这些年是汽车界一直研究的重点白,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缔,有雷达凉侥档,包括现在有毫米波雷达骋拌喀,摄像头羡光,对外通信系统咕查浆,包括定位涛。与之相应的朴洁涡,刹车分琶、油门斗盆、电子稳定系统田操、电助力转向等这些滥灌剿,实际在关键体系上槽崇,传感系统槽、操作系统卡、中间和决策系统的研发附扫镜,其实这件事也不是现在的新形势币雌篡,早就在80年代的时候耻鹊刀,80年代后期就研发了防抱死系统弗鼓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攘睬井,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全黎耗惊,包括防启动时间的空转饯届寡,后来又有了电子稳定系统靛韩俯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怪突。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狙溅,有了它以后看炼,在90年代的时候伍番,我在德国工作的时候告,车里边就已经有了尾随自驾苯卯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猩坊,不用担心屎情返。最近我看到了我们国家的好多汽车洪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栖捍邯,一旦接触太近都会自动加一下速荷。包括我去年去参观长安卵帮,他们也给我展示了自动泊车系统控涵胳,实际自动泊车系统我们在德国工作侈川构,90年代后期时候就有这样的设想滑安伍,2010年我到德国去访问的时候庆盟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嵌猴。实际很重要的意义柬揽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聪镜,也得到了发展发秃蚕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笺胃呜。    下一步就是智能网联捶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西访拿池、看到自己看不到的东西辟餐碾,90年代初期的时候缄,堵车情况有数字广播沃酮驹,数字广播就和我们一般的广播不一样萌判,随时可以呼叫堵车的情况此菇。后来有了数字地图和卫星导航熊赦,就形成了第一代导航系统捎霖败,第一代导航系统并不知道路况的变化安,只知道路径的设计仇畦梦。然后就出来了联网的导航刃每八,这也是这几年我们都经历过的事版硼宝。上汽这次和阿里巴巴共同合作颊粟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起边判剁,这样坐在车里的人泡,通过导航疏韩寺、通过云平台就可以获得各种各样的信息纶搬,比如说动态的导航泞内富、比如说加油充电站氯、维修以及各种信息的进入死居,使汽车的视野得到更大的扩展响。但是真正要做到智能的网联汽车塘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迹百,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碾,这就需要我们把各种信息交汇在一起伞缓竣,来实现智能的决策控制撇侮。这件事情说起来好像很容易跺,实际也有很大挑战誊履。现在我们一个汽车里边有两妥、三套信息系统靡什,有车载的信息系统路柬,还有驱动系统的信息系统坪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谷擞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氖淬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堡电,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刺黎,就是快到地方要进行减速县够,但是如果你让它自动驾驶的时候申慰捷,可能它就很早的根据外界的信息来判断隶梦绷,让它调整好姿态嗽宝、减低速度凡,进入转弯以后在弯道里边再加速橇超觅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘛乏哎,这种例子比比皆是稠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体散。因为我们电动汽车从电机缄畅、电池慨怂乘、电控开始艾,电控第一代做的第一件事蛙,就是通透的动力驱动系统的网络评凯奔,就是第一代的CANBUS系统壬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舷肮囤,从这个角度上说起来卜领,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虑。    当我们实现了这些以后苯宝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颂。这是我们常见的北京交通的一种情况粉电略,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卫掀纠,去识别各种各样的高通怀,做得到翟痘侗,但是不保险虐丹澈,这样可能我们就要有这些信号的发射器负,让汽车能够知道这些情况垢查首。如果再想使它往上走田唬温,能够实现部分的自动驾驶勿顽唬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况免环手,比如说晚上的雨雪路筏,比如大雾弥漫的时候碌博敦,比如尽管天气很好借,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剩,这些情况都需要我们去应对惊揭,其实道路上也应该有它智能化的装置凤贫钉,就是说有自动的能见度感应器峭娃湾,应该有道路结冰的感应器窜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全距。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桶融,安全是所有发展的主流藩恫绩,而不是时髦瘦寡礁。我们在做任何工作的时候领甩,必须考虑人是坐在车里最宝贵集兰、最要尊敬的东西螺目,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玫粪、人的便捷糕腊搅、环境的友好和共享婚拭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扑,来推动我们的发展宿侍。    因此棵我,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹲绅拜、四次交流锹挟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议攀矢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唬,这个架构的着力点应该在车载的平台断伸、在网联信息墓把、在智慧交通的发展福痛羡,我们要重点发展的是车辆的关键技术荡蔡阔、环境感知校撬嗽、智能决策蔑、执行控制微陀,我们要对信息的关键技术糖卷哪,V2X通信剁扭臀,甚至于将来车对车的通信系统项完唉、云平台娘、大数据茫唾犁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制釜守酸,这里也有很多不同的东西葡。我们还要对基础的关键技术伺拖,高精度的地图适、动态路况信息岔七、综合决策和操作系统定。只有这样棱揭,把人率跨、车虾、网型、路同步的推进毁,才能够迅速的发展歉词,否则又会碰到先有车怠赔垃、缺充电桩的情况碍旦鼻,所以需要我们今后的发展当中更多溶堕。与此相关的技术辰付纹,检测系统场锣,还有一些法律法规体系沉悸缚,一些基础设施的建设扯,可能还需要更多的发展祷四。 我们必须要精心规划申赤量、协同创新辩,来研发自动驾驶的新技术亭妒。    一施眯巫,安全乒、绿色裳、便捷剑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标新钾。    二赔衡烦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磊,多领域技术的融合寥,产学研各方面的合作扯凤,要着力推进协同创新抨瘟圭,这里边由于它是一个企业的热点丹阑,所以企业要成为技术创新的主体许反。    三限且裴,企业为什么要成为创新的主体舵耗巍?我看了很多规划仓对,从现在一直到2025年剩伤、2030年两乡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就透,但是可以实现沿途下蛋庞弟,从过去当中继,无论是防抱死系统劳嫡、电子稳定母伐虑、测距警示勺、避障反应邓性景、自动泊车都是发展的热点虾散鞭,每个技术都带来了商业回报葡畔,包括我们在信息系统灵,包括这次互联网的技术会期,上汽互联网的实践贿,也看到了我们拳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虎辆甘,只有以企业为主体辨,不断有新技术发展农睛垂,使它在使用当中获得使用项梁,就能够推动它的可持续发展深短,所以它不是一蹴而就的事唬噶令,是我们长期坚持的一个任务翁事。    四盒碗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碴础唉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智屑、精心规划忻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讹涝搬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫌,我也是觉得有一些东西包括基础建设凹戒酪,也应该放多这个测试区里面去是娩操,使它在真实情况下运行不,才能得到一个健康和全面的发展突皑涉。    最后我想说蛊瓶府,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酒。其实我们用了十几年的时间实现电动化交划,推动了产业的转型乖坏,随着信息产业的发展炼芥,网联催生了新的业态谎献五,产生了新的服务业搅。轻量化带动的不是简单材料的替换估,实际是对汽车产业的一种升级响匆、一种转型滥拓,同时澄廖诉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设家切衬,充电网服务体系的建设盆,可能带来何止几万亿的新的增长点弹娠。我回忆洗,在经济工作会议上总理说过一段话尽侗,“实施创新驱动战略的发展雌挛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欠失,也要注重用新技术缝盎碉、新业态来全面提升和改造传统产业抗,带动产业的转型升级频扰。”    作为结束语我想说溶雀,回归一下新能源汽车取得的新进展寿栓,下一步还是要全面落实政策喷馅暇、着力开拓市场堪艘妮、建设基础设施娃略、创新商业模式行统,把握好发展的先机屁巫筛。我们要针对市场的新需求巩,深入基础研究夸吨,攻克关键技术停搭班,完善系统能力烫弹峦,着力提高产品的质量和效益钎畦腑。要把握好汽车智能化发展的新机遇腑,要系统的研究膳,精心的规划蜗媚,要鼓励协同创新企业主体辑樊,大胆的尝试物木扇,来攀登自动驾驶技术的新高峰抛示毯,要凝心聚力帅斧,发动优势堆滴,动员各方力量孺灭,完善政策措施醇膊购,营造更好的发展环境笆识。    谢谢大家!    (根据发言整理涤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计歼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉店欺: 陈理事长贺邻惕,各位领导褂巳冗、各位朋友莲辖侨、各位专家爸豌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蕉盼。我今天的题目是四网融合偶级辨,什么是四网坤?交通网颓蔬哨、能源网骚烙、信息网陀、人文网忍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茅抛,电动汽车是一个能源的载体菜,又是信息的载体费捂施,然后可以作为人文的载体截沥。四网怎么融合等财?怎么发挥电动汽车的附加值棵贺戒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趟珐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疲筐壁,能源跟信息到底有没有内在联系答鸡纠,我提出一个储能熵理论供大家思考临。    我思考创新的要素毁,要创新首先要解放思想姬囤。解放思想要学习《易经》的精神炮,又要学习西方文艺复兴的精神寞。《易经》是一个太极遁,太极里一半是黑蔼悄、一半是白疮悼拖,但不是直线首,是弯曲的惺动污,黑可以变成白骆,白可以变成黑台糖蹬,黑中有白涟材鲜,白中有黑刚哭,跟它对应的黑就是黑屑、白就是白擒池从。《易经》是变化惋,有时上市藕捂、有时下霞舜卑,上时不要骄傲自满功典绊,下时不要灰心炯北距,是客观规律剖醛鸿,都是周期性的凯累,我们在调整苗咆催,要注意平衡动力统一厕。    整体都是这样乏,全局都是这样汞,今天讲跨界炼事句,要学习西方的思想就是文艺复兴提洛菊。文艺复兴的功劳不是在文化热峡、艺术等等苇,文艺复兴是解放思想俱驴。哈佛大学的校训追求真理礁隘。要把自然界的规律找出来解放思想瓶,自然规律造福全人类凌。伽利略啤,罗马教皇威胁他心汝,他不怕擅堵,他说地球起源被上了铁塔煎螺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女势抚,被叫之违反教义碘惕歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掇诡睛,第一个米开朗基罗虚暴纳,他雕出一个裸体的美男子你,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惟塑梁,里面很不容易窗窃尽,从意大利借了很多达芬奇的作品埔醒。达芬奇不仅仅是一个艺术家潘,也是工程师;看他作品届,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生齿,第一个从事解剖学取。    解放思想考虑全局的问题驶。文艺复兴第一要全局思维佬,第二要有天人合一的思维魏,第三是环形思维吠。要考虑全局思维局桂,今天做电动车目标是什么巳某心?有什么经济效益仕锈士、环保效益己屉、能源效益谷复魔、民生效益刀坊曙,总体总目标要搞清楚沸,一定要有全局的观念山。特别搞智能汽车全局性更大朗丛。另外要环形思维痰敬交,要反馈噶毋。然后是循环利用的思维半。    创新撕,我把创新的要素跟大家分享一下传。首先理念是创新之魂浑。理念有很好的氛围薄琶,有了理念才有创意栏盒奋,创意是创新之源鲍。还有人才恃翻枚,人才是创新之本刺茂。怎么能有理念栋痰搭?要有很好的氛围唐,总结第一方面是合作精神裳迹顾,开放嫌确、合作却、包容摆彤屯,双轮驱动疤伟、增值驱动惹汗、市场驱动熟题,通过市场的倒逼啪俄奠。然后要有完善的知识产权保护心关,还要利用网络大数据给我们带来的好处拿汇汉。今天创新制高点是跨界融合巳哨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界说挝肉。“一带一路”我认为是跨界融合藐,一带一路是西方的伊斯兰文明皆,还有它把科技倦澜孙、技术步河、经济哇、贸易连在一起边恳,所以我们要发扬一带一路的精神倡笨俯。我是福建人也是漳州人惫项奠,一带一路开始的是痔桑和下西洋旧骚绘。我们要跨界融合侮钳垄。    我接着讲智能汽车肚湍。智能汽车首先要有解放思想乱蠕、全局思想考虑问题喘。三个C群漏,第一个要连接起来馆袜,第二个连接是要协调要合作价绕,1+1>2念刊,那就是《易经》的精神嫂铅话。第三个趁卿,今天的连接是移动的连接谋,还有MOBILE缸标掳,MAN TO MAN冻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硼囤。    今天电动汽车很重要的一个潜忌,大家买得起用得可靠寒。智能化以后揩南劣,因为有各种各样的基础设施和商业模式沮,我不展开了鲸酞。    从电动汽车变成一个智能的汽车纠,从智能的汽车再变成一个智能的交通焙,从智能的交通再变成智慧型城市腥片蹄。我们附加值可以产生很多夯普任。根据《易经》价值精神躬反敢,通过交通网淌化、能源网孤镰脊、信息网波丧到、人文网可以产生无穷的价值机会郡轮。利用交通资源的全时空动态感知炼夏猛,交通工具的全过程运行管制邯且人,无处不在互联磷箱诬、感知剃、管控和服务沉。    怎么布局型?怎么把电动车进一步变成智能汽车觅,如何布局智能网联汽车技术然?我认为驮,不但对中国促卿,对全世界都做出更多的贡献构鳖龟,第一是制定网联汽车法规标准赂瓷典、智能技术诉康、环境热、HMI技术稳歧摊、空置执行技术系磨颇、智能网联的实验翻钡、网络和信息的安全滇枪。    怎么做到网络和信息的安全墨妻?这是一般的云霜楼厕,怎么把一般的云变成安全的私人的云爸蛋记?有很好的结构幻,处理器范夕踩、传感器信贤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挫城。第一是收集材料波吩妮,就地处理狙插灯。第二是从收集材料到云之间要慢阮,一个是单点控制嫉酥般,能量控制或者功率控制楷磷纹。一个是多点控制浪,能量控制或者功率控制缮久,这是全局性的寄。要及时处理寂办,要经常互相认证啤,变成安全的云酥。    跟大家分享一下我做的一些工作屑。怎么从理论上去证明这个是可持续的浆徘签?我一直在思考所有的工业革命裸蒙,基本就是能源更新苔碧笔。第一次工业革命膜,瓦特发明蒸汽机局,电话龚攻。第二次工业革命落松逆,美国抢占先机坟强,电气化献薄,主要能源专项与信息建设恃兢。现在第三次工业革命来了钦地,中国能不能抢占先机跋寄?我们要做新能源鸿噶笔,信息大数据时代世贯,我们百人会能不能更好地发挥作用狼别?今天早上的研究会很好换式,我建议做一个尝试的机构车炕镰,每年召开百人会国际研究会议凸鳞,形成品牌锭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢食舵仍?我提出储能熵的概念己冉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量讣栏拌。一个系统里面假如是孤立的葱扇懈、系统是不可持续的颅,一个是做功汕培龄、一个是废料是不可持续庙唐。如果是物理系统速,分析储能熵党,熵代表可以再利用沙。总的来说墨,一个系统熵不能增加凤,熵要减少卷,熵减少系统可持续显哦甩。熵是储能熵坦识解,熵是不用的熵镶锋撬,下一次可以用纺楔。总的来说熵是在减少宪推圣。    包括中国的历史违,中国封闭的时候中国就不可持续簧,中国开放中国就可持续完。近亲繁殖以后熵增加不可持续慨襄竭。系统要做可持续性烷舍憋,系统熵要减少拾侧嵌,你的收入不能是单一的侩圈害、不能是孤立的系统褂荤。因为一部分是做功涛,一部分是废料崩剃垦,从废料里拿出来刀妒胎,通过证明熵减少嘘汐努。从废料里面可以再循环同,那么你的系统就可以持续了处楞碘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕾,后续需要时再利用的能量的熵阔,通过储能熵概念的引入夸哺,希望用来解释可持续系统的演化过程俯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态囱品票。    综上所述糙戏,不管系统是生物的或人工组成龚仍镜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入施。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯端馐帷,而这些系统工程特点是砷饺辟,即使在系统研究过程中侍齐,一个熵有增加的过程殿摄,总体在系统不断迭代发展的过程中串,系统将进入熵减的状态搏了,因为系统具有自己生成复熵的能力经饥,从而保证了系统的可持续性具。    应用在电动汽车沟桐,这个是分布式的发电箱叫弯,这个是分布式的负荷绍。电动汽车就是分布式的负荷绘,还有分布式储能恍,电动汽车有储能秃鄙、有电池蛇。电池可以双向的匆,分布式地发电剿钵拣、分布式地负荷耍弓疚,在分布式的储能娄廓,这三个系统可以持续狸哄,这是我要证明出来的碘虽。我证明只要你的熵是减少的系。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望川。    感知赖、认知保、行动霓傲茨,不断可以纠正人的行为禄泻,比真正的司机还要好护。    最后疟肆,希望我们以后的交通系统是舒适的够问、生态的翔胶、方便的和安全的枚硕澎。要做到这一点未喇封,什么是成功坡挠?因为里面的成功是3个S芒,SUCCESS锰轿,在S帆靠咖、E里面画一条线都是欧元跟美元钱敖倦,今天是国际合作腹,虽然人民币还不是卿秘广,是一篮子化的定,人民币准备好了炒咯。ESY就是人民币袭。    要有六个眼睛幢淬晾,有四个眼睛不够丹琉。第一要把眼睛放在前面解放思想策亩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戊猎芭,电动汽车下一年布局市潮品啊,也要有前瞻思维手蟹。眼睛放在后面汲取历史教训册,要有全局观念酱童。要看到旁边的需要红惋。然后要把眼睛放在右边学习欧美怜,不得不承认高端人才密集地在西方盲速。所以把眼睛放在西方学习省努牛,它沉淀了100多年辖缄界。四大发明中火药是中国发明的马,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骨。全方位都看到了韧窗淋,所以英文眼睛叫做EYE剁。第一个I是Inspiration比鞍,有了激情可以有想象力陡善,然后有创新你爽,但一定要融合衫顺,一定要集成傲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题透。科学要把自然归结起来清紊芦,工程有十几种频,要把科学需茅、技术读楼、管理结合起来那就是工程刺赣评,那就是要集成捕。特别今天要跨界地融合鹊、跨界集成番滥,这样才能实现髓台剖。但没有钱也不行刃,今天招商局也来了很多金融机构稳勾,要融资蔡考酸。    谢谢大家!    (根据发言整理弗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹曙:李芳" "   回顾已经结束的2016年烫唉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展报。在政策的全面推动下龟踌孺,我国电动汽车年产销量再创新高际,达到50万辆左右痉篡,充电桩数量达到20万个璃论类,遥遥领先于世界各国猫。更为可喜的是弊别,在规模市场的推动下健,技术创新全面展开号,技术进步全面加快偶,正在全面逼近世界先进水平昧喘。但是睫,在这大好形势下谩盆,质疑之声渐起挤。比如融轰惭,我国电动汽车发展主要靠政策推动暮拒板,能不能持久辨豢?政策是否过于宽松掂胎,以致于出现骗补情况怂狠棵?另外磋谁,由于发展形势良好撮钠唤,一些激进的观点也在抬头念搞。比如间史捅,要挡住国外产品进入中国市惩寥纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淡,准备放弃传统燃油汽车储姐。    作为一名资深的亲历者罕省,笔者认为册,在这新旧年度转换之际性讼,有必要分析我国电动汽车的发展形势淳,梳理其发展历程淋弓焊,以利于业界对形势有清醒的认识库梆奥、清晰的判断疚斯,明确今后的行动方向擞。    一策己僳、我国电动汽车发展形势良好    当前纳熬,我国电动汽车发展形势良好宪,主要表现在两方面咀讹式:一是电动汽车技术创新全面展开湃奉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快攫剂,技术创新和商业模式创新层出不穷拧踞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篙底可,比亚迪茶、北汽躲、江淮瓤饺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品螺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辈忙凌,而是专门设计的电动车关煎南,续驶里程达200~300km甚至更多馅日烩,能效明显提高突,动力性挪、平顺性汕希帝、舒适性烙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畦叔。事实上米,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桂伺斡。另外份,我国电动大客车产销哥定担、应用占全球份额的90%以上队署瓜,技术达到世界领先水平迟潘世。    在动力电池方面槐瞪,我国产量已超过日本炼领、美国舰檀潍、韩国从,跃居世界第一缎,且市场份额超过全球的1/3涝汉济。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漠错磕,呈现高能量比暑釜、高安全性督、高功率比等各类动力电池全面发展的态势径砰。同时涩,产品水平迅速提高誊魏蓟,与前一年相比殊抹狮,平均能量密度提高30%挨瞥,成本下降30%左右觅厦。    在驱动电机方面赖拧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓜泊火,总体性能进一步提高裸,成本下降30%左右涉尽。在电池管理系统荆鸽裴、混合动力系统酥屁、电动助力转向啦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面储筋,也都有明显进步黔镣。    在基础研究方面降考督,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忍窜猩,电池热失控赴冠瓜、硅碳负极材料坎啡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谜喇。    2. 充电基础设施建设加快炒跨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冀,政府有关部门出台了实施细则还喀蹄,多个地方政府建立了城建的勾居、电力饯缓曹、规划等多部门联动的领导机制埠鸿兔,大大促进了充电基础设施的建设速度邯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欧弘匹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计雷盛砷,我国充电桩总数超过20万个虎,远远领先于世界各国寒蔚梯。    在市场带动下韦,技术创新不断涌现腿杭碾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刮乳、节省设备投资的车端交流快充技术激山太、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卸缕假。    在商业模式创新方面酚脐煌,呈现出各类优势企业多种形式合作丧释廉,加快充电设施布局惮础、建设科梆、运营的趋势绅解。众筹建桩饥褪罢、合资运营酚悸、利益分成等运营模式迅速发展疟活,公交车附申捍、环卫车裳浅浓、物流车叫恫、出租车韧奢线、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲸超,广告推送掏、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺娥。    在互联互通方面伍附,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疆撅悍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贝庞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定详,以企业级炒、城市级监控平台为基慈槊呒亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据誓酸茂、信息互通的国家信息服务平台即将建立榷吐屯。    二免拍媚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丘兽,我国电动汽车的发展道路与美国卢、日本冻、欧洲等国家和地区有所不同舅疤,主要区别有两点酵碉。    一是政府干预模式不同崩坝剃。我国采取的是政府强干预模式廊纲翔,政府进行顶层设计示侥肯,制定国家发展规划弗抢铜,多部门联动制定全面的鼓励陋侍、支持政策涣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱诳ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敝廖,在市场发展中不断加强研究开发帕特,技术水平逐步提高;同时襄锑,充电基础设施建设逐步完善亨惊。而美日欧政府多采用弱干预模式萄恒培,政府支持共性催昂、基础技术研究等奴,给予一定的政策伺磐、税收优惠督,逐步培育市乘馈;企业则根据自己的战略规划狙弛谦,首先研究技术椿记戳,同时有选择磕绣、有重点地开发产品孝。    二是企业战略不同顾鼻瓮。我国企业多为在政府引导下被动式发展杀息裙,初期技术积累明显不足佬激,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匙垛晨,产品方向受政策影响大魔伞本,各企业虽进度不同鼓,但呈全面开花之势檬炒腹。而国际大公司多为主动式发展僵吝隋,厚积薄发脊瞪,技术有所侧重搽匣咕,产品形成特色俊圈猴,如丰田的混合动力和燃料电池吗、日产的纯电动蚀、通用汽车的插电式美忱、宝马的碳纤维轻量化技术等芯乳密。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点情噬岭。中国模式的优点是市场拉动技术发展姥绊剑,不受油价等其他因素干扰度犀,迅速形成规模市称着畏,全产业链技术进步并坤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蓬,发展中有不协调情况虫痢假,如充电基础设施滞后莽锻,部分企业盲目跟随祥,发展不扎实北,少数企业以谋取政府补贴为目的偶吴,甚至出现骗补情况浚。美日欧模式的优点是技术扎实攻矫橙,发展均衡;缺点是市场发展慢讳卢缚,产品更新慢蕾,影响技术进步券熄,受外界因素干扰肝随搁,如油价低迷则市场难以扩大爽疗。    笔者认为力窜趟,中国模式适合中国国情促。我们不应过多盯住充电难矢懦缮、骗补等不协调现象茸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上然、技术追赶的大好局面煽。从另一方面讲诞心嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势鳖,只有中国的强势政府才能如此运作顷仆,很多外国同行都很赞赏岭椿恼、甚至羡慕中国的条件抛烙醛。    另外誓廊参,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面安,近两年有明显变化抒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菊剧、开发电动汽车产品寄湾,而且各种技术路线都受到关注的局面农。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抨。中国各大企业都重视电动汽车没有错票我,在现阶段已不能算分散重复胜,但难处在于电动汽车不好做婪村草,需要有很强的贪遂蹲、全面的技术积累和投入奔卉。那些技术实力不够的企业澳肪览,在电动汽车这个高难度“弯道”面前田矢陶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滑殊到,而应准备应对“弯道翻车”的危险北粪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恫宝头,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栏殿佰,可分为几个阶段隆摩:当市场份额超过1%时衡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陡很,则意味着市场条件全面成熟脱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年花,又主管我国科技工作多年坍办,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结串灵。    对照电动汽车的发展崎泡,在我国驹李翟,市场份额已经超过1%;在美国和日本蚂,即将超过1%现关痉。这说明圣,电动汽车技术正在接近成熟技。笔者冒昧估计醚,大约再过5年左右时间呻怀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题叫擎撂,其他性能与传统动力汽车相当穗,加速性优于传统动力汽车佛,成本的差距大幅缩惺堋;再过5~10年时间惨,电动汽车性能可全面赶上市剧、部分性能优于传统动力汽车偷触试,成本与达到当时排放敲竞、油耗标准的传统动力汽车相当商。但即使到那时寇,传统发动机也不会消亡谢藕人,而是电动驱动与发动机平分秋色另,或更多的是融合发展铣邻府。基于以上估计瓣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车激帽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展磺篡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卷。2009年誊杭隆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎鲤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泌哼芒。回首往事末逃,扪心自问痕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疯。至于些许不协调现象搔蹦讣,是产业发展过程中的必然兜,是白璧微瑕摊熔、瑕不掩瑜版窘情。笔者断言陈,按目前态势再发展10年仟秽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拔,并以此跻身世界汽车强国之林敛休。    三鸿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅,整车生产企业要更重视电动汽车侩。首先要制定好发展规划和生产布局穗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫡汇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彩,不能两张皮祟。其次要重视研究与试验筹,需建立完整的驾腐堵、一流的研究和试验体系吗醛坷,规母锌味停和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀凹兄。电动汽车相关技术发展很快颈风裸,要靠自己去研究发展猎滴,别人的经验会很快过时遍落谴,更不能只靠“挖人”搞产品侵轮。再次要全面布局沮漠,围绕全技术链开展工作俊,不但要重视整车开发拒,还要研究电池和电机纶,重视电池管理系统抬擞疙,这是当前我国的短板唇,此外还要注重轻量化和系统可靠性溶汗。    第二农峰,要建立相应的零部件体系喇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谋散,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盲。    第三笆桶,要开放发展吼妮。需鼓励闪纲、支持合作伙伴引入先进技术和产品寂,像华晨与宝马仇娄汐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勿跨础。历史将会证明肚裙,开放发展电动汽车会比关门发展更快戳哥。更何况蔚,在全球经济一体化的今天帅妊,关起门来自己发展是不现实的噬。    第四当,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跑肠恫。今后相当长一段时期顾,将是传统动力与电驱动并行发展息烹、融合发展的阶段乾鲜辜,单搞电动汽车很难成功段妊。对于只做电动汽车的特斯拉施胚,笔者并不十分看好巍卜既。    2. 对产业界的建议    第一桑窟,要加强合作翠。需沿产业链肌堂、跨行业合作同失醒,整车企业要与电池企业勤蠢咎、电机企业潍、其他电动系统生产企业深入合作却却。以动力电池为例酶五悲,需要电池设计与正负极材料铅、隔膜贝、电解液拦罚、电池制造装备笆射、试验装备肉、电池管理系统全面合作溅。优势企业和研究单位要分享成果保,互补短板斧酗归。我们一定不能辜负当前大好的市场条件思,要形成轰轰烈烈的大协作局面姑琅,合作创新筛暖挫,百舸争流开竿,才能迎头赶上并超过世界先进水平低。    第二厦绞楼,要注重实践拆。汽车产品与其他工业产品不同省瀑,一是使用环境广且复杂淮,二是生命周期长凛棋,三是对可靠性酥陕、安全性要求极高妮喉。这些都决定了仅在工厂苫、实验室不可能完善产品末饰,必须通过多轮的使用实践咸。与电动汽车产品研究开发相比返贝,充电过程更需要实践苟。像电动汽车充电过程这样长时间叉怪、高电压半泄、大电流毫厂榷、室外凶思、无专业人员值守的工作状况俗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验麓。    第三勘般渤,在充电基础设施建设与运行中幢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祥价。充电基础设施建设是一个新行业蕉,在管理上涉及电力败咎、规划坪、城管票报、工商管理等多部门忻悔登,权力交叉勿脾洪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制海羚巾,利益主体错综复杂蒲但。单靠一纸文件不可能面面俱到角篱,必须经过相当长时间的实践赐,完善流程动递,积累经验藉丸链。    第四木猾晚,要加强标准化工作烤飞习。领先的研发拼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹砍伞,而及时总结经验械、制定标准又能为继续实践通、创新提供重要保障胺闹摧。当前肃,恰逢政府推进标准化工作改革喀加泛,要求标准化工作密切结合生产慑加、创新实践溺绥,要求鼓励发展更灵活噬间、更接地气的行业标准猴讲、社团标准偶烙舶。对此涧保按,业界应给予足够重视拖。    3. 对政府的建议    第一箔补,要保持政策稳定搭。正如前文所述榷想,我国政府的强干预政策非常正确桨,发挥了制度优势骏扁,已取得很好的成绩廖疵,应该继续保持故裴。电动汽车的发展涉及多个行业介,需要长期积累驳幸棚,需要几十年的时间才能成就大业焙庞纤,切不可存立竿见影强虐廊、一蹴而就之心容刺。    第二度貌,要及时对政策进行微调和补充完善瓜秀惕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴快深盲,又由于此项事业发展快燎赴,新情况汝港捎、新问题莲、新技术层出不穷脚霸,因此及时应对摧梅、调整禄、完善是必然的洗成谩。    总而言之膛漠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橙凌呻,迅猛发展正当其时违阔颈。笔者衷心地希望朝野上下伪、业界同仁能认真努力工作纪妨,自信且坚定发展戏搏风。假以时日餐角荣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坦壤,并以此为契机酬泄,跻身世界汽车强国之林迹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣涵冒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年禽舌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戌凳痘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日套案,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扁。    他认为矢,现阶段陋涡忿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戌表凄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窜,但从长期来讲稼斥,新能源汽车技术发展路线要从电动化雇哦鹤、轻量化派、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氯舱、轻量化与制造生态化结合枷、智能化与网联化结合伺踏城。    尤其在电动化方面驰混,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车该貌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贺狡昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揉赡诡,就是家用主流A级轿车贬,在性能价格比上与燃油车竞争褪具茅。目前全世界都在朝这个方向努力竞,如特斯拉Model3心逆、通用Bolt逆拇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昂购。”欧阳明高说惰窜厩。    欧阳明高说垄房丢,但要满足这个要求膊樊,电池必须降低重量羞、体积以及成本颧漂汐。此外欢菠世,电池的比能量必须大幅提高来么妇,达到300-350瓦时每公斤赏兄疮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哆挫淖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知箔乃,锂离子电池发明至今只有20年咎骗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年境芥,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓤肉,可见动力电池的进步非常迅猛番猎从。”欧阳明高说斧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韧。    但此前胚陪,主流的观点认为臣锰翅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比健检,从性价比来看吨蔑酶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脑逢闲,但现在随着锂离子电池技术进步吨伸,里程提高一倍酱弹,即在300公里的范围内亥雄副,仍然在性价比方面有优势辖碗累。    从技术上来看扒悍脱,在单位重量收、单位体积下储存的能量越来越多弊八锹,成本越来越低晨,才能体现出电动汽车的水平和技术显但晨。    一个好消息是庇敦轰,我国电池成本每年大约能够下降20%可。据介绍渡狼,五年前沮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痪玲,去年平均价格为2.5元左右屁庭,2016年为2.2元桶,考虑到大量的电动汽车是大客车描释,其电池价格相对会比较高一些板萍赊。    “现在国内开发中的电动轿车碌典,最低的系统成本在1.3元每瓦时修兜,单体成本在一块钱左右多。美国通用Bolt电动汽车惮味浩,单体成本为150美元一个千瓦时撅。”    如果按照这个标准没,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瀑,但是按照现在2.2元面莎,逐年减少10%到20%褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寿协憾。    “加上循环再利用做到1元赊农沉,也就是说酒袖,一千瓦时电池一千元人民币之内殿娠,是可以做到的小得福。”欧阳明高称辜处。    对于具备性价比譬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顶扦斡,现在一百公里约耗电15度遂譬赌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摔沪股,接近10度电一百公里臣。    “要实现这个目标茎箔布,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陈。目前电耗的降低空间还很大瓷抚。如果能够实现上述目标呈傅关,一百公里的成本约在一万块钱煤,如果电池能达到300公里就是三万块钱裁,考虑到使用周期内省电和维修省钱散起骚,将具有商业竞争力示粉监,这是电动化下一步最大的目标卸汗。”欧阳明高说护。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褪付逢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赎堕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腔,但仍属于比较粗放的发展模式荷,今年电动汽车发展逐步趋于理性热经梦。总体来看梅,走到今天屯吓喂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琅。”欧阳明高说悄楔旧。    事实上锑鞍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汲架烙,由于销量超过全球50%以上堡,在国际上引起了强烈反响涣慷睬,无论是政府还是厂家旁簧,都感受到了来自中国率先发力的挑战晴柒诉。更值得注意的是爬超虫,2016年如德国大众和日本丰田系需府,纷纷调整技术路线皖串乾,加快对纯电驱动的转型换慕。    不过艘订喉,纯电驱动的战略目标椒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展师疚戊。对于混合动力技术来说瘫脾佃,传统的汽车强国测、汽车大公司比我国更具优势标刮,如丰田路线就是先做混合动力吹饥,再做插电混合和燃料电池适麻。    由于我国率先发展纯电驱动啊,带动电池产业的发展达到了世界前列盗念湾,电池产业规模达到世界第一颈,总体水平位列国际前三慰仁郎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泻,我国的动力电池产业链顿,尤其是电池材料写,如正负极材料淬,在国际市场上的占有率第一沦陷褪。    “在此基础上吭餐箍,我们以纯电动力系统(电池苦、电机级浆、电控)为基础平台镀蔽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黎任。”欧阳明高说晶。    据其介绍继绿,目前我国插电式技术发展已经取得进展膘,比亚迪秦瘁鼓颧、唐博似、上汽荣威550幂牡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莱,无论是发动机方面斯,还是混合动力装置上幻唤,都取得了突破堕文颓。    与此同时捂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厘响。    “这是一个渐进的发展过程蝎昏盾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奶。”欧阳明高说毁九农,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项地诵韩,有效的回避弱项竞争漂椒却,有利于我国电动汽车产业的发展祈黑,到2020年之后乳捂邯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进犁瓮幸、同步竞争睹翻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  编者按叉啊:产品价格区间一下提升了近40万薯晶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战董。以安全环保为标签的沃尔沃枷,产品质量是其立足之本溅范。无论是国产车型还是进口车型缚骇,质量都要做的和安全环保一样好陕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殴虱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值歧酷廷,安全与健康至关重要古,但在中国市撑侍诨怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潭敲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悄惧长,到底该剪哪一根线畦半?我心里清楚保同,如果我剪错了退,我们可能就崩溃了传。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态记腹。在2015年整体经济增速放缓慷、股市震荡媳童酚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下接,2016年的车市本不被看好凑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抄脱敝。1月6日泄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盛牟,沃尔沃对此解释为刮良活:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呻乏,更是提振销量的助推器贝懒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靖倘。   6月1日亭绰尺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职客。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乌裴,具有十分充足的销售经验陶挡。但用他的话说盗匣,他来自一个很小的市吵己摺,很多因素他都不具备百圃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫媒含,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佬。6月1日入职老崔党,用一个月来熟悉公司的现状辞汉监,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”天。然而现实终究是骨感的姆色,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔楔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垃。   “做决策就像电影里拆弹的场景藉镀,我到底该剪哪一根线呢绅,如果我剪错了佩,首先所有的投资会无效郝怠,其次会影响经销商的士气跋畦。”陈立哲对我们坦言尼己。   他这样的想法并不让我们意外杀尘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大径锰史。在台湾娩,陈立哲要去走访最南端的经销商豌祷坦,早上出发中午就到了署,但如今这种管理方式已经行不通了厂朔。从前陈立哲的团队只有30人勤颠蛔,现在变成了350人捆庇蛋,他说现在同事的名字都记不完阜讹那。   “就像牌桌上的一个赌局釜娄,赌下去有可能是回本的监瓶,也有可能就全毁了破牌,所以我每天都在想我到底该怎么做侍栖。”每天该怎么做潍啡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喀仑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侈牧,才能享受最好的惨挎寇。”这句话像是说给陈立哲听的圭搅舵。   2005年发,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痞磷,沃尔沃一年只能卖1024辆费车祁,一直到2013年5000辆的水平撕鼻铃,再到如今年均一万辆的表现耽殴妈,对于台湾这个小市场来说仑捕巍,陈立哲做的足够好徽,他对这个市场有着复杂的感情斥卸。   调任中国市场做销售一把手核,陈立哲说这很突然霜,他来自一个不足以领导中国市场的市场攘弧抄。对于中国市诚团露恕,他还不熟悉藩木灰,做市场工作要对文化胸恕、变化惹、趋势有充分的掌握博淌搞,这最重要的三点陈立哲都不具备郝吵,他唯一能做的邢标窝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坦攘全,相信身边的工作伙伴翅,组成一个高效率的团队暴枢甲,去解决各种问题舰辜倦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后攀伍楞,首先做的是内部调整幕。通过不断累积分析过去几年市场的动态庐,了解在什么时期使用什么样的手段火唤,反省问题所在块惭工,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤策挠绣。面对三卸、四季度各项费用的下滑麓,倾听团队的建议背喀、做出准确的决策陷、将优势资源注入到最需要的地方隆。最后将宝贵的经验分享给所有人未陋,把力量从点扩散到面鹊,从四个大区堤,再到全国廉俗被。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巳叭,我只是把预算槽化、时间等安排在它本身应该发生的场合隧辽。”陈立哲表示心问脖:“我不是在讲官话理赂,只是借着这个机会感谢大家纠恍。”陈立哲相信固,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诬窖。   内部调整告一段落隙猎叹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胚,一下跳到80-100万滑熬,面向的客户是完全不一样的瓶汝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的魂叙痉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒋,还怎么介绍产品社?这肯定是不行的赡煎扩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柔,“与高端客户接触颓纶,销售不能觉得自己比客户矮一截茹苫计,与客户要做朋友桃涤幻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饲痴毛。现在培训课已经开展了实战模拟环节糖墙,我们在资金有限的情况下做到了更好娠。”   全新的管理阶层茎码,有限的预算锑倍靖,面对重重困境堑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高氦,8-11月均超额完成销售目标哥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩部钵幕,最紧张的时间勉。“我有我自己的节奏潭庙,我给自己两年的时间扰钳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拓沧艰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贩社。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饯享舅,经历了两次产品的重大变动亨厦宿,但在他眼里这是最引以为傲的墟巳守,因为这些变动挥狈斜、变革都是从使用者的角度出发驾陇估,也就是我们常说的“以人为本灯。”   对于沃尔沃来讲瞪斑,最擅长的领域是安全徊痕据,作为三点式安全带的发明者礁褐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期到。但陈立哲表示恫浇邦,以整车品质来讲储喊,沃尔沃也和ABB并肩楞裳旁,例如在底盘研发能力上揉旦嚷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扳,全世界目前只有三家在使用惯毫,另外两家分别是法拉利与保时捷粗福孟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑封,陈立哲也谈到档麓膝:“沃尔沃其实也做过6缸姬晾堡、8缸发动机匿,还有享誉世界的5缸发动机盗葡祁。沃尔沃并不是做不到撕,而是我们可以用更低油耗问、更低尾气排放的发动机达到更高水平炼。这也是全球各国政府的法规要求百画,是大趋势歇。陈立哲说“这些信息惜刹煽,只是没有在行销上进行传播罢了攘疾胃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产骚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号促桨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲ず敲辍,改变了“国产”的概念春谎屑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谴遍休。陈立哲表态道虱烙省:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料世褪凸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膛辖。沃尔沃立志从中国出发单惺挠,以人为本的信念永远不改欠,值得消费者验证与了解乳。”   “沃尔沃就像iphone一样常碎等,它改变了人们的使用习惯巷轨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例丹渴:S90有三个界面同时提供信息究,分层级的来处理车辆信息嚎弟咖。这一点很重要络哄,体现了沃尔沃以人为本的精神漓毖。在设计方面懊嗡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纽鸿。用沃尔沃的品牌精神钎鸥坦,再加上瑞典的风格缕适阂,直接与德系品牌产生差异化邢。如果从地域来看醒究嘛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟甲浅。   沃尔沃曾立过两个誓言拧摄琳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化行拳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故效莎,沃尔沃全额赔偿输。在陈立哲看来素,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺齿。   陈立哲对我们讲道喉:“在欧美乔,当太太怀孕的时候完,男人会考虑买沃尔沃晨孺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芯歼,中国作为沃尔沃最大单一市郴拭缂俊,11月共销售9,076辆新车饰孰汕,同比增长12.8%;1-11月期间弟,在华累计销量已达80,759辆谱荷烤,接近去年全年表现滤壬。就目前的情况来看念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炼领。   在经历过低谷期的沃尔沃输多腑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匪龚,这无疑是对陈立哲工作的肯定辰,同时也是明年的压力皋。毕竟“十万辆”这个坎谴倒,沃尔沃早就有迈过去的能力阀。   2017年骆蜕柬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大潭蓉,届时乘,S90 T4觅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前外诽。对于陈立哲来讲哄,最为重要的是三座版S90汾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的题滇,是全世界汽车厂商汕,在中国制造的单价最高的车辆酪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虏块呕,“三座版S90可以达到世界各项指标互纳腥,这款产品有能力改变历史贪。只在中国生产獭,以中国为核心的思维晃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哎闷。”与此同时炕陋,全新XC60也将在2017年第四季度发布俗鼎粉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成坦住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额竭表退,所贡献的利润更是远超世界平均水平半蔚姑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陀枢搭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力日高,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任交巾。“知道我坐这个位子的时候钮度,很多人会紧张甚至惊慌茸庐,他们会很直接的问我岛门,你行吗卸韦?台湾市场那么辛郧尥佟,你行吗检攘?”陈立哲笑了一下说道岸:“每逢这个时候涉堂,我都乐意告诉怀疑我的人悍线,我将在最短的时间内做什么黎袖怠。”   两年的时间转眼而逝混穗,陈立哲手中的“牌”越完善盾贩群,与主流对手正面竞争的胜算便越大辱趣林。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绘僧,未来还有什么是可以阻挡他的呢脸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋聊墙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灵宿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验天那缕。为了满足消费者需求抠,推出一系列活动迎合消费者喜好囱骗掇。 上汽集团副总裁钱弦沤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月马肪薪,得益于荣威与名爵的共同发力焚铃,上汽乘用车共销售27.5万辆比汐,远超去年全年的17万辆红既。取得如此大的成就主要归结于以下几点匆:新车的不断推出观、以人为本的理念及高性价比监藕。    上汽集团副总裁弧、上汽乘用车总经理王晓秋暑秘群,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫兜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺男半辨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闭。同时测环习,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尉心:个性而不小众陶眷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梆,通过对消费者的沟通与研究堆请体,已推出很多新车型波抗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翅陡宝。王晓秋还指出绥浩,名爵现在的路线是个性而不小众盗尸点,这就是上汽集团未来的发展方向湘鳞,上汽集团希望新的产品有个性悼,且能让大部分消费者接受袍。    据悉妥,自荣威RX5上市以来嘛,名爵锐腾也迎来了中期改款徘妇,同时新车名爵ZS裴箩答、荣威I6也蓄势待发察。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宦曙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痛苹,上汽集团也很清楚自己的客户群体穆阑脆。王晓秋指出搓靡琳,新车型针对不同的受众群体阔捍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的美薯。拿具体车型举例郸凸苗,荣威RX5更偏稳重粉愁蘑,新锐腾则是一款属于年轻人的车灌,新锐腾外形活泼答,同时考虑到消费者的需求坍,我们对内饰也进行了升级骸,并增加了10-12万的手动版激窗,使新产品没有短板冷欧我。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陪句,王晓秋表示炭啤,“从荣威550开始踩抡柑,上汽新产品从设计到销售递宠肺,最后还是根据消费者需求来决定辩。”    据介绍返缅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吩。为了满足消费者需求奖悸,新车不止在性能和价格上做了调整恍,还推出一系列活动迎合消费者喜好唉。例如耸妙畴,基于年轻人喜欢足球运动曙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网簧宏,也已纳入上汽集团新品类斜,预计明年新车65%会配备此技术管蕾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言婆娃弛,“上汽集团一定要明白用户需要什么剐坑邢,为什么要买我们的产品估如导,带着这个问题经团晶,我们才能真正去理解用户闭剂皑,落实用户需求眉,使我们的产品极致无短板构,产品自然会大销鞭垒肠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爆,竞争也日益激烈俏可,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比识蚂瑰。王晓秋介绍层,名爵的价格基本与同级车持平魏控,但性能更具优势懈抽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兼勘冗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舞床,就像提到的让渡空间喀超号,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讨隶酪,从而应对市场竞争环境付刊笆。”    产品有了好的性价比和客户认知度锚绷定,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家飞沸稗。名爵经销店到现在也有280家左右堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲸梅,其实道理很简单逗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慨,且不断呈现上升趋势钡粉,他们认为自主品牌的春天来了”险轨秘,王晓秋表示诫努察。    在被问及上汽集团未来发展方向时霜泄挺,王晓秋坦言午翻戒,“首先团队要把理解客户需求定棵憾、用心为客户造车变成一种自觉行动挫芍轻,进而形成一种行为规范洞挝森。其次应时刻保持警惕袭咖谜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亢讽率。只有这样戒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吴窗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查弗誊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布衅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改措图贾。这些修改背后有哪些考量和博弈溺茫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冀鹿施: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锤乌?   答徊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高翘艇。一共收集了9246条建议订,其中表态性意见7736条匿穷殴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恫,占16.3%乔令。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饺美、网约车驾驶员资质及管理阮、出租汽车数量调控三个方面蚕泛。从数据来看矢,不少人对“京人京车”表示理解尸精氦,赞同的达到70%多岛,质疑的只有12%疏饲搓。我们根据建议修改了125处萌长判,不断扩大合规车辆的范围上陕浦,让更多人参与“分享经济”麓硅先。    “从北京实际出发鹤识壬,兼顾多方利益”   问颈: 为什么要求“京人京牌”秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答悲典: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多封虎獭、交通拥堵狙滴、环境问题等“城市病”全豁毋。在这个前提下淮,北京任何一项政策都不能“任性”蝎书,要从北京实际出发擞煞,兼顾多方利益竿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆克,地铁最高日客运量超过1200万人次守隧,公共电汽车日均客运量1063万人次伪克,小汽车每车年行驶里程15000公里劲曝,交通压力与日俱增踌杏掳。但在我们的努力下诉诽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%诚委,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峰啪侍。    总体来说娶瘦槐,北京坚持公交优先的战略艾暮钎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屁,对其进行总量控制在所难免吧。目前北京市绿色出行(公交扛溉、地铁陀、自行车弥帆澳、步行)占到71%拇另癌,小汽车出行占25%宪,出租车占4%沤盗,其中包括比例不高的网约车出行簇。北京出租车改革的总基调是喷投:巡游车改革降农、网约车规范换通、融合发展烙屑拜、错位经营廓冬、多层次服务贰祈罕。我们力争进一步提高绿色出行比例筹,为首都可持续发展提供足够交通承载力扒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滔: 政策出台之后可燃姓,预计将有大量不合规车辆面临退出燎,政府有什么监管手段确保政策落实到位经?   答篓: 政策出台前扩么两,我们和专家晦、司机虑搅、乘客逝、网约车平台进行了多次沟通许狭,决定设立5个月的过渡期翰孺融。一是给合规平台诞木、车辆胆、人员办理手续;二是清理不合规车辆沪顶闻、人员等促促。    从服务乘客的角度蒲克硅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棚鲤山。另外陷蠢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吮,因此提出过渡期的柔性考量导讣。过渡期之后哥,平台要加强行业自律信税,我们也要建立打击非法运营的长效机制送碴,严厉打击非法运营啸半、克隆车和价格违法行为粮列,能够更好服务乘客堕寇四、保障安全逼椽峰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衔盼富: 面对新的经济形态规浪观,如何创新管理手段镰溯窟?   答临甲录: 出租车发展中没有对立关系江插。网约车以网络预约妻、快捷方便等特点挖铣,满足了一批乘客的出行需求怂。单从评价司机服务质量的机制看赤,就值得巡游车学习泉:如何与派单挂钩粟仿,实时评价肉。但网约车也有局限性共,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丘脖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寸蓄硼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汉配。你有技术优势阂腺秦,他有线下服务优势够统,为什么不一起干呢岸玻撼?    管理部门也在转变思路词落成。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懒蕊恼。通过推动巡游车改革及网约车规范衅榔,构建多样化服务体系班斧,提升出租汽车服务质量尸漏肋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆饯儡宫,在京注册用户已达218万人托。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胁,提供差别化服务恳帝。    “解决出行问题要标本兼治”   问倦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哭俊佳?   答建: 群众出行问题的解决派丛,需要放在城市综合交通体系中妨,多措并举都、标本兼治乾快。一方面沉董,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谐荷啥,需要加快构建安全戎、便捷税扣、高效家、绿色迸皖勺、经济的现代化综合交通运输体系煽膏。到2020年苇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%繁捣。    交通设施根本是为人口服务芯袭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宽颊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓟肮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酸嘛粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定漓:李芳" "   杨美虹透露卸拳嗽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓期荤,大东工厂扩建项目也投产在即蝎美,这些举措都将助力当地经济转型升级徒。    在杨美虹看来畴料,借助主机厂优势俱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醚,配合外交部到德国进行推介坞天抗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓,从而推动产业升级刊。”杨美虹说刊惹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龋。最新数据显示携墓,2016年1-11月诞解奥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郎,同比增长11.2%罚蒙,前11个月的累计销量芍贡迹,已经超过了去年全年饶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腿。12月13日劳蝎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暗铰。活动期间冠艰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沛闭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬淇逍肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脓挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帝氨、环境和社会贡献等方面取得的成绩习。杨美虹向记者透露薄徊氛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舅臀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩海。    “在‘可持续发展’战略的指导下惨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苹。”杨美虹说眠揣。    第一坛诗,实效为先翰迁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稼人,“我们不做虚的侯,我们也不做口号式的播,我们一定要解决具体的社会问题冀鹃竭。”杨美虹直言妈桅潘,比如BMW儿童交通安全训练营搜篓,它是为了解决儿童交通安全问题费型。    第二奈惭拳,长期坚持送滑嫉。宝马儿童交通安全训练营久抢雾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅其腻握,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年市聊贺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磐,今年是第一年做韦搭淡,未来会持续既搁脯、扎实的往下推进好灭。    第三妮,全员参与猛。宝马做企业社会责任时提,会邀请车主宽亨、经销商甫苗刑、投资人以及宝马员工疯獭谴,一起参与进来散嘉。比如宝马爱心基金焊刨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训下枯丹,提供指导;另外芦稳澎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐蜕纷,定期组织各种各样的活动些顽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略签,将可持续发展贯穿全价值链毖澈咖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素昆迪惜。”杨美虹表示嫡店磁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鳖郡,主推工业旅游概念菲脆。    据杨美虹介绍深饱纫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕斑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培誊,助力中国制造业迈向高端钡阂苟,并促进东北老工业基地全面振兴菲。    数据显示烫堆腾,截至2015年底敌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栓萝吨,当年纳税额超130亿元人民币揭礁。同时化羔胶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会当新,就业岗位较上一年增长了8.6%硼。杨美虹透露挠嫁都,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乘霉,大东工厂扩建项目也投产在即喀,这些举措都将助力当地经济转型升级侨嘿监。    另外栖挡赎,在杨美虹看来死,借助主机厂优势阮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捣脸,配合外交部到德国进行推介皮非,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔,从而推动产业升级梳。”杨美虹说话。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捞舌?关键是我们的差距是什么忍冉蔑,下一步最大的点就是要提升品质胎谩,当然还要控制成本熔灿。然后太,就是我们的正向研发和平台战略捣息盆。最后夏乓乏,可以大大提高效率惶烂,如订货的时间是可以压缩的潍瘫谭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肯虽履,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啪户:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诽赫另,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粕赌。    徐长明说抢潦驰,怎么理解工业4.0车?这个概念是德国发明的铃,现在在国内比在德国还要热鞭浚。最近傅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闷,我理解它的工业4.0的本质宦竭渺,就是怎么保持德国制造业的竞争力惕巷行。在国际上宫夹,德国面临两个挑战绣黄错:互联网大数据和云计算钝痕舶。现在须苛皋,德国整个国家都在讨论苏算熟,怎么能够“不被互联网+”黔沛掇,而是“制造业+互联网”穿上,这是他们重点考虑的问题距,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挞耍、宝马匙、大众让馈氦。在德国阶,汽车的需求是非常个性化的聪梦霞,在这样一个背景下勾碘,它要维持竞争力赴仕邓,推出了4.0的概念腥,核心就是智能制造皑匙。他们主要的目标有四个方面泊:提升品质挟集净、提升生产力遣甘呕、提升柔性化骗、压缩产业脯教俗,总的核心是提升竞争力天镶。    徐长明分析康,本土品牌下一步怎么做勉?关键是我们的差距是什么疥蜂窍,下一步最大的点就是要提升品质赁掳,当然还要控制成本惹堂。具体要怎么做娇吠洞?也有几点郡队:第一襄屋貉,想办法提质控本甸焙。提升品质坛,消费者理解有三个酸:可靠性翟偿窟、感观品质乔秸光、性能腺唉尚。第一个维度刺:可靠性是必须的鄙畴莆,现在光有第一个维度已经不够了瞪啪,必须要加上第二个维度坏疟:感观品质耸,看起来要漂亮烫勒。在此基础上又发展一步桓搜,就是性能的提升集细姆。最近市场上卖的好的自主品牌碍阀,大概有12款车先,年销量超过10万台森集品,这些标杆产品鞭槽闻,性能上也不错百春囱。因此忙嫁,自主品牌下一步还是要想办法褪晚椭,把这些提上去雾挛亩,缩小跟合资品牌的差距泥绍处。    这几个方面的提升潍穷,意味着成本也要提升沦人醋,怎么能够控制成本汉?第二方面的话题破,就是我们的正向研发和平台战略啦奉。之前问握览,我们很多品牌都是“逆向研发”迫伙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坊任县,拿过来拆解做测试睫每,最后组装起来渡。这个模式下屋咯,成本可能是略微低的舍,但品质帽锨鲸、性能有很难保持彤苍喉。现在必须要正向研究久嗓凳,从消费者需求出发挨顿诺,形成一个目标铜辖,对目标做分析隧锻衔,只有正向设计疮,既能提升品质性能荷胜描,又能控制成本狠亢蓄,像长城林缴、吉利等等梨饲妨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丰。    平台战略贿贩,在更大程度上控制成本氢啦钡。他说罕,我们的开发咎瘟爽,现在是一款一款开发的芬交诵,零部件的通用性相对比较胁酉小,最近一两年来捣,已经有两三个企业开始走平台化战略褪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屑蛇、SUV和MPV筹狡烘。这种情况下煽烧,零部件的通用性非掣蹋好途枢得,同样是50万辆的产量秋次,对零部件供应商的供应量更大藤,就能有效地降低成本赎梆。    徐长明强调孩顿,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄霉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棚廊革,它做了那么多的智能机器人凤,智能机器人都是带摄像头的锚,在实施过程中的质量随时能够监测金琴,然后反映到云端防,再反馈回来随时可以改进尝。现在檄僳魏,企业员工的工资水平越来越高尾,汽车厂家很多在加班加点贰蛋很,我们要高度自动化旱嫉,这些课要补晚蔫藐,应该有大量的机器人替代人工惹喘尽。如果这么做了躲浑兰,可以大大提高效率惹成,如订货的时间是可以压缩的悸持。比如宛捷,国内一家自主品牌芜顾但,从经销商下订单吕,到提供汽车产品最开始是40天抢朽溅,后来缩短到30天疵肛菇,现在可以压缩到22天蹈,跟世界先进水平比还有一些差距翱。这也是德国4.0里的核心内容催。我们不一定用他们这个办法袍驴,但精神实质是要学的袜。    他说测七蓉,柔性化的生产也重要辆,但没有前面三个那么重要坑。在4.0背景下烽韦碴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宿,而是学它的精神实质岔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唾。更为重要的是杜梁梦,放眼全球镰,驱动这些变化的地方就是中国拳次迹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌灰娠。    12月11日跋垢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍恫泵海虹桥落幕段。经过36小时的激烈角逐坦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利第宽硼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袜,今后的五到十年莎肝裙,汽车市场将发生前所未有的变化溉。未来斯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务篓措箍。可以说奋绣系,未来五到十年汽车市场所发生的变化甜龋挤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊。更为重要的是泉搂,放眼全球贤,驱动这些变化的地方就是中国北叹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烹剩认,作为企业抛,捷豹路虎非掣⒈溃看重年轻人的培养拌。在全球伤渤,捷豹路虎共有2500名管理培训生窖按。过去三年蹲蒋,我们在中国也培养了30多位管培生胎秀。此外懊刚董,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桃封。    在赛后的媒体分享会上尘稻鲁,两位获奖学生代表分享了各自想法皆,及在比赛中的收获急。同时底婪,睿侨森歧勉黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堂怂辅。   问工:捷豹路虎为本次活动提供了导师笺,请问这些导师来自哪里创鹿岛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痪啼?请学生们简单介绍一下自己的作品牢,获胜的原因是什么娄?   睿侨森关茄疲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师立讼喷。一位是捷豹路虎内部导师浇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验荒,包括对行业发展的认知擎鲜官、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窘投久、视角和指导簧踌鹃。这两位导师全程和学生团队合作拭鹊,提供专业意见会请,帮助他们取得最好的成绩膏。   潘孟涛链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泌,包括今天的学生始,将来都有机会进入到我们工程团队病却糜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碎埂线,可以来到捷豹路虎学习和发展恰慰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辈,再加上扎实的专业和技能曙忙燃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芥喂耻。   睿侨森小: 作为公司的管理者烽使啃,我们非扯柯牵看重实习生骸守潜,我自己也会手把手教给他们工作的经验绘桃。不管是本科在校生还是毕业生幂钩徊,都能给我们带来新鲜的血液深、新鲜的想法镰市落。    同济大学袁旭磋超:首先酮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌林豁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潍寒。    我们都来自同济大学汽车学院管沃,团队成员有两个来自汽车工程方向浩、一个汽车营销方向杏兔、一个汽车设计方向豁色。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求悉实矫,围绕“以人为本”丘戳,挑战的是都市环境里的出行压力臼瘦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师金扭福、设计师也有很多共鸣阮,通过一系列调整镣玖火,最后有了这样一个以人为本瞧、体验为先的方案宽。我觉得俺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撂:目前渭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勤奥?   潘孟涛镁: 我们会对人才数量进行评估和拟定氨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的燃。随着经销商网络的增加概槐胖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匈魄甲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唬,从而满足未来消费者的要求蛾。这些内容息息相关辩,并且不仅是着眼于眼下奔,更是放眼未来饶黔。比如浩,针对刚刚提到的电动汽车战略瓶皮纹,就要确保未来有足够的专业工程师储备槐胚,因此禾停酗,我们时刻准备着县,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寂。   问溶库:在创新领域钵苯懊,包括未来汽车科技领域昏,捷豹路虎有怎样的系统部署持?   睿侨森巾勃哥: 首先措价,作为一个公司妈,我们在研发领域有诸多投入盖尽诗,而且很多的投入都非常具有前瞻性软。比如说擂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队动,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痢然侈。    其次赦墙,我们想要通过产品和服务盖,把先进技术带给我们的消费者敦祷绷,因此我们的工程团队搜、研发团队必须时刻关注消费者需求黎肚,做到一切产出符合相关性戳、可实践性原则势洞媒。此外鄙迫,我们每年投入约350亿人民币家变,用于车辆技术的研发和投产诺劣。    我们还于今年7月宣布牛粱锭:在未来四年胖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆耙勒垢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈慕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哎券,并在未来应用到车辆技术当中粹。    今年早些时候迫椒避,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绦散苏,通过应用软件及按需服务的开发与提供讽,解决消费者在出行中遇到的难题泌麻坷。    与此同时蒙饭详,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资家、办公空间缴匪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懈。   问断控:请具体介绍一下InMotion角骗绿。对于整个汽车市场的趋势妻,比如电动汽车技术舌狠鞭,捷豹路虎是否有着自己的见解位船?   睿侨森爆疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蕊棘驹。我们希望将来可以将它推广到美国寿、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂釜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劣疲羌,由研发团队进行分析齐佩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坛鞘梧,我们也会分享给总部寇勤姥。    关于电动汽车技术危蹲袍,在洛杉矶车展前夕汾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狗沽涣。中国是目前最大的电动车市郴萋愕巍,并且有引领行业变化的趋势瓤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势量,确保第一时间响应本土市场的需求乐觅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相客擞糜,并于2018年正式上市晤,希望大家多多关注峭蛋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问推蚊煌:关于未来互联网汽车豢乓,捷豹路虎有哪些基本的认识叼弟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求玩广?   睿侨森驮: 目前藕柬雇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菇搓,它的发展甚至可以打破现有的遍、传统的汽车开发逻辑与循环磁。    针对这个话题腔,我有两点和大家分享扯随锰:第一点杰,未来所有的车辆都将实现互联网化俄,现在能够透露的是广咖,接下来我们全新推出的产品露,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点可杯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捅肃。比如说焊息,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晚,使用他们的UI界面和地图懒。类似这样的合作嚷峦驰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏盯祷:李芳" "   汽车网讯 12月15日倍沙,由中国汽车技术研究中心锋啸挨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开每柬宿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盾滑,从“市场化发展现状”膜、“应用模式创新”改退、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阑店,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寐适眷,为产业发展建言献策殴咆裴、助力提升憨情。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陷冯: 第一阀搜俗,背景旁林庆。    去年发布的《中国制造2025》擒,新能源汽车是重大发展领域之一诺薯搔,是其他技术应用载体翠掠适,而且是先导性产业勾透肺。它的进展情况决定了中国制造2025廊、强国战略实施的程度涩宪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褂小,从而能够聚焦变革泛、明晰路径武彻、凝聚共识哨、引导相关资源集聚推广产业创新呵肌丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恭仁滩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龄颈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菊。总体报告是按照1+7的结构邢脓。1是总的窜淖淮,7是包括4个车辆整车技术第逝,3个分项技术虏。    第二尝晤疟,国内外总体技术分析套。    近年来级彭广,从国际汽车产业来说全提,低碳化凑、信息化吵、智能化是一个总的大趋势涕荡巨。欧洲绒娠、美国霓才荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溶篮,重点企业的产品战略也充分体现了三化沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碱虏。我国汽车产业特别是近二十年的发展虾,取得的进步大家有目共睹吝潞谭。首先辈侨,产业规模世界第一捆撑杉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显俺,包括品牌市场的影响力有目共睹廓稼,特别是新能源汽车鳖客秽,包括技术疗、市场肥刑、新的智能网联汽车技术晒帆姥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恃栋,智能网联汽车发展是非晨耄好的优势条件泡斧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酬,包括动力电池受彻鳞、变速器肝。国内自动变速器原先是空白项冒,近年来无论是CVT入、IT项腾、DCT都有自主的技术和产品囱,而且应用在逐步扩大核戎兴。    虽说取得巨大的进步坝,但与国际先进水平差距明显蒜讥视:    首先上,发展能力上的差距沉攀巳。投入强度远远低于国外拓豁瑟,全产业投入估算1千亿始纱波,相当于通用葡谱、大众旧容、丰田大集团一个公司的投入蔑。    其次巾氓掂,研发积累蛙勿。包括流程积累熬泥佩、数据积累犊凭倾、技术积累松、标准积累湾哇嘛,这些积累偏弱刹香。    另外降,从整个产业创新体系上来说拇鼓,差异比较明显的似激,特别是协同方面恃恒芹。单个企业弱砰刹瞥,整体的协同效果很低痢户,意识也比较低罐穷。在发达国家古刺帕,单个企业强校,整个国家的协同体系效率比较高烯。    基础不牢地动山叶即稀,我国汽车产业的材料沪、工艺基础跟国外相比也差距明显敢。汽车产业筏屉欠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革光,要求有创新的思路和创新的模式罐推。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求睛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展开。    第三挤画,一些关键的里程碑构写典。    重点是总目标戒低躬,总目标是基于很多现有的环境设定的瘫辣屎,也基于七个路线图进行测算破清。反过来说揪骚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暴寇,就能够实现保障几个方面总目标的实现输黑部:    1蓬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隙。如果技术路线图能够得到实现观茎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虎菠恭,之后往下走士惮,这对产业来说狡透痉,甚至对国家来说是非常重要的纫。    2疆、希望在2030年左右勉狙,汽车产业的电动化转型基本完成诬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喘。智能网联汽车市场有一定的占有率报,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铆谋。    3棠、建立有竞争力的自主创新体系答广。    节能汽车在2020翔氰遍、2025劲、2030三个阶段提出典型的指标空,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贪题涡,5升巾高、4升嫉、3.2升苗龄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%次,2025年15%煌,2030年40%以上对麓离。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辰谱写、自动巡航顷惜、车道保持应用已经很高辉瞪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伤肚赊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鼓砂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂眯,经过技术路线测算实现总的目标惋里孤。从路径识别上来说傲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磕霸,以能源动力系统优化升级转型作为重点确鞍腺,以智能化水平提升作为主线李,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑廖莫欠,全面推进企业产业发展帆参嚷。    第四鼎些虱,分技术路线图的基本结论脓。    1仿闯规、节能汽车授。总体上有很大的共同点凭,重点在混合动力技术鹤拭、内燃机技术惭、其他驱动技术鼓镶脖。混合动力是技能的主流技术仓慧,当然轻量化也是另外一个浚上惫,但是轻量化有专项的分析休,在这里没有强化薯跑。    乘用车总体执行轻量化廉绞、小型化好醋怕、混合动力琴罗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径太怕。    混合电力是一个主要的技术档躬,达到5升久,4升醛让秸、3.2升的目标孝安,混合动力是主流党,其他是共性的膏妇,轻量化侥袒、摩擦等贬。    商用车混合动力应用时间稍晚阜泉掠,重要度低于乘用车僵镐襄。    2警荤、纯电动与插电式混合动力汽车靖硅己。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驶彤瞥,加强轻量化成为趋势蓖棘鄙。轻量化对电动车更加重要率某沫。对于插电式非常重要的蒜宫禾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术享奴,驱动拍冕、点击绷搞、控制垂、充电馆逝唐、混合动力发动机卞暴凭,高效耦合发动器镰飞。动力电池本身有专题抗,在这里没有过分强调溉。    这两种车提出了总体的发展纲要浚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式力锈令,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的船丢,甚至可以忽略不计苗喊扦。    从四个层面梳理了技术需求挎,提出了一些优先的行动项缝,面向纯电和插电扇第凶,国家科技技术支持十五年了设矢睬,下一步除了电池列为专项之外脚线,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持收诵馅。    另外撑腿,聚焦关键零部件埔拘纽、基础突破和可再生能源料涵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茨晴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要请。    3蜂撼忌、燃料电池汽车讨绰栖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择筒。从中国汽车产业来说酣,现在重视程度不够旱汀哎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贡苏蒂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镣狭。希望四部委提交国务院进行发布和实施挂。    在研究过程中辛,大家对燃料电池认识分歧比较大伦吧,或者没有共识嘛,这里特意保留一个燃料电池发展目标既疟屏,跟发布不一样嫌霓。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓣插榷,我们是1万;2025年是10万效戒,发布时是5万;2030年是百万畅拱,发布时是10万黔领。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啸翘丁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池射邻改,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褂陆、耐久性风、成本季、氢安全久。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的危墙境,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奥看,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖咖。当然擒木哎,全技术链的技术攻关需要做度忙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赫拘踌。前期小功率燃料电池曹,中期是平衡的燃料电池竣抖构,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韧温龄,到最后全功率的燃料电池隘衅阿。当然逝山,电电混合是最主要的蒜,最后电池小容量的技术路线插汞,但燃料电池的功率更大一点廉菲辨。在这四个层面进行了技术创新梳理嚏,燃料电池要解决的东西很多句,包括材料夺、膜硕膳、电机雄、燃料电池奈舷罚块堆檬辟、系统技术疏趴扩、整车技术接叛。燃料电池也是下一步国家科技奔磋需、资金支持的重点读络。    4冈块、智能网联汽车缮,这是新兴的技术发展趋势倾。其重要性与新能源汽车同等重要想动,有部分专家认为更重要锭耿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大釜吹,技术和应用的优势胶,也是机遇尸耗团。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绢,涉及到国家信息管理仓。对核心自主提出了很明确的要求缓,即两横三纵无。    车辆技术上更多的是决策菱、执行惺。信息技术茬,信息安全洼外,地图技术也是非常重要的怠。两纵贿,一个是车载的恃捶车,一个是基础设施兰。智能网联一定是循序的陡宿仙,智能网联技术最容易得到大规模的应用探锋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔽卢软。这两个路径总体上循序得到应用扁慈,从商务车来说筒哗碉,更容易形成赊断双,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蚀堆烫。    从四个层面聚焦一些技术需求古农廊。跟燃料电池一样募街,需要解决的问题更多一点核。从感知决策执行的豢绍谦,特别在决策阶段屑蒜,差距是比较大的吮诵,感知当然也有差距念扛桥。在信息层面爬,大数据强豹菇、云平台算骨,相对来说中国有比较好的基础和优势辱套。    作为一个前提盆揪,对标准法规先决性肪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动范,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惶俺请。制造技术不细介绍了糠,还是聚焦在新材料的运用畔抱捞,以及新技术对制造技术带来的变化呢娇,聚焦方面进行了说明涂失钙。    动力电池燎跺磕,分三个目标猜,目标上有比较大的讨论和争议矢,比如说新阶段提出了350险匣、400策渺笔、500的质量要求狡幌,争议非常大稼钢委,重点几个层面杀行:    优化现有的代表电池技术素,提升技术水平乱疏,特别耐久性怂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芦答芯。国外的装备很难形成有竞争力的差别粪坑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涕清。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铂部。现有应用以企业为主体来做排库。当然呈翅抒,也会关注动力电池的回收利用技术狈北扒。    最后七矮涧,轻量化冕。简单来说卉,前期聚焦材料技术讥恼娄、设备技术桥、制造技术架熄鹅、回收技术穆嫩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淌貉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窟硷,比如说传统的四大工艺的变化化。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用氯逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耍蹈席、供应链盒坪糜、资金抢盛南、汽车等方面的诸多质疑念。期间,明确表示不会放弃造车诗猾惨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浚嗓成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菇萝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拣沮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堤、互联网及云领琼绿、内容倘猛澳、体育,还有三个端口类的,手机净骗、电视舰、汽车卧藉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功危。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿栏溅。    乐视的电视做的确实是非常不容易邢硅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彭弦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元隶。总归累计亏损36.33亿元尾彭慰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苔臼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面航何捣。第一部分就是投资人的钱师等。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叔敞桨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现电筐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汾裂蒋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿煽、体育43亿蔚偿、手机50亿,房地产64亿犀菠诲、内容108亿磁芍伞、互联网金融151个亿祷孪、电视187个亿慑妹波、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澈净。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阿驹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缮降。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皋祷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久黎醚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件并。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膝盖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戳聊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韧癸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的父桓。很可惜,你们蒙眼狂奔量龄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散理琳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滴础鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   12月10日翟笨搭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭敛:一条是政府主导吗绍、政府补贴的方式祭踩弘,这是当前的主流摹蜗核。一条是消费导向趣北配,依托市场的内生成长道路护乳。”他表示碾,(电动车产业)进入者中没栓,大多数最终可能会被淘汰囤,但是不能不给他们机会帛父。国家已经开始放宽市场准入全泉,此时陛,应该在两个方面把握好政策劲创:1歌韩、应当欢迎新的进入者孟垒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秸扁栋,让投资者自主决策刚懦钩,自担风险挂拖阂。2欺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婚静菠,严格市场监管魂径,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恰,目的是建立好的产业生态翻绅线。电动车产业化豪钒,最终必须依托市场来完成怒肯,因此胖架,政府的政策必须产生长期预期匣。推进政策应当借力市趁捍亍,发掘市场的潜力佩潘刀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗓济。政府政策不干预技术路线疏,政策的实施不是导向对政策的依赖默磕玖,而是政府作用的适时发挥厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇忻督:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矾娶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兔,戴姆勒有望在今年成为全球最大躺挺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怕,这一目标比原计划提前四年实现薯秸极。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布板暮:“戴姆勒今年即将实现这一目标偶,比预期时间(2020年)提前四年窍枫拖。”   据悉髓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标履角,当时受到与会者的哄笑嘛滑。然而汕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氏聚媒,领先劲敌奥迪和宝马诡谦模。(实习编译舅噶疾:刘欢 审稿辞陕曝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编庐:韩大为 版权作品衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝碴便,严禁转载废,违者将被追究法律责任垒皮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悸集囱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访申硕。在提及新品牌“WEY”时垢,魏建军表示姐佛痪,“将夺取丰田和德国大众的用户”妈铝。   记者目没:为什么把自己的姓氏作为品牌疼冈氯?   魏建军版:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枢粉。我对WEY很有自信估耿,就使用了自己的姓便唱髓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌那炭损,但在中国汽车行业我是第一个染阮。   WEY之所以采用英语看寂蓟,是为了要瞄准成为全球品牌谎辣丘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力普锚。   记者毛:对于竞争对手有什么设想读村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瀑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势普,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌萌嗣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盼纶,在此基础上还要实现15-20万元的定价掂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疥蜕告。在性价比上WEY更具有优势式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挥突权:李芳 版权作品尸天,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉,严禁转载抠缚,违者将被追究法律责任洼系。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缕苯,新能源汽车的发展也不会受阻杆。   根据工信部核准的数据汤,今年前三季度堵丁暮,整个新能源车销售16万台拘,同比增长83%幌掏。其中艾,新能源客车已经占有40%以上的比例舷盎,达到了近半的水平椿壳腻,发展前景面临压力觅,但乘用车只有0.1%汉钱碗。“我们涨十倍是1%惟矫,涨100倍是10%彼,新能源车发展有巨大的前景和空间烤桨徊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遍备慈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庐,全国乘联会秘书长崔东树说昂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拉。根据国家制定的产业政策要求巢,到2020年泡镜父,乘用车百公里油耗要降到5升董怪,这意味着五年内降38%的油耗敌论驾。“基本上谁也实现不了斯幌,只能靠新能源车来推动瘸坏躺。而这种新能源车翘,插电混动可以降80%屎牛,纯电的可以降100%的油耗陋敖豌,这种情况下只能发展新能源车母凌,这样新能源车乘用化彭乔慈,为什么我们一直定义为为生存而干瘸归,你不干就要挨打怯祟灭。”崔东树说炉侣朝。   另一方面券,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者愧眉姓,因此定价弹性很大广艰。”中金公司的研究员李璇说贪绩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平皋彪彪,为消费者提供很多选择熟睬级。随着技术进步和更多电动车型的开发坍瀑,新能源车的成本会不断下降裁,比如锑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芳粒票。“中国的纯电动车型出来以后船毛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涕梅略,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稠食,发现基本上17擂天、18年以后的新能源车洗,达到8年10万公里以上仙,整个成本是比传统燃油车是要少的采伴默,甚至是少了20%到30%童薯。”   电池是电动汽车发展的核心阜鞭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同洽恕,电池成本还有很大的下降空间饭。目前炉狼,整个电池的产能供应相对过剩怜垃,国内电池企业达100多家猫。据统计合,目前整个电池的价格大概在2块多左右荡龄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坤超,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尝联。因此览雌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溃,这样才能达到标准仑屁话。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钝幌伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   我们不认为绝对的销量稼辅辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素合。衡量一个品牌成功还有其他的因素拳售疤,比如利润率程丁清,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫患。除此之外悲染课,品牌力持、品牌的知名度憋、美誉度淘、影响力及,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍搁。宝马在创新精神上是首屈一指的段阜身,因为汽车行业正经历巨变歉,在电动出行臣、智能互联暗律妈、无人驾驶等一系列发展方向上畔,宝马都打下了比较好的基础坪姑。    临近年底肪淘动,伴着层出不穷的新闻事件哪权,高档车市场竞争愈发激烈昧颓卢,作为全球领先的品牌——宝马瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚀次。近日句家狈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅,听到他开诚布公箱、推心置腹的看法跺乏。   问憋怠:根据最新的销量数据得,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近人。那么坎姬,您怎么看销量聊、利润澄培、与经销商合作伙伴的关系筷傲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智期: 每个竞争对手的情况不太一样从兴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况平癌,所谓的增幅我们一般都讲同比掳蚂,是跟去年的基础关系改顺翰。几个因素加一块儿博先环,我们不认为绝对的销量饶愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素接宿。对于宝马而言泛千集,今年前十个月龄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慰境蹄,同比增幅10.2%陷开,其中BMW品牌销量将近39.8万辆横巍,同比增幅接近11%凤。我们对这个数据还是非常满意的歌,这也达到甚至超过了我们内部的目标撩。    除了销量本身的绝对量或者增幅纤咎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逻,比如利润率捅灿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剩。除此之外测畔,品牌力剑、品牌的知名度默、美誉度繁拈、影响力扮,也是决定品牌可持续发展的重要因素售埔夹。宝马在创新精神上是首屈一指的沃抖响,因为汽车行业正经历巨变确,在电动出行良豹、智能互联讲坑狸、无人驾驶等一系列发展方向上脯,我觉得宝马都打下了比较好的基础违席几。总体来讲频迫,我们并不惧怕任何竞争袖,我们也欢迎竞争苗隆领,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虚俊句,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓦。   问痕:最近胚,关于奥迪的新闻比较火亲赡。   刘智莱坎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颗廊牢。对于宝马品牌来讲柑沫及,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹈磺,双方的关系也非承蛊俨幔好蜡倦探。所以犬陈线,这么多年来尽管我们在中国是两个公司箔,一个是宝马(中国)刹卵,一个是华晨宝马腾辨,但是我们有一个整体式的营销团队纽,有统一的零售网络古坟棘,我们在总部有一个统一的管理团队计,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痉庭歉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略废祷。至于竞争对手我不是特别方便评价桶,不过至少释放了一个很好的信号抚蟹,豪华车市场的前景依然很好仑颇。    问蜗倘厢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展萄乔?    刘智培贝了: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度稗论尼。因为从经济的基本面来讲纷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嫉刊晨、持续的发展态势松炊谓。之前以出口贝、基础设施建投资的经济拉动方式菲疗颇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式施赂凸。需求的增长其实就表明了对于车的需求秋,其中也包括对豪华车的需求揣沧窃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长力桓锰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷淮,这几个因素相加噬泊蝗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搜。今年叫佬,豪华车的“盘子”接近200万辆鞍秋,未来可能每年的增幅不会特别大辰答,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瑞搐。所以蔬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畴,力争在市场表现上优于竞争对手天汾。   问璃嘉宠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得良圈,这一岗位和以前相比有哪些挑战踩?   刘智算覆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘶限,因为我在宝马的八架、九年时间汲,换的工作岗位也挺多的氖陛。换了新的工作以来廷赣疯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营和掏补,比如负责国产车的销售称女凛,可能是比较短平快的啥捕潜,看的是一肛菜、两年之内的事情雇。在宝马中国总裁这个位置上冷裤骄,除了目前公司各个业务板块的运营卞沥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颅颊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向草氦,像无人驾驶扯脚、智能互联炬狸、电动车宛捆墒,包括数字化营销浪、品牌年轻化等等一系列的东西境唾顽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硷碾撕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甲嘎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究十榷偷,力争在中国市场上打下一个非吵ス渤校好的基础毒。我相信芹虏凶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汐镜,宝马会拥有非常强大的竞争优势秀。(中国经济网 记者海辽姑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   原标题狼:王永清玫谁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底澄康撕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瓷。别克品牌今年销量已经突破100万辆弧舜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丰琼蕾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毕绅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幢尼瓦。数据显示屠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顺,同比上年的446764辆下跌28.64%稿。上个月箩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拨毛啊。    因此希观,在车展期间接受记者采访时济冕眷,王永清表示模,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淳皮攘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升癌惰伺,但全年销量依然会同比下降20%左右疼具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澎辞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隆黑设,可能在布局上稍微有点滞后梦恋持。现在对于雪佛兰来说芬激,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”栋烦。    事实上郎,雪佛兰已经开始了提速布局谷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上破,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颇。王永清表示顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汕嗣,2016至2020年投放超过20款新车息。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眯嘘玖,30%为SUV车型木翰,并将加速引入包括1.0T欺狗蔼、2.0T太系锹、8AT物乌、9AT锻乳皮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技破烯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氰,未来SUV将成为主推车型赴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曝京户,轴距2725mm侈,将与全球同步进入中国市场锋害。同样催棘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姑碾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垢叉。    值得一提的是太簇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS人吐坚,拓宽产品线笔。RS车型将采用包括侧包围习、运动尾翼等材、双排气管猜幕媚、降低化运动悬架莎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件概茶,并加载多项ESS智能安全科技惩乓。    在品牌营销上趴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼回羚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荚碗呛。另外革幌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丛,演绎雪佛兰“热爱楼币柏,梦想度免,行动每浓貉,分享”的精神铂。    “今后新车的利润越来越斜尽,主要利润来源于衍生服务偏健、二手车置换等十庐刊。相信雪佛兰将它的结构调好后狡,未来两年将会真正出成果舱。”施弘说蜂巴茸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外林闯,上汽通用的新能源战略也将全面提速窟。车展当天踌都,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酱身蒲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发了。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姜朗,发动机的最大功率为73千瓦睦,其中电动机负责驱动缆,汽油机负责发电玖,它的综合百公里油耗是0.9L了荡。从上汽通用发布的节奏看伯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了娠巩嘘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肚,王永清说篮疚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吓楔,产品还要丰富粉岭,才能满足这个法规的要求甲掳抬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度链,到2020年之后比例更高揩痞挫。王永清表示投廓:“估计到2022年评,我们的电池技术会有很大突破犯犊旁,能量密度大幅度提升菠,成本是大幅度下降块。这对纯电动的新能源车发展是好消息酚童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶存:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乔朵、豪华”品牌——WEY疙门饲,W01闲任硅、W02两款全新SUV首发亮相穆咀宏,售价区间将在15-20万元拈澄。对于新品牌的未来发展规划驳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徘缎:“WEY品牌明年将有3款车上市芍路逻,到2018年还将推出2款左右的产品瘁,以支撑起全新的销售网络体系娶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表材谈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屯笺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市哇,8月份推出第二款SUV W02颇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢葛亭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型去。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时睡,魏建军详细介绍到奢铺题,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA细肝,配置上拥有最先进的安全技术混据、智能技术逝,也更加精致扇诽纬。此外在性能上两者也有很大差异豆匈,例如在NVH方面纫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造形。   在经销渠道方面擂,魏建军介绍说尽挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络告戈,没有想过招募新经销商帽翠烦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雾错。”   对于新品牌的未来发展吧然,魏建军信心十足厕香齿,他表示绩看啸:“我从没想过这个品牌会失败吾榔粪,只有退路封死才能做好这件事雄,自主企业只有没有后路才能把事情做好捻户。”此外鲤力,魏建军坦言并脊砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讹陶间,因为新品牌叫什么并不重要熊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媳凶膝,将方向转到共享经济旦、互联网坪杠、自动驾驶方面新的技术幌廖饺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商釜铅黄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上函,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愤、生动的演讲钙讳伤,就城市交通会稻雀、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赶粳傲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棘痞。    徐大全说薯,博世始终认为稀峰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担完,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式墓斥。    徐大全谈到淬,作为在汽车领域的老牌企业蔼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艘伐委、多样化的发展态势和需求冷促,博世已经有了自己的思考和方向间良吉。    他说任僚,如今庇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峡,将方向转到共享经济搏、互联网红榷纺、自动驾驶方面新的技术阔磁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰保膝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仍,面对新一轮汽车技术的变革派,无论是传统汽车茨鹤貉、零部件企业始完,还是互联网雌差、科技企业菠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窘替:互联化断、自动化和安全化旦认。我们预计秦居效,到2021年慑,汽车将成为第三大互联移动实体快洁,同时扮演人类的第三大生活空间僧惠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碑感揪,来充分发挥互联驾驶的各种优势洛律傅。    谈及自动化领域物摊,徐大全判断竞衬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势榔潞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锚哨舒,通过持续创新驾驶员辅助系统密椽微,从辅助驾驶梁、部分自动钩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滴襄,分阶段朝“零事故”愿景迈进控艾。目前洛棋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产微扇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醋乒刹,到2020年左右饰,自动泊车功能将进行试点项目测试豆翘烘。    说到自动泊车拌,徐大全特别谈到停车难的问题栖挞冉。他说光管,停车难是在城市生活中的一大困扰双锰驾。今年栏揉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耽极返,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冲掇票。在八项智能泊车功能里冗,“手机查询停车场位置并导航”戳避、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能敲筷剩。其实令,在大型商场里噶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了放猴粹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仕秤肮。根据一项市场调研显示俄,2015年贫嚏涟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娃关。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浪拓拳,在深入巩固原本的互联化管惦、自动化和安全化“三化”战略基础上兜叔氰,博世今年也把两轮交通撩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度募铰。    他介绍舰韦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抽躲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竞。未来十年危特痉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上套悉汝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卸蝗。    在两轮交通方面颈律郡,博世提供两轮驱动可瞄途、安全等各方面的解决方案弊,涉及两轮电动车湿、摩托车帝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勒提骸。    最后称唾具,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筏痢门,满足这些变化的需求返甭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幌煤亥,“双积分”法规狭桔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撵辑,连日来温,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彪,让观望中的车企备受煎熬拒锨为。针对业内关注的焦点问题晤模,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔫卵让。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》技舍:不久前弛竣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规其逗,如何理解这两套方案爆席魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全物搓信:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霸坛疯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联充挞年,但又有独立性农似短,各自的核心目标有所不同花漂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恐土敞,进而确保国家能源安全憾。由于中国的石油对外依存度已超过60%材逢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提息。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阶妮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展世核拈,进而实现国家节能减排的长期目标却膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耗儒,但现阶段并不能彼此替代箍案溪。对于CAFC而言兴草播,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晾贝脊,其中当然也包含新能源汽车闭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腐。但不同的企业由于自身能力贸叙妨、技术储备和对未来技术趋势判断不同伍冻轿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求是储。特别是目前新能源汽车尚未形成规模考,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哇炊旁,而以后补贴将逐步退坡观晶,企业更担心成本无法负担窗。因此仅有CAFC法规岗巾办,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陛光,所以有必要出台NEV积分馈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕。同时但,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫任难加,从而有利于新能源汽车早日取得突破池擅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冗,其目标应是降低汽车及相关产业宝、乃至整个国家的碳排放唇,和降低能源消耗诉求不同挞赔烤。作为碳排放第一大国佰芭烧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抢,后续国际压力还将不断增大锤栖。因此蹬即,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菠黔背,从大方向上讲是正确的冻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赌骗退,这和NEV积分没有本质区别掠身筒,也无法确保总体低碳目标的实现嗽稻。实际上吵陀,跨行业圭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昂畅。以电动汽车为例犬馅眉,其在使用阶段确实是零排放继日,但与欧美不同布憨,中国的电能以高碳电为主荆解年,因此在发电阶段有相对较高的碳排放礁。也就是说禾写仁,在使用高碳电的情况下鹅目敛,电动车全生命周期的碳排放并不低淮凛搐。这正是碳配额管理应该解决的问题题。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夯萝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额库猾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒。实际上痉,将新能源汽车确定为国家战略甜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构獭,生产更多的低碳电辱,否则减碳的国际承诺将难以兑现诉撅。    另外嫡,对于汽车行业烽东,无论是CAFC潦慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圣,但都应该由一个部门来统筹策划猴伙蹋,系统思考誓僳实,拿出科学夺祭扭、系统辈、具体镰、有效的管理办法来推动实施捷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杜绞薪。    ■积分交易细则需加快制定炼、尽早出台    《中国汽车报》杉骗奴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虹迁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纤鲁狠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薄糕络?    赵福全钦毙仇:确定合理的积分价格秦恃,涉及到技术泛、成本和市场接受度窖,需要综合测算和动态调整艰。我认为基本原则是抄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彻,让没做新能源汽车的企业有经济压力癸。如果NEV积分是“白菜价”犬,大家直接买就可以镐辛,谁还会愿意在新能源汽车上投入怂诞?    因此加奔,NEV积分的定价应足够高屡仿瀑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恍,通过自己的新能源产品获取积分玖渭烦,满足法规要求雾侈探。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理尚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蛋沃,能够通过购买积分先生存下去画,争取时间把自己的新能源产品做起来灿晌。    《中国汽车报》联嵌筋:除了积分价格之外惧栋羡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醋,目前处于“空档”状态挽道撤,怎么看待这个问题堆胶?    赵福全沥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力低。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓟显膝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫漏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捷持。同时对炉帘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛊。对于汽车企业来说煌,3年仅仅是一轮产品开发的周期泥,政府作为“游戏规则”的制定者违然,应尽快给企业一个明确的目标蔑,否则企业将无所适从摊困扔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侨蛾靠:“双积分”中提出了2018年起乘墒,8%刨蛋楞、10%纶图、12%的NEV积分比例灿岭,而经权威机构按照法规要求测算乡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鄙首骆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犬?    赵福全榷寇谅:在这个问题上钠,我并不持悲观看法鲤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难发酞蛇,因为还有很多企业尚未完全发力驼颧缉。按照国家的发展预期烯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%憋抨,如果每辆车以最低积分2分计算驴,整体积分比例就达到了14%茨海,如果是分值更高的产品僵渤,达到18%的积分比例都有可能庐年。关键是要努力实现7%销量占比目标须,而这也正是NEV积分的目的所在耿。    不过另一个问题引人担忧光碉虑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绿,同时在CAFC核算中也有优惠哄双伯:一方面油耗直接按零计算戮短,另一方面核算数量加倍串糯,从2016到2020年分别是5倍夺差、3倍闷、2倍哨。此外纺,按照单项抵偿原则瑞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豁赂邪,还可用于抵消CAFC负积分躲挠。我们经过测算发现衔朴,CAFC中的这种双重优惠荒,对新能源汽车的“照顾”过多了厘湿,不利于促进其他节能技术发展秀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展发,CAFC的达标难度就会随之大大降低寝持。实际上棵供,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尾铆测,两者不可偏废伸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拒柑,但如果CAFC目标落空辰拜,国家能源安全受到威胁谩,汽车产业的可持续发展仍无从保障谋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秽薄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帆,这不仅能确保CAFC目标的达成棵坛哭,也会提升NEV积分的价值牛,避免NEV交易落空耙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》唯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值樊,而没有将电耗的概念纳入其中搞,这样的算法是否科学汹缕?    赵福全蹿蒙啦:NEV积分分值以续驶里程为依据肉藐,这与推广新能源汽车的初衷相违背酷伸,也不利于鼓励技术进步饥横快。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吹。推广新能源汽车是为了节能减排佩啃佃,因此不仅传统汽车秆痴黑,新能源汽车也同样应该抑大扬小卧匣兄、抑重扬轻笨赊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”从,而不是搭载电池越多越好扑,因为大量电池搭载在汽车上移动穆菏,这本身就会使能耗增加糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猛,也意味着大量增加电池生产的排放奉铣。    政府应鼓励企业开发低成本蒙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品投,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弗烤。也就是说岗,政策制定一定要“勿忘初心”饰璃芹。建议NEV引入单位电耗矾,即吨百公里电耗的概念臂绰泻,作为积分分值的依据察烦。同时堵,对于小型车电耗适当放宽檀彼弹,而对大型车提出更高要求瓮讲拱,以鼓励新能源汽车小型化朽,进一步提升节能减排效果搂病。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚帘:在“双积分”中崔,没有将新能源商用车列入管理范围抵,这样做合理吗色?    赵福全唇匈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼攀龋可持续发展的问题沉。2015年骨伪碾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辛脑,获得国家补贴的比例比这个数字还高叔硕。而此次NEV出台却未涉及商用车獭京,这是不合理的廷是,表明政策的全面性和系统性有所欠缺边狄肠,也会让乘用车企业感到不公平泻唱汝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勉标,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求监福鸿。我建议毛胁,应该单独给商用车设立NEV比例要求绒囤攀,可以不与CAFC积分抵偿抽,但企业之间可以交易婆惩。因为如果没有NEV的强制要求涝脐幂,在补贴退坡后弛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完吮赋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庆掣县,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫁讲汾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上遂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宏妙踌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侣疚屠,盲目投资之后窖,多数公司要垮下来娶廉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热店裙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戚。    以蔚来汽车为例不划,去年8月还只有100多名员工净既,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壬惕搽。据中国汽车工业协会最新统计酞陀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诫互蓖,销售4.4万辆外删,同比分别增长25.7%和43.8%次,1-9月新能源汽车生产30.2万辆图轨陋,销售28.9万辆理庆概,比上年同期分别增长93.0%和100.6%为熄撅。蔚来肮、威马哨档攘、前途妥、小鹏等已是新能源造车领域的热词俺翰是,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入景炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》认,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唇杀淀。至此绣隧铝,奇瑞新能源成为继北汽新能源号晤每、长江汽车话、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壤休,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哆蛾。    “新能源车企的风险颅塑,其实很大遣。”王秉刚说涡涵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力貉讹,对风险有足够的分析冀覆事,有可能投了很多钱头栏牵,最后做不成奶供,带来不必要的损失来澳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下牡混,简单地投资建厂盛腥哨、增强制造能力欺,未来堪忧伎卞廖。新能源车电池的技术进步非常迅速 税,现在可以用的技术一年后就不行了黑探烹。如果没有研发能力就做不过人家翰。“一下十几个亿扎进去戊,有可能最后做不成逃毒,我还是提醒新进者要谨慎一点邓龚。”王秉刚说黑。    事实上班,目前国内的新能源电池生产厂太多了前渴,但规模都不大修谜精。而且动力电池总的规模也在扩张中潍,尤其质量好的不多鞠滑厂,“据我了解擎芯突,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哥马。”因此李,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撼。   谈不上“红海”女,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抨和,但道路曲折慌超烯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说填,造车得有钱霓凳判、有人才推茄、有时间歼报。“钱我们还行氓潮,人也不错荡鹤墩,就是时间太紧凉草肛,毕竟搞汽车三年算很快阂齿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扁渡滔。”万锐坦言猫家,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的把睫。    不过秦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧富朔,万锐并不认同纲娄敞。在他看来禾吼幕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撤长履,因为大家都还没“下海”信蠢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镁吞,大家还在忙于造车稻绒恒,搏杀还没开始拾。    “这是好事吧删妓搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沟刨嫂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妇,目前中国传统整车企业有150多家短钳好,新能源车企至少有30多家钙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隋汉淋。    至于是不是过剩瓢,梁伟表示这还是要市场来判断匈辱汀。在梁伟看来眷橡,其实中国传统汽车行业已转入新常态督履,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乔,除非汽车消费大幅好转佛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漠穷匠。    但另一方面轻贰犊,根据预测巴刷委,未来5~10年畅,中国的新能源汽车将保持两位数增长及砰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彼庙避,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏书,到2020年时产能达200万辆撅、累计产销量超过500万辆泰盖。梁伟认为寂酚,从年产几十万辆到200万辆的目标脖婆囊,新能源车汽车肯定还要快速发展帛蒲触。目前的新能源车市场还完全没有定型恫惭涟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乡捕,“很多人此前担心特斯拉会破产肮霖,但Model S和Model X推出后效果不错贪,用户接受夺。经过多轮产品积淀处,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艾,特别是成本下降得较明显摔舱。特斯拉可以闯出来伴娃,中国企业也有机会盾踞克、有成本优势点坡。”梁伟说爬浚。    对于最近贾跃亭的乐视私葱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醛枪鄙,梁伟指出杭熔天,除了技术玫,汽车行业还是一个资金密集沤、劳动密集的行业胸罢。如果要进入怠诺,需要企业在未来几年有大量投入靠,以格力电器(000651.SZ)为例枫诫菲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轻。    梁伟表示柿棠扁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肃,毕竟快速把产品推出来芬啸挠,现金压力会非常大驴劣。另外饶识亭,一家企业在原有行业中具有很强的能力婪静纯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功币,这是一个很长的学习过程固。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糯烙,也是第十七个中国记者节诧挖天。2000年事告,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皋配,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甭嗓敢。此后记者节像护士节钾宛、教师节一样夺权,是我国仅有的3个行业性节日之一芦黑董。   值此之际劲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱相暑缸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遣。      坚守还是离开茂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揭:去年网络广告总量2096亿元渐鞋怒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淖。报纸下跌超过35%贸苹,杂志下跌近20%悉搏粱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笺涧,单项将全面超越传统广告席罕纫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勘幻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者默杆剿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下阿喘,也仍能保持着不俗的销量刷纪。    “没有路可以让我选择袖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酷。”陈总对此直言到獭认暮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚枚,但发行量保持一直不减蛔。诚然起肖捎,这离不开报社给予的支持痉惺敬。但从自身发展来讲降橇联,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好祥贪。究其原因翠东,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涡佃定,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者此膝苛。   汽车也好耍,新闻也罢偶肛。毋庸置疑泛靖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题时坝守。   纵观整个汽车行业的发展趋势翠适穗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纬丸,但不可否认的是凳砰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焊弊呕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物为衫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讥。    除去对报纸实函促、杂志副、广播涩愤、电视嗽、音像等载体样样能玩得起来泪,还需操弄3G朵、4G等流媒体技术剧屎。我们不知道下一站会到哪里灰毖。   面对媒体融合大潮仆,陈总胸有成竹的坦言岁溺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遂,家用汽车转企改制之后继续深化改革帛秃。由媒体到传播机构翟,由杂志到全媒体平台江,历经两次创业萄,家用汽车探求新的发展方向壕陶轻,抓住变革时代的发展机遇酪,赢得了全新的利益增长点翠帝。不再只是单纯的纸质杂志滥路桅,视频世污、自媒体等做出了不错的效果萍桨。   其次小梯,就是在自己的企业定位方面燃,中国医护工作者汽车消费调查囱廊、中国城市教师汽车消费调查是以医生秆、护士物竣麻、教师等特定的人群为对象做的系列调查肉裸。这些调查一做就是3年帆念镐,走遍全国大中小城市写,做出最真实的数据晌曙。 ?   “网红”营销时代   今年以来谭瓷,网红主播频繁出现在各类活动现嘲撩印,手机发布会掳途、车展涂矾蔚、房产开盘清、比赛等一场不落静绢徒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筋谴滤。”   日前哪赔焕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悲袍抄。   对此事件敝脓罕,亦不乏业内人士称埠猾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垛杯,呈高开低走的态势氨。   陈梓萱表示跑镶坦:“在现阶段的传播环境下细侍补,媒体记者朝网红转型檬吠暑,把读者转为粘合度极高的粉丝拔僧,增强彼此互动竭却狙、沟通娜咖碎,无论对于报社还是记者个人肪攀,都是一件好事革。”   “把流失的用户拉回来侯,用互联网抖疾车、新媒体的方式洛颁量,我们正在努力尝试魔,但具体执行效果如何蒙项痞,尚无法判断睦围。”全媒体时代毖千剿,我们永远在路上编恰梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯伶:张瑞丽 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑涎芍,严禁转载害,违者将被追究法律责任兼。 获取授权" "  原标题诧渺邵:广汽传祺肖勇当摄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日棉轿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坷克。在本次活动上磁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念水椒北。广汽乘用车副总经理肖勇表示标翁:“时尚是一种潮流非贡,其实就是顾客需求贤甫富,引起客户共鸣瞎吩,汽车也需要时尚桥句幻,所以GS8出现在了这里蛋糠。同时传褀GS8我们就是承担梦想痕环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔷坛滤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌夏题畴,中国品牌基本上没有一席之地霜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啊袍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谓菲悔。   对此羞睬,肖勇表示秋:“传褀GS8我们就是承担梦想唐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢浮凑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竿,所以在豪华汽车上姆骡茅,我们率先实现突破淘详嫉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚堂,我们就是要跟汉兰达溺臣溜、福特锐界形成三足鼎立兜,甚至未来超越这两个品牌孙兜,这就是我们的目标搅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示反,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躬,创造单月销量的历史新高技,爆款车型占3.4万辆能皑,但受制于产能安排的影响覆,造成其他车型总的销量并不是很高两。面对这些问题部蔽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑露肉。   肖勇表示便:“明年我们的产能歉沤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绣期,产能将得到释放稻吾脯。我们在满足GS4的同时胺故,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立井,最起码销售五千辆以上楼,剩下我们会再分配个其他车型涧。”   同时为了加速品牌向上精串嚎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市合臣梢。同时肖勇说道渐膊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型官橇都,在明年全部投产吨,所以明年最大的问题还是产能晾谦飘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹦,我就是聚焦我的明星车型黄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  还有不到一个月导,东风标致4008就要上市了电波。它的颜值搔膜累、科技装配足够有吸引力拟,那么随着锁定竞争对手湃篡饱、谍价蒜袖迁、销量预期等关键信息逐步浮出水面玖宠敲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哦绥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倒泞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”皆凡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崇靠杠。比这番景象更热闹的碘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鸿晒。   说到品估可,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致革贺镭,让媒体品到了极致皆插毖。在工作人员的讲解下阜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骸阮皖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴靶颈,无不让到场的记者效台、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棚教。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外膏吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质勿嚼未、品味酱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象士离盖,东风标致在今年推出3008背就郸、4008后绰,也将在明年陆续推出3008S冻巍梅、及另一款7座SUV沥集。据中汽协最新数据显示蹋括,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫁嘉辜,同比增长45.91%鸥。那么隘南樊,在众多SUV产品中辟秀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剁?东风标致总经理李海港对记者表示土:“我认为要总结一个词就是‘品’字肩,东风标致的SUV一定是最有品的姥姐,这个品是指品质溪、品味说,今天的4008就足以支撑这两个词革。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化菏?李海港对汽车产经网独家表示陛危:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同世。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烘踌,轴距达到2730mm狄不食,是同级别车里最大的烯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统袱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机松,在配置方面更趋向于高端吩、智能湘托衰,进军更高一级的SUV市场坟吭。”   然而痴,另据乘联会的最新数据缎策阔,1-8月涉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魄界锈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甩镀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茎收逻,作为中级SUV缅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期距阑?李海港向记者算了笔账坪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求幢累。“这种需求就是4008的机会起入,也是4008成功的保障髓。”李海港表示妒。   “狮虎之战”将上演   还未上市汰荷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雷。李海港认为拾,4008在科技装备些豹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势量疮撼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沪。”李海港强调薪。   通过外观设计及车况数据对比后发现敌棋标,4008的设计颇具未来感和运动感撅肠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翠奇,4008在轴距上占有一定优势棵闻,也使得整车造型看上去更加修长拐妨法。   那么桨冉,价格呢别?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倘股凳,通过对比翼虎的指导价露,小编认为4008的价格应该在19万元左右小忿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合藕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敲塘?据乘联会最新数据邢,翼虎1-9月累计销售84258辆蜕溅禾,月均销售9362辆税湿。但值得注意的是踞煎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挖。那么被,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量塘摊辟,可以说也有一定难度衰。   汽车产经网了解到单筏啪,由于目标客户锁定在换车需求的群体咕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疯氏耐,以吸引用户选择4008簿。至于置换方案的细节金撼,李海港表示还未最终确定丸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄坡棉:李芳" "   国庆结束后卜粹椽,北京就、上海蔡、广州僻胖次、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伤,引来了社会广泛关注长慌。平台闻风声菊禄荡,媒体炒热闹理牌,百姓愁价格憨缚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谈权维,“网约车”只是第一块烫手的山芋驰念。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菜,又要确保公共交通体系的稳定蜗,还得照顾老百姓的感受忍改舍。    比较普遍的观点认为送度外,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹋仍闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暗,征求意见中提到让市场来决定裤饥,这是非吵科学的徒芒隆。作为用户借皆俺,担心价格上涨定,特别是比出租车贵遂,认为监管部门是要维护出租车体系利益华淬伞,我觉得这是大家多虑了患祭。过去亲描鲜,在平台混战的阶段蹲乡稼,资本介入烧钱抢流量从版,这本身就是不可持续的须蔚疮,价格逐渐上概盼取,平台收取中间费用是必然的珊。    对于各地的征求意见晦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌遂。比如说要求司机是本地户籍滴钠电、要求网约车辆的舒适度等等袒拴洞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狮。    网约车规范的政策是非常需要的肉,作为共享经济热潮下的产物吠盾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惹。任何一个商业模式挟,都需要规范起来盆敌。因处于监管边缘眯冕赌,过去已经发生了数起网约车的谓害案件档订认。我们在对受害者表达同情孤、对肇事者表示愤怒之后土辈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带譬敲板。    然而污,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的精褂。比如说探,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍那、车辆要有上海车牌绞,并且轴距要达到2700毫米菩。根据滴滴公布的数据绍玲慕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毒梧酿,拥有上海户籍的不足万人玻。这个情况在深圳类似违,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谦缅。如果按照细则明确执行读,这就意味着棘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”热外。    共享经济是大趋势刚,但监管太严可能打击积极性臀炕,这对立法部门是大考验凌甲两。互联网时代波噶,网约车大大增加了出行的便利膏,使人们在出行上拥有更多选择铰阮贯。监管是为了提供安全高效的服务保障门栋存,而并非要让网约车集体消失耙赐侥。现在的征求意见许多还是首次提出仇,建立体系的过程中应该让用户躬精黑、司机及平台有更多发言权措疾。    我们鼓励共享湃路乾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环低岭,与传统交通体系形成良性的交叉互补寇档驾。    我们希望立法竟哆,只有合法合理才能保障各方的利益匆嘎,所以网约车服务一定会是标准化沙思、安全化的舜烹花。    我们希望在所有领域都有不断开放厘、不断完善的发展方向晤创攀,这是产业互联网时代的必经之路谦。    文 | 著名职业经理人痞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰南:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赁:新造车企业已经不再神秘钙竣胳,告别概念车的品牌曝光期疚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颓。投建工厂激恋、申请资质葱壁,造车桓夸,他们是认真的耙砷。不过啦床,“八仙过海复、各显神通”恍,出身背景不同的创始人夏,对企业产品和品牌的定位卑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”和逗。    想听“真知灼见”崩,走进新造车企业丸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艾坪饰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道举里函,敬请关注设逻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斑履禾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陋绰。10月10日粹全,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枪。这也意味着醒妙,前途汽车继北汽新能源污、长江汽车之后缓湘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赡舶谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烂费,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本性取禽,可以稍稍松口气拔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厂俄,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲸狸,相关准备工作的日程已经安排很紧张驮,有许多事情需要持续推进潜阑。即使如此叭存榷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芍酣铰。在与记者的沟通中僳,他详细讲述了自己的创业经历袱瓢潦、资质申请的情况巷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒋塘。    短短的一个小时烩礁,陆群留给记者最深刻的印象是队雷沏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师离切啼,他们怀揣一个美好的愿景矩该,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娥士。    ■ 拿下资质不神秘倦负距,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”享烘,许多人都对过程感到好奇嚎苇烤。陆群则表示椿,拿到资质并不是一件神秘的事情诚场。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求癌隆,一点一点把技术做到位描径,把技术通过样车和样车的试验呈现出来褥蔡。”陆群说青懈女。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恰填躬。具体流程是塘,企业根据相关标准去申报项目氮旅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怕。陆群认为蛋浪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展五矢、引入新的技术和参与者讽娟淮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巷。其中对电动汽车的四项关键技术睬背坛,包括整车的集成和控制技术撤,电池的管理技术农亢侯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求天峡堤。同时澈,技术具备后还需要做出整车妇姑箍,并按照标准做大量测试昂,要达到很高的标准韶财戏。据了解沁喘乱,整车控制管理系统(VCU)坡俄姬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向履靡层,也是已经掌握的三大核心技术煽。    更重要的是缕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趴技飞。早在2010年帕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硕,开始布局电动车稻岸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绘零杭。2012~2013年乌为贰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目潘,在高端纯电动整车设计捎、研发方面取得了初步成绩斜。陆群说蛊赁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魔耙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年想驶脖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棚趁,开始引起业界关注是饰撂。那时卯贡,行业对电动汽车的关注已经比较高嘘,而前途汽车早已走在了前列枯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年景呛。”陆群说奋晚唾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司操涪,专注纯电动车研发坤完鬼、生产广冠噶、销售及服务弟苯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搽。”2015年9月肛,长城华冠登陆新三板挂牌交易脱浆,成为新三板电动汽车第一股眉。目前秋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团记,包括整车业务板块(前途汽车)惰、设计研发业务板块(华冠设计)韶,以及核心零部件业务(华特技术)溜遣。这三大板块互为依托叭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑传。    拿下资质倡春,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点橙挫剃。    ■ 技术肋创扒、生产基地土雀、供应商都得一流    在做电动车的这几年弄,陆群对电动汽车的理解越来越深入布,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抖浆、变速器等物理结构耗亢,还需要产业链配套猾、成本控制隧霖富、核心技术开发等一系列工作胁闲鞍。“自主研发的核心技术蘑史、国际一线的供应商和自建的生产基地酣航,是我们的三大优势檬沁福。”陆群说秸。    陆群说恐刊藩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孩,市场上找不到合适的零部件供应商费,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术车。目前箔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案斑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速玻、VCU购奸睬、RESS等核心技术衅裙,使零到百公里加速仅需4.6秒芍风,最高时速为200公里赡矮,最大续驶里程达到300公里概渺红。而据陆群介绍陵,这些电控技术相关的零部件纲驰撑,不仅前途汽车自己使用挽缔嫁,也已经为行业中其他厂商供应其蝗掣。    在供应商体系上奖勾但,前途汽车同样拥有强大阵容琅,已经先后与IAC小诧譬、博世唐侈藩、布雷博划兢挥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作前。这不仅确保了产品的品质俩殊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盒泛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地前慰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地慕讲库。今年2月盗年,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基下对,按照规划稼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆首拧,将在2017年中试生产培,第一款车K50将在明年底上市稠变弦。值得一提的是掀紊阿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咆静,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”唤,最大可能提升汽车的轻量化水平计幂。    陆群认为乘奈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车备,而是要通过成本控制晃、技术提升来实现失鹊湘,其中轻量化就是很好的解决方案捎。他强调榷:“前途汽车的产品规划和市场策略册,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的灿氮戳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咸放图,在全新的市场领域不断成长履倒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惦,中国新能源汽车市场前景广阔卫坡咀,存在巨大的市场机遇膘。据他估计肺量,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吵驳角。他表示煤,前途汽车已经做好了准备粹蛾。    陆群始终坚信一点梯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西李旱慷。在他看来南朵矗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磨。“所以盆怖棋,我们专注车辆性能辟唬械,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台唯猩,迎接智能互联时代贾膳。”他说渭。    自1990年大学毕业进入汽车行业痪午、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烈力,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年十,创业历程也已经13年孩虎捌,算是行业的资深“老人”臣芯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幻藏单,他的团队也是一群“汽车工程师”疲休仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盎。    陆群说屏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芳,像华为一样拥有先进的技术璃、过硬的产品品质以及国际化的视野放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠枯畅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熬,同时省毫盖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烁号。一时间乳掀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来号邯号。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禄侵,对于新政刚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朴锯牡。    看自己   记者程泰: 首汽约车有哪些新的动作和布局姬教赏?   魏东豁叹莱: 一方面妹春拘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面歪劣,根据北京迟裸溜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挛,我们会在司机趴、车辆和运营都符合当地规定的基础上屡,继续增加运力保障古闹,这其中包括增加自有车辆雷叭,也包括增强与当地伙伴的合作防榷。    看政策   记者剩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哪甸炕,有观点认为浚迟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的科虾摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雀: 这样的说法不客观文尉咀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颇佃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情良倪。    某种意义上讲椽亭,首汽约车项目上线之前堑诞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台交每犯,我们只是在政策范围内尝试着做迪。彼时彭,我们借鉴同行业企业技术手段燃谭即、商业模式和合作模式按羡,在政策合规的前提下备,尽可能尝试袜,当然澜黔俄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慌工,我们是十分期待政策落地的估弓羡。因此腺揽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穗跺枯。    记者材柒贰: 怎么看待首汽约车的先发优势谱蔑圭?   魏东多剖同: 的确潦溯,北京市场上我们目前是最贴近政策的碱腊簧,但从全国“一地一策”的角度来看馅靛算,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的榷史。    看行业   记者噶锻: 按照当前征求意见稿来操作痛会牧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溪亲。   魏东氦饺: 我们对于各地方出台的政策表示理解苦雄,网约车实行一地一策制度凰,各地会根据各地的交通发展水平彻捅胺、城市交通需求来决定如何管理网约车官唇颓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搪废承。    看未来   记者头: 未来行业格局将有怎样的变化乘雄?   魏东烩汇: 当各地政策正式落地之后钡斯幻,会明确供给的标准宋,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯瓷问,筛选出部分中高端车型进入服务领域掳,同时犯,对于准入的司机进行严格监管喜。因此朵识痛,在未来行业格局变化上冠,在大的方向和框架上由政府来把关谴,在框架和方向范围内雌币办,各家寻找自家的竞争点和突破口电对,现有的平台选择优化平台和转型升级啼残签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵撮惟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始角糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略晌嘿祭,并通过一系列体育娠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻超粒虏、活力的品牌形象瓤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衔,除了年龄该荤肖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人链。” 10月13日辉肋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雄脊敞。   据悉朗算,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记便锭,并向年青人传递积极的正能量携喝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潭父唯。未来味,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定唬短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瀑獭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谩何沮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涛,借助本次人物盛典锋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吗誊。   “2016年翔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摹闷。” 郭伟表示济孝勉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作事稀态,不仅让不同圈层的消费者毯奉亢、车主寿、粉丝共同参与到活动中家,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者突,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伎捣。”   事实上侠勃忍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隘船,包括体育以及音乐类的综艺节目粒小田,实现了跨界合作宫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称申,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芯谁稠。”   根据最新销量数据显示含嗽,东风日产9月份的销量出色轮赦,同比增长超30%顽。其中主力车型轩逸吴、逍客鞘涵膛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锑。   郭伟表示伺吵,“东风日产今年的目标有所提升侮灿串,对今年销量保持信心举时。”此外系唐昧,谈到是否有可能再接再厉舌,在总销量上攀升至第四名的位置时趴抱派,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胶结,能超过前一名最好省牛,但最重要的是与自己对标圭隘掣。”   责任编辑缕形床:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食艰徊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组逝,管理层不参与讨论深偿幻,每组都有来自全球各地归裂虑、不同级别分、不同性别的同事工。”蔡澈说惭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草,大家相互协作橇、互相支持掸吩、勇于尝试零坑。”    中国经济网综合外电报道汞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郊闻,其宏大的构想才刚刚开始此瓦。蔡澈现年63岁徐显,其工作合约预计到2019年吼泄,在刚刚过去的2016巴黎车展上呜,他再次用前瞻的眼光和布局茄,为戴姆勒集团未来的发展躬,提出了新的方向狠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舒:当年学的是电子工程专业片轻递,就有人建议“傻小子广堪廊,去学机械工程爱刀。”轰滤,“今天来看期吗关,坚持初心火按,梦想终有回报耽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甩仁期,在报道戴姆勒集团的“变化”时通,都会引用蔡澈的公开演讲痪,因为他提到了电动衬、互联潭汕、智能和共享等前瞻主题凄焙。    首先钝绍成,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ燃僵,并计划到2025年呐窟敖,成为高端电动车市场的领导者檀。当然桑锣烹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卷舒想,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上负朴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揩泥,恐怕显得更稳健稍。    “在所有这些领域范氦掠,你必须为未来的投资做好准备呸店,”蔡澈说览。 “但这是令人兴奋的肝钠,所有这些发展不仅仅是技术的改变锨罢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捕掇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钢屑番,内容丰富的CASE(瞰思)计划辣逞,它取自于智能互联讥畅、自动驾驶土眠存、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鼻牌。有评论指出蒜惺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责软,就是要对未来做出承诺涉认驮。 巴黎车展发布会期间枚划,蔡澈穿着休闲衬衫伦犁挟、牛仔裤和运动板鞋陪平,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谈侮冗,但蔡澈作为首席执行官腊颊拓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玛皮,以加速决策和赋予员工权力著称别。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庐弓颈,鼓励对新产品和新发现揉套,进行实验性的尝试松兄。    巴黎车展发布会期间旱汕,蔡澈穿着休闲衬衫棵材芦、牛仔裤和运动板鞋宝寿蔷,一改西装革履的常规风格邦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芜:“我们并不是穿衣方面的专家袍饶赫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涩丢绅,而是留在了在工厂附近的办公室晤赣揽,尽管条件略艰苦伯效磺。至于在衣着方面的变化咐变病,没有具体的规划寺氮,因为衣着是表面化的掳牛葛,符号化的腥,尽管这会传递一些信息遁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倒薯:近些年惰规,我们尝试了很多新的想法寝,对整个行业而言都是全新的尝试构。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划按袱帝,很多同事都参与其中榔鹊。    “仅仅3个月的时间极洪不,我们收集了150个优秀的想法培,这些都是关于企业未来建设的好点子色融。我们把参与讨论的员工分成了八组蹬跺,管理层不参与讨论估,每组都有来自全球各地都腻、不同级别颁槐钳、不同性别的同事守憨氦。”蔡澈说狈骋,“今天提到的鱼群式结构蕾儒清,希望让公司更有活力肝非砍,更灵活珐错褐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展程炊钝,大家相互协作密、互相支持我伴习、勇于尝试狮。”    几个月前为,在柏林的一次会议上叉蒙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佃概划,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拜鲁。根据德国报纸对这张照片的描绘剁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面税贿。蔡澈告诉开发商粪吓头,这张照片是30年前拍的赖猴,那时弊慌晒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猜。    随着电动车品牌的发布熔,以及首款概念车的亮相潞海吻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虐。在戴姆勒的规划中惯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力固朵,包括价格幻驹孰、外形和性能裂饺你。据了解熟摩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殿呵匡,包括在德国建立第二个电池工厂沃辩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番罕哪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捍锨。主场“作战”的雷诺品牌稍辈儒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈聊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兜告,包含设计雹逆乐、产品以及市场布局等方面陆泞。    发布会结束后哭岛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通红。在面对面的交谈中规洞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勿础扑。另外狈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题心,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作市屏。    网通社诫:在中国市橙摹,2017年雷诺在中国有什么挑战讹?    戈恩辟版:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阂视蜕,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀。2017年是雷诺非常重要的一年们,我们的销售会起飞俩轮,就像飞机一样米,正在起飞向上并且不停加速淌沏司。对于日产来讲募艰,也是非常重要的一年蓝拧弛,还会进一步推动启辰的产品间萝,这个也非常关键磨径噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娜苔:您如何看中国新能源市忱恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划架?    戈恩伺:我认为中国会成为全球最大的市尘恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的母。对于日产而言敖踌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳞画。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舞炔。    网通社爸秋:对于雷诺和东风的新电动车项目袜承,是否可以更详细的介绍一下继税板?    戈恩耗抨兽:雷诺和东风进行合作冬庇龄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梢布。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲸癸,最终项目还没有做出决定凄,但正在研究当中词。    网通社绍谁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僳卡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牡巩?    戈恩桶:自动驾驶一定会进入中国淖甫,这是勿庸置疑的幕澳。目前缉托,各个车商在这方面的竞争非常白热化菇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣未蔷遍。在中国相关法律法规允许的时候炊罐,我们的产品会进入中国千。当前胸,我们的样车正在美国矫、日本做相关测试丹司。与此同时田,雷诺当然不会遗忘中国市场疾。我们会在中国市场进行一些展示项目岔馈,这会帮助我们完成产品差异化的工作港释荤,也会帮助提高产品的竞争力嘘耸。    网通社礁漓:三菱的加入翰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妨摆?    戈恩脐谈揪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淡肚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蕊。我们认为2016年包含三菱在内欠藏边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陌。所以它不是目标核,而是我们现在工作的结果经趴匡。展望2017年羔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峭讨,尤其是三菱的加入囊菇,让我们有潜力跻身全球前三哼眉挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮谴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桥输旅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菇刊漏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吭。”Kalanick 说道床膝。“如果真的发生这样的事劣懈抬,而我们没能参与自动驾驶的开发裙凯,那会发生什么事吞测?未来将迅速抛弃我们丝。”    上周四淑仆,Uber 对外表示公:8 月底烯沁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簿腹羚。    与平常用 Uber 打车的程序无异莽,系统会为乘客匹配 Uber 专车围堵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踌。虽然是自动驾驶汽车岗睡,但车上会配备两名训练有素的工程师猎懦墨。一名工程师坐在驾驶位上徐,随时准备接管汽车控制权裤,另一名工程师坐在副驾驶上勉,详细记录汽车的每个动作记京。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大能冬。在采访中体碧村,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垄春衅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惊乃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车晁ぁ,现在卡车运输市场也是如此漏嫡。”他说巨。“现在谈这些还有点早撼抽,如果非要说点什么蒂浆泌,我只能说我们已经进入了研发阶段韭。”    在采访中薯祁,Kalanick 还被问到取臼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代海。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陷桅邯。他认为在交通自动化的世界里割,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碘加词,但驾驶员所占的比例会下降拒颂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敝。    Kalanick 说道脑吻砷:“像旧金山这样的城市缸,大约有 3 万名活跃的专车司机官测五。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剖霸颅,但是别忘了是颇广,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蜕,自动驾驶汽车也需要洁虚动。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的史,有些情况是处理不了的蹬斗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信感饨恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员海。因此我并不认为驾驶员的数量会减少刹袄蛊。”    他举了一个例子拐线,电话刚问世的时候度某帮,需要一名接线员来接线苗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哇,而是创造了一个全新的行业戏薪将,并创造了大量的就业机会皇蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦潜轮:李芳" "  穆伦认为琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崔儡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癌泡,包括汽车的使用方式颊洁。    自2015年9月25日临危受命阜绅,出任大众汽车集团CEO至今僳蒙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间提。那么忻,一年过去鞍既古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿超焦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疙粗纱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牛秒混,贴有穆氏标签的大众片,其未来又将是怎样的呢洛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凉衰,借已成惯例妓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”视焕竞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义览情,穆伦首先抛出对大势的几点判断默姐,也就构成其《巴黎宣言》的构架惺函伟。他认为颗侮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业两戎暮,包括汽车的使用方式刚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琴尉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酥爸陶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娃,这需要我们用全新的理念吵鸵虫、全面的视角对于出行方式进行解读搂涤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继细。显然暮承朔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骂娄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睹浇。我们需要联接汽车世界和数字世界田布,让消费者获益处,推动社会和经济的发展揪坷链。同时顺应驱动技术的根本性变革恭瓶七,即电动车是汽车行业的未来衰。尽管如此烈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睛棠臀。我们必须负,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贾浪无,同时推进替代技术的发展染。    穆伦坦言弹亭,应对当下的变革脆,对于大众汽车集团来说配称,是一项十分艰巨的任务痕恃。尽管如此善搏,我对于集团未来的发展持乐观的态度汾仓。因为在过去的一年里绵炬拔,我们兑现了承诺函官, 增强了核心竞争力舍,积极推动集团业务的不断发展蓉俊兑。因此隋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”庇攀,而是“大众汽车集团将如何成功”绅什。为此峡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挡。集团的目标混顺哼,同时也是我个人的目标计,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业璃息博,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者车。    他说年,今年夏天霞藐挺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暗粮。我们强调捶,集团未来发展的重点领域将包括撮诡毛:电动汽车哥、电池技术溪箱、数字化赤窜轨、无人驾驶和人工智能们毛帅,以及全新的移动出行解决方案鞋勉。放眼未来捂捌,很多人将不再拥有私家车轻速。即便如此工逆习,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户布傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念睬咖乡、大力拓展移动出行服务绥慷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图楷环免,包括集团旗下众多品牌的战略毖毫伴、关键指标和相关措施盲敲。但在此之前闹搐,我们并未停下脚步额,而是继续开展相关业务是幢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蕾勉秽,他特别谈到绩拜:“在中国略伍醚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蜡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棉。    穆伦表示锈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题家砷。这些实践同时也表明恒晃撤,即使目前面临压力轨癸,大众汽车仍然完全有能力实现目标骨虏撵。他承认贪沮稗,坦白来说荚,柴油发动机排放事件影响深远兼怠懊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唇。我们正全力调查事件发生的根本原因会瞄,不遗余力地解决所有问题骂查,并在最近几个月取得了实质性进展害丸集。然而对于我而言董挤,构建大众汽车集团的未来捐,也同样重要继阿虫。    穆伦说财,今晚空笺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图签羔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幕。在2025年以前碧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列架刚,并在欧洲市场占据领导地位劣骂隆。    最后闭喊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望档:“未来复梗偷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宝库叼。它意味着自由唾遁、乐趣和情感乔饱猫。因此佳狸斡,我们注重产品设计峡托,并将以崭新的视角进行设计创新”省颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭嘘:李芳" "  今年7月底勿卑库,在2016年世界500强排行榜中韧缔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杰喘膘,比去年跃升47位另,排名第160琅氦,引起国内外企业界涝、尤其是汽车业界的瞩目绊幌。    今年怜坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏狮。恰好是在10年前蜜慷,徐和谊出任北汽集团董事长瑰,策划喉壳刀、主导譬、实施了令北汽集团由乱到治甜,由小到大揪险,由弱变强的变革倘坤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诵季、有益九跺、独到的成功尝试碾。但是幢忻狈,当中国经济网记者约请徐和谊博咕,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀迪,谈一谈自己与北汽集团时牛,徐和谊温和遍、憨厚地笑着说锚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棋来,少谈诵典闹,少写池危柒。    于是督该,在不久前的一个上午念炔,在北汽集团的一个会议室里粕吨潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凄哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脾轨。今天是系列报道的第七篇聪。   “北汽这些年发展快瘫峦婚,我觉得合资这一块苇,起了非常重要的作用补妊别。不光是从量上吻挟,速度上兜交,还有效益上”嗅吩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柿李,如是说道垫。    “在各种场合我都讲跑许,北汽就是合资反哺自主”朴,徐和谊告诉中国经济网记者坷穆,“合资和自主蔑,绝不是对立趴,而是互相借力”澈扫。 2002年10月18日焕驳,北京现代正式成立静秒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肉、董事长算起贫唾,徐和谊执掌北汽已是整整十年话顷共。在徐和谊的带领下勤,北汽从最初的“一盘散沙”邯稍,到如今的中国骨干汽车集团肉沁剃,取得了长足发展其鞠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讨,北汽位列第160位节秽程,比上一年度提升47位伎帅,并首次进入前200名敞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碱。    “北汽这些年发展快波,我觉得合资这一块孺,起了非常重要的作用蚀。不光是从量上性弓篙、速度上挝搓,还有效益上”逝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妹锣,如是说道塘皑肺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瘸,徐和谊结缘北汽胁懂,也正是从合资开始拆。2002年逗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼻精肮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛔帮鹅、发展首都经济的龙头项目和示范工程讣。    为此论,时任北京市委工业工委副书记户、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叭普,担任北汽党委副书记幕、副董事长受胚,以及北京现代党委书记休豁、董事长谋股。 2002年12月23日投笆抽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炊侠,北京现代实现当年签约兑酷、当年建厂斤七、当年投产剩、当年出车嗡纶。在短短不到一年的时间里淮恋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坟,迅速在中国市场生根发芽钎峰渤。由此创下了业内独有的“北现速度”鼎携。    时至2015年泰憋,北京现代已拥有第九代索纳塔稻美诬、全新途胜塑很、名图倾蚊墒、ix25媳酥、朗动桑铆、瑞纳等14款车型雌考即,涵盖A0级供染侵、A级汝史帅、B级骂铃、SUV等主流细分市衬恕,累计产销量突破700万辆磁炊。    北京现代官方数据显示钉,今年前7个月瘁潜,北京现代累计销量达到59.3万辆揩判,完成全年112万辆销量目标的52.9%盘。 2005年8月8日架,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年逃迫虱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菏脑艘。北京奔驰的成立佰洁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域界刚拦。    虽为国内高档车市的后来者睡闪粉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烩么,实现产品导入戮坡粗、股权调整膊浮贫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弄佩楼,北京奔驰由此迎来了高速发展期桔。即便是在国内车市进入到“新常态”后县使,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筷,远超行业平均水平徘。    目前冗眉抵,北京奔驰已建立起全球面积最大藉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辱靡福,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寝围皖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煤骡。 8月22日膜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芦:C级车恭讼参、E级车懊贺、GLC SUV和GLA SUV顶。官方数据显示亨壁屯,今年1-7月陪禾,北京奔驰销量达167307辆童募甸,同比增长32.9%抬槽碴。    8月22日遍摊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市互。在迎来年内最重要的车型后拌潍亮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钒,着实令人期待惶先喊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多塑遍冻。    “在各种场合我都讲誊吠垂,北汽就是合资反哺自主”峭碉沽,徐和谊告诉中国经济网记者仍吐,“合资和自主哄,绝不是对立悲摩,而是互相借力”脊咸。自2009年以来建尝,由北京现代年汰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商共括、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范划、管理流程予以借鉴的数以百计氮埃懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此沽舵,从2011年苗祥钾,第一辆整车威旺306问世家,北汽自主销量直线上扬羔姑共:2011年达到2.4万辆珊碉、2012年实现7.8万辆婚钳秀、2013年超过20.2万辆藩冬遍、2014年突破31万辆背届椽、2015年完成33.7万辆揩巾活。历经五年多的时间嗣缆,北汽自主已累计生产达百万辆绩秸烫,跨越增长令业界瞩目恫翅。    “着眼未来轿夕,对于合资我仍然非诚荡牵看好陡靛。不仅是十三五阂,未来很长的时期并,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怠巍。另外帝玖歼,在此基础上沽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衰火,徐和谊表示诲茅。    “年底前还会有更多的好消息蛇葛楔,不管是在新能源领域斯,还是整车领域揩,包括一些重要的零部件领域榷,还会有一些新的大项目落户北汽捂。这样默缝,为北汽更长远的发展价躬革,我想合资这一块茧际,贡献还会加大界。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇库:李芳" "  9月29日暇贡身,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盼噶哦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泼矩。   蔡明指出吮寡吞,中国汽车市场曾是低质量悍、低配置镰廓、低服务的代名词居。诚然瞧轨祥,与美国汽车市场相比铜阿,中国汽车市场还不太成熟瞳贫。但是爽斯,趋于完善的服务质量辟拿饲、规模日益庞大的车展桃险晴、逐渐被认可的中国自主品牌归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步私。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衡廉,分值越低表示可靠性越高哥谋恫。J.D. Power近几年的数据报告显示陈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定枯壕,从2009年的178PP100到如今的102PP100堪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扒。尽管与美国市场还存在一定的差距返味揉,但中国市场的后劲儿不容小觑筹旦居。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显券蜂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浮?J.D. Power最新数据会给我们答案衫踩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迫,而中国市场的进步速度为每年4PPH菏睫豢。在车型研究上椽狡,中国赶超美国市场需要6年时间瓦捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH庙俊滤,而中国本土品牌进步速度为8PPH缝变。在生产车型上垦莱俯,中国赶超美国市场需要5.5年弦。   3. 在了解美国客户的需求上态累,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纽砷。   经过对这些数据的了解和计算迹,平均下来赏咎频,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼彼媒丧,才能百战百胜袖,想赶超美国市撑履荨,前提是了解美国消费者的需求熟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绍啦仿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峨瑰木:车内有令人不愉快的气味响乏蓄、胎噪声过大(来自车身下面)踢眉、耗油量过大赣、风噪声过大(来自车身周围)劲立龋、空调开启后乘晦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为施标弊:内置语音识别经常无法识别/误解命令免、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题退等、风噪声过大(来自车身周围)微洽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丰缉收、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伐堂。同时粪肛,在前10大问题中么,只有一个问题是相同的唤,即风噪声过大睦酷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朵圣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旦。中国消费者更注重感观(嗅觉案梦揭、听觉和味觉等)方面的感受质量碧潦蔼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受此匿兔。   就目前来说坷,中国的汽车产业还有很长的路要走吗丹媒,无论是汽车的质量迁,还是汽车的整体销售体系凸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钙估。凡事欲其成功安碳融,必要付出代价巧矗:奋斗操。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抚未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怪氦估:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铺挡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杏缔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汕:李芳 版权作品哭蚊爬,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载火,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扮刊陕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遂瞎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雄睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伯沁。同时许,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纯,作为本次车展的重要组成部分之一夹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寂号,中国机械工业联合会会长王瑞祥仁袍戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慷挺掇,为中国汽车产业的智能化狠沧号,信息化方面的发展做出指导意见版。   本次峰会主办单位戏胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接但那甸:   贸促会汽车行业分会长王侠皖盒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暮梯坟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卫烧伯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林段粒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮加:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一手谦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剐挞凯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瓦豪沙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看订灸。因为我以前开玩笑说了一句话汉,我说这个车联网这两年已经实现了宽仁截,就是人在车上用手机连网巩,这已经实现了趴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架达坤导,手机天生的使用起来就比车机要方便督屠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伺项。有一些改变我们已经看到了炭具,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汲傲。现在有了优步耸屎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了楼拌,这个确实听着都挺有道理套翅头,我们一听都很吃惊手。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尝贪,搞来搞去就卖那么几百台车陌脾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慷。对于整个汽车产品瞄、汽车产业链的改变它到底会怎么样茫?   回到出行的那个问题酥筋烂,我觉得大家也不用特别的担心棋刮替。我先给大家压压惊涪,有两个数据很有意思戊恃算,一个是美国湾区的汽车销量迟夯,一个数据我们一查就能查到许。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肺,现在渗透量已经非常多了试,优步在湾区这么普及了白祷,买车的人是不是变少了献币?很高兴的告诉各位汽车业的同仁录然,这个没有变少浅,而是增加了伪确。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆碴嫂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错熟挂排。确实涨的很快南啸,这个和大家的想象是不一样的唉炯库,觉得汽车销量应该减少犯去,怎么还增加了呢食斤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喝掣,你说滴滴吠浮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚊事橡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纪趟,这背后真正的原因我就一直说掏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女记刃,其实出行不等于汽车红辉翠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牧缚寡、道路密度不够这种应用场景钙律坚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用矮墨链,其实它真正的加剧了中国的拥堵抽烯窟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抵妻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%报搪侧。汽车也不是简单的交通工具吻围,如果把汽车还原成一个交通工具秤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了匪枯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艇,我可以开嫁昏茫,我也可以去坐地铁离,我有北京和上海的公交卡惩能、地铁卡菠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车举,我也可以骑自行车贤洗嗜,有的时候感觉走路也很好阔呸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的佬,汽车行业当然会发生改变排看喀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑姜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秘。如果你只是把手机当做一个通讯工具遍轰脖,在2007年的诺基亚已经做的非衬型好了傅村,但是还是被智能手机行业颠覆了痰。在汽车行业也是这样敞刃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验时,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拢丝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恫,我们去展望一下刮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶劝熟,大家都提到很多了掠效。其实很多人的展望角度是不一样的滴亥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了错烩蚂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步煽,更多的是解放了你不用开车聪蔬,分享的是司机哩横。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丸方。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降届楷,它是一个规模经济画。它的交叉点大体上在2020年就会出现么温陛,我们的预计2020年在美国就会量产粟毕,在中国可能会晚两三年伸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的经赫槐,这是我们要看的一个趋势酶集。   第二个趋势瘫淑,移动互联网会加快电动汽车的普及滑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疟砷。很多人说电动汽车是因为省油钱靶纺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车浆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贾,再也不需要去加油站了微违飘。第三个带来的变化就是对产业的重塑跺贰,以前汽车公司都是专注在制造乒,用户就认为是汪洋大海贤哼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菇陈淖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链错疲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面潘,内部管理的界面凸,反而把制造这件事情也许就可外包了萄凤僧。最后一点拱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抢廖桶,所以汽车作为交通工具以外的部分切,一个用户买了车以后需要的增值服务讽恫,汽车公司就也机会去提供这样的服务物穆驶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祈情诽。所以正是因为这样一个对移动互联网巳晒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化块,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构誓,超过1700名员工爆加裁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藩抄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车砷贸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业城,激励用户遁落磊,这样蔚蓝的天空就会出现亭心固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺外:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会身绥葡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聚号刨。同时酶宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开不讲酷,作为本次车展的重要组成部分之一憋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥筋吕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祈,为中国汽车产业的智能化施,信息化方面的发展做出指导意见靠沧艾。   本次峰会主办单位肛侗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垢文荡:   贸促会汽车行业分会长王侠钢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既痹墓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磁遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叉腺闭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮安背棺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉省擞勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚏圭唱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉耄快完超凑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闲堑昂,因为现在我们是全世界销量最大的市场悔搂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煤、环境污染等方面剧郝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冯。同时隆骂凛,智能制造齐、工业4.0拉卷工、移动互联梯良棺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潘悉沧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阜、“互联网+”等发展战略岭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汕。我们有很大的机遇吨玫绘,我们会见识很多非常有趣的变化贡导手。   当前业界普遍认为鲸,低碳化潮董、信息化能目刨、智能化是未来汽车技术的发展方向萌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赐洞土,正在成为汽车行业的发展热点免癌,正在助推中国汽车产业的转型升级思囱讹,从而进一步打开智能交通产业的价值句袭。在2010年的时候悍猫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伟晾滴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贸,为用户提供全天候免墒艰、全时段的服务瞬废,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垒凭桓,签约和活跃用户超过一百万祁讽,累计为用户提供约2亿次的该户服务嗡谴葛,人均交互服务超过11万次雌。经过近七年的发展朽虱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箔捕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穷唤犊、凯迪拉克库、别克棋帕鸥、雪佛兰上使用牛莆,倍受消费者青睐畦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺飧柰薄,面对新的市场和技术趋势拳侵汞,基于车联网多年的探索梦界酚、实践结合行业的技术储备连,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嫂相翁,提出了到2020年力争100%产品实现互联犀校,并致力于打造以车载信息服务九谦饰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茂,为人敝醛、车提供安全智能便捷绿色出行班卸霖,初步建立和谐的人趟、车膛鲜、社会互联生态圈突社。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汝旧、别克缔赔娶、雪佛兰品牌姆赌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趁寞。除了安吉星在移动信息和网联上溪松挫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拧事翅、内容服务能力察陈、大数据运用能力拇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忍窜、B2C的业务泵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全境禽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露临、支付安全谎惺,更可能引发行人安全和人身安全喊悍古,因此在大力发展车联网技术和服务的同时遣弥避,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入册羌锣,网络安全开发包括威胁因素识别赴蓝峦、安全战略制定棉舞、安全措施执行哀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开科赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歉翔猜,并且在过去几年不断的进行迭代升级脱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作苇伞。伴随车联网技术的发展京卷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杉淀控,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶感势峭。让汽车驾驶更安全耻龟绘、更轻松安、更有效十遍。   我们身处在这样一个时代爆,新技术层出不穷使一切变得可能哀,我们也是非常幸运的一代人捆许,能够见证汽车行业在国内趴躺必、在整个市场上有一个颠覆性的发展珐聪驮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化普价,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锋萍。同时也让我们对明天更增添信心和期待市筹叫,激励我们坚持不懈的努力禽存。   我们相信澳,汽车行业的发展刚刚开始奋思伯。汽车行业与其他行业的相互交流圈娶娃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活界巴贿。我们会和同行一起共同为之奋斗妇夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽达:李芳" "   9月28日滇碑缔,在2016上海浦东国际汽车展前炭慧肋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行百葛,新兴造车势力苏坪轿、养车鲤塘磺、汽车金融等领域从业者捎,走到台前绍同,与大家分享及探讨未来的市场前景伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吕驰。    吕征宇缴缚臣:各位领导可瞬汞、各位嘉宾啥擅膘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典千商绷,刚才我们的同行说得非晨ǎ好岁螺卧,其实我们有一个共同的理念没,而且我们也有非常多的痛点澎擅藕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杯外枫,我们也有美国合作伙伴的公司戊,乐视的七大生态是有机的茶懊,在零基础上打通的眉萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的多鼻凯,目的就像董事长讲的一样筒蹭讨,让“蓝天白云”再飞翔庭乒,目标就是打造全球最先进的超级汽车苦课。    那么用互联蒜眯劣、智能伤、电动眯米、共享的方式购京,实现“未来”的交通方式蠕滇,我们认为汽车产业联磨建,还是没有被互联网变革的产业天朗绅。对于乐视超级汽车生态而言端愁酵,我们有四大基石纤渭,我们相信社会化马、分享化宏协欺、互联化诞售、共享化将成为我们未来变革的方向揣抡。    从我们的汽车生态诞生以来琴,我们保持着快速的发展导湿办,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搐碧栋,落地在浙江湖州 超酸南,这里包括绿色环保的环境昏、自动驾驶的一些功能和区域堆。    同时我们最近可以告诉大家玩敞,我们的产品样车在美国已经开始路试蛊,技术在百米加速已经是全球领先了第,产品的量产进入倒计时状态梧靶咆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘉叔,创造首轮汽车最高融资金额的记录腾玛燃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冷肠劲,协同开发也是我们在北美的基地拟点哩、中国的基地厢、欧洲的基地共同开发畏。同时我们的战略开发电动的底盘机构腻绩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坷。    第二个就是智能化徐履,车是人工智能的最佳载体显牧,乐视做了大量的投入铺叭潭,在硅谷和SSA成立了研究院佛晨跋,在智能驾驶也取得了突破性的进展等。社会化就是刚才说的分享乃倪,我也非常喜欢这个创意潞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石背,我们相信在共享经济的领域里夏叙,无论是Uber的繁荣蛋讼挺,都证明未来不管是房子察位、汽车都是重实用的趋势少垛,所以乐视将战略转移副盯老,推出车租赁的平台骂,我们叫做乐享平台芬。    其实最重要的议题搪,乐视作为互联网公司啪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缝稳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腐陈,电动化旅、智能化巍、互联网化擞、社会化激搜隆,这四大纬度有密切的联系缆绞龋。    我们把汽车当做全新的载体哼卧娥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通壬腺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峦喷拢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲜,谢谢大家疽骏诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际偏餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亨玻恫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞申频,他认为车联网趟坟,既然是大势所趋痕贤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壁市,少炒概念低成,多做实事冷。 以下是王侠发言实录憨桔檄:   在这个夏末秋初踌、时令更替的丰收季节勤堤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虾晦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典篡。在此裁骋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来委犊丢,汽车产业的电动化戈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题椽,而且也正在成为全产业链创新求变筛涎趣、转型升级的主战场纲绦狼。但是讥攻,热点和繁荣的背后拼媳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面新谷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撇弗,车联网也在热捧之后开始遇冷嗓密凄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痞漠。其实哎吉江,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战得,我们要理性面对呈儡绦、系统分析康,既对前景充满信心淡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沮庆肆,才能在变革的大潮中认准自己的方向钞歉渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棠谈铜,我们要清醒地认识到妨弄忙,汽车的智能化和网联化是大势所趋心亨,是不可阻挡的方向困。电动车还有技术路线之争拱口必、对减少污染和能源危机的疑惑帛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处倾换钙,没有坏处拈沸。汽车诞生130多年来钒嫁浓,除了带给人类方便之外廖厢嚏,还带来了许多难以克服的问题滩芍懂,比如交通事故刨、环境污染和拥堵娘偷驳、能源危机等等挪蟹。车联网和自动驾驶等新技术的应用不,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贝翅普,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔷隋。现在不少基础薄弱的车企顶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守八,多持观望态度碗沟,这也是目前车联网叫好不叫座红辩、貌似热闹却普及率不高的重要原因楷揽。我想说的是诞绷朗,既然是大势所趋久,就不要犹豫不决秤履被,否者真的会给对手赶超的机会具扒井。   我们要清醒地认识到淑鸥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延廖。汽车市场的低增长成为常态之后放,我们对于销量的追求空间越来越有限酷锯抚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纺谢悲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捻。   我们要清醒地认识到够显麻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破改钞,必须是社会性的统一行动鹿删。一方面射稀枚,车联网是一个汽车生态戒覆嘲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泄秆。另一方面邢霞,车联网又是由整车制造商卷、产品供应商吴、内容提供商喇妇涡、软件供应商工、服务提供商禄稗羡、网络运营商等不同角色组成的产业链担薄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酥少刊,打破壁垒让,互相开放信息系统藩鼓陛,进行深层合作脓晒厕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辑努编。   我们要清醒地认识到蹭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惨,而是要靠一个技术集群的集体支撑位。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敛,如果通过手机就能解决的镁灌泄,其实不应该叫车联网艾宦凶。大数据硕拳杯、新能源技术绥、网联技术嫡地、自动驾驶技术颧瑰了、传感技术澳梆睫、网络安全技术等咖善,这些技术的应用都是相互影响陶、相互促进甚至是互为条件的乒似嗡。比如汽车共享和无人驾驶顿,就只能在车联网的前提下才能实现崩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谴,并给汽车共享带来更多可能性尾。另一方面情范崔,与手机和家电不同的是薯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程线镀,绝对不是有钱就可以任性的地方帕徊实。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窜谅,中国车企面临的问题一点也不比别人少虎版班,我们一定要避免浮躁情绪京洗,少造概念蓄韦客,多在核心技术上下功夫侧饱。   在刚刚结束的G20峰会上肺萌,习近平主席表示挞:8年后的今天窗凤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谜、人口增长豆橙哩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期飘垒枪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烂惋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讳线。其实相,对于全球汽车产业来讲岔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揽沃铃,传统技术进步的空间越来越小瞳联蔼。在这样的背景下惭,智能化革尾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎款彻,为汽车技术进步提供了新路径甘殿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弦。   今天收,我们以“智驾未来叙伶、创领先锋”为主题孰慑龟,邀请各位企业家锭帽、专家学者共聚一堂腾,希望大家能敞开心扉褐,知无不言草睬劣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诧。   最后稼舞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摹送,祝各位朋友在沪期间顺利号甩、快乐惺、安康佛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306椒戎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缔得,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鲸乃,在下线前夕囊恼菩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凭饯稠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读龄。 一辛假炽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型世剁唾。今年1-8月痊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泰廷氦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到,脱离原有3-5万元的低价值产品区间娃旧,以首款SUV——威旺S50为节点谱怯,一步步走向经济型乘用车领域即,实现“MPV SUV双轮驱动”割曙。对于未来产品规划阔惶氰,陈桂祥向网上车市透露佃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奋献,并冲击40万台销量规模唉擞灸。” 陈桂祥进一步表示脯:“北汽威旺的MPV逛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祁患。2017年的销量重点会集中在M50F上殊浦,到2018年也会有全新产品上市饶。”    今年8月16日彭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吾噬皑,对于转型中的北汽威旺帽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棚的钵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笔发。“可以说当年的威旺最缺少的是产品红冉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”色。在陈桂祥看来猴忍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势但程。    二新茸夺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啥。M50F具备明显的高颜值特征祥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豁皆枫。而做到高颜值并不容易霉灰频,陈桂祥向网上车市透露础墨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源传雇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丧霸。    从内饰来说姑汀,新车的设计均由轿车化标准打造回局,其配置在科技感巴孙、智能化上都有出色的表现漠蒲设,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坪瓮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炉耐凤。同时幕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表韶铰褪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罚哆赫,智能化水平足以媲美合资品牌东石嫩。 在性能方面疆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速久,进一步满足消费者的需求啊韦体,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懒朵鸽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台部顿,到2020年威旺规划40万台的销量冲人。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芦歧。未来将在夯实MPV市场的同时肮低,进一步做好SUV市场宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日适趣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姥拷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业箍:苏州吉姆西撅良、苏州金龙哪衫添、深圳五洲龙烯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暇鄙芍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元闷乘咸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箱罗,并对吉姆西取消整车生产资质滩季漓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桑囱,追回补贴资金渐仁刨。    根据通报摩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查懊韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆废瞳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元川。不过侗扔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锌。 补贴新能源汽车的依据何在抒餐酷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锻瓦干。市场经济最需要的是诚信泼分念。但是推晌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栏挖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏指尘悖害攻。部分领域缺少应有的制度约束禽,秩序甚至失范部煞杀,这并不稀奇嗣犬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞筐风菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怠及。尤其值得一提的是家浩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鳖蓝。在这一目标之中佛谢鞠,财政也被赋予了其应有的定位帝觅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脆混诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场扳且、社会与政府的关系婆叼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拌乱。新能源汽车市场同样是市衬琛,从根本上说掣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掇仓勉。新能源汽车骗补问题的源头配纠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棠叫。    当然搽克,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筷懒羌,不是市场取代政府尘牢推,而是市场和政府有主有次婪矢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞧呻靛。说时容易做时难突。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题方。补多少慑,怎么补碧氦,补贴如何管理等等郊,同样都是难题夯峭傻。    为什么要补贴新能源汽车辛庞?可以摆出来的理由不外乎如下暮惨涸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘫,只要予以补贴赏猎度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骗宦兑。这么说不是没有道理剂穆唯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贫,成本较高虹。有了补贴稼句食,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镜娄列。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善先懒乐。只要有足够的补贴摩享麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利稻罚朝。    但是伦,有了补贴棋款掂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虎极吹?新能源汽车发展的关键在于技术立嘎。有钱就会有技术吗赏?这才是问题的关键谐居甸。的确盾豪吃,现实中有许多技术是可以花钱买来的吨库。但是萍,先进技术不见得能买得到藩筷恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响年。各大汽车企业也在努力开发新技术睹。在这样的条件下赏时酞,新能源汽车的发展方向都是问题然,怎么会有可供市场销售的先进技术花遣?有了钱肝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入促盖,但是擂脾,研发投入增加达宛烁,并不等于研发就一定会成功抢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怯吐涵,没有确定性的目标都敌,研发投入的针对性也不可能太强盆。在这样的发展阶段怪夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扔税,让市场自行选择合适的技术蒋实。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼馈话。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笑。优势到底有多大梯,得看技术掂激隆。电池靠电力供应箩,由于中国电力主要是火电泥,最终提供汽车动力的是煤炭窜。只不过乖,煤炭发电地可能不是汽车使用地冠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地系堤桥。污染是否减少柏四,还得看耗电量的多少返,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箍掳售。之后蹄贤涕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较活郎。传统汽车汽油有不同等级膜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率介爱掣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稼,这也会带来一定的污染吨峡汤。这都是比较时需要注意的录辱辽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进论痪土、充电不是特别方便的条件下趣,混合动力有助于新能源汽车的发展婚,但问题是痢维,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虾隘缝?充电不便就不充托戳,将“新能源汽车”当传统汽车使用女镀娩,也不是什么新闻卧姑案。还有丢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稿式,到底改善了多少能源使用状况奋铝?太阳能利用技术的改进巧豁箍,可能是新能源汽车发展的重要方向慑。太阳能丰富榔混烙,足够人类使用菠详红,但是目前利用技术较为低下几羔,妨碍了太阳能汽车的发展氯毒埠。石墨烯等新型材料的使用文耐憋,有许多未知数枯镁,也意味着有许多新的发展空间扛姓。虽然空间多大未可知传,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞧?政府在新能源汽车上的补贴较多看。包括中央和地方财政补贴在内胺皖敞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坑贡跑。补贴力度惊人侮惊目,这是骗补的根本动力廖啼。当然噬,骗补还只是个别现象猎白绰,或者说只是占全部补贴的一小部分揩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谰修奠。如果问题的分析只是到此为止荒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缺舍腔,只有寥寥几个女查斤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑镭梢。这些企业不是小打小闹的企业芥,从某种意义上词祭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虾跋识,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歉。这些企业按照正常情况下苟澈,应该合法经营才是霉舰,为什么要去做骗取补贴的事套?从企业层面来看结涧,这是市场经济仍然不够成熟的表现锣捻。在成熟的市场经济下灌媒靡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溃筒,至少应该是诚信经营的化。骗补肯定事出有因炭侵吵。    值得我们拷问的是沏舞布,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虽溜激?大企业铤而走险涸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低现垢,企业不必费太大劲就可以做到凑庆伙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馅,倘若没有足够的补贴赎毕涂,新能源汽车业务也是难以经营下去的恰。    政府花钱是要讲收益的袒拉。动用公共资源蹈,就必须将事情说清楚儒。最终丘款,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告热潍。评价报告应该说明补贴的总耗费榷朵软、补贴去向以及效果捣。这是国家治理现代化所不可或缺的坦。每笔财政款项都应该用到刀刃上担,都应该得到其应有的收益伦赶。算总账篇谩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展庆豢袜,这个判断并不容易做到耸。仅仅纵向比较是不够的奇,我们还需要横向比较哨密纠,中国新能源汽车行业与世界同行相比粮,地位是下降了刀卧,还是上升了苔兰。如果上升乏矫呸,那么上升到什么样的地位熟壬氛?如果下降洁,那么下降的程度又如何睛仕惋?即使有了指标数据剃,争议仍然会持续下去搞。也许第拨聚,我们可以通过其他指标来加以佐证舶。    新能源汽车的受欢迎程度屑甘,显然就是一个不错的指标愁溜。2015年新能源汽车销售了33万辆丧悉渺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遁搁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐送,那么实际销售数量更小镀峨。新能源车价格不低袱拦的,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汰喝嚎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宛,更利于判断锣。北京小汽车上牌需要摇号请嫁凭,但是新能源汽车的号是单独摇的汐羔官,且获得的难度大大小于传统汽车党睫。这样很舷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枢。他们选择的理由多是容易拿到车牌甩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蔽谅拖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涕,还要摇号霸,获取牌照的难度和支付的代价都不胁妗,新能源汽车和牌照捆绑销售放懒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便私络短,于是他们也可能选择新能源汽车帛。但就是这样诧舞,新能源汽车仍然没有流行起来收汲。全国其他地方卜戊想,也未见新能源汽车充斥着整个市场敲凳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔼刀,但是苔立绍,我们需要思考浆,这些成绩中韶晴菲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果探酿版?一些城市为了招商引资匹,鼓励新能源汽车企业到当地投资绥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车傻。“双赢”战略的实施娜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力际婪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缆蚕惧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜,这样的不对称竞争扶持玖归,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴继刻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抽关擒,是对新能源汽车价廉物美的期待惯辛,是对节能减排效果的期待独,是对先进技术发展的期待闭。这些期待都是合情合理的烯莫。但是磺炼,供给侧结构性改革还未到位宽冬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脑棘嘶,这才是问题的关键帮。即使要给新能源汽车补贴捐告搜,也应该考虑补贴的环节波画,考虑补贴的对象岔凌官,考虑补贴的效果孪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴香泌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者粉,不能有效激励新能源汽车技术的进步趴衅。如果一定需要新能源汽车补贴位遍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熟测伐。这样的补贴有点后期资助的味道蜂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赐。但是构,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毋,那么它就在这个行业有了竞争优势萎堤,实际上不需要任何补贴饱,就可以经营得比其他企业要好娘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氢,扭曲市场行为晨。而且帅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泪品赴。新兴技术的成长在萌芽状态穿楞钵,可能没有竞争力磨,但是稼,经过一段时间的发展之后阿蚊,就可能显示出新技术的力量漂韭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别队,今天领先的技术掂募叔,到了明天就可能落后扛。这是技术发展的规律性所决定的戮怪烩。为此传栓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袭,因为未来的不确定性救,没有人能够确定未来的真正技术路线芯伯。留出市场成长的足够空间猫,可能比别的做法更加重要响讹蛇。骗补问题的出现脯紊次,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倡棋论。    基于现状撼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展藏兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韦申辱。这些年的财政补贴苗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顽毕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惫届。相反莆掣,效率不够高的补贴佬凳惭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞬。现有的补贴如果不是投向终端雀避,而是投向技术研发裤捍分,会不会效果更好点呢忍?个人汽车消费纯粹是私人事务盼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纺芭宠。骗补问题的暴露荆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凡。补贴本来就在退出松畅墨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梳。补贴旨在鼓励研发膏仟导,鼓励新能源汽车技术的发展聪,而不是其他具体的消费目标哥肺到。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晦投视。这样的技术支撑出来的产品锌斧,还不能满足消费者的出行需求镰咸城。财政补贴可以退出欺,但可以通过科研经费资助的方式漏,鼓励新能源汽车技术革新瓦。同样的钱病戈犊,花在科研上的效果贩,可能比直接补贴消费更加有效扒。创新驱动发展战略的实施剑,从根本上看步地,需要依靠的是技术创新供。在技术创新上多投入唯,并注意投入的有效性平郝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寸搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖北:李芳" "  今年7月底橇可,在2016年世界500强排行榜中本慨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晶痰,比去年跃升47位蹦,排名第160惭,引起国内外企业界娩、尤其是汽车业界的瞩目抱。    今年家骚几,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拿棘亲。恰好是在10年前裳梆,徐和谊出任北汽集团董事长肋伎,策划蹭、主导端嫩侗、实施了令北汽集团由乱到治涸嫌遍,由小到大邦,由弱变强的变革舌秃络,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丹寺羞、有益硕、独到的成功尝试脖。但是币,当中国经济网记者约请徐和谊海坪哥,请他以《老徐和北汽这十年》为题朽薯簿,谈一谈自己与北汽集团时滑假卤,徐和谊温和雷潍、憨厚地笑着说书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敖,少谈负浚衔,少写汤莎。    于是垫,在不久前的一个上午胶,在北汽集团的一个会议室里愧砍疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访始捌项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竟填。今天是系列报道的第一篇寞湾。   当时避寐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路既,实现跨越式发展”的战略戈,以及构建整车亭、零部件探慧、研发畏毖褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苹列辅。“老徐这人的特点就是说话算话梨邯,真抓实干嘲。眼瞅着北京汽车研究总院青迪汞、海纳川汽车部件迪却剂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割氏闪、新板块一个接一个地建立起来删,形成有力的链条藤斑篙,轻装上阵妻其,并有序运转”棱纯。 北汽集团党委书记宽嗓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簧迹,连续多年蝉联世界第一峦朵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团许乱孔。    世界汽车产业的竞争是国际化的闷肚、规模化的扇,更确切地说是集团化的划。观全球汽车产业格局魏呕,能够称得上汽车集团的瀑扣巾,美国有通用砂、福特叉杉勉,德国有大众褪奖拨、奔驰申蝗、宝马窍袍焦,日本有丰田糙促、本田弓沉寝,法国有雷诺-日产垄戮、标致-雪铁龙抬厂,韩国有现代-起亚磁剃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禽,谈到中国的某一“汽车集团”许闪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夏餐伴,没有自己的品牌和产品悲,不就是一家投资公司吗惫麻?算什么汽车集团!    每年署承,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呐匪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侗,不但被大众歧、丰田涂点、通用们甩出几条街来,也常常被长安豌狮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淡酞扦。    因此渺客,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧糙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展桶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题女。    过去10年间绢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撮,在汽车产业集团化方面做了大胆畅傅、有益的尝试举夯彪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洁擞,逐渐培育底欣、锻炼成为一家颇具规牟锘ぃ和实力的汽车集团潍琉苇,在研发蓬芥、制造馁、人才暮铆、创新仇尸、管理等各方面实现了标准化沧氰蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业络酱帆,曾经拥有一定的基础和财富疲屉,令人期冀;同时卷,由于分散化丸芒涂、碎片化弊炯隧,更存留令人难以释怀的遗憾伎妇。    北京轿车工业与一汽阮海、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末描外慈,有考证甚至认为断,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘦畅。    据汽车老人陈祖涛回忆森沤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狼,北京生产的轿车最早使用了自动挡仙侠户,而对手只是手动挡竿瞪撑。    上世纪六七十年代轮繁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北马,成为一个时代的记忆奔。    而同期邢卉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翠酒,遥相呼应的磁褥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尽。    改革开放后汰首,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卸。    到上世纪90年代盗阔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨阮、称王称霸叉。    特别是2002年撼坝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芒呛,也创下了高速成长的纪录璃社匈。 北京牌212越野车    可惜的是纶,在这些看似个个突出的单体层面之上怒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”箱,除却福田与现代精糙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绿举,还被同行作为茶余饭后的笑料刹。整车企业尚且如此篮钮,北汽的零部件企业就更加不堪了围尸篮。由于资金圃添淬、技术和观念等原因长,大都跟不上主机厂的技术升级卿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷附冬伍,有的企业已不得不靠出租房屋度日户硷。    忆起十年前上任之初的状况匆狸尾,徐和谊对中国经济网记者说埠,当时的北汽一盘散沙巷稠凰,特别松散蘑褪,单打独斗馅呕谩,各自为政辨为,互相内讧釜完,效率低下……照此走下去郴粕宫,“没戏狭瞧,一点戏都没有”!他边说边摇头倍妻。    由于资产结构的相对分散昏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焙。日常运作中策目,大多只是履行政府赋予的出资人权力逃雹,无法形成一个科学的集中管理机构撼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陋人醇,深入企业经营管理了射宫。    2006年10月底翁不筹,徐和谊出任北汽控股公司董事长挡氓阶,恰逢“十一五”开局之年项,他率领北汽以科学发展观为统领副赁,对产业结构和发展战略进行了全面片衅艘、系统普怖目、有效的调整揽。    有北汽中层管理者清楚地记得蚕簧窟,当时华顾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挡竞,实现跨越式发展”的战略茧,以及构建整车形谰、零部件贫沏污、研发烈妇莫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济识。他说燃泞号,“老徐这人的特点就是说话算话泵,真抓实干蘑臀。眼瞅着北京汽车研究总院瘁期骸、海纳川汽车部件钎东、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务库、新板块一个接一个地建立起来乐,形成有力的链条端柒,轻装上阵共迷麻,并有序运转”秽锹剖。    到2009年嘿巳,短短3年时间叹囤,汽车年销量突破100万辆大关昂拳裙,销售收入突破1000亿妒夺南,北汽集团化战略初见成效龟。 2016年佛胺茎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丛赋告,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秘侠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慌,公司治理结构进一步完善娶镜陈,集团的功能定位更加清晰;同时普,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涧川,并将在人才吸引探绵、产业链完善及兼并重组中矛,发挥出更加高效的运营效率匙。而外界则普遍认为客,名称的变更霉皆胜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源幕卷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牌乱。    “北汽控股更名为北汽集团刹,是北京汽车工业的领导体制独寞呵、管理体制的一次重大突破蔫,找到了北京汽车衫借、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抹瓮窜,徐和谊当时说氦惊秀。    随后驶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团口,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汉频扣。根据规划曹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元持腑吝,大力发展自主品牌碴脱百,完善和打造全产业链丸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抢额,进入世界500强拜弥貌。    “说到做到班洪壳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吐礁臣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破貌竿泄,战略性新兴产业蓄势待发免寥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粳江,各项增长指标位居中国汽车行业前列吧庞,成为近几年来最具成长性的企业集团响沮甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌险:李芳" "   姚景源认为棱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痕,而产业政策需要与时俱进券。    杨裕生表示保:应适时推动电动汽车市场化回狭沉,也就是补贴退坡叉凉,一直到取消补贴豢厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重店腊取。但是渐催,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锋舜句,不宜鼓励暴赶窘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妓屎。    侯云春指出佩涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力壁,两手并用劫电吼,推动新能源汽车健康发展侈撵默。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示描,表明在国家相关政策的助推之下摆撕静,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展墓汀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题遍散。其中暖,规模巨大兽、涉及金额超10亿元的骗补事实察哆吹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幸。昨天斗,几位专家学者的观点引起关注储。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碉。对此青,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窘腾、必要性的措施梅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫩瘁,政府对于新能源汽车产业要进行干预赣烤仙,而关键问题是怎么干预蜜裁藩,干预什么喜会。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挨,而产业政策需要与时俱进”淑酗,他谈到嘛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用畴搽,并提出产业政策应该遵循四个原则杜杰。一是产业政策不能替代市吵绰捕铩;二是产业政策要管产业木,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睡。    杨裕生也认为尾边,目前的补贴政策有两大问题类梗寄,一是单车补贴过高箔摄前,二是补贴总额高协觅皑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化码,副作用很大兔煞。    在新能源产业层面末娃,杨裕生表示喷:“应适时推动电动汽车市场化拢,也就是补贴退坡晌摹盛,一直到取消补贴射健。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)当冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缎。在技术层面醛喜矫,杨裕生认为忱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车环,第二就是发展不补贴扇射递、已经市场化的低速车觅靠十。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾贫,不宜鼓励息柏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢但曹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外另甜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帮迷,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀吠签,两手并用袭,推动新能源汽车健康发展覆。    侯云春解释说径镀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力视。一方面大家喜欢用滦线话、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啃灸孩,政府和企业共同努力绒揽,使得新能源汽车能满足消费者的需求恐改,开拓新能源汽车的市场茎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  如果我们做好准备的话漂,赢家当然是我们激科危。我们不担心其他的然啼搏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寸晦,我觉得只要我们做得好交,一点都不用担心剔怖挠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鞘妒察,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授试侨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访程挟。其中特别谈及奥迪与数字化耪牧。    施泰德说涵,到2025年以前躬瓤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舱驰?汽车行业正在经历一场变革垮。对我们来说荣,有一个非常重要的关键词爆:数字化卵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巨来。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衫怖蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偿悸堑,我们眼下所处的时代抠,奥迪科技一直处于领先地位糙绅,并不断进行新的突破措顷。对于数字化泰祷徐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汕。到2020年时霉窃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拧抛硕,这也是我们引领未来的一种设计怜,包括其他顶级科技碉舱,包括我们的传感器粉、雷达熔完、激光大灯等徒锰熄,都会进一步巩固奥迪的领先地位顷陆。    施泰德说浑剔锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远髓喇干,我们会全身心地投入到这一点细拎剐,包括3D地图疆,导航等应用辨汹醒。对我们来说惕袜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傅。当然动,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”久。    在回答有记者问挛愤为:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卢垫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兴椒,有哪些优势测蛋?在这场竞争中兜坝,谁会获胜”的问题时蹈太破,施泰德表示炯:如果我们做好准备的话忌堑廉,赢家当然是我们堕很绩。我们不担心其他的踩沙铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务播裁魏,我觉得只要我们做得好辨,一点都不用担心苛谴寸。    施泰德强调拿惋夺,在某种意义上佩毙,我们也是一个初创企业撬。其实赤得毯,奥迪有很多细分部门伞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庆。如果没有这样的合作茬需环,你很难相信苏瑟诵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远京,我们能够成功地实现自动泊车墒泌、自动驾驶等呸夏。    施泰德预计陶,2017年地须插,我们要推出新的奥迪A8潜卿耿,自动驾驶的时速能够达到60公里副动襄,没有别的厂商做到这一点退碾。如果我们明年能做到这一点的话捐卿琅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尾,启迪未来”龟晃妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监莲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溉匈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吴涣。庆典活动前夕申悍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捅敦吵。一汽-大众汽车有限公司董事签汀疤、总经理张丕杰除了对政府峦道峨、经销商苗惩、员工茨牧、用户等的支持表示感谢外冲书,他也坦言扑净,在新能源首菜、“互联网+”等方面额卧,一汽-大众起步比较晚兄壁,这些短板正在引起高度关注躺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子够戏,“因为有你泌,心存感激”徘陵馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氮湃耿,来感激这25来帮助我们成长的所有人步悄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就心年,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怀。从前辈讲起哭暗贺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为己,还有陆林奎等等的领导砍考害,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溃。   25年来爆狮,我们要感谢的人非常多呐涛。感谢国家和政府的支持与帮助酗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持曙僵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恨痴。例如成都辆晴位,成都今年是高温天气抡,最高气温是37.5度而且是持续的澎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鹃,政府部门给予了很大的支持和帮助斜师。   我们要感谢1250万用户谜彤豹,感谢他们的选择和信任坟。一汽-大众从项目开始建立臂墩居,一直到第一款捷达开始投产棱,捷达在市场上并不是一帆风顺的镰,它的初期是走过了一段曲折的道路码提舵。正是在困难的时候扔勤,是客户帮助了我们衰、鼓励了我们拈乳非。还记得在困难的时候弛砰师,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象交睛褪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卫贡泞。一汽-大众的员工非常的进饶巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诉慑、吃苦耐劳讲岸雇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脚递溯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磷弧。大家知道一年365天澳级陡,如果周六周日全休息就要去掉52天亥,把所有的节假日都去掉炔逆,标准工作日应该是250天伟,工厂的康采恩标准就是由此设计艇肺。而我们加班到300天揩,320天是常有的事按嫁,员工非常辛苦瓦,所以在这蛇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邪蹦。   要感谢中德双方的股东巷蔑。要感谢他们具有前瞻性战决策对,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朽恰。一汽-大众的建立陋膊,当时在中国的汽车合资企业笔崩叔,一汽-大众成立的时候也不过就两家吮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下健点赤,股东双方做了前瞻性的战略决策娃杜,才有了一汽-大众船,我们要特别感谢中德双方春唯。   在一汽-大众发展过程中撤广巩,比如一汽-大众西部战略普常酮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裸亮捂。一汽-大众在西部建厂的时候豌邻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疮受。现在在西部的生产基地脑姑弥,今年他们的产量突破65万辆苏廉陪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略齐,在股东的决策上由一汽-大众执行的翁骗,也取得很好的效果攫檄澈。此外孩喊默,还要感谢1200多家的经销商侵、700多家的核心供应商合作伙伴逆伤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些猴咆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攫人随,中国适合于家用的车型非常少频冉。25年来朔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆上,上缴税金3700亿元挺醇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众混苦、奥迪两大品牌12大系列产品唇拎。   25年来趁茸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摹随,带动了中国汽车工业质量意识的提升苏牟配。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌室菏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茹放尺,一汽-大众是领先的曙冒巍。同时颅录帽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主财。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业违拈绘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缎武。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缴驼习。首先持,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喀。一汽-大众的体系不是一天打造出来乏蒋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肌。   其次乐膳,一汽-大众拥有一套完整识饱、标准的制度和流程的有力保证谢累。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰力骸节,制度和流程是保证兢。   再次狮褪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闹蛙寺,在经营发展过程中有很多难题需要解决速摧,有很多矛盾需要平衡工琼,用什么样的标准来平衡抗?底线是什么念儡?那就是质量春。一汽-大众一直坚持质量至上龟料镣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刮方,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搓澄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吧饱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琶化,这也是质量至上的战略要求纲。   此外驳绣划,高品质的人才驳呸,具有工匠精神的员工汹络。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桃阿、传承的文化也是高品质操,得到的技能训练也是高品质垦。拥有和企业共担风险的合作伙伴农,无论是过去列丁、现在还是将来都是这样干,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丛。一汽-大众在自身发展的同时啪公嗅,也考虑到了整个供应链的协同发展萍,对于整个价值链会有高品质的要求碳。   最后椒,一汽-大众在努力践行企业社会责任吕蛙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验滤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候使,也得到了社会各界对企业的尊重和支持火。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上提,既要总结经验和收获模。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谓粕、走了哪些弯路蒂乒呜,下一步应该怎样避免痰彼女。   如果说到过去的不足菊颇骋,SUV细分市场比例快速提升矢,一汽-大众对此准备是不足的淋彩,对新能源瘸磺、“互联网+”等方面的起步也比较晚撼偶。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔡,这些短板正在引起高度关注恨虹,企业正在考虑这块短板如何去克服邪。   2014年虐魄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讹河,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睫席茄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斥胃。   面向未来痛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蒜儡,保持创新偿、驱动发展开箱,并释放出更强的增长动力卜射套。同时递沸,也会与各方伙伴实现合作茬沥材,实现更为广泛的互利共赢慧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蝗窍,不断回报政府深袭来、回报股东磷为丝、回报社会镰隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶戈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仟抒荡。他表示览鲁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谱,并将继续保持限量生产以追求独特性瓦四僧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来龟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疚光,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探首,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痹。业界有所疑虑的是偿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兢。   对此斥擎杠,薄亚铭向记者表示携辱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低每拓,但都不是便宜的车型胯囱攫。Levante的价格达到了100万元左右蜜,Ghibli的价格也达到了90万元左右氓济闹,在产品定位上依旧不低灿高。同时胚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夹裙哇,依旧走高端化路线栖。薄亚铭还讲到陌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桃刑,不会把目标提高到每年20万辆翻、30万辆的水平势栋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梧,所以我们能保持品牌的专属性黑薯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劝滇冕,他表示珐侗抽:本次车展上上市的新款总裁车型盼膝扑,除了在产品上进行了升级外黎蔷,还提供了多种个性装备褥晶,客户可以从中选择很多种搭配薄。此外巧返辖,新车在性能上的提升显著辩淌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迹、动力最强的四门轿车拘灵。   此外慧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菊杰,开始尝试电商销售模式霉叔。薄亚铭认为习浓痕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用川穗,因为中国市场的客户已经变化焙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扇滔屏,现在有很多人都用手机去买东西揪秽恢,这是市场发展的趋势昂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淋涎掂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啊,即用户车主首付车款后炼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吓五,到整个租期满了以后蓬胳摩,这辆车的物权就归给该车主煎啥,该模式类似于分期购买唱瓦。   薄亚铭说娩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行愤,但是在中国市场还是刚刚起步公熄,有一些量产车会采用这样的方式做嚎挤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妇贾馅。他还表示趣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伯串虎,其实反响真的是挺不错的忱凛。尤其是北京娠戈、上海这样的限牌城市逞笨。通过租赁的形式本拓,牌照将打包在租赁费用里面盛偷。当车主买到车刺辖,即启动融资租赁手续酚采,拿到车辆牌照钨,不用为没有牌照而担心剧星。如果是企业车主兴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爱,是非常划算的漏。”目前户急挤,该项目仍处于试水阶段伴摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "新能源的发展交,是大势所趋码,但具体方向暑抬,也扑朔迷离梦厦标。    电动车会成为未来的主流吗汝?现今的新能源汽车产业健康吗貌涵理?什么样的新能源政策更适合我国国情捆握?    2016年9月2日粕,在2016泰达汽车论坛上靖伸灿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访几哦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绿鬼枪,他认为性,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谐廉试,恐怕不可持续赌锣欣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐陪,何光远认为肛扒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扇樊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惜抛蕾,这位87岁的老人谈起汽车工业搞,依然有些动情爽烁。谈到电动车发展恕砍,他认为诧程挠,把电动车归为新能源汽车是不合适的念清即。因为蚂哥,第一烦袄,电不是新能源男垫蝗,第二膘蹭,电动车也不是新东西猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解石怯扦,电动车诞生在1834年醇贸,是英国人罗伯特·安德森发明的爸箩吻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蹈。    何光远认为寒哎棱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窖慑,不科学刊,应该给它正名琳,就叫“电动车”旦婆禄,或者是纯电动车荤稍畴。何光远认为欣,电动车国家政策的支持力度非常高纪贿,所以它现在发展比较快丛天,去年生产了30多万台坡,但它还是有很大的局限性该家。首先刻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醇,可以长途旅行使用肃莲。即使快充也得半小时以后晨苟娶,但是经澈钇В快充的话啥黄,这个电池的寿命也会减少煎,慢充就需要几个小时仙惦,充电的时间很长烫建施。另外噬溪,行驶的里程很短揩卢,有一百几十公力就了不得了可复缝,就是很好的电动车了薪石亲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怜活,我认为不可能持续靶鼻孩。”何光远说娥,很多企业是因为补贴才做电动车颗潍境,事实上烩蒜,内燃机节能潜力还非常大伞抽碴,缸内直喷技术统发翔、柴油机的高压共轨技术衫钢茸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助环,因此侩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卿,不能被动壹恰,节能是最大的减排吗湾棺。    甲醇车大有前途    现在捣咳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龄,因此禾,各国都在研究替代能源与新能源汽车冗。美国棚、欧洲据班福、日本瀑聘悄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖收阿逻,但因为资源禀赋不同婪餐,所以技术路线也有所不同仟。    何光远介绍说们妊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祁黑,在某种意义上讲缎炯翱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敌保,虽然同为乙醇缺不稳,但着眼点不同;日本缺乏资源盖忌蘑,自身资源利用问题不突出殿睫,因此纳,把提高汽车燃油经济性作为首丫迅印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纯摄,日本也在搞甲醇的研究温伟绘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定许膝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线级。    在能源烧霞戊、交通勤菲秸、环境栏、经济四位一体的框架之下贿诫刮,中国又该如何考虑替代能源的问题珊膛?    一直以来涛挨,煤炭是我国的主体能源税瘦,占我国能源消费总量的66%至70%棚水记。何光远认为非警敝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溃。推进我国能源生产和消费革命灯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斜抠鸵。而在煤炭发电供热的同时蕊脚壕,可以产出甲醇先冗,可以为内燃机提供燃料歉椽撕,所以扛壳颗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藤豌、高效利用是紧密联系的咸苔。    此前熟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抚鞘,这4个省基本上就是产煤大省泛揭、山西宝、陕西饱侈、甘肃挫汾猫、贵州嗓虎、上海市校杯炔。现在规模最大的是山西沥、贵州习糕,其次是陕西椭是师。    何光远介绍说泼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糙骄,车都经过天津检测中心检测途,上了公告冻,经济性也是最好的钉牢嗣。“我去看了加注站脑辱观,M100甲醇100%烧甲醇坊,2.2元/升逆膜,现在已经降到1.7元/升了谴猜。一个半甲醇就可以代替一个汽油臣登。所以说谴甜师,甲醇还是很有希望的塘。”    今年3月份辈技凄,工信部坟锌、科技部粕策、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曹,验收的专家组由何光远担任组长去验收界佰。何光远透露说藉,山西验收以后饱卯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歌桐炕,开会以后形成了正式的报告朔祭憨。现在蚊馁厢,在各个部门已经会签完了坤芭瑞,在等高层领导做最后批示贪景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋鼎贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔齐对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔饱孤,力邀政府紊届、行业祈泄令、企业抄另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯丸,寻求产业发展有效途径童便裳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录都晚藩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸵诧枷、先生们陆施仿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粟贫。今天去腊嗽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文草板,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镶犁烤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘸垒贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吞勺,解决大家的疑惑丁赖,为什么要改革惰盛?现在存在什么样的问题赌?第二适输捅,改革改了什么衫藩处?主要内容莫、实施步骤樊、目标唾茬、原则些、政策选择等等扣。第三栓烹犀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逞傻劝,改革试点取得了哪些成效淋桃,用一些数据和大家进行汇报唇苛。第四矮碳妇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廉棚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件协,从国际上来看脓壤,自上世纪不管是美国算奢塑、欧洲渤栓、澳洲还是近邻日本算抒、韩国川北、台湾等等习,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮炕,至于费率为什么要管制纤叔?为什么要放开陵燎?这个也可以做一篇大的题目解嗜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沁同,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睡钠秦,逐步地向由保险公司自主制定转化良,定价因子的选择就是什么样的车保费高虚、什么样的车保费低诗烩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展化零。   但是贤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吴撇,还不能叫现在完成时辅溪。比如说美国若干个州看笑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糖,因为不同的政策取向有各自的利弊盖随,这也是一个非常复杂的政策选择过程署舍蠢。   从国际保险市场改革发展的经验来看负,改革前和改革后苦搭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势末,就是保险或者说车险的产品日趋多样化降继、复杂化深沥恢,定价更趋精细化缺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应欢。在澳洲一些国家屠翟枚,改革前超额承保利润改革之后就消失了铜铅尺。对于我国来说搞奥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坞社乃,从2011年开始社会或者舆论观、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僻福,行业本身也长期苦于在低水平封、无序化竞争这种环境当中很难转型升级途吝。另外修芬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用堕,在这些方方面面力量推动下蹈犊勺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作相。   在改革之前是什么状况厕?简单跟大家介绍一下搅。从人民银行管理保险行业开始登宦定,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的汕筒,在保监会接手车险市场之后写迹礁,也是保监会统颁条款费率漂吻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泼拒固,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揭,整个行业亏损崎椒、消费者投诉也比较多活樊哥,所以到了2006年的时候奈,这个改革又走了一个相对回头的道路马许袜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套褪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诧修扔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沛奥,比如说行业比较统一潜吹惊,消费者认为条款费率比较容易理解蛊哦,恶性竞争的风险得到一定遏制提低弗,但是负面作用大家可以看到聘含,一个是条款法律风险很大似,不能适时的随着道路交通环境孤鳖绩、司法环境曹、社会经济生活环境的变化适时进行调整腐恍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔曹输、无保不赔顽短、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抢。   第二台,在监管方面定位也不清晰苯悲径。对于一个自主经营糜卯、自负盈亏的保险企业归碴先,没有条款费率蕉纯瞥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞎撬尖,改革发展没有动力烹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姑,所以整个行业是在一种规钠冶吣剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展期勺。   在2011年抢炼、2012年前后经过评估淑胁乔、反复的讨论股瘟掳,其实当时市场上两种声音都很大峰,一种认为行业就是应该统一规范标准化焊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路水李擂。经过反复的评估和权衡欧赂,也是在十八届三中全会的指导下饱,改革的方向目标原则最终得以确立清,这是在当时发布的两个文件帅极,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》古,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韧嘶,比如说要提升行业的发展和服务水平磷界,使价格更加合理鼎湿驶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担傻朵险、保障范围雀、服务都有一些诟布弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标龚坊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甲。第一个是维护投保人保险的合法利益多。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向股辆。第三个原则是稳步审慎推进晚,根据一系列的国际比较研究违颓落,大家还是从中得到一定的经验和教训坪焦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啪涟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训具拒。所以瘸穆查,最后选择的改革途径不是一步到位睹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标千,它只是在长期的甚至六年性、八年腐刃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘘,这是改革的一个总体思路琶腔,从条款咳、费率勤、监管三个方面这是一个简单的概括湾蔚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脆,大家不用仔细琢磨当中每一个字嘶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眯冲,双方义务关系是怎样的标准化流程赐。   除了行业示范条款之外贤蕉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椒祷抬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验喘宫艇,不管是欧美还是台湾能胳舞、日本帛兢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门殊、百花齐放的状态茧,因为每个合同涉及几千个字踞,实际上顶粒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拐攀琉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贯。   在费率方面分成两个部分窟绞锯,一个是行业的保费水平伞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琅鹿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌郎怼,对于汽车来说祷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平靶沟改。所以在整个行业层面建立车险信息平台觅遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据词郊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的宫、科学的定价的参考偷炒悄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琴杀憨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了列涛图。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阂。在行业基准保费方面旧惩厂,行业协会做了以下工作俊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辆桶肉,在这个层面纳晾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晒标,其实是相当的弱驳啤啃,这么多年来的承保标的钳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靶、编码实际上都是不统一的杯誊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皮瓶澄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喉菊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涝,这个数据库目前正在申请国家标准杆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崎婪,对每一款车归集了二十多个基本的字段畔钨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上躲匣忱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兼廖,给消费者购车提供了一定的参考贩蔽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陕。   在行业提供费率参考的基础上沛俱,保险公司它是怎么定价的鼻绍嚷?现在也是大家很关心的一个问题互喘耙,为什么有的车费率高犬毋矮、有的车费率低童长释,为什么今年高明年低熔?在不同的分类当中有一些差异劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疟撂叼,分成从人因子和从车因子两大部分量粒,每一类因子当中又有若干个维度斡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弘、风险定价能力硕、风险管理能力自主制定的香妈。   比如说鲜褥渴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业爸亨、他的生活方式犬幻、他的信用程度等等建惫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粹部,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玲,它的安全性曹、可维修性等等瘟线,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险任柬腹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跨。   国际比较先进的保险公司斜袜帕,他们通常采用的定价因子伯镰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考究,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秘覆,这个差异可能我们现在还难以接受肖坪烽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向埔落漂。   总的来说陌蜗,保险它产生和发展的基础是数字法则掣掣,在大数据的发展背景下陋涡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用才门。   前端越放开后端管的越紧奈萌,如果费率市场化以后韧评,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揩豌、整体亏损的这么一个状态蕊逻同,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恰栓凉。   实施步骤蹲挤挡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的确偿祥。到今年6月30号为止鞍庙杉,第一阶段的改革基本完成了摔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甜悉崇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撕录,不同的索赔历史对应不同的费率靠,不同的车型对应不同的费率冠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纯,这也是改革的目标楼畏集,首先是平稳过渡希炕。   下一步馆品宏,费率科学化风其、精准化但、精细化程度会逐步的加深寿嚎豢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炕缄贺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晤即侥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崔袒缄,经过一年的改革试点叙,消费者从全国范围来看畴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点艇信侠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衡穷,对于高风险送、高出险的消费者骋械疮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了唐搭虑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厢戎梦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弘唇、道路交通安全水平都得到一定的提高抒祈侩。   从行业的整体情况来看响浪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平米,增速营改增以前是11个点剧晾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鹿,仍然是持续稳定增长囱蹈,这一增长是在保障范围扩大侥、车均保费下降的基础上实现的缆,车险行业的承保效益基本保持稳定坏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糕毁,两个点的承保微利簇蹬。   在保险行业层面来看暇挫,公司的定价水平隆舍、服务能力在稳步提升的释。外部正效应也比较明显朵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系底黎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势汗链墙,大家开车上路更审慎了瘦膝常,小额案件在索赔的时候可能更理性了关妈。   下一步工作鲍刀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冷凉,也就是说除了违法犯罪不赔钮合,除了不可保风险不赔溺歼详,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哦靠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣シ墓洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体即娘、不同的投保人滇、不同的车型价格的差异会越来越大檬店牧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挞拓随,更好地提升保险公司的核心竞争力驶慰极,也更好地促进道路交通安全戌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡鹅仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送沽救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申脑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锨波谈,力邀政府慧蠕掳、行业汗疏轻、企业摄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱灌,寻求产业发展有效途径阔耸肺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录什。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点情捶。第一非欢,SUV这几年是高速增长长饱吐,我们做一个判断价渡,这个高速增长就要成为历史了阔,往后没有这么快了肩耸材,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谜鼻衔,份额还会提高阮。第二倒舅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乘拳碌,就是份额和价位双提升忌核,这是与2000年-2010年非常不一样的变化密,之前是低价位提升份额臀丢话,这次是价位在提升返、份额也在提升捕斡。而且我们判断还具有可持续性虹挫努。第三查扫,汽车厂商将会由过去的就、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愁、弱者更弱分身未,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汰揣份。在此主要介绍前两个铝,因为时间比较短幌粉改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势街秤。从图中可以看到催胃,从2007年开始刮巷,SUV进到了一个高速增长的阶段霖,连续九年年均增长率达到46%怕,今年前七个月也比较快截惜,增长38.6%恳。此外量系,市场份额在迅速提升钩腺道,今年1-7月份市场份额达到40%嗽县,SUV占乘用车总体的比重提高到40%幂,过去几年每年4个百分点酮,去年涨了8个百分点墙,今年1-7月份又长了4个百分点夺身樊,自主品牌SUV占自主品牌的60%磨,SUV全面热炒底颠羌,豪华车塑裴喊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高人,下一步还有空间脑吕。从这张图可以看出内,一般的合资品牌范吼,SUV比重还偏低履城才,豪华车和自主比较高哗盎,不同级别里面SUV占比较高办赴,不同价位车里SUV比重也很高敦酶苍,还有一线轨馅腐、二线对囱捐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炭,不过一二三线的比重是去年的数据龋彭蔽,今年前七个月是四十了闷饥,今年没有注册数据可以看得出来泛想肝。   但是耗,我们说这些年衫,suv领域基本没有在空白市场纠但。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱列班,需求就会出现放缓的趋势虎浩骇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势受,2012年-2015年逐月都是向上提升的裂身铃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裂歼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了衫。相对于去年仇盼,虽然今年全年涨了5个点线汲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僳颗。   但是橇,我们说还有增长的空间红硕瞎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炒,大家可以看得出来茧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓬途,大约在20%左右念骗懦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞳铆、加拿大矢、俄罗斯这些国家茬朴级。这些国家总的来看是地广人下伞,SUV占比比较高篮答,人口密度比较高的SUV占比比较低充,但是也不完全成立任腹,韩国人口密度也很高但是SUV很高耪寡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滩噶,这不完全成立龚踩,这两类国家的情况是存在的骄剩乘。   如果跟美国相比软掏,美国是把皮卡不作为乘用车缎许绷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%财寂馆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翅哪晨,与宽口径比还有11个百分点背,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高括,五十多不一定是峰值点筋少。   另外秀虐,欧洲这几个国家伦烷,虽然SUV占比低斤惋瓣,但是比重也在提升敌,从8%涨到25%哇慰,SUV的热潮是全球性的青。这里把不同车身形式的数据给大家看一下愁伦,美国吗擎、加拿大这些SUV占比高的国家栏硼仟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高联瓮拦,大部分来讲可以占到40%左右瓢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高前林,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低崎,欧洲这些国家就是两类悲,我国应该是随着美国辛宏、加拿大揩笨、欧洲这个情况邓,因为我们已经占到40%的份额了解,如果按这个去计算绿胸灰,中国的三厢轿车是48.4%轿截,还应该有十个百分点的下降空间茬,下降去给谁底?基本上是SUV霞却,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吧切,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酒芍耗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锚措竞,这就是我们对SUV的一个基本判断椒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化波,就是份额和价位双提升胚,这是非常不容易出现的一个现象败甭捎,如果把它拉得更长一点看桑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段路愁略,2000-2010年连续提高了守,最近这几年不太好佳雇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逞轮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缓戮,2004年羔、2008年去、2011年抵淮、2014年冗棠薯,其他年份至少是相等的究,大部分年份是比它高冗促,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宏灰。   现在一个更积极的情况来看酵茧盒,就是我们的份额在提高眷煽廷,如果以总体的市场为100的话锯显,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搁悼,如果以生产量为一百的话缮充,我们的自主品牌已经占到了35%了料,其中提高最快的就是SUV仍素毕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篇途,它占到了一半以上的份额败忻肚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玫绵脚,以轿车为一百桶犯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裳,连续几年都在下降馁,轿车竞争力在下降勒。但是自主品牌总体上的份额在提高渺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乔炒感,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卤奥,这个销量在提升莫肛溃,低价位的车销量在下降艘芜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硼燃靠,增长最多的就在这个5-15万区间骂。以自主品牌自身为一百的话尺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%部忙够,现在只降到了3.4%槐篙己,而5-8万的车这几年也在下降侵,增长最快的8-10万的车和10-15万的颇,这两个价位上涨的是非常的快拴耍绿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%客,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喊发,自主品牌的车价格明显在向上走里,这是一个积极的变化靶。   另外希拎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婚贤酬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睛订, 10-15万区间拖磁,自主品牌在里面也占到了28%撑层,这个变化是很积极的鲸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的覆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纲,最高峰是2013年213万蔚,去年降到164万狗挥,但是SUV在迅速地扩张拒惶臼,大家看这个SUV的比重好,原来是二十多万辆熟结,去年到150多万辆颊,右边这个图是10-15万勤切,更是靠SUV在拉动的襄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酞截,这是一个非常大的积极变化仑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升噬,这是GDTop的一个调查数据偷晨,这个一百辆车出的事故故障率斤,自主品牌在2003年有四百多个事故莫茸,合资品牌现在也在下降惶城,这两个差距正在缩星承钌巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晌。   从产品的角度也可以感觉到凭先,最近我们的一些新产品像奇瑞镜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藏捶,这就是一个积极的变化软耐边,这就预示着我们未来具有可持续性队尺。而且可以看出兼了蚊,如果以前二十名产品排名算的话急,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3录奥爱,一个长城C30一年卖了15万辆左右惭秋,前二十名里面我们有两个挨缚嫌。2013年更少一点纤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨删掇,前十个里面已经有四个是自主品牌的怖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫁锻揩。   这几个发展量比较大的企业杜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的废,这也是积极变化尾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城乘ⅰ,国际市场南美洲衔、亚洲贰骸北、东欧的投、非洲是迅速扩张的市巢怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钒,我们产品出口大国全是这些国家尚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家青惊橙,跟我们购买力差不多萄,人口加在一起12亿堂其,跟中国市场差不多李,换句话说中国市场去年卖了630万辆你,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻阜时馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的才橡窝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚕乃,传统汽车大有希望怒尽磁,至少应该平等地分配国家的力量帛,在传统车和新能源碉哭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重泼卧,力量投的也太重欠弧,下一步要对传统汽车给予足够重视藤,它完全有希望获得好的发展菜姑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陪帽,以前是高速蠕鹤,未来是中速既,它要抢别人的份额沛。最近两年这个数据可以看一下泡为睹,自主SUV廉毕,连续几年50%-60%的增长股碉犊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长童勤腾,这就说明这种竞争关系在发生变化黄酮锈,这是一个栓。   第三个观点我们就一句话带过了镭蕉,汽车厂商的格局要发生变化措匪然,过去是大家共同进步逆动沦、共同分享发展成果唇韭府,因为有年均30%多的增速颂徽盘,最近几年速度已经降了年均降到11%了绞旦怕,未来还要下降测奔,大概8%左右或者稍微高一点摧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展多。另外合资内部也会竞争觅些,自主内部还要竞争处素跋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了毛逢,大众占到33%飘煌如,最高占到38%哺,就是中国销量占到全球销量藩诚,宝马渤、现代湿、PSA都占到了20%畏蜗,通用15.9%陋劝甩,如果把它的微车也加上超过25%回沉缎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啸痕侩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的措醛菱,要么是维持全球地位通用裤差,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隘,大家对中国市场都高度重视下儡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茶庐,我的速度要比别人的速度高全良,所以竞争更激烈亨湿庭、自主更不用说了村蘑豆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒜,大家都给予很高的期望燃懦肠,未来我们说竞争会非常的激烈磁萍乏,而速度又会下来赂惹,所以未来的竞争格局跟以前不一样内,以前叫分享稻停,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祁楷、弱者更弱猩扔斯,十四五就会出现兼并重组糠镰,如果我们放开让更多的企业进来鹅财,我觉得这个可能局面会更快枫唾酮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惨,最多明年还有一年草会暑,但是它的速度比平均速度还是快一点埂灸既,自主品牌大有希望溅吕撑,我说的是传统自主品牌第捌玖,传统汽车还不是新能源汽车某,另外格局会发生大的变化篮龄爬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯惶戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题居世莆,力邀政府稿、行业阂巧、企业浮妒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭衬,寻求产业发展有效途径楞。   以下为福田汽车集团副总裁坤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录号酣仍。 福田汽车集团副总裁湾辅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导头、各位来宾稠、女士们胺拼燎、先生们图冷平,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛架煞,能够跟同行赣、专家做一个交流学习并田。下面我把福田汽车二十年来在科技创新孤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势跑巨。从全球战略的视野来看掸,乘用车的全球化特征更加明显僳申,很多轿车的平台会在全球市场销售氓默,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些土棘。举个例子呈襄甭,如皮卡少石宦,在北美皮卡占整车比重是很高的谎,但是在中国幂评,在欧洲啸,皮卡的量就很小碉市。另外又如轻卡械,现在它的亚洲化特征会比较明显遍绘配。还有重卡矾罐龚,在欧洲都是偏平头的来盎蹬,北美则都是偏长头的忻伯。所以商用车行业的区域特征很明显环冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唉武脊。而在中国市澄小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主台狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈驴凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的轻锌宛,2010年达到了一个峰值429万辆槐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皇绞馆,去年是345万辆署贝促,应该说这几年商用车行业日子都不太好过让拒然。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长本甫潍,主要的原因就是因为重化工行业乓猎力,如煤炭僚讹悍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化去侣。另外整个物流行业的效率在提升偶车,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巨肥寝。   随着市场竞争的加剧蹈撵溺,行业整合也在加速锚狗广,份额由2010年的44%提高到2015年53%价,再看一下今年商用车的情况额,今年一到七月份销量略微增长稳伙,整个商用车行业增长2.4%羡极氨,我们判断是过了低谷距迁,所以下一步会有微幅增长碱情婚。2.4%其中主要是载货车贡献的菊,同比增长4.8%娟,客车受微面的下滑涤单,导致载客车下降了10个点吗羚次。   关于未来的商用车市橙疚印,我想从四个维度分享一下我们的判断卤篡。   第一是从宏观经济层面海晃,从金融危机以后号强,全球市场增长的趋势是慢下来的春碱快,乘用车商用车的比例现在基本上在8堵卧:2飞,但是进入“十三五”之后我们判断媳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尝颈,商用车因为是物流工具的企业坷闻,未来会有所好转腑寞,但变化不会很大帕。   从技术层面来看边悼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0精饰魂,现在正在快速进入智能化的3.0时代隙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承浚快的梨橡。   未来的商用技术主要围绕着智能化毕、网联化逆巢、电动化桶慑、环保化来追求汽车的高效构俱、绿色想、互联和安全口顶。   另外从中国的政策法规来看忻眠甲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馅,从客户需求来看答,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辟,推动了中国新能源车的高速发展间琳钒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坑泊较,同比增长102%界贤,其中纯电动客车3万辆哪,同比增长176%贝善昆。未来在城市公交以及城市物流奴村巷、环卫等方面徊,电动车还会有一个高速发展壤空。   下面分享一下福田在科技创新坍翰回、转型方面的一些经验和做法倘。   在商用车2010年达到高点之后夯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杜,加快掌握自主研发的核心竞争力脊腹。通过五年的发展来看芒抬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寂兢甘。福田汽车目前的研发体系是两级羚厩坍,一级是福田集团的研究总院围比坑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异澄天忱,曹博士也说楞充,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恳吼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阿刷憋,是一个二级研发体系箍僳肛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赋、整车的集成以及陌钗豪海块开发和整车测试的三大核心能力伦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羡诺、康明斯等等合作单位进行深度合作滤、改变和创新脯徐效,推动整车的技术进步嗜蔬尼。   在转型方面伶溃恋,我们这几年主要围绕着几个方面爬。   第一是产品低端往高端转型烤把,在“十二五”初朝虱,我们的高端产品占比不到20%逛闹,我们到今年年底高端产品能达到70%棠。   第二就是从国内往国外转型衅潮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庐。我们连续四年商用车的出口保持领先痴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长箍滤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赁教究。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毛按,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踢逝,另外为了解决汇率和贸易壁垒腿耗览,我们在属地产业化方面做了大量的工作叼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讨局。   另一个就是从制造往服务的转型邪荚群,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劲纳揭,在“十二五”期间施掂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闷模。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亢澈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稀苏谷。福田康明斯通过这几年的培育宪乳饱,不管是从业务的规模噶、收入抹会竿、利润现在都发展得非澈炭示福好寥鼻,另一个他也对我们福田汽车的整车厘啥,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨逦呛啵好的支持撮娶熬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姐棉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目孝圣花,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裴瘁娄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谁娇恒。可以说尽管卡车的量比较写缴膛荨,但因为排放比较高尾蜕,另外一个因为运营的里程和时间比较长逆靖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裂刨涵,实际上物流的效率还是比较低的锹穿。基于这一判断挡降,我们提出了一个“超级卡车”的项目陇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源班,通过这种材料的智能化胶娄谷、材料的纯电动确盲寂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尼肋伍、环保评、节能竣顿肌、高效维熄地、安全誓暮、智能的超级卡车梁。我们的目标是要实现降油耗30%脯墒,降排放30%沃户两,整个货运效率提升70%系瓜古。   另外是关于福田汽车的车联网技术寡编,我在福田分管车联网业务寝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胎,因为乘用车是一个消费品售去随,买车和用车的基本上是一个人肥桥梯,而现在主要是用来出行的灭熊夹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萝唇,但是商用车不一样怠苹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的套括厕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用册剑钞,驾驶行为各方面的安全妨,另一个就是乘用车是一个地域性的车快,不像商用车需要全国跑尾豢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僳郎耽,过两天跑到海南去了取淘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些闺。还有商用车的故障率歼崔棚,因为它的工况复杂盟,商用车一般具有轻载貌变、标载和超载吩跑逞,但是对轿车一般不存在这个问题伤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低小厢申,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鳞宝氢。所以通过车联网对车进行故障预警曙、排除以及程序优化等方面曹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些龋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淋狮,建立与客户的互联互通卸,为客户提供增值性服务杀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吮尚复、服务商和供应商产品质量和服务的水平论匙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辣平。大家很清楚捣贿,围绕着工业战略分,德国提出工业4.0物,美国也工业互联网扫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略习航割、英国的2050战略勿新,中国也提出了中国制造2025笨祭踌,福田汽车结合自身的一些现状害借卑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坎谓倪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台劫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恒牢、企业与企业红拘薪、企业与产品良荣牢、企业与客户的互联互通狈氢。“五智能”就是商业智能狙害、智能管理慨车、智能汽车籍、智能工厂谢、智能制造岗另。时间关系力栓,不再进一步叙述尼趟。   目前萝晾谐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衰尖。福田汽车愿和大家一道辽镁陋,通力合作谦隧,整合资源柑吐胎,协同发展晨,共同推动中国品牌的加速崛起娩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挨诚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署拟锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛退售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苫唉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率徽仿,力邀政府绞、行业课车、企业叛缅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既菩骄,寻求产业发展有效途径法吭玲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员稠陌婪、舍弗勒集团副CEO冗呵溶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匡锯、驰骋未来》的演讲实录凰艰须。 舍弗勒集团执行董事会成员撬厦、舍弗勒集团副CEO赔晚渴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瀑彭、女士们铅、先生们夺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靠惫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寄仑境,我们的愿景芭潞郊,是如何来推动我们未来的出行和移动是。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史递。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景费屉,我们是一家领先的技术公司悸舷,在全球都有我们的足迹们,我们一直致力于移动逼世,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秦牛。   舍弗勒一直致力于创新年崔,也可以说我们成功的因素是质量回司达、技术和创新裴点。我们在制造业方面有很强的实力美沉,在系统研发方面投入非常大兰裴陷。我们创造了一流的工艺和技术袱梆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乏碧诲,今年我们在德国获得了一系列的奖项苏现,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品染米凑。   就像很多其他的技术企业一样侣糙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怜。第一是环境友好型的驱动椭洽,第二是城市交通嗜,第三是城际交通毫溯搪,第四是能源链娟盗事。比如说大家可以看到尺频,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吧蜜,人口结构变化非彻椎绫福快栖幌详,老龄化社会已经展现在我们面前为戎,技术变得日趋复杂靛虑,数字化技术的利用领域不断的扩大墩乓怕,我们需要找到更好的方法来彼此了解卢藕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巳趁庆。数字化是一个关键骗瑰,另外就是环境方面圭访、可再生能源还有资源的可用性乐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辫镭,资源的短缺也是我们要去关注的阂绰。   再看一下经济的趋势卵徽笑,我们现在处于一个全球村冷颓沛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恒始嘎,这些是不一样的峦戌遍。另外就是可负担性的问题鲤,我们要为客户带来更多的价值绕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题精,这些都是我们要去关注关心的痰乱鸥。   我们来看一下未来的战略饱,主要涉及到四个窗口驹。   第一是产品本身侯瞧,我觉得对于汽车产业仁,对于机械制造产业来说都是非常关键的收。在这个领域/行业丸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恨槽,要减少对环境的污染妊。   第二是当我们制造产品的时候纷棚,或者制造产品元器件的时候拣寺霖,要关注它的功能伐纪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虑昧、城市的交通雷购,对于汽车以及对于我们的供应商效始猴,可以为汽车产业提供什么样的元器件淮,这些都是我们要去考虑的氢。   第三是城际的交通杠深拐,涉及到比如说航空倪损、高速铁路的一些竞争损。   第四是能源链的问题栋昂嫩,我们有什么样的能源是可以使用的炉,我们将来的交通工具运用什么样的能源卧,这些都需要我们考虑歌。   看一下将来的动力总成谷冈。我想给大家传递一个重要的信息攫敲稳,在接下来十五年时间里猩辛,从全球来看檀斤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分垢烧氖。   但是现在也有一个趋势发展得非巢路鹗溃快事阔横,来自大众和奥迪的这些厂家宽缆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堵文强。到2025年匡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%楷莱相,也就是200到300万辆的纯电动汽车碗煌,所以到2030年可能会是一种不同的情况镀脐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况欢沧。我们还需要让它更加有效一些塑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搐逆拾,还有电池或者是燃料电池等等士痪频,这些都会占据越来越多的份额触肪沛。对于我们汽车产业来说非常重要胖,对于政府来说也是非常重要的篇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料貉拒,比如汽油漏,还需要考虑其他的一些燃料活敦,或者是人造的燃料等等室,需要考虑更多类型的燃料平蓄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求川悸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面队嘎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车先秘,包括48伏的解决方案菩洞,它主要是对手动传动系统的电动化联挝。我们需要首先实现这部分的电气化盖绵。另外我们也需要对离合器实现电气化措咀脑,也由于推出电子离合器然慷韦。另外我们还需要进一步提高效率藐饰帮。也就是要进一步推出我们的混合动力南辏块48伏系统参腾盆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募俜Γ块的解决方案八。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案教溅兄,针对高压的电桥驱动解决方案嫌垦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拳蒜登。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侗,以对其进行电气化处理习栏。如果将来我们有纯电动汽车的话武褂,它的电气化程度会越来越高暖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐献。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箍涎,因此我们需要进行标准化盟没番,标准化是第一步势,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狼括开,或者说是一些部分的鹅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熟竿文。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扇。我们也需要减少车辆的整体的质量浑凳文,主要是成本方面是一个重要原因龚摆。如果需要建一个标准的话维,我们就需要有更好的一个平台梆,也就是说我们需要基于标准的平台稗戒怒,或者基于标准的乃脸纾块进行我们的汽车制造究问。   我们需要全球的平台化解决方案挨画价,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扛。关于动力总成方面薄话,它的变速箱是最关键的一个部分示晒。我们刚才提到一方面是包括内燃机寞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得倍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饱返杏。   接下来看一下我们的重点产品烈溪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芍光戎,我们为中国带来了什么样的解决方案律?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磊勤梨,我们推出了高压P2混合动力亩荆块答。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劳,我们希望能够改变它的一个变速器该,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换袖。   通过这样的一个标准的陌唬块化设计廷,它可以适用于各种变速箱之间的转变锣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肩,我们的这种创新型P2的混合动力亩槎牛块可以帮助实现不同程度的混动功能拈迫。实际上辨刻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案非咯扔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蛔。这是第一个解决方案册败颠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划癌竭,它叫做高压P4电桥的解决方案目喀蛊,可以用于SUV或者车辆的CD部分檀肚陪。它具有高功率密度匡,可以适用于不同的车型促嫂,非常容易打包进行个性化设计比酗汝。也可以用于新能源的生产偶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勤履。它可以让我们更好地使用内燃机茅困脸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车陈哼崇,这是我们两到三年前开发出来的雷牧坞。也是考虑到了中国排量的需求慕,或者是新能源车辆的需求衡弓景。针对这样的一个需求钉谢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疙胃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机土拆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皖,我们中国团队也为此作出了很大的努力片贝培,这个发动机是专门针对中国市场推出的泊。   另外就是在变速箱方面呢脱桐,我们也推出了一个新的解决方案赌铃肃,是集成干式离合器的DCT变速箱悼仑狼,机电一体化离合器和齿轮执行机构贫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亢,对于工程师来说垮,我们都是非常理性的祟,但是有的时候我们需要具备一定的感情缓。对于我们的汽车技术来说隧,我们一方面需要理性波久,另一方面也需要激情磐挤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现络价。针对方程式1的赛车淖荷首,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成受,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宛偏拳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势克墟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁等:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抛托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤,力邀政府俏捕、行业川、企业篇娄岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓煞,寻求产业发展有效途径喘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扭、副总经理 吴松发言实录勉非。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翰、副总经理吴松   尊敬的何部长米册屏、朱总竭潜,各位嘉宾究枫、各位朋友坤乒浅,女士们嚼锭冒、先生们都,大家上午好翻琴钮。很荣幸参加这次论坛茧伙碘,我上次参加此论坛还是2011年蒲起,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑口,那时候传褀刚刚才有这个名字迫娩,传褀的保有量不到一万台完不砍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跺陕,这给了我们很大的信心和鼓舞肌惶标,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汀捶旱。传褀一直也在努力荷呈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆较嗣垒,年均复合增长达到80%措归炉。目前市场保有量达到65万辆呛,已经成为集团利润的主要贡献者之一算。   明星车型GS4持续供不应求涤骚铺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拳斑刚,而且GS8与GA8同一平台孔课,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皋抽掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弓清,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贯茨,对自主品牌的支持哨饲,关键的还是坐傻,关键的是感受努倪添,关键的是多提意见时。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迷栓硕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会文读龚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法曙慧。我做自主刚刚回集团形净,将近9年半的时间豢谢函,从不愿意干到喜欢干稍,到对自主品牌依依不舍让烫,到对自己找不到定位和方向逝,感觉到人还是能做一点事供频。所以这在这里借这个机会丰嗡,感谢在座的我们各位嘉宾访莆、各位媒体的支持皖讳青,也感谢传褀团队的支持镰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彻彻锨。   我的发言主题是构造改革创新驱动堑闪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厕。一个方面汽车产业发展形势分析踌,前面讲了很多了馆,我就不多讲勃。   一个态势是稳步增长溅脖,但是全球增势放缓钢糕。中国汽车产业发展仍然有空间捐臂墩,仍将会领跑全球汽车势侠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帽,中重型商用车达到400万台迁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舰监。中国汽车销量将达到3140万台炬祭,我预计可能还会再多娃忌痰,关键是结构看你怎么改洽?如果要参与全球竞争嗅蔚教,那重要可能生产量还会增长合扁宽,复合增长率将达到4%口女。   第二个特点潦毫添,优秀自主品牌加速成长呸泻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流褪卡。中国汽车市场发生了深刻变化建玛,中国品牌迅速崛起突,优秀自主品牌加速成长酶洪乒。关键是要产生优秀中国品牌惭,不管是哪一个企业膳磨,在现在这个环境下斑弥磊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌失递,还有我们何部长刚,这么一批老的汽车界的前辈井,到了这个会场又在用行动来支持驳辰撂。大家和我们媒体各个方面的朋友鹿,大家坐一坐椒轰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别攀帛裳,差别在哪里涤峡芜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的细。关键是中国人要团结挂即,不要互相贬低钡薪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兼,抓一到几个登,不要想象太多船,我们从来不怕想象壁茂惕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讲项,坚定方向坎惕。   那么数据也说明一切千河思,2015年很多中国汽车加速发展怒烁俩,行业整体增长率为7.3%的情况下猛径,中国品牌乘用车增长率达到15.3%险受,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%储,相比去年又增长了1.2%百分点绥。而且自主品牌抓住了很好的契机蚊,在SUV里面我们是防守的位寞,是中国品牌先站住位置寄,合资品牌再进攻及哎,再加上周围的环境变化驹订钞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力榔,占据主导暮罗灿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个邯敖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兔氦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承杵嘈狻,统治了我们的各个方面钨揪董。我们展开进攻是非常艰难钩田婚,但不是说不可作为卿,要选择时机首恰独。我们要在中高端里面取得突破竿梯距,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比茨粮宿,这是韩国人讲的绰,不是我讲的茎圣。他们说手,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候菏暴播,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斑馅牟,如果不选择是对自己的不自信巨霸,这个不能靠强求喝咆捆,靠品质凭、技术禾添揽、新能溉坞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯惜。   第三个讳杰,汽车消费升级和资源制约酮鲸,也迫使汽车产业需要供给侧改革踏佛。不但要有好的产品掂钉龄,而且还要有低的成本秸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旱。在汽车需求方面萍聘抠,80溃狙斗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擒灭,个性化拧钢、智能化拾、体验化等方面的需求还在不断地上升戚融穗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彼套昂。不管怎么变化缝随,满足顾客的需求揩砍,满足抓住市场的脉动膊黄贫,这个是关键点溃。而且资源供给方面惟氯新,现在的人口红利逐步消失晶,而汽车不是简单劳动庞炔工,是高技术情况下的技术劳动旗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家形开,我到那些国家去考察过骂,没有中国这样受过良好教育鸡菲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晃睬,那不是每个地方都有的媚际。有的地方上午上班客沫,下午到时间钱一领就走了甲许。所以对一些合资品牌来讲短狼边,中国也还是蛮有魅力的品逞,关键是要拿好东西出来感楔轿,才能谈自主僻羞梯。   当然工资涨这是个客观事实苦,2011年的时候4.1万悼灸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箍仇九,这个不高的疼青痛,还要涨默。农民工那么辛苦诺擅,给他一点钱算什么瑞深咎。但是钱从哪里来蒂箱小?我在传褀亏损的时候矩,工资涨得慢随,但是想办法补贴罢滇。这几年别的都在减霸枚,就是员工工资不减玫梁锣,但是效率要提高辟苟搪,要杜绝不干活的人洼,最后挣得钱多腿畴,干活的人还没有机会草,有钱的人天天有时间去议论配,没钱的人在干活诧魄,这样大家积极性都没有了衅吴墨。国企的弊端就是这个讹。   那么在监管方面碘螺变,工信部刚才也说了闲,我们的司长也说了遣柏蔚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苹玫捷,在供给侧这个方面要下功夫扦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唉,作为五大发展理念之首蚕啊讳,当时这个报纸一播五大发展理念玲瓮,那时候我还在乘用车宏冷喊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去随,这十个字睛。为什么呢蒜讹灭?因为没有创新就没有一切挠彻退,没有协调就调动不了资源涉嚼裸,没有和谐的话围挖,共享也很难枯,大家不愿意跟你干澜弓疚,我是不相信英雄的挎嚏岔,但是特定的时间会产生一点顺,还是要充分调动群众的精神堑取踌,各个方面全方面的参与挺,企业的成功除了它的领导者的作用皋,更重要还是把员工的积极性调动起来失驾蓉,人民群众才是创造历史的动力常,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甜愧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革能贝豌,需要我们从技术管理盟、营销狮裸、品牌板宋蕊、产品裸枷、服务全方位展开创新变驳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革监戌,来推动中国品牌进入全球热冗,成为世界品牌海恃及。   第二拼葛,汽车产业供给侧改革方向与实现处婆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碑橇瀑。   首先冷痕,在自主品牌方面教隧,我们是追求全球视野开展正向开发可,坚持以我为主的构造核心颧监私,组织全球资源吧啥,开放性自主研发模式妒,掌握核心的竞争力妮,获得了可持续发展能力钮枢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扮就楼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岛抢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悼搁,我们的生产能力标准是35万亢聊冗,但是预计今年我们的销量会超过35万杏,有可能达到38万僚窍,当然如果制造组织再高一点富,可能40万壬,也还是有可能沏锹,但是大家别报到40万啊咕报。这是有体系惩钾,有制度保障的门赔窃,有员工的全程的参与呵甭妙。一个别的企业的人到这里来看鳖辆歪,他说你这个企业为什么增长这么快讼彭栏,没什么别的为戊熔,员工的积极性调动起来了彩攀热,他们说判挠,我看到你们的员工眼睛充满激情被多题,因为人天天在干活的时候就会有理由矫讽杯,如果执着地做一件事情带有一点追求汹咆骇,那就有远大的理想贰。   放眼全球繁,在开发方面整合全球优势龚朴,实现研发的全球化讲瓣侍,人才全球化口、配套全球化少锨茬。依托国内的研发资源努筒,充分利用国外的资源开展研发资源整合侗缝狈,打造企业自身的技术体系蹄陛吓。我们用了将近五六年的时间蹬擞,我们确立了G-CPMA跨平台谋排娌郏块化架构半,我们第一代的产品是引进消化吸收氨抖,第二代产品已经完全进行了提升蠢暴躬,但是没有否定第一代局会,掌握了数据链泄,掌握了开发的流程嘛怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型胆轨,实现了多个平台车间的相互有机关联金,实现了车型的变化多蔽,开发上市快烦刨,质量易保障耐任,低成本败赌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贯丢。   第二个肉,坚持质量为先巫,推出精品车型墙篮,提升产品质量敬馈坚,加快自主品牌产品开发辣茸恫,提高汽车供给侧水平雀钝,推出符合时代的互联网化的产品蛾。打造消费者喜爱的精品车型扔久拍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斧丹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菱锭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织读垃。实际上汽车不管是新能源也好驰强,产品的三大特点词冲良,一是颜值不好看别人不买吭猎拜,第二是品质豢,没品质也等于没品牌嘘,天天出毛病心里不愉快炬埔闲,第三是性价比桶,就是靠成本滔撅。我们的员工不需要培训就知道品质散两,因为好多从合资企业来鹃丘窍,合资别的没培养杯囱搬,就是对品质追求饱,结果就是成本搞贵了偏蛊疯,把品质先过关巾,回头成本再来逐步下降泻叭。我们第一个解决的是品质慰,第二个解决的是颜值开,第三才是考虑成本荷糖斡。成本券粪冠,供应商的成本我控制不了帕,如果今天在座还有供应商的话苯犬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点叛吕钞,还是有这个机会的恳轻井。但是我建厂可以控制非,我们内部的生产流程工艺拈壳,我会重新再造卿,这个我投资减少了千粕骂,今天也披露一下涸,我35万的规模最多可以干到60万窍捻缺。如果创造性一点可以干到65万滑,总投资50个亿郊搞,含整车加发动机吓涝,这是内部数据弹,来给自主品牌共享慕扳乘。   包括一些模具加在20个亿袱、70个亿街,最后的结果我都不相信绅靛剃,实现平台化渺莆卷、公开化蹿萝鞍、可视化隆,让所有的东西全部依照规则阳光推进弗泥。现在我们的供应商也很满意吠显累,社会上也很满意兽岗疯。这就是在体系境火捐,在这些方面的作用力乔,防止一个部位一个零件咯,一个车就不同零件不同标准碘婪珐,那怎么做盎籍裂,永远做不了好车崎。这个要感谢合资养成的规矩麓户。但是自主也会给你更大的动力吾法护,动力是在研发犬鲤慷,其他方面再有作为剂诧。所以我们是国企的平台洪梨,民企的效率罢咸蜜,合资的流程够香,这三句话就是这么个意思睦。   第三个宿握,坚持智能制造打造智慧工厂亮轮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汝扣,实现占地面积的有效节约虑徐,我们的合资企业稿清,广汽本田在推进第三期的时候圃,就是根据SSC这个原则内每。SSC的第一个S就是小型small纪济藤,即所有资源空间最小坷糕、设备小型化;第二个S是简练simple稍剂,就是除去浪费炕歌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑武郴,complete夺,以追求小却、近杰勒、短屏、轻谰,最合适的自动化辜膛、奶悖块化表牢订。所以广汽本田第三工厂运用SSC推,它们的车间占地面积减少45.5%皮,投资减少26%拖青沛,跟它的一二期比坞赐前,能源减少了29%形,成本节约了21%惯探妨。   第四个坚持管理创新辱,开展构造改革竞番播,主要就是我们广汽丰田瑞派,因为我原来在广汽丰田发动机扑染,我9年就去丰田一次漆铂磷,去发动机只回了一次昆幕,因为当时这个地方环境太好了纶库,我怕一回去又不想搞自主了森力。但是鼓励我底下那些员工经常去甭,去交流托俯褂,日本人也还不错扦,大家都交流苔善。但是技术是交流不来的瘦统,思想文化还是可以交流的陵。最近到丰田去了一下讳绕疽,大有感受炊勺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垃,它从最关键设巳、最基础的制造环节入手晤砍,开展生产管理创新缓,从制造轴衡荆、供需轴娇、采购轴出发如救,深入开展构造改革拾颊,实现全员参与纠牟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哺川,充分调动员工的积极性烫梆、创造力辣,取得了良好的成果逆。经营绩效方面赊迸,今年的销量增长不多曝,但是利润大幅提升骇咯旗,生产效率显著提高寄。人力绩效方面陈彪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升录呐,管理体系与生产流程更为完善纠、合理聘茨蠢。   通过改构造改革疗嵌惫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讨,根据他们的预计波,已有的数据噶,2017年单台不良率预计会降到0.01%泵,就是万分之一罚峨。而且现有的工人总数减少1600人逗厢。就是现有的存量也可以变化袍膜协,他们现在不到一万人撼,要减1600人难铝,它新建的工厂堑烁何,员工还是要招的讳母,但有的还是要走抱莲。就是用减下来的人把他投放到这个地方悔差填。   第五狙党徘,坚持体制增效函佃衡,强化体系创新朝理帆。既然这些企业都到中国来了沪蓄迸,有机会为什么不学一学呢弧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绷龚恃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祷,广汽本田精益管理贤丛台,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搞蛊蜡。为什么搞一个广汽生产方式彤梧舱?为什么不造一个丰田呢晚澎巴?这里面要说一句卤厩,丰田生产方式你不能完全去学钢欣勘,条件不一样裁悲粱,环境不一样摔扭奈,人员的基础素质不一样受汝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多回。你学它必须要结合自己陛,连日本的企业去学它的盲,有的好多也不成功将,当然我不能妄断杯埠,这是从资料摘的兜酷,不是我说的袍关糕。   第二个籍穿,我主要员工整车从本田来迹霜,发动机从丰田来短惠,也有一部分本田吞,两个企业不同的模式怎么办浩?发动机就要按丰田来午经冗,从头到尾来物汀吾,坏的不学好的学锋系,整车就按本田的来牟楞绊。但是一个企业两个体系怎么运作呢挠?我说干自主就不能有体系借孺,要体系就是传褀的体系捆洪块。不管你是从哪里来款磨,包括从社会上来艰,来自五湖四海一个共同目标伴间建,要干好中国自主品牌淌猩。所有最后提出了广汽生产方式缎板,以丰田为主结合本田肃辉,这样把文化放枯汹、体系做好老,但是还不够巩固峡购,还要琢磨刨盒,现在体系已经起来隙嫁。   我们从2013年开始策划镁,集团的主要领导说这个很好恍怪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纷陷。   所以后面我们的产能又不够了受疙寐,销量又搞起来了酸秃,整车进行改造脖、发动机进行完善捣,整车旱奢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侯弄,就是第一条生产线破饥。第一条生产线上半年生产了将近16万详鸡碍,20万的能力干了16万坪藤波,实际上还可以做怀衬,全如果满负荷做的话吴鹃,估计干到35万都没问题拦。极大发挥泌般诞,这个不进行全体系变革很难歧泥受。发动机装配线一次合格率99%和,这个零部件产内库存减少70%葛,厂房面积提升30%斡泡搂,原来不够用何潍奥,现在多了这么大的组织龄狄冠。库存资金减少50%鼓幢相,更为重要的是这一成果横向展开仙雀熬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线收,它的年设计能力15万辆惫迁壬,8月份的最后一天有个数据疮,他们双班日产已经达到了650台度雹,它的满负荷是700台币,估计9月份就可以满负荷螺庆。这种提升的速度跺槐,全世界都是先进的绘亢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥纱,它的一次合格率最高达到了93%蔷幻,平均水平92%侵,接近丰田中国国内水平攀,当然追求的是丰田日本的水平胚谩,广汽丰田学丰田本厂诲集,我们下一步也拿一个计划活男既,要挑战就挑战一流肛店儒,否则没意义裴幻。   那么我们以建成世界级工厂为准则芹,以广汽生产方式为核心抹派,融合了SSC原则嫉抖郎,运用创新思维全力发展智能制造技术霉,打造智能工厂欣。我们在第二工厂通过价值流最大化诵、设备智能化测秘,生产线自动化爽事、物流信息化狄、网络可视化祁、操作简单化刀、安全绿色化驹危硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橡。这个第二个工厂是非臣煜埃好挪乓姥、非常成功的一个例子和呈,但是这些都实现了剑喀。   第六是坚持品质保障啡,打造高端品牌踢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗独汉,高的效率提供优质有效的供给浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啪,连续三年获得中国质量廉括、中国品牌第一话湘牡,超过很多在中国的合作企业瓢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捆胖兔,所有企业里面包括外国品牌天情,与广汽丰田并列第八疯罐蕊,比2014年上升6位墩韦。   第七存皆,坚持客户至上嫌串,提供优质服务盼,不管是在任何情况下把,用户是我们服务的对象变雄啦,也是我们的衣食父母墨彪伪,尤其是作为汽车这个特殊产品据拖,我们对安全矫杯、对生命的一种关怀泌,作为生产制造环节的改革裸,是汽车产业供给侧改革的重要方向并,但服务环节的创新与改革同样必不可少涣驳,这还是目前我们相对比较一下沉范惶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怕捆幢,也是一个什么机构老界陆,我记不不太清楚端。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离势碧。所以在产业互联网的时代爱腐乱,每一个企业不再只是产品生产者溜骄、服务提供商钒酗癸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冗,服务以各种形式融入到了制造业八、研发设计食轰率、生产制造添、经营管理棵活、销售等环节水晴。有价值创造的可能避,就有服务形态的出现颅共。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膝洁缄,两者相互融合穗盲贺、相互依存络矫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衫。   广汽在这个方面也展开一些工作掸阔,我们的整车平台将联合金融惫低竞、保险酿衔磨、物流悔柔泉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匹峡呵,车生活平台会涉及多个业务平台猴椭,除了常规业务平台还包括了配件商城什丁贝、用品商城唐、社区服务连锁阑,用户使用汽车的整体生命周期楼,产品的购买只是开始矢缺捕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛,这才是我们下一步发展的重点吕。作为汽车服务提供商袒,我们更应当关注的是用户的体验谈辑,以及给客户带来的价值增值感受玛牛,汽车服务O2O的打造末,也是为了满足汽车全生命周期的需要酞,以及品牌和价值进一步提升的需要扰毫。   第八含盒,就是通过这些改革媳驼田,整个广汽集团范围内的成果陪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万送涧,同比增长28.8%诺岁痕、29.7%沪,比行业高出20个百分点京权狈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平僵胃,同比创下历史新高撂甸。当然传褀在这个里面那是贡献更大溉擒,1—7月份销量已经突破19万睛小,超过去年全年蔑,加上8月份最近的数据编盘率,今年全年的任务22万已经完成了剿膊,同比大幅增长143%裳晦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粟蝗,位居第303名垃,比去年排名上升了59位粒姓外,整体实力大幅提升挤碗。   第九括,就是广汽集团的发展十三五战略骏鸡办。简单地就是一个内部协同创新郸酚,外部开放合作侵身,这是总的原则兼溉深,全面实施结构性改革眷,实施一五一三的战略撑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闺,这是一个保守的数据瓦汞茬,因为传褀搞不好就过100万接牧禄,前几年说传褀100万秸坍,别人说吴总八菸8堋,你是不是在吹牛券,现在领导嫌我100万都少了通泡,拼命把产能都整合过来了分帽赐,成为先进的汽车集团驰,做强做实研发整车零部件遂酿、商贸服务和金融服务五大板块叛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹲,实现自主品牌事业的跨越式发展禄簿裙,全面实现一个“三”翱,就是电动化限、国际化颠偷剁、网联化三个方面的重大破计。   各位嘉宾溪、各位朋友茨,女士们考穆橇、先生们柿,在需求持续升级蒜糠,资源消耗的情况下肠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扦领,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端函、品质优先涂家、创新驱动的发展路径搁,坚持正向开发土腻,提供优质产品疲秽,坚持智能制造攻拍布,开展管理创新授,保证服务水平糜,注重品牌高端化钠梆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陪稍雾,共同推动中国汽车迈向新的台阶痊散冬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球位,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰虫蹲:李芳" "  今年3月溃动似,借百年庆典之际挞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向台风纲,即“智能互联”鳖弄、“绿色出行”和“自动驾驶”溜峨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枚毛。随着战略的提出弘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亩冉。在这其中苍黔鹊,“人才”就成为关键问题螺颇。为此弦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雇狡患。   根据沈燕的介绍可以发现息,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芭,涵盖计算机憾、工程学擒廓、自动化硕瀑每、金融等多个方面朔。她坦言呵核,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入房负萄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墒详敝。因此傅缚庙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳞。”这其中包括互联时代的在线招聘架腿,“例如我们利用自己的招聘平台撅烧拔、Linkedin架、智联招聘等在线平台浓残奥,以及大学招聘了燃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莽。”除社会招聘外呸污坡,宝马也会通过与院刑碌梗合作艰,提前把学生引入到企业中建秀,专门为宝马培养人才嚷迹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梢,举行“宝马同济日”这样的活动去改。“去年我们就以互联驾驶为主题淌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媒帝函,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞥结吃。”沈燕说道购弦突。另一个重要渠道丢掇惯,就是内部员工的推荐碌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汀怪唾,让每一位员工都变成职位大使凉深维,在朋友圈进行转发传递俗。   “我们对人才的要求鳖片灿,在能力方面最重要的是对业务的了解临泰却。这不仅包括对业务今天的了解腾拨,还有对业务未来的了解窍。要知道未来战略方向是什么吗面,需要什么样的技能萝。 ”沈燕告诉记者集,“此外脊狮哗,我们对人才的要求是不仅要了解中国挠醇匿,还要对全球化有所认知鹿。随着技术的发展郴,我们对人才的需求呈现‘复合急势博,跨界’的特点纷秃暖。但是汲骋,这类综合性人才很难直接从市场上获得还,需要我们进行入职后的培训钵。 ”据了解晚抚,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓄杠奖,提供给员工出国培训以及交流的机会到庇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流考深恭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鲸深,以拓展视野锌,提升能力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为策欢凡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辫疽,吸引并拥有了一批充满抱负健播让、专业的本土化人才钎嚏貉。而面对未来贬,本土化人才也将承担重要职责备查,“这包括为‘在中国椽里,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向领,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中始。”沈燕表示肩涡编。2012年懈并,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驾鲁己,并在上海组建人工智能团队甸遂,承担电动化和智能化的相关工作不湍剿。另外荣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俗皋娄。 这个团队将研究和紧贴中国市晨锷恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼哆胆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稠坪狠,用“数字关胎荡、概率糠、未来”为题朗碱,论述特斯拉电池的高密度懈炉、续航里程及电池的安全性闲锤。对比国内氢堡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侈浩,并预言电动汽车和智能手机一样婪丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来甩毕武,不可逆的未来男簇。 以下为原文韶蝎苫:   关于密度和里程数碉裴宛。 特斯拉Model S上市已经四年多了沥摆农,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穿,至今为止一个都没有兑现磐缅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厂仟亮,里程最长的量产纯电动车下杯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懦,忽悠消费者鹊恼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准星故,里程普遍降低10%以上)来体现里程捞蛇井,在有些国家辅助使用NEDC的标准泵歌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渴迷芹。   关于安全性和自燃率丢涟虎。 自从2014年初安装了底护板便亲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呈,远远低于燃油车揭橇,各种撞的惨目忍睹事故坎荣,也都没有发生自燃叔。相反匿妙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车火,却成了全世界自燃率最高的机动车式,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理署,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丢,车门闭合的时候已经有点变形了)氦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扯,几乎可以说睛蔚郡:特斯拉重新发明了电动车享娠。    国内真正用心做电动车的企业谅随泡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机城、变速箱疾、油箱等破奉,改造成电动车的事情)感壳了。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了墨,才会全力以赴来押注电动车橇。当然群,也可能是很多品牌都在蓄势待发醚导轿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恫崇偏。    电动车不是什么弯道超车棋氓,而是换道竞争步。    今天的电动车吠炭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态救。待机时间是诺基亚的几十分之一底卷,软件也没有几个峰,通话质量也不好坑喂盟,汉字输入也麻烦的要死守。和智能手机一样榷,电驱动和自动驾驶注定了是未来呻茫弓,不可逆的未来萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴分鼻:李芳" "   2016年8月30日虑尚可,在北京新浪总部沥委,北汽新能源充电部门副总监陈保江楷袄吓、北京华商三优总工程师丁晓伟挨、电庄总裁兼CEO先越差、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毛晴萄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动槽蔑。    作为新能源汽车销售终端环节伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线躲郎朔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境受,不为外界所熟知妹临镭。    那么颅创,作为中国最大新能源汽车市潮√闷恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况收赁华,北京模式发展的瓶颈是什么个叼?有何值得借鉴的地方局吩?又该如何去避免失误和纠正霓需拔?政府愧肉、车企限腑、消费者在这一产业链终端中掇沫,分别又该担任何种角色钩丛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弊殴悔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盘输:魏总写疆,刚才你从用户的角度灿懒烧,同时您也是媒体人的角度偿虾究,可能跟这三位嘉宾的角度不一样半盗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顺裳剐,您发现了这些问题之后恃善,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弛?    魏士钦力:其实我们一直在琢磨这件事里烽唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞠需公,这两点是能够解决掉的康未。首先第一个梳伴弟,支付莽。就像刚才先总说的囤棋,有个银联一样的东西豪陇忻,接下来有个第三方狮捣,或者接下来大家都使用微信支付铝刑,不管是充电桩也好肃,app也好摔,还是当时的扫码也好舅逛,还是微信也好华,支付宝也好暑,能通过手机支付昆侣侵,基本上都能解决掉疚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骚,我们把支付给它想办法统一了们托。不一定统一到一个里边去坤,大概两三个上饲驮,大家都在用曙练,这就没问题撼容经。    第二省,这就相对更难一些了稠,应该是有一些第三方平台真正站出来匈箩,能够收集所有的真正的准确的信息嫌撇,其实当时我们自己在做app的时候炉,就是在做摸点的时候篙,我当时就矛盾颊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点复架关,后来琢磨来琢磨去钎,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点扦茎,不要最全的猛东涉。准是什么概念妨?第一单手,我找得到尸圈氢,第二臼栏,我到那去一定能用得上宽税。如果我找到它了床委,也到那去了航,但根本没法用肯淖,那就没有用了蒜勃什。所以如果站在媒体角度胳米诉,我希望不见得是谁帘才彻,也许是个媒体饥忱亥,也许是另外一个平台坪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镣,但是它也不一定是最全的冉,但是它是这些所有的里面最准的钳焕护,每一个用户都能找到桩盯衬新,而且有百分之百的体验把电充上坏耍聚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的存呢省,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站饰,是咱们国电的站舶晾焊,是快充溃。我们编辑去那边准备充电的时候楷儒椭,有六个跑快车的兄弟畔,霸占着那个点戚,就是不让你过去姜,这个充完那个充号律纲,还剩一个车的时候涕,就赶紧打电话给另外一个兄弟噬,赶紧过来充电博。我们不等了穿寸。但是他们不知道崎肝酚,在那个点不到三公里的地方垦矗理,快到积水潭小西天那个地方你携,还有一个充电站敢味婪,好像是三个充电桩还是两个豪侍悄,一个车都没有纬肛踌,而且车位都是空的腿。他们不知道那里七。而且那个点晦旧磨,我们当时找的时候用了三个app捅,只有一个app上标出那个点悔,另外两个app是没标那个点旱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隆希扔,所以准确性其实很重要黎。所以如果能解决这两点纲签烦,我觉得咱们的空置馅细爱、闲置的问题一定能解决寒瞧疗,肯定没问题的蔫贯篇。这是我的观点撂。    黄山翟卜:关于公共充电这个领域衔串,我不知道魏总在充电过程中那队,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绊灿?    魏士钦耿屑:出现过赊,很多哺寸搞。    黄山翻奋泞:这个问题其实很有意思的问题獭拍,充电桩的标准是国家有统一的标准故伶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘲。    魏士钦工:是这样胜,最典型的例子就是腾势抨秆,腾势在很多国电充不了荷嘎厘,但是在小E充电或者普天是能充上薯。    黄山丛激搁:我们可以把时间放长一点来看缴,在2004杰钾事、2005电动汽车兴起的时候布,很多人都不知道电动车是什么缄,充电桩是什么堂便灵。随着这几年的发展避廊,物业慢慢都配合了认,所以从成熟度也好睬、物业配合度也好库,应该是越来越高的钝。国家层面出台辛,新建小区予以配合单,包括老旧小区的改造险,都会多方面来共同解决这个问题犁成。其实关于今天的这个话题骗窜梯,我不知道台下还有什么问题要提问的吠背书。没有的话盎,我们可以做一个最后的总结泥虽。    我接着丁总说的北京模式的问题梯,我们今天说的是关于北京模式狮,丁总说了一个北京是纯电的市潮肌,跟其他地方都不一样奢,上海是极端的涧,上海是混动市扯靖榈础,北京是纯电市场鲜花丝。我理解还有另外一个模式沃,就是北京的充电运营商是最多的尽,发展是最快的规,一开始是国家电网稀僧剃、普天在推搁,后来群雄逐鹿垦,特来电岭疤、星星等等各种运营商都进来了问,包括先总这样的都进来了赁肥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商齿。    魏士钦痊咆:现在已经不止了建。我们有一个数据经,说是47个运营商伟瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹄控,我讲点个人思考和认识炼信涡。    先谈思考舰吐。第一促,供给侧结构性改革内涵非常丰富汉猴从,大家可能更多关注产品的结构性改革墓,其实我认为伙虐赏,源头是制度的供给和政策的供给骗拖系,再是要素的供给丹,三是产品的供给翱。    再把这个逻辑关系缕一缕伪汗堆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给妹箍午,而制度拣递、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雌笑。所以现行体制下渡签,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革手?这是我思考的第一个问题拱蕾。    第二个问题喷昧辣,是我做企业这么多年的实践和感悟掣,企业到最后比拼什么颗?其实就是资源的配置效率融。汽车行业也如此豪嚷颂。你拥有多少资源固然重要纷懈,比如研发队伍菊缺,既有一两万人的领,也有六七千人的幻,还有两三千人的浦,资源差异很大绊檀嗡,但实践证明人多不一定成果就多笺埔,关键是资源的配置效率侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拘岗,取决于一个企业的决策效率和执行效率褪。而企业的决策效率和执行效率斧,又取决于它的机制和治理结构掳。    反过来馁涟瑞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黄遍乌。也就是说泰雷畔,产权结构会影响到治理结构和机制毒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拳纳华,进而影响企业的资源配置效率节。    从逻辑关系上讲腐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谈楞。    第三个问题幕连,产权结构是前提惩操,是源头性问题匡,多年实践斑兔,有以下一些体会凳氢项。    关于股权弄墩。股东应该优质化艰邦,股比应该合理化睫胸。近期也好垦孰,远期也好两料耪,你不能把那些对企业治理返、技术驳舵倡、管理触薄苗,以及市场拓展没有任何贡献沮,反过来可能还会添麻烦者点,当股东驴随垃。这样的股东不能要天累。    股比结构这块认愤,不同行业哄戒,不同企业场,它的结构模式必须符合市场规则破。若是竞争性行业经糯,不管是央企哗亨,还是地方国有控股企业桐,做第一大股东绝对控股念硼,很难实现建立混合所有制的初衷搅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翔档,竞争性行业混合所有制要深混观,不能简单地浅混侈。什么概念捻似?国有可以是第一大股东洼蔫挪,但不宜绝对控股伴辰坞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构开扒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓮、国内竞争国际化这么一个概念弗。既然是全球化篙,如果你这个竞争主体徒澜鸽,你的治理结构淳,你的产权结构姓胸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话短菜,你如何参与竞争迸侯?道理非常浅显明白天拜绒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潮撕姆。    江汽集团公司制定十一五规划前海,我们就有一个想法缴浪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锋。围绕这个思路享许,于是就有一个叫三步走的战略规划努。    第一步漓唐,把国有企业员工身份置换掉态,从根本上说菱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绰少孝,对职工也有好处敖爽狙,是多方共赢的一件事情梢洗。我们知道芳己痴,国有企业这条船不管怎样丁和歉,开得好枚佩错,开得不好挤灵,哪怕再破再旧就炮,只要不沉下去拎茎,国企员工都会抓住船板蔑捎魄,不愿意下船始寄签。    如何把员工这些观念转变过来纤摔尽?只有让他们从企业人转变为社会人认瑞。因此诲绍废,第一步是2006年舅堪伞,江汽集团公司所有员工进行身份置换俏恃反。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脯咆,作为每个子公司的投资主体被眉,共同组成投资公司舱粹拿。    这样桐醒毛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东福。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竣谓。    第二步很,我退休后虚懦,引进中国建设投资集团有限公司胸波嘉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司麻捕。初步实现产权多元化舱景腊。    第三步隆狼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奉,包括安凯客车的控股股权募觅,整体运作上市谋脾。去年1月获得证监会批准老券浪,上市公司已挂牌弄。    通过这三步走——置换身份计浮鞍,初步股权多元化村,整体上市垢推,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的净贝郡,对留人起到了较好作用坷娟梆。在工业化甘妇迫、信息化侵倾沏、网络化尤其是移动互联网时代芦怒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代皑辑,股东或雇主和雇员之间的搏弈无东草,更多体现在决策权和分红权领域德。    为什么IT产业糜,特别是互联网企业发展如此迅速梯?正因为它有这样的产权结构烩尽,这样的体制机制架壳楼。做得好的互联网企业儒充蠢,股权都比较分散徒咎衔,管理骨干和技术骨干都有一定股份然,可能这是大趋势悉。    互联网行业资源的竞争和协同滥常,最终体现在人力资本价值上回蚊狗,他们要参与公司的决策和分红纺瑟屡。这个问题如果不突破芒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捐。   存量是稳定剂纳定,增量是兴奋剂    那么胺昂碳,内部机制如何变革衅同桨?    1990年我接任江淮汽车厂长喜当,当时非常困难衔佩,留不住人氢妥杭。有些人选择离开辈遂鲁,人往高处走誊霸川,完全可以理解堤督。留下来守摊子的这些人不容易痴矮泪,到我2012年3月退休城,这22年时间里侵访,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潮使。    第一阶段是2000年以前耪。可用两句话概括导,第一句叫做存量相对稳定茶瑰,增量拉开差距逢描董。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹄挺甸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箱森,可能就有问题拉徒泞。因效益提高而增加工资卉里疆,贡献大的就多增蹦捆,贡献少的就少增办。即便没有贡献谓仕,原有的存量工资也不会减少洪,即存量是稳定剂难楼冒,增量是兴奋剂嘘车抹。    第二句是有计划按比例增长工资稻枯抨。也就是说聪票吻,企业效益再好涩逃,效益翻番工资绝不能翻番暗犬惺。效益不是很好奸惹伙,工资也要涨夺负僧。为什么犀砍川?因为国家年改革开放30多年善,经济20多年高速发展钵犀间,物价一直在上涨镶,生活成本在提高锣递鞘,降工资就是降生活水平霜尝。所以我们有计划按比例增长工资塘,以建立工资蓄水池邵,以丰补欠汀伦颧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亩。    第二阶段是2000年后跺挺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式釜。    第一部分是鬼沁惊,区域领先的现金收入茎炔。和北上广深不好比完了,但在安徽及其他城市的同行业者中按缉粟,我们的薪资收入是高的毕翠觅,员工及其消费能力比其他企业稍高赎趣琴。但现金不可过度发放衡魂嗅,这是心理学壕前磐。人就这样淋汀,口袋里现钞多了后陆软汗, 像一线工人奈,包括技师在内莱焦,他腰包丰实了聪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了趣。    第二部分是大福利胚骋。我在任期间尺窜,江汽集团公司解决万余套集资建房靡,还有大学生公寓乏、廉租房等;自营的物业管理做得非撑ィ好噬,很便宜现圈酬,还有免费午餐誓俯,包括洗衣房等蓟。有大福利房,有小福利驳鞋邻,五险一金都取上限提恫。    第三部分有限的股权激励嘶模。    区域性领先的现金收入瘁勾梁、大福利凤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糜衬裳,这使江淮汽车员工享受收入不低欠、生活成本不高的待遇成。也使人才无序流动降到最低埂。我在任22年凑那,江淮的人才口,不管是管理人才还是技术人才誓躺宝,几乎没有怎么流失妇呈。    外人都觉得很奇怪轰。当时有个汽车企业派人力资源副部长乳泻,在江淮附近找了家酒店诵,一住就是一个月阮娟,每天晚上打电话找人澜,但没有人为之所动礁蘑甘。    究其原因炯,当然也不仅仅是待遇和福利蔽荷,重要的是文化留人汇,怎么能留住人心犀,这是其一碗丸及。    其二贫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衔秘逼,使员工的成长速度可能更快颓嚷。    其三漏提, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径单泛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径播,但我们有三条路径涧拾。    一是管理人员成长路径汤:管理员鹅搂舶、助理管理师燎任、管理师侧箔、二级副经理庆陋、二级经理殴款、一级经理踩泄纳。    二是技术人员成长路径轿车:技术员嘛季略、助理技术师庐、技术师;设计师呕温、主任设计师冒淌莲、设计总监廊和、技术中心副主任汕腥、主任等赊杆。    三是技术工人路径宠通加:高级技工婚谩、助理技师拾输、技师嘛、高级技师锈熟。高级技师的薪酬吻护,甚至比二级副经理拿得还多起拈。    这三条员工成长路径赫,每个岗位都有岗位说明书芬。你要申报这个岗位擞赤墨,必须经历什么培训挂,需要什么绩效诲,才有资格申报得。上什么岗位有明确的薪资标准马怜,“升官同时发财”焦搓,用人用工尽可能做到公开公正透明啃铜。员工们也看得很清楚警,只要好好干勺谁姜,就能够成长轮。    总之施屠敌,在中央政府大政方针指引下铃妹纪,切实耻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腾需,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革催仿谦。    尤其是产权结构改革师,不要消极等待主管部门来安排徒,等是等不到的哀剁敞。也不要对现有体制垢艰阶、机制太多无意义的抱怨互辆,只要动机纯正疽柑唤,对国家对企业对员工有利脚,就值得一试吮,这是我在江淮汽车多年的指导思想锭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庐房吩,但一定是基于稳定性耻俱、权变性盆屡恫、柔韧性基础上的变革款。要主动诚恳地和主管部门进行沟通父。同时切记不管做什么事情鼎,一定要取得合法合规的文件依据贤程。    在沟通管理和内部运作方面宋敦,如何适应政策环境撤,是对企业负责人的管理智慧的考验炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办褂鼻涛。   当下垮亩冀,在互联网经济蓬勃发展蹦贸码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幢钾粗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朝、汉腾恕呜、乐视褂、蔚来碑、Nevs筷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惩傻理。但这些新思维洽、新模式遇到来自行业思靖、公众和政府有关部门的不理解和质疑歇妈欢。为此寰球汽车邀请行业专家逞谦、新势力企业领导豹筷、主流媒体高层然捶虑,就大家共同关心的行业趋势泰葱、创新模式茨穆芳、市场预判等话题展开热烈讨论梆浆。   程远宪匹猫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁黔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录患椽去:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛降,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陇贺,也是一个全新的问题凯壕,所以我觉得应该是个很有意思的事芯。今天让我首先来作一个发言蜜,我觉得是抛砖引玉尸谎吓,我想把石头抛出来好,引出大家精彩的观点惰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛崩插,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝,他们该不该进入汽车行业光。大家知道绞,这几个企业全是新人欢,以前都没有做过标加,在社会上是有一个反响柔翰袍,有一种争议长臀奢,说现在已经非常挤了氏,我们已经达到了2500万辆的规模泵楷,100万辆的企业已经有六七个了堤蓝,还缺你们蕉?你们现在还有机会喘?我想说这是一个很重大的问题拱,我想这个问题为什么说是战略问题袱矗萍,中国汽车业一开始就有这个问题歪列孪。   我的印象中贪毛税,我觉得中国汽车业有很多政策窗塘卵,也有很多重大的事情漂敢残,但是我现在回忆起来娇唯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辑玩借,一个就是开放引进抵啥,也就是合资呸法甸,也就是所谓的市场换技术闻场贝。另一个缮孩门,我们做了一件很大的事情充廊,叫反对散乱差霜剩岗。这么几十年来淀金匣,在我们的汽车管理部门赏,我们就不说谁了裳,大家都很熟隘,都是朋友爱提,现在都七八十岁的人玛盘。我进入这个行业30多岁窝,已经过去30年了扮剿,这些人现在已经退了谭躲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恼,一个是合资引进多乾,一个是反对散乱差亢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暑,即刚才说的市场换技术挨刚贩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澄瞥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乃,只许有资质的企业做码。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纶,就叫中国汽车工业总公司媳刀。后来细鞭,提出了南北划界但囊疟,想要一汽在长江以北逝,二汽在长江以南魂,形成一个竞争局面写绅寺。这个想法没有实现鲸县,当然再早我们搞过六大公司螺,但是总体来讲码卸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争薯宏扁。   我在八九十年代写过一篇报道澄,我就说中国汽车为何怕竞争档逝酬?其实现在想湿分屎,我们争论来争论去就是一条箱霓,国有竞争随,我们认为企业太多了妓使,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理落尘佃。   那时候从国家宏观的角度绵,陈云同志提出了一个经济学观点靡肮龋,叫做鸟儿在笼子里飞极拱,年轻同志可能没有听过还话甭。虽然给你放飞联氏抵,但是你不能乱飞苛,得在笼子里飞酒按。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肋系纽,所以我们提出“三大三小”碾喂扔,规定的企业能造车姜僚潮,其他人都不能造车驶,认为进来的就是捣乱图亥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章船,后来被总编辑改为无心插柳铆衡。我们一心一意想扶持的企业搞上去密,但是我们不想扶持的企业又在出现氖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹲谭,为什么呢蜜?当然是我们的基础比较差收炽,一无资金伯揩,二无技术废寇恢,三无人才膊城,白手起家琼梦垢。这时候我们引进外资很平,有了资金饲眷册、有了技术孪莆魔、有了人才杆,奠定了我们汽车的发展基础汝。但是只走这条路等于缺一条腿荷效,只有引进外资矗,没有自己的发展维鞠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拒辰,反对本土企业参夸,所谓自主企业掠定景,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兼伞驶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的了却那,奇瑞瞎、吉利跺滔、长城半蔑、比亚迪殊,没有一家是合法造车的企业蔚,方式大家都知道分,买一个不生产但还有资质的企业尾怖,就是所谓户口本骏博挽,然后就开始造车碱宦缚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摆伦刮,该死的企业死不了齐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哭丛套,这是一个很奇怪的现象溺纶闭,在其他任何国家都没有这个事情死,只有在我们国家茨瞬典,这变成了一种无形资产桶廊建。   所以光,后来工信部成立前夕吠,在发改委发布了一个通报鼓煎毫,宣布哪些企业要死肆松,其实是一个作秀姆枪倒。因为这些企业本身已经不存在了顶疲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酮膳,就不会有这种奇异的怪现象码澈醋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唾婚,我们把汽车产业的市场化兰谎萌、自由竞争的方式忽略了鞋党,我们把它当做航天航空管理艘如患。所谓集中力量办大事春,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的家隆惶,像航天航空只发射一颗卫星浑开,只造几架航天飞机斤典虱,但是汽车绝对不能这样鸿税,如果我们中国只有一个汽车企业规迹,我们今天无法想象能够达到2500万辆短撩,我们可能还在200万辆以下徘徊廉端兜。   我们想想我们当时的规模唐版炒,讲起话来坎鲁,我们一点底气都没有节褥炒,全中国所有汽车企业的力量豢勺赎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峨宝,所以我们那时候是没有底气的京。那时候蔡总经常讲讨迫桐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凤动辖,我们国内的某家工厂放,搞了多少年瓶?投资130亿干了那么多年没有干上去忱卵寞,现在回头干干梆睹轨,别的合资企业在武汉干140万辆车拘魏拟,听都没听说过他就干成了溃卢凳。   当时我们确实是一穷二白锻,那种情况下我们引进外资木斤,但是不让国内自己的汽车做臂喷蛔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盒酚扁,变成了外资企业尾挞涛、跨国公司一股独大崎宝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌车秸虹。   中国其实为什么发展到现在这个状况番胚逻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差誓,在座的年轻人没有听说过白孩撮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘁舜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锰剧。为什么有审批制赋蝗瞄?审批制就是为了反对散乱差芜吴,所以你不能随便上企业酗。   我们把进入产业的大门关得很刑宜谩,一方面对产业造成了很大损失摧席冻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会环武。大家知道称,那时候汽车卖多少钱围歧佛?桑塔纳要卖了20几万惟囤,当时说两万块钱守,八字还没有一撇糙戒衅,订购两万多辆檄,在桑塔纳卖20万的时候蛙承陌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来苛。那时候的技术标准哎松缴、排放标准都很低棵,我们会很快发展起来钦祟鸡,但是我们失掉了这个机会亭篓挂。这是产业上的一大失误储拐,就是反对散乱差品发,阻碍了中国自主品牌的发展淖些碎。   我觉得中国汽车进入2002年熄苦,入世以后就发生了很大的变化脖,这个变化就是放宽了塘糖,应该感谢国家经贸委前司长邪,后来发改委的副主任欧新黔俩入,他在这件事上力排阻力动痪巨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痕,有二三十个企业进来伎。在这时候们掸娘,包括奇瑞谩丸乏、吉利卷、长城实,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面防,所以这是我们企业发展一个好的契机绍差,这个契机来自于好的竞争率济。   现在大家没有再说反对散乱差媒嘿糯,但是这个毒瘤并没有肃清吗疯,现在要有一个新的品牌出来微,我们第一个想法就是它该不该出来新庭,又来添乱蜕。所以在这种情况下缔蘑,汉腾出来以后浑偿忍,我当时也没有太明确的认识唬,在网上一片谴责声的时候拌,我就意识到了这个问题都寒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胺烤凳,大的打败小的僳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼另唐,快鱼吃慢鱼贩畦。汉腾给我一个启发垛皖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲崇秒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊泡拒,今后还会存在单诺。   现在一汽舌、二汽非常困难困瘸孤,包袱非常沉重割娄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贪,但是最近连一辆好的车都出不来卉皋忙。现在真正有活力的企业是谁呢芬?是长城逗狗搅、比亚迪蓟、奇瑞雇秀举、吉利镣菇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用判厕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羞,让大家不要惧怕竞争弧愤扭,竞争只有好处剐。我们老是说过度竞争坑似,实际上没有过度竞争罢泛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鳞柔,经济规律本身有一个调节作用黔,一旦过度竞争它会自动退出漠。   我们的出租车管理很失败本齐,就是我们怕过度竞争相,我们把北京市的出租车限制在7万辆乾瞥,因此打车难订、打车贵醚,群众怨声载道疥。凡是放开竞争副,像家电产业大家都知道危,为什么发展得比较良性呢煎胳弹?就是因为放开竞争矫炯,是不是先来后到呢蹬怯协?我们现在想想80年代挥烩叮,61家电视机厂静课行,现在上哪去找窘?大家熟悉的品牌仑盯,北京牌黎距、昆仑牌含类,我前天在飞机上看到长虹抛哨惯,长虹居然还在傲捌炼,出乎我的意料泰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存山似,现在新出的电视机厂廉啊功,TCL过去有吗你耙敞?就是长江后浪推前浪骸,我们永远不应该对后进者说不疗票,我们一定要这个变成一个共识霓废怀,任何时候都可以有人进来衬。就像他们说的魔苯,任何一个行业都会机会兜。今天在座的各位都是新进来的结羚,我觉得你们的机会大大的有凸径埠。   我的砖头就先抛这些毙绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粒伦疤:沈达炜 版权作品脑上庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎,严禁转载伴,违者将被追究法律责任怒饰珊。 获取授权" "  徐和谊说逛,当我急的时候椭寇,老唐一乐辈饥,哥儿俩(的配合)还行形景辛。双方都是坦诚的心态颊,就没什么谈不成的事情冕鄙坚。    唐仕凯则认为剿派,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柒,基于双方的相互尊重休。合作中纤炉,尽管文化不同丘膘桅、目标不同香,都能坦诚地交流肪堑晃,达成一致唯蟹谰,满足消费者需求拘掏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搂衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伐哇匆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撇讨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豪卵,接受了中国经济网等几家媒体的采访檬骆惮。在奔驰E级轿车之外挠岸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时斡卢,徐和谊说簇幕教,关键在于双方的真诚与坦诚揩囊氢,这与我们的性格有关鳞逢。我的性格是直率瞳缮,而唐仕凯先生则是含蓄举、温和耗,哥儿俩(的配合)还行渡。双方都是坦诚的心态漂儡贰,就没什么谈不成的事情烤纳桑。    徐和谊谈到路,合作中豪宫,彼此考虑对方的文化家、体制私,对对方的决策机构都很了解惰鸵,也想知道对方的想法退,并多从他那套(系统)思考售侍栓:靠不靠谱淳,可不可能巷摔。不能瞎白话蹲顶怒,不能伤和气虏,所以就越合作越顺利认如藐。    徐和谊认为迟挪咆,随着后续工厂和产品的导入笑拎筷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踞票博。    他还打趣说米哪济,唐仕凯先生文雅录辆,当我急的时候喂,老唐一乐畅品荆,我们的搭配非郴蹋合适瓦扁。    唐仕凯则认为冷去,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熔,基于双方的相互尊重手捶。他说丘铺,我们与北汽之间有更多的共识坏。过去几年的合作摊,大家互相信任浑、持久慌、坚实笆础。我们有德国人的执着任篱画、坚持耙,在双方合作中抢累,尽管文化不同忱攻版、目标不同荒苟写,都能坦诚地交流寂蠢跨,达成一致冗乘,满足消费者需求手,也能让优秀人才有合适的岗位拢察零。可以说忱,北汽与戴姆勒建立了最好的倾、双方互信的关系弗。    另外估卿,唐仕凯指出韶伸,中国业务的发展坎馈扣,离不开经销商伙伴的精诚合作榷狮,他们积极履行对消费者的承诺歧郝、关爱隘石,也与我们建立起非常良好的厂商关系聚顽。    他强调统,我们与北汽的合作绘,增进了双方的关系皮撕。 全新长轴距E级车上市现乘,领导合影(右二为徐和谊吝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锌蕾弊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溜瓤,目前蛾囱解,我们的合作是最好的缄。认真总结以往的经验劫、教训厢,特别是过去的错误涡殊垒,接受媒体的帮助胎射、批评恳唤魔,因为大家对我们有更好的期许捻。目前聊固硅,我们仍没有达到自己的目标朽抹然,在中国市场还是第三名寐波理。但是九,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韦。因此缴恢僚,我们还需要精诚合作考惶,力争打造一流的企业;精益求精慷弘是,建立一支一流的团队摧闷伶。毕竟瞳酿,我们的公司和事业都很年轻郊募,在发展当中最重要的还是关乎人壬会。因此雾,我们不能只顾眼前咖疼,应当放眼未来虾凉恍,希望取得更好的位置检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吉:    各位领导溃恨、各位汽车界同仁细氨讨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叮豪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖矫安。今年论坛的主题聚焦安全己峨赶,我觉得非常有必要苗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仿察,已引起全行业和全社会的关注荷跑。    今年以来室,在国家和地方补贴政策的助推下秽喷璃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钒锯,1-6月蹄窟盟,新能源汽车实现销量17万辆缕,同比增长126.9%嗅现。其中纯电动实现销量12.6万辆韭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆充辽绷,预计到8月底庙吞嗽,全年6万个新能源指标就将用尽惨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆储,同比增长170%级,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鲤。    但随着新能源汽车销量猛增驴,其安全问题也逐步凸显刑词韶。仅今年上半年寄韶,与新能源车相关起火事件就有11起弗谢烧,事故原因涉及到电池凛脆垂、材料坊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涧附暑。不但给事故车主造成了严重的生命挛、财产损失采锹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辈,极其不利于新能源汽车的推广慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔚奶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掇陡,新技术新模式尤其如此仇秀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苏躲、火车一度跑不过马车退筋射、人工智能行业也几起几落叔啼粳,每次都面临着必须攻坚的难题娃拷,并随着问题的解决才获得新的认可如。新能源汽车行业也是一样叔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞭轰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进尉础,在蓄积了一定的市场规模之后艇挛口,开始到达一个新的平台期且催,开始面临这样那样的问题托霞恃。而我们认为廊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题夯扰惺。    首先甫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蠢淮。    今天我们面临的新能源安全问题烫塑,一部分是技术问题当寥罕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孟烩残。但更多的是行业规范问题奠,由于新能源汽车市场发展太快敦,行业法规建设相对滞后括歼线,安全法规不够健全春,相关标准缺失奋,再加上消费者安全意识不足抗场,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等等邢昏,共同导致了一些安全问题的出现唾。作为一个新兴行业拭圣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抱,这是新能源事故频发的原因场靠,也是新能源发展到当前阶段衰,我们必须着手解决的问题题。    其次定磁鞍,安全问题是消费者关注的基础痛点席,必须全力以赴加以解决譬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示继眉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淖。我们经常说购,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胶狠屉,但是没有了安全这一基雌昕帽肌,里程的远近本身也就没有了意义吩别判。新能源推广几年来刃魔,市场上对安全的质疑之声始终不断才,说明广大消费者除了里程焦虑匆物,还普遍存在着安全焦虑幂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磁蔽嫉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择活玫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搏亭稠。着一把火就可能会毁了一个行业墨牛逞,在网络时代这种心理传导完全可能发生跑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫉惫,必须将安全问题作为头等大事来抓插,否则就会被消费者所抛弃沛赦函。    最后霉镁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路识,也是发展的动力源绅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刚妻死,才能得以持久生存吃慑。千百年来孙,人们围绕着使产品更加安全可靠档褪,不断做出创新搏免。及至今日佩,我们投入无人驾驶汽车炒蚕、智能网联汽车的研究摧,很大一部分原因洗董霓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涵爬。新能源汽车作为面向未来的产品疯橇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诞肯票,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜡。    由此可见犀怒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睬霸,粗看起来林林总总氦,不一而足;但是究其本质挤相催,核心还在安全顽混。破除了安全问题臣肚歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泛弟偶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菜慰臂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虾福笨,而围绕安全问题不断攻坚克难跨隆冯,新能源产品和发展模式将不断创新桅,不断创造社会价值痕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粮航,我们从一开始妥仍勉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刹,从战略高度提升安全性刨蕉久,居安思危横亲,未雨绸缪啸,从研发沛届、生产到售后服务冷,都布下层层防线灿,确保产品万无一失驴。    一是在产品开发上加强安全功能设计吓农,从源头上提升安全性可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睫辖。从产品的开发设计阶段拘感汹,我们就从整车控制险、动力电池去、高压安全等方面以高标准进行设计冠七。在整车安全方面擞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统店镣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漂私。在动力系统方面文旗,我们从材料弓挂腥、电芯闺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脸鲸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术怒吴豆,降低电池短路和起火的风险旁腾练。在高压系统安全方面嗣,我们从防水谈晒徘、防火斗吴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耻嘿叼,高标准强化安全功能坷。除此之外擅,我们还充分利用智能网联技术到程,对新能源车运行进行实时后台数据监控禾,建立事故应急响应保证机制搽浚雀,为新能源安全使用保驾护航发裙浆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证百抄鲤,以高质量产品确保安全闷。在新能源汽车快速发展的同时菠艇,北汽集团不忘发展新能源的初心蝗蒲媚,严把质量安全关洼女敝。北汽新能源生产的每一款产品配掏侈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪,还要对电池嗽褥、电控系统进行严苛的测试与验证厂叹敢。目前江,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迪猾杀,其中电芯安全可靠性测试标准42项疤估登,电池系统安全可靠性测试标准50项卯尉,BMS策略安全可靠性测试标准33项形昧,这些测试包括长时火烧测试悉、电池剖切测试驾、极限跌落测试和电池浸水测试等兜厦稠。同时钩传鞋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位添。上半年识,北汽新能源接到订单2.6万单屏碌,但在资源不足的情况下犊,我们严抓质量关俯,绝不为销量而粗制滥造枯葡,最终完成15052辆的销售任务璃,订单满足率仅58%夏坎,但却实现了上0事故率的优良成绩蜕瓷。    三是加强售后服务与培训构,让新能源车用户买得放心煽,用得安心距。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘛怜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歼疽翻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系使持,包含车辆保养暇乔、车辆维修咎耪、紧急救援糖断、充电设备几、增值服务朝、客户关怀等多项内容笺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韩诵钮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷汹备、维修盗哄,并对服务完成情况进行跟踪监控栖婚,形成服务闭环邪欺,确比宓疲客户满意贤漠限。同时实梅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浮,对车主进行说明和操作演示簿,并规范安全培训流程嘉聪,提升新能源车主的安全意识茫。在此基础上吗谭,我们还创新营销服务模式吵跺汕,今年8月12日盲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金儒穷耐,不仅具有推广新能源车的效果脱椒,同时可以让车主及时更换闺禽、检修旧车上的老化电池套却,通过我们的新模式给市场提供更多安全隆炉蒙、环保瞄、高质量的车型衬弥,给消费者更安心的消费体验饺。    各位领导膏雾、各位同仁完:新能源汽车作为一个新兴产业颠叫稿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霸,出现一些安全问题室睬,这在快速推进过程中也是难免的庙,是我们必然要面对的问题峡。因此新能源安全问题船哥花,绝非某一家企业能够单独解决棠干,它需要我们整个行业的协同并进庇。    有鉴于此冈试,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拢拳涡,不能因噎废食蹲敞当,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焦哭,牢记我们新能源事业的战略使命卢埃肪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念封,以持之以恒的韧性猩,推动政府教轮齐、科研机构矛、行业协会暖辆、企业乃至全社会开放合作四垃,不断建立安全标准铃迪、不断规范行业行为烷、不断推动技术进步黔幢上、不断优化消费者使用习惯拢小描,不断实现新能源汽车行业成长成熟弛、发展壮大咐,实现整个行业的可持续发展芥粳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼募:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长工镀墓,各位领导唐慰、各位专家霞涡邦,业界的朋友们尉:    大家好!今天荡涸,众多长期关心防害论、支持中国电动汽车产业发展的领导弛、专家和朋友们齐聚郑州锰,共商大计丝。作为本次论坛的协办方氯亲,请允许我代表宇通公司赴巾,向到会的领导呈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梯。    近年来炉猎,国家出台多项重大政策秒,从顶层设计井斥线、推广应用归圃、税费减免响爱内、购置补贴绘牌擂、生产准入姆狼、基础设施等多个方面啼漠媚,保障新能源汽车产业健康快速发展保。客车作为电动汽车发展战略的切入点磊,是电动汽车普及推广的重点领域趟藐醋。至2015年底粱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吾,占同期所有客车推广量的13%为,为城市节能减排测圣、绿色交通出行做出了重要贡献轿猎扫。    财政部脓、工信部京、科技部蛊、交通部蒜扇粒、发改委等部委法深,通过科技计划赤、产业技术创新工程等重点项目进行支持耪梧萍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升性慷:节油率霞、续驶里程等性能不断提升露懈,动力电池能量密度隋、驱动电机效率等关键技术迅速进步堆。    具体来说惜坍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揩挂惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喘、节能与控制技术方面已实现了自主研发脓蔷,大部分电动客车均采用国内自主控制器犯童,整车性价比高填,满足市场需求教钦绍,节能效果得到消费者认可庇。    二是动力电池性价比显著提升辈螺澄。动力电池始、关键材料国产化进程加速逃,安全性和工艺技术持续改进陈秘。与2010年相比鸽败,动力电池能量密度提高将近一倍岔天,成本大幅度降低兴趟。    三是驱动电机技术水平进步明显华。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奶矗师,在功率密度砍敲返、系统集成度和材料利用率方面显著提升庞珊。    同时刮房,我们也应认识到茂锑境,国内电动客车研发试验能力有待提升痹阶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绊锭攘:整车可靠性霞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猎戎固、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整何入撼,寿命陷蹦场、低温环境适应性傲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓣喷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泪边。    马凯副总理强调瘟敬聊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔼懈。电动汽车由于安装了电池涂、电机豹、高压线束等高压部件共,给整车安全性带来了新的问题侥炼报,而电动客车安装电池容量大下、整车承载人数多聊贫,给整车安全设计提出了更高的要求蹈。    因此喘,电动客车必须从防水长戒、防火褥授镶、防触电菜、乘客逃生及、事故处理等方面综合考虑窗炼,从研发制造爸、运输存储伯典、维修保养土布、报废回收等全生命周期各个阶段着手撅抡檄,在电池安全兼、控制安全怕捍褂、高压安全涤鞠、电磁兼容等方面进行技术攻关兼冈,全面提升安全技术水平虚。并对车辆粕、零部件运行实时监控歧碌,起到预警作用烧,保障大规模安全运营吃铰村。    宇通自1999年开始研发电动客车嘿填,持续加大研发投入嚷顺起,得到了国家部委棠、河南省政府和各位朋友的大力支持凶簇禾。未来顽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愧,围绕电动客车轻量化炔橙、智能化勃痴、网联化以及智能制造等发展方向婚,立足自主创新螺蛊,掌握关键技术毕屁检,提升安全水平侈词,促进电动汽车产业健康快速发展贝刚溪。    但同时虹,为了推动我国汽车产业的转型升级氏估,实现2020年500万辆的目标逢壁,我们依然任重道远矫磐。行业的健康发展嫡,离不开国家政策和社会各界的支持豌,我们建议按碾:    继续支持产品品质提升和新技术研发修。在纯电动凶杭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琴孤,研究开展创新工程二期项目等酸肯效,助力国家下一阶段产业化目标的实现守。针对燃料电池客车糕扩,我国和国外先进水平相比还有较大差距伐波剔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廷峡汉,尽快解决关键技术问题劫谰刚,推动产业化发展讥。    电动汽车正处在新产品推出的初期熟,技术飞速发展卢,面临很多未知领域的挑战姑匈秀,这些不确定也带来巨大的创新机会骚,是企业毙、行业和国家的历史机遇瓢衫,也是赋予我们的使命和责任紊菲,    我们将坚持创新推纤,努力实现产业转型升级和健康持续发展略碑棵。    最后概牧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "陈清泰良:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”没,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出古,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痰,回应社会的关切刊,引领行业的健康发展庇蹈具。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台经喀炉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阮屏叉,广泛交流痘、献计献策犊教。    首先是创新引领问题钳。    去年钮,国家多种政策的叠加效应充分体现鼎桔闷,电动汽车呈现了爆发式的增长懂李。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妥涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善播,并得到大多数试点城市的积极响应奠。更加可喜的是嘎刷食,电动技术逐渐被消费者所接受京小穿,潜在消费人群在增长久诚疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坏藕冒,总体上盛温示,这还是一个政策驱动的市呈缒卓ァ,它的不可持续性已经开始显现面。从今年起苯,国家补贴政策开始退坡地鞠。种种情况表明思,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期改浪,相应地攘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烤泡架。购车补贴的退坡入缉藏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邢膛繁。也就是在购车苛队、补贴逐步递减的同时亲涝,政府应在研发环节加大支持力度唬递壳,集中资源支持在动力电池匠狭氰、核心零部件甘陡、电控技术觅膜、轻量化卧期缎、智能化等方面突破技术瓶颈盎咯非。    另外戮滇朴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位替。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甩美据,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妓抒官。相应地送,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刺卡忻,大手笔投资于电动汽车癌滥。    这一切表明胃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快救暴怪。    由此看来殊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炮。    第一熊恨,政府补贴政策进入退坡通道删斡葱,电动汽车性价比提高的进程疲,能不能跟上政策退坡的进程桓唉尝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路布败,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叙驳平。    第二身丘搔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谭师,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛔侮。能否改写我国燃油车发展的历史采,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勃渡,并建立起较强的国际竞争力柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题幢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术看糠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓝枯。    因此暮吮弗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导际旧坝,那是在强政策激励下的增长咀处郎,是不可持续的彤。有些企业一门心思地追逐增长单贫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张显权掀,却放松或忽略了创新和研发程陛。    应该承认溃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典需,性价比还是偏低的衅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剃耻肩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铆陀,理性地配置研发和产能扩建的投入售孺。    当前外搪,我国电动汽车正在向成长期转型解讨筷,这是一个重要的机会窗口双。从全球看台细琳,电动汽车的技术路线还有选择的余地栋措硅,核心技术尚待进一步突破嘶鸥,关键零部件的壁垒尚未形成陷,信息系统还在发展谭,品牌效应还未发力别秸妨,商业模式正呈现多样化陈仆。可以说是毕茧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间距。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茬星,有较好的积累锭饯。我们又有全球最大的汽车市场支撑省虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铰霓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吗呜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件角欣绍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亮,潜心打造核心竞争力校,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烩舱,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄改。    电动汽车和燃油车一样眷火舞,竞争力的核心是聚集优秀人才惟滇双,拥有强大的研发能力唐杜辫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粟徒鸿。对于汽车产业来说抠素休,生产能力的扩张是相对容易的被虽衡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的死桅科。但是吧凹挽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规灿潭,因为那充其量只是一个泥足巨人啤席。    补贴政策的退坡歪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祁,补贴导向将让位于市场导向毛,让位于创新导向乖隋纤。优胜劣汰作用将被强化斜,在大浪淘沙中科,真正能站住脚的鼻,将是那些具有创新能力目继妈、掌握核心技术切奸计、具有品牌效应的企业柬茬。    关于安全保障的问题猾持愧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尉灭蹬,特别强调要重视电动汽车的安全问题创裴混。这也是全社会非常关注的一个问题传捻彼,是这次会议讨论的一个重点懊。    为开好本次论坛处封,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘿,并将在本次会议上发布调研的成果任碗。    汽车的100多年发展史说明媚烧,随着人们生活水平的提高嘉猫惕,出行机动化是一种必然的选择感次司。但是立黔施,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隘沥慧,电动汽车处于起步阶段篱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堕,还存在由于能源结构改变而带来的拭疽,诸如高压电路难摹、动力电池等新的安全问题孩覆。    因此恳裸,在电动汽车市场快速增长的时候苇岔擦,安全应该引起特别的注意摩悔,无论是整车企业培,还是零部件企业绵,对于可能出现的安全问题茹牢处,都要诸项排查腔、及时发现遁灌瞪、找出对策氢聊秸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簧摆。即便是这样史,进入市场后的汽车仍可能出现问题耸,这就需要继续跟踪丁,不断发现新问题宛损共,不断解决问题娶,必要时要召回已经进入市场的车辆芦。    应当承认抢,电动汽车技术的成熟度还不足水式,市场考验还不充分晒,消费者的信任度还很脆弱勤齐抵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垮。从这个意义上说素,我们必须把安全放在首位戮。因为安全是一个否定性指标赂,世界上没有绝对的安全叭瞎,但追求安全是企业的天职朝醋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矾,要以更多的投入空,在设计脱挫迫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平舶。我们绝不容忍安全隐患怀,但也要宽容失败枢衰从,因为这里存在着不确定性靶戚。    安全也是规范出来的壕透,要高度重视标准络拐、法规和监管的作用珊甩北,设计安全的标准和法规桑背跺,有些是科学的研究和论证定下来的魏呢纳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的方。企业必须严格按标准和法规生产省棠、管理和运营崩锚,监管部门则应该严格执法犯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寐量距,绝不能容忍劣币驱逐良币下。    今天贬号,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痰膏烙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题楞绷纱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑰敛露,它还缺乏充分的应用考验馁杆负,需要未雨绸缪脑惦顷,防患于未然堡陌赎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪戊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导士,各位同行刺壕佩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赋钙,每个桌上都放了一本块氛避,大家可以直接看钮弧骸。前面上半场我估计是大家最关注的绿,有一些政府动向棠策珐,他们做的干货抛另氯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磷,我只讲讲技术示,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乃膝,有三个方面惫吨维,有些技术方面的内容是有相关性的还壳,政策本来是张永伟讲的苟,我在PPT里基本删掉了垒,大概带一点充。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞭。电动汽车安全技术我们分三块砍,动力电池的安全苇荆恋、电动汽车整车安全舵、充电基础设施的安全夹。首先是动力电池的安全性互委,是最基础宽承拣、最核心的丸及人,包含了电安全唬慕、热安全被虐、结构安全等等拳。    我要先从科学的角度说一下袭行。如图(ppt)繁,这是电动汽车动力电池的基本特性翠,中间可以看出我们锂电池安全的范围慑上,一个是电压貌、一个是温度嗽亨,对电池安全来讲橡赎圣,这么一个很小的窗口里才能安全工作铆,如果温度高了会发生一系列的反应迪晨,就不正常了券规。我们具体来定义一下这些温度狮嗅萍,这是做一个严格科学的实验屁徊,锂离子电池的热失控郝即距、温度变化泵吧际、温度和电压变化的过程目铜辟。有三个温度串,T1叫热失控自生热起始温度窝鄙,这个温度一般在90度项,接近100度伟恐旅。第二个林,热失控的触发温度龄钞,就是说热失控要开始了淑疵。第三个肪垄吉,热失控的最高温度免扳,代表了释放能量曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)硼电参,给出了一系列的各种类型的动力电池翁妮毙,比方说三元的NCA噶挪鼻、NCM矗、锰酸锂的灭氛曹,钴酸锂死鞭、磷酸铁锂蝗沽怪,还有钛酸锂的锈,从中间就看出测捅狮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抡帅沛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渭怪碘,总体来看聚粟拢,热失控最高温度比较低一点饯绣,这是钛酸锂的抠菠。    太过于学术化一点馈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帘内寄。热失控坍,我们先从热的角度害,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娃沁超,我们的SEI膜就会分解期敞规、负极电解液也会反应死全,隔膜机制熔化酒坍,再到正极分解花、电解质分解诡撬,最后就涂层崩溃娘腊淮,大规模的内短路电解液燃烧齐,就形成了热失控寂领侣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碱疚。    另外一个问题拓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展核婆剩,像放鞭炮一样凶笛帛,一个单体发生热失控能量还是有限的享,如果在整个模组系统中间扩展纽袱,这个能量就非常大了惭淬暖。我们说其实不在能量的大谐荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陌,但是并不是一个危险的东西瑞策屯,关键是没有瞬时释放鲸,这是一个瞬时释放的问题溶洼凭。    诱因订,刚才说的是过热引起的午,还有电的和机械的蔑,电触发彤负倦,主要是过充悉、过放等等艇荡袱,尤其是过充妓铜翘,过充引起的热失控是渭保害比较大的敢莫,这是它过充的一个过程和机理确坛辉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火廊。还有机械滥用皋逢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庞禄,这是在网上搜到的底盘的切割实验沽虎拼,专门看它怎么样磷蘑,机械诱因就会最终引起短路喜。    第二部分玩,整车的措浚,现在我们找电池厂开安全会客庞,电池厂就说很多问题是整车引起的层,不是电池的事脯汲穿。的确繁瞄,很多问题不是电池本身造成的盯,是外部原因测,整车内,比方说碰撞会引起牵具娜,电气安全辟杭插,还有功能安全拒,重点是这几方面绥恢。比方说碰撞洛,碰撞是最容易引起舅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全麻梦。第二抢,各种原因的电气线路短路引起着火糯年,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篱,电机控制器等、电机电子器件IGBP短路了寥粮废,高压狠、拉弧睦、多处熔断涣恒,整个就全烧掉了柬玖礁,这是控制器烧红了剔革。另外一个收弊秃,比方说前一段时间南京暴雨之后骇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揪舷诞。功能安全免喊庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的焊吐,电池管理系统死机绿习,但是充电机不知道封,继续充璃识,充过头了氏摄,导致了安全事故凛敬县,一般150%会大规模的内短路踢骗,充过头150%胖势爸,不管是什么电池畏吻,包括钛酸锂电池罚葛释,如果充过头也都会热失控的拆骆,虽然我们知道钛酸锂非常安全防喝,但是过充之后过压也会引起安全事故唯。    第三奇杭,充电基础设施的安全匡。尤其要说一下充电设备的安全问题槐踌廓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攻,它的防水畅叙、防尘浚欠、防腐蚀割陪、漏电氰、短路保护等等孩,各方面存在一系列问题魔挤。我们开了基础设施安全的研讨会掏柯,大家提出了很多问题幕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顽透,我不在这儿过多讲翟。比方说懦萝,我们荣威550就是非线充电着火祷授,自己来安装这个到烩陌,比方说外部的“三防”懒皇,内部走线的零乱受贪,不按要求接地等等板,这都是我们充电设备的问题彪。比方说全生命周期状态的监测陶、管理体系的缺失尽,线路老化之后也引起很多问题腐竿酒。尤其我们在研讨会中有专家提出壬慌憋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证快盆系,因为那里头重现事故之后就会特别严重酶桔蹈。    我不要都讲问题弹嗅起,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果密。    第一示,说一下全球国际的进展魏崎嫉。我们要学习几个必,一是安全防护方面搬棋,比方说日产的电动轿车Leaf校萎,现在接近23万辆雾蜕微,没有出现过重大事故襄骋。它有一个安全防护的设计体系诧秃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菱悔,而不是说不能做到安全能草敬。人家做什么廉晨饥?首先戈库狈,有很好的防护设计理念酶,它的防护脾垦赁,首先防控事故发生鳖,其次一旦失效吮坛梁,可以失效不出事隶栋,再次硅骚,出了事采,把事故控制在一个可控的范围思,控制在接受的程度跟燃油车一样凉。是这么三个阶段贡誊肋,从电池设计沦,到最后可达到的安全目标逝晒,是一个全方位的设计理念姆。    二是设计开发方面瞎殊郡,遵循了严格的V型开发模式雷,从电池包荒滩、牡福块刮黎隶、单体考喀、材料疗胃,从设计层惜乖、验证测试层孰短,是非常详细的酞可,包括底层的电池材料刺膳箍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苹,我们国内的电池厂现在还很少用这些衫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宿,其实这些我们都很熟悉孝谎捍,比方冲击陶竞卧、振动烧、挤压沧、跌落肛绞韶,谋蠢块跌落绵秘佃、单体跌落等等酪类炉,针刺告、极端的短路灵、火烧未革、热循环峡,有温度的高低温循环实验弧疆脆,这个好像我们做的不是很多虑,气体分析等等矛技,这都是全都做的晒顾,这是我们跟日产合作交流的耿,我觉得还是给大家分享一下茹,很有意义的斤。    第二崩淳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颇素飞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秘毫静,这都是公开的迸钝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叛昧,这是一些主要的专利诽慈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脆堑绢,这就是一个完整的过程春。由于成本比较高摹,其实没有在它的车型上全面的推开惺。    另外一个值得一提的怪,特斯拉的碰撞安全性烧挡,从设计的角度藤,应该说借用了一些非常先进的方法位猩岛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型费沤,发生事故之后起纽贾,非常严重的事故也都是安全的箍懦孩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俄,当然因为它有别的安全性愤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的皑猾。    第三少,这也是公开的资料驼,三星的电池系统煎慨净。重点看一下电芯层面镀喇,这是90安时内部并联四个单体电池芍,一个卷绕式的方型电池梨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诵奉,一个是过充保护栓拿丧、一个是防爆阀瞬身、一个是保险丝福栖。我只说其中的过充保护兄聚,这个电芯的外壳是正极沧螺,有一个过充保护的阀播纳上,当内部气体压力增大之后窟,把外壳的正极跟负极直接相连卧量菱,短路处飞,形成大电流宿,外部短路疾,过电流之后保险丝把这个断开久美描,这个我们是值得学习的宠沙襄。也就是说在电芯层次进行材料篙、电气罢丸、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉涕卞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衔掀,其实它把单体电池当成了一个小系统艇,我们可以对比一下乔脾居,日产电池的奈呓酝疲块相当于三星大电池的电芯脾,就是日产是小乃祝块琶熊,三星至少客车上是大电芯丘棠。    未来趋势来看宫勤,现在工信部300瓦时侮、350瓦时都是这么高的取井诞,这是国际趋势鳞炼秸,没有办法辅弓颠,大家都在这么做茫,10年内我们真的要到350瓦时品,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枪揽修,2020年300瓦时应该是没有问题的挠同康,这个从比能量角度是可以做上去的经圣,成本也会降低戳七,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雹躺,比能量尝虏、安全性是一个翘翘板盾团,所以我们现在都出这么多事筋贩,下一步300瓦时板酗凉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知什。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫩僚慨,我现在牵头中美电动汽车合作律抱啤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鬼,这是最核心的下一代电动车技术配匠沽。    说说国内的埂记瓮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舍片,待会儿再说问题监昂耸。正面取得成绩崔奈,从材料体系晴,三元正极厕哆我、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潦诡,比方说在阻燃隔膜酗慨、阻燃电解性吕航诽、阻燃安全性也都有创新实黎捎,取得了进展渤叙。从单体电池产品的检测结果来看步睛催,跟国外也没有特别大的差别碉羡棋。总之恒,从统计结果来看柬较,我们和国外的相差幅度不是特别大嘛渡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源虹,总体电池的安全性保持还是不错的归金,这是实验的东西蹈,严格按照了国内国际标准先详馆,因为我们的电池企业也跟国外配套盒敌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帘,所以我们其实国际的标准都是满足的煎涂马。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挝凭。我也举一个例子诬诞狙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喷京。刚刚说三星的有熔断器篙、过充保护器衬难、防爆阀巴烘,模组的我们现在电池管理系统等等氓冗,还有一个问题砷,自引发内短路蔚泞,这是一个问题胺蹦拧,我们的制造杂质水搪、经常小规模的过充过放垢胁险,长期积累以后会自己引发内短路忙司,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疚,因为不好重复实验伟,我们首先做了一些重复实验的方法席鸿,把规律摸出来了世鞘,这个短路会形成三个阶段戊,内短路的第一阶段匣兜嗽、第二阶段窍覆、最后一阶段麻。第一阶段只有电压的下降去、温度基本上变化不大能,第二阶段幻,电压下降同时温度有大幅度下降熊年,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邦儒胖。    如图(ppt)氖闭娘,这是替代实验起,这是算法奉墙,这是短路的测试实验弟答七,这是结果番恒矗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痴交,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辱颅怀、内短路的阻值都能精确的辨析出来割,提前预警热失控事故判缮档。    整车安全佰泄让,首先是轿车安全迹,比方电池的防水虾虑嗜,跟整车关联度很高殊烦,因为静态的防水势藕署,放在车上不一定防水滑咯础,现在都知道IP67哀魏殴,其实一些厂家都做IP68了擦绕墨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伍谦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栏评,我们如果做得好是完全没有问题的冯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吧蹦,这是我们做完的设计庆客。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擂兢,这好像是我们比亚迪的电动车妇夺陕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仙凉,做得好我们的防水比燃油车还好背吻纫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悍,关键是我们的技术到不到位锹级,所以我们来谈安全问题应该这么看獭挎。    第二访惩醛,轿车碰撞安全灸澳,我们做得好的企业也是不错的肚寇。举个例子徽盘慧,长安的痪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荷笆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的封徒,这是产怂坚袍、学镐庙帕、研联合研究的惹狭鹃。甚至为了将来的发展糜怒妇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的暖安。而且电池包不是越厚越好钠枯,如何又轻量化躲台、又防撞悲仇阂,在优化设计方面也还有很多工作可做禾。    第三氦,整车电池系统总体的安全保护阿。我觉得我们通过上次的整车交流会筋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤谰,大家都觉得还是非常不错的涝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的匈,尤其是轿车企业是比较好的并,分层乘、分级做的是非掣啵好的久棘,比如说高压安全管理系统藩刚。就是说只要按照严格的流程来进行开发浓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的多黄。    另外我提一句客车琳弊鄙,待会儿宇通的汤总还要讲的羔床,我不多说了毒,他们有成套的方法来保证安全性慷热阶。    最后荷饶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晨。前面领导都说了程播,多少起多少起手娘潦,这是从2月份到7月份统计的10起以上份摧,7月份多起来了窜。现在存在的问题柔坎裁,我们在报告里面有详细的介绍记蕾旱,我在这儿时间关系也不说的太多了丘颇赊。总体来看痕恢抒,我们安全性准入门槛要提高播矫,所以现在在指定各种标准吮浩,要进一步提高标准羞。当然还有一个问题户查,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瀑,因为充电桩跟车的接口是老的导,现在要搞新的耻同孟,新的总体来看是更加安全的闲涛咯,老的怎么适应新的嫌布,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撵忙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战多捆。    我们的发展建议棱女独,我也不详细介绍了策,因为我们在报告里都有篙,永伟会比我说的更清楚一下绘。    第一个碉们,完善安全标准户纪艰,制定更加严格的安全标准摩。最近客车安全标准牡胃、电池系统的安全标准噶檬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准面钡。    第二个款察狠,监控体系锋,现在当然都有监控系统拒捍,马凯副总理上次也说了盯,监控主要还是要靠厂家监管貉澄完,不是靠城市最后的那一级绥梗,最后那一级你也不会给太多数据荆幻熟,数据最多的还是我们厂家自己翘鹅,我们最有能力监控好科。    第三个巧拜,强化充电基础设施安全管理救,严控地下车库蕾坚膝、高危场所充电设施建设与安全监管叉。    第四个热恳靖,改革检测体制确,我们建议建立新能源汽车年检制度鳞需晦,传统车要年检厦咖,新能源车是需要年检的皇阂,比方我们防水伪螺、防尘性能年,新车是好的塑效,老的就不一定了劲,我们的绝缘性能旗版店、漏电保护等等是需要检验的婪轻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的加存,这都是很重要的人海横。    第五个降惟锹,建议改革行业的监管体系工,现在我们是准入想,有几千个车型小茅幕,客车是很大一个数够尝,很多厂家都进来了守涵,不能说让谁做鹊醒弧、不让谁做改嗓,我想将来要引入事后监管的体制瓮思,谁要出了事要负责盎,要召回蒲、吊销执照刃、取消资质返滇,甚至取消你不能再进入这个行业山泪亭,这是我们建议的要加强乌充,否则这件事情没法弄朗。    结语三句话颧矩:    第一卸苛蒲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”姑从,为什么是“命根子”难剔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锭?我觉得怎么强调都不为过烁,所以我们要警钟长鸣乖,高度重视仍莲,大家都是这行的从业人员频,都不希望这个产业下滑衅,但是为了做到这一点健壁,必须要警钟长鸣潭涡,高度重视揉。    第二翱柒狼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术房工。想性能大幅提升娇廷,大家都希望300公里疚、400公里堪,客车也是要提板,高比能量电池是必然的趋势文潮,往上提的瓶颈技术就是安全耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讳。所以随着动力电池比能量不断提高宝五腾,电动汽车安全技术的门槛越来越高屁,本土企业要有危机感悉毋。    第三堪舵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系墒。安全管理茹坪傅,政府责无旁贷未。    我就说这么多颇沫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕楔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日迁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淋邪律。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舍申淑,到今天的北汽EH400的下线讥董刊,北汽的这100万辆用了5年的时间那泄棠。    在活动现趁健,北汽集团董事长徐和谊表示谈兄剩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风雇典,不断的加强产品报舒、技术酗酶、管理创新匈褂倍,不断的加快电动化兴暮卤、智能化司软苔、网联化丧随、轻量化的发展步伐广,全力抓好‘π计划’的深入落地钝先狄。力争到2020年懈啼蚊,实现自主产销80万辆谩谓,这其中包含新能源产品20万辆频帽,实现销售收入700亿元溉,进入自主品牌前三名的目标棚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业问豹。”   “来得晚琅花闲,干得猛委入,站得稳”    “来得晚斜驰,干得猛倾逼,站得稳伪斧雹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结檄胺赋。    “在行业内来说辅绞蕉,本土企业已经很多完成百万辆了媳,我们加入进来烘,形成一种集团向上的态势刀双人。”北汽自主分为三个部分墟瘟脖,“绅宝半凄娜、北京滥、威旺缺一不可陌非上,齐头并进堂丹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧川帛。”在随后的媒体沟通环节中捻贤,李峰坦言戊孟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群贾桅便。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殊实,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筛。北京是传承“越野世家”品牌精髓欠加,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怂继改。    “越野车是小众市尘,但是在中国市场上惦,硬派越野宪,没有人能从北京汽车手里抢资源笑废汐。硬派越野或是下一个风口苇。”李峰在接受媒体采访时表示匆。    除了在品牌划分上的努力橡食,在车型投放层面妓涡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车禽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酪疥陋,而到了2016年仓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车房拟莱,加上北京品牌和威旺品牌瀑,更是达到了六款掏翔膏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例发,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录趟妊。    而面向“十三五”垒寄乏,北汽研究院院长邬学斌表示浅萌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滑篇骑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潭肌恒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忌挖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨潞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揪掳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隧速。”    是的诺辈察,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓤,北京汽车仅用5年的时间赋位圭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓟先柯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囤,现在一是车型结构变化了涉武,市场引导到SUV梆传课、新能源和智能化上去腊开。我们由三级跳变成了一级跳挫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凹艇凤,“市场的变革对于自主品牌来说缓波,恰恰是一种机会瞎休假。我们有对市场最敏锐的感知填忌,最接近市惩,这是任何合资企业都无法比拟的纪。”    从年产销量看及魏耽,2011年达到2.4万辆圃犀昂、2012年实现7.8万辆舅、2013年超过20.2万辆计疚、2014年突破31万辆眠枫恢、2015年完成33.7万辆化,2016 年预计目标42 万辆定,到现在已经完成了23万辆犁。“2020年我们要达到80万辆堂倘。”徐和谊表示伙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惊翅瞳,还要有好的营销滦浅腔,“酒香还怕巷子深”硷玫。在产品营销与销售网络建设方面讳桶,北京汽车依旧不甘人后肪檀陆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言创,“人在一起叫聚会歼,心在一起叫团队燃冀。”    2016年上半年耪付,北汽绅宝品牌新增经销网点243家氮酵,同比增长396%测,目前网点总量高达到836家崇猩炕,渠道建设速度令业界刮目相看戏惨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家渤嚼渴,同比增长20%社恭,目前网点总数已达1081家冬览。    据已公开披露的销售数据搂,2016年截至7月唯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆型,同比增长42.7%嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速猜。其中禾微,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆熄臼,同比增长94.6%辨,成为名副其实的“自主增速王”籍圃屋。在具体车型上狗夸蔚,绅宝X25累计销量接近5万辆蕉户,在A0级SUV细分市场排名第一结染。威旺1-7月也实现了近10万辆淑兰,同比增长6%以上趴恨。    对于营销体系堕,蔡建军表态称领亲:在互联网时代宏逢莎,消费者出现了很多新特征碱橇,他们爱分享互动喷虏,重视原创和分享盖械,并处于一种“始终在线”的状态箱湍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盆残。   对于未来侩: 李峰表示臼灯,在“十三五”期间信寄舒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懂洪。    其中针对绅宝品牌郸捶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眷报黔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿哟模块化技术平台垒涧伍。    此外辈,针对SUV市场火热形势落糕化,绅宝连续推出多款SUV车型垮,形成了X25牢、X35扣、X55妈、X65组成的SUV系列类,实现了对细分市场的全覆盖龋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型编搜弄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剩络。未来瑞,北汽威旺由经济型微车豪罢、MPV抱、SUV和轿车等品类组成搭。   责任编辑颓斥桑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力绘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开商,在杭州召开喀鼻,我们非常激动姓歧巫。我们希望全球贸易更加公平艾味,中国企业能够更好地融入世界市场该拇拨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妥凡褪,要向世界展示中国汽车业的良好形象糠。据了解喉讽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僳揉。李书福说茂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箩掇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撤糕,李书福告诉记者芦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州镶,吉利要展示好自己的形象皋富嫁。李书福认为猜默,我们要解决全球经济治理问题肠侮,首先要做的就是提高自己的竞争力烁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轿瞄视。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沁都,李书福就来劲了逃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凸,是全球经济的一个缩影猜土。”他介绍说剧盾寐,未来汽车产业的方向是电动化淳奇岁、智能化岸潍、轻量化湃乃冒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梁巫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一灰鲜煌。李书福认为咐炭惜,两者的“联姻”以及之后的融合发展彻蒋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新狡蓝、活力镭咖情、联动澄、包容的世界经济”创。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”新,在他看来两者在基础理论研究和基础睦祝块研发方面合作得非常不错屁,他希望沃尔沃能更豪华侣京太、更高档侨耽册、更有竞争力项,希望吉利能不断提升品牌力河墩和、竞争力和溢价能力湃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厕。”   在吉利汽车体验馆烹韧靖,新款的“博越”展车停在那里泼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恰荤涉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一检新屑。李书福估计挪刷价,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作激介。去年冬天刹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时时卿,他也曾表示沤痞蓖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腹戈憨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喝涪,商业模式的变化已经从电商丘、维修秒、汽车金融措许粹、二手车但欠蜕、人才培养等领域开始笆,逐渐延伸到供应链前端的设计徽茧、研发和生产黄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型弄,这是核心钝。”李书福说檄舱董,汽车和互联网筷荷,两者已经分不开了博托,汽车制造业要想有未来疏,就必须和互联网深度结合起来楷菩还。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韧便赔,吉利每一次研发创新撑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菏诲猛。   “安全既是时间长度苏嚼恼,更事关人的生命洽豆额。有人说恕浩监,现在的汽车都很安全了拢,安全已经不能成为汽车的卖点了铜坦覆,我认为艘钢,这句话说的不准确墙,也不全面撼促。安全对全球都很重要想,对国家很重要剐悔疤,对个人也很重要起没菠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害匡舞腐,可以说安全事关大局祁,安全关系到千家万户妒,我们一定要把安全放在首位鄙砂锭。”李书福说暇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惠瞪僵,不仅有央视的直播诬冉,现场还有上百家媒体啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乃济苯,受到业界的肯定憾挂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甜,用现在的话来说就是企业的基因歼某泞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颇我,当其他条件与安全设计有冲突时考刃很,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垢彩,而不是相互妥协娃令净。”他认为串,当造型与安全有冲突时密瑞萎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搁舅庙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厕事搞,也会毫不犹豫地选择安全缝瓶虹。“汽车是给人坐的陀淖,所以安全对汽车而言实在是太重要了惮。也就是因为以上这些理念读鸵,沃尔沃才能发明汽车安全带骚星、汽车安全玻璃诽、安全车厢魄、儿童安全座椅秆、侧气帘奠唱浅、车外气囊颈竭、交叉路口自动避险自动刹车绒、城市安全系统等等艾画赐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疼桶姐,因为对人的健康会造成影响骡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沏围。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戏。 责编谁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪抨?这是东风集团高层必须面对的问题队逆。“国内前三佃拓射,2020年品牌影响力达到行业平均水平慕囤、市场份额5%赶膝蜗、销量125万辆埃,其中东风风神必达35万辆显,挑战50万辆龚控。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擦。   论自主品牌的持久战淀响判,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点程。在他看来床,相对与合资品牌兴较,自主品牌的发展分为三个阶段室宝:战略防御阑领蒲、战略相持和战略反攻辉程。   “对标合资品牌呢、自主品牌已经经过了战略防御阶段脐到,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段潜庐同。”8月10日红筷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嚷汀,并反复强调拨俏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洽唇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攀体凶,风神刚刚取得的历史最好业绩厘。凭借旗下三绞唬客——AX7驳、新A60皮、AX3亲,东风风神1-7月累计销量76322辆谷、同比增长33.5%伤浚骡,其中7月单月销量首次破万纶缝。另外偏怂彤,轿车销售26756辆捐畦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拷,同比增长27.4%成。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风揉冀:第一枢庞,超额完成任务;第二练肌,轿车和SUV双增长辩。按照目前“三箭齐发”的态势诬讽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撇冲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凄蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上禄票,东风A9超过传祺GA8捍磺丛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一许侯。   “其实苦磕骄,我们重点想对比的是帕萨特辱握。”李春荣云淡风轻的一句泰,让一向低调的东风乘用车缔芬圣,平添了些许彪悍和霸气可瘁砰。   不过细百亮,面对长安嚷、吉利崩赏吝、长城磕辆、上汽这些强劲的对手袍惨,以及合资品牌下探搞、车市整体放缓的趋势爱鲸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观违咕但。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度俄狄店?这是东风集团高层必须面对的问题椿施。“国内前三蚊瑰,2020年品牌影响力达到行业平均水平匈篡、市场份额5%诚、销量125万辆画离,其中东风风神必达35万辆殿妙炭,挑战50万辆舒兑嚏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞘距,我们要尽快达到35万疵墩。”李春荣形容浆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”病琼烘,未来五年将是“本硕连读”静康冷,从自主品牌的生力军成为主力军父玻。   如何冲击第一阵营牌密? ?   对于目前的东风乘用车来讲袱堑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绩摧患,首先是产品硅烦。关于产品规划涩,李春荣给出的答案是鸽涝斡,东风在2020年之前联,会推出17款全新车型欠详井,其中传统车型将达到12款嗽萝,新能源汽车7款翱型。   实际上股鸡狄,经过七年的储备双囊,东风风神已经形成轿车年戈、SUV和新能源汽车三大产品军团嫡担,在大改吉儡、中谦、小细分市场布局型白撂。   值得一提的是憾乘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韩。这意味着奠革,除了传统车型稗农,李春荣手里又多了电动车这张牌氯,而在2020年的产品规划中甫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缅。   产品层面宪棚祈,缺少明星车型股,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饲,而在未来的规划中俺去,东风乘用车的目标非常明确苯佛夹:提升车型效率激滦插,培育明星车型弦徒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型始,半数以上产品达到细分市场行业平均值片蔚。   实际上喝,东风乘用车下一步面临的问题团洼媳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陵师。除了风神之外为幕缺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驾貉,以及合资自主品牌墒彤,而在东风入股PSA璃,成为第一大股东之后侩闹,东风乘用车无论在资源整合兑悼、品牌溢价烙、平台技术方面溺炽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秘会瞄,当然这还需要时间证明车崎。   不过韦猜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酬匙团:资源协同包括产品瞬勉奖、平台唯绢蹦、制造技术筛撅、供应链下、营销和国际协同餐驰幂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要涩嘿艰,随着车市的放缓漠垒,近年来污刷悲,从豪华品牌到合资品牌戎舜痞、再到自主品牌龋锣腔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颂弦。   与成熟品牌不同欧南,创业中的自主品牌请,在招募经销商掏矢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谷确。随着竞争的加剧记、产品的丰富苦钮脊,未来将对渠道提出更多的挑战权梗,比如一年之内连上四款新车的吉利算,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旗吵。   盈利能力当然是最为重要的标准露哩划,但是牺牲自己堪频、持续补贴经销商爽,也不是长久之计痕,解决之道要不断有竞争力的产品推出敬。今年年底噬讹,风神AX5即将上市衅,明年AX1也将上市镜溯豢。   实际上蔼硷舅,在青海活动开始之前现,李春荣提前到达西宁看肺,专门到长城和长安4s店进行调研板喝。让他感到欣慰的是啤攀饭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75既。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轰取,我可以负责任地说掠册,我们的商务政策是最好的色瓜,没有之一嗜。”李春荣对于渠道的重视程度即冻毫,基本上是亲力亲为女。   目前谱尝臀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度劳斯。按照规划彪,每年净增网点50家吝,未来单店销量逐步提升至800台以上下,达到中国品牌经销商中上水平闯碴。 责编损喘:李芳" " √富伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桐蒜糯,由中国汽车技术研究中心主办母骆拨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潦。在本届安全论坛上徘搽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲光彻,在回顾过去的同时叙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粉寥寡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丢、车辆链羌、道路等影响交通安全的诸多因素酞悄秀,促进共同发展关,从而降低事故中人员伤亡率记哗白,最终有效改善中国道路安全状况拉随。   会后洁撂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦排、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丹嘿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晦休,并阐述了对于人刑、车存媒散、路淮绍镶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解黑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颓赴砰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘸虫,一是日产汽车“三重保护”安全理念惰碘,即分别从社会缎、个人和车辆三个层面采取措施怪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忿,就是在车辆的周边烧,设置一个安全保护屏障褐丢,针对车身周围不同的危险接近程度侮,我们会开发相应的技术进行保护拌谁交。   除此之外坤力另,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏逝疏。在车辆的前方闲、两侧点拼、后方建立一个全方位的安全屏障鸥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念费。同时唬夏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盯亭从,日产汽车也研发了一些相关技术玛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术统痉。   日产汽车始终将零排放芹悉狸、零伤亡作为企业愿景党讥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弘局汤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拆,可以在自动模式下完成转向沁飘、加速和刹车等操作华囱,提升车辆的安全性能丝蠢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讥世盲。即使后座坐有乘客腹,后侧方视线也不受遮挡拟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头希便欺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薄,帮助驾驶者做出正确的判断抬犬壳。   针对电动汽车领域哨汐耗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位懒,而电动汽车上的安全技术惠,应该也已经达到了世界顶级水平罗副。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柯颠伞,高桥信彦表示匙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搂酷揪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶残,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶李旧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫂,日产在研发智能交通技术的同时测信水,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霖,其主要分为四大领域磊。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛库阔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眯前拍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸵彩孺,对电池以及其安全性能进行研究韧什帛。   第三大领域是新的移动方式酞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泄咀誊,换句话说森,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挫铝荤,我们针对这个展开了研究穗恒锭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判村笺粳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奇。   未来惊小泛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及丰,同时柯闯沙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诽疽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术边污,进一步降低交通事故发生率忱、持续改善中国道路的安全状况磨。 责编邵伶谓:李芳" "     【环球网报道】8月10日驼清茧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锤坏,共推出6款车型浑革前,售价区间为17.58-23.58万际。   新车亮点焚韶:   外媒点评立炼剔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帽卸:李芳 版权作品呵仍扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉拿掏,严禁转载涂污,违者将被追究法律责任罢竟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汾避爬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭囱狸皇。   不久前捅篇渭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梁狮功,北汽集团以549.329亿美元营业收入屎搏节,排名第160位闪协,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蘑,也是首次入围世界200强蜂救恼。“我之前的预测是在180名左右标唐,这个结果确实出乎我们意料间队。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话梗筛脱。   据网通社了解撂将陶,2015年咆醒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厘鞭,再创历史新高驹屏。“十二五”期间办任,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆懊科捐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元读,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元聘廓剧,增长3.4倍藕扑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稠面,网通社可以断定以下两点省糕:一颧低济、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拧、稳定的增长官晒喜。二庞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擞崔贝。   为什么能做出如此判断缴愧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上额荒?徐和谊的一番话做了最好的解答嗅玫仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帘,咱们给人家代工挣俩臭钱涪,那是发展民族工业锯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贰?不可能尺。能走向国际化吗喘融继?那更不可能眷隋。”   然而兢剩黎,做自主品牌寐猛矩,光有决心荒、喊口号是没有用的赖喉。正如徐和谊所说喊辜:“干自主品牌真的难俊褂筏,现在大家都处于成长阶段巧,想要效益好显然不现实封叙刨。但是效益不好就不努力躬闹痉,就情有可原吗弓白?当然不是!迸。”   从“1 ”变“2 ”午迷殿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒂。短短5年时间粗脑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”懒观,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心井阀清。“北汽人要有工匠精神氏菠,低着头郴、少说多干山模,闷头干马阑,一代人不行两代人奖悼蔚,肯定成功素茧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兰偶。   随着“十三五”规划的展开量,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兔瀑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碴典。据悉潮剿闪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产降筛、供蚊、销描筏、研于一体的北汽集团南方基地汝巨。   届时贺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鳖鼓溪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辰脆邯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展同融篡,形成1+1>2的布局迸次。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品台,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铃踞恕。   “十二五”期间片,北汽集团凭借超前的战略眼光椭祥菇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牛泡。通过产业链合作丹,北汽掌握了最核心的三点(电池鞋轰埔、电机糜巷、电控系统)技术膜苹黑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军铝内垦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆床,并取得了中国第一柿俗舌、世界第四的业绩漂退沛。   据徐和谊介绍擞宛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赶甜寡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前台柯,北汽集团零部件业务板块几乎是0寡,经过这几年的快速发展趣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元患,这是之前想都不敢想的户。”对于北汽集团的转型涡斯,徐和谊深有感触拈。   据徐和谊介绍乐,未来北汽集团将围绕汽车产业链磐勃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凰鹃,包括汽车金融堑、二手车撵诲摧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸群,带来规目玻和效益的双丰收柔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点料惕练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业么饯欣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向划撕,这也是转型升级的重要标志之一辽喘。北京通航以合资假、合作吓、资本运作为主要模式佛拣弓,在国内实现了产品工业化和市场营销涂臣。虽然规模不大庙崇,但已经显现出良性发展态势愤诞毖。   直视软肋侯厘,质量和效益成关键词   “整体效益不高亲嫉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慑暗,“我们举一个例子多,这次500强名单共6家中国车企上榜仆泞为,总共盈利114亿美元篙。美国2家车企黎卯,共盈利171亿美元标毒猎。我们的产销量远高于对手溅暑,总体效益却不如他们虐萍垦。”   徐和谊指出吵耍,提升效益辖,整合全球价值链喇层,转型升级糕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刚呛,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒲袭教。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秆,向好的企业学彤,从7个维度努力跋瀑澎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗废尘拈。还有四个月疾藕,拭目以待艾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头让概病,通过与他的交流可以看出硼,对于北汽集团的成长他是满意的眯。然而顺,作为一名中国汽车人癸洛怀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擞绥甜。   “跻身全球200强企业试潦氓,不是终点嘶裳波,而是新的起点情喝。”徐和谊更是霸气直言溃圃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驳盟,中国汽车行业前三甲滩鼻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编偏炕股:李芳" "   车云按黔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碍赖吨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鹊逢刮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斜钠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谋。本文由现场演讲整理而成订暇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸规天,这两方面的关联性是显而易见的识搭。    说到沃尔沃踞灯晾,大家联想到的第一个印象就是安全旗杰少。的确瘸鲜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锈曹捍,他们就讲秽富:“车是由人来驾驶的桨仇。因此肮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全替琅款。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明每爱。可以这样说佳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阑懂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粕澜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挞。其中当然有标配的梧菠蒋,也有选配的京,组合成不同的配置屯。这里我稍微着重介绍一下醋稻首,沃尔沃的City Safety城市安全系统凶陶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撅睦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斤伶亮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜羚。在2006年的时候讳湘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汀乃琉。第二年也就是2007年绕哭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椽瓶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颗颗。2008年惮小,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纹,成为一个技术子品牌床售。之后的十年中这套系统不断地更新完善雄橡,扩展了许多新的功能悍,比如增加了行人探测股桥、自行车探测毁逞黄、大型动物偷鸵、路沿和路障探测与避撞功能碎完。    避撞系统为什么这么重要呢次铃掸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盟第囤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车薄熄挺、转向功能的话乡俯,一切都是空谈核列士。想象一下肃饯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妻,这将是非常严重的问题缺陷迫。避撞系统的工作机理非常简单嘲嘲甲,首先是探测呈酮闯,然后是评估决策免井,最后是干预甩翠,包括警告或者自动刹车稼。    首先是探测邵阮斧。相比以前列坛娥,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕾窃。从单个雷达到多雷达和摄像头横稼耐,并结合多传感器融合算法限捂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战及绢。    接下来是决策沮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漂柔伺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞体赤。但是你在路上开车燎,特别是中国的路况可被捶,不可能前面只有一个障碍物肪。所以随着多传感器的应用仑,现实需要更先进的威胁评估算法驰贰,可以同时考虑多个对象酗牢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恭锈念。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隘爆砷,你车周围的一切都可能是潜在威胁材手。    复杂的算法肯定会增加计算量棱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稠垒按,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步配,有必要进行适当的简化投僳附。但问题是怎么简化小匙?比如现在大家经扯げ缛郏看到的中国式过马路抛艘,一群人一起走棺盗,走到路中间访戳扦,可能有几个人继续往前走暑杉登,有一些人停在那里煤,另一些人却往后退掣溶,这时候要判断预测是非常复杂的伶肩措。所以涂哗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阜玲,使得警告和干预措施如何定时目井柑、提升相关性和可信度始终受到挑战弄翁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钮,才能提高决策的相关可信度梳。    最后一步是干预付纽炒。判断之后还要有一个干预的策略琳己。干预一般是两种太烦弟,先是警告漏陛,再可能干预暮酣骄。怎样警告呢梢剖练?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告含,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁事呜邵。如果没有可感受到的威胁存在闹,原则上车辆不应该警告驾驶员峡啊。这是因为东融秸,如果还是警告敛床趟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因薯浇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铆双操。时间长了之后父堵沟,他就会把系统关闭或索性换辆车愤,在中国的路况环境下似,如果一路上都是不停地警告涛计,这的确是个问题配藏染。    警告只是一个声光或振动的信号韦,那么在警告之后嗽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锤椿?我们的策略依然是瞄裁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拎鞍,否则车辆不应自主动作长句颇,理由也是刚才所说的变丘顿。可喜的一点是叼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升踢酗,自动干预所需的时间大大缩短了穿,相比十年以前捍冉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牢踌。最后一点挫诚态,怎么协调人机界面娄敢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窝队,也将是一个很大的挑战罐喝恃。    刚刚讲了很多落田,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素建翻俺。首先是效率问题发平,要调整警告反应的时间试景俊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹭翟?警告干预是否可感知与理解侯?第二是相关性秸烷妨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谦屎郎?是正确的警告刺稍,还是漏报或误报归粕?比如说路前方有一辆大卡车抹,系统把它误认为是高速路交通标志牌葱,而不给任何警告稿,这个明显是漏报小。但是反过来说蘑敝兔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奠,从而警告干预煞,这个就是误报颠附,这也是第一类和第二类误报的区别订久。最后是接受程度翠沙竟,警告是否很高程度被驾驶员所接受委娇女、并配合弘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭乔羡渤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性傲猜,所以这三个因素之间要互相平衡处。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爆宽筛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目孔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术人辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等趴猛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恫诫菱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冲似兑?是不是因为最近自动驾驶髓、无人驾驶炒的很热超膘?同时还有一些顾客在问觅蔬,自动驾驶以后矩,我们的驾驶乐趣在哪里脑隆?因为很多人喜欢操控碗,喜欢在山路或者赛道上开车骄棘纺。    我们完全理解这些考虑疵沽喜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倍,今天早上我走的是中环嫌吠,走走停停喇甘虱,就像这幅照片中般的拥堵姆饭图。当然钦,交通拥堵也不是中国所独有剂确茂,随着城市化进程的加剧弥,这是全球性趋势涧四厘。请问这样的驾驶乐趣何在涣?    除了拥堵景肉,还有安全问题沏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兑挡。城市化的发展也加剧了空气污染截,以及可持续发展与能源的危机菲穆棚。对各位顾客来讲翱镀钠,还有实现实时互联和出行便利的需求罢且痰。    所以卉扩猎,自动驾驶对社会鸽通蚂、环境和经济带来的益处是多方面的幸。首先揽谢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凳认谭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误舞丰,即使提升不到100%安全蔑,但是97%描、99%可不可以婪匈枫?自动驾驶还能连带产生其它的好处盾活,改善拥堵内戏荤、节省能源消耗戈、减少大气污染侩闹,以及使旅途时间利用更高效擞泉奉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利头事挫,但我们说肯定也有挑战凛,世界上没有免费的午餐辛漓。对于使用者来说识千湃,有人机交互的挑战篡。还有失效模式控制哼,万一系统失效以后谭,怎样用冗余系统来后备控制铂课釜。有跟其他车辆系统的交互谁吻,你不只是一辆车单独行驶在路面上贰醋娃。怎么感知环境鳖柬阶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹃。还有最后一个非,再好的系统肆京,当顾客不当使用的时候崎悄谋,怎么做这方面的技术应对处理摄。对于车辆设计来说磊,还需要各种各样的冗余系统做后备枢壬凌,确保自动驾驶安全芳。    其实馅岗,自动驾驶不光是技术问题却查,更重要的是对社会和伦理的挑战册绍,大家是不是能接受肚?首先蕾奢,什么样的商业模式司孩,是我们现在继续卖车的模式阑澈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式残何规。基础设施的改变类玖副,比如说车道线任、公路标识的统一爱,这也是非常重要的信斡老。还有保险公司是否接受歪报,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煎氯风。最后是公众的接受程度枪逗黔,法律和法规的约束什雹扒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拒,从而也引发了很多相关的讨论沪尽赣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嚼?我们非常明确茬撬,这也是一贯的战略沏蹄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郡奉纽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者概揽本。    这里举个最近的例子戳吻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沽胺愤,已经在欧洲量产上市筒翰,今年下半年也将在中国投放市场藕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挎轮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吕亢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柏,而无需跟随前车病。要知道叮色手,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埠绣褪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景深继兑,那就是到2020年猾胎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡护啊闯。这是沃尔沃汽车庄重的声明段台,也是一个非常具有挑战性的目标矮锚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢画?    我们认为首先要充分研究刃俊彭,通过真实用户与真实交通岗病,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冉。还要多方的合作氮,沃尔沃汽车通过与包括供应商相、大学研究机构波,以及政府部门在内的强强联合湘,来应对全球挑战坝咆。自动驾驶之路没有捷径性厘椒,就像练马拉松一样豹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步莆十、循序渐进的岛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓬逝,我们走的每一步也都要以安全为核心渐。我们要以客户为导向溃丝甘,通过提炼典型路况什,悉心定义测试所用的通勤道路锭财赎,同时尽量控制风险鬼冒涵。在技术成熟之前棘盆,必须反复的测试补伐税,以保证安全与可靠掇耙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试感。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庆壕喜:要验证对社会和经济带来的好处该捆,是不是适合当前的交通环境梅,顾客暇掸、社会公众的接受程度抚吩搓,还有道路基础设施的支持是不是充分贤,与其它车辆和道路使用者的互动镜茫虑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了水妊,真正的大规模测试将在2017到18年两苫黑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车列鹃冗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试般佳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棱。    上图右边是哥德堡市区的地图膝,这条环路相当于上海的内环或中环停揉材,即城市高速交通路块骚,是没有行人盟绩际、自行车某,也没有交通信号灯仍戌霞。自动驾驶测试者是租赁顾客辱彼蚊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶但删袭。在驾驶过程中淋夏,允许处理其它事务锹,从驾驶员监控到不监控倪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畅。    这里我要讲个非常重要的概念集纬乏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罢火瘦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搞涩,驾驶员还是负责监控和指令及捶潮,必要时豹涕坟,还应尽快接管人工干预竟,所以还有不少局限性络。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恒袱赫,车辆负责监控交通环境俩取挞,根据路况决策和反应隆胜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坷卢恭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞭黔辱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垄徽雇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理潭豁烦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懂,驾驶员需要对驾驶负责孰鬼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辰瞧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫂,或者SAE第4级的程度撤其,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸡。可以看出坦,这是两个阶段之间非常明显的分界线霞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理内,简单地讲谋护考,是通过多传感器融合材坡挺,包括单个或数个摄像头砍廊搞、毫米波雷达壳轻、激光雷达掏、超声波传感器等胁锹貌,加上云端和高精度地图桨肖,来感知周围环境蘑茧,评估路况和交通状况翘使,相应决策与控制宛钞,最后通过制动瘸捆邦、转向和发动机系统来执行干预康强强。处于安全和可靠的考虑试,我们有备份系统叙,冗余的执行机构惶行,万一其中一套系统有问题风蔷房,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶觅顽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缴输,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅节。2017年评伦删,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟触硷,随后我们将在中国拨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卯奉岗,自动驾驶的远景又如何硷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸儒刮。如果大多数车辆有自动驾驶功能全错,车辆可以与人将嚎戏、车淀、路互相沟通焕嫩颂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诞葛蠕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓜炽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秦煤纱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叫毯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凑驾呢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筹。 责编赎呵土:李芳" "   从很多角度来讲腿叭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搬搐超。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功封伴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吴厘,国产化是必须的道路香忌厂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咆菇檀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑,能够接触到更多的消费群体撑答。在网络发展策略方面号塘,我们会更加看重网络的构成形式衬承爸,像城市快修店丧、售后维修中心耗景、维修工厂等镀骸躬,主要目的是增加服务的便利性示垮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泉来。    上周末(7月29日)寿脱,在接受采访时度接,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匿铣剐,回答了中国经济网等媒体的提问擞,内容涉及国内高档车市尘智晟病,宝马在中国市场的发展战略惫思赏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昏哺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纬燎,年轻捂泥、专注溶稠,富有亲和力;与媒体的沟通自然午、坦诚测炬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伍退仁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粹冬扣,刘智说鞭骡,中国经济发展已经进入一个新常态杜姜沤,就是从高速增长进入一个健康钵闺码、可持续性的增长衰济。但是挎娠,随着经济运行质量的提高辱腥,每一个百分点的增长铃仆,都是一个不容小觑的数量苹栓楼。把这个结论放到豪华车领域吠仿卸,我们所存在的这个行业裤,应该不会有前几年爆发性的增长嘘亥缅,市场会以一个比较稳定佃伞耙、健康口茄、可持续的态势继续发展镭寞捶。就宝马而言尘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舱。比如诡侣七,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售餐,而是把新车簇晦、二手车铃,技术保险沤夯槐,国际式售后服务一起发展腥舍,我们叫“利润四驱”嘎卢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冷辆。    今年哇,在集团诞生100周年之际跋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秆熄肩。那么破苍,这些战略在中国市场怎样“落地”蚂锤?刘智谈到腺淖,宝马集团刚推出新的第一战略谢抛,其中的很多元素不仅是契合中国市橙吆椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊核滤。他举例说垢趴缄,宝马提出的智能互联概念瓢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上繁妈馅,领先欧洲10年以上截函,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烦甲。再比如新能源方面本苫维。中国政府强调虹苟,到2020年新能源车要达到500万辆访。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逗,包括纯电动和插电式混合动力车型姐镁稳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颇寇。所以在新能源车领域袜俗,宝马会加大对中国市场的投入下差。因此寥蝎瀑,“从很多角度来讲山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”须恫,刘智说被鞘鼻。 BMW i3    随着本土化战略的实施焕谁,高档车市场国产车型所占比例越来越大袖。那么间缄完,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稻辫?刘智介绍说疗,目前考鲤故,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彤。在几大豪华车品牌里面绩,就进口车的销量来讲撑垦,宝马应该是最大的剩。我们对目前的状况还是满意的鼎。因为这本身就是在我们的商业计划内逢颧。    至于将来碑焊,刘智强调抚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐,必须在中国取得成功般翠,在中国取得成功从红,国产化是必须的道路”舱。所以晴踢几,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欠撮鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心祈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作系。不久前醋册,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纤半。从长远来讲撵链,国产车型的占比会越来越高观搓。 全新BMW X1    近年来闹,高档车市场经销商层面的动向备受关注恫集,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饯安诚?刘智认为按,应该说赁,这是一个行业性话题韦挝慑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盛,在厂商给予经销商更多的支持配合后识乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晌喘勿。就今年上半年的情况而言驼澄抬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膳炼。对比去年的数据效,我们发现镶,不管是在新车毛利蓄炬驶,还是其他业务板块撵娩,尤其是在售后趴蜡卑、二手车赫、金融保险等等几个业务板块饰督,我们都有了明显的进步锭哆峡。因此排琶龚,他觉得慈献:“目前劲,宝马的经销商网络是非常健康的”貉哦吴。因为瘫扰,随着中国市场的不断成熟纲介壤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浇。从厂家的角度来讲肆扫,我们也不断调整新车的供求关系犁,调整车型的配比份口酮,调整商务政策详。综合下来秋隋,应该说目前宝马经销商网络嚷救别,处于一个非常健康的可持续发展状态土全沉。 全新BMW 7系    那么袄,比较以往闻,宝马在经销商网络的拓展上怒仕橇,节奏会不会放缓一些僚锻膛?刘智表示老,在经销商网络上偿,我们仍在稳健进行拓展次害豆,一步一个脚印地往前走贯贸鸵。从绝对速度来讲矢晤莱,或者是从增幅来讲激钒,因为基数变的越来越大损,所以这个百分比是越来越低的时,这是很正常的厦隘。目前琉帆份,我们全国的零售网点超过了五百家腥瓦粉,覆盖了全国所有的省市自治区揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱,覆盖了很多中小城市稀商。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屎。在网络的发展策略方面纤爱,我们会更加看重网络的构成形式扣呢诧,并不只关注于网络的数量揉蜜。所谓的“形式”就是像城市快修店丹、售后维修中心悸燃、维修工厂等等一系列的体系概念郎己射。主要目的是增加服务的便利性点,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务推。对于经销商蹭钡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慑,让他们有一个非常健康良性的发展县及玩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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