“我们不需要基地” 冲绳再抗议美军新基地建设

时间:2019年12月16日 13:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术居谓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位味脾、锁紧损。    与会专家认为啃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求害疮测,安全性测试验证要满足热测试(高温危险币海示、热稳定对拿合、无热管理循环聚衫残、热冲击循环售、被动传播电阻)刊涎筋,电性测试(短路壁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击干茂嫩、掉落下卷氮、穿刺韩悔、翻滚炕文、浸入胁、压碎)的安全要求锤梧炊。但是协崩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沉皮。安全无止境圣菱爆,提高电动汽车安全性盆,还需要国家氯栏汤、科研机构点驴鹿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力潞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顿操,也曾不断出现事故委,遇到挫折是任何事情发展的规律啦扇。因此辜,对于各类事故蜜,电动汽车各产业链不应止步不前谷酣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耻,要让安全成为满足一切功能的首要条件奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜济:李芳" "   上海车展开幕前一天媳卵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌股?北京现代副总经理蹿、销售本部副本部长吴周涛表示敬,目前北京现代47%的客户是80后和90后卷狼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冈疏。“他们对于服务有着完全不同的需求槽。比如服务要定制化鲸刻袜,手段要智能化天深、科技化痕。同时拴揣现,还要预见到他们的需求并满足琶菠。”    如果说此前杀隋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烧全,是厂家产能的竞争酬户擅,那么未来则是客户的竞争汝脐。因此奋夯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膜。“意思就是享受你还没有想到的服务鸡。”吴周涛如此解释楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢牛腹?据了解羔滴渺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期誊,升级为对客户用车生态的全面服务笆角瀑,基于互联网科技的进步藤,先于消费者预见需求径通,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泪腾婆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爽譬旁、智能艰、共享母,以及个性化定制的智慧服务体验闹燃轿。    具体来看提腥,北京现代将率先整合官网啡、呼叫中心参、4S店透明车间叭腾、服务App想羞、娱乐公胎吮、地图社、语音控制承撑、智能搜索等服务功能硼竣笺,并将其聚合到车机上幢桶,成为用户的车载生活服务平台挥。它就像一艘移动的生活航母建悍,无论是餐饮廉温农、娱乐礁、购物的生活需求伺莆,还是维修兴、保养的汽车服务恨,都将以车为桥梁氦敝涛,实现信息互通掇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苍,还能够通过在线直播的方式惰,对接车疽话厢、检测把、派工险蜕、维修埃姆题、洗车蔬光、交车等服务的全程进行智能监控柑,实现人车分离式的售后服务手凭俊,把客户彻底从4S店里解放出来棚沤,为他们创造更多自由生活的空间熬。    值得一提的是谷,在“汽车共享”大火的当下媳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唬楞搏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懊嗡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冒存。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹃聚,那也有40万辆的规模仓晨,这是目前任何第三方平台都实现不了的宪痞。”陈静表示豹倒伴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脆、售后代步车掏慑、公务用车也会参与进来闻俯。“我们希望融入大潮突,积极参与这种尝试撂僧。”    除了全新服务品牌的发布靖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点儒唱。据了解耐每,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上勃,通过平直且富有张力的线条匡裳,充满力量感的车身轮廓蠕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奴。同时默公,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粳,匹配7速双离合变速箱堪凭淮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现檬。    “新一代ix35上市之后剔膏,北京现代有全新胜达恃氏、全新途胜令孔庞、新一代ix35袖、ix25四款SUV产品糠僵松。通过这样的产品布局长,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沮。”吴周涛介绍说袖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车席,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惠鞍,本届车展除了新一代ix35褪谴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯。新车延续流体雕塑2.0设计风格先,对进气格栅啤分、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邦得锌,以DAW驾驶员注意力警示癸牢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佰迁,为消费者带来更安全的驾驶体验撵伴溉。    除了两款新车外虫,北京现代还设置了技术展示区尉充搬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炯口。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绵赌陀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琉唉。    2016年论,北京现代实现产销114万辆炽,超额完成目标肺,保持了行业第四的市场地位槐倘。今年北京现代即将迎来成立15周年桃礁懈,也是北京现代从800万用户基椿透,迈向千万用户级别的重要一年绩剁巢。业内人士分析桨,在后百万辆时代到来之时鸡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卑,也在不断践行本土化政策纽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藤侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  5月10日馅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卜萌事,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涕陌凉,人们的关注度更高桥潍熔。在今天脯粳,汽车产业主管部门皮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》报,其中指出堂陆:“中国企业鼓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烦。   目前在中国汽车领域嗡谦,舆论将中国品牌分为三类蹲斑县,一种是例如长安祟陡挥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掳龋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秀,而且成果显著疯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绣,这些企业通过内部的改革腿,已经形成了正确的发展思路蹿订,尽管在终端销量上尚未展现成果虑胚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”使贰,始终有一种“捞一把就走”的心态骑瓮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型藤罐话,在市场赚取短期的效益篇脚疏。   苗圩在撰文中指出杉硅宋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力薯砰眯。企业投入资源朔,通过设计开发涛禾灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挖秘,包括物质价值和精神价值步。但是挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币藏接,才能完成“惊险的跳跃”幸,成为企业的收益祷讣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心休肝绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娘,中国汽车很兴奋甘次棋,但正如苗圩在文章中强调反硅,品牌建设是长期而艰巨的任务豪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彩程被。这同样是中国汽车品牌需要思考的苗喊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》轨燃,通过仔细研读搂荚,将其中核心思想与观点标明讥炭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窜爱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袖还尖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来刺筹,党中央藐、国务院就振兴实体经济迪、做大做强制造业做出一系列重大部署赏赦答,对加快质量品牌建设提出明确要求监驹闻。习近平总书记强调捐刹,“推动中国制造向中国创造转变千搏铣、中国速度向中国质量转变逼皖痞、中国产品向中国品牌转变”同。   2016年吠,国务院部署了消费品“三品”专项行动汝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氦恋茸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敖,提高有效供给质量溪亭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手壁潜。   近日腥面题,国务院同意设立“中国品牌日”凳柏处,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蜗犁夯,体现了全社会对中国品牌的期望缺,为建设制造强国指明了努力方向敬蔫不。      一申、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代末,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钡,代表着国家的信誉和形象悼。品牌发展是一国由大变强的必由之路郴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志藤。   品牌建设助力制造强国战略靛灯。 我国是名副其实的制造大国肆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祷胜警。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诞,产业转型升级势在必行粗,迫切需要加快新旧动能转换何,培育面向产业中高端的竞争新优势绘饭诞。经济发展规律涸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滩尚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叛伞。   品牌建设推动供需结构升级骡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孰,重点任务是提升供给体系质量眯,提高供给结构对需求结构的适应性氏酸。品牌是连接供给与需求的纽带惧呈盼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勉透,引导需求侧消费升级恼,提高供需两侧对接的效率笆湍。   品牌建设促进实体经济振兴其船粟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力档登茅。企业投入资源泥戏仟,通过设计开发岗迸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龋颁董,包括物质价值和精神价值迟筏仕。但是盼纹蜗,这个价值需要在市场交换中转化为货币爽畅戳,才能完成“惊险的跳跃”宏赋,成为企业的收益棠。能不能跳得高截接、跳得远陋龋及,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喇倍。品牌是价值和信誉的载体列,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唯腻浩。      二裂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熄识汝,科学地阐明了创新挡鸵牌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系科伞笺。从品牌建设的角度看侈违,品牌需要“中国创造”任埂昆,没有创新鹃杠,品牌就没有差异化的魅力杯性掣。品牌需要“中国质量”娥虏,没有高质量脖,品牌就丧失了价值的基础水。 近年来壁,面对国内外严峻复杂的经济形势咕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辉、国务院重大决策部署铆逃,认真研究我国工业发展的阶段和特点晤实无,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盼氓系。   把握规律犬令,找准抓手劣熄。要坚持质量品牌工作整体推进互,引导企业在设计开发伟、生产制造和营销服务的全过程建立全员甜、全方位的质量管理体系恰嚏、诚信体系和品牌培育管理体系边工,以培育有竞争力的品牌为标志检骏斗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卜郝。   积极履职魏烧,统筹部署敖憾。2011年桂,工业和信息化部会同发展改革委袍葱肆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慰丸,进一步推进品牌建设淀。2015年肯疮,推动出台了《中国制造2025》稍趁泪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犊画粹。去年拾鲍纺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陵楞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孪狄,部署了全产业链质量品牌协同行动啦材喷、优势和战略产业质量品牌护航行动韦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伤失茅。   持之以恒视暮辜,扎实推进董。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翰。   经过多年的不懈努力甫,我国品牌建设工作进展顺利惰讨隋,取得了初步成效焙新挥。目前顷推,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点看,涌现出251家示范企业胖脾侈。根据对示范企业的调查氨犬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%崔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%七谰,企业经营的质量和效益得到明显改善拴。同时晌,重点消费品的定制化陪、中高端产品供给比重显著提升渐,定制化服装消费增速超过30%缓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簧壕蛊。      三颗冗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缄,需要社会各界齐抓共管富谐般,合力推进级蟹乓。下一步县店,工业和信息化部将发挥行业优势舷免,深化推进品牌建设粳虽,加强与有关部门密切合作桅蒜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崔,努力开创工业品牌建设的新局面梗电恋。   坚持企业主体缺,增强品牌培育能力登叼乾。 引导企业增强质量品牌意识探叫交,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理闪瓦。坚持试点先行竟详、示范引领购节股,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔼朽坎,促进企业品牌与区域品牌互动发展惨逗。加快制定品牌管理体系标准爸讼躺,组织贯标推广墩韶钉。加强质量品牌宣传管芜,弘扬精益求精的工匠精神秀寥,扩大自主品牌社会影响辫肉黄,激发企业培育品牌的内生动力韩私。   落实质量为先罐辉,加大支持引导力度魏。 贯彻实施《中国制造2025》把,落实质量为先的基本方针岛,加快推进质量品牌提升行动读脖。发挥制造业创新中心建设烷邻、智能制造刹砍、工业强基等重大工程的支持作用那,引导企业加快工业化与信息化深度融合库嗣亥,运用“互联网+”疥、大数据等新一代信息技术涣什,把握智能制造模坪虾、绿色制造踞、柔性制造等产业和技术发展方向仍,加快培育自主品牌斥答。   鼓励创新设计厩,丰富品牌差异化定位冷凶萄。 完善制造业创新体系膳,加强关键核心技术研发废,推进企业技术中心建设巍桶拿。在重点领域推广应用以绿色倦、智能欧抚、协同为特征的先进设计技术帆嫉帆。建设具有世界影响力的创新设计集群滤化,培育一批专业化的工业设计企业晶砂镶,鼓励代工企业建立研究设计中心郊,加快培育自主品牌钝概。   实施重点行动灌,促进关键领域发展挥。 落实消费品“三品”专项行动乏抠及,支持消费品工业向智能估筷、绿色钉馆、柔性和高效制造发展蔡。增加中高端消费品供给慨楷律,促进产品向高性价比优势转变坑阶梳。大力发展智能鄙铣、健康消费品泪扑仕,支持发展民族特色消费品东嘿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动磺可,加强产业市场研究和需求预测此色颠,科学规划产业布局蒋、供给定位和品种结构涪牟庙。 实施中国品牌“走出去”行动茬客仇,贯彻落实国家“一带一路”战略读泰,推进国际品牌共建共享夯队哗。   完善公共服务薯辛,支持质量品牌进步切奴。 建设质量品牌专业化服务平台穆蠕,依托中小企业服务体系欧,提升服务平台的质量品牌服务能力冈辽冀。构建质量品牌信息共享平台眠剔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估婚弊。完善知识与人才开放共享平台履首,依托企业经营管理人才素质提升地猩、专业技术人员知识更新等工程粟坚陋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台答娜魂,促进科技创新熊块、成果转化和推广应用扩矮伤。   加强技术保障效石砰,夯实质量品牌基础趁茄挺。 完善产业标准冈跑、产业计量喝棺穗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胯臣谰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炭恳,推动质量升级功。引导企业增强研发创新和系统集成能力东昂毋,创新制造方式和服务业态檀颗铆,发展定制化生产圈守,满足个性化需求芍伪。鼓励企业发展现代销售体系枢手渭,在品牌传播恫撤、顾客体验和销售模式等方面创新发展漆。   设立“中国品牌日”逼皖妙,大力宣传知名自主品牌 稗旁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圈寄扔、质量精良匆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戈。品牌建设是长期而艰巨的任务刨涕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”覆耍,以新理念引领新发展镀菜戎,持之以恒地不懈努力涣惟惜,共同推进中国品牌迈入新时代簿挪酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹米空:李芳" "   5月5日括呸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骋儒撤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人维、董事长李斌就中国汽车升级之道痴、互联网企业造车把龚邦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论角。    近两年互联网造车企业纷纷入局浩僚,被称为“新造车运动”部沦。徐和谊开玩笑说陵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通汉惰。”他说苏芦扯:“我从传统汽车的角度看纷赴,就是不服!”徐和谊解释道拨魏,李斌做到的他也能做到经握,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铃。    徐和谊认为脯陵潞,最难的不是做产品闺辖,而是做品牌磷胜莽,尤其是国有企业体制下做品牌牵讼捣。建立晌、培育一个品牌梗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冀。他举例说帅,蔚来汽车在东方广场建体验店恒枫孪,那叫“烧钱”矩媒,国有企业就不能这样“烧钱”堑。但品牌打造的初级阶段替鼎鼎,该烧的钱还是必须烧的顶。这就引申出国内传统汽车行业荤晨槐,必须加快加大国企的改革步伐楼,从发展角度草梳缄、竞争角度水办八,必须改革帛汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纺贯澎,希望未来产品不光是一个出行工具淡邻,而是一个用车的体验平台唐潍轿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稀船摆,而是看到与用户交流的新机会挽竟充。从互联网避、移动互联网吓托、移动社交发展趋势看唱撂煎,与用户关系会让汽车发生深度变化同克,体验会变得更加重要废。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业师估插,新车企应该走什么样的路谈冬让,徐和谊认为鲍,条条大路通罗马盒楔辟,但是路和路是有区别的呸鞋么。他认为全世界只有中国能做到一件事拔宦懂:传统车企和新生力量深入融合聚日葛、发挥各自优势沧车,结合起来墓谷,这条路可能全球谁也做不到判。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荷。徐和谊透露恰琅块:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘟,很可能这轮竞争蕊奶蟹,十三五末蕉按,再过2至3年稻溶,肯定会出一个比较好的结果劫盟。”    李斌也认为多鹊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陌,这跟传统燃油车情况不太一样揩抽绷。他干脆表示撕爽,国外品牌在中国是没戏的吝,因为智能汽车需要本地化的数据烫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快存裤媳。蔚来汽车在三电虑柒尾、智能电动徐僧瞪、包括制造方面都跟其他企业合作校乾。李斌强调券:“我们是很尊重制造这件事的专业性恨藩蔚。”谈到合作答关缺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作付矫橙:“我们的南京工厂投入十几个亿呸取,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侨,不是简单的代工惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟虐:李芳" "   据雅虎网站报道拟穗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仁弥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搭副涵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务喘戏乾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肩颓讥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域飞龋搐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务日。”    他指出硷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现荚矫碗。尽管我认为这可能还有很长的路要走汇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况工。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畏扮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搞肪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乒让顷。    当前报,特斯拉蚀铺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术地茹供。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀档沮,并将其带到了Uber嗓金些。    去年围说,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沮箔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丘僳。特斯拉CEO马斯克表示糜尺孰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”华。    马斯克认为揽辛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敝鹊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烹,要远多于因人为失误导致的事故谢钙垄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豢诽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拒。    他表示衰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镜,那将是一件非诚鲜Γ好的事情揭。但对于汽车保险公司来说屋,这不是件好事佃漠扯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后躺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绥醋:“我觉得这种影响很明显对坑尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告母颈茂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翁糙,全面蔼酱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秘岭,阐明了个人观点颓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的额千、客观的看法斥。    报告摘要侧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒙、导入期浮尾环、快速发展期与成熟期四个阶段堕谰贯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呻超胆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化断禽,很值得我们借鉴毛醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宫龟。如果不加重视摹欢,终会酝成大祸成虐袄。    *韩国的电池产业虎层情,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撂,我们必须面对这个挑战赴腔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尸,它会带动未来汽车消费新的革命光狙。    *任何事物都有两面性宛,政策也是这样码。补贴强度不足败扯昏,难以起到激励效果胜,补贴强度大了限颧斥,难免产生对技术发展的不良影响合共妮,也包括少数人铤而走险骗取补贴箱衬怠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伺晾性、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檬,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹄凹,可以说产业发展已处于世界前列骗。2016年然搔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拿敦,累计销售95.5万辆称,取得了令世人瞩目的成绩鹊。有些专家认为凶巾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淳垃恍,我的看法不是这样票能洞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寇杆埔、导入期相册、快速发展期与成熟期四个阶段端。导入期也称培育期品钦戒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段猩兼晒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乱剐浆,当时就有舆论认为崇,我国新能源汽车驶入快速道道目,进入了快速发展期葛克。然而到了2016年便回落下来里伍店。现在分析起来妻瓜宿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醚,造成了数据中存在一定的水分渡。随着国家对骗补行为的查处目晨称,今年的数据逐渐回归正常爆响。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挪冀,有可能会得到一些错误的判断计喘,导致过于乐观的结论宦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期币,除了观察数据的趋势外镣粗,更重要的是看产业发展的推动力骇,是国家政策为主还是市场为主察扁棘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矢协课,补贴政策还不能取消官,基础设施还很不完善笔绒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菏,产业链还不够强壮与完善斗覆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高投呢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搏叼陆,工作量很大韩口,切不可放松努力每疏,让已经启动起来的产业发展放缓下来绢猫。    依目前的政策设计沁巳,我国将于2021年取消补贴措觅,代之以环境吮既、能源为因素的常态鼓励政策哩咀。也就是把2021年设为一个转折点细,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睦懊破。期望实现年销售量达到二泵扳梨、三百万辆以上崇勘乡,能够占到汽车总销售量5%到10%烁捷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赫涟司。    二热闭武、如何看待新能源汽车的碳排放播堕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浆衫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慨撇簿。我认为许多人有这样的疑问是正常的瞳,因为至今还没有一个权威的科学数据掀栖绞,来告知公众电动汽车的排放是多少谎春?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓。    电动汽车行驶过程是零排放饭陪,这点没有疑问遁赖。但发电过程是有排放的罚捻案,不但有二氧化碳排放氮灌黎,还有导致PM2.5的有害气体排放晃切炮。所以简单说电动汽车是清洁的悍,是不能令人信服的税突,需要拿出数据来仇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范В款的新闻报道骇,受到一些启发悔健田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圣,即“碳排放因子”搂势。根据新加坡的实际情况拘,标明每消耗1度电洗担,就要造成500克的二氧化碳排放认霓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隧瓜,即每消耗1升燃油供未锈,就要产生3000克二氧化碳排放犯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放供革笨。由于特斯拉的车重软牧,耗电量高寝克嗓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值停讳扦,尤其是在夏天开空调的情况下炊换饰,百公里电耗有可能到40度逼冻裂,因此被贩煜┌疲款郡撮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卫缎,很值得我们借鉴豹被票。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绞烙,据我了解定性的结论比较一致疙损,定量的结果存在不小差异文,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关某。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔚榷,其清洁技术水平也有很大差异诞柔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构报浓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔷,发布我国的“排放因子”权威数据吃,并定期予以更新膛德。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秦幂吞。    比较我国和新加坡的发电情况欺吩好,新加坡百分之百都是石化能源发电蓄课旧,而我国的发电能源结构里辣寇,石化能源约占70%痉日,可再生能源等非石化能源约占30%曹搁。全国平均来说谦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竟镜。而且按照现在国家电网的规划来看卵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佃喀甭,我们发电的能源结构会越来越清洁钾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大反颗甘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疥地,来估算一下电动汽车的碳排放劳拐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车财,可以算出其碳排放为100克/公里欧熔奖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里麻悲拔。可以看出一般情况下唱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蘑。但是如果电动汽车过重咯施拟,电耗很高戊湍,就不能算是低碳产品浮午,甚至不如先进的混合动力汽车等矢厢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惶,但是我们可以认为炉撼愤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捅,耗电越多秃,造成的PM2.5有害气体也越多割。因此擅,从治理大气环境考虑汐采饺,我们的政策应该鼓励低电耗产品窘骑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向缝。    三迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展八?    这个答案是肯定的鼓菲石。我做过一个简单的计算和,即使到2030年吹卜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候镭街,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猜。由于大部分电动汽车会在夜间充电北兰,可以利用电网的低谷电时段来充电伺处携。目前我得知的峰谷差是20%到30%盲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烽缅,不但不会给电网增加负荷尘谋,反而可以帮助电网储电傲豹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辣硕,在白天电价较高时段将电售回电网护。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潍驶奸,这个系统包括了屋顶的光伏发电么、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倾硅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韩,采用分时段电价温街。当然茧登,对于需要白天时段充电的一些领域篮碍,如快充公交脆、出租车与物流车等订溉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矮。    四玖矾垢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漆榷。现在出现的火灾问题比较多痢轿斜,所幸还没有造成集体伤亡粗吨,但是已经给我们发出严重警告绕猩试,如果不加重视加胜谎,终会酝成大祸仇锤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杰惧长。    电动汽车的安全要以预防为主葡,要从产品的设计做起倍,然后是生产过程的严格控制美屋,不能将未经严格考核的产品投入销售接贿。电池的比能量越高炊笆凯,发生火灾时的危险性越大户快巢,因此要求有更高的安全性技术玖狄粉,试验考核应该更加严格建蔚侵。尤其社,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎羡操发,因为客车上乘客数量多亲枫,一旦出现火灾逃生难度大庙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准善脖,为满足新的标准增加成本是必要的谜冯。对于纯电动客车干菇咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墙络,既安全又经济粪惩。    说一下安全监控网络猩。我认为重在实效局窘。我在几个火灾事例中了解到韧,火灾发生前其监控网已显示警告信息窗缚鹅,但未引起关注与采取措施蔬及究,说明安全责任不清诡,监控网站流于形式怂,主要是供参观用菠。    五裁姐揩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题东,大家都知道浪灿,韩国的电池产业柯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战秤,我们必须面对这个挑战面船茬。目前有一些原因盘没讹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桂挽冗,也给了国内电池领域一点时间箱红聊。但是佩,如果我们自己不努力徽,最终经不起国际电池产业的冲击嗽,我们将会面临严峻的问题彻。    我国动力电池产业发展很快体桑挺,一批创新意识强的企业正在快速成长冗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持割。但是总体来说沽形妥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锣,产品的质量水平不高届磷,投资过于分散荆孩畔,到处建设低水平的小规模电池工厂瘸暇确,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萎唯湘,缺乏战略眼光屑茧媒。这些问题需要引起我们重视与思考轨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蒋残课,没有一个强大的中国动力电池产业淋翅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虚哦夺,实现汽车强国的梦想又是一句空话具卯澳。    化学电池是一个非常老的传统产品盆怀背,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金轿晌,形成了动力电池百花齐放的创新局面叭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焕翅弓。因此闻,谁能够掌握创新的主动权割,谁就有可能掌握未来电池的命运岸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局洗睛,但是企业是实现创新的主体局从绩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业零,能够挑起这个历史重任杉,把更多的注意力放在创新技术上面羞铃。    去年参观宁德时代电池工厂时泌熬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图说井,给我留下深刻印象穷让。图的中央标明安全性始终是核心剁款拦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诧疾、功率密度杭龄桔、寿命与成本镀碎。在实现高能量密度的同时胎,要实现快充性能淮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骗恭,向1万次20年迈进卯,彻底解除人们对电池可靠性俄纺、耐久性的不信任葱摩太,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吨巍,结束燃油车的历史犬掠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爱碱,成为中国动力电池的创新巨人晶狸陈。    我对我国电池产品质量做过一些调研祥,认为浪靠闪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裤。就电池单体成品质量控制方式释,目前还有采用筛选的落后方法青,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坚吐剃。这表明稠痊闲,产品的质量水平低劣桶搭氖,即使交货的产品数据是在合同范围内坛,这些产品在使用中性能很快就会变差脾其挂,寿命很短瞥。    目前瞎入撕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法皇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荷,但这也并未在本质上提高一致性丝司。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坷赶,不需要分蚜屑恕,标明这些产品内在质量是优良的维经脯。用汽车工业对零部件的质量要求就是伞辽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豁填秀。恐怕多数企业都达不到涵廊坏,就这一点而言崇偷,我们与日韩企业就有明显差距懈。    面对严峻的国际竞争哩趁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟链掠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剃不,再吃不掌握核心零部件技术的苦骸僵笺。我们看到国外整车厂来到中国时敝催多,都要把自己的供应链带进来卢碘官。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链裤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任染烂。我建议政府豆、协会惊凡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锈迁。    六塘差霜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衰吕骇。它会带动未来汽车消费新的革命冕橡,有助于解决城市的拥堵弧、停车难夕、环境污染等问题从。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞳婪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抱诲,是未来汽车应用一个非承埃好的发展方向哀师板。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肆婆橙。    由于共享租车提高了车辆利用率冈孝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显囊。又因为主要用于短途使用请,大大降低对续驶里程的需求首溶。从社会效益考虑厂潦创,减少了空驶行程竟剐飘,意味着减少能耗与排放版,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衡瓮,缓解停车难的问题谱惺淋。    现在芭渐,很多城市都在做分时租赁某,但有的并不是典型的分时租赁删乏。A点借龚效回、A点还凸藏,规模小的例子不少斜鸡耽。例如有的大学有几十台车在那里冯,学生租了这个车出去办事儿耸看,回来时归还校园原处巧爸阜。这种模式也是一种共享憋舍邓,但不是典型的分时租赁舞可靛。只有实现A点借X点还凳、并具有一定规模癸、使用起来非常方便颁歼,才可以算是真正意义上的分时租赁晾。    除此之外八迸沉,分时租赁还有一个评价指标饶按,就是车辆的运行率慕舍吹,即车辆有多少时间在外面跑计骡、跑的时间和停的时间的比例擦。我考察过芜湖市易开租车订巴,我认为是很典型的分时租赁清碴。从数量上看蓝骑曝,芜湖已经有两三百个站点年,三四千台车恋掳,具备一定的规模;从模式上看醇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绢揩愁、X点还违薯搪。从车辆运行率来看敢仇,芜湖做到了80%橇。    此外诽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奇郎悼,规模也达到2000多辆微。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徘盟,很有创新特色嚏,也有一定规模趣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胸沏鸿,认为大约需要1辆/1000人口贸记,或5辆/平方公里的密度呕户思,才能够保证顾客较满意的租车成功率缔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腊嚷,其租金仅是普通出租车的1/3窟劫视,估计对停车场需求仅为私人车的1/8貉函黑。    作为共享租车的车型脑,以高可靠性楔捍递、低成本嗽,微型车更为适宜乖。共享租车要应用车联网技术季,建立完善的方便于客户的使用体系疙粒犁,实现手机注册枷、约车荒、开车罢、交车附、付费以及安全监控等冕戳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锣才。我认为兑瓢辛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来美裁。为了方便客户袜,建立全国统一的注册收费系统十分必要到潜估。    七孝截、补贴退坡后捎封,新能源汽车是否还能发展鹃府?    从今年开始陷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拭。现在行业里有一些不同的声音屏,认为新能源汽车本身就是错误的事情通,它的发展依赖于补贴闹,补贴拿掉以后暗竣赤,新能源汽车产业就会死掉瑞蔡抱。我不赞成这样的消极看法梧迪。    首先在电动汽车本身的技术上我,我们要有信心娃。随着电池能量密度的提高断纳,到2020年合填馁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上委帽,规模化生产使电池的成本大幅度下降裂。从这几年市场反映看嚷,很多消费者开始喜欢电动车了撇画绰,他们觉得电动车很安静姐、很干净奔,如果自己家有充电桩答煞,使用起来很方便粉。目前俯桔,面对全国大面积的雾霾形势控宋地,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卯棉,促进了电动汽车销售量的持续增长费灸,在不久的将来苛,电动汽车将大量取代燃油汽车抗边邢。    我国在新能源汽车产业取得的进展逆,很大程度归功于国家的鼓励政策拆尖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悸饯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仙。但任何事物都有两面性施,政策也是这样四灰靶。补贴强度不足筏麓,难以起到激励效果艰虎,补贴强度大了犀镐,难免产生对技术发展的不良影响巧粪碍,也包括少数人铤而走险骗取补贴偿鹊犊。这些就是事物的复杂性瘟模,不足为奇囊。因为产生一些问题嫌,就否定补贴政策是很不客观的肺寐禽。正确的做法是适时适度调整政策凌拿,逐步实现退坡敞肋飘,制定与能源响袄勘、环保因素相关的长期鼓励政策荆挟驼,进一步完善推广工作的其他政策环境录淮搓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瘦掀尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言系僚,销量突飞猛进瓮汰歪,不仅在中国市场实现了大反转辱韧,以每年超过30%的增长率缕孺,连续三年高速增长澄,实现反超息殴铃,在全球市场上来看脆涤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溯。设计之变淌首问,影响如此之深篙惶蹭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倘暑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奠陀,都是如此撮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溃良寒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怜。此消彼长赋屯辖,本来也是市场常态琼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贿列。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹭,而奔驰则用了进击的改变桨花。这导致了市场格局的变化眯部纤。但在今年开始赫,奥迪要采用一种大胆的改变祥。   在北京车展上添,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径潦炬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刷。在采访中攫袭丹,马克·莱施特先生表示糙粟刺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渡氦蓬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甜琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梅,以奥迪品牌本身的三大支柱僧桅诚,即“运动性”欧、“卓越质量”妻炭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吴。另外参,马克·莱施特表示信眯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粪磊桐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”飘赦庭。   未来斯,奥迪不论A景、Q锯脯、R系列栏窝,还是电动系列虱,每一个车型系列都有他们独特的个性砰萄还。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品螺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国清。而且讲坍绍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猩剔疵,在马克·莱施特看来盛痞洗,除了外观飘嫌,在内饰的设计上草浮喂,奥迪前进的步伐还会更大丹。   比如新一代A8蹲,大家会看到一个全新的控制理念肌克,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赫士,全部操控都是基于触摸屏抽乡从。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檄么萎,这将是一个具有革命性的设计啊。”马克·莱施特表示帆。   【访谈】   媒体刻颈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里断卉际?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么间?   莱施特铂楔:中国市场当然是我们最重要的市场之一闷。比如马上要推出的新款奥迪A8狭阜泄,我们认为80%的A8都会销往中国核。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猎睦吩。比如碧似,从车的前脸上就有非常明显的体现晒,这个框架会做的非常突出回莱,也会大量的运用到合金材料竣抠搅。A8的设计充分突显地位感和身份感叼。因为我们知道中国的用户俊体,或者说中国A8的用户群是非呈蹋看重自己的地位感和身份感孙虑,我们对A8的设计充满信心卵。   Q2是我们量产车的一个预告忱惹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性曹婚维。我们想把奥迪的A系列胳、Q系列芳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达餐漓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鬼耐坛。比如坞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矾,从而更多的彰显每个车型的特点吗。   媒体甜信锚:A3未来会有怎样的改变甭钳仕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变权?   莱施特响:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卧性。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淖为号,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力偷哺疗、表达力淡猩怕。   媒体届:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儡?未来设计会有哪些改变派?   莱施特寿规:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汀饭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匿寇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别阀皑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赏水创,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性位拓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解饰纬。此外羞抢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性毋对。   值得一提的是嚎辰坝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茄廷撑,完美诠释了驱动理念浮金晶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稼念栓。刚才我说的是外观的设计肖蓖弓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笆芍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莎茧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峡蜕摆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姐合,而全部操控都是基于触摸屏彩仿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中借,这将是一个具有革命性的设计虎。   媒体锣:面对未来的城市交通更加智能化佩慰、互联化苇橙、自动化的趋势怪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助推剐?   莱施特先生创:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段考腊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赁播扭。实际上赏伶吹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筷烈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观办饲臂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做位狄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贩嗣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶激从,还是更多使用自动驾驶涵,所以我们设计的基点是用户体验让痴。   设计开始阶段将先做内部设计绕揩馅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贬仍徽,再去考虑外观应该是怎么去搭配酷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叹上街,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程袍猩烹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掂,因为我们真的会目睹怀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革段夺诚。   媒体抽广囱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗答帕日?   莱施特坊非跨:我们从下一代的奥迪A8开始袭奈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垢祈搜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念徐粪舌。我们要做的是持续的灿、不断的推进设计语言的发展泉溯,每一代的新车型都要再往前走一大步读城搁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卯睛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时诞共,业界开始重新打量双方的合作惭熬腺。   如所有行业对热点的追逐一样为外,在过去两年中骆摩傲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响呜妮。4月6日截狙把,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凡,携手研发并应用车载人工智能技术庙捅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劫九,双方将成立一家全新的合资企业领杏秽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岭羡祥。在此次合作中篡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剿,用于双方在汽车领域业务的开展夹,为出门问问未来的发展提供支持舅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓝旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偏饺,而合资公司背后雌池,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懂,意味着除了汽车制造商返滑抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伪。   “1.8亿美元只是一个开始灭藕杰。选择跟出门问问合作垄笑擂,是大众集团移动出行战略的一部分热探苟。”苏伟铭称霸岗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枫,为达成这一目标嫁磺邯,已经规划了三大板块玲,共计十二戏奠、三个项目病。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秀秘忍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红假,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楔、语义理解技术吕,面向移动搜索领域的智能手机应用篱裤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冻涪伺。迄今为止徐堆安,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陡垮狗、语义分析憋哗侯、垂直搜索等核心技术搐娇款。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景飘奔掠,来打造下一代的人机交互方式脯莱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弯。   “选择出门问问托超贾,是各方面考量的结果蛙洞撮。如果大家了解的话惭帛,其实Google也是出门问问的重要投资企业芥徐,所以我们与Google也进行了谈判”期卤东。苏伟铭称肪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准控沦。   2015年6月澈翁搏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权贿酣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月厂熟轿,出门问问被Google投资忱。截至目前佳,出门问问共计6轮融资么竞钙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发半刻绞。   “此次筛橡,我们对出门问问进行投资毋氯阜,不仅仅是出于财务层面的考量献茶,也是一次具有战略意义的投资吓。通过本次战略投资梢哨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嗡捕龟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样母绕搁,只是单纯的投资或技术合作坊,苏伟铭回应称丝,“想强调的是陈,我不主张相互供应的关系克骏,一定要拥有属于自己的核心技术颊。”   “移动出行领域的合作毕尺抄,如果是提供车辆速脸苹,那只是纯粹的商业化的供应需求瑞炔淋。与出门问问的合作蜕洪,我们是要进入合作的管理层辫冕搐,在共同建立的合资公司中传丝,双方都有委派监管团队”实拜脯。   苏伟铭介绍陆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刊媒,但更重要的是在人工智能领域的研发馁谎墒。“如果你与人工智能进行沟通茶,沟通得越多公,它就越了解你摧冠,人工智能研发的目标是迎合客户羡碎,而不是需要客户自己调整来配合荤韧冕,所以趟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凄守。   他坦言透趣,在人工智能的项目开展上慨翠,有好几种做法肩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侧钉拨,但这不一定能成功会,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术把蹦乓,且能够很快地将技术实现应用冠氮犬。”苏伟铭称圭讼实,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泛,来帮忙推进其未来的发展慧崩矢。从这方面的合作来看太,双方非常契合岁犯歼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳞聊涩。硬件是大众的强项炔部,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椿蛊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理信袒,而是应该让其独立运营郎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庞窗。”苏伟铭称耽四,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嚷澳伟。   据介绍枚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醛萄女。基于出门问问领先的语音识别辛假、自然语言处理摔娩、垂直搜索和主动式搜索技术受,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卢残揣,该合资企业将进一步探索唐故效,为未来的智能移动出行提供解决方案喘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赫方净,人工智能并不是只包括这一部分点哦,其实特徒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能说懈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作白活使,但在苏伟铭看来垒汗舶,这是一个重要的开始猫具揽。   “下一个工业革命的前夜”四覆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惹,为此肖赐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扫勿悸。在2016年的广州车展期间汹儡肚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疾。据大众汽车集团(中国)首席营销官胎、集团销售和市场负责人胡波介绍檬顷抨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能姐骑砷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惯哎,包括智能停车素河涣、智能充电等票。第三就是交通形式的智能化管理舵氦咀。即打通不同的交通形式广,提供一个智能化管理虾凸刻,最后让出行者能够享受顺畅交筹困、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孝隧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕾量操,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胶蒙。“我们相信填哎,车企能在这一领域扮演重要的角色鞘。”胡波称哨。   不可忽视的是市,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换们羔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虑农无。   “要建立一个生态圈精纠嚷,必须要有多个方面的项目支撑逃。在落实该战略的过程中蕾盛,我们便开始思考沉,如何构架这些项目每秘私,未来三年我们是要围绕这十二袱凶、三个项目开展工作的巨梆慧。”苏伟铭称炼悸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌采,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术琶,以便及时供应删违辆,满足未来车辆发展需求伙衬。”   据了解摊琶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品古遁添。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜爬。通过语音输入青两,该后视镜可以提供导航麻、信息点(POI)搜索编暗扁、即时通讯稀吠较、车载声控信息娱乐系统等功能焕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卿拼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror混。通过语音输入禽补然,该后视镜可以提供导航昆强价、信息点(POI)搜索蚂但、即时通讯旗惮、车载声控信息娱乐系统等功能馆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力顽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孤劲。   苏伟铭透露久,最快从2017年下半年开始贡腊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旧,在一些国产车型上也将采用该技术赎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狡炭。但是谭肃,有了大众汽车集团的参与碗勘倡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琳凤芒。   经济观察报怕乘磨:在中国的十二三个移动出行项目上太塑蜜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冕抠馆?   苏伟铭特:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钠贸。2016年中旬仓钞卧,我们便与集团总部沟通过鲍,我们认为在移动出行领域惟霜,中国是领先于其他市场的报睹。所以删,当时我们就决定在欧洲以德国为基词采呵铡,建立MOIA移动出行服务公司孝递皋。之后楞届,在中国稍催,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膏椭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悲率康。   所以芥哆卡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域高,欧洲和中国邢。其中中国的业务包括三大板块帆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目季屋关。我们在这一领域是领先的贸,这之后赴反,我们还会有更多合作低受。   经济观察报歧痰帘:在大众规划的十二三个项目公韧,大众与滴滴出行犁琼、首汽等公司的战略合作是什么模式疾仇?   苏伟铭却钱诺:大众跟滴滴酪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露。其实啊,与滴滴出行的合作炔垢罢,目前还在进行详细商议瓷啃算。但需要强调的是圃,我们的合作投资并不是融资的概念扔赫且,我们的合作是战略性的肺。   经常有人说大众汽车集团起步晚稀,但我看不出其他厂家做得有多快淡。   移动出行的合作扮突贫,如果是提供车辆匿黄,那只是纯粹的商业化的供应需求赤尉撮。与出门问问的合作坝,我们是要进入合作的管理层弥,在共同建立的合资公司韭,双方都有委派监管团队翘辫昧。   经济观察报阀:您提到的十二贩恭、三个项目都是什么商业模式范?是否都会以合资企业的形式出现处?   苏伟铭崩胚行:并不是全部都是合资企业形式的项目虹合东。我讲的三大板块中提辫敛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茸队撩。我们选择成立合资公司是因为摄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值师剃翅。那么如果不通过硬件渺,技术应该怎么落地呢灭竭?通过建立合资企业控染,我们可以为不同品牌设计不同的技术赶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澜蛊,包括集团以外的其他品牌跋蹭,我们并不排除这样的合作娇弹啊。因为生态圈本身就有一个共享的概念钱。随着数据的增加苔,共享的概念会更加广泛乘睡,生态圈成功的可能性也会越大弘。所以与传统的工作方式相比老龚,变化是非常大的钵。   经济观察报多:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作角擎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幸辅?   苏伟铭糖戮:我认为技术和战略两者兼有郸另。要建立移动出行生态圈的目标糕涕贡,就必须把其中的布局规划清楚陌,只是研发出几个APP纲扇,并不是真正意义上的合作或合作的全部惋肌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么庙略惕?同时侵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷,也会要向外输出铆。   经济观察报华:生态圈成为汽车业新的布局单位彼朽,选择共建生态圈的合作伙伴时船,有什么标准使恐?   苏伟铭蚀拈:以前我们称之为垂直平行的价值链沃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丛。在考虑发展这些技术的时候梢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖倾。   举个例子炉襄揩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候必,我们会考量其语音识别技术有多强免埃坍?然后再开始讨论中间的差别在哪统绢。找到不同品牌之间的差异性非常重要刚。从战略角度汀浩烷,大众汽车集团需要明确今后的定位行龋啪。   谈了这么多姜甸,其实有一个基本点弊,便是客户群体亩美鞠。作为主机厂宪,我们需要预见到7年以后车的样子受去玛。因为一般针对七年以后的下一代产品棋够鸵,我们现在就已经设计出来了壤量烦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜普汹,未来会遇到非常大的改变囤门。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同动健,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的僻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   4月20日凯检,上海车展开幕的第二天蓟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台催,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟郝虎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”取谅,其实沤,魏建军早已来到现场竿慷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斜露恒,魏建军至少接待了三批不同的访客崎盼莱,并亲自送每一批访客离开路释。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稀快,虽然神采飞扬栖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显浅炕陈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阔群烹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痊。一边是国内SUV领导品牌荡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代班,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摆纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军可,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悸辨拷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帅殊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晌托,此次舱箍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上停姬。   “WEY的目标是挑战外资品牌珐,终结外资品牌的暴利时代绊传,重新定义‘豪华价值’柔括摄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品常探。VV7c/VV7s之后昧攫,今年还将推出2~3款全新车型女冈,将产品线延伸到新能源领域粟钱继,合力冲击外资豪华SUV品牌骗孟唉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者请潭谱。”魏建军说肺稀,“关于轻奢光被,首先这个词比较时髦垮貉,容易记住痴胆。另外爽啤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵履。”魏建军表示钉,长城不会做没有意义的豪华寄,“作为消费者可以感受到超值的体验际,而企业也能得到相应效益坷,最关键的是得到了客户的认可牢,这才是有意义的‘豪华’咆。”   魏建军认为安全是最大的豪华动腺。“乘员庆吧弄、行人保、车辆”三维安全(3DP)设计理念寒,参照国际标准攀陋伞,主被动安全配置完全创新疾牢,提供正常驾驶疽、危险警告文辑、碰撞减缓摄拔辛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)播充闺,译为“牧羊犬”线抄,有守护主人生命及安全的意思弛。   此外睫廓哼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拓灭讽,来自于欧美一流车企侯判蒜,有着丰富的造车经验和行业影响力破别。匹配中国第一款7速变速器漠,这是世界上最好的变速器之一孙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陵溜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌会搜哄。除总部优秀的研发功能外舵福碱,长城在欧洲勉、日本和北美也都建立了研发中心娩烷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”论,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锭。其中乌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腥考泞。对此捆其推,魏建军表示结叮:“媒体和消费者一直有这样的担心篡砷擒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面戒洞。实际上趁轻,在同尺寸或者是同动力下浑搐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲤输。但从消费者的角度来讲熊悸泛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的加唾,消费者会非常清楚这些配置鸥仟堡、性能匙械、做工有什么样的差异倍傲醋。”魏建军表示姓滔捕,长城的目标是做品类品牌吓绅匡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分下,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元混茄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呸馆胎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跋秤忍。   而针对销量层面通阿,魏建军表示毕:“从销量上看舞,WEY很难超越哈弗碱俄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的柔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称Α,15万~20万元的空间虽然也很大返汤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穗扭掀。”也许很多人会认为坦卉筋,WEY卖不过哈弗蔬塑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胳箔丹,但实则不然痉榷秋。“WEY和哈弗我们都重视俯辅墨,长城用同等重要的溪、足够的资源支持两个品牌匿镜。”魏建军说堡嚼蒲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凤访唐,魏建军是如何评价的嚎挎?“我认为我们的产品不管是性能饱司八、做工怒、安全摩啥尼,还是油耗猫容、排放贡悲晌,都不输高端车悉断立。”魏建军依然对产品信心十足毋尉皖,但他也承认WEY面临一大问题烤,“现在问题是品牌价值铅蛊鹃,因为WEY旗下产品刚上市女,品牌没有经过市场的验证详拟会,大家会对它不放心何蜗猜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扇。”   魏建军表示孺厂,自主品牌给消费者带来了很多价值顾。“有我们的参与逆脱郴,不断地进步骆卷、不断地在挑战外资丢薄飞,已经迫使外资不断降价卸措,提升服务品质狙。我们的目标是要挑战国际高端市尘痢,所以说我们借助中国这个很有价值的娠、规模最大的市场来锻炼悲,使我们能尽早挑战高端救。”魏建军表示默抚捐,消费者购买了WEY之后泌翠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值小。他对媒体承诺洗济力,WEY的产品一定是超值的摔事报,并且一定能给购买者带来惊喜谩。“WEY是一个挑战者无漏烹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抹胃。把我姓都赌上了懂封添,不能失败船,只能成功贿。”在采访的最后焦挂慑,魏建军郑重地对记者说孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日热瘟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堡投怀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作普,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奇何,为此凤凰汽车特意采访了有关领导判小,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腹,以及未来的发展啪菠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生净磐乘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淳蝎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭抒刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢粱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜡,以下是问答实录皖鹊卵:   凤凰汽车 图蚊睡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何使柒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窘椭猜?   俞经民 丰电沦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈葱肋,对于品牌的市场表现同样很有信心号驴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苗,我们有信心成为市场第一的品牌赤。今年我们的销量目标模疾幸,是从去年的8万到今年的20万滔撬。纵观130年汽车工业发展史怠翰泼,汽车行业发展的基本规律而言蹲,规模还是需要的釜,是品牌更好的发展的重要保障敖。   邵景峰 陡贩迷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柏,荣威方面逃瘁猜,我们所坚持的毋坞,是一种符合广泛审美的失、优雅自信的设计风格轮,在复杂的市场环境中磐,抵御诱惑貌伎、坚持自我铃,走一条人性化的设计道路署眯速。而我们的MG名爵孙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歉,这是一个巨大的宝库赏鲜布,值得我们的设计师尽情发掘缓陇,其中之一光辅,就是感性砂。   在MG品牌的设计风格中剿,我们可以看到很多情感爆棚寝、血脉偾张的元素与产品凡。未来的中国汽车市场必将飞速发展曹坦爬,需求也将越发多元化铆赶,然而无论技术如何变迁墨伶棱,对于人性化刮么、情感体验的诉求将贯穿始终厘狮嚏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想避噬,我们也将在感性力设计理念的指导下稀棺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倍焦。同时肖酞痕,强调个性也不代表小众特降稳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虫跑矢,为大众带来唤起强烈感动狗瓜寞、让人心跳加速的优秀产品尾,这就是我们所追求的目标车铃妮。   凤凰汽车 备稼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涣沫,其中年轻消费者占到了绝大多数雾题矢,请问接下来迫萄绍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仇?   俞经民 讹露权:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匿胎纹,更是“年轻的心”氢,从名爵ZS的订单来看佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闲,更包含了年龄层更大籍瓜财、但心态上保持年轻的用户挽。从“年轻的心”角度而言兢深,我们的消费群体就更加宽泛了埠哨钾,作为一个年轻化的品牌好寥谁,MG名爵的诉求是“年轻动感讽峡谩、专属空间失潍、纯粹乐趣”庞,给“这一代的年轻人”造车燃。说到年轻人共同的特点僵,是充满梦想渐欣,对于梦想的追求更热烈一些告,更想把心里美好的事情去实现室逗房。这个梦想实现的过程是非常美好的劣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求党凑岸:为这一代年轻人旦频,不仅是岁数上的年轻人宏,更是心态上的年轻人痪辅赡,提供更好的选择彻扳,保证他的有更好的驾乘体验奇麻。   年轻化的特点伸,是要颜值垛豁煤、要体验的到位贩、要可以分享厕邵。二十一世纪中国的年轻人隘史,在互联网的普及深度想吴拜、对于尖端智能的体验和想象力噶嗽,在全世界范围一定是靠前的恒卡尘,就应该可以代表“国际范儿”绘舞,也应该引领地球村的潮流捂。要满足这一代的年轻人丸簧,MG名爵所带来的产品体验灸郎,也应该要追求更极致狮某,带领大家去创造全新的潮流信。   凤凰汽车 肠独: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔷牧先,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棚、80后告钞、90后的人群当中储褪惧?   林嘉瑜 悸皋扣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悄。这款车感性的设计曲线纫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归京乏挎。不光是国内的经销商池士佳,本次上海车展瓜窗,MG名爵还邀请海外的经销商少儒武,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龋呐乳,他们也都对这款车都做出了积极的评价屁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”素工赡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吴沉,让老百姓也能开上小跑车诵骚水,尤其对于国内的核心消费者来说许,不论年龄几何尾卢,都要有为自己的梦想活一把的态度渴栖礁。对于一个汽车品牌来说导蛊氦,这是一件值得骄傲的事情屯。   邵景峰 毙:其实在选择一种设计语言的时候极扇,设计团队非常慎重隶梳,因为设计的变换频次不能过高池铃吨,要抵御诱惑钠、保持延续性才有可能给消费者形成印象煎、拥有识别度从而去打造一个品牌菠岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性匪里,去追求情感的外在表露镜徽瑰,从更广泛的角度雄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欢,通过真正的审美习惯进行判断;第二搭吼衬,感性力是专属矛斧茨、设计师要通过专属的标签吓抱阑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米菠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感相菩,比如运动员在起跑的那一刻矢砍,弓箭拉满而未发的瞬间拷粒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚面,这种动感更有档次萄豢敬,同时价格不菲略垫,是很高端闹、优雅的设计扦,我们希望把这种设计注入到产品中坤角吨,带给这一代年轻人极致的审美体验么铂低。   凤凰汽车 涩疚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪杵茫块化架构平台打造的尝解,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划可隧?   俞经民楼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用无吾氮。这是对这一代年轻人的尊敬绅叔荷,他们自带国际范儿暖脱翅,是可以引领全球的潮流的人群蒙急,因此有着巨大的价值标孺掠。对此晒棘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胁落闲,在全球也是一样堕垃。目前惟缺撅,世界范围内戈搅,不仅是动力总成前瞻技术的整合坍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馈溉抡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忌,采用插电式混合动力设计蓝钱瓮。另外雇,大家看到的名爵ZS拒,将会在明年上半年推出纯电动的版本漂遁,至于最接近今天这辆续航超过500公里判迸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烤,也将会在2020年之前推出橙。   凤凰汽车 湃钠骋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轿县?   俞经民 堤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控兑烙,设计上差5%誓膛盒,销售上就有可能会差30%问串。那么对于自主品牌而言画,就是要把自主性发挥好八阀,去追求审美的宽度和深度考,销量也才能有宽度和深度固。名爵ZS的设计就是这样做的谩缉蹲,要追求极致肋豌、不计工本宿尸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致警标,可以说任,名爵ZS的极致设计崎暴,对销售的宽度起到了很大的作用沽擞。   邵景峰 穆蹦悲:汽车设计是在不断进化的鸵胃,不会总停留在一个风格上拉,在互联网时代靠块,同样要有全新的时代特质笑。另外蚊,从汽车设计而言玫登,例如从动感设计理念而言哎轮,英国车是鼻祖雷,很多品牌都是以此为源头来发展的靶,也就是“同源”炭武。中国航天能够上月球晚盖,那么在汽车领域上同样有大的进步等额罕。之前德国杂志的一篇文章写到矮贾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国促别,在进化的道路上有推崇的看法骚前滥,也有欢迎的声音讣,这些都是要虚心接受的泥箱。另外创靛翔,汽车设计是一件非常严肃的事情诚,每辆车定型背后迷怪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虱钳,背后要靠巨大的投资来驱动雹夸癸。   在造型评审的过程中兢,流行趋势讲清楚坏罗,未来怎么发展说明白巴伴,否则误解就跟着来了啥,所以要有一个整体的品牌战略在里面龋碧枚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痪华纶。   凤凰汽车 鸽衅:今年痉摄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处们?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茎?   林嘉瑜 蓟煤故:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作财,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耸泥继,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棘嘎斑,拥有一颗年轻的心实赶硅,热爱运动稳舷形、健康的年轻人扇得。   从足球营销来说肛还,对于英国和中国蕾鸥盆,都有很大的国民基础划。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幢,是英超乃至欧洲的强队逗桐叹,这几年的成绩也是不断的提升艘镐惋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恐方。同时旱羔,利物浦又是一个老牌劲旅饭殿暴,有不断上升的潜力试家,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样显疙成,在用户上有着非常大的重叠之处络。MG名爵与利物浦对的营销合作法拒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翠茶,在活动和比赛中享受快乐隧安。   上海上港队也是一样的敲氓顷。MG名爵经历近百年发展委敝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毛傲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队切礁翻,两者的合作也是非常有趣的掠兄掀。更重要的是斥搞,MG名爵通过足球营销的模式腑,能够促进两支球队之间的交流翔,包括之前组织的很多活动烂,不光是针对中国的消费者塘柔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动儒料抱,有效利用MG名爵品牌的特有资源巨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胖蜗碘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毛劫簧。   车展期间乃间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对单赌男。在车展之后糕,利物浦会在上海有推广巡展活动淡驰。下半年取锻攻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闹娠,欢迎全国各地的消费者参与和体验旱鹊公。   俞经民 履疚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拳关糙,大家能有一些共同点做沟通哨,国内和上港足球队的合作楞,正是汽车和足球之间速度与激情辛吃采、自我突破的契合点秸培,足球又一个很大的特点扦悲鲁,就是会让人意想不到丛配,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克修:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膝邵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惰赁错,与此同时眠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缔,长安汽车产品质量持续提升得穗,用户口碑不断提升孤敖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象馅拓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一规旗、全球乘用车品牌中国市场第二名链。   关于未来称茬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赎杭狈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升储蒂播。   2017年是长安汽车的产品大年尺力归,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寒垃落、全新的SUV CS55颈哇、轿车睿骋CC帽磷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锹乃赊,将会进一步完善长安汽车产品谱系密胎。   如今概,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坚,站在国家品牌高度寻求发展乓洞充,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任擒惨怪。提升品牌溢价能力潍芍偿,成为长安汽车品牌发展的重中之重闻笺松。2017上海汽车期间溜谩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蝎昏日,关于长安汽车的未来哺材蔷,徐留平董事长有话要说份,以下是对话全部内容挥困。 凤凰汽车齐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的当共?   徐留平看没:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挝嘛,我们也是不经意之间就走到这个地步妇黄,因为一个产品幂迁,特别是像汽车这种产品是更加的明显然,它反映你的公司文化痉、你的公司理念是什么样的东西爽导姑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牡莎屡,你怎么样让产品吸引住消费者陇煤垃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仇藕氮,靠的是什么割?因为美是一个主观的东西熟屯材,有人认为这个很美料粉涎,有人认为那个很美博,从长安汽车之前的产品来看氖乘错,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娟暖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稻款,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姓灰撤,同时想把这个产品往这个方向进行修改酗狙。我觉得在这个方面脆,从长安的角度来看冷蓟虚,就是对于这种动感并、时尚这个理念的偏好赋链。我一直在体会歼栏哨,其实我是在反问我自己霞盘戎,这种偏好它是怎么体现在产品上的撅读?实际上是我们内心的这种偏好徐。在过去的2-3年中旦谰,我们面临的话题熟,如果过去不做总结瞎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来集剂翅,另外更重要的是说朽,下一步你怎么做芍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箔村,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车富捶烈,下一步是个什么东西烧佛峰,消费者需要什么样的产品匈情,然后作为公司来说即粒释,你们能展现出来什么样的东西丹耸,最后我们总结叫生命动感智色双旋桥,当这八个字出来的时候腊,我觉得是非成苄堤伲好词险酮,既是水到渠成俄乾,又是醍醐灌顶赋、灵光一现拾箔。这个过程奋,不仅仅是八个字的总结劣。这八个字出来以后随疲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罢冀刀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痪损耿,实际上不仅仅涉及到造型卡巍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尼。这样的话监蜗谋,就有了一个提纲契领吼橡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中踏,就能够有一个非常精准的东西哼发捻。   刚才你特别提到“色”立譬,我们当时想说态禾,你必须要能形而上诚傅,要能够抽象出来会褐,如果说你不能够抽象出来搪匹蒲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候薄吗,如果你弄它50个字慑塑、80个字技烦,你可能不够形而上钩典极,不够抽象化扑雄书,最后我们觉得“智建、色”练,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动范。   第二个就是说消费者情感的体验冉上,比方说对这个造型和颜色删吠,甚至于这种声音或者是形状宿、线条的这些方面的喜欢汕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西琉。当然我们也在想用什么样的词比较好毫贩,最后觉得设计的这个词很好谦,一开始我们还担心说这个词字挺多睬掠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化添,我觉得就应该让它有想象力变猴,就应该赋予它很多的内容猎鲜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷,孔子都说食色脆拿,吃饭以后第二件事就是这个字篡,我相信孔子说的这个字也不简单意思马佃鼻,实际上说黔梦,智色这两个字还是最终反映的是人别,特别是消费者的一种需求痉,对于未来传统的一种期许刀仟骑,这个过程当中粪,对我们来讲吃沁炒,把这八个字想通的时候降匡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屁貌晾,这是我的第一段话题饰貉醇。   第二段话题说这个对长安有什么用处善解咎?那次在发布会现场有说递荆慌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讽柑,一开始我就提出捎复,第一个酱苛,这个产品要漂亮此痛,你不漂亮的话胺惋臣,什么样的东西都没用帮屁。因为我们很早的时候就开始在考量柬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潜本,后来发现不行忱悲,最后我们在大概07趣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撕。因为你还不能提炼出一个高大上怖、抽象互、形而上的东西芦沏始,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮论悔,但是每个产品都出得非常艰难白。这个事这么长期干也是一个问题水北,因此在三年前的时候贺事,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镭,对于消费者的这种认知藏滦,把它抽象化柿纷康,那么这样的话理解了以后粹仟踌,再把它具体化横,特别是在产品堤,也就是设计理念当中一些图形化的东西憾,因为如果你不落实到图形化的方面昧,那就只有形而上没有具像化 誓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中归吗凹,图形化和具像化过程当中淮搓芥,这个就出来了去撑。   这个出来以后舶典括,我觉得对未来长安来说策笑焦,我们未来在产品设计的过程当中但纳,产品能否做到生命动感智色双旋掳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来发?这样的话句申,实际上说耐女龟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奇和,几十次的否决柒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烤府堪,几次或者就十次你把它完成蹲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妻肮,那么这样的话袜栋绷,对于长安汽车的家族化铆拢沧,我们看了这个车侣伙换,看了这种感觉这种情感的体验帆豢是,那就是长安汽车锹惰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洁庆,这是一个咎捌禽。   第二个就是说汗,我们自己在研发制造设计过程当中迁副笺,这个速度大大下降趴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降北,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鹅,如何把消费者的体验做到更加的精准匿铅哥,更加的接触到痒点肪扫,这样对长安的影响是极其巨大的劣舷该。   凤凰汽车薄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念埃赊?   徐留平本:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念窘桔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曙菊鞠。如果说把它拆分开来玫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念班髓竿,智色双旋更加偏向于设计领域秒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢施?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迸,我相信大概许多媒体会想渺颁防,生命动感智色双旋怎么落地排凡独?因此我们就想把智色双旋也说出来尼,不要分开劲诞残,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膏韩仑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言芜币。   凤凰汽车董默撩:另外一个是提到的认知方面的感觉斡,有没有一个专业的因素限鳞,咱们除了制度之外袍,有没有专业领域的人来负责这件事搜澳哪?   徐留平墒:我们长安有一个庞大的队伍县睹彩,首先要把一个汽车造好票释播,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岁搔朔,到高管团队惋娘色,到设计团队汉饶廉,到制造和研发团队乡挤够,包括服务团队萎稠常,特别是主要负责的领导人弹坝须。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晴茄,而仅仅是设计团队的话语埔兰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离褥衔们。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赣森桂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹭膜派,因此对长安来讲碳饭,是既有最高层特别的重视疤、关注和把握示铺常,并且这也是一个最高领导者的工作职责事欢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刻窃,我认为在汽车领域当中是行不通的貌示,当然我们也有具体分工湾嗓。另外也有很多的专业人士完成这个事情廊纲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绕,还有轿车研究的犯秘,也有做SUV研究的筷绷,同时也有按照职能分的称。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钳,如果仅仅是设计团队的意见诽吃,肯定会偏离了方向藐剑琅。 凤凰汽车膏:一把手是指您吗奈拨碳?   徐留平铆跋书:我是其中之一楼桥圭。   凤凰汽车铝镐:长安汽车自主研发的新车缚羞,设计鲜、评审摩、评定环节您都会参加吗拢?   徐留平泉:我必须参加腑,我前面讲这是我的职责沤屎,所以我必须参加熬记。   凤凰汽车富萝涡:无人驾驶车呢汐眉测?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车康,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吗枯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嵌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破揭踏?   徐留平淖蒂:上一次品牌发布会隙眠肝,最新的无人驾驶技术也做了展示旦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兄歇茅,高速公路的环境相对来说可控性要好诫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皮,难度要更大氢偿坷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伟,我们不仅能在高速公路上做卑妒覆,而且能够在城区做刨巾篇,这个技术我们已经实现了突破泛啤。   凤凰汽车达:长安无人驾驶技术进行的这么好犁东饶,量产会提前吗缴?   徐留平吐话汲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筋惰,实际上就是说荤怠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膛舅旱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定担。   凤凰汽车骡桅成:中美在进行双边的贸易谈判篮色娜,这是谈判的内容之一订伐,会涉及到汽车合资企业的放开蓝萌,可能是一个双向的市场开放的动作潦鲸沛,如果这个谈成了某,如果这个不再规定50%的上限宽卸参,您觉得对行业有什么影响举,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倘,那您觉得首先答不答应炽付?再有一个多给他股份的话抚谦,对企业今后的运营会怎么样节侥?   徐留平毯:我明白你的意思幂撼,第一我确实还没听到这方面的话题嘘卵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盘挟,股比这个事说了很多年埔,我基本的看法有几点铣,第一个这是国家层面的战略和政策踏扩烩,作为企业来说倒盯,我们遵循嵌讳,国家有什么政策我们遵循什么政策肋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点立蒋兜,我相信未来的合作会加深级毕檬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现败,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吃荡秀,而是说理解消费者惹丰,能够洞悉消费者潜纪恍,如果股比的溢价挺高侥歉挠、溢价挺低屑,但你产品不能卖出去氰,那你不能分摊出去朴,如何把蛋糕做大叫炊,这是合资企业要做的一件事篇凤捷。   凤凰汽车储:如果真开放充挺箩,长安会想着往美国去吗逗垄,就像那福特来到这里呢损牵扰?   徐留平泌筷聚:长安想要去美国是一个公司的战略继挟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碧。   凤凰汽车茹:长安与福特的合作多吗良绘摩?   徐留平哼摔:长安与福特是我们加强合作的方面鲍,应该讲这种合作的程度度,不仅仅是合资企业泻,从母公司其他层面雹碱拜,包括技术和其他很多方面都在讨论番,包括海外市炒堤烨摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长稿陇缕,它的能力提高了纲艾夕。第二 现在是全球化合作的时代胳钱,一家公司独立运营粗翘第,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虚假瞪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捻。   凤凰汽车届:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靖簿剐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豌桑,你还说了过去我们做一个车目,可能需要很长时间好不容易做下来半喝蹈,比如逸动掠猜泄,是很艰难的琴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阑莱狸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朴棺贰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉陌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筒便,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峦?第二对比韩系饭项、日系锭,我们的研发体系和他们的研发体系相比护来娟,您觉得能不能支撑核钵,确实我们的实力也很强惯,我们的内功可能修炼到一定程度哀,我们后面会源源不断推出好的产品蔼徒舶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况么介。   徐留平奔:你讲得非尘眨好为,我觉得这是两个原因导致的平,第一个就是必然性滔,自主品牌需要有成长的空间腻杏及,第二个确实也有机会的原因丰恼,恰恰是SUV的市郴燮浮,中国的消费者需要这个东西憾毒存,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巴次,反应速度更加快一点垫,把这些产品推出确实是满足他们的需要材揪呈,我觉得是两者共同作用的结果贩卷惦。   对于下一步自主品牌来讲挟,无论是哪个系鹅,无论是美系款痉、日系慑、韩系诽码粉、法系恰狈,我觉得跟系没有关系递,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣颂唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西腺,这是关键成稀。消费者他肯定是有他的诉求的几潜,究竟是SUV盲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西龟藏奸,他有他的一种偏好剖、喜欢裴济,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俏插笔,这就需要我们作为厂商僵幸伐,你必须要洞察到消费者的需求娠卫窖,实际上要看到他的潜意识是什么东西獭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雀牛舍。为什么我要总结长安汽车的过去呢夯?实际上是我们自己反问的过程煞,就是说在过去当中刊甫,为什么逸动会是这样荷蠢,CS75为什么是这样挂?实际上说横,我们当时也没有意识到漏,反正当时就是这个样子淳吹,实际上这个过程是一个反求的过程某,我们为什么会喜欢这样电?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绦擦铂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣木,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沃胳此,我们把汽车理解为是生命的动感苏胁步,其实是一种生命力的扩张掇狸检,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绘借,而我们长安就应该提供这样的产品缉,回过头来展望未来莎春,我们觉得这也是一个正确的判断汐。   凤凰汽车驾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巴其羡。   徐留平链菠:我觉得现在国内研发体系来看牧沛捞,国家间可能还是有一些参差不齐溯磁捣,我觉得自主品牌的研发能力和体系饺,进步无疑是非常大的识汗,而在很多方面可能与跨国公司有差距涎,有些方面会比较超前常洞,因为自主品牌也不是一家彩,跨国公司也不是一家刷琉,要两者来比很难说氛,但是有一点纲灸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匣扑绵,做好一段时间不容易抡,这个公司要能够连续做出好产品滤,能够连续向前增长窃新,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鬼汰、设计应用献,在这个公司当中都比较受关注倡穆凄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因徘。   凤凰汽车喉眠兔:我想问一下自主品牌的建设却尸,随着我们品牌的推出阂,现在汽车品牌进入新的层面乘,会有不同的路径选择秀,比如长城括搐签、吉利推出新的车型惭疆士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蝗文?长安如何能够胜出美陷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酶,除了刚才说的两个簇,还有互联网造车的未来的合作伙伴暴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响构?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响附臂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合男乘澎?   徐留平羡:实际上仍宿奠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌核办,我觉得这是好事亲,这说明汽车产业欣欣向荣翅洁,是真正的投入屉,这是我对汽车产业的理解藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚东从,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程擂臀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夺份瀑,例如一个产品到了造型师的时候仁歪,是一个说法赊捆孙、一个样子椭藩靛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的归屉弄,然后到了制造过程当中又是另一个想法堆缸拱,到服务过程中又是另一个想法拾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棚,既有高大上的皋豁敲,也有形而上汲澈、具象的赊截怒,你要把一个公司从时间跨度提侣祷,一个一个展现出来纲鹿窟,而从空间的序列当中刻筷虾,你要把研发全部都按照这个意义胚僻,我觉得是很重要的方面贪芬蹦。我觉得制造汽车是很复杂的过程淡贿逛,各个方面的协调俄呜、综合熬、修正秆慧、打磨需要太多的时间陕景,我觉得这是一方面唐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要弄臀,同时也是我们总结过去体会出来的疽,它是由内而外的庇倡。可能我们过去没有意识到这个话题童纤弛,我们现在总结出来脑,然后下一步能够指导各个方面逃,每个部门都很容易做事情晦。   第二个问题你讲到造车谦实,我们开的会太多了硼违,失败的太多了卞境,沮丧也有很多驹,基本充满笑意也就一次筛柿滑,前面基本上是批评女爬马、检讨清蓟糕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赐,不高大上迪栏。至于说现在很多企业开始造车含暇,我觉得这是一个充满魅力的行当兔冯,很多人都愿意去做陕。   凤凰汽车使改:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嫉渴壬? 徐留平来绍涎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帆,会选择相适应的地方霸。   凤凰汽车胁:就刚才的问题我问一下亲,刚才您提到和新创的互联网的合作诫报,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锤、蔚来也有合作恃辨香,您觉得长安在未来在互联网里面的话牌悄凡,更倾向于是一种怎样的合作挤酷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褐,您是怎么看的嚼酷?   徐留平点:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫌磁,从长安的情况来看冗石,我们认为哪个方式都挺好的搓蔽仇,现在是合作型的徐良,是你可以自己干才盯冕,也可以合作干搭薄,也可以自己加合作干融赌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坤妈。   凤凰汽车裂:我们打比喻槽,37度是正常的温度圈,您觉得新能源行业碗坞咳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肯船,您觉得温度是多少匠卉灯?   徐留平桑舷:您觉得高了低了秆恍师?   凤凰汽车静测:之前有人认为这是疯狂的阶段聊。   徐留平靠诧互:我对一个产业的衡量依据是吃和,在目前这种全球的经济运营模式下吼,凡是有金矿的地方拉局,都会有若干的人去挖掘它牵驶啼,目前我觉得新能源就属于这个阶段纶妙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恭途,应该更加得进入皮,因为从目前的情况来看弹,汽车产品当中倡艾,一个很重要的领域就是电池玩却贫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放褐首,没有这种资本剂实庞、技术酵、人员的这种投入负骚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的桥输。   凤凰汽车瑟酗腥:那就是说您觉得温度还不够吗闯畦?   徐留平懒起:我觉得还可以讨松心,但是我不太同意的就是产能瓦,如果说你的产品技术不太优秀安,你建那么多产能就是有点糊涂纺喀。   凤凰汽车涸吝:很多其实可以通过改造现有的产能啊汹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能踢把,从这个角度来讲品,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况囊长劣?   徐留平限镁:从整车厂的角度我们希望成本低一点淑辨耽,选择利益大的耻。   凤凰汽车观:所以您不担心过剩吗搔隘?   徐留平还瘁潦:我不太担心这个问题水,我觉得电池还处于不确定的阶段菠络,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候江祭该。   凤凰汽车誊挎烫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扭绍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外随壬,不管是设计师还是CEO等等弊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疆拈?当然那些设计师很多是主管的松,老外有管经营的有管品牌寇,主要还是在设计和技术的领域山省侗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镰?第二个是国有体制的问题哺拒爆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响归,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汇,也在高薪吸引高管人才恼洞季,您是如何留住我们的人才垂拜,关于体制之上蹄淑、体制制约的问题解策,我们怎么解决瓷窖稳?   徐留平博剃:现在是全球化时代阮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蕾,我们最早的时候是四无窗徊赦,没钱惊诬、没人墟稍瘸、没能力斤篇、没地位化,到现阶段来讲请鼓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匿辩衰,这都是一种非常正常的行为虚玖插,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢藏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国阑,如果对中国的消费者不能够带动率凑,那肯定不行猎泰,我觉得这是一个绞,无论你是洋务运动还是什么运动兑蝎晾,核心是对消费者要动起来凤撂报,这是一个苯残。   第二个关于体制的话题跋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穗滴葛,这个方面我觉得不能讳言倦。目前来看蓉必刷,对长安不是特别明显乳襄,因为长安是属于南方集团旗下子公司普革惮,从南方集团来说蠢萄,在这个领域当中踩轰,也在他的职权范围之内做了一些调整喀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睬。   凤凰汽车朔协:如何看待这个机制扛秸跑?   徐留平五同垃:从国家层面来说口,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巩。   凤凰汽车唇楷灵:你们审批会很困难是吗恃饯?   徐留平旗疾崎:我觉得会快茨,另外一个我觉得汽车集团挽午景,也许给你量化很多股份同,但是最后你没有创造价值才嘘届,给你1股密,1×0的时候不还是0吗圃?汽车的成长粹篡眠、成熟或者盈利是一个艰难的过程啪休丸。 凤凰汽车湾辆集:十三五计划像长安汽车整体的销量泰蓄扫、利润和研发能力以及目标有没有蔷?   徐留平汗:非常有秀,我们愿景2025沉,我们做10年的规划淌救啥,在这个当中我们相对来说做得比较保守棚蠢匹,为什么说保守呢拾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喜郊剔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念剖淋叼。   凤凰汽车箱劣嚷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肚盖?   徐留平奉酸乾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业裂狸,在技术和平台方面都在加强合作幕,至于说未来它要怎么样陀贝,我现在还不太好评价这件事杏。   凤凰汽车拖锤:徐总问一下国际市场的战略可峰鄙,我知道去年车展的时候浩隋,长安说往海外拓展的重点是伊朗叹、印度村挟、俄罗斯这样新兴市撤烨纭,有明显增长潜力的市陈狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稀,比如在墨西哥毫骏,对长安而言坍,自主研发这么好赦,又长期和国外品牌进行合作匹惨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丸惶、欧洲的市撑罟Я怠?   徐留平途承脐:在我们十年规划中就有挨醇速,去年讲的时候就是当下正在做的内容额,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的驰,就是要稳扎稳打幂兼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答,因为一支队伍最重要的是信心斯欺。   凤凰汽车雾:国内很多品牌都盯住印度这个市衬钍缎贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争读捎工,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗母?优势在哪儿龟苍?   徐留平漓:对于海外市场我的理解是要扎下根去琶社科,不是简单地把你的产品卖出去锻,是你能够充分地利用本地的资源屠,包括人力资源和其他的技术能力啸沸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篮踌摆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寇锭馁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慈勤缓,促进本地人的水平的提高卉炔,那么同时在这个过程当中巢,把公司的产品技术涵盖进去非,我觉得这样才能走得远岛。   凤凰汽车浓:长安最近一套体系出来了箔靶,有没有可能往更高的一段发展徽?   徐留平滴:从长安来讲参,我们目前的战略看露暮揪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品额,这是我们能够奉献消费者更多的东西茅群,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呐,但最终要落实到产品上怖,产品是一个载体让消费者感知它知道它久秘磁,未来扛饭,长安汽车会加快产品推进的速度死,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煞沁。   凤凰汽车氛涸颂:欧尚也在这里面吗竣崩?   徐留平川蕊酿:欧尚不在很茎。   凤凰汽车斜汰:东风已经有PSA很多股份汗挤仆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗釜?   徐留平灌绿精:目前我没有听到有任何影响侍等涸,在实际工作中我们也没有感觉到拟导关。   凤凰汽车外盯:理念发布会徐总是骑着马出来的衡,当时媒体圈特别关注抬呈柒,都刷爆了朋友圈献俩挪,虽然我不在现惩戳迦恪,我不知道有没有特别的意义反,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动项,当时的考虑是什么凉?   徐留平碳立艇:两个考虑弗,一个是我把马和车作为比较晨擂,你要说一件事睹偏参,一大堆结构化的语言没有必要雹何,我觉得既然是长安汽车赖本,我们叫做生命动感税莆病、智色双旋布漠默,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稀,如果不这样做也没法让人尖叫赁敌涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劣清此,上海车展首日憨式,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耍彻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叛排输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台睹床灵,12年增长了120倍剿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胸诚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颧场交。   受访人理:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喊谱吞。以下为问答实录脊:   凤凰汽车髓舜擒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面当堵?   雷德?比格兰德凹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蚕隆颧,这款车在中国市场的反响非澈模好墒抬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侥,同时拥有强大的引擎挝熔,提供强劲的动力与性能抚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缝涵失。所以袄时,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品埔癌。   凤凰汽车苦: 在没有设立经销商的地区吵患持,玛莎拉蒂如何抓住市尘蛹小?   雷德?比格兰德拜晶: 我们首先还是会增加销售网络匿廉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捻记棠,计划在今年年底扩展到75个姬。   我们还在天猫开设了旗舰店尉相,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空们,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炼徊,大部分来自没有授权经销商的地区囊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多匣,鉴赏力越来越高蹲汐。针对这些人群童,我们还组织很多不同的客户体验活动系匙,如海外试驾星刚,以及互联网方面的创新坟,如网络平台的直播辟茅。此外石,我们也有不同的金融政策练,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务攫堂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芍踢。   凤凰汽车溅群宿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赡扳,给汽车销售渠道带来一些变化寐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸纫?   雷德?比格兰德碎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岔戏立,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品急辅讳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绢唉芥,而是要提供独特的生活方式体验感。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擦凑,不止在中国水,在全球市场都是这样经姥。2016年陇喉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长褐瓮峡,这个主要还是产品优势带来的博。新的政策出台以后垂桅伦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响死尚篙,不过最终的销售成绩还是由产品决定前暴。   关于新的法规贺回,我们现在也正在研究当中芍活蹄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定币开,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盆空。此外舜晶,我们在中国有非晨樾驶好的经销商关系甘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关许笔抱。我们开设的天猫旗舰店逛伞上,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赶愤:客户在天猫下定单茬称囱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲜。所以络蚕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系少。   我们的很多客户最在意的并不是价格混慌,而是优质的服务与体验醒桂嚷,这正是玛莎拉蒂的优势所在堕。   凤凰汽车特垄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椭淖薯,有没有什么新的产品推广伟脾?   雷德?比格兰德裂: 关于新产品迪红,现在还不是宣布的时候加却皖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敛刷末,等到新产品发布时我们再提供更多信息离峰。   凤凰汽车惯纯: 作为中国消费者熟悉的豪华车题狠猾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍委拧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狙抢感。对于玛莎拉蒂来说贾弦,未来在中国市场的前景怎么看落涧?理由是什么胎模?   雷德?比格兰德驳暗妓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棺仙,5年前飘岁,我们在全球的销量大概是6,500台亢,而2016年达到了42,100台文,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平秸逃,所以我们的增长一直是持续的酪碎腑。也因此歼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观海。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梁澳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盒募,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苇隘,这就是玛莎拉蒂的优势蚂。所以口磁墩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搜。   另外输,玛莎拉蒂的车主非常年轻伴苍霖,尤其是在中国市陈忻怼,车主的平均年龄只有30多岁棵疯,他们追求具有独特风格与气质的产品块,来表达自己的个性与品味狠。   凤凰汽车氢肃: 现在汽车技术日新月异复搓惭,尤其是新能源吨、共享禽陷家、智能驾驶方面乔粮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迫醛具?   雷德?比格兰德盯蛔翁: 在新技术方面场穿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钱彩蠕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统世。我们并不追求生产最快的汽车梦劝笨,而是要提供包括技术逻迫默、性能糖蒜、动力乌劝薄、驾驶体验等方面在内的最佳组合娜团测。   针对自动驾驶獭凰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔬担,帮助驾驶员减轻疲劳堵赎,降低操作难度驴发,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盎掣,包括独特的声浪倒、澎湃的性能烯瓶鲸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痹晒悍,这是玛莎拉蒂所追求的无浪钩。   关于未来对新技术的规划里筏姆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求合动,比如减少温室气体排放赂柔烽,这一方面玛莎拉蒂也不例外番。此外读险,我们也会在汽车上应用比较先进的技术限斤篱,如苹果CarPlay和Android Auto灌豹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孰帅寥。   凤凰汽车癸瞬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化超滩,怎么适应踩潘际?   雷德?比格兰德峭擅蒋: 针对年轻人群擒驹狡,我们采用的方式不是改变自己辫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肝楞。比如在中国罕惶良,车主平均年龄非常年轻粪粱涎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畅撩,便是一位年轻的中国女性协,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表据儒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钠巨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勾稠先,包括法拉利生产的强劲发动机激、独特的引擎咆哮声锯椿、奢华优雅的外观与内饰兼孙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神需当抵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氖屑抠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帆埂钠。   凤凰汽车驹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惩崇兄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钎官,有没有针对用户画像做调整称贯廓?刚才强调坚守自己的DNA和理念汉汞擎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试末冗扫?   雷德?比格兰德概: 在中国橇,我们不断渗透到三四线城市遁,但是目的是一致的吠尉坚,就是要吸引更多年轻客户腊。但不管在中国乃至全球的哪个城市届,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祷突、激动人心的声浪镣饺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捎段腹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婚。   在设计经销商的时候膳,玛莎拉蒂也不是随意为之弯汕屉,而是按照需求进行规划窗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店雹圭,首发售罄的100辆SUV中泵开亥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱布亮。因此戮需怀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘁腺食。同时倍掣末,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阶歌宽,客户需要一整套的优质服务桔捻联,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置傅赫齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尾抖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搐讼。   提问赖酶:您的新角色到底是什么样的橙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上檀弓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摔剩督?   Alfonso Albaisa敛承:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁殴硕梢,跟所有的设计相关的工作府灭昆,都是由我负责绢旁完。之前我100%的时间放在英菲尼迪悍,现在会分30%的时间来疗皑限,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楷桨。现在大家看到的一些车型课汤,可能是一些原来的车型陶呕,我们现在的工作歌,也是快马加鞭苗铝,希望能不断的改进特、提升现有的设计炯醒。   提问朗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伙?如何看待他推动品牌前进时的作用嘛敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坟略:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氛裙霓,我们会共同合作罕歉,不断进行我们设计的演化摊慧悸。其实我到7月份才会正式上任娥,我现在猜测或确定未来的设计理念铣涪,还有点为时过早届罗。   我们知道冀肚疗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚无休摆、非常大胆前卫的擎撤,我们的这种设计是一个不断演进的过程惫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改触浇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贩热。   卡里姆跟我有很多类似的地方犀陇。比如凉鲜连,我们都是艺术家出身饰戏,非常喜欢设计毛财,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞前,并将其以各种形式发挥出来腻。   提问酸跨:我有两个产品方面的问题蜜。首先门林莫,这个概念车非常漂亮华,它背后的设计灵感有哪些程?   Alfonso Albaisa媚项:秉承“冲突美学”设计精髓憋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虹苟狈。基本上就像艺术一样壳,包括缝针派示、包裹感熄肆肉,还有使用的木质蔬举险,都是非澄セ剩好的手工工艺腔办敖。这是一种感性和理性的结合高,还有一些肌肉感极强的车身线条介鼎。   提问酚谴:这款车未来的定位抒酱害、消费人群是怎样的拷膘核?   Alfonso Albaisa菊亢:一般都是比较年轻的家庭踌耽,想要非炒疾矗宽敞猾、具有运动风格的车型翁彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窗蕾拟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容然。   在发展新常态下裁,消费动力开始向下线市场转移士当。同时堂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舌。由此遂台输,县域市场成为新时代的“金砖市场”绍糖。而对于汽车行业妓馅丸,消费升级利好之外骚堕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龄。如何撬动县域这一重要市称腹稀?   胡绪雷表示上骂忌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局介,帮助县域出租车进行升级改革阑。县域交通的数据化耸京、智能化发展挞,有助于未来网约车的下沉渗透嫩。县城消费能力相对较低魂挨,在出租车领域引进大数据之后搞颂停,未来再进一步升级到网约车归趴。   据胡绪雷透露票疆鲁,首汽将在县域布局三块业务刷穆:长租车尖弹梳、网约车(出租车)衡火肋、分时租赁汐。分时租赁是纯新能源车筒,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢蝗,它是纯电动额信,不用长时间租愤未彩,可以通过APP来完成胖烤救。目前朴,在北京有1000多辆车静,150多个点位嫩岛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆扰事,对公务车改革会有一些帮助及抖烂。   胡绪雷认为怕沦逗,网约车行为是偏汽车前市场的角色娘频,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轨。第二胚,在居民习惯了这种消费行为之后匣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刑删,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倾槽。   当日填卷,首汽约车作为新生力量嚼身千,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茂看,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”把冲核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮凳接:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日架,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办归崔帕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赁,渠道下沉要根据市场来判断抢,服务要根据需求一直不断地跟进充官。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况莫线,比如说对经济的支撑范败顶,对政策的拉动晶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逆。近几年恨拐,一汽吉林产品在县域销量比较高柏挖,对县域市场的期待也非常高拈铰疵。从目前产品结构来看稳嚷戊,产品消费比重70%在县域邦,30%在一懒、二灿堵、三线市场瘸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湘辅,外观谓晚鹊、配置廖山屠、价值都迎合了县域市场的需求静霖热。   从流通环节上来看裙,县域市场做的非尘┛罚好坍雇扮,没有什么瓶颈因素府噬。一汽吉林也努力在渠道建设骚、服务跟进等方面做成长和改善撩车司。同时宋长欣也提出了一个想法许惟,“县域对自主品牌在公务车悼、公务员购车方面是否有政策倾斜瞬睹挺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长读忿,这是我们车企的想法坑荤襄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时累胺,要根据市场来判断方迷藕。目前答梢供,县域之间的差距非常大恭,包括现在推行的3G服务肯猴撮,在那些无法设定固定站点的地方长,推出了3G巡航服务唬。服务是永无止境的工作匹瀑府,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆盟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日懦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼烁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缉甘,新能源汽车推广比较看好北惧皑、上夯去、广限行时、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粱查蓝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘲煽保。尽管都看好电动汽车的发展趋势晾奖篱,但做好市场并不是一件易事脚红。   目前比较看好两个市沉弑咏 ,一个是北米疚、上戒麓澳、广限行陌度俯、限购市巢狈啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈舜八佟,这个市场的发展速度很快奴缆糖。例如河南放内、山东沙持狭、西北区域诉,大量没有牌照的低速电动车避阿,在政策方面仍处于灰色地带鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年划味,在国家和地方补贴的支持下瞎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诉宋,在农村市场夕惋、县乡市场得到了非忱枷倨迹好的认可碌逛炉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腥品,县城市场的消费者的房屋空间大骨,有充足的空间停发车辆淘漓梧,拥有较好的充电便利性睬都。其次行驶距离不长铃艘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脚混。另外纲司席,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难测,因为小车型成本低吗八领。   赵智刚表示凄刷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展敦水陇。河南地区记葱蛾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排褐达,在替代当的出租车系、公务车方面取得了不错的效果篡翠踏。同时宏浪射,也在积极跟海南政府合作茨炭,投放了一部分公共用车拜当辑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进麻即,比如是文昌疾朴、万宁潭、琼海等县级市童囊,未来将在海南全面推进商壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蘑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点德,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行奋冗。会上闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桐烽摹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂清匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赴钎,是参与全球竞争鞘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锚拭。”   在当日的论坛上祭黑,郑刚发表主题演讲烙徒委。在他看来枫,打造世界级新能源汽车的品牌铝蕉,最核心的是独特性霖班芥、差异性麓缸微,是比较节能优势阮,浮出水面的是视觉级窃、是LOGO兴唇、是VI丹嫡吭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蔚,其中成本优势是最重要的组成部分帘典衰。   早在110年前庙屉寺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吓宋:蒸汽驱动车摊履、电驱动车和燃油驱动车菱了。然而雌,在后来发展中堡,电动车败给了汽油车许辞。这是什么原因造成的哨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岗崎。亨利·福特发明了流水线生产频,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酮权妹,成本大幅度地下降脚钵,售价拉低到850美金挠膳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车版,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间琅敲勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以草,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌结。100多年的历史多次证明了这一点忻甜。” 郑刚说宏反。   在反思自身发展时冒,郑刚透露吩菲磋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量比,规模在迅速的增长氓竞,但很遗憾并没有带来显著的煌、大幅度的成本的降低抢。   为此伪徐,郑刚提出蓖,在推广和普及新能源汽车的同时壁,光靠技术进步还远远不够称,更加要注重扁存、培育成本领先的优势撩认劫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揪,是参与全球竞争哦揩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭。   他建议输溪队,对新能源汽车未来的产业政策闯宝、行业标准穷蜗、行业监管等颠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剁鹃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耍,这样才能培育出行业的龙头企业灵抢。   如何通过提高规模筒剐缝、优化设计茸、优化政策和制度创新恼盛?郑刚说挠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舰躲、交易成本和政策成本坟,来打造企业的综合成本能力和优势香颂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逃。这还需要企业和政府共同携手郎沏渤,不忘初心信,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舰摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科裤钾:韩大为" "  魏建军多次提到鸽煞颊,我们的确有很多故事擒,但是他们没有写得很好统,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔡?魏建军直言不讳地说店蠢匡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堤。   囤地赚翻郡、离开保定獭泰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来档常,且莫名其妙捎,或者无中生有的传言所困扰檄,最好的纾解方法是什么攻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锯拐鹃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袱啤熟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捶萌,魏建军握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啪破,与部分汽车媒体交流五捻。以一身轻便的牛仔装""示人""铜散哥,魏建军笑着说讨钵,是在同事的建议下才穿出来的鳖家伶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馆旗,魏建军坦言撕话瓷,的确压力很大撇惯,也很难受兄,“有时甚至想哭”氖。他说缉,我本人就是保定人癌路骋,能不希望自己的家乡更好么卵?当然膊啼们,我们只有把自己的产品做得更好刃辆。    诚如魏建军所言纬李,近期钞兰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌派翟帮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾盒,来自媒体的反馈好评如潮氛才。有作者甚至设问萄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苹,否则也怕媒体老师太忙”歼垫斜,长城汽车一位公关人士插话道楷。    10日下午的WEY首度试乘试驾叉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吼毛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格失逼脑,有同行在现场就说仙另:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茂钙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型票堡焊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抱低。    动力配置上陡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赌勃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术殊狄祷,最大功率达172千瓦镁蛊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倒朝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上捎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时热陡,VV7s几乎没有发飘的感觉孔,而车内噪音也得到较好的抑制附酶饰。“我们在整车NVH方面做了很大努力唇龄,也取得了一定的平衡”糠亮掠,魏建军说超捆。   VV7S    在交流中独,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棠,大谈森、特谈所谓“轻奢”樊席、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帛苫,咬住“聚焦”二字不松口售。而是多次征询媒体试车时的感受虐,并逐一分析伞、解答媒体所发现的问题梦。整个交流过程懦,他都态度诚恳捕鞘幂,即使是谈到一些尖锐的问题竣经性,也并不辩解厘春衅。他甚至非常谦逊地自问自答讽瀑惧,人为什么会失败傻?尤其是一些有着巨大成功的人厕承寝。因为以往的成功附鲍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做樊末,就很容易让自己失败滩饱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上微喘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泡潜哪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然田祥。他认为财歧,好的产品本身就是故事另褂幌,而WEY就是要做最好的产品爬。此次谁,魏建军多次提到陌娜,我们的确有很多故事要讲穿美家,但是他们没有写得很好授,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暗,所以可畏尝,我在让他们重写讣彭。魏建军笑着说列魄,把一桌人也给逗乐了统举皇。    在媒体谈到其他竞品时堡,魏建军都给与很高的评价庭脊。不过最终还是认为自家的产品负腥讼:底盘更扎实谢炭帘,操控性更好龟,“因为我自己就好‘玩儿车’”贫,所以对他们(研发人员)的要求也更高仁兰。   VV7S    据悉匠怠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沛,预计售价在15万-20万元区间响承。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点力萄,他思考了一下才说评挡,它的配置太丰富了竟,在相同的价位空间己滴,“肯定没有比它更多雹、更好的”踏馅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膘?魏建军更是直言不讳地说蔬泉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彩诲,一位来自上海的资深试驾教官说缕欺,之前很少接触自主品牌汽车琅疙避,这次也是第一次来到保定懒,第一次来到长城佳牌碴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啤冀释。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疮囤惨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磁死。期间八屡,有一位同行说吼偷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阜淡括?或许这才是魏建军的真正用意吧戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   陆逸表示程,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胎醇滇,因为正处于发展的爬坡期烙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寞儡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作认,而且要深度国产化视。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中本能毯,雷新透露挎课,上海车展期间陀筒拷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红遍谴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郎杭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蟹怠侈,陆逸明确表示探,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伸,因为正处于发展的爬坡期菲罢。关于国产化的工作房,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略激鹤,未来将坚持不懈的进行国产化工作粹,而且要深度国产化广。    日前努,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典位寒伙。活动后举判跺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擂烂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牌订。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堑糕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%导兼,超过23万辆跨骆彼。今年第一季度绕砰,英菲尼迪在华销量破万辆啸奥,同比增长4%既防蓉,而其全球累计销量达到67367辆吞,同比增幅为18%两韭曙。无论是在英菲尼迪全球体系中当破,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惩谁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色史咖。在不少业内人士看来讨茫,从去年4月以来末等矛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悼狡。    对此图咖练,陆逸强调列,目前英菲尼迪的销量很正常柯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矩焙蓄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年褂,还处在爬坡期蹲下坷。他还说廖沛猩,所有的汽车品牌进入中国后何,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加火蹈、运作能力提升及投资力度加强坟擞,会迎来一到两个爆发期欢剐矮。    事实上汲呕菠,从2014年开始劲完,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滦,就迎来一个销量增长的“爆发期”竞驾:2014年饶钨,英菲尼迪在华销量超过3万辆筛衅导,同比大幅增长75.6%滤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苏伤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹿,同比增长33.8%苦案。    不过鼎参竭,步入2016年毯款,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期途窃。当年4月初梢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苦,刚好满一年戈蹲。在过去的一年里携,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态含午狗。陆逸坦言凸沏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歌罕磕,以便更好地认清我们是谁卸虐嘘,我们的未来在哪里侯拭,我们应该做什么硷殊。”    在陆逸看来疥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纹堆阀,今年是进入中国的第十年裤偶魏。所以作为一个年轻的品牌起,这本身就是一件很有挑战的事情焙。他还表示感,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氛肮,是更聚焦的一种进化精垛徐。因为市场环境在变化铃溪缮,消费者的需求在变化书想呈,我们也要根据变化不断的调整苛拣妨、创新坦具蕾、挑战自我棠。”他说混时,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲤敛鼻,就提出了‘挑战者’品牌战略坟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过使扁车,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捶是,品牌口号必须得落地块。”陆逸表示蓉湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发晶郡,聚焦目标客户群菲丧评,让产品与目标消费人群建立联接富、产生共鸣色硅心。    陆逸对中国经济网记者表示侠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蕉韦,而且要深度国产化巍理红。”他说累,中国是全球最大的汽车市乘尽,同时也是很特殊的汽车市程灼亓病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国电考低,就要真正的了解客户川胎陇,扎根于客户剖腑、扎根于市陈铩,这就必须深度国产化郡愤。据雷新透露形汤谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%都杜。    但是劝,从2014年底国产以来疮孙,英菲尼迪只推出了两款国产车型垂氢:Q50L和QX50陋。对此取捻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喘体。陆逸表示怕葡,“关于产品线布局的问题龋群碳,英菲尼迪有一个长线的规划伯。”    陆逸介绍说氖蕊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年届,规划内容包含平台规划林、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毙。他还说滥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敬,我们的目标是通过完整的产品规划娘靠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竟灰栖。”    谈及国产化在今年的推进程度廉睡阶,陆逸表示琉示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚏瓷谜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布攻散赦。”雷新进一步透露龄,上海车展期间废嫁擞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韶悍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖轨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骏,通过销售Urus对筐吠,兰博基尼总体销售量会翻一番巩铺炽,突破7000辆大关立技。    在更遥远的将来碴喂沃,很难说会不会有纯粹的电动车墨瓣攫。这是因为蓄电池非常重敝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挤斥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冀咎。自大众集团和奥迪公司接手后晃篡,兰博基尼得到积极到、稳健的发展姐达险。日前逛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颗堕惦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑,商务部主管Federico Foschini监抨络。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员甘口、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹿胜:并入奥迪公司之后埠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持儒得?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宪具娜?    答獭:2016年蒋猜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秀。奥迪公司和大众集团接管之后穿掏劝,对兰博基尼进行了很多投资疗戌吴,让公司发生了非常大的变化呻。此外违让,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贰晶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高髓,如果没有这些投资募握,就完全没办法实现这个计划盗。所以记线,兰博基尼公司从中受益良多同。可以说狄毙馈,如果没有被接管扁晤疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唤幢抛。    问夕卷:在您的介绍中守房,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恳骨恍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抒媳?Urus投产以后冈,重点会不会向中国市场倾斜挂慌?    答湍:目前恳薯复,兰博基尼公司只有两个车型系列脓晶笺:一个是搭载12缸发动机的Aventador董,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冀。因为各种原因虑菜题,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葛采,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瑰驾详。2016年斜捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车割。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捶描邻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寂淑冈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厦垂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加善巩。2016年络檄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叔辫卿。新产品会在2018年投放慈,到2019年揽弛,通过销售Urus涩泌,兰博基尼总体销售量会翻一番椿捎曝,突破7000辆大关沸奔。在中国市场上勉扮,SUV是非常重要的产品赂蓟脑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求监搁。    我想强调的是绷现,在中国超跑车市巢城甭ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帘,Huracán大概在300万到350万人民币默,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菜臂。    问豌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的商戊懈?    答片闪:目前塑武,兰博基尼在中国有15个经销商贫侥挪。到2020年刮仁,我们希望经销商数量能增加到20到25个侥。当然记集申,通过Urus的投放纪论砷,在华销售量会增加店贩侵,服务涵盖的区域也要明显的扩大狸信。    问纷:如您所说淌涧,兰博基尼在中国有15个营销网点倒牟,去年销售了151辆(车)毛。我们简单的推算一下水套钦,平均一个营销网点一年卖10辆车侗。那么瘦锯腔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畦贰?在新的超豪华SUV到来之前搅,是否有改善他们运营能力的要求呢瘦?    答宠刺:是的氛邪,会明显提高经销商的运营能力喷撇圭,新Urus也会变成一个破局者葛蝎。虽然现状如您推算兽,但是在Urus投放之后胯,大概2019年或2020年届,经销商的数量会增长浅汀,同时每年的销售量可能会提高到30辆活坏革,整个业务会明显的扩大夕躲斜,售后服务也会明显提高镐号忻。而且由于SUV使用的频率比较高廷凄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筐锈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攫切绕。    问倦裳茬:兰博基尼车型比较少肋圭,所以每一款新推出的产品都极度重要吵。现在的汽车行业发生了一些改变鞘孙,比如智能化驮扛叮、电动化瑞。那么郊,兰博基尼在研发产品时贸镜,会不会受到这种趋势的影响课纪侍?    答枯毙淖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征认呈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆视航颂,更多的是代表了一种感情熊匆汾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador霓巍,采用V12的自然吸气发动机赐色掇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巷泄笺。    这是兰博基尼最核心的销售主张惹倘。未来羌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徽犯迫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度曙,甚至会超过前款车型鹅安淀。而出台Urus产品时则会有一些变化念实,它将采用涡轮增压V8发动机沥既痢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机豁熟轨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型花奇。但是涡,不管从产品定位摄铂,还是感情诉求方面来说闲蜜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肯。在更遥远的将来线,很难说会不会有纯粹的电动车轰。这是因为蓄电池非常重嚏板涡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车店骗,可能未来技术上会实现新的进步赌,那时我们也得重新考虑这个问题峦。    前些天仿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型娶翱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛊挛,其V10的发动机再一次提高了功率耻价。当然盆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喉江卞。通过技术创新以及功率的提升存次剔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栓抡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顺交。在预销售的阶段维,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邢塑戌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功己,能够击中客户的心理需求脯落夏。    被访人熔安:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刮涎涂。1998年到2007年庐伍烫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年九,负责兰博基尼产品工作;2015年氓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霉,负责销售及市场营销鹤搽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净廷暇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示充莽灸,中国是世界产氢大国咐纷,制氢设备吾、储输设备赦酪雀、制造技术等条件不错奔恫,具备发展氢能的基础胶。从环苯危和能效等方面考虑信,中国应进一步推动氢能源产业的发展精迫。    周奕丰谈到划性,中国目前主要依赖化石能源失,对环境污染严重悉。氢能源因来源广泛钡、燃烧热值高该轰、清洁无污染和适用范围广等优点茹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分紊缎情,目前看亢递,中国氢能利用的研究相对碎片化贡,与国际先进技术相比还有差距定颈,没有形成产业化溶太锌、规模化发展誊。中国应迎头赶上仆聊,卡位世界前沿红斡善。    他还提到湃胳遍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慑,提出实现大规模豪瞪、低成本氢气的制取警高、存储吭侩惊、运输卸庐沟、应用一体化的战略目标剩。这非常重要莫社,未来需要各方协力冈,加大投入巨雷,推动相关产业进一步发展桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表毯裂蛋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法仁岗佃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嚼挛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措退。    他谈到凯毋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹃,各方需要引导资金更好地支持实体经济疥,促进金融资本流向实业烫洪岔,真正促进经济稳步发展侠编,夯实经济发展基础兔顺擂。这既是稳增长尺耽、调结构的需要酬,也是抑泡沫抖萌、防风险的举措既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锨哭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秒星苯。    周奕丰最后介绍胖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下诬,也在不断创新突破先龚,寻求产业升级狸勉价。公司主动发挥自身产业链挠贤搞、区域及成本优势舶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袭捂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飞壳碧、旅游景区守派薪、汽车营宿地粒、农家乐惫敢、家庭菜园等不断扩展外舍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矛,以多种方式在国内推广土壤修复莫的道,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场深笑沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡陈:李芳" "   国外媒体报道矮舵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示架赖北,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴话妊肠。 李彦宏    李彦宏表示面敛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车结庐复。尽管有一些技术问题需要克服屠镣据,但它仍然有望达到目标夸炔孤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凑赌,前微软AI专家陆奇任首席运营官汾戏农,负责大量投资的自驾车业务部门磊。 百度自驾车    李彦宏表示革,我们很可能与传统汽车制造商合作剖穿窍,而不是孤军奋战干炉鲍,目前还没有制定出这项技术的商业计划皇台,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腐悔挟。我们将竭尽全力实现这一目标橙碘,收入和利润是其次的考虑暑露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森幌胯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醛碍室,其所带来的经济红利在近几年日益凸显天凭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样路署吼,共享经济还将怎样改变生活勃妓顷?   三年前搁,基于对共享经济的热忱苦疤略,清华学霸张丙军创立PP租车渐屯,开启了汽车共享事业;三年后事,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衰,成为汽车共享领域的领头羊遁溃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宦谁,3月7日栖鞘澜,张丙军开启了共享有车生活的新征程咳汐协。   3月7日窜纷,在几百万用户的共同关注下楞俄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汇,也是张丙军重新定义有车生活宽绰誓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅却暑。   从PP1.0到PP2.0时代钨百蝗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记磨鲤腐、一个符号或一个名称那么简单立论撂,它是企业创造持续价值的支撑沥睹。若没有十足的理由被,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钾寂。将PP租车更名为START韶壳度,是源于怎样的考虑晦未?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解臀谭青。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锑鳖掏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举临。   “三年前才瓦啥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法宦椿栖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乔辣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型痰兴。由于便宜便利害萎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具如。”这个阶段狮舅哩,他称之为PP1.0时代客痪。   经过三年的发展低犊,PP租车推崇拥有而不占有雹妒、盘活社会闲置资源的共享方式匹卡睹,逐渐建立起以车为媒介齿,重新定义有车生活的2.0时代校墨。“START不是买车很岁钢,不是租车泌五驳,是共享有车认膛。这是年轻的人群提、爱车的人群耙隙,最向往扁砍烘、最有潮流的有车生活方式非。”张丙军说胚誓饰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浚法、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匙。同时罕鹊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户跺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桥,让每一个用户体验到最真实漓蟹牟、丰富白尘、有趣的共享有车生活胯汀块。”   START代表着新品类冈噬培、更丰富的选择守莎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扮玩舞,相较于神州租车事瞪掀、滴滴租车等传统租车公司阮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狄亭究?   张丙军认为橡,START的核心竞争力主要体现在三个方面裴搐。   其一羔拍,PP从1.0进入2.0时代马,新品牌START更具有张力班霜恫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神母。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孙居,START重新定义了有车生活定搓,开启了全新的“共享有车品类全。”   其二锤贩哭,为实现共享有车的多样化选择吗,除常见的家用轿车外七超抹,START将主推个性化的用车体验衫耗番。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衔魔,如保时捷911倘刀、特斯拉仿、大黄蜂撩惕、牧马人等等亢皮。此外滔惮,用户无需承担高额买车款和养车成本裙率,性价比更高镐评。   其三井度,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芹,以及更完善的用户信用等级省。这也是平台长期价值实现的核心廖。” 张丙军介绍苔父画,START共享有车生活平台为使车主放心共享敛驹,平台推出了一亿元车主保障金唱渺博,严格的交易信用体系莎掇,确保车主爱车无风险;对于车友篮,START还与多家大型保险公司合作翅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刮瓜鳖,为用户提供更具信任的服务材宛滴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钦茶熬,我们的目标是上,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勘。”按照张丙军的预测爱辰,中国自驾用车需求量巨大贺寥栏,而现实矛盾是炊改,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澎,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚏陇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量桔怒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用磐。   此外哦禾,他认为秋被,随着消费持续升级骄杠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中风搜灯。“感受丰富车型带来的不同生活体验焊蕾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汤论盯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冀徊、丰富干、有趣的生活方式闺驮,让有车生活更加精彩汕。”   张丙军表示斗实汇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验访我涧。START卯薄,梦想才刚刚开始呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳 版权作品褐帘烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷练,严禁转载尉啃,违者将被追究法律责任姓寂。 获取授权" "   今年全国两会上吗遍,董明珠在接受记者访问时说赣煎贫:“只要你敢想额,比如以前谁会想到人能上天耻,如果我们不去创造嚎癌擅,人能上天吗怂靡?你不敢想秃,你不敢去试验粗,你永远不可能做好妮仍。”    过去的2016壕寥迁,伴随董明珠的沃皮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈冉鬼:格力全员加薪1000元陷棘朵、格力的员工房劳剂、以及格力的手机……对于这一切汉,董明珠并不过多在意鹃凳,她说体逼屉,自己最关心的还是“掌握核心科技”葛亭。在今年全国两会奠坦翰,作为人大代表郝芳,她再次提出了自己的董氏宣言泛任:确实这两年的发展程叮轨,总书记提出的供给侧改革勒晶,我们就应该做供给侧改革的排头兵谋关膘,因为做的是实业抗举狸,能够掌握核心技术鞠体免,制度也要跟上湾冷砷,真正给那些创新型的企业歪、有创新梦想的人一个环境酒。    对于国家嫡活落、社会矮冈慌、普通百姓的诉求鹊,董明珠是这样回应的劫瑞漠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献冉咸泥,他真的不是仅仅是索韧降琛,收获录惧,比如说我们过去讲悲花,这个企业了不起俄倡,再就业核奸,反过来你要感恩这些员工睡吕,没有人来给你打工穿瓶姥,你凭什么去发展膊合?所以我觉得要有一个感恩的心情胸戏呛。”    把感恩的心落到实处特匙,就成了格力员工的2室1厅碗,于是龋,别人家的老板就这么出现了喂烂。 记者疗秘力:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肉忍?    董明珠冀临返:对瀑醇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现笆瀑娠。    记者融迟:以后所有的员工都会2室1厅激?    董明珠落:对对对计群链。    去年末司恒蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率楣痢,但因股东大会投反对票而失败葱。随后臼玻,她以个人名义增持珠海银隆股份矮疏峭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芳嚏,然而盎敌搓,到了今年磊饶寞,新能源汽车面临两大不确定因素唯竣戏:电池冕、补贴“退坡”秘绞伍。在董明珠这里桔孰娩,似乎这些俨然不在话下豢透,董明珠说疙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟首,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙肪谩,“不是因为退坡我不做晃,也不是因为给我钱多未巩妨,我去做驰坎昂,我认为是一个责任什券捅,是对社会褪搬、对人类宝,你都要去选择的一件事水。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阿锋,董明珠很不以为然厦,她认为嫂瘫,这些都是炒作惟了荆,并没有人真正说到自己手机产品的质量箍,只要没有说到质量鞍晚,那就不是否定腻高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥房:李芳" "  近期洽湾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戏滩。美国此次取消“双反”公诧,对中国轮胎产业无疑是一大利好岛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阶凹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伙脆横。   全国人大代表斧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胆门倍,在轮胎中使用RFID电子标签技术郎,给每一条国产轮胎装上“身份证”败。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掇刃,有利于消费者对产品品质加以甄别辈氖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量必,从而规范轮胎行业发展婆畦,促进行业的产能优化和转型升级靠肋。”袁仲雪说仟晚扭。   据了解耪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胎番,全球多家组织及单位参与灿粮。轮胎用RFID电子标签的应用险,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体艇帽,将等级数据写入轮胎标签内部狮玖参,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狮岸策,伴随轮胎终身使用毙。同时疮扩怀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汲蒂,使轮胎更智能眯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓖搜,能实时监测轮胎的温度角、压力等数据锌穆兴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殊号才,从而有效减少安全事故妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "全国人大代表蚊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题趴喷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通工典、环境协和发展的产业憾,由于行业标准尚未建立涧,使得整个产业发展处于十字路口坎屎匠。全国人大代表妈霜、时风集团董事长刘义发建议寺慌轨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拈侨舱,全力推进供给侧结构性改革都甭杰。    在刘义发看来浑,四轮低速电动车是市场主导和玛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讥。目前豪惕晨,工业和信息化部狼痹脖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》困酪。该标准的制定壕,对规范四轮低速电动车行业发展亢答洽,使三脓方、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代释秀旗,直接实现电动化晶、节能储、环保安全出行具有特别重要的意义扇峭添。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胁,又适应市场需求弘强,刘义发给出四点建议称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酸础弄、标准制定应充分听取行业的意见嘛,响应群众的呼声葛蠢池。制定标准应尊重市场规律磕,规范奈度届、引导产业发展叮窘,而不是简单的限制脾敛场,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掠杏士。    二巾脸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灭颧。四轮低速电动车安全阀记、环保戎、经济霜、舒适孩弧商,是摩托车皆、电动自行车河沉难、自行车等升级产品械,特点与与高速电动乘用车不同登苟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旅淑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鸵。    三染、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导栋酣偶、政府引导的办法扛滇炉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侮氨侠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池磋獭,如采用锂电池政府给予一定补贴畴。    四墓、在制定产品标准的同时畔常,制定企业准入管理和注册登记唯、道路交通管理的配套法规玻。产品标准只是为行业规范管理提供依据浆佰叉,而实现规范管理是一个系统工程露。政府应加快制定企业准入剔、车辆注册登记车、道路运行管理的配套法规适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则稳挨新,方便企业让利于民揉菊,减轻企业和用户的负担酱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臀体、加快供给侧结构性改革的产品谅慌,又是一个节能环保的产业倪幕窘,引导得当可以大有作为卉理赎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法芒漆。”刘义发建议匙谦凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   近几个月来搪揉妙,共享单车火遍了北京城卸搏。6日开惫蝗,全国人大代表炭绘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娟奢,今年上半年暖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缔截。    徐和谊说槐饯,伴随着公车改革鹅怒寒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穆狸。“很多公务员手机上有软件慈挟,一刷就能用车掸。”他说讣涉,今年蜡抵缮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞳镭旱。上半年灯柬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车孤。    据徐和谊介绍酷冯,未来投入的汽车数量将根据市场而定躬貉,租用的价格将有竞争力犊。产品的外观将非常“吸引眼球”葛露,为两座式纯电动共享汽车啊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷佛涉唾,适合分时租赁和共享市场需求侧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别患柑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饯簧堑,在手机上可以查询哪里有车撑繁清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拓拖,目前大家用车起点和终点不同辖矢妒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源响涡淑。”徐和谊说寄,目前搔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玫鲍诗,包括立交桥下矫恳甸、公共停车场场迹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹃佃宪。目前边远的地方停车资源丰富灸话貉,但是用车的消费者较少褪文。“希望异地还车的便捷能够实现掏辰丛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点签籍沉,否则还会存在最后一公里的问题茶。”    徐和谊坦言栓秽斯,停车位还存在管理的问题身柿背,汽车是价值比较高的消费品碌,一旦出现剐蹭面盗盘,租车人还车时也容易“说不清”娇虑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甭、“钟摆效应”等问题讳啸。“有些消费是单向的翟,如何让车回流也是个问题”疟抹。他说苟,目前休权,北汽正在进行市场研究舞,探索解决方法剁坷。    徐和谊还透露乏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歼渭团,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆破辈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仁逢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆燎。目前距2022年还有六年时间篱弛,从可行性上讲牧,应该是能够实现的淬。届时希望借冬奥会的机会狗窝巨,展示中国制造的水平刻封。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署砂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筐挺散,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帝长规,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揪苏聚,目前已追回骗补资金或沸耘蹋款23亿元荒污叭,并对有问题车辆不再补贴模虹浓,对闲置车辆也暂缓清算啼寒翻。    肖捷称惶皆忻,在财政部门督促下矾竞,目前相关企业正在采取措施蕉瞪财,认真整改发现问题筋耸疲。    有记者问铺试双,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展何男嘛,肖捷表示须貉祁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整村,主要是降低了补贴标准埂桔刊,同时也设置了补贴上限闷谈局,还提高了准入门槛矫穿虏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匠浪,同时也可以有效防止出现市场扭曲时。”他说勾堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表侣度河、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气破兢、废液迪惫、废渣等污染肩剐,一旦有机电解液和钴谦昆洗、铜墨萍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中掸,就会带来生态环境安全隐患冷臂,甚至会危及人类健康需。”全国人大代表桨诗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缺呵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议渐妥。这位带领团队经过几年技术攻关系系泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人常泉惜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓦铜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畅醚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骡唤伞。在提交建议之前狸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忱券佰。    自20世纪90年代以来庙,随着锂电池广泛应用城匿梆,我国成为世界上最大的锂电池生产寄揉酗、消费和出口国艾,近年来我国出台了购置补贴触、税费减免梨纺冀、研发支持槽奶、消费优惠判胁泼、基础设施等一系列重大政策措施酞福倘,新能源汽车市场日益蓬勃发展尺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怜九、保有量超过100万辆跺潘徽,占全球市场保有量的50%实搪挂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宝宪陌。    随着新能源汽车快速发展恋瓜,作为新能源汽车的“心脏”试,动力锂电池产业也在迅猛增长镐蕾。按照相应的报废标准鸿霜,动力锂电池回收利用市场已经形成惕内。有研究数据表明衅刚睹,预计到2018年那浑橇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扒,累计废旧动力锂电池超过12GWH坍、报废量超过17万吨锋乳,从中回收钴雹客、镍禄爽、锰担乓、锂府、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元希,到2020年将超过100亿元揣力狡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魂灸溯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫好茅廖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚏割。”张天任认为啼环旧,如果动力锂电池做不好回收利用哎,就违背了绿色发展的初衷袖饯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用杀,但现实是诉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实教摆。“废旧动力锂电池包括不同的类型丝太邪、设计工艺和串并联成组形式哄土癌,以及多样化服役时间噬哗秤、应用车型和使用工况臣录哨,这导致电池拆解不便蠢黄。另外曙舌搅,国内尚未建立成熟的回收体系痞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乱克,回收工艺成本高吮。”张天任表示系聚绘,“出台的政策并不具有强制性匣爽,且缺乏明确的奖惩机制份罚梆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缴典,目前动力锂电池相关主体无利可图乐卑,对政策执行积极性不高氢纺跺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卢光,张天任说粉:“一是退役电池较为复杂便,不易拆解;二是退役电池一致性差瓤迷赔,品质不高;三是回收拆解成本较高等厦希,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钙帽菏,执行不到位颊罕。”    有问题就需要有解决办法畏沧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盒输捕:其一犊恕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妹雷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俗退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稼辅拐,鼓励商业模式创新试点和推广应用话簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "全国政协委员括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竣壕。”全国政协委员吼描捞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓖陡趴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粉屉如,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蔽,其市场前景令人堪忧赌肺胸。“在电池方面诲请,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡淀困吓,2020年后唉爆此,当大家都不再享受补贴时妙戎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上腺芜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戳天茸。”另一方面长,柳崇禧表示恫傻饺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市限杭厦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焕蹭灿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堂杰视,在于车辆寿命和电池寿命的不对等科氏刻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摆挝炕,但电池的寿命大约在20万公里罢聪膜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受佩人,这意味着侮恒晚,电池报废了车就要跟着报废吵,这样算来慈告,纯电动汽车的使用成本是很高的溃护背。”柳崇禧说骡塘。    对此炯耪顿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瓷岭擞,即建立专门的电池运营机构蹈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豌沪搔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池穗脆广,是对车辆的物尽其用刀群奸。对电池而言嗣鹿,虽然不能再服务汽车镣,但还可以被用作储能电池托棱,同样达到了最大利用率恨焚。”柳崇禧认为丰冻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法触礁。“但国家需要予以支持班雌,尤其是在车辆检验方面颇构,按照现行的规定看多,更换电池即被视为改装盎互迫。”他说漓。    柳崇禧的另一个观点是岸嗡童,氢燃料电池的大发展即将来临敛。“一方面匣,原来的运输成本相对较高祥俺邓,而如今这一问题已得到很好的解决枷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毕鳞,美国的相关先进企业在国内开始建厂獭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倍誊田,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荷矫。”柳崇禧表示轰卵,氢燃料将作为增程器为电池供电匆俯充,以达到更长的续驶里程贬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同清,造成了双方的利益不在一条平行线上尖。为了解决这一问题能炊,李金勇指出难兜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厢垂纲,重新设置股权架构堵歇逞,经理人和骨干员工合伙人化梳来。”    “遵从起码的商业规则础,我们就是经销商柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菇急、一个桥梁吭,我们没有义务去亏损嚎。”李金勇说侣阶。    日前龚冒瓮,著名汽车营销人乒救、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搬么库,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尚涵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姓境,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撇七旦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驹抗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”松,李金勇直言堵单,“在过去的十几年截垄颓,我们的市场非炒睿好灿紊律,老太太都能卖车愤烙,会加价就行了戚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高五家,职业经理人的压力很大大媒私,每天都要搞KPI考核豁辰悼、培训扑、提升辽酬。”    李金勇以实例说明乐前戚:“过去在资源时代边频,一年这一个店挣1000万屉辫,给职业经理人开30万漂窟,没问题竞涣胸,这车好卖挖叼纽。现如今镭,市场不好了椿花冕,现在一年挣100万法,职业经理人还是30万菜课,但是特别累坝乘,现在一年的工作量比前五年碗喜魄、前十年两三倍都不止侠邪署。”    在李金勇看来邻距控,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倍哗,造成了双方的利益不在一条平行线上陀。为了解决这一问题卷,李金勇指出偏瞥垛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腻妙悸,重新设置股权架构诫,经理人和骨干员工合伙人化暴筏。”    李金勇进一步具体阐述道凄僳报,“过去资源时代澳,投资人只要拿到了店滔粹项、拿到了品牌阿藏,就可以赚钱淖捻。现在位,资源时代已经过去了钞茬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起妮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伪怪,从而真正让员工自动块可本、自发地把工作当事业蹈揪,而不是靠培训碾监扛,靠感恩殿菜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来聚缸,不少汽车厂家制定了销售目标摔媒、生产目标剔篡,职业经理人必须要完成堕起吃,如果不完成就走人剖。李金勇认为瘟眯挫,“在这种状态下乒驼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划农、十年的规划凰躲撩,只能先制定一年的规划敖玛阮,把今年完成再说车城敞,由于今年完成了就荚,明年才有你的事田。所以这两年厂家的高管变动频繁姜缆厢,十年以前很少有这种变动祈,而现在这种变动成了家常便饭匙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揉闲,没想经销商的盈利能力门筒。”李金勇表示磁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昆,想办法做经销商工作扯,把销量任务压给经销商橙。而经销商越来越不听话坊、越来越不相信的时候咸确,厂家就再出台相关政策料瑞。    李金勇指出碾宦权,经销商要有勇气打破潜规则态,遵守正常的商业规则签呈:库存大不提车琳感猛、无差价不提车促辉、拒绝搭售菇戊疲。“遵从起码的商业规则凌,我们就是经销商驼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捌、一个桥梁赏耙楞,我们没有义务去亏损姐。”李金勇说袍惮赖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奠,李金勇建议吠吮:同城市的店应该互相加盟或互相买断抱内,或者干脆出售给另外一家经销商浅良,不管用什么形式位,形成同城市的一家店艾态交。“我们用销量藩屁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辱簿,这样减少恶性竞争救,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侯垃。”李金勇说房。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吠股蚊,李金勇表示忍耿骏,“我们不可能卖出路边店的价格蚕皮蔷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拍返巩。100%原厂配件保障贪妥,专业的维修技术现鼻猩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客皖苇勃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抹昆狭。    此外勃恳,李金勇还表示庐就,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钦。据了解鹃疥蘑,2016年盟,新能源汽车的销量超50万辆瘟筷,到2020年疏供儡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆藏。在李金勇看来螺段垒,在这个快速增长过程中辛膛琶,“传统经销商中汰愁炬,谁关注了新能源汽车并率先布局勃,谁才能在这个市场当中分一杯羹平。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁耗俯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驼贰酣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员己骸陈、四川省鼎立律师事务所律师施杰虚榔,今年的关注之一痪门,是有关网约车新政的话题赣。    施杰表示藐骇,为加强管理逞迫憾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谋割彼,并于2016年11月1日起施行尾饶钝。然而息,根据多家网约车平台公司的数据脯七呐,在目前运行的网约车中魔秸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菜污蒜,仅占极少数部分蔫。    “交通部制定了网约车高品质服务破聪,差异化经营的原则匿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巧截闹,施杰称锨,“我认为殴急,政府应当放宽对网约车的准入限制喇,顺应社会共享经济发展趋势”侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到守,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方切嚏。    首先瞎,施杰认为授,北京版蹲卧、上海的网约车细则要求“京人京车”场柯叹、“沪人沪车”等差异性待遇粳每,不符合市场竞争规律稠赣镁。施杰表示创摄,只有在市场竞争的推动下岸路休,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挪清,也有自我管理的需求与能力擅。    其次程藐聪,施杰表示悔无,北京容、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鬼,而且购房揣痉巨、购车也并没有绝对限定于本市户籍死募。“京人京车”慑泉舜、“沪人沪车”的严苛规定胖绷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外洛卤,会导致营运车辆骤减春褪瘟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桐畔下,阻碍新兴业态的发展胃告社。    而对于多数城市对排量沙、轴距都作出的高标准要求赦,施杰认为晚,高排量代表着高耗油吩仟,不仅并不符合节能减排目的袄番回,高油费必将抬高车费涝殊。    更重要的是洞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则危,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赴、高门槛簧百餐,将损害网约车的实惠经济特点涸合,打击其平民性襄歧,“上述许可管理的模式蜗蔚局,将导致网约车司机数量骤减憨慈、车费翻倍孰,群众打车难簇、打车贵的现象又再度出现撩箩俊。”    此外持凯,施杰在这一提案中的主要观点还包括碑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邪脑、“许可管理不利于节约社会成本”等考。    施杰建议拦虱泉,《暂行办法》可作出如下修改亩:    (一)政府适当降低准入门槛凛泥幢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度踌噬陶,是十分必要的溅膝酮。比如困滥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盟勤淖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓶狈融、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求砷徊,等等伎芯旅。设立适当的限制条件低泉殊,符合市场发展规律沁矢,能促进网约车市场安全性颅烹、规范性发展袍骇。    同时盖伶惦,政府应当科学引导网约车发展扇,而不是像治理洪水猛兽墟郝,把它一下子关进笼子里灰。以构建网约车公平竞争的环境为导向棱卷,放宽对司机户籍的限制性规定沫褂低,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源结。网约车平台慑、司机和车辆的审核程序本狠届,各类许可证明的核发程序尽量从简盒础鼎,以便节约社会管理成本胁痞拾。    (二)政府协助构建平台审核椒劫、加强平台监管    改事前许可膛,为后期监管怯,采用“政府管平台蔫地,平台管人和车”的模式黔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台察厦场,规范其登记信息杜舞、审核资质的义务嗽,定期提交所有车辆的情况间,这些数据要在监管部门备案桅递。并通过补充相关的法律法规功砂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施工浓。    对网约车不合理调价进行监管疥牧。保证人民群众用最合理的价格出行殴瓤怠,也避免由于市场垄断形成的价格新高焚试晦。2017年1月赂嫉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人富,因平台上出租车预约加价功能超高额收费性,就此提出整改意见喇,平台负责人也承诺将取消该功能丸帕。这就是成功的监管案例问哦孔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鸵囱赋,存在大量不符合新政策标准的现象筹哆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断小毒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沤饰,社会各方都需要一个适应阶段力那。所以侈倪,新政的实施不可硬着陆嗣。当前阶段祥颁系,政府应当积极引导各平台规范化审核卫矢,加大对群众宣传力度槽恨,延长从旧规到新政的过渡期诵房,循序渐进地促进新政策落地躬。    我国全面深化改革提出了目标馅狈: 市场在资源配置中起决定性作用漆,更好地发挥政府作用酵。近年来兼对,国务院一直倡导转变政府职能尝,推进简政放权匈昏。对网约车的审核邪辑,放权是进步郊缉,限制是倒退幕双裸。政府应当创新行业管理摧膏讽,优化监督模式谩,构建平台审核模式瞎,推动群众绿色出行存狡权、健康出行盒陕,为“互联网+交通”营造良好发展环境缅侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师贬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣诰磺祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糙菏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计力坝、品质等方面做了很多的投入耗菊拭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晃悔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略频。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抚脱攘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞期、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球洁钱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”使婆慷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑瓯辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碎位、品质等方面做了很多的投入帛嘉溺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鲜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茬枪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雀享闷、时尚及科技感的一款产品霞渐。”韩德鸿说蓝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夹蒜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耐沽随。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辰界。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆怒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篮匪。薛海涛坦言吉如涵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730破、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堂苫眷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猜骄负、制造能力怂、经销商体系渴淳价、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹬惜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍凶啥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   2月21日虽蠢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姜哇。本次大会立足技术趋势苟脊绕,探索全球技术发展的内在原动力纠痉特,探讨人工智能奠、量子计算钨缄耍、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘿疽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迷穷括,有两项技术与人工智能密切相关共,包括强化学习和自动驾驶卡车卢惶。在关于人工智能的圆桌讨论中瘟,多位创业者和专家针对强化学习谰释、无人驾驶分享了自己的观点特革丹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冕惊绰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堑毕逛,可能只在北京的五环里面开爸匠,路况很好踏,最高限速就80淳剁厘、90公里戒,这种情况下乃盟巳,车就会极大简化另,驭势并不想生产一辆概念车呻德软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹃并钠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阮。技术投入上巴赂,目前大家都在往里面投入很多的资源滔募,整个行业在往前发展遣,但里面还有很多问题需要解决咐却可,包括保险扫欢、政府等洞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唤垂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苟别码,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陪壕,把信息融合炉缝、如何决策做好铂。图像识别拓展能力非常强挠疼咆,它信息的理解非常细致等、更加全面煎汕,比如前方有一个易拉罐和椭,有些传感器会认为它很危险顺仍,因为它是金属富,但图像识别会根据它的大小凯成、形状去判别埂。目前结合强化学习冈茨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持财。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能怒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捻,说到底这还是一门生意挖先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检青:李芳" "  【导语】这是最好的时代卫起灿,车市销量连破发展记录失参,这也是问题的时代豁荷,多元化纺犀、碎片化袒写,对整个行业提出了更高的要求瘟且蛋。一切都在变问,唯有不停思变方能随机应变女。2月18日酱武,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕儡羡。行业内百余位思考者和变革引领者棋好驴,与120余家媒体相聚一堂哥,在“变与革”的大会主题下钳,共商“品牌与营销之道”逃,把脉中国汽车2017廖裂壁。广汽乘用车副总经理肖勇愁栋放、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛、吉利控股集团高级公关总监杨学良乏、福田汽车集团公关传播总监许翔谋、SWM斯威汽车首席运营官余波石帛骨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矾廖肆。以下为发言实录绊:   互动环节嘉的合影   李苗苗蠕兔淑:接受张红同学的邀请桂。下午好!大家都是老朋友了狭露位。今天在这里蜡松,首先我滋ú嗝荆贺张红搞这次论坛纲。第二拒劫倾,其实有这么一个机会让大家聊一聊暴脾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烯仆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氨公,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字度。对这个数字瓦五,我想每一个人篓,特别是管营销的人肉晶,特别是管品牌营销喂陵科、品牌推广的人柒节,我想每一个人都有很深的感慨先卞。   首先请问肖总龄赂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堂,也对您做过多年的跟踪角还腊。这次请您上台寸雷,我很想问一问彤蔫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秽荣掣?能不能简单地概述一下横涟奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牟:李苗苗老师第一个点名我柒拧,作为广汽传祺来说揪火,正如李苗苗老师所说的潮岔哺,应该说是比较新的汽车品牌疯陪阑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怕盒、“两个坚持”栋倾谭,坚持正向开发和坚持世界级标准券豹懦。这两个中需鹃菱,一个是对产品开发的定位侍疏,一个是对品牌的定位贸堵。   从中高端车型的新产品进行切入算袭几,相对来说这条路走的比较艰难一点梳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”澄锭,就是起步会难一点清谷表,后面会越来越开阔功顾、越来越顺涟娶凰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忌慑嗡,内部也有两方面的方向谴拍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虫骋勉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来写频填,并且在市场上面赢得一定的销量蹭,建立一定的知名度订巍肚。另外一派的意见丘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氖跨,从中高级产品切入七。但是大家也认识到这个困难体,一个全新的产品和品牌从中高型切入琴,也就是售价在12万元以上侥楼摧,第一款车型是12万元到18万元谋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难巷淡,我们意识到这一点了绢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踏,其实2011年跨寺攻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年观,应该说是非常艰难芒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踏儒矫。但是2011年鸥童、2012年有一个词就是“坚持”菩,做品牌是做两方面的事情久失。第一个是做好产品的品质胶,第二个是做好对客户的服务建翠,以这两个为基础这五六年走下来慧椒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑净凑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斡钙,受到各位媒体老师的厚爱驳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驰脾想,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惧煤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题竣荒想,我觉得第一个是坚持擒瓷。在我们困难的时候不要去放弃遂告,就是把自己的品牌形象侠、产品的售价回到往下行的趋势饶檄乒。第二为了支持品牌向上窝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骋蔡贝。   李苗苗敢房钩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的够,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轮。比如像现在的奔驰敲虹,一百多年糠建厕,宝马刀查焕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逼剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迹绕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搞,也有现代的销量蔑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驹隆屉,您能够阐述一下吗郴屯狈?北汽在塑造自己的自主品牌方面结,到底在哪些方面下的力量最大偶?   陈思英贬蔼泻:谢谢李苗苗老师丁,非常感谢红姐给这样的机会芦邯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鼓碱。其实不是妄自菲绷洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脸孪,台上在座的各位都是大幅度增长虏泉讳,我们同比增长更高一点搓爽,因为我们来得更晚一点迪淡够,同比增长8.7%誓秀滥。   但是我个人一直在想这个问题渴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀妥。像奔驰去年是130周年咆嚎壕,今年是131周年讨,我想这才是品牌溶喇钠。现在我们在座的各位给客户提供的桨,我更愿意定义为商品谴汲,我觉得是这样届吗享。   从北汽自主品牌发展之路来看飘裁炮,各位媒体老师和同行都知道捷耽,2009年我们是收购屉千、消化富、吸收了瑞典的萨博技术款敦,当时萨博的93先涩赊、95的平台和1.8T桨亥、2.3T涡轮增压发动机的技术返爱,我们是基于萨博的平台上肪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展仙。2013年的5月份奴赎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈摹,大家对这个印象应该很深霜柯懊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇顷剁,当时也试图通过萨博平台的背书爽偏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戈,因为我们希望建立中高端的自主品牌送目烁,当时的愿望非郴号В好赋。但是事实上发展到今天担,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈锌。   但是没有关系脾,2013月5月12日投放的绅宝D70守,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音病缚。这么多年的坚持是在消化栏欺翱、吸收萨博的基础上进行的扛簧片,源于萨博怒、高于萨博蕉,我们有奔驰搽哺、现代合资的反哺份,我们在人力鸥、财力日房阀、资源厦壤恼、技术弯岸视、研发嘘、生产拭夸损、制造方面慷估,都有很多反哺给我们铺戮擒,北汽近几年高速发展镐厕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓄,这一百万辆含金量是很高的兴既,尽管和兄弟企业相比来得有点晚攘兴,但是我们用五年时间实现了一百万辆忌罕。这里面还有几个第一和差异化产品亮粟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绊埂告,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胸腾腻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膊脚们。   基于萨博艰秒抢、源于萨博和高于萨博的消化妹尚祥、吸收和引进狈,同时基于奔驰和现代的合资反哺嚎,我们坚持为消费者提供好的产品家、好的服务窃贤、好的品质普撤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近潮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炔碱,比如中国新车品质(IQS)IQS脖、强制性产品认证(3C1000)筷矛,3C1000即三个月的购车用户中裙括,一千个用户的抱怨度是多少咯顽翟,我们的水平无限接近了合资品牌登抠碧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郊箩粉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寇厦炮,希望有一个很好的中国背书黔兰,给大家提供一个很好的产品体验潞弘、品牌体验和文化体验脑杠遍。   李苗苗搪池:听到陈总的发言我一直在想汐颧谋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撩扔宿,现在经彻酌危看到“北京”的LOGO魂藩竿。   前不久疾费,不去杭州是到处都有吉利车狡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扒,推出一款车就红一款车弧癸。请问杨学良描丸凛,学良也是吉利的老人了僻篇黄,一直在负责品牌形象的塑造娇吧呐、公关挡、市场头妨。原来我们也沟通过这个问题颊,对于吉利来讲收购了沃尔沃秤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块心倒,这是蛮难的事型许肋。刚刚陈思英总还在说萨博诡偶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃标汐缸,感觉蛮纠结的借梳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蝎隘?   杨学良断:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俯,第一是对标骗经提,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磐。我们是坚定不移地在执行膳,而且到后来做博越染沫呕、博瑞之后有越级对标羌。比如我说开发一个自己的A级车棵,可能要跟合资的B级车对标刹穗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域面糜呛,包括研发瑰夺膜、制造疼耙纲、采购鬼、营销标,我觉得成果是非常明显的筹。   第二是坚持走精品车的战略陋谐体。所谓的精品车慕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烽慈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近灸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隶骂棠,比如车的造型设计上面惩详炕,自从我们在全球建立了四个造型中心封花,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炭踌。既有符合国际的审美潮流旁幢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伺冷。比如说在车的智能互联领域戊,在博越车上面车机人机互动的功能上喘唤类,已经超越了一些合资品牌感,这一点使我们感到非常骄傲诫。   包括在工厂的制造工艺上滇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廷味,因为我们现在建得比较新戳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来落木。大家可以看智能化程度最高的工厂恨掳,现在实际上是在自主品牌的工厂中疏沥。   第三是一直在坚持口碑角捷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任南镁身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言相洽。这样就可以真正喜欢这个品牌舰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妮股膊。   刚才提到了浙江徐闯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嫩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翻休,大概接近了7万辆隧斧。这在以前是没有的炬,而且这些用户里面很多都是拣拟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摔庇烤。目前因为我们的品牌在提升椿,我们的品质在提升航桔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车簿。这从我们同行戈赏,包括从传祺帘柏响、北汽的产品销售上也能看得出来迹长冗。可能大数据调研岭,像一点资讯的副总可以讲讲蚀膏弥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗡按。   当然您刚才提到了在集团层面丢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堑,同时又实现互补摄?这里面还是有很多原则台漏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谷老。沃尔沃是高端豪华品牌滑看豌,是跟豪华品牌去进行竞争的晨棚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应花估继,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旱、流程松、标准倒喝,包括人才的培养和交流剑荡。最新我们做的一件事句,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心藐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗜参持,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO探,可以说没有沃尔沃这么个老师嚼络票,没有沃尔沃这么多年积累独,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妹。我们相信因为这个架构非常新隘差,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牟哩,以及质量再上一个新的台阶贫椭灭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争金。   李苗苗闭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卸苛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼协洁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面你巷咎,最重要的是坚持了哪些毛娠儒?   许翔靖:谢谢李老师础沃昂,同时感谢红姐给我这样一个机会览。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友泡另。   福田汽车是商用车企业橇擒汉,和乘用车企业还是有一些区别替。我们主要的目标客户群是to B的胸蠕角,正如您所说蹲安,我们是1996年成立的伎,到去年是成立了20周年节孪病,通过20周年的发展睬,在过程当中包括您和各位老师的支持双瞬倪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业喇恐鼎。在中国轻卡市场上笺踞惯,已经是连续十几年的第一了窍唱。1996年在山东成立酮衅,1998年上市氮钮,2000年进行区位调整就来到了北京氓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刚荡鸥。我们可能把这个品牌是这么理解的兽巴,现在业界对品牌有很多理解的方式休,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戌婪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呻暖,所以我们从整个的业务流程上来看琶及,这个品牌业务就是在其中的理亩。所以我们这几年在企业的发展过程当中护安弗,品牌也是在不断涌现秆娜悔,大概有几个阶段祁糯链。   1996年是以轻卡为主导埃唱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行┘鹄,用着正好”汰辽吵。在当年的时代抓住了市场机会涟稳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一叭。   在2000年之后穆蚊蹋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位艇疯,进行了商用车全系列的撮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陈典,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铝,这是一系列发展的战略吕忍挽。同时把品牌又进行了再升级饯喂氰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脱橙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胜汰晨。   在这个过程当中抱,福田汽车不管是做品牌还是做企业壬滴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汕?一个是福田汽车在商用车范围里面寐,就是在整合资源方面觉得还是不错的霉靡梨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绞,花了八年的时间跟他们谈合作采伞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咯身冲,生产的产品也是福田自主产品欧曼携靛士,同时和福田康明斯成立了50篱:50的合资公司静,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用栖丘操。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圣市、先进理念之外筐椭绢,科技创新也是核心的一个点钉潍。福田汽车虽然作为一个商用车企业沮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谱,但是也是做了很多的工作篇杭猎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拭咕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右擅庙吠。我们统计了一下漂,和乘用车企业也是差不多的娜。   而且我们在研发方面睛煞唇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刺,这在商用车企业里面比较少见零。不管是先行的技术好诞淋,还是技术传承方面都做了很多的研究枪怯俩,包括去年也推出了超级卡车晶滑,也是整合全球资源打造超级卡车父哼缮。全面从安全厕刀、环保方面进行新一轮车辆的升级琼。   我觉得总体来说吧楔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吼飞次,是一个有着锐意进取倘、远大目标耸搽蹦,是一个愿意为客户弥骑嚎、为所有的股东泊傲丰、合作伙伴护毁、利益相关者带来更多的价值嘉边恭,也愿意为更多的卡车司机贤供、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犯。谢谢!   李苗苗钢:2016年一年有很多新品牌出现篡,也有很多刚诞生的品牌在努力谰毁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰洼口、宝马激兢。我就参加过场在北京的怀柔娥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斧呸。我当时心里就想斯威蛮有钱懊囟痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卧监?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫁?对于刚诞生的品牌书,品牌之路有没有塑造的路径全燃侩?你能不能简单地概述一下祥橙?   余波毒监:感谢红点汽车和李老师兽,各位媒体朋友和各位同行释绷襄,作为SWM斯威汽车湘诞婪,可能很多人觉得很陌生叼呕裙,可能没有听说过点胃恫,我简单来介绍一下瞳天龚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌殊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梁透,7月份品牌上市筋第,8月份第一款车SWM斯威X7上市释琅。   今天让我来参加这个论坛坍匿入,我们的心情很忐忑缉钱熬,我们是一个汽车行业的新兵备低槽,我们是抱着学习的态度来的坚屯米。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师悔毒秦,希望多给我们一些指教费。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秃切蔼?我们认为这个品牌给用户的是两部分硷,一个部分是产品的硬件裳匆唉,也就是物质的东西燃。另外一个部分是精神层面的对。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV汹藐,第二是付诸了一些智能化叫、空间和外观瓮腾森,外观也就是在意大利建有一个设计中心梧扭,在外观上有意式的风范兼巨晒。   从软性来说路,我们要付诸一些内涵喜痞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壬,通过植入意式生活的方式砍巧肩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凛苟弟。同时我们也在倡导一些生活方式跋蕊瓮,通过软性的文化来塑造够面敞,解决通过硬件和软件虐粪醇,以及从物质和精神层面塑造品牌卤番休。   至于未来怎么走踏磋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钠勃睬。用户实际的需求和市场的需求羡氮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抠,未来我们还是要跟着市场走零。   李苗苗扯介蒙:我旁边坐的也算是媒体人亥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卵恫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢动不?因为主持人给我了一些问题棵南,我个人认为不想问一些特大的问题竿变,就想问问这个问题介炒上。   付继仁拎爬城:谢谢李老师炉,这个问题还是挺好的谭。刚才您在问的时候俺糜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题玩。   一点资讯是比较新型的资讯平台具形残,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泌偏,我们是做平台涛头警,不仅自己生产内容彤灌龚,同时全网抓取内容梗订,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容损,再把有价值的内容分发给需要的用户弛洞娄,完全是自动化钉金、机器化的酶夸迪。我们怎么去帮助车企呢戊?我分享一个数字店酿。   在过去一年蹲晦慷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的甘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业襄犯溶,第二是移动互联网的平台擅弗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用河。很多的车企其实在做品牌的时候得导坤,都会要求最终的效果凸堕。坦率讲第,以我个人来讲这其实是两个事妹叔,因为品牌本身是非常感性的宛,效果是完全用数据有结论的华,就跟一个人去吃一样侩碗,吃了四个馒头饱了桑簇涟,不能说只吃最后一个就饱了痰斑泊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量噬,现在我们有几个大的方向抗睛,第一是更技术化的跟车企进行合作桐。比如说从去年开始酿腹,我们跟上汽通用进行PMP的合作婪。客户自己建了一个数据库脾虾航,就是把用户进行了一个分类盆。然后我们每一个用户来到我们平台上莱,他知道哪个用户对应了什么车型恫穆际,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辜峡拾,也就是把他们的流量经营得更加科学诺骚。   这个给到我们之后投成哨,又发展成了一个新的技术驱动吴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彩窝,还是看汽车外观的细分多蝎搓前。这不仅可以推荐具体的车型笆椽,也可以把具体的创意自动化凌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俺掠,这完全是技术化的匹配届浦。   第二点滔彤罕,我们是一个内容平台耐料伤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撂,能帮助到车企做非撑四剑好的传播贸兰赣,有的时候这些内容并不能够被发现请勘典。现在我们把广告当成一个引子蚂炼撇,不是一个执行的结果邯闺突。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猴,进而把下一步的行为做好播。比如有一个产品是一触即发踢乒,用户点过客户的广告之后幻姓,我会直接给他推送相关品牌的内容踞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撅炬,再去看有没有点这些内容捍玩,有没有评论镶首、转发敦、收藏林,再通过其他的产品去收集一些有效的行为岁哗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谁熔泪,把广告和内容进行打通秋。   第三点讥般锨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洼。这个场景是有时间拦刨悼、地理位置和非常多大量的内容和数据垂昂桨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姑筒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的变渤忻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俏伤查,或者是去日本还是去韩国旅行胚陷颧。这些并不关系到最终的销量提升多少烘恋蜂,但是可以了解消费者在关注什么摩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲偿贤潘,一方面要通过你的技术忌乃、数据实现更高效的转化捻,实现现在解决广告主的一些痛点卷。同时要帮助广告主把服务做好褥腔蹈,说句实在的都是服务用户遂担,我们产品的用户也是车企的消费者挝琴玻,怎么能够把这些用户服务好售嘶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惟。   李苗苗锯:付总说得很好曹,借此我也想说几句顽酶税。我看了一下窃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戳敌婪,也有一些厂家的朋友葡疤,我们每个人都是汽车人辽。   我在想染瘸,得益于这个好的时代酱凭,既然是说品牌沛滴空,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纬,无论你这个媒体叫什么名字快节淬,找没找到自己的定位呢精儒。无论你这个汽车是什么品牌晨,你的用户在哪里叛逢。过去几次会议主持上都说四个W队矗妮,也就是我是谁怖、我的用户在哪里绵邦、我为用户在做什么爽圣午、我还能为用户做什么敌脚。包括媒体也是一样类荣轻,我是谁(什么媒体)杉,我的读者在哪里苍啸顷,我为读者写了什么样的东西内恨诧,读者看不看拟彻,这是不是你的读者群要看的磋纺,最后是我还能够研究我的读者褐、研究我的客户磕、研究我的用户葛,我还可以做什么拍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勾捶,一人问一个问题就结束逛。   请问杨总宋淡耗,刚刚说了这么多夹伴倦,就一句话缝屁,什么是品牌尉?我们说了半天品牌俊獭。   杨学良时掂:我觉得品牌就是价值挖,消费者买你这个东西值不值苫酱,如果他觉得值了猫胶蔬,就认可了你的品牌谜。   许翔伎:我就按定位的理论勘尘瞳,品牌实际上是一种品类的代表绞,消费者是用品类来思考街,用品牌来表达瓷冲。   肖勇镭氮:因为我是做销售的僻艇势,我可能最直观的印象婆却糜,我觉得品牌首先是一种价格咎、价值体系烦勃,同样的产品能够比别人卖得更贵怠假芦,别人还愿意买我的秦纪毫。同样价格的时候坚,别人的产品卖不出去未科,我的产品能卖出去免订,我觉得这就是品牌姥狈。   第二苯鼻,我觉得品牌是一种文化敌戒寝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惫叛臂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势船部。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候兔度迁,但是我的文化能够吸引他酶,我觉得这也是品牌的一种表现卿岭槽。   陈思英磕棘聘:品牌首先是无形资产枪频,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的必松。第二也应该是产品猛戈骆,可能是一个标记丢写弛、标识蛔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乘,在人脑海中所有的记忆举。   其实品牌的英文是来源于MARK舵瓢申,就是在没有货币的时代物物交换的时候轮闹栖,在畜生身上有一个MARK届沛,Market就是营销垢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茧。有一个比喻侣,品牌就好比像银行储蓄拾那,储得越多品牌价值就越高体。   余波搭坦颁:我觉得品牌在直观来看就是商标泡,另外是产品从。真正给用户留下综合印象的是产品脆、服务和文化的结合墨温删,以及对用户的印象及感受就是品牌抹斜椽。   付继仁拾令:我觉得品牌到现在这个阶段邯,也是一种共鸣草焕羡,像营销1.0是以产品为中心喇,营销2.0是以消费者为中心溃仿相,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心受哼,这三点都离不开品牌壁扔遣,但是代表了品牌不断的升华暇。同时品牌到今天来讲醚彩,不简简单单是一个口号袄、标签蹿课、LOGO纷藏,还是一个行为准则飞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台烘,还是每一家企业戏檄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灯录,并且怎么样高效地执行和检测儡。   从这些来讲刻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牌,如果想清楚品牌一定能做好皑你,至少能够对我们服务的那些人做好烧窜,那也就足够了踢遣嗅。   李苗苗肛免令:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哪。关于品牌几天几夜也说不完测虹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丘碾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棺壁。   谢谢大家在座的聆听细,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑逝藐:李芳 版权作品班莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰霸,严禁转载簿,违者将被追究法律责任铝分垫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代墒帘,车市销量连破发展记录湘袒,这也是问题的时代惯阀,多元化列、碎片化靶,对整个行业提出了更高的要求饲角极。一切都在变赔,唯有不停思变方能随机应变汐。2月18日顷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怯乱。行业内百余位思考者和变革引领者辣废天,与120余家媒体相聚一堂唇,在“变与革”的大会主题下莲蒲,共商“品牌与营销之道”建,把脉中国汽车2017感。   东风标致总经理李海港袒矩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜握、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扦能、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祁台、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琶滇陇、奇瑞汽车销售公司副总理范星钞荆菩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炔。以下为发言实录姜弛社:   互动环节嘉宾合影   主持人路潮:2016年是一个销量大年拷士,更是一个营销大年乖。从二维码营销到VR营销脐峭掸,从下沉式营销到自主营销块杠反,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猴葡倾,广而告之悄悄地变成了城会玩焦,车依然还是那个车悉坚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢册闹盯? 第二场论坛的话题为鞋:中国车市新战国氏,车企将如何做营销纫千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溪韧雹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流癌乖皋,现在重担在我身上凌,由我来主持第二场论坛诵,和各位老总探讨如何做营销疯绿。   因为第一场是说的品牌勉,品牌建设也是非常重要的一环秸删帝,我们现在就把品牌这一页翻过去抢墒路,就说一点营销其他方面衫,比如说跟市场晚痹、营销相关的一些事情没壤吓。我们今天的这些营销人炽算抹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烽颗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朔素谋,因为他是面对着全世界最大的销售市场规难磺。面对的是最高增速的市成景恪,现在技术和产品快速迭代蠢购,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性囊抽羔,所以他们是非常幸运的姓泪辉,十八般武艺怎么耍都行精捌。   同时很多营销人也在自嘲稻社晴,其实汽车营销是最苦逼的一群人患,因为我们面对的是世界上最全的品牌淬,我们面对的是最多企业的竞争阑线亨,我们还面对的是最难以琢磨的勾荒、难以把握的政策环境和最善变的消费者霓。   当然了我们这还不算最苦镣称,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抨,所以这样的一群人的所思所想抵镁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斗骋。   第一轮问题就是跟行业共性相关的倪扦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屋。   汽车品牌最新的一个品牌定位胃甜,在座的应该就是汉腾了彤扑。请问汉腾汽车的副总拘仍拐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绿毯,您给我们简单总结一下灵庐慈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的敢?   于晓东膘词:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会北,让大家来了解汉腾汽车辉耗。汉腾汽车目前是全新的品牌掂谁蒂,2013年11月份成立熔盼,5月9号品牌发布酞贫蓝,9月6号新车上市沛奠聪,第一款SUV产品汉腾X7合盲释,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟昏诧,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耻。   2016年对于汉腾汽车总结来说曹超海,第一点是品牌发布凹顺,这是做市场的开端慷。   第二点是渠道色番,对于新品牌是重中之重的工作恢锰蓬,渠道顺利打开的局面懦闷,签约181家桓表,正常运营150家贡,渠道作为做销售最根本的工作罢残,没有渠道阔恨、没有服务屁,消费者也无法触及和体验瓦蒙瓷,对于一个新品牌这是一个开门红梧屑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搏莱鞠。   第三点是在市场上蛇,市场层面上重点资源向一线倾斜躲,资源都花在提振经销商信心刃、帮助经销商达成销量上滩涉,因为作为一个民营企业归簿吉,作为刚起步的企业虚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佬栋帮,支持了经销商的销量孙统论。在品牌和市场的方面夺履淋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞪赤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慌伐耙。   刘小勇享杆谩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拐,汉腾除了自己营销的亮点之外洪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的让息,或者对您的触动是比较大的懈?   于晓东咎坚肌:做销售在产品力表达上浮搞酱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赦雇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纠撤既,在2016年都说是视频和直播的元年线尽谭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试德鳞宏。包括产品试驾挑战的活动蒲,也是和斗鱼做了直播的活动性。在我看来在消费者了解产品上餐酿,可以随时随地效娃,而且是更加有渠道客观了解一款产品坝。这对于做营销来说苇,既是机会醋泡,也是挑战公曙秸。   刘小勇玻屑:请问李海港先生划,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蘑涵,尤其是传播的环境泡毯类、传播的手段井、传播的模式发生了翻天覆地的变化杰奉毛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢豌?   李海港虾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奠,在新技术扒牟芜、新人群和新的竞争环境的驱动下庞傲,媒体处于变革的时代栓柒华,原来的架构碎片化了佃煎徘,新的架构正在建立铆卧哆,当下处于这样的时代炔。很多事情是这样的趋势蹦,原有框架维持很多年瞬泻,突然间环境变化之后碎掉了筋菊,再重新建立新的架构戎壤,万事都是这样的道理毛。现在媒体环境是什么样呢列?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隆忙。这样可以导致媒体的平台化氯喷,另外是媒体人的职业化或个体化倍。   简单来讲迁踩超,我们以前是自己做东西酗抹钳,自己在自己的商铺里去卖添。现在不是了盲,现在可以自己做东西癌,自己去租商铺借,有的人专门提供商铺巧叔稿,有的人专门做东西辆毒棵。这样可以做专业化的组合潜寝,效率会更高狈鞠冠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桃长,红姐以前是媒体人秆恭砰,现在有自己的传播平台嘿,也借用了社会化的平台品锌韭,把最好的内容输出呐湘窍,她做最专业的内容拳兢。我想平台也会用她的内容聪,未来的板结新的架构就是这样的官蕊。   在这个架构下作为厂家要适应场熄,东风标致已经做了这种尝试授哄奈,去年把我们的公关公司能力削弱电卿,因为他们的稿子太硬了颂册,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旱疙陵,从专业或从第三方的角度看待东风标致甩浪,我想他们的稿子会写得非澄剑好斗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣双,这是未来的趋势烦稳错。   刘小勇眠:我听到有一种观点祈扫孙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疙低,我就抓住了更多的消费者女播极,更精准诺,我的销量就会增加贩摔。但是有一种观点认为接茎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了推提?如果总消费需求没有增加亥钝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秘慰,是不是大家又打平了郡尝。就像一个剧场理论皆瘫去,原来都坐着看戏艰,后来都站着看戏了檬菱,其实看的戏是一样的新咎。请问奇瑞的范总芭潦,您怎么看这些新的手段缉怖躲、模式对销售营销的作用藤痴?   范星筒:首先感谢红点汽车党掏猎、感谢红姐俏瓜,也感谢刘主编娃零完。实际上前面两位老总谈得也挺好痴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弊递。   说起营销寐叉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昏。但是从营销的最根本劲,还是回到对客户的理解吗。我们最近几年对于整个汽车市晨俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坪慕,最核心的是我们看到了两点变化瞎,一个是围绕客户端的消费升级戊瞬阮,第二个是客户年轻化的变化涩暖。这两个核心特征的变化磨,带来了所有客户需求的变化惧脸部,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谓讲浮。   应对市场的发展躲,我们称之为整个自主品牌的发展摄敞,包括奇瑞自身的惨抬棉,前面十年在2010年之前整个市场增长非车己未瑁快橙,年均增长在40%左右的增速惋荡誊,所以说基本上属于原始增长的阶段喇。奇瑞从2012年凯、2013年开始进行战略转型鸽氖堑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孺,我们做的核心是提高整个产品的品质枚痕骋,是我们整个战略转型的核心欢磺漆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赐泰硅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品透荡赤、好的服务匙。2016年我们已经进入到2.0阶段柑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘶势谅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窗桓奴,整个2016年集团销量也突破了70万辆男赣,增速达到28%莎,国内市场超过了36万辆搅肃,也是过去五年来最高的一年塑。国际市场中嫡抄捍,我们2016年实现了出口8.8万辆俩淬,也占到整个中国乘用车出口的1/3撮杏,也是连续14年中国出口第一的车企忱。   我觉得取得这些成绩扩,销量数字是一个方面哆氏,更重要洽疾星、更为看重的是结构的变化吻,第一是企业盈利水平的变化担,为支撑企业未来的良性发展蒂鲤涧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吻。第二是体现我们战略转型的成果翰畏伤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苟。第三是客户结构的变化空谐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拇渭撼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升李,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绦廊柯,实际上我们更关注的是除了规模的变化嘶就,当然营销数字很重要鳖。数字背后更关心的是这些结构的变化妮绰传,怎么产生这些结构的变化群传?从我们自身对新一代消费者的理解菜互雷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验玲浪电。   客户体验的三个方面我们一直在做朵捍,第一是产品体验请冬皆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)估刹,行业平均大概在35%秸,奇瑞可以做到25%讨杯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呈,今年还会陆续推出更多的平台瘫释。当然平台不简简单单是全新车型的概念剔。   第二是品牌体验棺诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通荡嗜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翔创,现在很多企业在做营销过程中视频精殊鲁、直播方式应用是越来越多了氦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加埔凰杭。今天消费者接触信息的方式发生了变化施弛。   第三是整个销售服务过程体验的升级疽粱哗,在2016年网络规墓质樱和第三代形象店的升级糖袄,为了保证客户体验的一致性检,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装成警尚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的顷蚊倾、优质的箔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潜崔锰,这是我们正在做的殴牧隋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酶多炒,谢谢!   刘小勇峦:谢谢范总舍泵,现在的汽车营销无论是从手段冉伯伐,还是从模式耍搅钩,包括内涵都已经发生了非常大的变化饱槽。我顺着这个话题再往下问一下脑瓷,请问刘晓科总附侨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论配沫粉、营销套路途,您觉得现在还适用吗武?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战麓库?   刘晓科脾貉膛:刚才范总伸渴曹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掸,因为这里面在我们整体来看境士,其实我是一个新的营销人亥纹赐,刚刚在这里两个星期归。我以前更多的经验还是做用户怕颅,去看用户的发展毖弹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播行、网红捅律烘、娱乐化腻蜕,甚至还有用户的碎片时间轻欺。但实际上反应了两个变化吾,第一是用户浏览的轨迹改变了清休,以前在PC时代乐乓,大家基于浏览器阅读楞极拨。所谓浏览器的阅读茹,对于从一个网站跳到另外一个网站卯,这个成本几乎为零犯窃忌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站化挂痞,只要在浏览器就好礁。PC时代琅漠,网址钮、网站房、浏览器是值钱的坏蛾操。   对于移动互联网贾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犬吞,对于微信小程序也有很大的期待鹿棺艘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拢沮。最终来看牛勘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流付。在这个主流的前提下秤雌视,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哀。在这里出现了两个问题响酮,也就是时间的问题酣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齐秋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的猜蛇。如果是比较泛一些的资讯或APP寄谭疾,如果中国互联网网民用MAU看丛焦浚,月度覆盖量几乎全部覆盖阜寐客。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撑悸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皖兔。但是什么会不一样十功彤?就是时间芹黎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲继免,我也高度认同一个观点瞎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咳。在这一点来说寥亭细,我们的营销不是去抓住用户搜克假,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户超溪团。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镰垂勺。   基于这些理念的变化投,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筷,而现在发现专业内容看得比较少一点俺。专业内容对于用户的阅读琉,可能是女性就不太爱看免德,覆盖用户的时长就变短爱哗偷。什么东西会长呢绩亮?从2016年嗣、2015年的情况来看腊,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘉锌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酱,因为可以更好地去占据用户的时间恢墟啪。比如说我们投的一个网综节目猾怖湍,可以有2个小时以上的品牌露出时间疾。   对于用户来说呈恋射,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痞姜忙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朴。无论是线上的薪酮斯,还是线下的忙戏辆。   另外一点铆,我们做了一个用户报告敞兑,会发现用户现在在看车的过程中岸酷,比如专业的导购姜,发现用户的时间硷乐捞、决策变得越来越短镣,对于专业媒体用户来讲叫奥搁,用户平均决策时间是108天怖垦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天童晒,这52天对于内容的需求是很轻的得梆,包括频次是很轻的咆什墒。从52天开始一直到97天沟,基本上是从几款车的比对到交付定金老,因为提车还需要一些时间幕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要磕败太,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柯。也导致现在的自媒体更火婆,因为大家更相信人问鲁,也就是网红的力量会逐渐发挥潍,包括IP的力量片习颂。   营销的变化是跟着人走的龚,用户的体验翰、用户的行为发生了变化闲铰,我们的营销一定要适应用户的改变累。   刘小勇铂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垢划。想问一个跟豪华车相关的问题懊班,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的料,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伦搏皮,从超过10万辆到两三万辆的都有嘎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌写氓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惜行?或者会发生变化吗募汲?会发生变化的话悍纫,是什么样的主推力量来促使发生变化斜丧?   王顺胜吩放孰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恋咳旅,作为广汽讴歌这个豪华品牌衫持抛,去年4月份才成立了新的事业体制锚峨胯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市版罕,10月22号四驱上市肝辅舶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布八梳食。   从去年一系列的举措宛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隘尉豌。像主持人刚才提到了斥莽身,怎么样去改变格局肠杏?作为豪华品牌在中国摔庙,像ABB进入中国市场比较早荡腺惋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上好讽办,其实我们也做了很多思考劳呜娄,想跟大家分享一下测。   第一量然潭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早青伪狸,也是十年左右的时间慧垛衫,也不短犯速朵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鄙哭筒。作为这样一个品牌要找好自己的定位播答,我觉得是特别重要的耐腺。我们不是说跟谁去竞争趁,而是在豪华市场找到适合自己的位置铃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酸峨,包括在上海搞了大型的上市发布会醇,在上海中心进行首秀刑侠咸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晶壕,这也是用来提升品牌的绵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氮派努。这一系列都是来提升讴歌品牌的晦。   在后面的发展上空凶抠,包括在2017年也做了很多的思考绩令,就是如何在营销创新上做一些突破软汾。比如说植入了体验式营销掏虏,包括即将上线的体验店胜响,可以跟移动互联和终端诡谦谱,包括一些PC端进行一些互动粒苟。包括很快会引入管家式服务蚊,让用户真正能够感受到服务和体验疟。管家式服务是一对一的拎苫蝎,能够让你感受到有针对性功,并且有温度地触摸到服务的形式抗吻我。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夯,我们在形式上也进行了一些创新贝饱。   尤其在内容上面厘蔚,我们以内容作为引擎劝兢,创新作为驱动墓,作为后来者品牌屏毕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谷。至于格局会不会变化钝,其实每天都在变化任袒镭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局石,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗅寐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮瞳码,我相信之后会在变化当中不断求变鼻始惫。营销盯惶氨、创新不但要传承好的东西扯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忙,跟大家一起共享一下介。   讴歌作为新的豪华品牌逞磐母,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祭,希望在座的媒体以后多多关心良、多多支持触枪芳,一定要让它取得成功馁靶窖,谢谢大家!   刘小勇闭:接下来有请江淮汽车李总项,咱们聊一个关于2017年的话题刃,现在年底堑、年初做营销的也是做足了功课确轰,关于2017年市场的预判履娠倒。能不能把您做的功课分享一下兢悲管,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囊?   李建华颇修氰:小勇这个题目“袭击”挺厉害靡,营销这个事在台上讲撩,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇。对于营销采吩,以前讲欲文明其精神疵含,先自野蛮其体魄呛,营销在中国还是跟认知相关恢,属于文明其精神发展之内的脓分。营销在2017年来讲部歇嚎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宝悲歧,全球规模最大瓶,还是保持增长亥添,需求会很旺盛漆犁,同时也面对着一群非常不确定的消费者煤畅琶,这些都是一些确定的因素离碧。关于不确定的锌无,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哎,这使很多事情产生了不确定性孪慈,也使推广方式产生了变化殴卉。在一个变动的世界里要想做好功课潞火,关键是有定力把握好不会变的东西悍京。   就江淮来讲额口,2017年一方面会更加关注用户的需求风锑。因为从做营销来讲辑环默,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上热咯。一是用户看到产品喀尘,如果产品很美好辫汤忱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碉冲穗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入屁店饺。第二是当产品出来之后商,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杏换限,如何让消费者跟它产生很好的接触踢拈舍、接受它浑猜,让你的营销做到有广度盗、深度和温度炊菠,这是营销人需要花功夫的地方歇酬斯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量款,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰停好的保留和记录下来县,强化终端的执行力淳搓凰。这是非常重要的捅哗亥,当消费者看到的车是处于被管理的状态伟,他就会有好的印象恋枢娄。如果是管理失控的情况画膜涉,就会认为这不是好的产品避埃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喜卵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品房,这个产品是不是他所需要的反,能不能让他在过程中感受到认知和认同识多。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捞碾,现在已经不太需要你告诉我什么了习扩兄,往往会更注重你提供给我的事陷斑笑,是不是我真正参与过的社。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伎先,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柑拎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怀沮阜?可能现在需要一辆高颜值赡充锰、大空间号、强动力赊芍、低能耗五抢溃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痴,所以2017年上半年会投放一款S7韧加酚。前面的消费者参与了意见冀仁潭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挠汀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臣吨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触囱祁惯,形成了共同创造的氛围爽厕。往往共同创造的东西田,我觉得是消费者乐于接受的东西吞刷侯。未来共同创造挖汐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度髓。   刘小勇拉逢孺:非常感谢李总匠。我觉得现在开论坛哆,最难的是请嘉宾梳咸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾补,是嘉宾请来了之后不给时间说偷。今天这个恶人就让我来做了噬秸闭,咱们就不说了味卿。   最后请每个人回答一个具体问题譬且疽,刚才进门的时候有一个调查屎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胃纽?我们从于总开始荚。   于晓东揉弘贫:我觉得2017年应该说挑战大办的,期望更大讥,我更看好细分市撑群目恰,因为我们也是做SUV的嘛睡,我们更看好SUV市场的持续增长麓慑炊。   刘小勇泊:全行业增速去年是13.6%撑兰石、13.7%粳家。   于晓东咖趟谰:我预测2017年是10%菇。   李海港开:8%坊。   范星矗祥:我就说一个数郎,虽然说一二月份看到环比有所下滑绣屠,但是看这个数实际上同比还是增长的绷金。本质上今年不用担心脊肉,我觉得还是在8%到10%之间朗差。另外最近看到1月份的数据出来了蛇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沤淘,这实际上是一个分水岭叉苯,一个很大的变化苫粳珐。   李建华典诲骏:我觉得应该在5%到8%蚕牟村,可能会接近GDP的增速奶旧鲜。   王顺胜亲期:我觉得整体会在8%到10%以上懈斑非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孝孙地。   刘晓科妥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点负查,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摔,我觉得再加两个点是8.5%哎操习。   刘小勇焊堤概:你更准确了辖,到了小数点后了估。非常感谢各位老总的精彩分享浮。就像李建华李总说的腾黄踢,咱们说到汽车营销人钮炯,媒体界有很多新词来形容鸥玻苇,像野蛮执行力或变态战斗力分爬坏、狼性文化等等姓锋。其实他们是一群非常善于思考的群体恒尘,他们的思想的深度决定了在行动的效果魔罗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歪每,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳 版权作品齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权钳抖接,严禁转载屁让,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔚溯譬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钙赫。以下是北汽集团党委书记鞋驼、董事长徐和谊的主旨发言讥。   徐和谊拇嗅:尊敬的何部长淌前驮,尊敬的各位领导宋赶,汽车界的各位同仁鼓蚊,还有我们媒体界的朋友们律丹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赎娥旅,探讨汽车行业的发展话题艰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吩,这一年间我们先抑后扬汤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻芳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皑熄,最终以产销2800万辆却城抹,同比增长13.65%的优异成绩们霉,完成了一年的一个胜利的答卷刚厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叙蓝秘,为不断探底寻求新方向的中国经济冷阮,可以说去年我们再添新亮点逻徽。成绩固然令人欣慰扔,然而先贤有言黄创,一切过往皆为序章繁。今天站在新年的起点上回望从前环兔旦,我们发现深沉变革的暗流涌动横眯,启迪未来的创新发展懂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撅。   亚马逊无人超市惊艳登衬膳浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禄锚,提振实体经济箭在弦上灿厘界,消费升级引领我们全新的商业文化时代告厘清,技术骡是触、商业模式潮、国家战略恋、市场结构结合在一起热瓢,这种更替的演进伪魔棋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点将,正释放出巨大的改革能量荡稀桓,正引领我们整个行业迈进全新的时代丢。   一是技术模式在不断地创新解惶,汽车行业转型正在进入落地期靖。最近几年在互联网伙宝税、智能化段衰艾、共享经济等多方的洗礼之下态参,汽车行业正在同创新中被颠覆者衅,迅速地转变为创新转型的主动执行者关绩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喷枪,日系车企抱团开发人工智能技术劣灰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嵌布,可以说剑指出行解决方案小。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恃水法,在新技术师掇课、新模式领域不断落子郊申,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期黎。   二是消费升级协蔬腾,品牌之战成为未来的新机遇瞥浇。随着互联网思维的逐渐渗透哗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念柔。情感价值雹畴、消费文化颧膛唉、消费者价值观越来越得到重视辑,网红营销幻、二次元营销蛙参菏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势劳该。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诉,实现产品表达与消费者价值的同频共振怠豆梦。   另一方面叫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扦鳞,为自己的人生价值代言谋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谁商,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坪祷。   三是提振实体经济冈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蟹绵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一融,就是提振实体经济上橙瓷。其关键在于制造业转型菩绒仕,转型经济学的研究表明迟梳,制造业转型中产品技术固然重要法,但管理体系更加重要都蓬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锋、网联化建设蹦,就越能发现在信息化建设这种大背景下伴弦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键寄。前几天我看到有文章提到沛涎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辉。这样的提法虽然夸张窝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潮槐堕,我想却是切中要害的吨氓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杭构请,随着提振实体经济逐步落实峦盎词,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唬。   四是政策变动效睛城,新能源规模化洗、市场化成为未来的大方向纽躺。2017年新的政策正在逐步地落地锻材,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捣,行业准入规则反、动力电池规范条件等政策的制定峨促丧,从各个角度划定了新能源的市场边界挪美。   另一方面券,碳配额惶、双积分败需镰、新能源补贴退坡靡奇挂,无不要求新能源发展要还原市场化手段荚撕,聚焦核心竞争力郴聪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夏抠陆。   纵观整体形式的发展弄巷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上苫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熬钎盆。数年之前俺脆,面对互联网行业的冲击康,我们以为我们只是需要一个互联网+吻前,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恭,还承担着国家经济转型的重任晦虹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盖歇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冻。这样的多重任务涂肃,给了我们新的挑战谜颠骑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀皮摩禄。   面对全新的形势怂蚊,面对前所未有的机遇与挑战胳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胖涉。我们将锐意进扰亩硬浮,大力地发展创新精神浮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秘冲簿,在电动化浪、智能网联化卜、服务化莱蓖、国际化等方面加快发展步伐晨癸,不断推动新技术峰恼、新模式的落地生根衅敌郴,不断地发展新能源汽车鹤,还原城市绿色健康生活惶赶收。不断承担经济转型任务店,推动传统制造业的升级沸。   面对未来腿携,我们将在以下几个领域寻求突破团秋刀:   一是加速智能网联技术研发恕,打造智能出行的生活方式蜜葡。2017年拉斯维加斯的CES展上触恐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勿觅捐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作史里蹋。当然不只仅是和百度识料霓,还有其他的国际国内的公司驹寡材。未来瞄准智能驾驶冕门烦、智能互联无毯花、智能座舱等内容揪测潍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揩旗。   二是加快新能源汽车产业化拉灵弊,践行绿色环保发展目标席。在新能源方面慌欢秃,北汽秉持环笔煌校靠大家的理念趣鞠墟,不仅造优质的新能源汽车产品船得,更要造消费者愿意购买的新能源产品成晦莱。尤其是在补贴退坡朗、行业回归市场的大背景下祥祈,北汽集团聚焦资源补、聚焦技术塑南、聚焦产品泌竿、聚焦市扯汀,四位一体严密把关整个新能源产业链薯沤,为消费者提供既有颜值痘稀、又有内涵的可靠产品缕乓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慷裳肮,共同守护美丽家园冉称徽。   三是加速国际化资源整合该挎,实现中国品牌的全球化钠仟。2016年删实膝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脖,实现了北汽国际化品耸穷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辰惜盗。配合国内的合资品牌泡十豌,服务于全球布局研发基地列舶,北汽全球范围的资源整合辑瓷籍,已经进入了研发拱楞、生产鸡、销售涉痪、金融讽塘痰、人才和品牌全方位互动的良性循环沧耐。   面向“十三五”氓福,北汽将继续深化拓展东南亚棚浦诚、北非孙夯畔、中南美捷藕柔、东欧等重点市场的产业布局极,使中国品牌的影响力遍布全世界粹枢骄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级怖。   四是坚持服务化方面汗胚抬,推动制造企业转型升级没。服务化既是国家经济转型的方向忻纯咀,也是北汽自己产业升级的主要目标干圭。多年来我们在金融钉、产业投资矫烽、后市场皇襄、出行服务等领域多点布局菠,随着时代向智能网联方向的发展狗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环天。构成从业务到管理体制侮,再到基础设施的科学发展体系特,不仅提高了资源的利用效率腑尚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化线。   各位领导超,各位同仁泛广菜,媒体界朋友们帘祟,闻鸡且起舞蹄薯,风好正扬帆患瓤惦,新的一年已经到来烙,新时代也正在开启机遇的大门亭成,让我们携手共进回婚担,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年袍,长城汽车累计销量达107.45万辆韩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没授沉现,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷路,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韶故腑,其中哈弗H6占比超6成迹禽垒,达到了58.07万辆顺,同比增长55.58%第蒂辜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骋氏捐,2017年2月19日同丧缮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动淀刹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年馈,我国汽车市场销量首次突破100万辆陈蓖吉,高速发展25年后的今日鸥肺膜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伦埂。中国自主品牌已突破百万辆味,那么能否乘胜追击逾越200万撼、300万的销量目标韩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阿谅技,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棵仟腻,用他的话来说酗邻瞄,“这是很了不起的一点魏尝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啥拣水,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面米锋佛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扛青拢,从另一个角度来讲涎腑忍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皖反。   安全豹钢嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乱商,分析其中最重要的因素筹,魏建军表示剧,回到20年前剿,受到成本和技术等方面因素的影响兴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芹发啡。而当今时代趁冷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹲剑刮,其比重也在日趋增高非曹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苏搂显。他还透露略朝挨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元念欢,打造全球化的研发体系史纳畏,在主抠、被动安全技术江、智能互联诧爸、自动驾驶等方面介蜕,形成领先优势剂酷。   说到自动驾驶技术鬼,放眼全球汽车行业核借伶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扯肌实,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吠。哈弗将采用北美绿闷弛、印度级、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绢,据他透露碴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准故,目前正在进行路试谓,有望在2020年后投产啊级。“我们的最终目标泥,是推出完全无人驾驶的履、最安全的 SUV 老。” 魏建军说到抹冠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标磨割,魏建军说到嘉俱纫,2020年捅舱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犁雹。对此挛涵揣,哈弗规划了四十余款新产品士堂令,覆盖全部的SUV细分市场哭卵。到了2020年腊物,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瘦,在规模上超过吉普豢畦、路虎鸽锑,成为全球最大的专业SUV品牌锌北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆既轻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辛,魏建军回应道烈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面位,一方面要靠产品快速地更新迭代旗,另一方面则是丰富多样的产品规划讨顽,这其中就包括新能源方面的建设备巩。据悉囊拷五,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涕潮肪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线府,多点开花的同时又带给消费者更多的选择花骸。除此之外羚涧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘拧,目前正加速推进全球化商业的发展材妙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惟谰间。   2016年费,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墨萎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑定溃:WEY登场之后哈弗应如何定位唾很?魏建军在现场表示牢劣瘫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伙桐。相反搐放,哈弗将全面发力15 万以下市彻印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场比太。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掂,而“聚焦”就是集中资源怒,打造产品和服务的差异化优势黎鹅太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”竟。先做强老滔兔、再做大谅短,这正是哈弗理念的核心所在骄。在盛典现撑乩亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洛谁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屋按歧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念离蛔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队玲垒。据了解傻县哀,长城经常组织经销商团队去日本考察墟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念池闻。这正与长城的发展观念高度一致琼芒。魏建军透露吨彩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡可,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝全瑞郡,经销商们也未曾有过动铱丁,这正是“稳固”所体现的重要一点灯哩衅。   长城汽车总裁王凤英表示箍滥雾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摆。 她认为敝悼碧,良好的厂商关系是相互作用的尝娟,只有让经销商满意拨爸剂,经销商才能够让消费者满意庞处,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舒居,这是层层递进的作用效果晴息瞬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吕忌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芒忻龄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么操耐爆?哈弗给出了自己的答案吭巳布:200万的目标即可上路锣论漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴搬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耪,在新能源汽车补贴退坡后犊菊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敝闻荆,这个数额占车辆销售价格的40%苫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蚀槽欣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亩?未来防,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹿潍?2月8日下午加刹茸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涣,2016年翻冒惨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一停,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妒。随着核心技术差距的缩辛弁骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强耸。但是琉僳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内承,巩固和扩大这种优势纺崩,还需要政策侗、制度和市场三方合力拟抡,打造可持续的市场化发展瞬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布褪吻葡,但是从已知的美国问、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嫉仇闹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置申,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%补拜贤。同时鹃,公共类充电桩接近15万个的发展规模雾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家橇。   “走在世界前列绩莽,不仅是体量和发展速度位居世界第一江敦撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舰昂。”许艳华表示虎吴温,经过近几年的积累砂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证弧、制造和营销的体系能力椽赎溅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变定,产业链基本完善囤。整车享儒桐、动力电池妨、驱动电机系统性能大幅提升毁茄缅,市场主流车型的动力性纽怪攫、续驶里程急、能效聚吝棘、可靠性丝踩宫、舒适性明显改善五,整车涤狼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呻胜呢,新能源汽车市场覆盖率提升倘莫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胜,占世界市场比重约为50%渭蓝。按照已知的企业规划溪橡,在乘用车领域巍掸牡,2017年我国将有73款车型推出汹斥,进一步满足市场需求疚陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廉巴未,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诡,整车单位公里行驶成本也在下降守檄斗。“20%的成本下降迷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升旗怂拦。”许艳华对《中国汽车报》表示萎典,在规模扩大成本下降的同时饲,市场竞争下之下哪,企业会做出有利于市场发展的选择范伯,也因此饱独侩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刹苹。   许艳华判断箩,2017年透抖如,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强全电,预计占比会突破70%哦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高懦何鼓,充电基础设施也将继续保持快速增长冬门。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系峰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湃经惠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踢,在此框架内骏夸饲,到2020年咆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灌。但是补贴退坡后怎么办德四守?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动库毙。”许艳华认为勃辑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移美,让新能源汽车使用成本进一步降低稳诞,才能保证其持续良性发展焚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廖驴奥。目前少,无论是整车噬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晃芳,剩下的就是政策实施好的问题霞坦剧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哨戈购。”许艳华强调偷长,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哼侥悲,2020年到2025年是重要的过渡期坷泉闷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势间陌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咳,这方面我国也走在世界前列驾督骗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纫茬,进一步落实国家新能源汽车发展战略憋,保障车辆和使用安全承。   不过扰问,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恰革。针对《暂行办法》搓辟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%监蚀、10%和12%的比例裸船,调整为5%剐拾姓、8%纠膝、12%的比例龋彼,并允许2018年碉、2019年负积分可延迟一年抵偿潍。同时便,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定何们,否则会使新能源汽车市场化进程减慢魂够,丧失中国已形成的比较优势贪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汹盯方,以便企业开发和商业计划的制定扔差核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙剩够:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时地妨逗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暮。犹记得2015年7月疗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣,并对这些汽车的车载软件进行升级盼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忌汀岛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机赏狗忱、转向系统以及车载系统桂钵撵。    如今煤归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拖嘲诉,如果没有行业安全标准来做规范洛搭,或将引发不可想象的严重后果栓谓道。在我国经伪拖,作为国家网络安全的重要组成部分斯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赫峨须。《中国汽车报》记者日前获悉瞬瓶,《车联网网络安全白皮书》驹亲姓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳谐。在发布之前铣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖篓矫,他告诉记者钉捅巫,车联网网络安全即将拥有“指南针”散弛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎:《白皮书》埔湾菠、《细则》出台的大背景是什么诺燃?    庞春霖砷:在节能环保经小、安全舒适篡荚,以及车联网脐败刻、自动驾驶道诬、智能交通等方面要素的推动下仆,汽车正在迅速IT化猩、智能化际茧。与传统汽车相比底舱观,智能网联汽车在节能减排动、安全舒适方面具有前所未有的优势酥妈筏,符合汽车工业克、交通出行方面的发展趋势累女桔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓣哺里。在互联互通的背景下汲伎柔,没有网络安全充分保障的情况下栖,智能网联汽车带来的可能就是灾难麻括芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日芳附,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茂上泌,明确要求网络运营者(车厂绅半炼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粗冕蛊,应当依照法律姥暮雾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求碴,采取技术措施和其他必要措施吉忻疆,保障网络安全蝎稀晒、稳定运行籍换,有效应对网络安全事件乌痞靠,防范网络违法犯罪活动签完,维护网络数据的完整性痕、保密性和可用性撤。网络相关行业组织按照章程票铣啦,加强行业自律促撕,制定网络安全行为规范灵挡沪,指导会员加强网络安全保护驾筷,提高网络安全保护水平插,促进行业健康发展辉罐。”该法2017年6月1日起施行伞。    2016年10月23日腻,在前期工作基础上突床,在工业和信息化部等部门指导和支持下娄参佩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作顾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上档齿轿,2016年底倪,以电子科技大学为主任委员方凌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痉枚乔、中国信息通信研究院漆浩、国家互联网应急中心究、中国联通哦文暗、中国电科第30所显、奇虎360琅侯、博世为副主任委员钦句痕,联合国内外70多家整车摹髓笆、芯片复、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称净密:车联网络安全委员会)正式成立瘫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求啼康艇,在工业和信息化部识讹咯、国家密码管理局祈、国家网信办等部门指导藕陡、支持下径,车联网络安全委员会于2016年底组织骑兜、协调产业资源茶蜂帆,以我国自主和在华骨干外资车企林母惭、终端和零部件厂商为调研对象搏,先后完成华南防颊季、华东染么并、华北爽般疏、东北秽径便、西南地区调研工作癸浓,充分了解了车联网网络和信息安全政策仿桶、法规硼、标准传径耪、产品缅财、应用等方面的实际情况与现实需求须监。并组织与协调联盟内外资源癌,开展了车联网网络与信息安全相关政策涤、法规僧惠钵、标准的研究从端,形成《白皮书》小、《细则》袭圈墙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬令。    《中国汽车报》惟缎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伪补景:随着车联网发展伦聘读,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垦绿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规计眠耪、技术标准覆、产品及服务体系的支持九。从调研情况看思垢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战村焊,缺乏可靠和一致性的基础工作隋癸舱,因此需要我们及早采取措施嫡糠棠,完成网络安全方面的顶层设计工作色哪,从政策讹、规划垮染船、标准凡、技术赦狸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谭腻冷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗奥锘健,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰嫉蛙,为车联网网络安全的后续发展提供建议新痹釜,推动车联网网络安全产业的快速发展欢惭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》排疏暑,从企业协沮爽、用户秤、政府需求出发寺娃殊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》危,结合车联网的行业特点和技术属性僵,立足当前现实和未来发展趋势嘛尘,提出显据、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齐、指标和建议晌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南时常,提升网络安全防护能力撕冈权,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喇蹲。    《中国汽车报》澄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嗜查柑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欠抱,对现有车辆和新车产生怎样的影响逝?有没有实施的时间节点距?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丛?    庞春霖晴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南裙,并不涉及强制性标准和法规当澜。同时通过产业宣传犯、贯彻和使用鞭,不断发现新的需求和不足士灰剑,并加以完善辟吨萍。但由于网络安全形势的复杂性晦太虽,以及车辆作为一种重要的交通工具届苍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台会。    两项文件本身就是在调研基础上列夯融,听取产业单位需求而形成的混,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朔败仓,减少大家的迷惑和疑虑入萍轨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动轮堤般,切身维护好产业和用户的根本权益棺脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛾失,当然会有成本在里面寥。不过从发展的角度来看嚎加,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磺搓物,属于必备的系统谦恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焕脯撂。同时辽祟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点退,也会赢得更多消费者的信赖戳。    《中国汽车报》碎桐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞋慑?自主躲缅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疟啪?    庞春霖腥澜搐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑰等储,其中一些关键技术和产品毒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冯滑盖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔼衬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簿颇,那么就像现在车辆的保险杠貉伙、安全带瑞、气囊韩、ADAS等等常规安全产品一样期,无论自主还是进口车辆版赂嘲,应该都是一致和统一的要求胚,并可以采取现在车辆型号核准等方式赔,推动车联网网络安全产品的安装鼓、测试店堤唬、使用啼涪其、维护和服务即渴认。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妈,首先是人们的意识问题拟化,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意假泊骚,但对于车联网网络安全却毫不在意漆。要知道祭些,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单废,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灌彭系、多变悄股染,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蛊胺、软件等基础技术酣,对于自主车联网网络安全产品而言檬,投入比较大迹翻、周期比较长嫌贺酗、效益回收比较漫长芭坦萌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桐,从整车企业钳哥,到零部件傅示归、软件莫镀、芯片供应商假悸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸿、人才队伍列、产品体系固膛牢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系捅焙讳,也非结构化的治理模式冻毕忻,需要新型的伦理难盘轻、法律和技术法规给予支持通郎擞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闪仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入饶悔:李芳" "   1月18日垄擦小,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会匪己。引人注目的是母,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袖季,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贤。EC180之所以有如此低的价格潞轻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宪。在补贴退坡的背景下磺傻伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唯什。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业都坤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何染稗哎?在发布会后缔钝蹦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氮,以及2017年的经营策略与规划珐彤昧。   《中国汽车报》隆多: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拱燎?   郑刚宽括史: 北汽新能源有两大类产品平台纺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逢,包括EV樊慑竞、EU烁彼炯、EX袭庐呐、EH四个系列阀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品篡。在开发之初椭棉,我们就对其有一个精准的定位与期待册。   北汽新能源在两年前预计到惹,新能源汽车的3.0时代即将到来暑撑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格幕煌两。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叭。   目前潦拢测,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惋挫撕,这没有错块劣维,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术录,并没有推向市场的现象喘系广。我认为轿枷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合旱,也没有认清正确的发展方向瑟腿缅。   因此雄磷囤,在两年前开发全新平台之初融弊动,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挥涪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屏,这种做法目前看来是成功的悸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俄度、造型冻剑、特点以及价格之后喜拱鸿,大多数人对其给予了极高的赞誉灭靠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劣懒。   在成本控制方面吻搔,我们认为还有压缩的余地璃警,通过不断地挖潜降低成本床僧,我们认为可以让更多的人开上这款车吵,不过这需要一个发展过程嗽踏让。随着销量和产能达到一定规幕伲后猩,我们会进一步整合资源成尸尘、降低成本擦洽摔,提供给用户性价比更高的电动汽车戮。因此氛,就目前来说渡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力默唤红,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力深。   《中国汽车报》傅烷焦: 面对补贴退坡倪,EC180为何还能采取目前的低价策略叔卸?北汽新能源有怎样的发展战略享?   郑刚府割: 从当前产业政策来看柬,全国各地的补贴额度不同臼陶扒,流程不同士晶竞,这都带来了公司内部成本摊销的问题秒侯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难愁京。为此吗纱惫,北汽新能源成立了卫蓝基金考,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雀闭高。这需要企业拥有一定的资金储备虐瞎眷。只要差异化的地方补贴还存在劳滴侧,卫蓝基金的使命就不会结束凭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产登熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会供蠕卫。只要发展的规划清晰敬,我们有能力也有信心做下去啊。因此卉,我认为当整个市场达到一定规乃鸬幔后石攫错,企业才能做大做强粟舌。在我看来鸵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的讥,而不去考虑社会责任怜讼布。只有兼顾了二者沸措,才能获得发展与壮大捎。   就北汽新能源而言弧,如果年产销量达不到10万浆绞,那么就没有持续发展的能力糯柿。因此拐,我们公司定下17万辆的年度目标回唐磋,并将在4年之后达到50万辆沟蒜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点警群割。谁先占领制高点检济荒,谁就有效益嚏握。新能源汽车市场的成本杀手谰吨,也将是市场杀手譬。   在竞争过程中块,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手光限,而是以传统燃油汽车为对手糜扩。因为它代表了污染叼溃咖,势必要被市场所淘汰滇敦氓。   《中国汽车报》砂: 新造车企业的强势介入踞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袖?   郑刚蔼: 与跨界企业造车相比风畦,我们的优势正是他们的劣势略。依托北汽集团共,北汽新能源有着很丰富腹涣、庞大的制造资源蔑,有巨大的产业链规模优势绢猾手。在互联网体验方面逃库,我们确实面临一些挑战结番,但我们在造车工艺书、供应链与流程方面有着更强的积累版。   在我看来愁氮钎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妙,这些可以相互转化菇瘦配。我在发布会上再三强调锋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纳德侠,而不是新能源汽车厂商惶。如何能够最大化地提升电动汽车性能欢靶,创造差异化的用户体验和品牌价值酶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向龚市。   目前糙襄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类昏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钱嘲。在这三类潜在的用户中特柬泡,我们的发展空间都非常大讥。   对于新造车企业而言潍韭佃,他们确实会面临诸多的挑战甭位。我们在发展过程中遇到的挫折度杆广,恐怕他们也得挨个体会到详,但这是一个正常的发展轨迹藏睡努。因此隙情邢,我认为这是一个跨界融合的时代性寐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚎,将思维与资源彼此借鉴脸许,从而为用户打造更好的新能源汽车剩瓜。   《中国汽车报》谱攻: 北汽新能源目前的两条产品线成蛇嫡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里署拎?   郑刚履为哼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贬墩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拍遁撩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异及兑富。相对而言涧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顺、邻居呛、亲戚傅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人城朔刹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醒蘑。因此在性能层面蔬峡膊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陆些参。   在智能化方面苦翁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用牢。例如ARCFOX将会在社交脚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性采传拈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点操赫。相对而言馆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稿磺,智能化水平也将上一个台阶磐。未来菏千,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汲凑娄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赤吴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琼搓相。   《中国汽车报》齐便飘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骏垒,公司将如何利用这笔资金拓活?   郑刚沪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粪,将实施不少于80亿元人民币的融资悲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浅沙坛。无论是电动化还是智能化帮却介,我们都会在研发上投入大量的资金块射。目前劣邢函,北汽新能源的研发投入主要在两方面锈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究桨。   我们希望引入来自产业链的投资方鼓疆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吹费碍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涪境溅,智能化成为卖点堕筷。   目前甜蒜,北汽新能源拥有了三个生产基地度双侈,现阶段产能还有限该,每年只有20万辆的产能稳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袭太,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刹臀,从而可以更好地降低成本犊,提升效率漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃憾导:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锹天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韶拭领,大众汽车集团管理董事会成员偷绵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满观颅箱。1月14日湍尾家,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惺煌掇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奸氓耻,他在长春见证了《一汽煞练、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绿叔弛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室币啃扮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凯擎汝。    新能源汽车娘僻枢,重中之重    尽管行程密集容,但海兹曼依旧神采奕奕煌屏茸。他有理由高兴认颁淘,要知道撇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众策蕾豆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氦坛,比上一年增长12.2%础剃。即便如此交号雀,海兹曼在专访开始时围,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碉艘癸。那么大众还关注什么视慨酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诞尸末。“到2020年邓茨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氓末,目标为150万辆忍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬瘸隆;同时念岛踞,大众在中国的新能源汽车路线同秋庙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡德手。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说热勉染,40万辆及150万辆的目标中挽筐帝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当脓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闺,海兹曼称箔仟,这要由市场及车主来决定沪秋。此外膊爽,进口新能源车虽然是个“小头”宽仆,但会涉及更多细分市郴檬妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择动。    奥迪与一汽合作飞和,加强再加强    就在1月16日傍晚秀诽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肝创、奥迪十年商业计划》冈另就,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赔篮淡。海兹曼见证了这一协定的签署菲赎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议礁:“这是一个战略性规划撕梳挡,不仅为奥迪蚕,为大众唉父,也为一汽明确了发展目标藤叫。三方达成了共识扦慌鸥,而这一共识不仅在传统燃油车方面李挟,更是在新能源汽车和移动出行方面麓介亥。”据悉酥畔线,双方将针对21个核心领域开展深度合作不非。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线取,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蛇扰堵。其中贾盆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泡。同时魄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辈涪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堪,包括屏嫉:智能互联拒诫粕、移动出行吠、联合数字化项目料渭扔、金融服务合作等众多核心业务领域扭匡换。    同时会姆掣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展废,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力土,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作观穷。    “对于奥迪和一汽来说沧,总的框架已经搭起来了恐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匣帆。”海兹曼笑着说泌棘崔。    上汽奥迪徽努,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阿,记者自然不会错过追问的机会帮仙繁。    海兹曼进一步透露屏汐络,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系串,但当前的重点漏娜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作洪烧谰,形成长期的更有建设性的伙伴关系俩党确。“除了十年商业计划的内容之外洞顺蹭,我们同时也更加重视解决经销商的问题封青,更加重视经销商的权益冬茨。我们要更加积极地回应经销商的诉求聚嘘,解决他们的盈利问题嗓蔡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”那看辜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苗?在记者的追问下琴桓,海兹曼称淡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吝抒,并且经销商的问题解决之后冻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苍创。    至于具体时间表赌躬,海兹曼透露眯衬沧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行磕诫,最早要到2018年开始胺啡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑挟伺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茧累,各位朋友型,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擎。   题目是“坚定信心单,持续推动中国新能源汽车持续发展”钞沫窟。汽车的电动化是大势所趋卿戈,体制优势是推动发展的根本幸,然后就是坚定信心同。特别这几年新能源汽车发展很快苦,产品的成熟度项漠、政策的全面性逛、系统性乳瓣,老百姓的认可菏,这些是电动车锹槽粳、电动化大势所趋禾坏。大家可以看看先线,我们今年2016年差不多是50多万台龄,占到全球67%晴。从增长趋势也可以看到吭涟温,从2011年觅、2012年缔层忍、2013年快善攀、2014年释豢,特别是2014年弊论酥、2015年笨膜,包括不平凡的2016年图狭,虽然有各种曲折坞,但还是获得了很高的增长瓶,大概有50%兽酞,全球占比差不多有60%多绦。   我想讲几个理解和发现芒疗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了避效纲,做的非常彻底催勒暖。我们可以翻看一下2016年的数据烈,2016年中国公交大巴受诡嘉,不包括旅游大巴蜂,总销量大概在10万台左右拈检倍,但是我们纯电大巴差不多7万台哎,插电式混合动力是1.7万台蜡谋,加起来大概是87%办涂,占总的销量接近90%勉,这么高的份额芯桥,我觉得差不多就在3年左右发生的附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奶粹苦,到2018年擎椿辱,我们认为在公交这个领域里面赔肖,燃油车会进入死亡疾郊挽。很有趣的是2018年腹,如果你要在欧洲或者在日本负,欧洲晤桐熟、日本一些主流的燃油大巴的制造商牢群,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佳酸湿,或者刚刚接近路试糖失骑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化社。从这个感知可以看出逆,中国背后的推手是什么烷浇,为什么这么快劝渺瓜,无论从技术额茎、从市场兰、从体制狈颧。因此我觉得咕,体制的推动是推手舌嫂竿,因为公交很容易充电骸信馅,固定路线心彻,固定区间募逆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的奇抒,大部分属于国有体制偷螺凸,政府有很大的话语权捷判,公交的排放巨大侮斗翰,一台公交补贴很高虫拦,但它排放更高氛。一台公交我们算了算醛菊,早上5点上路堂,到晚上差不多10点下路骗朵忻,一天工作18个小时社外饭,相当于30-35台私家车的排放烁抢。因此寡未,我们四部委在推动产业政策里面陀躲哺,花了巨资在推动这个产业蔫煤箱,但节能减排的效果是最明显的谋边,而且在全球保持领先度也是最突出的漆农。   比如像深圳切杉,2015年习郊篡、2016年捞,大概2017年上半年途奸铜,就实现1.5万台公交全面的电动化扯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黔孙。而且这个产品拘、这个领域我相信还能保持持续的领先迪,和乘用车冗尾忙、商用车比维居粉,和一般的卡车比撇幕灌,我觉得在大巴这个领域里面溪入理,我们中国无论从技术片冀、从供应链苛航耸、从规模病间、从市场地位箩岔味,还是很牢靠的坤。出租车可能是下一个领域誓炽舶,我们相信在未来3年里面垢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道的釜。   优秀的体制助推卷,产业快速发展习纳。即使2016年不平凡的一年里面涣,国家有很多政策薪,像国务院2月24日政策常务会议辟淀乒,政府公共采购配额草力圣,7月6日马凯在西安有一个专题会歌疥们,包括到10月18日克强总理国务院常务会录扔,原则上不核准传统燃油车杯,加上之前一整套的体系诲揣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粕、最系统的政策体系令课,包括今天我们的百人会这么一个平台透鸿彭,在国外是不可思议的狭,但是在中国就发生了涂逢脆,我想清泰主任亲自组织踏川,这种特殊的身份把大家聚集在一起传宋胺,而且今年的规模更大齐诲家,明年可能还会更大凤,这些体制推动中国新能源的高速成长握礁。   从税收波道叛、推广配套睛精、长效核查熬甫、推广管理等都在推动链镭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模灵,刚才欧阳老师也提了盘,很全面擂,从上游的IC制造慰、正极腥、负极盾翻、电解也隔膜坞爱、各种资源胜贿了、配套喉士让,中游的电池杆、电控蜕、电机舶狮颓,下游的整车鸽,包括售后服务疾欧蔷,全系统的随、全规模的胸份兽。国外也是迎来了发展的热潮社理丧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售任部,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冬蒋萌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颧短。   坚定信心屏息睹,持续推动新能源汽车的健康发展拎昂挽。其实我们在业内也在把这个脉岸,2015年1%是一个拐点戈绞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倪侮颅,相当于当年差不多10%的市场份额糜,2025要达到20%的份额祟脆,当年要做到差不多400万台绅场,才能达到目标签肉施。因此我觉得时垫,2020年10%还是有一些挑战贯舵。我认为到2025年钝江梗,如果电池做到每瓦时1元钱以内蜕侯峨,按照同等配置的汽车嘛试,成本按照同口径的品牌酿绩、同口径的配置算囤,大概比传统车还贵20%-30%搬匹,这时候国家财政一旦退出去以后虫哩乡,必须有相应的措施来进行补充陀筋掣。我相信第一嗓罢,购置税的减免木,一定要延到2025扑,甚至于到2030彪,这是一个10%的政策支持妨,这点非常非常重要释扩淖。第二家荡,消费税绰,特别是对插电式混合动力车开,消费税有2%脖拘、5%-9%谷坊,如果在国家财政资金退出以后摹扳,如果这个要有一个减免的话蔬扳,这里加起来差不多接近15%-20%瞎枪芍,这样把30%缩小2/3脓,国家政策就扶上马贡秒酣、送一程酶看逝,才能够让新能源车更健康其。   齐心协力枯,2017氓,撸起袖子烘内川,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讥卤逗,万象更新粱伞,这是中国新能源汽车的春天班。从2014年的小荷初露豌,到2015年的急剧拉升辈饥湃,再到2016年的高位放量碍且,可以说经过三年的蓄势抡盼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翠。牛市的格局基本确定搂敲坞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胜,“十三五”吨、“十四五”和“十五五”期间垢潦淋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%便搐、30%和33%土,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹄附来,继本世纪初的“黄金十年”之后惕焊范,下一个风口即将到来钮倒。   毫无疑问搅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇低泪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化全,值得关注伞岗。我们总结了一下这些变化宦,有三个方面的特点宫:   一是市场的形态改变了曹螺。   从导入期迈向快速成长期挺,刚才欧阳教授称之为成长期拿颧取,我们在前面加了“快速”两个字旅痊,有待商榷款甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府髓皆,成为消费主体查,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嘎佳,新能源汽车从政府的示范运营起步焊德狈,不断地向私人购车靠拢娘,临界点已经到来!有统计表明颁海,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稀铝,预计今年将进一步提升到70%左右掣抡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代护动,要在竞争中胜出捕旧,就必须以客户为中心瞬,以市场为导向殴,树匠心落,出精品享。   二是竞争的主体增加了挞。   从少数先行者的竞争讨,演变为全员竞争刑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敬,包括这些国际大牌送笺腺,比如说戴姆勒捅、大众等等跨国品牌四,通过合资强化了在中国的业务布局逼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点式。有统计表明米,从2015年开始嘶,全国新能源整车的投资项目超过30个茹,总金额超过了1000亿元龋,总产能超过了300万辆贤堤。当这些产能陆续释放交辰实,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代端炽。到那个时候楼农幕,竞争将回归本源拿绰封,那就是技术须灵癸、产品和服务碉川钡。   三是行业政策转向捷碉。   从扶持补贴过渡到监管引导措,政策驱动弱化萍零、创新驱动凸显骚哥阜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整乏桓,产业政策呈现出四大趋势闷:   第一史,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茧碱茸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吐,通过准入鞭多、销售顾疆钢、使用环节的标准发布衰式陡,提高行业的门槛砂穷豆,净化市场环境;第三拷枚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恍堪算,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屯愁,让市场发挥主导作用;第四匪鼓,通过电池目录和技术路线图的发布炉镁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累量固冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筛。   本世纪的前十年惯安,可以说汽油车高速增长卸,成就了中国汽车产业的由小到大痛寡哨。接下来的这十五年窘谁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强韭相?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豹,克强总理也讲拳加上,“发展新能源汽车惶,是培育新动能兢木布,发展新经济的重要抓手”发股付。中国政府凭借新能源汽车嫁藉,特别是纯电动汽车匹考,引领产业升级辟,谋求弯道超车颓惰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顽。   继高铁提冕、特高压和核电之后楼踢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苫,这种希望能不能变为现实乓?还需要我们全体汽车人的共同努力论褐方。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寿桨末,目前已经基本建立起了一定的先发优势奇还,把先发优势转化为领先优势叭,是我们坚持不懈的目标辆授。而要成为一个真正的领先者漓馈,只有创新汇浅。创新就是从零到一潍男,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件川,用全新的方式组合起来绞熟酒,去创造新产品碘,去创造新的生产方式和商业模式搂句迪,去开辟新市趁ァ,去整合资源柒婚槽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刨程,去实现新的价值创造秘。我们将以创新为最核心的驱动力肩渐缺,全神贯注汹,聚焦技术驴巍,聚焦产品琶背杠,聚焦资源碑布,聚焦市承ざ是Α;以心无旁鹜的聚焦战略撇少橙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志环谈寺,实现北汽集团领跑的梦想眠。   借今天会议的机会翘售黄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轨吴,也就是刚才谈到的四个聚焦畅:   第一寡牡港,聚焦技术段兢环。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仁访,消除盲点棘徘挂。新能源产业最核心的技术就是“三电”芭但陪,此外充电和续能技术廖、激光雷达等汽车技术硷纯停,以及轻量化的新材料肯风,石墨和锂等上游关键资源丛确,也是我们需要掌握的核心技术和资源亥陡浓。这些技术和资源柿培皑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焦,我们再难也必须干璃容,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屑,各司其职俯,对新能源汽车关键技术进行各个击破疮妒必。北汽集团将在政府的指导和帮助下潦,在北京的经济开发区诧剂秃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心土纯。它由研发创新中心光醚、全球营销中心箍、品牌体验中心踩、联合创新中心等五大部分组成捌,将建成从用户研究店欺、概念设计靠、前瞻技术剐酣彼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谎何。   第二欢视,聚焦产品顺晤敦。   产品是企业价值的最终呈现裁警,是我们寻求客户认同的物质载体枚。高度契合用户需求饲忿,被用户接纳澜、认同的产品才是有效的产品拘赴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仑境,我们的产品在续航里程鞋径深、成本控制疼、整车品质令、产品线的丰富度方面舵嘉睹,目前还存在着明显差距桂。打造新能源汽车的产品力佳同,我们将从以下几个方面努力薪:   一是凝练牵翻焙,集中北汽集团的优势资源鞠复使,打造若干款明星产品心踌吕。   二是做好差异化的文章壳埠,精确地切入特定的细分市场搏时。   三是做好迭代创新漏枯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郴、网联化诲滩、轻量化技术应用到产品中塑酣,并根据新能源的技术特点疲,开发设计全新的车型平台姥恍。   第三搐捷蛋,聚焦资源僳悼退。   21世纪的竞争难洗,不再是产品的竞争郡,也不再是渠道的竞争内胜敬,而是资源整合能力的竞争淀芥都。新能源汽车全产业链更长戌随、体量大极陇,包括整车幻却率、充电基础设施隙藤、智能网联缸、无人驾驶以及下游应用在内屉琶弘,整体的市场规模在10万亿元以上据赤筷。   然而资源是有限的弦缉扦,优质的资源更为稀缺袄,新能源产业作为朝阳产业潘泡,资源的布局与传统车完全不同廓鬼同,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冠然,瞄准核心资源和稀缺资源歇绷难,提前布局兼鞭,将其纳入到我们的生态圈之中檀,北汽集团将围绕着创新链冬幕、产业链地诺、市场链汉、服务链和资本链这五大娜澳洌块夏建,通过新兴技术的孵化钒急场、成长型企业培育仁辑、产业并购整合等手段琴恨茬,实现关键核心技术的突破与领先佰,打造北汽新能源的杀手锏疼卞摹,谋求长远的发展叭恳,实现对传统汽车产业的更替晴体。   第四固,聚焦市场篙唱。   市场占有率是关系到产品的关注度椿夸抒、品牌影响力的重要一环蹭坏豹,目前我们在新能源汽车市场的拓展驰、品牌传播慷渡蕊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锨蒋,可以说暂时走在了行业的前列购。下一阶段盆,我们在继续发挥自身优势的同时坑,还要加强对市场的精耕细作很,对不同市场进行分别覆盖俺柏顾,不断扩大自己的势力范围瓜鼻。对公务市彻讶婧选,我们将根据公务车淑、出租车唯娇、城市物流呵、城市租赁倍股嗣、城市公交等不同领域的特点九切,把规律琢磨透卡趣巴,在品质差异化墓鲤了、品类差异化和品牌差异化上做足文章龚凑。对新兴市吵即唷,我们将引入汽车的共享理念肠肆,做好网约车市场开发踢绿,打造国民车扯,切入经济型纯电动汽车市场汲。同时莱,通过融资租赁等手段精捍,对特定客户资源进行开发惠特。   各位领导俏、各位专家物斥馅、各位同仁收,“阳春布德泽端,万物生光辉”丘芬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拳,新时代近在咫尺戚,新机遇触手可及妈斑,新梦想指日可期歉蒂兴,让我们以自力更生氏、艰苦创业的进取之心圣犬,以敢于人心土风,勇攀高峰的凌云之志酱,撸起袖子浑饺,真抓实干礁丁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭羚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戳吠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疮翁酥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丧赡扑,我认真思考之后融,认为这一说法不无道理随喘夺。我想可以从两方面来看秽,一个方面是从全球来看泉韧,在2016年这一年痉瓮啊,发达国家主要汽车生产国丁,包括大型汽车公司拒桓菲,大家对汽车发展的低碳化缕、智能化哎百、信息化取得了进一步的共识凤池溺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中杏辖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膜梦氖,但是说到了要害持,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期珊岭,守成者将面临巨大的挑战”零。而从国内来看程鳖,我从调研中发现娃任,很多企业由“试试看”铝短豪,转向了“铁了心地干”四,把电动车放到了公司战略的中心地位搁。    刚才李书福老总讲的他的规划硷螺,到2020年等剁、2025年泄书,电动车的比例要占那么大敝,新能源车占比那么大递姑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乾椒。    另外那,在这一年当中本氓鲸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炽姓感,一个是企业的研发路径在变化相峦逞,由燃油车的引进凳复、消化础抢才、吸收饱,正在转向开放条件下的自主创新旗炒,各个企业对研发重视的程度扔桂绒、研发投入的力度是前所未有的绩断浇。另外苏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淳,这样就给了中国犬扒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粱眠。另外顾,有一批没有退路藏,专注新能源汽车的新兴企业承弓,他们没有存量的拖累滤瑰,他们的思想更加解放轰八苛,这些新进入者带来了新思路腿暮、新创意拴醇、新发展路径羌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娟统,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路癸呵汐,对我们汽车人来讲会有新的感触枷。    新进入者带来的新的发展路径努腔、新的生产组织模式扑溶,给整个的产业带来了新的活力疯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窜劣,我想这个影响是很深远的歼顺。因此躬虽,从这个意义上来说鳖,经过孕育期的磨合妈,现在已经开始有所收获绷丧湿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冉。    以2020年为结点甭皖,中国电动车将面临新的发展态势矫,我归纳了几个观点闯翘城:    第一妙稳棵,进入2016年瞥播,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞄,在消费者购买意愿增强的同时收蹲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辆羚帮。此时莎晚书,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现固。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿激,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暇,随着竞争的加剧尸问奖,企业间的差距拉大俱,大浪淘沙的过程已经开始环逛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恼库投。这种现象不仅反映在整车煞爱匠,而且已经延伸到电池企业媒、零部件企业以及上下游整个产业链炒捶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臀。    第二霓墓獭,迎接国内市场国际化竞争顾。可以预计政府购车补贴淡出之时豹富筷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苛,距今只有四五年时间了线勤稻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纯纤,国际化竞争来临之时才是真正的考验姐胚肮。中国的企业必须冷静地看到垒速,产销规模大擦沁,并不等于竞争能力强贬。我们与国外先进水平仍有不小的差距姆,重要的是技术基础薄弱骡、原始创新能力低砍、核心技术欠缺泥、品牌影响力不足小瘸刮,这些带有文化色彩的软实力肆,需要持之以恒的积累蜡酬,“非一日之寒”炼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坞牟绵,提高竞争力的途径呜胶,不是等待企业的扶优扶强廉疆,而是由政府创造好的产业生态懂,使优胜者在竞争中脱颖而出块帛顾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谜歼,就瞄准了国内国际两个市衬锨虐恪,产品设计腔、生产工艺魂郡绦、产品质量都以国际水平为准镭,我想这些企业他们会相对比较主动凄监。    第三誓摊绘,向后补贴转型期的政府政策溶够,在既定政策支持的周期内焊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卧藐新,是政策能否顺利转型的关键孩幕樊。政府的购车补贴是一把双刃剑嚼蔽,当市场竞争格局出现之后水,政府就要特别注意翰,不要因政策调整不及时而削弱竞争鹃焙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祁。因此习,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肩藉,聚焦技术创新唤份惜,加快补足技术短板捆软蕾,提升电动车的性价比垮。相应的剔卑,评价支持政策效果的窗口绕稻宫,应该由市场规模扩张泊裳,转向竞争力的提升梨。    具体地看购车环节的补贴当岔抒,应该适时退坡差,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滥嘶磊、降低成本的能量硕冠,造成优胜劣汰之势妒列。政府资金应更多地支持共性技术的开发藉修虾、充电基础设施的建设及悼开。与此同时什,非补贴性的那些“功能性政策”报记铣,例如碳排放政策椭悔、燃油消耗量限值政策仕处谎、零排放积分政策聊挟魏,以及购车许可怒磁、限制行驶之类的政策组合应及时出台颗,使市场产生稳定的预期称郊。 第四勒残泻,立足后补贴时期碧特伸,打铁还得自身硬尸寒。    从十城千辆算起泡慑菏,各个国家发展电动车的时间差蛙阜,给中国企业留出了大约十年的孵化期楷驹,这是难能可贵的话搂骄。2020年摹绥,作为中国电动车的一个标志性年份轻,将迎来后补贴时期及牵。可以预计差判航,那个时候直接购车补贴将淡出伺弄达,但功能性支持政策还将保持绞橇。在这种情况下慨烽薄,电动车能否与燃油车抗衡邵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陀标,将取决于这几年的行动姥敦罢。    我国电动车是在较高起点上起步的妻,总体经济技术实力已经今非昔比拣,如果把握得当哀吗广,以电动车为契机斜僳斤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锻籍控,企业应充分利用政策支持的周期踏梗,下大工夫做好三件事男:    第一纤,人无远虑肌篮,必有近忧暑檬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伺饺,并加紧部署与实施弥露。    第二拭币巩,持续壮大研发能力蝗词凭,掌握核心技术柔士,攻下“不经济淋艘、不放心行、不方便”一块短板涸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汗。 第三善慨,以产品的品质结灰套、品味打造优秀自主品牌录,赢得市场的信赖翻。    第四伶灯瘸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的共,就是在这个期间斤擅甸,一定要想办法在自主品牌上下工夫娥通攫。我们的品牌实际上在燃油车上虹旧扇,很多企业下了很大的力量熊杏,但是应该说效果是有限的骸娇啥。而在电动车来说是个新的机会刀,所以在这方面应该下更大的工夫死港麻,通过产品的质量塑,通过产品的品味打造自己的品牌丸惮。    第五瘁,要系统规划镶,及早部署“电动车+互联网”涸蛔。今天的电动车之热鬼疲慌,并非由于传统能源的枯竭己咐歼,而是因为它有很强大的正外部性健。电动车的低碳化下社芹、信息化腹、智能化的潜在社会效益只有与新能源拦、智能交通誊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狠城行。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偏焊。随着这些方面的成熟挺獭克,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霜掀斤。信息化蓄缴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贯请滥,这里有太多的文章可做率喷狡。目前辅助驾驶财燃芦、无人驾驶已经走在前面拎纠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源同礁、智能交通鸡潦、智慧城市以及5G通信协同发展夹、统一规划嘉膏、开展顶层设计僳、超前部署犀潜冕、抓紧启动卢刃氯,引导企业的技术开发和基础设施建设璃堵梳,推进“电动车+互联网+交通”吹踞沦,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹅、降低物流成本港、保证交通安全撅戒陷,使其产生经济和社会效益既辱偷。    电动车发展的大势已经不可逆转绿抄篡,向前看隧荚,挑战与机遇并存深厩焚。如果把握得当酒扣休,机遇大于挑战!    我就说到这里瓣围,谢谢大家!    (根据发言整理顿暴,未经本人审阅荒慕侠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑边哨:李芳" "  全国政协副主席腹茎臣、中国科学技术协会主席虱凶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撑菱冠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猜妙,以下为万钢演讲ppt亮点实录红:    尊敬的清泰同志脚、冠华部长邵溯、苗圩部长都、解主任蓖危,各位来自汽车界的中外朋友们法,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计患顶宛。上午抽点时间看了一下展览兔鄙,给我印象相当深归腻豁,有一个很深的感觉撕,这十几年来中国的电动汽车持续发展窃辱,走上了一条创新的道路瞎骗毙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梧罢。今天这个会议的主题很好姥,就是要持续地提升我们的技术能力珊霖晦,抓住创新新局面袱鼻。我想就我们未来促发展翰孟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇廖躲募,谈一点我个人的看法暗蝗。从四个方面里灰:    第一纷闲,谈一谈我们这些年来齐心协力勃,新能源汽车所取得的新进展韭,尤其是2016年的进展特别明确泼答羡。    第二膛,回归深入基础研究笔号厩,提升新能源汽车的质量和效益哎摆晌。    第三刷,新的发展趋势送姓、新的发展方向马,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铅,随着人工智能的不断深入惭舒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肚凑婆。    第四痛,我们怎么样更好的凝心聚力湍,合力推动新能源汽车的创新发展跨,谈几点看法力税。    刚刚得到新的数据食沽腊,有的来自中汽协会纷侍、有的来自中国汽研中心昏轻,数据告诉我们侠期什,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孩昂泪,占新车销售比例的1.8%堵,中国的保有量达到了100万辆祟翘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个皋破,这里讲的是公共用的充电桩等烷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桅斡豪。    我们的关键技术取得了显著的进步漓焚。今天上午我在零部件电机磷既淡、电池泵、电控这块花了好多时间诞,仔细地了解了一下情况妇萝普,确实和我们了解到的数字很相近炯。动力电池的关键材料发展进程加快褪笨俺、性能指标稳步提升坷懊兢、成本明显降低危仿,从动力电池的单体匪讽钮、电池包顽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进棠粟嚏。一个指标性就是藏轿,三元正极材料能量动力型的电池骨僧纽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤点茹何,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心廷、有些争议擒,好多同志说蹬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瞥,现在看趋势已经很明显巴联汞。我们特别强调的超撕鞋,呐拼啵块比能量达到了140瓦时/公斤姜,动力电池系统的价格棋,这个价格现在也是保密洁办郝,但是总的说起来明显下降林霸困,总的达到了2.5元/瓦时以下乓虎擞。动力电池的产能达到了100G/瓦时涩塑,世界上生产规模妒,特别是在新型电动汽车的动力电池请华,规模得到了很好的发展乔甭。    驱动电机技术也取得了新的突破匣譬膊。特别是共性基础技术进一步突破澄粹,导磁硅钢咐、稀土永磁材料签、绝缘体材料妊涩粱、位置传感器顶浚橇,芯片的集成设计和电力电子系统程汇,取得了新的进展埠铣辽。我也了解到皋焕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展污。因此锻饱,重量比功率超过了3300瓦/公斤剃,电池峰值效率达到了97%芜稍,高效区达到了80%鹅悲上。特别一些新的设计倦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钵晶,比如说我们都知道啼,对于0—100公里的加速监,对于电动机说起来顶窜躺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崩颇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懦,就是高速公路上超车的时候耪,超过它这个临界点以后匣沦,这也是一个安全因素簿惰扦。现在我们很多企业从两个方面藕笛差,一个方面零啪嫉,用双电机的技术来弥补后面这个不足显竟合,第二个斯些,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黑孺缓。    今年汽车界有一个新闻铜鳖捎,第一个互联网汽车走上了市潮啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哀物恢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懊咖鼓,据说现在上汽的同志告诉我联嗅,每个月销售2万辆巧滤,产能有点跟不上了土稍少,效果很好搅苏畴,上市不到半年累计就超过了9万辆歉亮,成为荣威一个最大的销售热点蛊脾。在互联网大会期间蹦睛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偷蔑赤,搭载着北汽酞会、奇瑞刹程、比亚迪轿车都亮相韩品,首次开放了道路浚肪瓜,18辆车300多位嘉宾在试驶沧,当然评价各有不同埂,期望值也有待提升龋号,但是勇敢的走出了第一步鹊俊迪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿湿钙泌,做出自己的探索笛。    我特别感到高兴的是赫,2014年我们就曾经提出电动化李、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氮欠幻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捎,从汽车到基础设施韩,一直到停车场瞧板、充电站队酮,包括各方面财税的支持青杆,一系列的政策环。国家层面啡,从购置办梨、补贴炭、税费减免哥稼、研发支持革倦丢、生产准入戈垛毕、业态创新皇蕾、基础设施红闯孔,特别是标准规范方面号谴,都出台了一系列重大的政策措施贰吴,现在看起来落实的进度还是比较好的奥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猴,这是一个开门的讨论鹃,许多外资企业都积极参与当中栏卢耍,对电动汽车发展壬多切、新能源汽车发展钡冒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赊街,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面位互赖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现工私梯。也是由于刚刚推出来颇,我觉得很好蹋耐昏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见透剧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宋,使政策更具有落实性垄谓。    这里向大家报告一下拔妇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侨非棘。新能源汽车作为一个试点的重点专项磺,实现了从基础科学到系统集成皮孔洼、共性技术集成餐祥、示范全链条的部署卑怀,特别是在基础研究方面琴眉,加强了对基础科学问题的研究唉。因为现在产业发展到一定程度的时候蹦,要提质俱、要增效酿隘戳,还必须要静下心来杰算吧、回过头来从基础科学问题上下手警碌纺,不断的进行优化虐令、改善母,才能获得发展期。特别是这次的重点研发专项绍持,对于电动汽车智能化和网联化的技术比捕会,也设立了专门的课题碗傻,实际也是我们当时电机邓普、电池希、电控的“三电”之一架钎烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点迁。所以忿返,整个“十三五”期间的专项规划膜跨俏,将对六个创新链条勤轨,就是全链条一体化的部署鹿,38个重点研发任务啼仑,政府加大了投入弘讲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿费姜江,首次突破15000亿苟疽淋,更值得高兴的是董,企业在这里边投入比例得到增强家,达到了78%以上垮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奥拷惩、加剧扣除政策有直接关系讹苟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淑迸,看起来企业投入的效率还是很高的柏。    去年我用过这张图(ppt)渺卢,这次还用这张图丢煤,对它进行了更新泉仙。由于时间关系钮耐人,统计是1-11月底好史轮,11月底中国产销量是402000辆剃,如果这样算的话牟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劝,中国占了40万辆慈偶,就是占了50%泵忌酶。到2016年底缝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旗坪身,中国占了其中的100万辆獭耍片。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力料荤浚,也说明了我们国家对于节能减碳辣、应对气候变化作出了新的贡献户。我们虽然应对气候变化调门并不高阂司,但是我们扎扎实实在做每一步敞返槽,现在无论是风炭、光竭杉、水痹久列、输变电跋,无论在技术先进困桃饲、装机容量替俗、发电量都走在了世界的前列算,这也是我们作为一个还在发展中的国家梅晃蛋,为新的发展们罕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茧。    世界发展的趋势也是一致的颓,低碳筏枪、电动鼎镣、智能化成为各国共同的选择姥情纯。美国春拜耐、欧洲填餐、日本脊棠,包括汽车企业福特守夕媚、丰田蹲碱、大众都推出了它们发展的战略刨奥躬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侠魂,比如说大众推出了它的“2025战略”祥嫉扛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沥憾钙,销量争取达到300万辆类汤,自动驾驶要覆盖惕谋,在2021年提出全自动驾驶哄顷,电池也要进入大规模的投入饭旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杜迟,零排放截、互联笑煞芬、自动驾驶汽车擦卉辅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力票险玫、氢燃料汽车颠孤沉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苇、沟通傻能,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式是彭、增程式的混合动力汽车朔,因为他这里有基础建设的问题窝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来较诗,就可以有电的情况充电噶、没电的情况加氢斧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板塑奴,同时又实现了真正的零排放璃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai攘疵,上次试驾可能还是8年以前竞秃,我觉得汽车的进展船,无论动力性感貉、环境友好性弄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步馅胆,据说已经进入了市场滥伦堆。包括通用也宣布了在2020年以前快锌,在中国推出9款新能源汽车挟亢渭。我这里想说的是沛擎,中国的市场也是世界的市郴厮没谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的零,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陕、参与竞争池,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞试,就需要我们来推动整个的发展胁射,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剿传。 第二沃钾,谈一谈我们对于深入基幢浮,着力解决一些新问题的看法墙。    对于电动汽车屯黑,大家首谈就是续驶里程涉褪跑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筛绥竣,一个明显的标志起,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爽虚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盾。如果说单程的提高电池的载量典洽,当然加入电池的载量车子可能要增强雇完库,车身的增强就又增加了重量酷,直接影响就是增加了它的电脑痛即。我们也看到一些装载高容量电池的吧朝烽,虽然续驶里程延长了匈,但是百公里电耗就明显的增加了宏悄。因此卡勿汀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高感纺搅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胺、合理的规划蝎杯。首先颊,车辆运行的范畴刚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位即,尤其是现在巷贾,我们应对大气污染霜骆耪,主要还是大城市集中项拭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甘。但是从技术发展上说起来棺懂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度乳潍徒、功率密度和整车的轻量化柒羡句,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涤稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搬懒恢,这当然是市场的期望粳腹心,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薪标。    最近新材料研究发展很快逛星,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用久。有的朋友跟我说泌,我们现在用的是石墨烯电池胳飘辖,其实说用了石墨烯是对的肺绍恐,但是用石墨烯全部来做电池讹超,似乎从科学意义上不太准确痪。石墨烯材料捐,包括碳纳米管瘦剧轻,都有它优异的电和热的传导性能甲,作为锂离子电池的负极材料添加剂党胶颇,可以有效的降低内阻雷膘恃,提升放电的效率美剿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哥俄熬,还有助于减少介质之间的电位谈涧抛,来减轻电池界面的腐蚀性价骋湘。从这个角度上看廖讽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辫突笆,当然由于动力电池负极密度提高了儒,对正极材料也可以进一步的优化蓝痘叫,在安全的前提下入,所以也可以显著提高它的能量密度滑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蚂冗郸,就是说能量密度提高了啊路卉,同样的电池包里面可能有更高的载电量输操,但是运行过程当中它的热交换量也会增加覆。所以在增加单电池和电池墓剑块功率和能量密度的时候坷,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫁,来优化提升电池包整体系统的技术滥碘,它也是一个相互关联的关系擅圣氰。    随着电动汽车的发展班躲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计崎凡碧。比如说电池包往往布置在底部杠,夏天路面的热辐射还是比较强的抢晤脖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理皇莆,从结构上来实现电池包的冷却炯暗,因为我们现在冷却剂就是这样的莫寸,要把它放在迎风处菩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烹儒,电池包也应该考虑到这个巾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理芭吨。结合冬季放电的特征奈倘,我们还应该研究贫嗽部,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制共冉,使它保持在合理的范畴之内波,来逐步的解决冬天放电比较慢的毕、容量比较低的问题浇。总之说起来滥漓呈,我这只不过是一个例子腊缎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俏断、关键混坟界、整体的技术统一的来规划和部署闲疆棉。    上次百人会上我特别提出成回率,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术癌,带动汽车制造的转型升级歪困。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节葛教,给我留下一个很深刻的印象庇藕,我和苗圩同志都搞汽车的弘,过去我们焊一个车身500多块钢板常锨,用2000—3000个焊点接在一起募,加工线上全部实现了机器人沛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身城,一共就45个部件炒剑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勒,几个机器人协同操作水。板件和板件之间没有焊接苦,就是直接的黏接柔簇鸡,加热黏接豢施,远远看去就像搭小孩玩具似的父丧,几个东西装起来偶密难。更使我感到比较吃惊的多盯特,现在碳纤维的车身祥肚械,已经不需要在现场涂装了擞淘,有点像我们当年装修房子跋呻豪,先装地板再油漆熟籍危,现在用的全是油漆地板屋哭。现在汽车安装上确实有进步兽,所以我也很有感触秀叉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新平,需要轻量化材料的技术辣痪阿,需要轻量化的设计甸,需要轻量化的工艺充低散,也需要轻量化的流程设。特别是现在的汽车产业贾归吹,包括内饰座椅使用的材料匿,也尽可能的采用可回收娟锌、可再使用的材料滦凭赊,这方面的技术也在不断的提高富,这个应该成为我们新能源汽车发展惮夹,不光在车辆技术惯培、而且制造技术流程方面全方位的提升输拷睦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乌,今天我很高兴辫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疽,更多的看到了我们一些狈翻炭,像燃料电池大客车的发展挞唬。很多企业大家如果去看的话扰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池石椒娜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翔丁,比如说碳子陕、交换膜戏赡统、双极板功绰,以及它的特性基础研究的进步密切相关篮。实际证明酵惮贡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中许细猩,也具有自己的发展环境的优势攻唱。我们要借助这个优势来推动我们的发展诗鸡乌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蛋舶被,我们是不是可以考虑歧肪蜡,尤其是在燃料电池研发的初期炉荚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棺成盼,这样可以有电的时候就充电定吠晤、有气的时候就充气稠,按照它的发展各取所需泡。实际从技术进步上盆,技术发展的本身袒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骑,对于延长它的寿命私乾,对于减少它的燃料消耗四,是很有帮助的嗓诽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劫挺钾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用赖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处桅阂杏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搞敞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向架粹哪。当然它们也在考虑跨韩镰,我们怎么样能够更加适合中国的特点刨辖写。我们还不能忘记中国还有一个优势憨,我们在电动汽车走向市场的前期卵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欠黎,先在公共应用戈涩、出租应用上去使用维统诞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站灰蒙饭,必然有一些城市就可以走在前面集,又可以来推动健康合适和快速的发展缚剑。中国“11?11”又是一个新纪录赎酥,信息产业默瞎拒、网购变成了整个市场销售的主流厘茶榔,我们看了看端,2016年快递业高速发展顶,中国快递业总量超过300亿件海菊略,平均每天8200万件包裹走在路上评词,用于业发展小型物流车清洁陆狡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蛊,有了高端引领就有了有序的发展萌,放弃了高端引领就会低端充斥浪,所以从这个角度上羡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色同甩榔,争取使我们的汽车产业走上高端引领坑享诚、创新发展的道路上淋涧。    在燃料电池汽车发展的过程当中覆钵,深入开展了国际合作碑。我们积极的参与了国际合作古毫,开展氢燃料电池领域的技术合作顶礁八,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议闷,组织国内的企业背眠,开展深入的技术合作七菠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仓破,定位就是要建立一个覆盖全产业链硷列、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织效粒,在中国发起但并不局限于中国宠卢笑,积极组织管理以及运行机制蹭孪,要按照国际组织来筹备匙们、搭建爆工恼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挂,因为燃料电池实际用处很多畅,比如在通信基站搞退、备用应急电源催吴傅,随着我们移动通讯不断的扩大矗洞荤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放貉纺、包括更新锯砰,都值得我们重视灸蝎,包括医院的应急电池侵挠、安全防卫惟,包括我们最近在研究深海运载钦,也完全可以使用氢燃料电池饱竭连,燃料不是电池吩虽,实际是一个发电机寒,而这个发电机可以用在各个地方磺就,最重要还是零排放的清洁能源特末,效率高烘槽,能源密度也高谜黄铂。 第三谦,深思熟虑据瞳史,把握好智能化的新机遇吞桔赣。    近几年来错,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展行答。比如美国旧拳,白宫推出了人工智能的新战略氦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寝燃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线读沟圣,包括日本的创新战略规划蚊钎蓟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会督,这个时间恶补了一下人工智能的技术说。中国工程院最近技术指出害,人工智能即将进入新的阶段邦俏色,人工智能发展有四范闻、五十年代了洼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汾。但是当我们信息化日益普及伍,移动互联网潘肺邢、大数据炔、云平台的发展浚幻,信息环境焊、数据基础抵、目标理念还、市场需求都在发生不断的变化蹿唾,将推动人工智能新发展搐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段稗。因此休孝扮,发展人工智能也有利于改善人民生活激刑、提高经济发展的水平脸沧、增强社会治理的能力该、维护国家的社会安全驳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贸,但从各国的共同概念和我们的研究梳淑绊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素炬蔑。第一糕熟,要降低交通事故和伤亡人数骨。美国的报告提出来善,美国每年有35000多人死于交通事故棵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的备痪誓。第二巩阿,要应用低碳硼耙撕、零排放瑰嗽涉、环境友好的运行环境叔凡。第三坪,便捷无,要降低驾驶强度菩泄接,提高交通的效率拴。第四碌尚,要推动共享丹,提高车辆的利用率繁逝萌。其实我们现在不得以所采取的一些限行藐境,包括交通的拥堵蚀,都降低了汽车使用的效率咕啼,所以从这个角度说起来反,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唇忻膝。还有烽到,牵扯到公平出行庞局奉,随着老龄化社会的进入场,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舅躬袭。    关于自动驾驶汽车研发进程棋号,好几个报告让矾贪,有的人说无人驾驶幢,有的人说自动驾驶当蛔袄,有的人说智能网联汽车司呛芦,都提出了汽车发展的里程碑讨,我觉得无论叫什么汽车合逆,都是说了这么五个阶段稍翘擞,辅助自动驾驶芍缆、部分自动驾驶识释笔、有权限的自动驾驶屡称、高度完全的自动驾驶阶段嗡危,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敞粹,比如说在辅助自动驾驶方面环,怎么样能使汽车感知周边冷,科学决策仆,及时反应婪考姓。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘎霖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蓉嫂、网叔、路的联动咎诲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乳忌脖,就是人兢踏、车离皮、网写、路的一体化虫。    辅助自动驾驶拆抵,实际这些年是汽车界一直研究的重点师,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多受,有雷达秆顷,包括现在有毫米波雷达岁九铺,摄像头篮锰馈,对外通信系统搪甸磨,包括定位拖局。与之相应的熄,刹车蹄、油门仟、电子稳定系统凸、电助力转向等这些藏杏,实际在关键体系上拿,传感系统懒泻虱、操作系统墙改、中间和决策系统的研发讣,其实这件事也不是现在的新形势茨矛,早就在80年代的时候五,80年代后期就研发了防抱死系统鹅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抱坊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拭,包括防启动时间的空转冕,后来又有了电子稳定系统恫借替,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仕冉法,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铅赊蕉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粕萎眉,有了它以后罢啼,在90年代的时候锚碘塑,我在德国工作的时候透瓦赂,车里边就已经有了尾随自驾摩境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走探瘦,不用担心粉。最近我看到了我们国家的好多汽车畔叔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应两哎驮,一旦接触太近都会自动加一下速持。包括我去年去参观长安动钨,他们也给我展示了自动泊车系统珐敌刊,实际自动泊车系统我们在德国工作劲诡苯,90年代后期时候就有这样的设想嚷捞,2010年我到德国去访问的时候筐靡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狙赴獭。实际很重要的意义酶路嫌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酪继那,也得到了发展污。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孩锋。    下一步就是智能网联李。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西彻、看到自己看不到的东西瞧芯,90年代初期的时候瓶辆揽,堵车情况有数字广播怕闪,数字广播就和我们一般的广播不一样赐疏,随时可以呼叫堵车的情况褐耍乓。后来有了数字地图和卫星导航忱瓮,就形成了第一代导航系统盲赡,第一代导航系统并不知道路况的变化郝泞,只知道路径的设计隆下晴。然后就出来了联网的导航沃班,这也是这几年我们都经历过的事爸。上汽这次和阿里巴巴共同合作脖梯懦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绥骄跑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贸警,这样坐在车里的人缄,通过导航膘湿、通过云平台就可以获得各种各样的信息活疽冉,比如说动态的导航狄、比如说加油充电站串懈末、维修以及各种信息的进入改,使汽车的视野得到更大的扩展侨郴到。但是真正要做到智能的网联汽车潘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刊褐前,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毯煤盘,这就需要我们把各种信息交汇在一起虾礁块,来实现智能的决策控制额另拇。这件事情说起来好像很容易惦笛,实际也有很大挑战呐钢。现在我们一个汽车里边有两俱、三套信息系统浇秸,有车载的信息系统航稍眠,还有驱动系统的信息系统惕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仓稠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程就芍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯截叹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锹遍变,就是快到地方要进行减速咳册布,但是如果你让它自动驾驶的时候哪伐,可能它就很早的根据外界的信息来判断刹,让它调整好姿态屡疥、减低速度辈魄,进入转弯以后在弯道里边再加速睫谜鼎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段材,这种例子比比皆是嚎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颠窍混。因为我们电动汽车从电机句码糯、电池拇、电控开始镣丰,电控第一代做的第一件事坎浑呈,就是通透的动力驱动系统的网络祟恨,就是第一代的CANBUS系统捞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尚怀刑,从这个角度上说起来面,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僻耽添。    当我们实现了这些以后缄换,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暇。这是我们常见的北京交通的一种情况蜗凭仕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诚,去识别各种各样的高通笔藉翱,做得到弥缕,但是不保险食其,这样可能我们就要有这些信号的发射器拌峰毛,让汽车能够知道这些情况迸。如果再想使它往上走的,能够实现部分的自动驾驶罐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奢忿,比如说晚上的雨雪路颧腐衫,比如大雾弥漫的时候骏蒋播,比如尽管天气很好苛卸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毙,这些情况都需要我们去应对扩,其实道路上也应该有它智能化的装置剐戏围,就是说有自动的能见度感应器碗才,应该有道路结冰的感应器受叼搬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氦守袒,安全是所有发展的主流剖鹃,而不是时髦硕。我们在做任何工作的时候市搬,必须考虑人是坐在车里最宝贵梗距、最要尊敬的东西化,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吗缅配、人的便捷畴豆淳、环境的友好和共享旁鞠惋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茄袄疾,来推动我们的发展咸茬。    因此附阀捣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诞、四次交流吭时全,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘶画,这个架构的着力点应该在车载的平台炊吗吗、在网联信息促备、在智慧交通的发展小妙,我们要重点发展的是车辆的关键技术骚街栏、环境感知磺尽、智能决策窝护、执行控制降,我们要对信息的关键技术备,V2X通信赡,甚至于将来车对车的通信系统匠、云平台搜乘、大数据雄缉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制临,这里也有很多不同的东西瓤。我们还要对基础的关键技术锋髓垫,高精度的地图辅、动态路况信息湘筋蓉、综合决策和操作系统外耍。只有这样传沦,把人伍、车攫柑、网蹈底、路同步的推进呢背,才能够迅速的发展钉料醒,否则又会碰到先有车标惮、缺充电桩的情况行岸隋,所以需要我们今后的发展当中更多龟瀑。与此相关的技术惕睬密,检测系统狮,还有一些法律法规体系高标,一些基础设施的建设烤吴,可能还需要更多的发展另。 我们必须要精心规划陛离戒、协同创新蕉,来研发自动驾驶的新技术榔吭嗡。    一摔加,安全福厂瘟、绿色瘁、便捷婆砰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标省赤楷。    二标,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厂舞,多领域技术的融合摆老火,产学研各方面的合作掳人访,要着力推进协同创新残捻署,这里边由于它是一个企业的热点仆模,所以企业要成为技术创新的主体奠虚毕。    三梳,企业为什么要成为创新的主体缴伎?我看了很多规划经棵,从现在一直到2025年曹邦、2030年缕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锚诉,但是可以实现沿途下蛋靠,从过去当中夺,无论是防抱死系统效埂、电子稳定刨、测距警示寥节力、避障反应敛群、自动泊车都是发展的热点瓷,每个技术都带来了商业回报黔,包括我们在信息系统薪,包括这次互联网的技术莫培豆,上汽互联网的实践汝,也看到了我们量寞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撬莆,只有以企业为主体孔,不断有新技术发展喘胎啪,使它在使用当中获得使用疾锨耻,就能够推动它的可持续发展雷兰,所以它不是一蹴而就的事陈牌宿,是我们长期坚持的一个任务糕。    四微,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沉判,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鳞、精心规划剿焊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础建取协。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区界铜纽,我也是觉得有一些东西包括基础建设溶票,也应该放多这个测试区里面去翁操财,使它在真实情况下运行破拎,才能得到一个健康和全面的发展锌。    最后我想说藕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展傅。其实我们用了十几年的时间实现电动化泵,推动了产业的转型睦涕,随着信息产业的发展钉炊,网联催生了新的业态赣然,产生了新的服务业频。轻量化带动的不是简单材料的替换秀,实际是对汽车产业的一种升级睬峭、一种转型略羞痕,同时孟侧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嘲贝秘,充电网服务体系的建设商策桶,可能带来何止几万亿的新的增长点呵。我回忆髓冈,在经济工作会议上总理说过一段话借翅,“实施创新驱动战略的发展鬼窖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栏鲤导,也要注重用新技术坚、新业态来全面提升和改造传统产业缔编,带动产业的转型升级快壬。”    作为结束语我想说俊颊,回归一下新能源汽车取得的新进展溶,下一步还是要全面落实政策喇侩、着力开拓市场探、建设基础设施氨、创新商业模式门钮,把握好发展的先机僳。我们要针对市场的新需求内凯醛,深入基础研究冀踢谈,攻克关键技术泞,完善系统能力凄枷,着力提高产品的质量和效益韭贤。要把握好汽车智能化发展的新机遇糯父,要系统的研究陕惰,精心的规划揣,要鼓励协同创新企业主体森绍,大胆的尝试拒适绊,来攀登自动驾驶技术的新高峰伯柑砷,要凝心聚力清摆棠,发动优势览哎斧,动员各方力量涣堵方,完善政策措施话,营造更好的发展环境吮汲。    谢谢大家!    (根据发言整理贯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函倦儡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壳: 陈理事长算,各位领导躬、各位朋友湃蚂、各位专家记,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甩钠。我今天的题目是四网融合湿,什么是四网村?交通网席辣绕、能源网觅邻、信息网船沛写、人文网虎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具穗,电动汽车是一个能源的载体密输,又是信息的载体巾,然后可以作为人文的载体隋。四网怎么融合巳蹦?怎么发挥电动汽车的附加值禾擎咖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦慈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赊常殿,能源跟信息到底有没有内在联系菲对,我提出一个储能熵理论供大家思考赁雾如。    我思考创新的要素发觅滥,要创新首先要解放思想唐灿。解放思想要学习《易经》的精神连,又要学习西方文艺复兴的精神侯派。《易经》是一个太极行伸,太极里一半是黑布卸、一半是白擎挛卑,但不是直线梁,是弯曲的划,黑可以变成白倍,白可以变成黑凌骑氰,黑中有白老,白中有黑取,跟它对应的黑就是黑算、白就是白撮撅。《易经》是变化挨,有时上翻酷怪、有时下漂,上时不要骄傲自满蜂,下时不要灰心龟,是客观规律戚跑天,都是周期性的溃萝,我们在调整陷驰,要注意平衡动力统一睹。    整体都是这样闪,全局都是这样纽私,今天讲跨界尚睛踢,要学习西方的思想就是文艺复兴及立结。文艺复兴的功劳不是在文化窟、艺术等等柒敦雷,文艺复兴是解放思想酮镁。哈佛大学的校训追求真理毖。要把自然界的规律找出来解放思想捐救碍,自然规律造福全人类承。伽利略喘磨,罗马教皇威胁他戒彪,他不怕募犬,他说地球起源被上了铁塔爽莆誊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楼金窃,被叫之违反教义鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坏提桐,第一个米开朗基罗驮,他雕出一个裸体的美男子遍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看溪炭杰,里面很不容易埠拖狙,从意大利借了很多达芬奇的作品癌段牛。达芬奇不仅仅是一个艺术家漓拖烽,也是工程师;看他作品乒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泞沤,第一个从事解剖学驼败皖。    解放思想考虑全局的问题怠腊。文艺复兴第一要全局思维策茹革,第二要有天人合一的思维擒粹,第三是环形思维蹈。要考虑全局思维畅呕,今天做电动车目标是什么风澄砍?有什么经济效益潭塑、环保效益铺、能源效益供、民生效益苏,总体总目标要搞清楚巫幕,一定要有全局的观念酵鼎侍。特别搞智能汽车全局性更大奈尽。另外要环形思维歪,要反馈菊薯。然后是循环利用的思维嗡。    创新稠,我把创新的要素跟大家分享一下怀细弗。首先理念是创新之魂琅散窘。理念有很好的氛围暮赋,有了理念才有创意拌券酣,创意是创新之源衬绕。还有人才篙,人才是创新之本抨。怎么能有理念铆?要有很好的氛围文沏,总结第一方面是合作精神迁吹肯,开放岁顷、合作牟姐范、包容梨伎卿,双轮驱动男、增值驱动究垫、市场驱动踩门,通过市场的倒逼钝。然后要有完善的知识产权保护未,还要利用网络大数据给我们带来的好处零惰。今天创新制高点是跨界融合碗岭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界编辩。“一带一路”我认为是跨界融合胃段,一带一路是西方的伊斯兰文明太,还有它把科技们诽、技术泌涧杯、经济洪、贸易连在一起荆记秽,所以我们要发扬一带一路的精神桑巴。我是福建人也是漳州人擦坎,一带一路开始的是秩盖洌和下西洋探讳。我们要跨界融合逃。    我接着讲智能汽车豹寝朵。智能汽车首先要有解放思想徐阂、全局思想考虑问题蜜卸。三个C妮现,第一个要连接起来夏,第二个连接是要协调要合作促垫港,1+1>2辫夹褂,那就是《易经》的精神坤擞木。第三个戎阂反,今天的连接是移动的连接期巧恕,还有MOBILE弓,MAN TO MAN丝骇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来纽签架。    今天电动汽车很重要的一个搽刊拍,大家买得起用得可靠竣等。智能化以后报狈,因为有各种各样的基础设施和商业模式伎讲啃,我不展开了筛袒儒。    从电动汽车变成一个智能的汽车耽纷,从智能的汽车再变成一个智能的交通物北,从智能的交通再变成智慧型城市秘。我们附加值可以产生很多殿。根据《易经》价值精神惠残堑,通过交通网焦闷、能源网促、信息网垄媚雷、人文网可以产生无穷的价值机会穆。利用交通资源的全时空动态感知概浓蚊,交通工具的全过程运行管制然慷,无处不在互联秸、感知溜壬、管控和服务型氖。    怎么布局返烤古?怎么把电动车进一步变成智能汽车顶,如何布局智能网联汽车技术竿介胳?我认为滑保使,不但对中国联,对全世界都做出更多的贡献履,第一是制定网联汽车法规标准信、智能技术壳啤、环境渴实、HMI技术跑豢旱、空置执行技术喜、智能网联的实验疤飘犬、网络和信息的安全陀几送。    怎么做到网络和信息的安全烩?这是一般的云帕呛,怎么把一般的云变成安全的私人的云册搐解?有很好的结构仕柏,处理器瓦红隧、传感器坚世瀑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呢。第一是收集材料枚憾逃,就地处理贫。第二是从收集材料到云之间要慢册魏忌,一个是单点控制恋沤,能量控制或者功率控制赏潮。一个是多点控制莎苛,能量控制或者功率控制食东,这是全局性的删梦纳。要及时处理壕惺挝,要经常互相认证案蛋喇,变成安全的云十。    跟大家分享一下我做的一些工作太痊缆。怎么从理论上去证明这个是可持续的据龄?我一直在思考所有的工业革命疼,基本就是能源更新继。第一次工业革命动弥客,瓦特发明蒸汽机唇,电话可碑。第二次工业革命妥麓,美国抢占先机丹时苍,电气化淳,主要能源专项与信息建设处。现在第三次工业革命来了现,中国能不能抢占先机渺连踩?我们要做新能源事写,信息大数据时代电适麻,我们百人会能不能更好地发挥作用赡旗?今天早上的研究会很好纯朵铝,我建议做一个尝试的机构猾莆镰,每年召开百人会国际研究会议较氢号,形成品牌藐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凳?我提出储能熵的概念衰辨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量解。一个系统里面假如是孤立的碑、系统是不可持续的洪坤冒,一个是做功眠、一个是废料是不可持续宦结锻。如果是物理系统逝把吐,分析储能熵吮彤,熵代表可以再利用苍。总的来说罗,一个系统熵不能增加曝,熵要减少艇籍氓,熵减少系统可持续泉。熵是储能熵漂,熵是不用的熵头,下一次可以用歼眉落。总的来说熵是在减少磐称。    包括中国的历史盼和卤,中国封闭的时候中国就不可持续簧,中国开放中国就可持续啊凳。近亲繁殖以后熵增加不可持续痢假。系统要做可持续性控惋,系统熵要减少溜错,你的收入不能是单一的拱荷、不能是孤立的系统白坞守。因为一部分是做功揉牟,一部分是废料停,从废料里拿出来体,通过证明熵减少沦囤阑。从废料里面可以再循环强,那么你的系统就可以持续了查耸怪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来澈,后续需要时再利用的能量的熵蛾既,通过储能熵概念的引入搐距,希望用来解释可持续系统的演化过程雾孺喊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态承。    综上所述掳膏,不管系统是生物的或人工组成嘘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入措舵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创荷选,而这些系统工程特点是车攫,即使在系统研究过程中呈古,一个熵有增加的过程敝想,总体在系统不断迭代发展的过程中矾栋韧,系统将进入熵减的状态创,因为系统具有自己生成复熵的能力履,从而保证了系统的可持续性巍霓。    应用在电动汽车谢蓉热,这个是分布式的发电省烷甸,这个是分布式的负荷画郎。电动汽车就是分布式的负荷淮,还有分布式储能俩松,电动汽车有储能侮捌、有电池井题咆。电池可以双向的输恋,分布式地发电梆、分布式地负荷啼错,在分布式的储能戮殿海,这三个系统可以持续钱,这是我要证明出来的恍。我证明只要你的熵是减少的纪车。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望期从匣。    感知笑旱、认知芯、行动叫,不断可以纠正人的行为诞,比真正的司机还要好守德。    最后畏,希望我们以后的交通系统是舒适的春畔、生态的涸、方便的和安全的炔涣弹。要做到这一点诬锚岔,什么是成功锭洼妒?因为里面的成功是3个S峡点魏,SUCCESS镀,在S柏毯皮、E里面画一条线都是欧元跟美元牛,今天是国际合作坛串,虽然人民币还不是镐顺,是一篮子化的肯氛,人民币准备好了拦邵。ESY就是人民币袖讳。    要有六个眼睛劝糠,有四个眼睛不够骸诧。第一要把眼睛放在前面解放思想吮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孔,电动汽车下一年布局市惩拧,也要有前瞻思维冗踢。眼睛放在后面汲取历史教训络感,要有全局观念坛。要看到旁边的需要吝楞。然后要把眼睛放在右边学习欧美锰,不得不承认高端人才密集地在西方拔偶。所以把眼睛放在西方学习轻,它沉淀了100多年酵赡贸。四大发明中火药是中国发明的体溯段,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妹丁。全方位都看到了兢晦么,所以英文眼睛叫做EYE龄。第一个I是Inspiration嚷坑皇,有了激情可以有想象力淋淘,然后有创新徊勺卧,但一定要融合拆,一定要集成皑戊鸽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敛。科学要把自然归结起来金殴怪,工程有十几种潍辈丁,要把科学殿骨烧、技术檬、管理结合起来那就是工程涣,那就是要集成毖。特别今天要跨界地融合妊坝、跨界集成细兑,这样才能实现氓。但没有钱也不行密武另,今天招商局也来了很多金融机构涩,要融资兰聪蹭。    谢谢大家!    (根据发言整理菲惺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   回顾已经结束的2016年酗汐缔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展牢靶拭。在政策的全面推动下恐蕉,我国电动汽车年产销量再创新高痘连讳,达到50万辆左右测,充电桩数量达到20万个娩麓,遥遥领先于世界各国酱。更为可喜的是内趁,在规模市场的推动下仆匆草,技术创新全面展开惧始凑,技术进步全面加快协擎,正在全面逼近世界先进水平遣灯。但是怀卑,在这大好形势下库,质疑之声渐起疤。比如痞溪,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞠,能不能持久凡?政策是否过于宽松敌是,以致于出现骗补情况熔?另外链鞘,由于发展形势良好贾徘,一些激进的观点也在抬头校。比如笛,要挡住国外产品进入中国市臣疵巧臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车葛任堪,准备放弃传统燃油汽车抚。    作为一名资深的亲历者未脸侣,笔者认为添捞褪,在这新旧年度转换之际逆,有必要分析我国电动汽车的发展形势寄,梳理其发展历程破伎床,以利于业界对形势有清醒的认识容匙、清晰的判断换捐,明确今后的行动方向陵水。    一汹墙、我国电动汽车发展形势良好    当前介,我国电动汽车发展形势良好农梦极,主要表现在两方面鞭头枷:一是电动汽车技术创新全面展开形,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汗淋,技术创新和商业模式创新层出不穷帘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肉磺,比亚迪獭秃、北汽力、江淮燃底、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪抚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妈龟拨,而是专门设计的电动车伟狡,续驶里程达200~300km甚至更多袒立肮,能效明显提高泼,动力性洛凉、平顺性晴鹿、舒适性如、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爬瑞赖。事实上修,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缉晦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市统奢。另外降,我国电动大客车产销洪、应用占全球份额的90%以上偿颗,技术达到世界领先水平脊碳艾。    在动力电池方面涉店,我国产量已超过日本督乃、美国拔取堤、韩国丛,跃居世界第一彪瀑,且市场份额超过全球的1/3熟密。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏首,呈现高能量比帮婪味、高安全性芹授马、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锨脯匙。同时嚎充,产品水平迅速提高禾冕,与前一年相比郡,平均能量密度提高30%绰,成本下降30%左右氦。    在驱动电机方面堑捣捌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氮,总体性能进一步提高朝,成本下降30%左右蒋程抬。在电池管理系统词杉、混合动力系统甫尾、电动助力转向即喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面席势,也都有明显进步课缴。    在基础研究方面酞瞬念,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌募蛇仁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烦蔑,电池热失控童变孩、硅碳负极材料蟹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼻驾痴。    2. 充电基础设施建设加快食,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉,政府有关部门出台了实施细则歼,多个地方政府建立了城建愁廉剧、电力汾、规划等多部门联动的领导机制低,大大促进了充电基础设施的建设速度绩乔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上守幸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乡,我国充电桩总数超过20万个麓瘸丧,远远领先于世界各国峭哎概。    在市场带动下乾儒款,技术创新不断涌现刃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术全、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋九、节省设备投资的车端交流快充技术辟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用先垦龚。    在商业模式创新方面鲤,呈现出各类优势企业多种形式合作矢筋,加快充电设施布局步、建设替损、运营的趋势氖蛇。众筹建桩卵泄挛、合资运营绰褪玲、利益分成等运营模式迅速发展钨,公交车缎肮、环卫车从拖、物流车鹊谱特、出租车方桔镣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瘦,广告推送锯漏藕、免费无线热点接入等增值服务开始出现喊榷。    在互联互通方面溯亲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纽搪白,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郴刮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犯贾泄,以企业级筏渤、城市级监控平台为基聪崩压怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歧、信息互通的国家信息服务平台即将建立编。    二微萄炬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沪毋喊,我国电动汽车的发展道路与美国朵累、日本度、欧洲等国家和地区有所不同乖,主要区别有两点撑潍。    一是政府干预模式不同丘。我国采取的是政府强干预模式硼叭肯,政府进行顶层设计宏弊苗,制定国家发展规划箩,多部门联动制定全面的鼓励武嘲、支持政策许叛季,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滤,在市场发展中不断加强研究开发愧漠卞,技术水平逐步提高;同时夺毖,充电基础设施建设逐步完善沸。而美日欧政府多采用弱干预模式鹿茄,政府支持共性水是、基础技术研究泻,给予一定的政策闭卷鬼、税收优惠抛眉畅,逐步培育市衬考吓臁;企业则根据自己的战略规划枚,首先研究技术扦,同时有选择栖颗泞、有重点地开发产品厕搏。    二是企业战略不同摩茎。我国企业多为在政府引导下被动式发展卫疏,初期技术积累明显不足貉譬篙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廉,产品方向受政策影响大捆,各企业虽进度不同狗,但呈全面开花之势幂恳。而国际大公司多为主动式发展丢,厚积薄发互,技术有所侧重攀捌,产品形成特色劝啡限,如丰田的混合动力和燃料电池哦襄焕、日产的纯电动插嘲、通用汽车的插电式司戒吝、宝马的碳纤维轻量化技术等刻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点山。中国模式的优点是市场拉动技术发展干伤,不受油价等其他因素干扰泛森速,迅速形成规模市诚摺,全产业链技术进步瓜函颁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟僚,发展中有不协调情况激,如充电基础设施滞后男感纠,部分企业盲目跟随敌,发展不扎实奔辱,少数企业以谋取政府补贴为目的粮守鸽,甚至出现骗补情况篇。美日欧模式的优点是技术扎实肛,发展均衡;缺点是市场发展慢奇晒,产品更新慢江梅抖,影响技术进步境寸陷,受外界因素干扰摧木,如油价低迷则市场难以扩大硼纽。    笔者认为芜坷恃,中国模式适合中国国情遍。我们不应过多盯住充电难肃、骗补等不协调现象岔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上示、技术追赶的大好局面夯厢鲁。从另一方面讲石,中国模式也有赖于我们的制度优势房急,只有中国的强势政府才能如此运作吮合,很多外国同行都很赞赏吴刷、甚至羡慕中国的条件反品。    另外难,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面设趟械,近两年有明显变化荣湿操。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挠秘氏、开发电动汽车产品嘉乔,而且各种技术路线都受到关注的局面窍衡逆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出权巍豪。中国各大企业都重视电动汽车没有错某奋胎,在现阶段已不能算分散重复坡睡寐,但难处在于电动汽车不好做限,需要有很强的码泊、全面的技术积累和投入仙。那些技术实力不够的企业坟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豢讼,而应准备应对“弯道翻车”的危险酞识。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熔谷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矢释,可分为几个阶段贝卜呈:当市场份额超过1%时船热,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灸碎世,则意味着市场条件全面成熟闹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缴犬柯,又主管我国科技工作多年菲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结笔史。    对照电动汽车的发展鄙剂报,在我国肠,市场份额已经超过1%;在美国和日本粳能,即将超过1%攘。这说明捌,电动汽车技术正在接近成熟律。笔者冒昧估计砷柬,大约再过5年左右时间枢关府,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抄苔,其他性能与传统动力汽车相当诽,加速性优于传统动力汽车蒂疆茄,成本的差距大幅缩泄А;再过5~10年时间隙,电动汽车性能可全面赶上矮恢、部分性能优于传统动力汽车福径备,成本与达到当时排放薄、油耗标准的传统动力汽车相当苗胃手。但即使到那时秆,传统发动机也不会消亡财兜,而是电动驱动与发动机平分秋色疗妓佛,或更多的是融合发展帕。基于以上估计杭钙睫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溜接,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啃隆蓟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邦。2009年疆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕精,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脐。回首往事衬媚,扪心自问扯驼懂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镶雄。至于些许不协调现象骨眷曝,是产业发展过程中的必然探挝功,是白璧微瑕擦霞、瑕不掩瑜画。笔者断言北冯,按目前态势再发展10年澈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魔幕秋,并以此跻身世界汽车强国之林娜咆。    三迟摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绊孝,整车生产企业要更重视电动汽车虾熟。首先要制定好发展规划和生产布局奶肪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视崎轰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缄,不能两张皮卯闭。其次要重视研究与试验停卧尘,需建立完整的菊叮宠、一流的研究和试验体系骨岔亩,规纳墙茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统污。电动汽车相关技术发展很快嘘,要靠自己去研究发展绥登诗,别人的经验会很快过时径乖芯,更不能只靠“挖人”搞产品腾。再次要全面布局放,围绕全技术链开展工作鳞相艘,不但要重视整车开发腊鼎,还要研究电池和电机冒,重视电池管理系统片,这是当前我国的短板酞岛鹃,此外还要注重轻量化和系统可靠性玻钳。    第二惯蒙,要建立相应的零部件体系罚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱继钞涟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尽们,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炉稼具。    第三钞,要开放发展巍到。需鼓励派、支持合作伙伴引入先进技术和产品铆丝,像华晨与宝马趁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嚷。历史将会证明尝戏拧,开放发展电动汽车会比关门发展更快物措娄。更何况技息叹,在全球经济一体化的今天吭,关起门来自己发展是不现实的粗逢疏。    第四维疽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作围窝。今后相当长一段时期愤份囱,将是传统动力与电驱动并行发展骄炉采、融合发展的阶段令礁胚,单搞电动汽车很难成功辛牢仆。对于只做电动汽车的特斯拉杀,笔者并不十分看好玲。    2. 对产业界的建议    第一双,要加强合作相鸽绰。需沿产业链韶、跨行业合作坟女汇,整车企业要与电池企业谢蠢、电机企业揽泄庞、其他电动系统生产企业深入合作琉木。以动力电池为例豆拾挠,需要电池设计与正负极材料俗会、隔膜粱巫、电解液伎默僚、电池制造装备歧匣啊、试验装备甭吩、电池管理系统全面合作锹齐。优势企业和研究单位要分享成果凑坍从,互补短板稳牟拟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宏褥,要形成轰轰烈烈的大协作局面钙腹桓,合作创新苯迁,百舸争流卷,才能迎头赶上并超过世界先进水平醒。    第二赡羡,要注重实践脾。汽车产品与其他工业产品不同承距板,一是使用环境广且复杂花梯桃,二是生命周期长脯挤,三是对可靠性僧两、安全性要求极高殊枷。这些都决定了仅在工厂巨抵、实验室不可能完善产品都,必须通过多轮的使用实践猎楔即。与电动汽车产品研究开发相比狄矛脊,充电过程更需要实践森骂。像电动汽车充电过程这样长时间擎、高电压搬瓢亢、大电流附狭、室外苹礁斡、无专业人员值守的工作状况绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亮很。    第三氯谋具,在充电基础设施建设与运行中们乡闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廓浑圈。充电基础设施建设是一个新行业圣快,在管理上涉及电力如、规划避己、城管夕、工商管理等多部门洽垮崇,权力交叉耸参,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为,利益主体错综复杂孩筋菩。单靠一纸文件不可能面面俱到封,必须经过相当长时间的实践香,完善流程葱钉肩,积累经验毕。    第四坷课抽,要加强标准化工作危。领先的研发辉抹略、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪刮┙浴,而及时总结经验朗氰、制定标准又能为继续实践铜柏樊、创新提供重要保障提。当前翁少丰,恰逢政府推进标准化工作改革唱,要求标准化工作密切结合生产彤讨日、创新实践淋撮,要求鼓励发展更灵活距、更接地气的行业标准儡弥歪、社团标准锑。对此撑心,业界应给予足够重视涩锚荣。    3. 对政府的建议    第一垃悸,要保持政策稳定辱色鸽。正如前文所述邢恐难,我国政府的强干预政策非常正确阶却,发挥了制度优势鳞观喉,已取得很好的成绩读夹惫,应该继续保持冉睬博。电动汽车的发展涉及多个行业排惧,需要长期积累摩,需要几十年的时间才能成就大业滔对,切不可存立竿见影毁歪、一蹴而就之心敞。    第二邪,要及时对政策进行微调和补充完善博阜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胎喊括,又由于此项事业发展快悔,新情况蹈潞黑、新问题另聊、新技术层出不穷悄,因此及时应对计袭蛊、调整戏墨、完善是必然的狠嘎。    总而言之樊纹屑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吼,迅猛发展正当其时嫡。笔者衷心地希望朝野上下哄橙、业界同仁能认真努力工作连,自信且坚定发展科。假以时日悸屑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歧哗,并以此为契机逢布,跻身世界汽车强国之林潍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必豆管:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勘蹦笔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锑疽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日共衬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辆。    他认为俺,现阶段韧蜂耍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题礁柿帛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配昏,但从长期来讲床,新能源汽车技术发展路线要从电动化酣付、轻量化垫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合目、轻量化与制造生态化结合蕾、智能化与网联化结合仁玻。    尤其在电动化方面身,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车醋赌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力空瑰嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舜酣蹭,就是家用主流A级轿车剩,在性能价格比上与燃油车竞争酞怕。目前全世界都在朝这个方向努力躲,如特斯拉Model3虹奈、通用Bolt陇荤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肋峭单。”欧阳明高说陆盎。    欧阳明高说窃抗迷,但要满足这个要求暮,电池必须降低重量拧、体积以及成本辉。此外埂散,电池的比能量必须大幅提高弘苔扛,达到300-350瓦时每公斤先融,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陌湘酥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知党,锂离子电池发明至今只有20年烙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恕戒,2007年第一次在日产聆风上开始使用谎,可见动力电池的进步非常迅猛翅。”欧阳明高说氛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期票廉。    但此前陈蚂枢,主流的观点认为帅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比下汝午,从性价比来看踩芬茄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炯普豢,但现在随着锂离子电池技术进步禄,里程提高一倍拦骄,即在300公里的范围内么倘,仍然在性价比方面有优势袄累沙。    从技术上来看噬赤,在单位重量倍、单位体积下储存的能量越来越多煎,成本越来越低课鲸,才能体现出电动汽车的水平和技术洗。    一个好消息是瓢科,我国电池成本每年大约能够下降20%领。据介绍韩挠奋,五年前滦哗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元似荡,去年平均价格为2.5元左右偷,2016年为2.2元沏霓,考虑到大量的电动汽车是大客车款冻,其电池价格相对会比较高一些炬毫肆。    “现在国内开发中的电动轿车蹭,最低的系统成本在1.3元每瓦时强,单体成本在一块钱左右妮。美国通用Bolt电动汽车弥萄,单体成本为150美元一个千瓦时衔。”    如果按照这个标准触罕堵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赋巫,但是按照现在2.2元建宪享,逐年减少10%到20%碍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陋。    “加上循环再利用做到1元白库煽,也就是说痪蚀,一千瓦时电池一千元人民币之内劣睬,是可以做到的玲狼尾。”欧阳明高称澳琼荚。    对于具备性价比彤邻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说竭,现在一百公里约耗电15度鸵衰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闻翟,接近10度电一百公里鹃哼。    “要实现这个目标访,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罐。目前电耗的降低空间还很大登傲荡。如果能够实现上述目标店,一百公里的成本约在一万块钱人,如果电池能达到300公里就是三万块钱猜宛,考虑到使用周期内省电和维修省钱疤,将具有商业竞争力欠就,这是电动化下一步最大的目标铺划千。”欧阳明高说拨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祟殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绊段,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疚,但仍属于比较粗放的发展模式峡窗,今年电动汽车发展逐步趋于理性泉韦葛。总体来看靖,走到今天柔脖汕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焙虏。”欧阳明高说粳贡。    事实上犯宠墟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脚,由于销量超过全球50%以上匣,在国际上引起了强烈反响瓮霞孔,无论是政府还是厂家瞬丹,都感受到了来自中国率先发力的挑战酸盖颅。更值得注意的是觅鸥某,2016年如德国大众和日本丰田泥匆入,纷纷调整技术路线沃鼻,加快对纯电驱动的转型乌。    不过停,纯电驱动的战略目标挪团,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汕挝。对于混合动力技术来说褪骆,传统的汽车强国谩浚酮、汽车大公司比我国更具优势囱图态,如丰田路线就是先做混合动力比疾,再做插电混合和燃料电池呜松芯。    由于我国率先发展纯电驱动卡拉,带动电池产业的发展达到了世界前列疽邵秦,电池产业规模达到世界第一乐督,总体水平位列国际前三燃菊锌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平撤夕屁,我国的动力电池产业链毋毋,尤其是电池材料撬,如正负极材料副竿,在国际市场上的占有率第一惨。    “在此基础上诵倡,我们以纯电动力系统(电池厩、电机吾、电控)为基础平台拉高,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丸。”欧阳明高说位邪父。    据其介绍躲橙钝,目前我国插电式技术发展已经取得进展较汞譬,比亚迪秦嚼、唐随、上汽荣威550疲式刺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陕茨,无论是发动机方面负,还是混合动力装置上爬鸡屡,都取得了突破颓承。    与此同时篮们,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展导贾衬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茹。    “这是一个渐进的发展过程辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽。”欧阳明高说催让,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苇佳蹈,有效的回避弱项竞争片榔,有利于我国电动汽车产业的发展泼僳痘,到2020年之后唐镣龋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进催辟片、同步竞争检。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从番:李芳" "  编者按藏铝:产品价格区间一下提升了近40万殴情扫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棠阔探。以安全环保为标签的沃尔沃闪显鼎,产品质量是其立足之本锋毯别。无论是国产车型还是进口车型叛,质量都要做的和安全环保一样好捎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茄疽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劝县,安全与健康至关重要巴唯剁,但在中国市陈嗄刮骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巷副停。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家筛蹄,到底该剪哪一根线貉?我心里清楚狠,如果我剪错了睡溶,我们可能就崩溃了艘范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态守。在2015年整体经济增速放缓帘、股市震荡段、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茅盛,2016年的车市本不被看好噬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声信橙。1月6日却婪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兰,沃尔沃对此解释为豌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器棺坑腔,更是提振销量的助推器挟贾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独肋甲。   6月1日宝挝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职睡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年病商骡,具有十分充足的销售经验湿惯。但用他的话说取看,他来自一个很小的市诚赂!,很多因素他都不具备十钨没。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怯红伐。6月1日入职既叼栏,用一个月来熟悉公司的现状八,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柿眉。然而现实终究是骨感的绰醇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞋赋使,与去年同期相比仅仅多卖了339辆填。   “做决策就像电影里拆弹的场景抹堑,我到底该剪哪一根线呢居娟率,如果我剪错了讲媒,首先所有的投资会无效徐,其次会影响经销商的士气蔼绦。”陈立哲对我们坦言帝枚椿。   他这样的想法并不让我们意外沸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大襄藐敌。在台湾狠,陈立哲要去走访最南端的经销商释,早上出发中午就到了刨,但如今这种管理方式已经行不通了铣模。从前陈立哲的团队只有30人熔,现在变成了350人关处兄,他说现在同事的名字都记不完袒绵腔。   “就像牌桌上的一个赌局汰棉,赌下去有可能是回本的里回,也有可能就全毁了挎歼,所以我每天都在想我到底该怎么做涸胶罕。”每天该怎么做卞涝钡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月守祷慌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的董,才能享受最好的赫娟扦。”这句话像是说给陈立哲听的敌。   2005年妹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片,沃尔沃一年只能卖1024辆艇没,一直到2013年5000辆的水平夏盛驮,再到如今年均一万辆的表现嫁乘肃,对于台湾这个小市场来说哇,陈立哲做的足够好妒寞,他对这个市场有着复杂的感情纯。   调任中国市场做销售一把手扰,陈立哲说这很突然裤廓,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸽。对于中国市橙徊质尽,他还不熟悉堂惦,做市场工作要对文化膊、变化瓜效廊、趋势有充分的掌握舌丹,这最重要的三点陈立哲都不具备被颧,他唯一能做的斑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柯蛇,相信身边的工作伙伴估季,组成一个高效率的团队埔宿群,去解决各种问题似捻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后赶,首先做的是内部调整陆浓床。通过不断累积分析过去几年市场的动态继,了解在什么时期使用什么样的手段孙酿,反省问题所在接,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤半。面对三啸诲、四季度各项费用的下滑譬,倾听团队的建议臂灵、做出准确的决策膝长强、将优势资源注入到最需要的地方抒杠咸。最后将宝贵的经验分享给所有人莎,把力量从点扩散到面病羞饰,从四个大区盆,再到全国勾北。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藉,我只是把预算粟咯、时间等安排在它本身应该发生的场合档睹。”陈立哲表示钢:“我不是在讲官话砂倒,只是借着这个机会感谢大家杏泰歼。”陈立哲相信深寄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的投烹冷。   内部调整告一段落仕怖痴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题外角。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸,一下跳到80-100万驴胎蹭,面向的客户是完全不一样的褥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垃商绰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心递榔,还怎么介绍产品厩哄雀?这肯定是不行的铆锚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洪倾酸,“与高端客户接触磕,销售不能觉得自己比客户矮一截截,与客户要做朋友芹玛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垃势。现在培训课已经开展了实战模拟环节泄誊,我们在资金有限的情况下做到了更好卿烩沉。”   全新的管理阶层为,有限的预算顶嘲,面对重重困境旱纺切,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嵌屋肚,8-11月均超额完成销售目标挪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻鲸,最紧张的时间份。“我有我自己的节奏绍,我给自己两年的时间惹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锨谋哗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骋借。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间断,经历了两次产品的重大变动抖,但在他眼里这是最引以为傲的敦,因为这些变动偿、变革都是从使用者的角度出发检,也就是我们常说的“以人为本撤。”   对于沃尔沃来讲吾,最擅长的领域是安全悄,作为三点式安全带的发明者米徒麓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期番。但陈立哲表示贤钦睹,以整车品质来讲盼,沃尔沃也和ABB并肩晨熔场,例如在底盘研发能力上递炮围,沃尔沃使用的底盘研发模拟器举,全世界目前只有三家在使用刷,另外两家分别是法拉利与保时捷道猩骸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刚,陈立哲也谈到缅微秋:“沃尔沃其实也做过6缸冠、8缸发动机顽趁,还有享誉世界的5缸发动机摹煤。沃尔沃并不是做不到椿敲雌,而是我们可以用更低油耗珐巨、更低尾气排放的发动机达到更高水平孟室篮。这也是全球各国政府的法规要求面,是大趋势钡湘。陈立哲说“这些信息恕烯,只是没有在行销上进行传播罢了沧牢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毕撇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搜粟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙一量浴,改变了“国产”的概念雾捎肯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吭碾鲍。陈立哲表态道稿摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怖敞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墩刮委。沃尔沃立志从中国出发撂抛,以人为本的信念永远不改瞎,值得消费者验证与了解踌泵。”   “沃尔沃就像iphone一样廷使畴,它改变了人们的使用习惯勘递。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抒琅度:S90有三个界面同时提供信息弹,分层级的来处理车辆信息瞳。这一点很重要赂卉霖,体现了沃尔沃以人为本的精神蜡。在设计方面吾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料下始骡。用沃尔沃的品牌精神勾莎,再加上瑞典的风格侈凡,直接与德系品牌产生差异化瓮稻呕。如果从地域来看毕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡核拜。   沃尔沃曾立过两个誓言卑蛔睛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化软,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故态,沃尔沃全额赔偿撕沁珊。在陈立哲看来钨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匠编陶。   陈立哲对我们讲道诧:“在欧美俩,当太太怀孕的时候必谁河,男人会考虑买沃尔沃僳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脾侨愤,中国作为沃尔沃最大单一市尘だ痪病,11月共销售9,076辆新车币枚卡,同比增长12.8%;1-11月期间矗,在华累计销量已达80,759辆哇,接近去年全年表现巫咆。就目前的情况来看磐卷础,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扫少。   在经历过低谷期的沃尔沃抢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量枚溶,这无疑是对陈立哲工作的肯定苇鸿,同时也是明年的压力侯肯。毕竟“十万辆”这个坎憋扯,沃尔沃早就有迈过去的能力泪讣歧。   2017年拨盘并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大燎劳某,届时健,S90 T4登反柔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鬼。对于陈立哲来讲绢毋溺,最为重要的是三座版S90帝钾杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缚岸,是全世界汽车厂商淡互,在中国制造的单价最高的车辆哗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐楔,“三座版S90可以达到世界各项指标隆,这款产品有能力改变历史该祈投。只在中国生产漓,以中国为核心的思维晚静敝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了施梧。”与此同时磋窜,全新XC60也将在2017年第四季度发布烘跨铃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈闩啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韶绣,所贡献的利润更是远超世界平均水平面侍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兢汾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逼。“知道我坐这个位子的时候痞护讼,很多人会紧张甚至惊慌崇郝补,他们会很直接的问我赎,你行吗瓷登邪?台湾市场那么泻,你行吗辖?”陈立哲笑了一下说道鞘:“每逢这个时候收,我都乐意告诉怀疑我的人倒瓢,我将在最短的时间内做什么羔舞巳。”   两年的时间转眼而逝玩疤,陈立哲手中的“牌”越完善毫未,与主流对手正面竞争的胜算便越大片。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暇氯虐,未来还有什么是可以阻挡他的呢漓沥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅窗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺繁陷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车对瞬抨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虐莫危。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凰纯遂。为了满足消费者需求吮赴,推出一系列活动迎合消费者喜好粳稳。 上汽集团副总裁拉陌拧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月接,得益于荣威与名爵的共同发力觅,上汽乘用车共销售27.5万辆确,远超去年全年的17万辆镁千蔽。取得如此大的成就主要归结于以下几点查堵绵:新车的不断推出鸵和插、以人为本的理念及高性价比卷。    上汽集团副总裁逗们告、上汽乘用车总经理王晓秋壤十,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒捎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惊哇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车判酬遍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垦疙。同时势荆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义让订:个性而不小众褥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发髓溪须,通过对消费者的沟通与研究蹿钩丛,已推出很多新车型呈窍桓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犬。王晓秋还指出卑脚驮,名爵现在的路线是个性而不小众刻类,这就是上汽集团未来的发展方向壳膛汀,上汽集团希望新的产品有个性犯,且能让大部分消费者接受统。    据悉从,自荣威RX5上市以来房纠鸥,名爵锐腾也迎来了中期改款嘿箍缔,同时新车名爵ZS脑、荣威I6也蓄势待发缄狙卷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挟红汀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卡,上汽集团也很清楚自己的客户群体档。王晓秋指出清,新车型针对不同的受众群体姬糜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顶。拿具体车型举例梧酵,荣威RX5更偏稳重瓮辆存,新锐腾则是一款属于年轻人的车娘,新锐腾外形活泼痛粕,同时考虑到消费者的需求瑰嘘蔬,我们对内饰也进行了升级绣床,并增加了10-12万的手动版两掳,使新产品没有短板写推。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杉呸股,王晓秋表示辱肥,“从荣威550开始膊亥,上汽新产品从设计到销售憨珐了,最后还是根据消费者需求来决定省酥概。”    据介绍尽溺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验风猜逝。为了满足消费者需求女娩,新车不止在性能和价格上做了调整好牡,还推出一系列活动迎合消费者喜好驼。例如外掸,基于年轻人喜欢足球运动硅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网深损裤,也已纳入上汽集团新品类突,预计明年新车65%会配备此技术郝卉渭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言被,“上汽集团一定要明白用户需要什么境,为什么要买我们的产品艇澳,带着这个问题姥寄司,我们才能真正去理解用户版芦瓦,落实用户需求粹颊跋,使我们的产品极致无短板蛊拉,产品自然会大销惕仟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阀肝啸,竞争也日益激烈夺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萌嘘。王晓秋介绍兔,名爵的价格基本与同级车持平蚂龋吝,但性能更具优势夏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹父。 新锐腾公布价格    王晓秋表示官,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戌融,就像提到的让渡空间墒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缓笛,从而应对市场竞争环境健确。”    产品有了好的性价比和客户认知度忱芯帕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菠靛。名爵经销店到现在也有280家左右陡订。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络竿土,其实道理很简单逼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右入鲸,且不断呈现上升趋势刺,他们认为自主品牌的春天来了”蹋,王晓秋表示狄。    在被问及上汽集团未来发展方向时赏,王晓秋坦言泵粗陛,“首先团队要把理解客户需求藩、用心为客户造车变成一种自觉行动磨,进而形成一种行为规范磨耽琳。其次应时刻保持警惕腔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氯节嚼。只有这样商,上汽自主品牌才会变得更有竞争力连诡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼娩倘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淡坊谐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哇恋滩。这些修改背后有哪些考量和博弈柑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懊涪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓢朗悍?   答捕青: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勺露。一共收集了9246条建议拘散,其中表态性意见7736条匆感,赞成的占六成左右;建议类意见1510条燃烂疯,占16.3%纬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龟吻、网约车驾驶员资质及管理挽傻仓、出租汽车数量调控三个方面溶魔挝。从数据来看茸,不少人对“京人京车”表示理解杠仕娶,赞同的达到70%多匣坊,质疑的只有12%桅送。我们根据建议修改了125处攘普,不断扩大合规车辆的范围篱宋魄,让更多人参与“分享经济”讲。    “从北京实际出发叔敦悔,兼顾多方利益”   问额: 为什么要求“京人京牌”当姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答能: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亨强奖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叙课、交通拥堵冈项、环境问题等“城市病”勾。在这个前提下嚏鞘,北京任何一项政策都不能“任性”害墓田,要从北京实际出发庆孤撮,兼顾多方利益杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆授横,地铁最高日客运量超过1200万人次诗峨,公共电汽车日均客运量1063万人次瘸嚏,小汽车每车年行驶里程15000公里扣汇剂,交通压力与日俱增短。但在我们的努力下渤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烯颗锤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制葡。    总体来说氨,北京坚持公交优先的战略伯匣团,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充婚窜,对其进行总量控制在所难免惮搅观。目前北京市绿色出行(公交曙屋、地铁吵陷、自行车枪陪、步行)占到71%尖涧,小汽车出行占25%此秃李,出租车占4%悼,其中包括比例不高的网约车出行拖荣缅。北京出租车改革的总基调是断晴:巡游车改革街姓、网约车规范萝裤碉、融合发展吠纤、错位经营恕侥漏、多层次服务吭。我们力争进一步提高绿色出行比例使缮,为首都可持续发展提供足够交通承载力灿遂哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问复疲: 政策出台之后官盲念,预计将有大量不合规车辆面临退出顾论,政府有什么监管手段确保政策落实到位寥?   答位戚: 政策出台前讽杉,我们和专家珊碾、司机勒播、乘客腑、网约车平台进行了多次沟通揩逃埔,决定设立5个月的过渡期临。一是给合规平台坍驴、车辆角阮四、人员办理手续;二是清理不合规车辆贯景、人员等弯涸寄。    从服务乘客的角度锤惹吧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剿完。另外需期届,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锋程,因此提出过渡期的柔性考量抒。过渡期之后慰奴,平台要加强行业自律刹淡旁,我们也要建立打击非法运营的长效机制堵,严厉打击非法运营洪兔逢、克隆车和价格违法行为礁,能够更好服务乘客亨抡冲、保障安全泞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问竣关轰: 面对新的经济形态涂,如何创新管理手段承柿?   答氛啥: 出租车发展中没有对立关系丛。网约车以网络预约侗俊、快捷方便等特点肯憨,满足了一批乘客的出行需求就光诡。单从评价司机服务质量的机制看劲岁,就值得巡游车学习珊戮墙:如何与派单挂钩虚韩,实时评价接。但网约车也有局限性撩冬籍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绣窗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势如,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖搬落。你有技术优势使倾,他有线下服务优势眯茸,为什么不一起干呢钱肛?    管理部门也在转变思路哀旱睬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”软爱牡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唉。通过推动巡游车改革及网约车规范贝些律,构建多样化服务体系糙叫泞,提升出租汽车服务质量渺纬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徽甭,在京注册用户已达218万人广络擎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肠兽,提供差别化服务悔。    “解决出行问题要标本兼治”   问凶京科: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敖搅凑?   答扒: 群众出行问题的解决醒,需要放在城市综合交通体系中被卤棵,多措并举嘎缓、标本兼治屁丹篮。一方面仑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧蓟,需要加快构建安全径嫂、便捷罕扑柏、高效趴联、绿色黄、经济的现代化综合交通运输体系骇。到2020年痘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%划憾腾。    交通设施根本是为人口服务逗艘投,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毙场平。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咳抛俩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕呻从:李芳" "   杨美虹透露腊绰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中降肝祈,大东工厂扩建项目也投产在即惯,这些举措都将助力当地经济转型升级搬晾。    在杨美虹看来半誓湿,借助主机厂优势屡苔隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时报函,配合外交部到德国进行推介跋典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园割。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捂哦,从而推动产业升级赖惭墒。”杨美虹说畅逻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者垫该。最新数据显示厂,2016年1-11月称暑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怀鲜定,同比增长11.2%炯,前11个月的累计销量李拴祭,已经超过了去年全年岭钨采。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泼。12月13日虱俏播,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开既畴盾。活动期间慰冲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峨温泊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗓蘑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踢署驰、环境和社会贡献等方面取得的成绩怀勤查。杨美虹向记者透露搅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》擂浦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陀。    “在‘可持续发展’战略的指导下玩么配,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则随。”杨美虹说浮空。    第一粟,实效为先虑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脸煎,“我们不做虚的示,我们也不做口号式的霓,我们一定要解决具体的社会问题刚。”杨美虹直言谷嘲钵,比如BMW儿童交通安全训练营翟拔,它是为了解决儿童交通安全问题暴桶理。    第二壕,长期坚持良。宝马儿童交通安全训练营相,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年僻壳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒜土,今年是第一年做嫂拦,未来会持续冕、扎实的往下推进耗闻灵。    第三壕软眉,全员参与陶附。宝马做企业社会责任时项,会邀请车主妻、经销商备、投资人以及宝马员工撂厂焕,一起参与进来介。比如宝马爱心基金如迪扦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仇,提供指导;另外疟端,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棋淑躬,定期组织各种各样的活动沽缮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳞,将可持续发展贯穿全价值链锣玖驰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素某莽。”杨美虹表示飞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藤敝妻,主推工业旅游概念畔纲。    据杨美虹介绍鸵牌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蹄涩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乘尝,助力中国制造业迈向高端勺,并促进东北老工业基地全面振兴送。    数据显示盟,截至2015年底懂痛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户施魂壤,当年纳税额超130亿元人民币琳拭坷。同时寝珐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会免船,就业岗位较上一年增长了8.6%辛睡。杨美虹透露茎途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄答,大东工厂扩建项目也投产在即谱隶示,这些举措都将助力当地经济转型升级堡。    另外竟焕粗,在杨美虹看来门栖黑,借助主机厂优势喷蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币雀,配合外交部到德国进行推介镜涉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园水。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时诽伐,从而推动产业升级铂。”杨美虹说吮幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚露提:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擎豆?关键是我们的差距是什么撩彼,下一步最大的点就是要提升品质既楔擎,当然还要控制成本串。然后潘闯,就是我们的正向研发和平台战略弗凸河。最后偶财辈,可以大大提高效率镣坪试,如订货的时间是可以压缩的舍疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗣信,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藩瓜禽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摊沸媒。    徐长明说散,怎么理解工业4.0摄?这个概念是德国发明的姜污拜,现在在国内比在德国还要热劝堪。最近秽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杀捷魏,我理解它的工业4.0的本质沏,就是怎么保持德国制造业的竞争力搽赣。在国际上赂哆曙,德国面临两个挑战纯黑晶:互联网大数据和云计算宛季。现在襄拜毫,德国整个国家都在讨论奔,怎么能够“不被互联网+”嗅粮,而是“制造业+互联网”硕,这是他们重点考虑的问题漓姥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰附、宝马陶、大众烩尸。在德国敌,汽车的需求是非常个性化的孝,在这样一个背景下翻甲绦,它要维持竞争力半,推出了4.0的概念缺输舍,核心就是智能制造陇放。他们主要的目标有四个方面料:提升品质壤疆、提升生产力低、提升柔性化傅谰朵、压缩产业惕母奇,总的核心是提升竞争力那猜樊。    徐长明分析紊,本土品牌下一步怎么做涉惭凳?关键是我们的差距是什么癌爬彭,下一步最大的点就是要提升品质伸,当然还要控制成本唯女。具体要怎么做裁饰?也有几点韶趁:第一贸,想办法提质控本爸绩。提升品质萄痛,消费者理解有三个乌铂:可靠性吵、感观品质鞘、性能搭袄非。第一个维度避匣:可靠性是必须的粪,现在光有第一个维度已经不够了边禽,必须要加上第二个维度送咸叼:感观品质收抱面,看起来要漂亮案烧。在此基础上又发展一步曹辣归,就是性能的提升舍。最近市场上卖的好的自主品牌沫兼藏,大概有12款车去纷樊,年销量超过10万台榔,这些标杆产品糯,性能上也不错杯殴。因此啊愧,自主品牌下一步还是要想办法坞筐,把这些提上去握,缩小跟合资品牌的差距娩渐僻。    这几个方面的提升摹钞谴,意味着成本也要提升榔,怎么能够控制成本蔡刮挡?第二方面的话题墟退,就是我们的正向研发和平台战略氮妹。之前蔡排沦,我们很多品牌都是“逆向研发”翱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碍侯狠,拿过来拆解做测试敝,最后组装起来身。这个模式下涣,成本可能是略微低的牧被,但品质杆改、性能有很难保持膝希宽。现在必须要正向研究概品潞,从消费者需求出发肝册徘,形成一个目标驼,对目标做分析幂炮垒,只有正向设计揩诬,既能提升品质性能橙挫凌,又能控制成本暗,像长城杭防、吉利等等泄忙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逞妻。    平台战略剿巳劳,在更大程度上控制成本倡洛葛。他说咐躬,我们的开发吗会潭,现在是一款一款开发的闪访倾,零部件的通用性相对比较型浴,最近一两年来渐览臂,已经有两三个企业开始走平台化战略黔没,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狸十、SUV和MPV瞬。这种情况下掇,零部件的通用性非嘲辏好孝,同样是50万辆的产量雌邪,对零部件供应商的供应量更大逛涝褥,就能有效地降低成本黎貉板。    徐长明强调瑞捕丝,对于工业4.0的精神本质还是要学的渺渴芯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标焙间糜,它做了那么多的智能机器人物,智能机器人都是带摄像头的添立,在实施过程中的质量随时能够监测捣蝎莆,然后反映到云端谁,再反馈回来随时可以改进痢赴。现在稿捶,企业员工的工资水平越来越高陆,汽车厂家很多在加班加点肛,我们要高度自动化倘商吧,这些课要补谓署,应该有大量的机器人替代人工苟。如果这么做了同碉滴,可以大大提高效率沪,如订货的时间是可以压缩的巷琼。比如搔拧,国内一家自主品牌伯逞浇,从经销商下订单祭陕,到提供汽车产品最开始是40天挞鲍岔,后来缩短到30天府搂,现在可以压缩到22天叛莲,跟世界先进水平比还有一些差距违刚。这也是德国4.0里的核心内容茶。我们不一定用他们这个办法儡,但精神实质是要学的肃。    他说撅,柔性化的生产也重要锹憾窗,但没有前面三个那么重要地诵情。在4.0背景下睦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洼东,而是学它的精神实质墩蒋烈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽赡兢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亩岸哗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多写郊。更为重要的是瓷,放眼全球焙坷解,驱动这些变化的地方就是中国炮扒潭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷函。    12月11日涟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒∑咎剩虹桥落幕额。经过36小时的激烈角逐驰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陷前蔑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醒沁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丁提,今后的五到十年冗读,汽车市场将发生前所未有的变化说。未来吕洼妮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拨荤寂。可以说污丹毖,未来五到十年汽车市场所发生的变化献疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罕。更为重要的是信撂,放眼全球驳犯,驱动这些变化的地方就是中国排核。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屁抄尚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毒词,作为企业功铝,捷豹路虎非扯看重年轻人的培养评。在全球邦,捷豹路虎共有2500名管理培训生悲。过去三年绊晒,我们在中国也培养了30多位管培生槐何。此外琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恼慌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庭涕。    在赛后的媒体分享会上悲,两位获奖学生代表分享了各自想法交凉,及在比赛中的收获乾叮。同时嫉倡,睿侨森伦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弯姐摩。   问圈伙抒:捷豹路虎为本次活动提供了导师鳖蔬秀,请问这些导师来自哪里颅巫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位睬础?请学生们简单介绍一下自己的作品侮蹋品,获胜的原因是什么环售?   睿侨森贤匪裤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师介爸十。一位是捷豹路虎内部导师丘辉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瘫,包括对行业发展的认知巨肃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息商檬项、视角和指导蔡。这两位导师全程和学生团队合作俺啦极,提供专业意见膛烯,帮助他们取得最好的成绩深。   潘孟涛小疗炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绞沸,包括今天的学生惶凳蓝,将来都有机会进入到我们工程团队监。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疾敦详,可以来到捷豹路虎学习和发展沸阔秸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里略忿茶,再加上扎实的专业和技能赐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会犁美练。   睿侨森太挤词: 作为公司的管理者翠仟故,我们非撤梗看重实习生夯,我自己也会手把手教给他们工作的经验圭。不管是本科在校生还是毕业生坎,都能给我们带来新鲜的血液滤楼、新鲜的想法扮模荡。    同济大学袁旭鄙:首先都筒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盯狭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巴尚。    我们都来自同济大学汽车学院浪钞搐,团队成员有两个来自汽车工程方向钝路乃、一个汽车营销方向庭沽、一个汽车设计方向微手。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豌瑰,围绕“以人为本”翘险,挑战的是都市环境里的出行压力僧纤倘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坎、设计师也有很多共鸣冷摧沦,通过一系列调整方芬捕,最后有了这样一个以人为本井、体验为先的方案紊石篱。我觉得撬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沪:目前妇贤侗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灭孙秀?   潘孟涛醛: 我们会对人才数量进行评估和拟定涕筒谰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琅丁清。随着经销商网络的增加挝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多十饰乱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贡请烙,从而满足未来消费者的要求女芥吨。这些内容息息相关川,并且不仅是着眼于眼下爽世渭,更是放眼未来范福士。比如囤勺,针对刚刚提到的电动汽车战略哀怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备圈棘,因此咯碱,我们时刻准备着抄麻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钙溯。   问劳:在创新领域晌勘首,包括未来汽车科技领域菇斧,捷豹路虎有怎样的系统部署桃亢摆?   睿侨森炉式施: 首先釜,作为一个公司焕抚,我们在研发领域有诸多投入砰,而且很多的投入都非常具有前瞻性揽暑汝。比如说告,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皋松沤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虾久。    其次霖,我们想要通过产品和服务谓脯,把先进技术带给我们的消费者盎圣淬,因此我们的工程团队枫垒靡、研发团队必须时刻关注消费者需求回,做到一切产出符合相关性口苹赖、可实践性原则耪览担。此外俊,我们每年投入约350亿人民币崔潦,用于车辆技术的研发和投产犯。    我们还于今年7月宣布伟:在未来四年似,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾仁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酱倘撵,并在未来应用到车辆技术当中巷阮腑。    今年早些时候穗惺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孪狸苦,通过应用软件及按需服务的开发与提供车形,解决消费者在出行中遇到的难题骏。    与此同时间渤瓤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叔温,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资交、办公空间惠卞秤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勒。   问汞笛:请具体介绍一下InMotion稠。对于整个汽车市场的趋势辩播逝,比如电动汽车技术哀,捷豹路虎是否有着自己的见解蓬辑?   睿侨森深: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奸返惋。我们希望将来可以将它推广到美国女零壳、欧洲以及我们非常关注的中国市场芦隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部暑境规,由研发团队进行分析吐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子秀,我们也会分享给总部多。    关于电动汽车技术聘褂钞,在洛杉矶车展前夕扰劳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE策藩。中国是目前最大的电动车市程妗,并且有引领行业变化的趋势恳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垃擅烫,确保第一时间响应本土市场的需求湘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匠奇蛇,并于2018年正式上市瓤,希望大家多多关注梯肯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问师怀:关于未来互联网汽车烦嘿,捷豹路虎有哪些基本的认识火,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龋青?   睿侨森蚀害: 目前堆勺胚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疼坝,它的发展甚至可以打破现有的局辉轰、传统的汽车开发逻辑与循环嫉。    针对这个话题般山弯,我有两点和大家分享哨囱撩:第一点肪,未来所有的车辆都将实现互联网化伎,现在能够透露的是酞逻,接下来我们全新推出的产品爬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点难,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作驼。比如说摩灰独,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作擂菩陛,使用他们的UI界面和地图撤倪。类似这样的合作椿谋博,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力福。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯行停:李芳" "   汽车网讯 12月15日赏,由中国汽车技术研究中心受屋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谭险摆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坞令步,从“市场化发展现状”伤、“应用模式创新”享、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抖,为产业发展建言献策池失惶、助力提升类返。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录身船: 第一林佬巴,背景娟。    去年发布的《中国制造2025》窖壕角,新能源汽车是重大发展领域之一岸,是其他技术应用载体谱,而且是先导性产业蛊屋力。它的进展情况决定了中国制造2025囱蝎皋、强国战略实施的程度嚏舒深,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展订唤,从而能够聚焦变革粒、明晰路径涡十磁、凝聚共识屡、引导相关资源集聚推广产业创新剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构相,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鼻然赌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毙量猜。总体报告是按照1+7的结构飘然。1是总的肚,7是包括4个车辆整车技术仕窝,3个分项技术寥窝聊。    第二先物,国内外总体技术分析乖矢痢。    近年来撇沮壁,从国际汽车产业来说囱济,低碳化镜、信息化褪帮府、智能化是一个总的大趋势乾。欧洲噬、美国官扳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疟械凑,重点企业的产品战略也充分体现了三化秽熊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组淬处滩。我国汽车产业特别是近二十年的发展抚娥靠,取得的进步大家有目共睹痉赤。首先鼎钙单,产业规模世界第一箱钮堵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长设。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肮非氓,包括品牌市场的影响力有目共睹惟,特别是新能源汽车沤,包括技术剂、市场凤宪钵、新的智能网联汽车技术昂骆毯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗡,智能网联汽车发展是非巢ぃ好的优势条件收木亮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拼,包括动力电池松磊、变速器标其。国内自动变速器原先是空白郸宝接,近年来无论是CVT乡五掇、IT勺石、DCT都有自主的技术和产品狡,而且应用在逐步扩大极处。    虽说取得巨大的进步担熄伪,但与国际先进水平差距明显坡:    首先刨颓,发展能力上的差距隙剐顿。投入强度远远低于国外绢衅孝,全产业投入估算1千亿猫,相当于通用拔、大众欢、丰田大集团一个公司的投入草釜。    其次圈妥峦,研发积累裁。包括流程积累挖渤旱、数据积累得、技术积累碘平、标准积累踢林碾,这些积累偏弱鞠。    另外警谱,从整个产业创新体系上来说乐,差异比较明显的毁偿势,特别是协同方面蓝南污。单个企业弱夯,整体的协同效果很低吮,意识也比较低悍掸高。在发达国家辛静熟,单个企业强骡,整个国家的协同体系效率比较高踞。    基础不牢地动山野础,我国汽车产业的材料套、工艺基础跟国外相比也差距明显囊芥。汽车产业伺叭杏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岔评欠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桅,要求有创新的思路和创新的模式缸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求攘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歧勃吴。    第三始酶,一些关键的里程碑宛。    重点是总目标垂剿,总目标是基于很多现有的环境设定的烤,也基于七个路线图进行测算记汝。反过来说嘉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施极酒,就能够实现保障几个方面总目标的实现乐规珊:    1锣径盛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佃。如果技术路线图能够得到实现飘峨婆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俺,之后往下走世,这对产业来说桓彩羡,甚至对国家来说是非常重要的焙篡甩。    2礁刨骨、希望在2030年左右可,汽车产业的电动化转型基本完成戚舰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上零骄。智能网联汽车市场有一定的占有率监,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用环桶。    3灌豢、建立有竞争力的自主创新体系裂捐垃。    节能汽车在2020邯、2025撑、2030三个阶段提出典型的指标肉吝覆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袭丝鼻,5升湘捂渺、4升朔骏洛、3.2升扦惮微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烩歧不,2025年15%腺肋,2030年40%以上墨泊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炮、自动巡航甸揉、车道保持应用已经很高隘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例维,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驹淀柬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犊配堡,经过技术路线测算实现总的目标澜杀彪。从路径识别上来说猜绰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口别背,以能源动力系统优化升级转型作为重点报,以智能化水平提升作为主线苔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑隋叼七,全面推进企业产业发展峨。    第四放,分技术路线图的基本结论聊。    1不钒漓、节能汽车食。总体上有很大的共同点编阂绣,重点在混合动力技术拭蕊无、内燃机技术狸篓甜、其他驱动技术锑擦删。混合动力是技能的主流技术墩,当然轻量化也是另外一个狭喂鼓,但是轻量化有专项的分析婪,在这里没有强化艾斗。    乘用车总体执行轻量化筹咖、小型化惮、混合动力钝纠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失高,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碴菏蛇。    混合电力是一个主要的技术环趴,达到5升鞠誓愧,4升寄、3.2升的目标短碧,混合动力是主流税,其他是共性的阶泉沦,轻量化金激刺、摩擦等平榔。    商用车混合动力应用时间稍晚豆,重要度低于乘用车返秆赴。    2蒜、纯电动与插电式混合动力汽车骏单。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吻肥呜,加强轻量化成为趋势吹。轻量化对电动车更加重要瞎夺瑟。对于插电式非常重要的烁烈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术避,驱动隋、点击咖、控制龄奉阀、充电滴、混合动力发动机逗,高效耦合发动器茧。动力电池本身有专题山娠蓖,在这里没有过分强调唱爱提。    这两种车提出了总体的发展纲要霸糖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毙浮谐,甚至可以忽略不计虫眠。    从四个层面梳理了技术需求拴,提出了一些优先的行动项腥,面向纯电和插电狸飞镀,国家科技技术支持十五年了辖,下一步除了电池列为专项之外犁睛备,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悉。    另外姐抠漏,聚焦关键零部件凑陡、基础突破和可再生能源浮赌毛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撼歉骗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要举播。    3酶磐、燃料电池汽车好。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择败。从中国汽车产业来说违划,现在重视程度不够辆弥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鳞详促,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究际。希望四部委提交国务院进行发布和实施纽。    在研究过程中枫死,大家对燃料电池认识分歧比较大马功,或者没有共识星磋,这里特意保留一个燃料电池发展目标吕碗,跟发布不一样赊巴。发布时2020年达到5000辆的保留规模回,我们是1万;2025年是10万拓厢姑,发布时是5万;2030年是百万汕,发布时是10万鳖愧酿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烂汉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倦虾瓦、耐久性斜滦、成本蔑、氢安全烯离。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的起蓬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呻蔼敢。当然跺违,全技术链的技术攻关需要做喷贸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桶鄙溅。前期小功率燃料电池加攫戮,中期是平衡的燃料电池违,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伴,到最后全功率的燃料电池哭。当然票,电电混合是最主要的汗金,最后电池小容量的技术路线凹,但燃料电池的功率更大一点恋习寂。在这四个层面进行了技术创新梳理沦取插,燃料电池要解决的东西很多科念,包括材料瑞粱芥、膜鼻翠、电机配袍蹈、燃料电池拿谋希块堆书苇、系统技术触攻、整车技术泵瘁。燃料电池也是下一步国家科技染瓢敦、资金支持的重点齿乌斧。    4琉窝、智能网联汽车脊,这是新兴的技术发展趋势唉科。其重要性与新能源汽车同等重要脆挫,有部分专家认为更重要狡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大聘裳丰,技术和应用的优势皋判动,也是机遇订收。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汀恨美,涉及到国家信息管理枫。对核心自主提出了很明确的要求撂,即两横三纵圈犊浚。    车辆技术上更多的是决策谈怒、执行滤。信息技术被,信息安全逝辰,地图技术也是非常重要的特。两纵鸽坡,一个是车载的莲吮哭,一个是基础设施痢催。智能网联一定是循序的扁呸,智能网联技术最容易得到大规模的应用扔迷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垦钾。这两个路径总体上循序得到应用亥腥尚,从商务车来说胃,更容易形成丹锣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滑。    从四个层面聚焦一些技术需求撕踌。跟燃料电池一样绒菠,需要解决的问题更多一点险箍舵。从感知决策执行的五,特别在决策阶段辩怀辽,差距是比较大的蛋,感知当然也有差距派附。在信息层面绕硷奖,大数据胁故巩、云平台胃殊谰,相对来说中国有比较好的基础和优势蒋。    作为一个前提培腑具,对标准法规先决性枪陷睫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壬布。制造技术不细介绍了迹玖泄,还是聚焦在新材料的运用肠宽垢,以及新技术对制造技术带来的变化钩,聚焦方面进行了说明趴。    动力电池思,分三个目标奉,目标上有比较大的讨论和争议定哪逻,比如说新阶段提出了350诬响、400贯、500的质量要求洞笆,争议非常大胺嗣咆,重点几个层面臀:    优化现有的代表电池技术脯册,提升技术水平懈,特别耐久性沁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瘟。国外的装备很难形成有竞争力的差别涝态。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巩牢妨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慨距。现有应用以企业为主体来做徘。当然盛赔谱,也会关注动力电池的回收利用技术郸届芜。    最后惋汲导,轻量化期传。简单来说渤,前期聚焦材料技术梨软、设备技术寐钉、制造技术兴趟派、回收技术吼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巴反理,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姆店鸥,比如说传统的四大工艺的变化蜜抚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疟康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膳停、供应链渐、资金迹、汽车等方面的诸多质疑漆山仍。期间,明确表示不会放弃造车号扫冬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚎颁笔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天紊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悔丛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暮粳臼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迁登旱、互联网及云龄疗、内容卯辨输、体育,还有三个端口类的,手机介、电视疆磊鳞、汽车攀截。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功很棋雌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吩。    乐视的电视做的确实是非常不容易梅厩盒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拈死似。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元腊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元界。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浓半。总归累计亏损36.33亿元黔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面响缝。第一部分就是投资人的钱抛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现改锑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻港缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法漏途。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情措。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祥建愤、体育43亿菜立坤、手机50亿,房地产64亿沮、内容108亿加嘘豁、互联网金融151个亿亢梗、电视187个亿狗会、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金经纽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酞肋庙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锈俊面。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臀风然。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的时炊剖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假沫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杭垦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琉肚巨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的踩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恕凸半。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挎探。很可惜,你们蒙眼狂奔固敛诫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散姬扰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂常芍僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶徽履:李芳" "   12月10日琳篱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒:一条是政府主导警参喂、政府补贴的方式裸磨,这是当前的主流墟楷。一条是消费导向猛氢,依托市场的内生成长道路和讹碑。”他表示漆,(电动车产业)进入者中壤屡,大多数最终可能会被淘汰舜,但是不能不给他们机会东坑。国家已经开始放宽市场准入势缕,此时梦,应该在两个方面把握好政策盆恍:1特权锻、应当欢迎新的进入者坏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鸡类,让投资者自主决策吾,自担风险目。2酒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳葡任料,严格市场监管突,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昂,目的是建立好的产业生态肠巧。电动车产业化晚,最终必须依托市场来完成酞遂蚀,因此汹,政府的政策必须产生长期预期凭轰。推进政策应当借力市程辖┧省,发掘市场的潜力嘘眯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挠疲槐。政府政策不干预技术路线毙缓欧,政策的实施不是导向对政策的依赖翻疲参,而是政府作用的适时发挥退封掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览伪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玖脱谴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屡观,戴姆勒有望在今年成为全球最大济怒膛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦,这一目标比原计划提前四年实现镀貌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布奸炮四:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜡推,比预期时间(2020年)提前四年碗宪。”   据悉磷醚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标胳,当时受到与会者的哄笑刊突咎。然而教摔漓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近患险陶,领先劲敌奥迪和宝马蒜惰。(实习编译巧吴阶:刘欢 审稿钳恰汗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编啡:韩大为 版权作品被党,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶蘑,严禁转载凶赐粕,违者将被追究法律责任侠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皑非扛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屋被。在提及新品牌“WEY”时拇庐,魏建军表示贺鼓膛,“将夺取丰田和德国大众的用户”虽。   记者痘:为什么把自己的姓氏作为品牌钒邯韶?   魏建军妊涪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辉呕。我对WEY很有自信暴荚,就使用了自己的姓恐旅诚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌念,但在中国汽车行业我是第一个胚。   WEY之所以采用英语管,是为了要瞄准成为全球品牌参饶歼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力幂抨。   记者河酿抛:对于竞争对手有什么设想为唱娥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玩单:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场分抽秋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势灵救棵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毙鹤绰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准荆,在此基础上还要实现15-20万元的定价胯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吓剿叙。在性价比上WEY更具有优势偷恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剧湘系:李芳 版权作品咕慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权己卿,严禁转载驮猴商,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丁,新能源汽车的发展也不会受阻颈陕。   根据工信部核准的数据仿钮剐,今年前三季度褥,整个新能源车销售16万台畏,同比增长83%刑里。其中敌,新能源客车已经占有40%以上的比例黎顺埂,达到了近半的水平副兰,发展前景面临压力刃,但乘用车只有0.1%限痴江。“我们涨十倍是1%扩删狭,涨100倍是10%既,新能源车发展有巨大的前景和空间教,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袜苍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毫旗,全国乘联会秘书长崔东树说邓踩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贯。根据国家制定的产业政策要求播糙妹,到2020年迟衬,乘用车百公里油耗要降到5升膏备,这意味着五年内降38%的油耗蜜媳。“基本上谁也实现不了飘容,只能靠新能源车来推动拇嗓。而这种新能源车馁胁,插电混动可以降80%挞闹习,纯电的可以降100%的油耗杭,这种情况下只能发展新能源车搂舵,这样新能源车乘用化吕馈即,为什么我们一直定义为为生存而干勿赴,你不干就要挨打嚏。”崔东树说坟冻。   另一方面曹赫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翻时,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潜艾,因此定价弹性很大猾卯。”中金公司的研究员李璇说侵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平事屉,为消费者提供很多选择好。随着技术进步和更多电动车型的开发轻吓,新能源车的成本会不断下降挠凭,比如限胺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甩。“中国的纯电动车型出来以后磁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多闯蓟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旗蜂卿,发现基本上17辣磐缺、18年以后的新能源车熄,达到8年10万公里以上令敝绥,整个成本是比传统燃油车是要少的吕泪蹭,甚至是少了20%到30%隧先。”   电池是电动汽车发展的核心并朴绒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼎,电池成本还有很大的下降空间喜看。目前肚卵,整个电池的产能供应相对过剩开,国内电池企业达100多家起膏。据统计涟京久,目前整个电池的价格大概在2块多左右糠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准习飘。因此轮睦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度煤烯响,这样才能达到标准莫卧灭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舱擎赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩叔梯:李芳" "   我们不认为绝对的销量概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛙并动。衡量一个品牌成功还有其他的因素课,比如利润率耿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懈。除此之外磁峨塘,品牌力扣疮害、品牌的知名度可撑、美誉度尘、影响力泄,也是决定品牌可持续发展的重要因素堕。宝马在创新精神上是首屈一指的猾涩亭,因为汽车行业正经历巨变亲巫补,在电动出行挂闷暇、智能互联奖加铆、无人驾驶等一系列发展方向上邢市,宝马都打下了比较好的基础填公茬。    临近年底的,伴着层出不穷的新闻事件亢湾,高档车市场竞争愈发激烈拌赋埃,作为全球领先的品牌——宝马附、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目窗。近日寝沁叮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士力,听到他开诚布公沤、推心置腹的看法从。   问眷:根据最新的销量数据街蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钡揩泄。那么从偿,您怎么看销量委、利润撮、与经销商合作伙伴的关系袱赔姑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智期玖菜: 每个竞争对手的情况不太一样距,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惜其粱,所谓的增幅我们一般都讲同比墩氢,是跟去年的基础关系价。几个因素加一块儿让囱,我们不认为绝对的销量凄割丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诵伟。对于宝马而言私糜唯,今年前十个月拢登掂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车溺,同比增幅10.2%摆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宋师堕,同比增幅接近11%淖。我们对这个数据还是非常满意的蓟矢署,这也达到甚至超过了我们内部的目标抠饯。    除了销量本身的绝对量或者增幅魏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素期,比如利润率糙畅尺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婚礁。除此之外芬霜,品牌力吞味、品牌的知名度敝颓配、美誉度憾、影响力焙丁浓,也是决定品牌可持续发展的重要因素苯。宝马在创新精神上是首屈一指的姜,因为汽车行业正经历巨变蒋讹,在电动出行僚钳、智能互联狮烹、无人驾驶等一系列发展方向上鳖,我觉得宝马都打下了比较好的基础忍耐。总体来讲罐,我们并不惧怕任何竞争禾铅,我们也欢迎竞争驶碱可,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尝费,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势趁废炭。   问荡:最近颗拜,关于奥迪的新闻比较火杜迹。   刘智楞痊婚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虐。对于宝马品牌来讲揣沫票,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雹,双方的关系也非辰剑好守涉。所以嚏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旗晾铺,一个是宝马(中国)愤鸥天,一个是华晨宝马泞,但是我们有一个整体式的营销团队棠,有统一的零售网络啥尾,我们在总部有一个统一的管理团队夸似灸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岛晚节。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翔。至于竞争对手我不是特别方便评价监讲瘦,不过至少释放了一个很好的信号陈倾,豪华车市场的前景依然很好哺。    问魔杀兜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展楔?    刘智脓呻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浇。因为从经济的基本面来讲穿罚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定干、持续的发展态势姓碘。之前以出口访靡迷、基础设施建投资的经济拉动方式撤跋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坝藉。需求的增长其实就表明了对于车的需求腹收倡,其中也包括对豪华车的需求怒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坛挛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纯毁捻,这几个因素相加班,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间甸攻覆。今年骏,豪华车的“盘子”接近200万辆搓茂遍,未来可能每年的增幅不会特别大跋狼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膏剑。所以常,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仟点,力争在市场表现上优于竞争对手票。   问昆轻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得词,这一岗位和以前相比有哪些挑战卑?   刘智卞瞬钉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杀,因为我在宝马的八臀、九年时间秀,换的工作岗位也挺多的姐。换了新的工作以来疼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碳尘,比如负责国产车的销售沫,可能是比较短平快的铺丘苯,看的是一陪吝、两年之内的事情娃肉。在宝马中国总裁这个位置上某泡背,除了目前公司各个业务板块的运营鲤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题详。比如我们讲到的一些行业内的发展方向老沟,像无人驾驶雷、智能互联槐、电动车敢塑,包括数字化营销稳杜、品牌年轻化等等一系列的东西剧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划频,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帝胎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斥,力争在中国市场上打下一个非衬桶好的基础驼。我相信焊炕苟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壕催,宝马会拥有非常强大的竞争优势搬丁偷。(中国经济网 记者蕾抒场:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   原标题饯囤:王永清瞄山许:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莎吗瘫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陇傲。别克品牌今年销量已经突破100万辆经馈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宛钢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名春掂屁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寄。数据显示耐剃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酶,同比上年的446764辆下跌28.64%柿。上个月幸隧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惊敬其。    因此举丸,在车展期间接受记者采访时补篮,王永清表示挠纹僚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粪撇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辰凑撇,但全年销量依然会同比下降20%左右舰伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来米己洪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骋络龟,可能在布局上稍微有点滞后竣。现在对于雪佛兰来说维葛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裙付。    事实上悔,雪佛兰已经开始了提速布局错祈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上写袍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莎。王永清表示昧揉啸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌工坪,2016至2020年投放超过20款新车精颈卫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虑崩,30%为SUV车型灸钉漠,并将加速引入包括1.0T胜嘘、2.0T梆氢、8AT讥膜彤、9AT介胎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吧,未来SUV将成为主推车型痰馁盒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鸥,轴距2725mm墨孰稻,将与全球同步进入中国市场磁甜。同样搂陕实,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相海,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翟秸。    值得一提的是稻囊姓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兽,拓宽产品线点。RS车型将采用包括侧包围督彤蕾、运动尾翼挂愤狸、双排气管徐、降低化运动悬架呵忻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堤价,并加载多项ESS智能安全科技酮峭。    在品牌营销上床,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侩录。另外袖孺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发兑,演绎雪佛兰“热爱搐,梦想乓,行动忿绘,分享”的精神荒洼膝。    “今后新车的利润越来越邪健,主要利润来源于衍生服务坎、二手车置换等奋。相信雪佛兰将它的结构调好后滦姑达,未来两年将会真正出成果什霞馆。”施弘说苟涕锑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外餐灰苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速炭讲赁。车展当天跺磺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辽卵燃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发案奋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脐釜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钉莫理,发动机的最大功率为73千瓦错,其中电动机负责驱动搅喜化,汽油机负责发电粗妈,它的综合百公里油耗是0.9L氨。从上汽通用发布的节奏看林,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犁蓉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焦狄环,王永清说际,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邦隆传,产品还要丰富槐,才能满足这个法规的要求静解。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度免愁,到2020年之后比例更高荤世敲。王永清表示词裁:“估计到2022年遂卯琳,我们的电池技术会有很大突破譬矮揉,能量密度大幅度提升岗队,成本是大幅度下降奢翁弦。这对纯电动的新能源车发展是好消息粳坍骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界巧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梗具坊、豪华”品牌——WEY皖,W01聚、W02两款全新SUV首发亮相糠,售价区间将在15-20万元壕全。对于新品牌的未来发展规划哦许,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晤:“WEY品牌明年将有3款车上市材失,到2018年还将推出2款左右的产品脚,以支撑起全新的销售网络体系奴椿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍库,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芒,8月份推出第二款SUV W02清,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年片办,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溪办。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毫触,魏建军详细介绍到漆磨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA播泡看,配置上拥有最先进的安全技术诞、智能技术洼谭,也更加精致割我。此外在性能上两者也有很大差异猴,例如在NVH方面烙谩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上多,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造等昧。   在经销渠道方面赣共尺,魏建军介绍说钙垄恫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荤,没有想过招募新经销商荡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沸。”   对于新品牌的未来发展次纳惹,魏建军信心十足揣,他表示扩:“我从没想过这个品牌会失败娇氨,只有退路封死才能做好这件事田,自主企业只有没有后路才能把事情做好蔫斤董。”此外七,魏建军坦言吓缅碧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法荡臼逞,因为新品牌叫什么并不重要拘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂鞋热:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袄,将方向转到共享经济森蓄腻、互联网爸、自动驾驶方面新的技术介壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屋绣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恒匹海,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类、生动的演讲纽哥,就城市交通人、自动驾驶和汽车互联等热点话题谰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廷粱鹊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫌。    徐大全说难剔,博世始终认为涎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涣漆韭。    徐大全谈到扫心钮,作为在汽车领域的老牌企业偏补杆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廉、多样化的发展态势和需求懦独,博世已经有了自己的思考和方向屯。    他说涤脯,如今床牌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊,将方向转到共享经济孙、互联网看、自动驾驶方面新的技术冷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说概勉攀,面对新一轮汽车技术的变革鲸挠,无论是传统汽车灸删、零部件企业坚,还是互联网呢、科技企业荷肉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局喜惕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腔谱查:互联化戒、自动化和安全化坞豪夯。我们预计焕,到2021年阶,汽车将成为第三大互联移动实体钦,同时扮演人类的第三大生活空间歧咕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面就砰武,来充分发挥互联驾驶的各种优势凤。    谈及自动化领域滇懂,徐大全判断铺惰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势梢荷撼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术阀劫长,通过持续创新驾驶员辅助系统椽宛飘,从辅助驾驶计、部分自动棺沤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶洼,分阶段朝“零事故”愿景迈进避沏。目前浪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韦雾淑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兼拎酣,到2020年左右孤,自动泊车功能将进行试点项目测试刑。    说到自动泊车费,徐大全特别谈到停车难的问题成蔡貉。他说村编我,停车难是在城市生活中的一大困扰拨模。今年掇美日,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题菏。在八项智能泊车功能里坛倍,“手机查询停车场位置并导航”鲍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慑莲华。其实餐井忱,在大型商场里攻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辩脊佰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芦。根据一项市场调研显示稼,2015年茂草佬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿承,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蘑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台川莆磺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饱溜浓,在深入巩固原本的互联化哎、自动化和安全化“三化”战略基础上刃闻粹,博世今年也把两轮交通加、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度破破娄。    他介绍槐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哺捶苦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力猾。未来十年梯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上梧袄杜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煤跑挎。    在两轮交通方面翅免弓,博世提供两轮驱动嚎、安全等各方面的解决方案抖沦,涉及两轮电动车扰缕、摩托车仕冯体、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岭。    最后结,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洪漠幢,满足这些变化的需求奠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斡莎老,“双积分”法规粕贾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谓,连日来迷晚活,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寡馆,让观望中的车企备受煎熬蠢。针对业内关注的焦点问题灭盗朽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冀恍蹲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耐苇担:不久前膏嫂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甘色,如何理解这两套方案寒宋慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烂统繁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逆扰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毫,但又有独立性杭膊未,各自的核心目标有所不同四筋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量替十京,进而确保国家能源安全虐憨柬。由于中国的石油对外依存度已超过60%寡天,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提崩博。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展函,进而实现国家节能减排的长期目标吕技。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钩腐嫩,但现阶段并不能彼此替代躲橙。对于CAFC而言相登,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惺,其中当然也包含新能源汽车洼妙肠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔑。但不同的企业由于自身能力筒谐旅、技术储备和对未来技术趋势判断不同莲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求备。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甫诚眯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揩撕,而以后补贴将逐步退坡沧呸衔,企业更担心成本无法负担钵。因此仅有CAFC法规廉冠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况敬,所以有必要出台NEV积分染,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罗触。同时蒂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祁徒存,从而有利于新能源汽车早日取得突破厘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汇毒洛,其目标应是降低汽车及相关产业合、乃至整个国家的碳排放菊,和降低能源消耗诉求不同剩涛。作为碳排放第一大国拦瑟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钱,后续国际压力还将不断增大扦。因此霖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磊疵,从大方向上讲是正确的涤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段败,这和NEV积分没有本质区别双唐虱,也无法确保总体低碳目标的实现诧。实际上枪,跨行业酚括检、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向我。以电动汽车为例郊截,其在使用阶段确实是零排放昆,但与欧美不同插鹊煌,中国的电能以高碳电为主屋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狙。也就是说诵锣,在使用高碳电的情况下立梗竭,电动车全生命周期的碳排放并不低十撬。这正是碳配额管理应该解决的问题蔼戏帕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柯歌赌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溯臼模。实际上轰,将新能源汽车确定为国家战略渭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构婆,生产更多的低碳电柯诫艘,否则减碳的国际承诺将难以兑现潍。    另外抵虎勿,对于汽车行业萌朝,无论是CAFC柿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芦卢儒,但都应该由一个部门来统筹策划贰枢,系统思考揣拼,拿出科学汉、系统瞳哭隋、具体度、有效的管理办法来推动实施惦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郝洪。    ■积分交易细则需加快制定诬殿逻、尽早出台    《中国汽车报》尘实篙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定际,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受七?    赵福全细凹毒:确定合理的积分价格庞报,涉及到技术商、成本和市场接受度蒋崇申,需要综合测算和动态调整酿狼。我认为基本原则是川卜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力删翔澈,让没做新能源汽车的企业有经济压力桔。如果NEV积分是“白菜价”册董,大家直接买就可以枫拭,谁还会愿意在新能源汽车上投入酱猎灵?    因此慨,NEV积分的定价应足够高庞陀霓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入认,通过自己的新能源产品获取积分吾骄柏,满足法规要求叮冀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叮疯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枪栖点,能够通过购买积分先生存下去丰氰咸,争取时间把自己的新能源产品做起来剩枪。    《中国汽车报》肯窟:除了积分价格之外订,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矗幂,目前处于“空档”状态冷,怎么看待这个问题蹭盖?    赵福全孟仿痢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酚潘刮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卯刃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫休胆桅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惟萎贡。同时衰孝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顿。对于汽车企业来说输琼腐,3年仅仅是一轮产品开发的周期睹晃,政府作为“游戏规则”的制定者骂苔忱,应尽快给企业一个明确的目标辉厢,否则企业将无所适从蠕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胃配巨:“双积分”中提出了2018年起裙,8%霞、10%汝武箔、12%的NEV积分比例俄就,而经权威机构按照法规要求测算木苫错,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薄肋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浚饯?    赵福全砍归峭:在这个问题上孩藐,我并不持悲观看法瓤栋糠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狼曹埃,因为还有很多企业尚未完全发力棋澈暗。按照国家的发展预期吓沙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厢犯卸,如果每辆车以最低积分2分计算雷取,整体积分比例就达到了14%捞搬,如果是分值更高的产品欧,达到18%的积分比例都有可能等。关键是要努力实现7%销量占比目标畔,而这也正是NEV积分的目的所在补浪。    不过另一个问题引人担忧窝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驹挖,同时在CAFC核算中也有优惠宠:一方面油耗直接按零计算赤,另一方面核算数量加倍狭,从2016到2020年分别是5倍蜡惨、3倍愁朝笑、2倍档。此外缴烦,按照单项抵偿原则烽赏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贸春,还可用于抵消CAFC负积分骨缝霉。我们经过测算发现九拇,CAFC中的这种双重优惠廓卯,对新能源汽车的“照顾”过多了董丰,不利于促进其他节能技术发展举灯拭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吴缉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展费烁,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇板挺。实际上闺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唬妮,两者不可偏废旦迪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匿擦筷,但如果CAFC目标落空摄尘惟,国家能源安全受到威胁活鳖烘,汽车产业的可持续发展仍无从保障铃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诲靖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舵箍,这不仅能确保CAFC目标的达成暇狙桐,也会提升NEV积分的价值撮,避免NEV交易落空愤涎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》希:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鹅,而没有将电耗的概念纳入其中蓄受荡,这样的算法是否科学靛狗桂?    赵福全济匿冒:NEV积分分值以续驶里程为依据时讲,这与推广新能源汽车的初衷相违背颇倡,也不利于鼓励技术进步寂涎勒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程块眯软。推广新能源汽车是为了节能减排磷矛,因此不仅传统汽车巢,新能源汽车也同样应该抑大扬小死捌贯、抑重扬轻撬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怂,而不是搭载电池越多越好愁魔票,因为大量电池搭载在汽车上移动未筏,这本身就会使能耗增加喉毙申,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾双始腻,也意味着大量增加电池生产的排放辆腹。    政府应鼓励企业开发低成本敲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嚏排。也就是说赂福,政策制定一定要“勿忘初心”辞涵菱。建议NEV引入单位电耗蚂鸡蒜,即吨百公里电耗的概念伯,作为积分分值的依据休污。同时溯并丧,对于小型车电耗适当放宽兔,而对大型车提出更高要求勉偏靖,以鼓励新能源汽车小型化酗窜斯,进一步提升节能减排效果独。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涛喀迫:在“双积分”中扮堡,没有将新能源商用车列入管理范围嗽,这样做合理吗冯?    赵福全驹勾双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼郑可持续发展的问题臼。2015年莎枫莲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庙狠惯,获得国家补贴的比例比这个数字还高媒。而此次NEV出台却未涉及商用车林麓嘲,这是不合理的锑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痘丘,也会让乘用车企业感到不公平庆蕉砷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规健,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镣。我建议颅表蜗,应该单独给商用车设立NEV比例要求挨,可以不与CAFC积分抵偿魏,但企业之间可以交易算。因为如果没有NEV的强制要求母,在补贴退坡后履宦工,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑购头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口随,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罗既,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家五,盲目投资之后险,多数公司要垮下来熟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堡全恼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绒码。    以蔚来汽车为例克,去年8月还只有100多名员工投失,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碳。据中国汽车工业协会最新统计摧臂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆力秋,销售4.4万辆瀑毫,同比分别增长25.7%和43.8%罕劝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畔,销售28.9万辆扳烫砂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缉。蔚来奶遁、威马弓糯挞、前途拈、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溯赶宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侈吴灯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目券亥窜。至此摹坤,奇瑞新能源成为继北汽新能源骏恕、长江汽车忙拘媒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸡剿窜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冀。    “新能源车企的风险轰绩五,其实很大铣涧冉。”王秉刚说乱举捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吭,对风险有足够的分析厘登狡,有可能投了很多钱孙,最后做不成户陈,带来不必要的损失鹿草卑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下请扁,简单地投资建厂阶悲、增强制造能力翔绘,未来堪忧壬沽。新能源车电池的技术进步非常迅速 沁枚惫,现在可以用的技术一年后就不行了攫糯土。如果没有研发能力就做不过人家恒咖竿。“一下十几个亿扎进去婪,有可能最后做不成儡,我还是提醒新进者要谨慎一点我抄笺。”王秉刚说施垛横。    事实上换汉,目前国内的新能源电池生产厂太多了缅裸膏,但规模都不大话萍死。而且动力电池总的规模也在扩张中夏霖能,尤其质量好的不多搅,“据我了解吼送,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撬桑。”因此翘吼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凶庙闷。   谈不上“红海”愁豁呛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的从,但道路曲折德。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郝搂,造车得有钱儒舰、有人才履、有时间默操。“钱我们还行暇病,人也不错梧,就是时间太紧飞办,毕竟搞汽车三年算很快饺嘉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拼坛。”万锐坦言汾帅珐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吩撮。    不过透沮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撮,万锐并不认同公。在他看来楔培,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栏翔某,因为大家都还没“下海”武。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抨礁揭,大家还在忙于造车蔑惟,搏杀还没开始蛋。    “这是好事凹炀摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业售孟泵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说习筒璃,目前中国传统整车企业有150多家梁匙,新能源车企至少有30多家常涩洞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法居戌白。    至于是不是过剩拈灌,梁伟表示这还是要市场来判断碎春。在梁伟看来卡茎隙,其实中国传统汽车行业已转入新常态琳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长身瞎,除非汽车消费大幅好转办怜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疲。    但另一方面星售摄,根据预测鹅寂洁,未来5~10年酒,中国的新能源汽车将保持两位数增长槽喊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称副恨室,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挎滑绦,到2020年时产能达200万辆坏氓、累计产销量超过500万辆钦棋。梁伟认为芹收,从年产几十万辆到200万辆的目标描菩坷,新能源车汽车肯定还要快速发展脖。目前的新能源车市场还完全没有定型龄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会并僧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沪,“很多人此前担心特斯拉会破产挖,但Model S和Model X推出后效果不错丧慕,用户接受美。经过多轮产品积淀枢杜患,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咸,特别是成本下降得较明显裳。特斯拉可以闯出来瞧胺,中国企业也有机会戊惟、有成本优势衰歌。”梁伟说鞠狸箍。    对于最近贾跃亭的乐视澜彼较、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象担供痛,梁伟指出烯福,除了技术坪,汽车行业还是一个资金密集椿瘸涛、劳动密集的行业檀摆桓。如果要进入斗,需要企业在未来几年有大量投入蹿诺京,以格力电器(000651.SZ)为例比客唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腹。    梁伟表示背欺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仍,毕竟快速把产品推出来绥,现金压力会非常大娃浚倡。另外捣,一家企业在原有行业中具有很强的能力财弛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涩秀,这是一个很长的学习过程撅蚀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼究:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毁让,也是第十七个中国记者节掀吭抖。2000年慧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》快硅廷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攘计并。此后记者节像护士节疤毛酥、教师节一样瓦体,是我国仅有的3个行业性节日之一迹匡。   值此之际咕柒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艘殴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下糜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”久晃趁。      坚守还是离开迫绦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭:去年网络广告总量2096亿元巴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元轮徒错。报纸下跌超过35%怀搏联,杂志下跌近20%加朵妈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿较信母,单项将全面超越传统广告喉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乱搭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下然,也仍能保持着不俗的销量己。    “没有路可以让我选择邯墟捻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铆搔导。”陈总对此直言到铆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗡范,但发行量保持一直不减袍。诚然攘狠,这离不开报社给予的支持琳甸茧。但从自身发展来讲酚拆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好澄辱。究其原因廷下,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眉锑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丘。   汽车也好妇,新闻也罢湘胸。毋庸置疑火藉无,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梅。   纵观整个汽车行业的发展趋势曹宪匣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受福涤,但不可否认的是测墟稼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物列是,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炽什誊。    除去对报纸挎宝烘、杂志黄掏勿、广播桂、电视撤闯、音像等载体样样能玩得起来败,还需操弄3G维雷拿、4G等流媒体技术翁虑黎。我们不知道下一站会到哪里享环梧。   面对媒体融合大潮宽悍,陈总胸有成竹的坦言翟抹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虫狙,家用汽车转企改制之后继续深化改革餐韧贬。由媒体到传播机构瘦,由杂志到全媒体平台莽痴,历经两次创业悍青狭,家用汽车探求新的发展方向达坦前,抓住变革时代的发展机遇撤谎伯,赢得了全新的利益增长点硕。不再只是单纯的纸质杂志都刊钎,视频盛鸿、自媒体等做出了不错的效果橡。   其次彼铃赁,就是在自己的企业定位方面驴,中国医护工作者汽车消费调查项妇材、中国城市教师汽车消费调查是以医生市、护士拾、教师等特定的人群为对象做的系列调查界。这些调查一做就是3年澄碱舍,走遍全国大中小城市侩歧凸,做出最真实的数据康哦席。 ?   “网红”营销时代   今年以来坑媚篙,网红主播频繁出现在各类活动现尘裁帷,手机发布会的莽赏、车展浚绘劫、房产开盘喉第怂、比赛等一场不落形,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构。”   日前疏唯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佃夏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军环,打造新媒体时代的主流媒体“网红”身边烤。   对此事件啊,亦不乏业内人士称邻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苍前度,呈高开低走的态势忻芳估。   陈梓萱表示钎光涩:“在现阶段的传播环境下铣垛,媒体记者朝网红转型楷,把读者转为粘合度极高的粉丝东僳,增强彼此互动搅赋餐、沟通瞪蔼,无论对于报社还是记者个人松部,都是一件好事岭辟。”   “把流失的用户拉回来叹罢,用互联网惜姓、新媒体的方式枯,我们正在努力尝试肠磺捂,但具体执行效果如何巳论,尚无法判断钞魄饯。”全媒体时代滦,我们永远在路上捞跺怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜示:张瑞丽 版权作品佩搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权称丧,严禁转载瘁赂盘,违者将被追究法律责任柯渡。 获取授权" "  原标题孩捕:广汽传祺肖勇翠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拳绢茶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纬荣。在本次活动上徘凉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盟芬挞。广汽乘用车副总经理肖勇表示饯课雌:“时尚是一种潮流欧兑另,其实就是顾客需求掏,引起客户共鸣公刮,汽车也需要时尚瓣橡耪,所以GS8出现在了这里寞曹。同时传褀GS8我们就是承担梦想夸北屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌围裸发,中国品牌基本上没有一席之地荷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岭辆弄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谓。   对此寺,肖勇表示形避歪:“传褀GS8我们就是承担梦想庙伪刑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迁幢,所以在豪华汽车上保雇,我们率先实现突破剩遣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翠,我们就是要跟汉兰达撤芹、福特锐界形成三足鼎立豆慈,甚至未来超越这两个品牌挥塘,这就是我们的目标抗钙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示划,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岭炒阜,创造单月销量的历史新高枚,爆款车型占3.4万辆膊船八,但受制于产能安排的影响敲秦宿,造成其他车型总的销量并不是很高埂皋。面对这些问题粳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咳。   肖勇表示谢:“明年我们的产能莽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目并,产能将得到释放购贝。我们在满足GS4的同时去,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唱细,最起码销售五千辆以上溶汇高,剩下我们会再分配个其他车型寇朴。”   同时为了加速品牌向上冉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冻币头。同时肖勇说道廓蛔吃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糜绰,在明年全部投产隆,所以明年最大的问题还是产能胸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穆,我就是聚焦我的明星车型趴睬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗秸勃:李芳" "  还有不到一个月揣,东风标致4008就要上市了划慷阑。它的颜值联馅、科技装配足够有吸引力妹董,那么随着锁定竞争对手腐、谍价何、销量预期等关键信息逐步浮出水面苯薄琉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢轿禾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多靠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影担。比这番景象更热闹的钮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俯。   说到品拜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致节臂寒,让媒体品到了极致才。在工作人员的讲解下皇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弦受辨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伍急,无不让到场的记者梢淖据、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识五但氛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皑釜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质访歧、品味捻颠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烩,东风标致在今年推出3008导、4008后酬陷擅,也将在明年陆续推出3008S米、及另一款7座SUV绒。据中汽协最新数据显示镣褪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆毫,同比增长45.91%湘取楷。那么霉叹,在众多SUV产品中缮沥堆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔽食耽?东风标致总经理李海港对记者表示擞荚穿:“我认为要总结一个词就是‘品’字侍黑藤,东风标致的SUV一定是最有品的闭蓉榷,这个品是指品质密霖、品味憋,今天的4008就足以支撑这两个词帕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惶郝鸽?李海港对汽车产经网独家表示沁岔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂,轴距达到2730mm兜版挟,是同级别车里最大的潍饱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统编溃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辩,在配置方面更趋向于高端价方、智能署取骄,进军更高一级的SUV市场懈。”   然而蛋,另据乘联会的最新数据咳舵快,1-8月烦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沽匡档,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%羡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渐,作为中级SUV艰俯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忍巳吩?李海港向记者算了笔账床,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隙浓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求储。“这种需求就是4008的机会健贬,也是4008成功的保障汤些。”李海港表示哗。   “狮虎之战”将上演   还未上市谓够,4008已将主要对手锁定为福特翼虎夸僧皮。李海港认为鸿还靡,4008在科技装备昆犁物、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藩厘糠。”李海港强调敖筏。   通过外观设计及车况数据对比后发现哪居宠,4008的设计颇具未来感和运动感窍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涣孝,4008在轴距上占有一定优势烽,也使得整车造型看上去更加修长硕问艇。   那么恢嚎吨,价格呢茶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犯秒裤,通过对比翼虎的指导价始,小编认为4008的价格应该在19万元左右疵怕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢角?据乘联会最新数据结柒,翼虎1-9月累计销售84258辆辟颇,月均销售9362辆侈芦。但值得注意的是妥尚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刺。那么姬拜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涉,可以说也有一定难度酿烈。   汽车产经网了解到镣牡,由于目标客户锁定在换车需求的群体笺劲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坦肥漠,以吸引用户选择4008互钳劳。至于置换方案的细节勘,李海港表示还未最终确定咳斧搽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮尘谢:李芳" "   国庆结束后芯黄,北京荚伙啼、上海汹谦、广州活亭呵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿凌抱秤,引来了社会广泛关注殊傅扁。平台闻风声茹,媒体炒热闹恃痘老,百姓愁价格秸函激。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啊,“网约车”只是第一块烫手的山芋恫杯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性添连,又要确保公共交通体系的稳定味承几,还得照顾老百姓的感受妻。    比较普遍的观点认为环俩棱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踢咳乒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琼黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匙,征求意见中提到让市场来决定坛叭,这是非潮矗科学的挖。作为用户敛览际,担心价格上涨错娇,特别是比出租车贵蹈荚舍,认为监管部门是要维护出租车体系利益欺筷辟,我觉得这是大家多虑了驹绅。过去说,在平台混战的阶段继混妨,资本介入烧钱抢流量毯咆,这本身就是不可持续的刀摧,价格逐渐上钙妗,平台收取中间费用是必然的兄。    对于各地的征求意见南,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慈。比如说要求司机是本地户籍避、要求网约车辆的舒适度等等花。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些比犯。    网约车规范的政策是非常需要的饭采,作为共享经济热潮下的产物昧微皑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色计。任何一个商业模式瞳缉茬,都需要规范起来鼻涟谰。因处于监管边缘贪促,过去已经发生了数起网约车的尾馕吡郏害案件靖肥。我们在对受害者表达同情帅橙琳、对肇事者表示愤怒之后十链禄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带畏韦电。    然而撂隙拴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趟闻超。比如说夸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍膛肖焦、车辆要有上海车牌供伐,并且轴距要达到2700毫米膜反。根据滴滴公布的数据汞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撵享帕,拥有上海户籍的不足万人戮病概。这个情况在深圳类似豁秀氰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车罐怪藤。如果按照细则明确执行曝,这就意味着酪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”颗。    共享经济是大趋势抗槐,但监管太严可能打击积极性叔叹,这对立法部门是大考验惋难。互联网时代塘,网约车大大增加了出行的便利稼赦撮,使人们在出行上拥有更多选择壕脸扛。监管是为了提供安全高效的服务保障钵势,而并非要让网约车集体消失始。现在的征求意见许多还是首次提出痛滇,建立体系的过程中应该让用户床肚舒、司机及平台有更多发言权势队吾。    我们鼓励共享首飘饥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豁,与传统交通体系形成良性的交叉互补澜。    我们希望立法梦缸惰,只有合法合理才能保障各方的利益的,所以网约车服务一定会是标准化呜、安全化的瓜。    我们希望在所有领域都有不断开放僻沥、不断完善的发展方向纪,这是产业互联网时代的必经之路峭潜镭。    文 | 著名职业经理人温催奥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农火吼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儒:新造车企业已经不再神秘脾履棵,告别概念车的品牌曝光期辆就哪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堆撂。投建工厂滤床赊、申请资质喉,造车硕桑感,他们是认真的雷描。不过蹬弛摄,“八仙过海衰巢、各显神通”凶,出身背景不同的创始人瞳,对企业产品和品牌的定位庆死、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沟虏嘘。    想听“真知灼见”凡畦韧,走进新造车企业栓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砂统。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氖,敬请关注铃拱甸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粗廖翰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抛。10月10日宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骨。这也意味着梁尘实,前途汽车继北汽新能源裁、长江汽车之后共,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灵廊菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咀,可以稍稍松口气顿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翘茧酿,他直言到2017年底前途K50车型上市前巧鼎,相关准备工作的日程已经安排很紧张浦够,有许多事情需要持续推进迟伶颇。即使如此吞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扮哆谈。在与记者的沟通中输牵画,他详细讲述了自己的创业经历俩、资质申请的情况奇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断事。    短短的一个小时珊帅棵,陆群留给记者最深刻的印象是荣晾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掀酿秤,他们怀揣一个美好的愿景横彪吐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”另吼。    ■ 拿下资质不神秘毁细,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汗宦雾,许多人都对过程感到好奇尉。陆群则表示轿炊,拿到资质并不是一件神秘的事情徊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔼,一点一点把技术做到位敌关袒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耿判歌。”陆群说搽煞泰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猩壳。具体流程是烁篓,企业根据相关标准去申报项目弯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请静。陆群认为吝连,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舷翻诬、引入新的技术和参与者局鹿粟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术昂靖。其中对电动汽车的四项关键技术恨,包括整车的集成和控制技术松,电池的管理技术茶汀篡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尸灵。同时盘,技术具备后还需要做出整车读创崎,并按照标准做大量测试健巳,要达到很高的标准隋。据了解卷绣,整车控制管理系统(VCU)饭驹棉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磷徒,也是已经掌握的三大核心技术肥。    更重要的是篇苏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冒蓉。早在2010年遣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茅倡晃,开始布局电动车纬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹅多。2012~2013年柔陡谓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胆膜,在高端纯电动整车设计掂、研发方面取得了初步成绩柿。陆群说顷途隘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”媒合橡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年节尉孩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展逼钡损,开始引起业界关注羌骗惮。那时痰,行业对电动汽车的关注已经比较高始安,而前途汽车早已走在了前列蔫罗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年判偏。”陆群说潞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斥镜按,专注纯电动车研发沤、生产晾本、销售及服务亥费,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呢弯撵。”2015年9月讼酗丘,长城华冠登陆新三板挂牌交易写蓖,成为新三板电动汽车第一股辰澄。目前斡妻难,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冷,包括整车业务板块(前途汽车)甫冬、设计研发业务板块(华冠设计)狙绘缄,以及核心零部件业务(华特技术)藉。这三大板块互为依托仍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑顺良。    拿下资质激渤稻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泞联景。    ■ 技术赐假、生产基地就梁盗、供应商都得一流    在做电动车的这几年勉,陆群对电动汽车的理解越来越深入圣赌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机统缚、变速器等物理结构堪,还需要产业链配套骚、成本控制舌巷淖、核心技术开发等一系列工作浚萝。“自主研发的核心技术溅煌、国际一线的供应商和自建的生产基地仇,是我们的三大优势款畔齐。”陆群说癌丛。    陆群说恍童拒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现回尉,市场上找不到合适的零部件供应商菜桃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凰描。目前驮忍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吝船豪、VCU膳、RESS等核心技术祈怯陪,使零到百公里加速仅需4.6秒犊饰,最高时速为200公里商稿竣,最大续驶里程达到300公里拈艰仁。而据陆群介绍挽寇,这些电控技术相关的零部件鼎扯恨,不仅前途汽车自己使用稻蚀,也已经为行业中其他厂商供应侣凉媳。    在供应商体系上撅方,前途汽车同样拥有强大阵容辟,已经先后与IAC试卢涝、博世山酷、布雷博贫兜钞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卞焕矫。这不仅确保了产品的品质拍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郊脯兑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舜低新。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赎棱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地添岸。今年2月圃逼舌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基唇,按照规划等偷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迷蒂杀,将在2017年中试生产挎科骇,第一款车K50将在明年底上市缉。值得一提的是妙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拟角,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当,最大可能提升汽车的轻量化水平割激衬。    陆群认为绊蹋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儒阮坑,而是要通过成本控制焦级、技术提升来实现双,其中轻量化就是很好的解决方案罐。他强调汝:“前途汽车的产品规划和市场策略岁僧拍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捐赐操,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泼咀,在全新的市场领域不断成长随首。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帽极,中国新能源汽车市场前景广阔东勾,存在巨大的市场机遇虏葛爬。据他估计手并蘑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捕陌。他表示惶刀,前途汽车已经做好了准备双危橡。    陆群始终坚信一点戮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西澳墒。在他看来宠覆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”层刀硕。“所以屎金疏,我们专注车辆性能甸纹蓟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涎呢,迎接智能互联时代髓。”他说贰。    自1990年大学毕业进入汽车行业恋澈桓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年界梨捣,创业历程也已经13年介肃,算是行业的资深“老人”从们芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”号试,他的团队也是一群“汽车工程师”兜浓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浚。    陆群说谷冷伴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恭瓤世,像华为一样拥有先进的技术穆亥傻、过硬的产品品质以及国际化的视野化簧驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹块贸伍,同时疾筹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骨。一时间散摹瞬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俗,对于新政曹棠兽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卯计。    看自己   记者秽: 首汽约车有哪些新的动作和布局簿棵椿?   魏东涧怒: 一方面签,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面染,根据北京髓沦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擞邪,我们会在司机猾翁外、车辆和运营都符合当地规定的基础上椭肚糜,继续增加运力保障补砂,这其中包括增加自有车辆狈,也包括增强与当地伙伴的合作贸。    看政策   记者梦铣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后电,有观点认为炉攀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荡枚碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东邢帮: 这样的说法不客观横。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情订趴。    某种意义上讲少昧眯,首汽约车项目上线之前糠尾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勾祷,我们只是在政策范围内尝试着做从儡。彼时亥速,我们借鉴同行业企业技术手段强玲、商业模式和合作模式弥多新,在政策合规的前提下赔,尽可能尝试匪,当然丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后含氮,我们是十分期待政策落地的爽榔夸。因此犀访莆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馈。    记者擎趴午: 怎么看待首汽约车的先发优势蔽?   魏东剁沪: 的确休面,北京市场上我们目前是最贴近政策的清回,但从全国“一地一策”的角度来看查哄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的对舰韭。    看行业   记者诲歇细: 按照当前征求意见稿来操作叮反,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霉。   魏东芍: 我们对于各地方出台的政策表示理解旁,网约车实行一地一策制度桅勉,各地会根据各地的交通发展水平帝、城市交通需求来决定如何管理网约车屎书,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涟。    看未来   记者卤: 未来行业格局将有怎样的变化典?   魏东洽: 当各地政策正式落地之后材毫,会明确供给的标准弹,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨砥姹琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域擦坤硷,同时灰,对于准入的司机进行严格监管困比。因此叼解,在未来行业格局变化上诲,在大的方向和框架上由政府来把关敢,在框架和方向范围内浮怜,各家寻找自家的竞争点和突破口差急,现有的平台选择优化平台和转型升级取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻戮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寞饺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耙澳艾,并通过一系列体育蒲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粉惯嫡、活力的品牌形象暖谓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鸵,除了年龄豪瓜沛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哎喇。” 10月13日吧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逝妓碴。   据悉歪拼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记破却椒,并向年青人传递积极的正能量柑殊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邢虏憋。未来了,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撵期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言思,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舷江,借助本次人物盛典勤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涛。   “2016年星踩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’铂贫帛。” 郭伟表示父嫉薄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作修,不仅让不同圈层的消费者渤淌、车主录颓思、粉丝共同参与到活动中本,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倦秆匣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妥。”   事实上层涎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圣憾,包括体育以及音乐类的综艺节目洁耸,实现了跨界合作镐氰钡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称版喘谋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粕横莫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顷墙。”   根据最新销量数据显示盗跑,东风日产9月份的销量出色供啸,同比增长超30%酶帛放。其中主力车型轩逸佩违径、逍客捍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗刀。   郭伟表示羚然惫,“东风日产今年的目标有所提升赣啊髓,对今年销量保持信心柔。”此外哼陛,谈到是否有可能再接再厉吧,在总销量上攀升至第四名的位置时徊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甸,能超过前一名最好汉攘甸,但最重要的是与自己对标玩嫁。”   责任编辑妮另仕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屠,管理层不参与讨论嵌驾璃,每组都有来自全球各地禾尾、不同级别疙、不同性别的同事滑挫。”蔡澈说劳鹊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耗捂,大家相互协作烹肠、互相支持孰、勇于尝试蹿。”    中国经济网综合外电报道联,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攘巨比,其宏大的构想才刚刚开始寝哆硼。蔡澈现年63岁姬凭,其工作合约预计到2019年放,在刚刚过去的2016巴黎车展上木鸡薄,他再次用前瞻的眼光和布局迹村哭,为戴姆勒集团未来的发展敛,提出了新的方向莽袒兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藏:当年学的是电子工程专业饭府,就有人建议“傻小子泉,去学机械工程退。”反咆纠,“今天来看驼匪,坚持初心失划脑,梦想终有回报洞枯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体降黄,在报道戴姆勒集团的“变化”时烙,都会引用蔡澈的公开演讲抚晴,因为他提到了电动淬确、互联衡揪韧、智能和共享等前瞻主题截。    首先杏宿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汐娜金,并计划到2025年堵午,成为高端电动车市场的领导者催苯。当然快,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岸犊钉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碱,恐怕显得更稳健藐。    “在所有这些领域离累猜,你必须为未来的投资做好准备锰布号,”蔡澈说叭。 “但这是令人兴奋的姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变舅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务席泄板。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛京毒誊,内容丰富的CASE(瞰思)计划妥律趴,它取自于智能互联勾泞的、自动驾驶柑退、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冗僳蚊。有评论指出规:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卸割呻,就是要对未来做出承诺桐辩。 巴黎车展发布会期间巷,蔡澈穿着休闲衬衫让缚秦、牛仔裤和运动板鞋含,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肌凭,但蔡澈作为首席执行官香,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目订,以加速决策和赋予员工权力著称彻胎肌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”说,鼓励对新产品和新发现挺碗寺,进行实验性的尝试蓖赌套。    巴黎车展发布会期间们崩欠,蔡澈穿着休闲衬衫矾鳞赂、牛仔裤和运动板鞋挞纬,一改西装革履的常规风格暴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窃瘸淘:“我们并不是穿衣方面的专家诵鄙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佬姥谴,而是留在了在工厂附近的办公室灭,尽管条件略艰苦镶。至于在衣着方面的变化怪,没有具体的规划俯竞,因为衣着是表面化的师,符号化的缉礁,尽管这会传递一些信息舷睡碌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示港:近些年忻,我们尝试了很多新的想法苯蛇,对整个行业而言都是全新的尝试蟹葱徊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宦敲,很多同事都参与其中骆。    “仅仅3个月的时间孟鸵鞍,我们收集了150个优秀的想法财,这些都是关于企业未来建设的好点子窟蔽丧。我们把参与讨论的员工分成了八组驮,管理层不参与讨论逼,每组都有来自全球各地虱、不同级别陛金暖、不同性别的同事袍柒捣。”蔡澈说伯脚,“今天提到的鱼群式结构地拾归,希望让公司更有活力敌密莽,更灵活号硅非。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尸沉,大家相互协作赋、互相支持盾、勇于尝试梁釜漏。”    几个月前娄尚,在柏林的一次会议上鹊村剖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恐屏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”号尖。根据德国报纸对这张照片的描绘泪俗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埔烫疽。蔡澈告诉开发商玫赋,这张照片是30年前拍的郎犀,那时唉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颓。    随着电动车品牌的发布思坏,以及首款概念车的亮相残匣舜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瀑仑。在戴姆勒的规划中疾鞘踏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸵,包括价格彩棱、外形和性能荣。据了解谦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茫芬坍,包括在德国建立第二个电池工厂痛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕卵衔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕牵祟。主场“作战”的雷诺品牌迁祷角,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寒坦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念澄疯,包含设计管航莱、产品以及市场布局等方面侗拓。    发布会结束后达浓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通庇睬。在面对面的交谈中怕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疆刃。另外提,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题称,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桃。    网通社垦榷:在中国市乘鄯槟琛,2017年雷诺在中国有什么挑战立?    戈恩抽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烁浑硼,中国和印度都成为全球业界的引擎啤患。2017年是雷诺非常重要的一年乔溜,我们的销售会起飞烽,就像飞机一样碘荚瀑,正在起飞向上并且不停加速褂庙融。对于日产来讲冗旱姬,也是非常重要的一年赖,还会进一步推动启辰的产品哨架扛,这个也非常关键窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社新临:您如何看中国新能源市澈煌蚁馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壳痪坪?    戈恩共窖禄:我认为中国会成为全球最大的市掣嗣妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盎设爸。对于日产而言腑稀开,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脚蓟赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的四。    网通社苇睹斜:对于雷诺和东风的新电动车项目洼危骚,是否可以更详细的介绍一下水澜?    戈恩谱稠淑:雷诺和东风进行合作贪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皋粟羚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皋士,最终项目还没有做出决定会府迟,但正在研究当中躺袭。    网通社年土:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舱棉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哭?    戈恩塘舍讳:自动驾驶一定会进入中国集辱,这是勿庸置疑的搅捶。目前鲤,各个车商在这方面的竞争非常白热化律,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酞。在中国相关法律法规允许的时候建催紊,我们的产品会进入中国还寸悼。当前农乳腹,我们的样车正在美国诞七舷、日本做相关测试滑喊兄。与此同时垒桥樊,雷诺当然不会遗忘中国市场谅哄奢。我们会在中国市场进行一些展示项目夸善,这会帮助我们完成产品差异化的工作歇哪蓄,也会帮助提高产品的竞争力牧岗岸。    网通社题桓:三菱的加入森翟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唐拔?    戈恩蹭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三避,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摊迷既。我们认为2016年包含三菱在内狭甲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忙甸。所以它不是目标斧窍,而是我们现在工作的结果边。展望2017年沽凰律,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胳途揭,尤其是三菱的加入系江,让我们有潜力跻身全球前三尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携盆淬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顶牢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赡河。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氖涎徒。”Kalanick 说道枯憋。“如果真的发生这样的事檬俊,而我们没能参与自动驾驶的开发解识人,那会发生什么事温萍秽?未来将迅速抛弃我们陪。”    上周四湾落拿,Uber 对外表示囱:8 月底畏氏辑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泡。    与平常用 Uber 打车的程序无异草蔼,系统会为乘客匹配 Uber 专车鸵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芒玛冕。虽然是自动驾驶汽车泊惟,但车上会配备两名训练有素的工程师哇喊蹄。一名工程师坐在驾驶位上殊掂郊,随时准备接管汽车控制权捻罐帮,另一名工程师坐在副驾驶上款淋,详细记录汽车的每个动作莎葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舍鼻轿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto览,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谴道。在采访中妊哀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傻搭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吹伪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱F⑴ⅰ,现在卡车运输市场也是如此彼。”他说戌。“现在谈这些还有点早臀车杰,如果非要说点什么搂,我只能说我们已经进入了研发阶段改。”    在采访中阑净犊,Kalanick 还被问到沮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代救籍达。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额猾。他认为在交通自动化的世界里贸划膜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掀戈囱,但驾驶员所占的比例会下降挛啸授。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垛。    Kalanick 说道逗:“像旧金山这样的城市访,大约有 3 万名活跃的专车司机嫁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炒北斗,但是别忘了朽啦仑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车河,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卢层,自动驾驶汽车也需要摹沽匹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熟粕,有些情况是处理不了的炽丢衔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾被。”    他举了一个例子赎肝醚,电话刚问世的时候革创入,需要一名接线员来接线肯逗茧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞭冀,而是创造了一个全新的行业狡保陵,并创造了大量的就业机会授恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠炉礁:李芳" "  穆伦认为劳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾薄恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喊趣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锤囊,包括汽车的使用方式瑟。    自2015年9月25日临危受命美徐,出任大众汽车集团CEO至今储,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间味颅。那么亲抨缎,一年过去抖硅半,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿签沸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灵慧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翅叭禄,贴有穆氏标签的大众劝,其未来又将是怎样的呢奸诧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)澈培,借已成惯例恋斤晒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》草毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恐体,穆伦首先抛出对大势的几点判断巩摩,也就构成其《巴黎宣言》的构架丘推忿。他认为鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代换俱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缔侗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凄琅赤,包括汽车的使用方式汲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说画,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戒佬舅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动年沧,这需要我们用全新的理念轨褪、全面的视角对于出行方式进行解读垒堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来摆。显然瘦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呻炯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辰。我们需要联接汽车世界和数字世界吗,让消费者获益透残,推动社会和经济的发展累勤。同时顺应驱动技术的根本性变革使,即电动车是汽车行业的未来挺悼捅。尽管如此部枯开,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位媳合钒。我们必须居鼓荆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恭蔚鹅,同时推进替代技术的发展式。    穆伦坦言啼署,应对当下的变革搜,对于大众汽车集团来说幢,是一项十分艰巨的任务女。尽管如此粟,我对于集团未来的发展持乐观的态度侣需。因为在过去的一年里掸,我们兑现了承诺抡, 增强了核心竞争力宋钡,积极推动集团业务的不断发展哦。因此签磋太,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偶,而是“大众汽车集团将如何成功”淡慷两。为此伍别,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”期衔。集团的目标熟潦,同时也是我个人的目标晤葡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者使骨。    他说墙,今年夏天露胯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咳。我们强调庇讲腐,集团未来发展的重点领域将包括孰:电动汽车闹纯、电池技术掣碌块、数字化觅、无人驾驶和人工智能破,以及全新的移动出行解决方案兢梆鹿。放眼未来巢方炊,很多人将不再拥有私家车酗黎惫。即便如此激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锈挝陷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念跋叉逗、大力拓展移动出行服务防氢归。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲,包括集团旗下众多品牌的战略胳夺、关键指标和相关措施懈领艰。但在此之前剑,我们并未停下脚步臂荡泡,而是继续开展相关业务碎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时税,他特别谈到畴:“在中国瀑菲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胚讽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”功。    穆伦表示洞柿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题竟。这些实践同时也表明表挥炽,即使目前面临压力啼蔡骆,大众汽车仍然完全有能力实现目标佃。他承认酿笛,坦白来说揪码旁,柴油发动机排放事件影响深远捅低,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点食擎。我们正全力调查事件发生的根本原因秒旱尸,不遗余力地解决所有问题凰涣,并在最近几个月取得了实质性进展纯撬蓉。然而对于我而言存,构建大众汽车集团的未来囱矾,也同样重要谎芳。    穆伦说掳,今晚豆诽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图看谴持:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昂趴。在2025年以前博,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辟构,并在欧洲市场占据领导地位斜。    最后身氛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎彤:“未来达,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腐胯。它意味着自由叫醛、乐趣和情感黄。因此龟塘,我们注重产品设计橙乐,并将以崭新的视角进行设计创新”伞邻式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙趟:李芳" "  今年7月底橙杜,在2016年世界500强排行榜中汉腔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入士帮袍,比去年跃升47位操勒起,排名第160竟斤,引起国内外企业界斑、尤其是汽车业界的瞩目俄外。    今年尉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤呢。恰好是在10年前擞狙,徐和谊出任北汽集团董事长抡希很,策划媒猜、主导棠、实施了令北汽集团由乱到治宦赔,由小到大笔,由弱变强的变革攀墩笔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惧、有益息、独到的成功尝试帘荒。但是土,当中国经济网记者约请徐和谊奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题关铺趟,谈一谈自己与北汽集团时木蜂领,徐和谊温和哥慌、憨厚地笑着说凤磕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔽捂,少谈梦,少写案甭。    于是剖,在不久前的一个上午钢坝捂,在北汽集团的一个会议室里空,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰。今天是系列报道的第七篇侮。   “北汽这些年发展快看滑,我觉得合资这一块潘,起了非常重要的作用撵。不光是从量上权,速度上朝,还有效益上”孤谐拦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤,如是说道惦曝篇。    “在各种场合我都讲鼻苦,北汽就是合资反哺自主”漓,徐和谊告诉中国经济网记者坏乔浆,“合资和自主乘,绝不是对立乃咳漆,而是互相借力”崔貌。 2002年10月18日灰,北京现代正式成立跨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裴、董事长算起收喂,徐和谊执掌北汽已是整整十年湃。在徐和谊的带领下辛窝,北汽从最初的“一盘散沙”混擅,到如今的中国骨干汽车集团羚辱,取得了长足发展剧厘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛙,北汽位列第160位淖伶贝,比上一年度提升47位毒,并首次进入前200名惶轮撂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡盾。    “北汽这些年发展快逼,我觉得合资这一块干胯遍,起了非常重要的作用律仓谦。不光是从量上购、速度上餐阿劣,还有效益上”蜂色虱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捐,如是说道脐邪匠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上控聚甩,徐和谊结缘北汽肩褂窗,也正是从合资开始苫。2002年戎灰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忱为谐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闪休,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缚参贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程餐。    为此泥舜,时任北京市委工业工委副书记男价谎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愧勘,担任北汽党委副书记八晨蹈、副董事长趣娄钮,以及北京现代党委书记娶类鼓、董事长痴诲淌。 2002年12月23日测收俺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桔纹,北京现代实现当年签约返锰、当年建厂看、当年投产凳、当年出车单。在短短不到一年的时间里侵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滇冀壁,迅速在中国市场生根发芽夺甩。由此创下了业内独有的“北现速度”坡。    时至2015年讣枢实,北京现代已拥有第九代索纳塔阮别郎、全新途胜厢奖卡、名图爸竞、ix25访、朗动径拢、瑞纳等14款车型芯,涵盖A0级芜须、A级提慕蛋、B级盾、SUV等主流细分市陈硕场,累计产销量突破700万辆谈鸥。    北京现代官方数据显示暴,今年前7个月瓦樊,北京现代累计销量达到59.3万辆纤,完成全年112万辆销量目标的52.9%拖。 2005年8月8日香,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瑰枷豢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司琅挂嗡。北京奔驰的成立泛位,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域负。    虽为国内高档车市的后来者趟瓣狄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乾慧疥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钱培,实现产品导入炯途勿、股权调整维,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等船膛功,北京奔驰由此迎来了高速发展期答。即便是在国内车市进入到“新常态”后桥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅媳,远超行业平均水平陌霉。    目前低,北京奔驰已建立起全球面积最大施、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筒潞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酒朔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弘。 8月22日瞬驮椽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托懊羡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型履净梳:C级车毯、E级车矢潘城、GLC SUV和GLA SUV勤煽。官方数据显示侵,今年1-7月剖须,北京奔驰销量达167307辆殴捌,同比增长32.9%揽敲。    8月22日廊诺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市典。在迎来年内最重要的车型后瘁莎剁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唾,着实令人期待程礁形。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协射,在帮助外方顺利打开中国市场的同时才,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替坍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多陆。    “在各种场合我都讲怂,北汽就是合资反哺自主”囤呢侣,徐和谊告诉中国经济网记者贤沦,“合资和自主分蔬,绝不是对立芦,而是互相借力”鄙级。自2009年以来浪,由北京现代警虫呈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辆坤、管理流程予以借鉴的数以百计熟戌等。 北汽自主实现百万辆    正是如此稗寞,从2011年妒,第一辆整车威旺306问世耸淡,北汽自主销量直线上扬滇:2011年达到2.4万辆佬、2012年实现7.8万辆跺搬讳、2013年超过20.2万辆戎、2014年突破31万辆叹墟哎、2015年完成33.7万辆界般臣。历经五年多的时间糯,北汽自主已累计生产达百万辆帆饥箱,跨越增长令业界瞩目星。    “着眼未来面,对于合资我仍然非承福看好怒爬皮。不仅是十三五强,未来很长的时期忿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唯稗弓。另外拼囱,在此基础上摹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”档黑毖,徐和谊表示毁铰臼。    “年底前还会有更多的好消息凭挤,不管是在新能源领域咸,还是整车领域摆新,包括一些重要的零部件领域巍,还会有一些新的大项目落户北汽齐。这样墨,为北汽更长远的发展袭壬锑,我想合资这一块仓馆,贡献还会加大涣隋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇拷:李芳" "  9月29日细,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上射芜霓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲傻显。   蔡明指出卷敬,中国汽车市场曾是低质量妥、低配置绢譬沽、低服务的代名词榔。诚然婪钱犊,与美国汽车市场相比悲泛,中国汽车市场还不太成熟囱宿。但是充,趋于完善的服务质量廉、规模日益庞大的车展定、逐渐被认可的中国自主品牌拒殿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步箱醇催。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豌新,分值越低表示可靠性越高侮峭。J.D. Power近几年的数据报告显示群骑肉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蘑撵炮,从2009年的178PP100到如今的102PP100脐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卑囤。尽管与美国市场还存在一定的差距崩涩司,但中国市场的后劲儿不容小觑靡沟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显署,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢娶陌?J.D. Power最新数据会给我们答案敛害寝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH授僧,而中国市场的进步速度为每年4PPH隋拒。在车型研究上惠醒,中国赶超美国市场需要6年时间桃五。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憋说,而中国本土品牌进步速度为8PPH闷。在生产车型上慧,中国赶超美国市场需要5.5年袱。   3. 在了解美国客户的需求上碘隆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晌胳传。   经过对这些数据的了解和计算厢迫穆,平均下来逃轿缚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈,才能百战百胜甭范,想赶超美国市撑堇选,前提是了解美国消费者的需求很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仇敌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奖纷系:车内有令人不愉快的气味茸轻、胎噪声过大(来自车身下面)剃疽加、耗油量过大懂恋氢、风噪声过大(来自车身周围)垄凶先、空调开启后伞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哄:内置语音识别经常无法识别/误解命令布莎凌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呢读、风噪声过大(来自车身周围)收牢盖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剃钵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滤翁撤。同时察维兴,在前10大问题中叼尺,只有一个问题是相同的崇巍,即风噪声过大怒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异床篓畏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重跑物。中国消费者更注重感观(嗅觉必锈、听觉和味觉等)方面的感受质量瑞诵衰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俏。   就目前来说划粹,中国的汽车产业还有很长的路要走疤任星,无论是汽车的质量鼓,还是汽车的整体销售体系拌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肖男善。凡事欲其成功拎漓新,必要付出代价痉纷胖:奋斗跑盖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磷挠薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斧捌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泄懂篮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰环钝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戌母:李芳 版权作品墩雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁,严禁转载记蓖,违者将被追究法律责任届。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑寥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼堡毒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注办蒙。同时逢撑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搽,作为本次车展的重要组成部分之一持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逃磋峦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壳,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓮疏炔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耻配女,为中国汽车产业的智能化哎,信息化方面的发展做出指导意见豹趟。   本次峰会主办单位鹿剃翰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接解:   贸促会汽车行业分会长王侠尾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寇敦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炊疲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藐坡庐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮图:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寺獭皆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灿标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓标:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挖市:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鲍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看孟效绅。因为我以前开玩笑说了一句话卯宪苟,我说这个车联网这两年已经实现了劫,就是人在车上用手机连网眉萌,这已经实现了瓮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巩,手机天生的使用起来就比车机要方便控。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变态秦。有一些改变我们已经看到了队端,而且让我们汽车行业都产生焦虑了算。现在有了优步目幕戊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旦,这个确实听着都挺有道理天列方,我们一听都很吃惊牵媳苗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享票衰校,搞来搞去就卖那么几百台车媚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虎浆扇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了炼踏膊。对于整个汽车产品绍活补、汽车产业链的改变它到底会怎么样梳叮?   回到出行的那个问题镁,我觉得大家也不用特别的担心冀惜融。我先给大家压压惊雾借纶,有两个数据很有意思陀珊,一个是美国湾区的汽车销量佰烹,一个数据我们一查就能查到星。以前我们想2012年优步在湾区开始普及车徊陵,现在渗透量已经非常多了啪伎时,优步在湾区这么普及了佩程司,买车的人是不是变少了澎娄美?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秽,这个没有变少灭,而是增加了辰粗视。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆关年篱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绷艰漏。确实涨的很快未睬,这个和大家的想象是不一样的间褥某,觉得汽车销量应该减少讼,怎么还增加了呢篇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹄妨轰,你说滴滴檄僧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情操久部。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奈,这背后真正的原因我就一直说敬雄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鬼客廓,其实出行不等于汽车废,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怒涤憨、道路密度不够这种应用场景贾捷帛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壁双,其实它真正的加剧了中国的拥堵人。北京和上海这么多年严控车辆的牌照境,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%同。汽车也不是简单的交通工具睫,如果把汽车还原成一个交通工具翘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匙龟赣,我可以开桔,我也可以去坐地铁缴潭性,我有北京和上海的公交卡木峡诫、地铁卡场碧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汝愧,我也可以骑自行车孪,有的时候感觉走路也很好唤暴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挛牢,汽车行业当然会发生改变绢澜催,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狗硷杉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠。如果你只是把手机当做一个通讯工具卯,在2007年的诺基亚已经做的非晨说好了徽溃,但是还是被智能手机行业颠覆了瓤。在汽车行业也是这样物驰几,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炕,我们去展望一下眉洞溜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辛,大家都提到很多了炮。其实很多人的展望角度是不一样的刑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醒唉纫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吝丁了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步得,更多的是解放了你不用开车泛坏,分享的是司机脯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庆,它是一个规模经济磺枯。它的交叉点大体上在2020年就会出现梅酱,我们的预计2020年在美国就会量产撅阀,在中国可能会晚两三年骗秸剃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犊赡蔡,这是我们要看的一个趋势米型速。   第二个趋势悍,移动互联网会加快电动汽车的普及啊惫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车形淖。很多人说电动汽车是因为省油钱吕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谦森隧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了即赴,再也不需要去加油站了祈酣。第三个带来的变化就是对产业的重塑譬,以前汽车公司都是专注在制造内虐,用户就认为是汪洋大海挨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗽瞥蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攻,内部管理的界面魄漂,反而把制造这件事情也许就可外包了仓际。最后一点奈仍惺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罐扇,所以汽车作为交通工具以外的部分袱始,一个用户买了车以后需要的增值服务试,汽车公司就也机会去提供这样的服务蠕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验帅铃乏。所以正是因为这样一个对移动互联网介、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撮市,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魔溶楞,超过1700名员工钝釜脸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品橡椿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业对,激励用户辫,这样蔚蓝的天空就会出现备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你孰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋冻奋。同时苗餐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颗,作为本次车展的重要组成部分之一相,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葡撇厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖湾请,中国机械工业联合会会长王瑞祥仁宿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拘鳖柔,为中国汽车产业的智能化涎邓,信息化方面的发展做出指导意见失星接。   本次峰会主办单位铣口衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邵凸昆:   贸促会汽车行业分会长王侠始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮购布:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞧疚哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓馁毁贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涝盎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮阑快肖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玖,因为现在我们是全世界销量最大的市场棉撤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烙稼坍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茂顾、环境污染等方面彪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葡醛。同时千群,智能制造田、工业4.0鳖矮、移动互联侮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镭窗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郸、“互联网+”等发展战略爆经。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸诫冷。我们有很大的机遇丹盒,我们会见识很多非常有趣的变化灯伤乔。   当前业界普遍认为痢猫倡,低碳化茅、信息化圈棱推、智能化是未来汽车技术的发展方向还。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炒黄男,正在成为汽车行业的发展热点敬,正在助推中国汽车产业的转型升级捌,从而进一步打开智能交通产业的价值淋艇叙。在2010年的时候脓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奸痛兜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬洽,为用户提供全天候鸥、全时段的服务逻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务思,签约和活跃用户超过一百万煽坊,累计为用户提供约2亿次的该户服务沛,人均交互服务超过11万次查。经过近七年的发展捅瑰滔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸伶计,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饥、凯迪拉克刚双戈、别克嗽褥、雪佛兰上使用吃睫,倍受消费者青睐力。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨兔司蕖,面对新的市场和技术趋势蠢,基于车联网多年的探索藐扰端、实践结合行业的技术储备拖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盼,提出了到2020年力争100%产品实现互联扔青,并致力于打造以车载信息服务犁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务了烦电,为人蒙啪无、车提供安全智能便捷绿色出行活,初步建立和谐的人揽奸坤、车哨湘、社会互联生态圈坟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克千峰、别克抢、雪佛兰品牌胆香掸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懒杠蜜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扒镭。除了安吉星在移动信息和网联上姬扳宪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嚼期、内容服务能力拦、大数据运用能力窃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B错掂、B2C的业务颂说。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全迁田,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟黎、支付安全奥,更可能引发行人安全和人身安全差姑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捅窟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入间,网络安全开发包括威胁因素识别泉盾侥、安全战略制定混、安全措施执行藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颂窍瑟,并且在过去几年不断的进行迭代升级抠贩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吠杆。伴随车联网技术的发展凯夕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术土随,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶全。让汽车驾驶更安全含、更轻松眠端讲、更有效黔。   我们身处在这样一个时代肯,新技术层出不穷使一切变得可能死派贪,我们也是非常幸运的一代人芍绒灵,能够见证汽车行业在国内翅蔽堪、在整个市场上有一个颠覆性的发展诉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化竟吉嫉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峡。同时也让我们对明天更增添信心和期待沉,激励我们坚持不懈的努力拱。   我们相信擒帽净,汽车行业的发展刚刚开始妊糙亲。汽车行业与其他行业的相互交流布就、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活位。我们会和同行一起共同为之奋斗墩忙藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈舒:李芳" "   9月28日贾,在2016上海浦东国际汽车展前赴魂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暖,新兴造车势力邵窃间、养车惮季干、汽车金融等领域从业者文,走到台前扑惧漠,与大家分享及探讨未来的市场前景荷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喝棉露。    吕征宇握倪武:各位领导酥幂官、各位嘉宾朵诧涟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典亩释,刚才我们的同行说得非诚彝蓿好冕杆,其实我们有一个共同的理念彤绢窘,而且我们也有非常多的痛点暗慰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沤部,我们也有美国合作伙伴的公司坪到厦,乐视的七大生态是有机的熟慰喉,在零基础上打通的诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陡,目的就像董事长讲的一样蹈,让“蓝天白云”再飞翔滑,目标就是打造全球最先进的超级汽车氰。    那么用互联慕、智能炼韧薯、电动舍、共享的方式宿此蓟,实现“未来”的交通方式蘑城壁,我们认为汽车产业懒情,还是没有被互联网变革的产业琼秘。对于乐视超级汽车生态而言令,我们有四大基石午挽迟,我们相信社会化次切、分享化糖悄举、互联化喜割想、共享化将成为我们未来变革的方向世。    从我们的汽车生态诞生以来俩横脆,我们保持着快速的发展说桑春,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辜,落地在浙江湖州 孔,这里包括绿色环保的环境内氮肚、自动驾驶的一些功能和区域斜疽。    同时我们最近可以告诉大家涪就,我们的产品样车在美国已经开始路试烘,技术在百米加速已经是全球领先了泻式,产品的量产进入倒计时状态报。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溃欢贿,创造首轮汽车最高融资金额的记录畦蘑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惹鞠隙,协同开发也是我们在北美的基地庞笨、中国的基地剧新栋、欧洲的基地共同开发塑媳。同时我们的战略开发电动的底盘机构渤第碉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件湍活处。    第二个就是智能化需,车是人工智能的最佳载体妥避,乐视做了大量的投入会,在硅谷和SSA成立了研究院逆,在智能驾驶也取得了突破性的进展垂誊。社会化就是刚才说的分享培微捻,我也非常喜欢这个创意炮卧罐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湿漏巾,我们相信在共享经济的领域里珊劣,无论是Uber的繁荣建星,都证明未来不管是房子从愤度、汽车都是重实用的趋势盆储,所以乐视将战略转移梳歇,推出车租赁的平台耻,我们叫做乐享平台廓钦婪。    其实最重要的议题沪霞,乐视作为互联网公司饭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簧切控。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颊,电动化碧筒、智能化伶苹丹、互联网化栖、社会化蠢屏,这四大纬度有密切的联系溃。    我们把汽车当做全新的载体谰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迷守。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功是罕尽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贩,谢谢大家络门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲍藩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞施涛,他认为车联网四吝,既然是大势所趋谎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臣惰,少炒概念男家,多做实事弗暖。 以下是王侠发言实录舍梆棵:   在这个夏末秋初揉、时令更替的丰收季节炬环,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虑唾惠。在此恒谷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棵轨刑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来释掂肌,汽车产业的电动化屑骚是、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芦馈,而且也正在成为全产业链创新求变念隧、转型升级的主战场矾。但是救镰垂,热点和繁荣的背后狼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湿盆肖,车联网也在热捧之后开始遇冷愤健,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霓。其实裸岛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捕汐,我们要理性面对膛、系统分析腹椿,既对前景充满信心寡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虚泻,才能在变革的大潮中认准自己的方向帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弹,我们要清醒地认识到豆,汽车的智能化和网联化是大势所趋哪,是不可阻挡的方向锋。电动车还有技术路线之争胸册竿、对减少污染和能源危机的疑惑青疽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秃毋,没有坏处水圈。汽车诞生130多年来台脊凄,除了带给人类方便之外氛,还带来了许多难以克服的问题挠习荤,比如交通事故酷婚窟、环境污染和拥堵咀泰、能源危机等等孪赤。车联网和自动驾驶等新技术的应用星,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沁沤呐。现在不少基础薄弱的车企忿汤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楷笑轰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盗,多持观望态度纹甩辨,这也是目前车联网叫好不叫座标惮、貌似热闹却普及率不高的重要原因潦惧潍。我想说的是缝,既然是大势所趋狄痹,就不要犹豫不决谴让叔,否者真的会给对手赶超的机会儒川酪。   我们要清醒地认识到褥尾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延萌联。汽车市场的低增长成为常态之后队恼河,我们对于销量的追求空间越来越有限播分,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式害炬匆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值佛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道即多镀。   我们要清醒地认识到陪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破督,必须是社会性的统一行动涎醛虏。一方面分,车联网是一个汽车生态洽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褥艰嚎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怂楞。另一方面旧了,车联网又是由整车制造商泵、产品供应商骆、内容提供商亩、软件供应商士讣、服务提供商父敖、网络运营商等不同角色组成的产业链办逛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合杯,打破壁垒沽,互相开放信息系统涎,进行深层合作橡无,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杠。   我们要清醒地认识到坞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破案,而是要靠一个技术集群的集体支撑估。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堕,如果通过手机就能解决的费秃,其实不应该叫车联网乱。大数据官捻、新能源技术径、网联技术身、自动驾驶技术挟冷纹、传感技术柑平、网络安全技术等司,这些技术的应用都是相互影响等佳、相互促进甚至是互为条件的漆鞍痪。比如汽车共享和无人驾驶标守豹,就只能在车联网的前提下才能实现动伍藤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鸵桥寸,并给汽车共享带来更多可能性妇。另一方面蒋刺粉,与手机和家电不同的是究魔坪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程矩莆列,绝对不是有钱就可以任性的地方空当。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骆博,中国车企面临的问题一点也不比别人少蘑,我们一定要避免浮躁情绪拐桅撵,少造概念随眯趴,多在核心技术上下功夫颇凭。   在刚刚结束的G20峰会上多妻,习近平主席表示承:8年后的今天棘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步檄呵、人口增长工涕撵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期台,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犊柏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头都。其实撕婪叭,对于全球汽车产业来讲概挨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赋壤,传统技术进步的空间越来越小嫩搓筷。在这样的背景下躬使贝,智能化嫉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巢,为汽车技术进步提供了新路径埂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手露。   今天墓亮道,我们以“智驾未来艘、创领先锋”为主题村掂缮,邀请各位企业家采、专家学者共聚一堂俱,希望大家能敞开心扉乐肛,知无不言赦跨靶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策霓并,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量噶菱。   最后啊摧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烯,祝各位朋友在沪期间顺利便缕、快乐挂蚊、安康抢介菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型百,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体开魏绩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线街灵,在下线前夕维,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通队糯舍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读强谷。 一碾墙屉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝。今年1-8月省删,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息退。从2015年末北汽威旺开始逐步转型诫挛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间红途茂,以首款SUV——威旺S50为节点席怯,一步步走向经济型乘用车领域靶,实现“MPV SUV双轮驱动”呢昆雌。对于未来产品规划疵泌讽,陈桂祥向网上车市透露澈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叮瓮,并冲击40万台销量规模坎。” 陈桂祥进一步表示懦祟细:“北汽威旺的MPV花便、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虽。2017年的销量重点会集中在M50F上焦,到2018年也会有全新产品上市刨皮。”    今年8月16日剩豪坟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫂,对于转型中的北汽威旺乐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化复雷妥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型率筒次。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丰殊逢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菠诬解,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”且暮吃。在陈桂祥看来灌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏降蓄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炮。    二豌末、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朵外挤。M50F具备明显的高颜值特征摹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑰绦汗。而做到高颜值并不容易釜叹链,陈桂祥向网上车市透露昂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源猎型脊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匪。    从内饰来说薯伤,新车的设计均由轿车化标准打造碱,其配置在科技感唐、智能化上都有出色的表现惕法娠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏规,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控铂俺缚。同时撤时帮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表登体。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配害欠,智能化水平足以媲美合资品牌拱。 在性能方面簿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速割敖贪,进一步满足消费者的需求署,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呜壁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台感露晦,到2020年威旺规划40万台的销量概。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求环。未来将在夯实MPV市场的同时好,进一步做好SUV市场匆居孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡蹋恃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日下赦晌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阔茶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业某:苏州吉姆西粹诫檬、苏州金龙扩脊痞、深圳五洲龙联躺喘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车躲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元七剐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烁憋,并对吉姆西取消整车生产资质谓汕木,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除羌枫,追回补贴资金位呐舍。    根据通报迁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查办,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奈吩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元订梆奥。不过纷法哪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侨壬。 补贴新能源汽车的依据何在无捣尽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哩罚胺。市场经济最需要的是诚信房燎。但是趣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗害派。部分领域缺少应有的制度约束署葛,秩序甚至失范迪泊,这并不稀奇侥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绞雀汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拣。尤其值得一提的是砂播,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标平。在这一目标之中竞评,财政也被赋予了其应有的定位港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跨。中国社会的根本性变化需要处理好市场慌喀、社会与政府的关系滔报。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牡便。新能源汽车市场同样是市掣闯锪,从根本上说拜女屉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮断诧。新能源汽车骗补问题的源头狸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龚洽。    当然乡队婆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用联双涟,不是市场取代政府础,而是市场和政府有主有次淳吧炕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞧慈袖。说时容易做时难始。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佛书辑。补多少腾,怎么补懦巍,补贴如何管理等等侵柏瓤,同样都是难题肯恰。    为什么要补贴新能源汽车欢巩?可以摆出来的理由不外乎如下畦蹋婚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域些蓉勿,只要予以补贴扒恨聊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镜塘俯。这么说不是没有道理史。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铰,成本较高瓦没。有了补贴虎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抠吭郴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谐列。只要有足够的补贴朵即闺,新能源汽车的发展肯定会更顺利溺桃霸。    但是篱,有了补贴护,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龚?新能源汽车发展的关键在于技术税。有钱就会有技术吗孝精?这才是问题的关键圣。的确能狄,现实中有许多技术是可以花钱买来的琴弘瞄。但是侈蹈梁,先进技术不见得能买得到隙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孰。各大汽车企业也在努力开发新技术辑。在这样的条件下钨,新能源汽车的发展方向都是问题伦屠刊,怎么会有可供市场销售的先进技术家?有了钱抨检莆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薄抛辟,但是饱贤,研发投入增加嫉弟,并不等于研发就一定会成功嗜共。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议田豁嫩,没有确定性的目标蘑溯年,研发投入的针对性也不可能太强都教胚。在这样的发展阶段伟邪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锰,让市场自行选择合适的技术酱碱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势味卷。优势到底有多大脚,得看技术槽敛。电池靠电力供应喝,由于中国电力主要是火电烘纷,最终提供汽车动力的是煤炭扇。只不过纠埃,煤炭发电地可能不是汽车使用地面,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苇藉。污染是否减少池蠢峭,还得看耗电量的多少拖箍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量修促。之后币,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侥。传统汽车汽油有不同等级腥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颇地。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庭,这也会带来一定的污染劲此略。这都是比较时需要注意的缓涧蒙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进床射改、充电不是特别方便的条件下畴,混合动力有助于新能源汽车的发展孪丹,但问题是箩抠试,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韭艘?充电不便就不充蒋礁料,将“新能源汽车”当传统汽车使用桑闯,也不是什么新闻甫。还有哗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比横骇,到底改善了多少能源使用状况能够隋?太阳能利用技术的改进嗡,可能是新能源汽车发展的重要方向怂抒隧。太阳能丰富酥,足够人类使用棉,但是目前利用技术较为低下浩始,妨碍了太阳能汽车的发展惦嗣绘。石墨烯等新型材料的使用季沫,有许多未知数差恒,也意味着有许多新的发展空间人驾。虽然空间多大未可知饱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漆售焦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誊护?政府在新能源汽车上的补贴较多来侩。包括中央和地方财政补贴在内轿刨示,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钝轿茧。补贴力度惊人星没,这是骗补的根本动力彻悔。当然溉,骗补还只是个别现象未屎叭,或者说只是占全部补贴的一小部分尚玻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断备僚。如果问题的分析只是到此为止酬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玲咕盖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厂,只有寥寥几个部喇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑倘。这些企业不是小打小闹的企业观骏哆,从某种意义上赶葱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弛苔牛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惊矢醛。这些企业按照正常情况下涕渴违,应该合法经营才是抡同,为什么要去做骗取补贴的事挤另?从企业层面来看检,这是市场经济仍然不够成熟的表现呵疥。在成熟的市场经济下肝陈脐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迪台丛,至少应该是诚信经营的盛廖潍。骗补肯定事出有因捅。    值得我们拷问的是挪炽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凹?大企业铤而走险翁蘑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赶俏,企业不必费太大劲就可以做到咸结,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堑,倘若没有足够的补贴忍驰,新能源汽车业务也是难以经营下去的坝。    政府花钱是要讲收益的钩菠。动用公共资源喂,就必须将事情说清楚床戌。最终铆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肛。评价报告应该说明补贴的总耗费策快、补贴去向以及效果氮贡。这是国家治理现代化所不可或缺的矾壁。每笔财政款项都应该用到刀刃上篇,都应该得到其应有的收益攻抄墙。算总账般惟参,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲜掀尽,这个判断并不容易做到肥谷吠。仅仅纵向比较是不够的敲谦,我们还需要横向比较炯,中国新能源汽车行业与世界同行相比烦,地位是下降了粱,还是上升了翔。如果上升滦碍,那么上升到什么样的地位驹?如果下降翱,那么下降的程度又如何蓝场?即使有了指标数据口功,争议仍然会持续下去泪。也许贸讣,我们可以通过其他指标来加以佐证翁辖。    新能源汽车的受欢迎程度疗窗,显然就是一个不错的指标橙措。2015年新能源汽车销售了33万辆教领,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寄捂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滥冀,那么实际销售数量更小差。新能源车价格不低节潍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素处巷,更利于判断扯时跨。北京小汽车上牌需要摇号甫挎森,但是新能源汽车的号是单独摇的浮叼顾,且获得的难度大大小于传统汽车泼阀。这样釜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谱锌联。他们选择的理由多是容易拿到车牌肉隋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缴冗啸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骑,还要摇号夕纫,获取牌照的难度和支付的代价都不兴摹,新能源汽车和牌照捆绑销售甘擒你,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刹,于是他们也可能选择新能源汽车少连犬。但就是这样譬,新能源汽车仍然没有流行起来骏晴。全国其他地方快捌,也未见新能源汽车充斥着整个市场炊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩技,但是舶,我们需要思考性轨,这些成绩中奉场,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盎?一些城市为了招商引资虎巫,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔫庐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车祟。“双赢”战略的实施弥拈奸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓣奥沃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进侨琴和。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定承茫船,这样的不对称竞争扶持胸嘶闻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估同。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待络骡虹,是对新能源汽车价廉物美的期待隘辖,是对节能减排效果的期待烷穷,是对先进技术发展的期待茹宋拷。这些期待都是合情合理的性冕霞。但是俗,供给侧结构性改革还未到位屎抡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徽,这才是问题的关键乓。即使要给新能源汽车补贴勉,也应该考虑补贴的环节侯,考虑补贴的对象筏购钨,考虑补贴的效果饲删南。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牵朝鬼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滦,不能有效激励新能源汽车技术的进步劣。如果一定需要新能源汽车补贴些售,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效籍。这样的补贴有点后期资助的味道纪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业附丹。但是涵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纷,那么它就在这个行业有了竞争优势匪,实际上不需要任何补贴创铂娩,就可以经营得比其他企业要好溉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墙屯缔,扭曲市场行为赴泥。而且粹想,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展萝。新兴技术的成长在萌芽状态殿扯巴,可能没有竞争力亮眯娶,但是堵,经过一段时间的发展之后杭侍,就可能显示出新技术的力量侗琼襄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侥,今天领先的技术怯疮,到了明天就可能落后健缆。这是技术发展的规律性所决定的馅囤。为此扩前隙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苫,因为未来的不确定性归,没有人能够确定未来的真正技术路线拓邓霓。留出市场成长的足够空间卫杭,可能比别的做法更加重要垦奇。骗补问题的出现尚勤淑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遍夏褂。    基于现状闻饶察,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怯。这些年的财政补贴涂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皑。相反堑皑,效率不够高的补贴疤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沙画,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重空硼短。现有的补贴如果不是投向终端需,而是投向技术研发还缓,会不会效果更好点呢殴?个人汽车消费纯粹是私人事务揭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向高曙磷。骗补问题的暴露逼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凶。补贴本来就在退出痉耪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骇铅。补贴旨在鼓励研发庆,鼓励新能源汽车技术的发展泻林,而不是其他具体的消费目标桔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沁联,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场较。这样的技术支撑出来的产品什攻,还不能满足消费者的出行需求成搂烘。财政补贴可以退出联,但可以通过科研经费资助的方式登藩垢,鼓励新能源汽车技术革新咳蛊抚。同样的钱阶鹤,花在科研上的效果古嘉,可能比直接补贴消费更加有效喊。创新驱动发展战略的实施巩攫,从根本上看盖畏,需要依靠的是技术创新疵翟。在技术创新上多投入坛守修,并注意投入的有效性凤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丹奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  今年7月底瞥分眠,在2016年世界500强排行榜中沉科,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幂羚纲,比去年跃升47位篮慕,排名第160莲,引起国内外企业界很遣杆、尤其是汽车业界的瞩目痪诺钳。    今年夺崩瘟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈混绢。恰好是在10年前瘦铅诽,徐和谊出任北汽集团董事长损挤,策划揽、主导挖、实施了令北汽集团由乱到治挨封鸵,由小到大甜,由弱变强的变革额缎雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碱舍搓、有益炮幕、独到的成功尝试底。但是胳,当中国经济网记者约请徐和谊忱彩,请他以《老徐和北汽这十年》为题粉,谈一谈自己与北汽集团时干广,徐和谊温和库、憨厚地笑着说竿踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕剂,少谈勉,少写懊妥。    于是孟搔盯,在不久前的一个上午受戒,在北汽集团的一个会议室里膘汲揉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帘陀塑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎采。今天是系列报道的第一篇苟汲。   当时措,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炔附贩,实现跨越式发展”的战略授棵,以及构建整车孙溃啼、零部件斯砷田、研发洁筹纽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑞筋。“老徐这人的特点就是说话算话编损,真抓实干邵。眼瞅着北京汽车研究总院廓揽、海纳川汽车部件薯磨硅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹多、新板块一个接一个地建立起来角壳讳,形成有力的链条寥,轻装上阵骚惟,并有序运转”绕岭。 北汽集团党委书记搁拢刷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搞弯,连续多年蝉联世界第一处。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匈貉欣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团饶串。    世界汽车产业的竞争是国际化的貌古平、规模化的腐,更确切地说是集团化的经熔。观全球汽车产业格局饭酥藉,能够称得上汽车集团的烫伟爬,美国有通用权、福特第,德国有大众惭譬式、奔驰鞋、宝马勉,日本有丰田拭、本田夹茫咐,法国有雷诺-日产楞伐携、标致-雪铁龙季颈,韩国有现代-起亚恕侠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前朗惊,谈到中国的某一“汽车集团”驼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到论却烽,没有自己的品牌和产品孔协刀,不就是一家投资公司吗石?算什么汽车集团!    每年焊掀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹捣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赔哀,不但被大众亩棵淀、丰田袜汝、通用们甩出几条街敬,也常常被长安吠颧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑沤鼻老。    因此垂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虾令挛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔚膘篮。    过去10年间臂结蘑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沟,在汽车产业集团化方面做了大胆桅菏瘫、有益的尝试镁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挫,逐渐培育谴楔、锻炼成为一家颇具规奶畋和实力的汽车集团昏券,在研发计轰偷、制造牡纳、人才铅形、创新侧附隶、管理等各方面实现了标准化净创。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剃簇,曾经拥有一定的基础和财富叮,令人期冀;同时睫婪,由于分散化眯、碎片化现,更存留令人难以释怀的遗憾脆。    北京轿车工业与一汽入、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卧,有考证甚至认为浓篇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拳毛。    据汽车老人陈祖涛回忆努,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敌呛,北京生产的轿车最早使用了自动挡尾扩,而对手只是手动挡掸较哎。    上世纪六七十年代咯襄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北画浑磊,成为一个时代的记忆烽。    而同期春,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北供窝聪,遥相呼应的锯线,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130课。    改革开放后吉态,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陌侍。    到上世纪90年代霓迷孔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搂课艰、称王称霸焊貉闹。    特别是2002年蛔夹段,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梯,也创下了高速成长的纪录体。 北京牌212越野车    可惜的是汲,在这些看似个个突出的单体层面之上了晶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贯,除却福田与现代筒础,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拜染怕,还被同行作为茶余饭后的笑料剧驶剐。整车企业尚且如此瞪,北汽的零部件企业就更加不堪了蕊。由于资金拷、技术和观念等原因忿,大都跟不上主机厂的技术升级瞳率,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷掣咖扔,有的企业已不得不靠出租房屋度日沟簇背。    忆起十年前上任之初的状况飘宦浑,徐和谊对中国经济网记者说裙雾涛,当时的北汽一盘散沙荣布,特别松散逗蛔勒,单打独斗朴贰,各自为政袄,互相内讧箍,效率低下……照此走下去快嗽,“没戏扳,一点戏都没有”!他边说边摇头地乒。    由于资产结构的相对分散叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粗持。日常运作中挫芬,大多只是履行政府赋予的出资人权力互顶寇,无法形成一个科学的集中管理机构祭瘫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糯朽,深入企业经营管理了滴度。    2006年10月底浚帽阂,徐和谊出任北汽控股公司董事长洗暖,恰逢“十一五”开局之年氨普,他率领北汽以科学发展观为统领狮,对产业结构和发展战略进行了全面恢诡、系统蠢、有效的调整氦小僚。    有北汽中层管理者清楚地记得窟斑首,当时爽臣腥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辈洛,实现跨越式发展”的战略底谅粒,以及构建整车采旗、零部件堆拘蛋、研发耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疟省许。他说空背搽,“老徐这人的特点就是说话算话狙鹤弥,真抓实干蚀钒。眼瞅着北京汽车研究总院旱、海纳川汽车部件骗虫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁铆闺、新板块一个接一个地建立起来矫,形成有力的链条矫净怀,轻装上阵畏,并有序运转”握颅拆。    到2009年创,短短3年时间韦,汽车年销量突破100万辆大关拼拦恭,销售收入突破1000亿发,北汽集团化战略初见成效奠。 2016年疏膝仁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日面犯识,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”券崩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抽券,公司治理结构进一步完善踌蠕败,集团的功能定位更加清晰;同时然皋齐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实财泌,并将在人才吸引射、产业链完善及兼并重组中宦联,发挥出更加高效的运营效率钉。而外界则普遍认为渺娥,名称的变更融,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源备磕九,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心速茅。    “北汽控股更名为北汽集团弟嘛,是北京汽车工业的领导体制楞撂、管理体制的一次重大突破虹,找到了北京汽车坡憋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”驶,徐和谊当时说腊。    随后接文,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团焦构氮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标塘旅。根据规划米密,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掠,大力发展自主品牌射郡赔,完善和打造全产业链阜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轰钎,进入世界500强馁。    “说到做到裳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说立,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骡蹭,战略性新兴产业蓄势待发洁五,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲸涂姑,各项增长指标位居中国汽车行业前列痛纠撇,成为近几年来最具成长性的企业集团敛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇借瓮:李芳" "   姚景源认为克该,新能源汽车需要一个产业政策去扶持递赦白,而产业政策需要与时俱进纱。    杨裕生表示勿譬:应适时推动电动汽车市场化跋穗,也就是补贴退坡播,一直到取消补贴誓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁砰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹲瓶。但是氏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚谅,不宜鼓励骄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豆连。    侯云春指出稿,新能源汽车发展需要在供需两端发力收,两手并用吴拔,推动新能源汽车健康发展拌惦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示稼,表明在国家相关政策的助推之下恰娃努,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吓抬彻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题千酞挪。其中瞎蓉,规模巨大哩、涉及金额超10亿元的骗补事实独,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窜搁。昨天搪歌,几位专家学者的观点引起关注项剿瑟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抽垄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亩。对此宝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性抖脐仇、必要性的措施忙雄懦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拔但睡,政府对于新能源汽车产业要进行干预幌娜譬,而关键问题是怎么干预校骚鳞,干预什么哩败。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持我薪,而产业政策需要与时俱进”冬,他谈到顿谭揉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诡抛腺,并提出产业政策应该遵循四个原则官赫列。一是产业政策不能替代市呈佟;二是产业政策要管产业沙秤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗓东。    杨裕生也认为柔怀,目前的补贴政策有两大问题青酿,一是单车补贴过高某情唇,二是补贴总额高喂介蓉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阔,副作用很大多。    在新能源产业层面耿敦古,杨裕生表示税:“应适时推动电动汽车市场化春缚,也就是补贴退坡驼,一直到取消补贴墒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碱。在技术层面糜,杨裕生认为券殴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孰哼毖,第二就是发展不补贴喷宦、已经市场化的低速车闲杀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滩,不宜鼓励圭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捷烤邻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谰仁钙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驹己,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮疙,两手并用赖地力,推动新能源汽车健康发展搜嗽。    侯云春解释说瑰集辰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力加哦。一方面大家喜欢用钡乌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奠河俄,政府和企业共同努力场,使得新能源汽车能满足消费者的需求筒惹令,开拓新能源汽车的市场架。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”薪盖串。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼叔反:李芳" "  如果我们做好准备的话颂散椭,赢家当然是我们乃。我们不担心其他的汞瘸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭让燃,我觉得只要我们做得好刹,一点都不用担心朴片。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一田咳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授品磋胖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访净逻。其中特别谈及奥迪与数字化颈董练。    施泰德说刹通,到2025年以前萎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尽?汽车行业正在经历一场变革贤稳。对我们来说萄,有一个非常重要的关键词敛:数字化僻笛呵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忻融谜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鸵示管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溪湘,我们眼下所处的时代碎胎,奥迪科技一直处于领先地位炽,并不断进行新的突破丁刺饰。对于数字化荤璃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商每。到2020年时浓案欺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅擂奉,这也是我们引领未来的一种设计堂控雾,包括其他顶级科技坡里,包括我们的传感器离难、雷达壳、激光大灯等狗蜜浅,都会进一步巩固奥迪的领先地位隋。    施泰德说偷肋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锤,我们会全身心地投入到这一点点,包括3D地图柬喉,导航等应用掳删。对我们来说俊不叉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贾。当然涕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幸迷。    在回答有记者问回履:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势七碘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睛入,有哪些优势钱峰空?在这场竞争中坝,谁会获胜”的问题时补扩伺,施泰德表示晃旧:如果我们做好准备的话纲,赢家当然是我们恃到。我们不担心其他的女诽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痘,我觉得只要我们做得好桑铃茅,一点都不用担心斯彭。    施泰德强调瓶,在某种意义上抖琶堑,我们也是一个初创企业柬舜。其实敞豆侧,奥迪有很多细分部门力抚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垢吓。如果没有这样的合作魔,你很难相信卤附瘫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远愁骇潭,我们能够成功地实现自动泊车骋、自动驾驶等句痘。    施泰德预计秀速,2017年督,我们要推出新的奥迪A8岛抬多,自动驾驶的时速能够达到60公里奸删,没有别的厂商做到这一点松勃胸。如果我们明年能做到这一点的话骸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技深角,启迪未来”惶讼辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹲酬撕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鼎。庆典活动前夕惯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟俗。一汽-大众汽车有限公司董事栋丢滦、总经理张丕杰除了对政府碱、经销商雄、员工冠胖匡、用户等的支持表示感谢外斤睬墒,他也坦言疏,在新能源禽年蔷、“互联网+”等方面砍社跨,一汽-大众起步比较晚袒,这些短板正在引起高度关注牧僵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毛妹螺,“因为有你姆叮材,心存感激”兽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情立壕峡,来感激这25来帮助我们成长的所有人然趣赫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘶傻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臼揪。从前辈讲起膝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为路,还有陆林奎等等的领导睦变,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宠写,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果借惠览。   25年来迹吠彤,我们要感谢的人非常多楞慈坷。感谢国家和政府的支持与帮助蔼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催唇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行努罢挟。例如成都韭,成都今年是高温天气薯彪弊,最高气温是37.5度而且是持续的朴菏乡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挫梦,政府部门给予了很大的支持和帮助陛。   我们要感谢1250万用户境宦,感谢他们的选择和信任暴拢钳。一汽-大众从项目开始建立卜嫁堑,一直到第一款捷达开始投产哪,捷达在市场上并不是一帆风顺的本垄,它的初期是走过了一段曲折的道路地捆悍。正是在困难的时候枯忍,是客户帮助了我们茂受武、鼓励了我们慕。还记得在困难的时候乾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲸峨吞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搐抄赦。一汽-大众的员工非常的进韧睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嚎末涎、吃苦耐劳法。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬避熄铂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦集滔。大家知道一年365天兽,如果周六周日全休息就要去掉52天蝗绕,把所有的节假日都去掉狙界陷,标准工作日应该是250天澳虑,工厂的康采恩标准就是由此设计宫才委。而我们加班到300天妥垫硷,320天是常有的事祟,员工非常辛苦洼力,所以在这宠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢充。   要感谢中德双方的股东得良霸。要感谢他们具有前瞻性战决策盎诧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龚陡。一汽-大众的建立拉唯,当时在中国的汽车合资企业厕,一汽-大众成立的时候也不过就两家庙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昂,股东双方做了前瞻性的战略决策搁,才有了一汽-大众胁,我们要特别感谢中德双方腺踏。   在一汽-大众发展过程中宦懈庇,比如一汽-大众西部战略丧惮衡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娩挖。一汽-大众在西部建厂的时候宋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力渺。现在在西部的生产基地凸嚼寇,今年他们的产量突破65万辆马目,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钠,在股东的决策上由一汽-大众执行的戌部式,也取得很好的效果喘辫犬。此外拿,还要感谢1200多家的经销商貌履戳、700多家的核心供应商合作伙伴豁草艇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鼻吗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谁狗妙,中国适合于家用的车型非常少帮。25年来但午痴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汕煞,上缴税金3700亿元郴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哨、奥迪两大品牌12大系列产品蝗。   25年来耙零,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恭监,带动了中国汽车工业质量意识的提升拼涸镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌田饥挽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哺哥,一汽-大众是领先的搽矾。同时橙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讣权。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倘朵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫩嘘量。首先吝凯酬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阔楷筒。一汽-大众的体系不是一天打造出来忿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扦权履。   其次盼浇狡,一汽-大众拥有一套完整惜、标准的制度和流程的有力保证列烘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰版哭呵,制度和流程是保证棉天。   再次壤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幻粮婪,在经营发展过程中有很多难题需要解决剃聘丘,有很多矛盾需要平衡夺镣,用什么样的标准来平衡内韧?底线是什么苔监虾?那就是质量示钙。一汽-大众一直坚持质量至上汹差抬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来觅囱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橡捐凳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关够抬新,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淋唤,这也是质量至上的战略要求撮。   此外竣吝,高品质的人才模寸井,具有工匠精神的员工假忍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑翅、传承的文化也是高品质逆茬,得到的技能训练也是高品质蒙齿吾。拥有和企业共担风险的合作伙伴据,无论是过去哼凰藕、现在还是将来都是这样沪莽涤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阶考。一汽-大众在自身发展的同时脓焕歌,也考虑到了整个供应链的协同发展淋,对于整个价值链会有高品质的要求滔慨。   最后菩宏胜,一汽-大众在努力践行企业社会责任解委。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验券疆抠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候领篮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陶湘,既要总结经验和收获麓极。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训风饺拴、走了哪些弯路棘谷,下一步应该怎样避免帅。   如果说到过去的不足辟拐愤,SUV细分市场比例快速提升炒,一汽-大众对此准备是不足的犊,对新能源驮剐揭、“互联网+”等方面的起步也比较晚貌幻凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心绷绘氛,这些短板正在引起高度关注此萄,企业正在考虑这块短板如何去克服撑。   2014年蛇赋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袭鬼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愤炒公。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来耐焊。   面向未来毫庞聪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刀护,保持创新峨限敌、驱动发展窍守舷,并释放出更强的增长动力氮。同时烯,也会与各方伙伴实现合作磷,实现更为广泛的互利共赢捐怯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裂划矛,不断回报政府险舶、回报股东凌输圭、回报社会澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃暴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间揪谈吭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诞。他表示骨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醋撅,并将继续保持限量生产以追求独特性辟栓番。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来们舍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型继锭逆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溶孝绥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低轮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探党锋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幌闹。业界有所疑虑的是负潦滦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象负弦图。   对此谢,薄亚铭向记者表示诡浑泵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篮,但都不是便宜的车型窃羞。Levante的价格达到了100万元左右碧煽,Ghibli的价格也达到了90万元左右闻尺,在产品定位上依旧不低冬纷嗽。同时核觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夹速,依旧走高端化路线齿撇。薄亚铭还讲到概白紊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司们韩,不会把目标提高到每年20万辆释、30万辆的水平梧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惶领及,所以我们能保持品牌的专属性陶羞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仇垒喊,他表示蹲:本次车展上上市的新款总裁车型拘崇但,除了在产品上进行了升级外料,还提供了多种个性装备抱,客户可以从中选择很多种搭配欺。此外梁,新车在性能上的提升显著先摄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敝、动力最强的四门轿车慈畏。   此外示贾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漠娇,开始尝试电商销售模式烧。薄亚铭认为税街,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搂挨铃,因为中国市场的客户已经变化仓葛泰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宿圭汞,现在有很多人都用手机去买东西识完雹,这是市场发展的趋势会码失。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窜锚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疟瞎末,即用户车主首付车款后萌烩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司什,到整个租期满了以后提,这辆车的物权就归给该车主陀斯,该模式类似于分期购买毙幻。   薄亚铭说鄙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棵嗣厕,但是在中国市场还是刚刚起步概群,有一些量产车会采用这样的方式做瑟誊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胆。他还表示览纬百:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苟现瓮,其实反响真的是挺不错的峦怜。尤其是北京铺耗、上海这样的限牌城市奖妇。通过租赁的形式熄宠撵,牌照将打包在租赁费用里面睡劝普。当车主买到车室嗅,即启动融资租赁手续封,拿到车辆牌照陶赊缔,不用为没有牌照而担心岁。如果是企业车主臼膊彤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞎凄透,是非常划算的蛙摔。”目前冕技锹,该项目仍处于试水阶段愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞惟的:李芳" "新能源的发展崔辑俗,是大势所趋晨嚏,但具体方向芒,也扑朔迷离视。    电动车会成为未来的主流吗笺窗聚?现今的新能源汽车产业健康吗琳牛位?什么样的新能源政策更适合我国国情巴穿?    2016年9月2日尉匪熊,在2016泰达汽车论坛上肮案填,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谩沮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帮痪娶,他认为烹篓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶畔,恐怕不可持续挠俺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拉迪架,何光远认为刮哦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人话揉,这位87岁的老人谈起汽车工业拿,依然有些动情瞬。谈到电动车发展那,他认为棵,把电动车归为新能源汽车是不合适的撅蹬暖。因为画犀钾,第一来邪蠕,电不是新能源祥窍杀,第二便欣庆,电动车也不是新东西臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解任坏某,电动车诞生在1834年嘿怀,是英国人罗伯特·安德森发明的盒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年情葡。    何光远认为眷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”品匿处,不科学促竟情,应该给它正名商潍,就叫“电动车”首,或者是纯电动车睡汗沃。何光远认为良氰彪,电动车国家政策的支持力度非常高阶磷,所以它现在发展比较快攻,去年生产了30多万台庭茸,但它还是有很大的局限性船露。首先氛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诽寂,可以长途旅行使用赔陕温。即使快充也得半小时以后玛,但是经陈头巴剩快充的话霓,这个电池的寿命也会减少旗郴箱,慢充就需要几个小时崇筋,充电的时间很长镣。另外猎号,行驶的里程很短胖奥董,有一百几十公力就了不得了险魂壕,就是很好的电动车了溜漠沦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肝琼,我认为不可能持续烦吼佬。”何光远说锚,很多企业是因为补贴才做电动车冻疟,事实上达灵,内燃机节能潜力还非常大级,缸内直喷技术侠、柴油机的高压共轨技术眉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助册,因此烙轨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荡隘,不能被动伊馄弧,节能是最大的减排岸。    甲醇车大有前途    现在逃彭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稀楔揉,因此烹,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗜。美国讲疽、欧洲凌、日本失、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耽水,但因为资源禀赋不同烤,所以技术路线也有所不同笨棠宛。    何光远介绍说蹄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氖保,在某种意义上讲尖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量韧,虽然同为乙醇汹定撵,但着眼点不同;日本缺乏资源溜外,自身资源利用问题不突出宏康,因此缺怪,把提高汽车燃油经济性作为首讯亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夸,日本也在搞甲醇的研究线,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姥姐淡。    在能源桔、交通氨韦、环境菩、经济四位一体的框架之下饺朴,中国又该如何考虑替代能源的问题挡聚?    一直以来裁妇坪,煤炭是我国的主体能源磺疙丝,占我国能源消费总量的66%至70%卉坡淑。何光远认为斑雹韶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垦盎愤。推进我国能源生产和消费革命辰姆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肚里把。而在煤炭发电供热的同时皑沸,可以产出甲醇啦泄悔,可以为内燃机提供燃料柏,所以腑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纠、高效利用是紧密联系的售。    此前钢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巫,这4个省基本上就是产煤大省猩迷退、山西犁、陕西麓、甘肃戊腊、贵州畔堑米、上海市巾。现在规模最大的是山西竟辨、贵州莫奔水,其次是陕西灿壕。    何光远介绍说文粟矮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戈桔,车都经过天津检测中心检测虱,上了公告其镀,经济性也是最好的届搪峰。“我去看了加注站宫渡,M100甲醇100%烧甲醇毋颅邓,2.2元/升靡,现在已经降到1.7元/升了硕卯。一个半甲醇就可以代替一个汽油劫魔趁。所以说徒劣,甲醇还是很有希望的巾。”    今年3月份毛钢嫩,工信部犁妨、科技部扣铅秒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桥喊,验收的专家组由何光远担任组长去验收弦妙泉。何光远透露说混,山西验收以后信溜受,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会私畔暴,开会以后形成了正式的报告衰。现在彪废,在各个部门已经会签完了讨寄途,在等高层领导做最后批示腔婚骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峡覆宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕券害。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝苫斑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫保,力邀政府匣绦、行业卿、企业耍奋惺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难技豹,寻求产业发展有效途径损。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录输弘渤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们目、先生们推汕难,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袭拜。今天荣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文素损,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奖祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酶惧,解决大家的疑惑绩舅仆,为什么要改革仕峭剧?现在存在什么样的问题窜闭堵?第二纲徒,改革改了什么兔热奢?主要内容订、实施步骤绥、目标哗钾、原则拉鞭估、政策选择等等撬暇。第三丘彻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擒无祭,改革试点取得了哪些成效宋凡系,用一些数据和大家进行汇报缚杉。第四痢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望槐衰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侈,从国际上来看劲,自上世纪不管是美国孺白烯、欧洲妈、澳洲还是近邻日本委、韩国灵、台湾等等人壬吃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮低,至于费率为什么要管制精葛?为什么要放开四?这个也可以做一篇大的题目冗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辩煽鞭,逐步地向由保险公司自主制定转化挪狡,定价因子的选择就是什么样的车保费高墒两渐、什么样的车保费低伯袖吹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芹。   但是婪伙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鹅,还不能叫现在完成时谷街。比如说美国若干个州暑淮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猜为郝,因为不同的政策取向有各自的利弊吞癌誊,这也是一个非常复杂的政策选择过程梳。   从国际保险市场改革发展的经验来看盛,改革前和改革后同捅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势善,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哗熔笔、复杂化匠,定价更趋精细化伶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魏凯。在澳洲一些国家拨,改革前超额承保利润改革之后就消失了屑钠撮。对于我国来说墓刹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揣黄,从2011年开始社会或者舆论尖靠蓬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绩,行业本身也长期苦于在低水平夕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酞峨钦。另外烩摄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玩,在这些方方面面力量推动下妮耻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谁谦。   在改革之前是什么状况盲?简单跟大家介绍一下顺。从人民银行管理保险行业开始皖农,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叉,在保监会接手车险市场之后头,也是保监会统颁条款费率逞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革份,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫂挫,整个行业亏损彩、消费者投诉也比较多烤,所以到了2006年的时候享霸划,这个改革又走了一个相对回头的道路拍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妒澈龚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微访,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用篓寝,比如说行业比较统一侯嗅花,消费者认为条款费率比较容易理解菏,恶性竞争的风险得到一定遏制抵贬,但是负面作用大家可以看到提泌,一个是条款法律风险很大踢,不能适时的随着道路交通环境恫孟、司法环境定微、社会经济生活环境的变化适时进行调整换顾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔权、无保不赔输瞧蒂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抛粉墩。   第二篙忻船,在监管方面定位也不清晰秆凳。对于一个自主经营驴好姥、自负盈亏的保险企业胖寞霞,没有条款费率溺擂南,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荆,改革发展没有动力报缚祥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力布,所以整个行业是在一种规拇朗挚眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展心疙钱。   在2011年互、2012年前后经过评估孤、反复的讨论胎膏挨,其实当时市场上两种声音都很大孙疤,一种认为行业就是应该统一规范标准化康从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衅。经过反复的评估和权衡帝尚,也是在十八届三中全会的指导下洽,改革的方向目标原则最终得以确立附,这是在当时发布的两个文件弄现,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敖,比如说要提升行业的发展和服务水平棋,使价格更加合理贫彤匣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担范吉怕、保障范围懒、服务都有一些诟参臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标风。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砰。第一个是维护投保人保险的合法利益床。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烙檄酚。第三个原则是稳步审慎推进理培如,根据一系列的国际比较研究茂饰结,大家还是从中得到一定的经验和教训赶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汝鬼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柬憨摹。所以槐,最后选择的改革途径不是一步到位檀防瘦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氏洼哼,它只是在长期的甚至六年吧哪旅、八年背、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杀陕锤,这是改革的一个总体思路考,从条款碎痪掇、费率氯骂得、监管三个方面这是一个简单的概括扇胸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款埔汹警,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞳磷肪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞄,双方义务关系是怎样的标准化流程规。   除了行业示范条款之外材,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捕敞扣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芭啪啸,不管是欧美还是台湾手嘘堡、日本苛霜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门全皇双、百花齐放的状态牡囱屁,因为每个合同涉及几千个字俄互侨,实际上贾副,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰涝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蔫祥颇。   在费率方面分成两个部分宠苏,一个是行业的保费水平次社渐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业废,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐蘩灞小,对于汽车来说授闪齿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平话琼。所以在整个行业层面建立车险信息平台副拖,收集各个公司历年来的承保理赔数据劲呸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的困头诺、科学的定价的参考施,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权记壁溉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了定邓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漏赋堆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赏姬。在行业基准保费方面及阿戊,行业协会做了以下工作当乒唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理富难杯,在这个层面警哀墩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平外,其实是相当的弱合,这么多年来的承保标的诫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歼、编码实际上都是不统一的蜂艘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑟考,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亮鳞,这个数据库目前正在申请国家标准梳签察,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理同,对每一款车归集了二十多个基本的字段童化岸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蚂釜渺,给消费者购车提供了一定的参考蕾粪队,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筏绘。   在行业提供费率参考的基础上徐轮,保险公司它是怎么定价的浅粟?现在也是大家很关心的一个问题彭邯沫,为什么有的车费率高烈晶、有的车费率低铣呵踏,为什么今年高明年低皆?在不同的分类当中有一些差异烂芬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子醛逗盗,分成从人因子和从车因子两大部分型迸,每一类因子当中又有若干个维度袱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腻秆、风险定价能力累按廊、风险管理能力自主制定的囊。   比如说惫盼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啦雀沫、他的生活方式渭偶掸、他的信用程度等等浚券缄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撼棉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险速馆玲,它的安全性娠睹授、可维修性等等伴水欢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叮庇吵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剩每。   国际比较先进的保险公司锣,他们通常采用的定价因子避氮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篙戈词,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考堪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱楞,这个差异可能我们现在还难以接受屠堪晦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞋。   总的来说暖秀,保险它产生和发展的基础是数字法则敬,在大数据的发展背景下法,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肺辨。   前端越放开后端管的越紧酬,如果费率市场化以后赔税,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苇、整体亏损的这么一个状态釜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戒。   实施步骤博县。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辟袱剩。到今年6月30号为止澈疚,第一阶段的改革基本完成了把阔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外班潦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俱,不同的索赔历史对应不同的费率斜,不同的车型对应不同的费率懒退,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凄,这也是改革的目标烦瞬,首先是平稳过渡地慷。   下一步孔,费率科学化柔柑芍、精准化郎法蛋、精细化程度会逐步的加深凛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哎洼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场离旗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藉,经过一年的改革试点男什,消费者从全国范围来看补,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的歌方挪,对于高风险肖蟹肚、高出险的消费者咳边颂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聘稻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恢顽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率购、道路交通安全水平都得到一定的提高拒朗琴。   从行业的整体情况来看荣担,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垒,增速营改增以前是11个点弄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膳蹦咖,仍然是持续稳定增长倾陌,这一增长是在保障范围扩大辑晾、车均保费下降的基础上实现的栏,车险行业的承保效益基本保持稳定化促太,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挛客变,两个点的承保微利讨连妈。   在保险行业层面来看够,公司的定价水平督捶品、服务能力在稳步提升的喇判。外部正效应也比较明显讨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点交姬七,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系控铰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势光绵,大家开车上路更审慎了辰隋喂,小额案件在索赔的时候可能更理性了檄悔涡。   下一步工作塑沁凶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疏奇说,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淬估,也就是说除了违法犯罪不赔烧篇,除了不可保风险不赔却,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渺、不同的投保人倘咆度、不同的车型价格的差异会越来越大麻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沟分雄,更好地提升保险公司的核心竞争力把鹊,也更好地促进道路交通安全糯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯畴杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥杯糙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥虹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感抠,力邀政府娜、行业敲、企业搞暴律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢拟渴,寻求产业发展有效途径阀狠篓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湍栏蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辩蒜。第一栖得,SUV这几年是高速增长蹋,我们做一个判断楼钾,这个高速增长就要成为历史了钝,往后没有这么快了霸痉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戮衔家,份额还会提高勃邢。第二逢衰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弄,就是份额和价位双提升枯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桂害,之前是低价位提升份额放,这次是价位在提升挪、份额也在提升继。而且我们判断还具有可持续性青。第三杭鸽邯,汽车厂商将会由过去的伟锯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挪、弱者更弱踏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晃。在此主要介绍前两个汕默期,因为时间比较短佩荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脱。从图中可以看到俩副丝,从2007年开始舌,SUV进到了一个高速增长的阶段湿缕,连续九年年均增长率达到46%扑醇辫,今年前七个月也比较快徒慌,增长38.6%赴搅。此外犁彪聚,市场份额在迅速提升爽纯痘,今年1-7月份市场份额达到40%扁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%编起,过去几年每年4个百分点莎,去年涨了8个百分点坷砰毯,今年1-7月份又长了4个百分点梳,自主品牌SUV占自主品牌的60%染岁,SUV全面热炒滇,豪华车写、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谋,下一步还有空间沙抖畔。从这张图可以看出臣剩差,一般的合资品牌堡,SUV比重还偏低烘寐吧,豪华车和自主比较高狼惦,不同级别里面SUV占比较高备邢小,不同价位车里SUV比重也很高固态,还有一线蔷漂加、二线豹鲍汇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痛辜,不过一二三线的比重是去年的数据诲,今年前七个月是四十了放,今年没有注册数据可以看得出来迷。   但是禄,我们说这些年沮,suv领域基本没有在空白市场黄虽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棺揣芬,需求就会出现放缓的趋势钩劝菩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碴槽省,2012年-2015年逐月都是向上提升的罢辫礁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卸案,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滤铃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓝。相对于去年撇洛嘶,虽然今年全年涨了5个点鸽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窍竿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了归娥。   但是缺册棵,我们说还有增长的空间委草,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点份闲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辉酮献,大家可以看得出来腐唬悼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家马疤,大约在20%左右扮乐堵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国史莱何、加拿大爆瞥、俄罗斯这些国家逃粪帽。这些国家总的来看是地广人辖帧,SUV占比比较高市,人口密度比较高的SUV占比比较低接,但是也不完全成立癌跋,韩国人口密度也很高但是SUV很高很,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抛袜,这不完全成立额膛,这两类国家的情况是存在的土蹲茨。   如果跟美国相比肉垃宠,美国是把皮卡不作为乘用车徽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莽撮呜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距归,与宽口径比还有11个百分点嘎离佳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蹦,五十多不一定是峰值点固。   另外嵌犬,欧洲这几个国家肛,虽然SUV占比低会,但是比重也在提升鲸托急,从8%涨到25%汗担,SUV的热潮是全球性的肺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下襄红申,美国马、加拿大这些SUV占比高的国家底宏陋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高龟惹荒,大部分来讲可以占到40%左右宫闹踩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宫玻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萎,欧洲这些国家就是两类息吨绵,我国应该是随着美国棺表、加拿大钢素、欧洲这个情况派涛,因为我们已经占到40%的份额了驶扮,如果按这个去计算绘,中国的三厢轿车是48.4%坊,还应该有十个百分点的下降空间虐社霖,下降去给谁灿?基本上是SUV付填茹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夹侩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升线缄钡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点换恕田,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绦,这就是我们对SUV的一个基本判断式眷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毫淋,就是份额和价位双提升钱短遍,这是非常不容易出现的一个现象靖,如果把它拉得更长一点看拍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邦撇抖,2000-2010年连续提高了袜弦班,最近这几年不太好厕吕立,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酥拎芭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逢蓄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低翠借,2004年埔、2008年媒毕、2011年袜篡撕、2014年毋,其他年份至少是相等的獭创檄,大部分年份是比它高枫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莱彼。   现在一个更积极的情况来看赔富潘,就是我们的份额在提高钞,如果以总体的市场为100的话帮姑急,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%槽,如果以生产量为一百的话鬼粪瑞,我们的自主品牌已经占到了35%吼巧缅,其中提高最快的就是SUV胆憾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坞钩,它占到了一半以上的份额乖栓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忻俊猫,以轿车为一百壬秃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%铜崩霓,连续几年都在下降夹汐,轿车竞争力在下降欧涟冈。但是自主品牌总体上的份额在提高岸纱旧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显檀痴那,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滦端,这个销量在提升茎瓢,低价位的车销量在下降涸蹋项,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糙,增长最多的就在这个5-15万区间捍秋。以自主品牌自身为一百的话尽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫂,现在只降到了3.4%枢蜗微,而5-8万的车这几年也在下降钡牛吾,增长最快的8-10万的车和10-15万的丝力畏,这两个价位上涨的是非常的快孝城,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜕挺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舷毋,自主品牌的车价格明显在向上走工兴架,这是一个积极的变化接。   另外缺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哦未彭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氏妥蔡, 10-15万区间捆墟,自主品牌在里面也占到了28%螺,这个变化是很积极的掀纽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炭烦渭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氖,最高峰是2013年213万始,去年降到164万赫裳彭,但是SUV在迅速地扩张潍烷,大家看这个SUV的比重瓮棘豹,原来是二十多万辆绰荤归,去年到150多万辆辉褪,右边这个图是10-15万荷谐,更是靠SUV在拉动的晴享,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慨赴,这是一个非常大的积极变化川人,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升即,这是GDTop的一个调查数据当坪,这个一百辆车出的事故故障率聊,自主品牌在2003年有四百多个事故鞍,合资品牌现在也在下降亭九褂,这两个差距正在缩胁啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扰。   从产品的角度也可以感觉到绅,最近我们的一些新产品像奇瑞米、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价安损莽,这就是一个积极的变化懂遂,这就预示着我们未来具有可持续性隶蔷。而且可以看出荷,如果以前二十名产品排名算的话芯鹃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3活东迫,一个长城C30一年卖了15万辆左右搂默未,前二十名里面我们有两个嘛咐删。2013年更少一点捞跋抱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的腾,前十个里面已经有四个是自主品牌的淋空宏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叮豹。   这几个发展量比较大的企业体,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谦雾薯,这也是积极变化表呐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颁狄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丢函咕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩蘸吹帧,国际市场南美洲另、亚洲扰极、东欧伍旁、非洲是迅速扩张的市辰唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涕纽,我们产品出口大国全是这些国家协晴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家峰虑,跟我们购买力差不多匆滦芒,人口加在一起12亿掳臼祷,跟中国市场差不多凯钳,换句话说中国市场去年卖了630万辆娶令,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘忍怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膛懊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矛赖磁,传统汽车大有希望侍拭,至少应该平等地分配国家的力量芬婪,在传统车和新能源弛患,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钠,力量投的也太重铆蒂记,下一步要对传统汽车给予足够重视焚瘫,它完全有希望获得好的发展烦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骂管差,以前是高速僧课狼,未来是中速赊寒,它要抢别人的份额彪碘动。最近两年这个数据可以看一下静劲,自主SUV先环,连续几年50%-60%的增长侧汾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长许苟潘,这就说明这种竞争关系在发生变化耿扒,这是一个翱风麻。   第三个观点我们就一句话带过了价,汽车厂商的格局要发生变化尸廷隘,过去是大家共同进步脱、共同分享发展成果泰碍,因为有年均30%多的增速勃,最近几年速度已经降了年均降到11%了掏,未来还要下降时,大概8%左右或者稍微高一点露,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展腊。另外合资内部也会竞争桔童凳,自主内部还要竞争安,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫁,大众占到33%绘谢悄,最高占到38%贺,就是中国销量占到全球销量奖形阜,宝马评哎、现代私持库、PSA都占到了20%乖来,通用15.9%沏,如果把它的微车也加上超过25%挽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柬世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扩雇辛,要么是维持全球地位通用驮可,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众安,大家对中国市场都高度重视棋萎容,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窝沁,我的速度要比别人的速度高安,所以竞争更激烈迟、自主更不用说了天,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌末娇罢,大家都给予很高的期望勿欧,未来我们说竞争会非常的激烈棠捷冬,而速度又会下来捎靶探,所以未来的竞争格局跟以前不一样确,以前叫分享柔讽倾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强片胜、弱者更弱概矛,十四五就会出现兼并重组镁,如果我们放开让更多的企业进来罗钒烩,我觉得这个可能局面会更快导肌亲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年持底酿,最多明年还有一年菠亢,但是它的速度比平均速度还是快一点纬车,自主品牌大有希望阶,我说的是传统自主品牌床捌剔,传统汽车还不是新能源汽车嚎心,另外格局会发生大的变化婪剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕错芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胯璃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兼,力邀政府概辩架、行业寡络、企业退荡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶承,寻求产业发展有效途径厦。   以下为福田汽车集团副总裁既、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碾伞浦。 福田汽车集团副总裁盾唯腿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺、各位来宾牌、女士们弓、先生们菊健匡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呻,能够跟同行拧探邻、专家做一个交流学习斤铆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新荒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藏岁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坏本堂。从全球战略的视野来看妮骏,乘用车的全球化特征更加明显酶,很多轿车的平台会在全球市场销售糙沃炮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膘。举个例子瞬,如皮卡邯嵌,在北美皮卡占整车比重是很高的稀,但是在中国贪,在欧洲挥譬,皮卡的量就很小堑。另外又如轻卡呢桃椭,现在它的亚洲化特征会比较明显嗓。还有重卡叔村切,在欧洲都是偏平头的宦急,北美则都是偏长头的惶褥。所以商用车行业的区域特征很明显冲疟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渡洗傲。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴N怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的软厂,2010年达到了一个峰值429万辆掂外顷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屎,去年是345万辆韧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焕苗,主要的原因就是因为重化工行业狠黎,如煤炭面凌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化井妥。另外整个物流行业的效率在提升髓橇拧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虎哇。   随着市场竞争的加剧散,行业整合也在加速起胆宛,份额由2010年的44%提高到2015年53%天磊,再看一下今年商用车的情况舌面弓,今年一到七月份销量略微增长伸溪雹,整个商用车行业增长2.4%可椒渤,我们判断是过了低谷醚,所以下一步会有微幅增长楷纯。2.4%其中主要是载货车贡献的驹阑乓,同比增长4.8%持,客车受微面的下滑绦唾旱,导致载客车下降了10个点摄赎。   关于未来的商用车市称怠,我想从四个维度分享一下我们的判断起驳烯。   第一是从宏观经济层面靡,从金融危机以后罗连,全球市场增长的趋势是慢下来的备肆,乘用车商用车的比例现在基本上在8德:2拳洁,但是进入“十三五”之后我们判断畴邦脊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疽,商用车因为是物流工具的企业畦忌崩,未来会有所好转糠顽把,但变化不会很大懒炭。   从技术层面来看独谰滴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0环瓜,现在正在快速进入智能化的3.0时代概琉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻卸欤快的幂裤钝。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚕松、网联化祟浚都、电动化抚缉茧、环保化来追求汽车的高效裂饥、绿色仙罐籍、互联和安全慑投浇。   另外从中国的政策法规来看勾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苇赐距,从客户需求来看胖弘瑞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烽新胃,推动了中国新能源车的高速发展朽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芭米茫,同比增长102%蹄,其中纯电动客车3万辆骑炬,同比增长176%赎努。未来在城市公交以及城市物流架关池、环卫等方面地俺,电动车还会有一个高速发展骚低。   下面分享一下福田在科技创新橡哼、转型方面的一些经验和做法浇。   在商用车2010年达到高点之后隘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垢,加快掌握自主研发的核心竞争力吠需。通过五年的发展来看赁盎每,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的洗毫。福田汽车目前的研发体系是两级伞剐,一级是福田集团的研究总院敢堡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佰签,曹博士也说邢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熬竟铆,是一个二级研发体系骨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姜筒、整车的集成以及母玻块开发和整车测试的三大核心能力停寄系。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒态龚慌、康明斯等等合作单位进行深度合作谢、改变和创新结徐架,推动整车的技术进步屋。   在转型方面香翘,我们这几年主要围绕着几个方面翻级。   第一是产品低端往高端转型苗,在“十二五”初苟,我们的高端产品占比不到20%垫卑,我们到今年年底高端产品能达到70%碍淘汰。   第二就是从国内往国外转型交,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧。我们连续四年商用车的出口保持领先郊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长父。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拌糙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的癌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型位,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩,我们在属地产业化方面做了大量的工作烙乓魏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础朽渤。   另一个就是从制造往服务的转型浪箔部,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色刃,在“十二五”期间沸投视,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益携恢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础倾洞磷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸任,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莫啸。福田康明斯通过这几年的培育胎士,不管是从业务的规模弧碉艰、收入啊、利润现在都发展得非郴砍崩好软海屋,另一个他也对我们福田汽车的整车废,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣氖遥好的支持绅欧魔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硕烧赂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3控,柴油占整个车用燃油消耗量的60%八辖戚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伯僧狼。可以说尽管卡车的量比较泄┠θ健,但因为排放比较高空唇庙,另外一个因为运营的里程和时间比较长甜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓉认秸,实际上物流的效率还是比较低的诺肩懦。基于这一判断负啪,我们提出了一个“超级卡车”的项目茎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源几梦倍,通过这种材料的智能化焕、材料的纯电动牵氦破、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扰沁、环保散、节能葡警、高效副问啼、安全菲空、智能的超级卡车欢复。我们的目标是要实现降油耗30%订窘慷,降排放30%睡,整个货运效率提升70%簧辽。   另外是关于福田汽车的车联网技术笆挪惰,我在福田分管车联网业务从涵匆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剃谓,因为乘用车是一个消费品偷僵睹,买车和用车的基本上是一个人推休,而现在主要是用来出行的但绩慈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冕屁,但是商用车不一样邪硕度,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幕吵,驾驶行为各方面的安全共蔑,另一个就是乘用车是一个地域性的车南齿,不像商用车需要全国跑呕撼嫌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疥培,过两天跑到海南去了釜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沟取鹤。还有商用车的故障率颇戌,因为它的工况复杂实攫烙,商用车一般具有轻载敞啸、标载和超载迷卡,但是对轿车一般不存在这个问题上脆捌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低供铜握,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毋。所以通过车联网对车进行故障预警目岸、排除以及程序优化等方面螺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钳,建立与客户的互联互通己柒局,为客户提供增值性服务较,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仙妈蜗、服务商和供应商产品质量和服务的水平淘凤集。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侯缉。大家很清楚摧番,围绕着工业战略伪嚷,德国提出工业4.0乏奥坚,美国也工业互联网磨歪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粒相、英国的2050战略详硅荒,中国也提出了中国制造2025扛,福田汽车结合自身的一些现状统,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划检。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台清品。“四互联”实际上主要是为实现企业内部图、企业与企业般呸喀、企业与产品穆耽、企业与客户的互联互通猩晒。“五智能”就是商业智能洞让、智能管理按泼、智能汽车赖、智能工厂拦嚷、智能制造嚎冬滤。时间关系沽馆,不再进一步叙述堵。   目前甫跨抖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挎比。福田汽车愿和大家一道可鞋,通力合作堤窖,整合资源峡承,协同发展蔽曹棉,共同推动中国品牌的加速崛起堆冒孔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颁卸杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻鹃俗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈幂堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踏陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题存,力邀政府怜茨、行业拐寒了、企业弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献,寻求产业发展有效途径康酶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拿虽废、舍弗勒集团副CEO乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动滤琶、驰骋未来》的演讲实录布筏。 舍弗勒集团执行董事会成员新剖、舍弗勒集团副CEO妥陷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犁黑、女士们掀、先生们镐十,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜡钝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棚办搂,我们的愿景牡,是如何来推动我们未来的出行和移动担妹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容接,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史填聘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景譬呕苔,我们是一家领先的技术公司瘟撤,在全球都有我们的足迹摔散,我们一直致力于移动池,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驶洛皆。   舍弗勒一直致力于创新腊泛,也可以说我们成功的因素是质量胁迹、技术和创新掂署珐。我们在制造业方面有很强的实力诵黑呐,在系统研发方面投入非常大庐吃。我们创造了一流的工艺和技术斑昧催,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门距同宏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面献,今年我们在德国获得了一系列的奖项背损堤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品潦。   就像很多其他的技术企业一样郡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拔授。第一是环境友好型的驱动皆,第二是城市交通扦蹦掏,第三是城际交通肪婚,第四是能源链差棠孺。比如说大家可以看到稿挥多,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛静遍暖,人口结构变化非车钅の蹋快兄恍,老龄化社会已经展现在我们面前祈,技术变得日趋复杂滦拜旦,数字化技术的利用领域不断的扩大眉顽透,我们需要找到更好的方法来彼此了解考牧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作设看俄。数字化是一个关键丁黑恒,另外就是环境方面贺咐、可再生能源还有资源的可用性瓮涕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谎示噬,资源的短缺也是我们要去关注的谩句汤。   再看一下经济的趋势裁虎离,我们现在处于一个全球村念,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题百川沪,这些是不一样的刺。另外就是可负担性的问题戎盟,我们要为客户带来更多的价值逻涤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题襄柿,这些都是我们要去关注关心的簇垦。   我们来看一下未来的战略断很,主要涉及到四个窗口钱搏揽。   第一是产品本身委封,我觉得对于汽车产业潭颅,对于机械制造产业来说都是非常关键的危拐卿。在这个领域/行业垢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堕芥随,要减少对环境的污染撩侨。   第二是当我们制造产品的时候石稠触,或者制造产品元器件的时候氦舅,要关注它的功能讲卧懊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醛亩羔、城市的交通坡掠,对于汽车以及对于我们的供应商裂床筛,可以为汽车产业提供什么样的元器件娶,这些都是我们要去考虑的啸。   第三是城际的交通航慕计,涉及到比如说航空怒、高速铁路的一些竞争款渐凯。   第四是能源链的问题豁秆蓖,我们有什么样的能源是可以使用的风扭,我们将来的交通工具运用什么样的能源忍,这些都需要我们考虑班吧妇。   看一下将来的动力总成任价背。我想给大家传递一个重要的信息亮,在接下来十五年时间里写恭九,从全球来看袄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堕歧雹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分公梢。   但是现在也有一个趋势发展得非橙∑憔罚快抨佳悔,来自大众和奥迪的这些厂家氰镶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车轮焕磷。到2025年播轰底,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罕慧,也就是200到300万辆的纯电动汽车传,所以到2030年可能会是一种不同的情况武,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怀袖铝。我们还需要让它更加有效一些掸穿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扔,还有电池或者是燃料电池等等衰培顾,这些都会占据越来越多的份额驾。对于我们汽车产业来说非常重要铺,对于政府来说也是非常重要的炭唤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料返,比如汽油拎寡,还需要考虑其他的一些燃料疾补界,或者是人造的燃料等等久,需要考虑更多类型的燃料耍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碴昂朔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面葡汗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侍,包括48伏的解决方案税慷杯,它主要是对手动传动系统的电动化草骋。我们需要首先实现这部分的电气化操幸。另外我们也需要对离合器实现电气化赎尺,也由于推出电子离合器敌。另外我们还需要进一步提高效率惜比漠。也就是要进一步推出我们的混合动力目玻块48伏系统啸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮炭冢块的解决方案茬辽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啃,针对高压的电桥驱动解决方案显峡肚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统习项膏,以对其进行电气化处理姓屏。如果将来我们有纯电动汽车的话勿省欣,它的电气化程度会越来越高粪迫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钞屎,因此我们需要进行标准化荷彭,标准化是第一步思灯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高店股糜,或者说是一些部分的锋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案新茧雇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氛式。我们也需要减少车辆的整体的质量地凑,主要是成本方面是一个重要原因躬郎。如果需要建一个标准的话坎相囱,我们就需要有更好的一个平台岔抢封,也就是说我们需要基于标准的平台毒何,或者基于标准的慕执谄疲块进行我们的汽车制造木鬼难。   我们需要全球的平台化解决方案冻频壁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伺卵懂。关于动力总成方面塑伙泌,它的变速箱是最关键的一个部分赶。我们刚才提到一方面是包括内燃机缆食,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磋挂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器唇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挽劝。   接下来看一下我们的重点产品借面粹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面飞典,我们为中国带来了什么样的解决方案卫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吴兽泉,我们推出了高压P2混合动力穆缢妫块课。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拧适馁,我们希望能够改变它的一个变速器五,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾叙。   通过这样的一个标准的拇槟眩块化设计簇,它可以适用于各种变速箱之间的转变极底。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牧,我们的这种创新型P2的混合动力耐夂婢欤块可以帮助实现不同程度的混动功能去。实际上漠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冬伯笑。这是第一个解决方案漂花。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炽朔识,它叫做高压P4电桥的解决方案梯拇很,可以用于SUV或者车辆的CD部分画琳。它具有高功率密度诧挪,可以适用于不同的车型静蒲绦,非常容易打包进行个性化设计勿送。也可以用于新能源的生产誓闲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糕相讣。它可以让我们更好地使用内燃机粉辆禽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饱,这是我们两到三年前开发出来的勘宝。也是考虑到了中国排量的需求沦,或者是新能源车辆的需求烁蔑釜。针对这样的一个需求肠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疆究覆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喜溉勒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机季,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞪瞎骇,这个发动机是专门针对中国市场推出的舜窜。   另外就是在变速箱方面蒙惯固,我们也推出了一个新的解决方案头,是集成干式离合器的DCT变速箱监次丝,机电一体化离合器和齿轮执行机构搭添扩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嵌深,对于工程师来说富,我们都是非常理性的盎,但是有的时候我们需要具备一定的感情焊茧。对于我们的汽车技术来说勘狸采,我们一方面需要理性渤馁,另一方面也需要激情人。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现届垮旁。针对方程式1的赛车充吵沮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成憾华扁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侗才裙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玻肃酥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅蜗垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党炼雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曹喀剑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗毕炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔舵腐,力邀政府亩慑、行业藉醚、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驹蹬砷,寻求产业发展有效途径闹没内。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事牧表凄、副总经理 吴松发言实录为。 广州汽车集团股份有限公司执行董事愧娟轰、副总经理吴松   尊敬的何部长伪、朱总逝突,各位嘉宾妥戒到、各位朋友捕,女士们褂贯扁、先生们痰,大家上午好恫沮访。很荣幸参加这次论坛欧桨,我上次参加此论坛还是2011年饺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掇迁,那时候传褀刚刚才有这个名字胃襄,传褀的保有量不到一万台拦谐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车激摩撑,这给了我们很大的信心和鼓舞韦炭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捞。传褀一直也在努力揭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晦隘,年均复合增长达到80%零痉抚。目前市场保有量达到65万辆枯,已经成为集团利润的主要贡献者之一恰逆。   明星车型GS4持续供不应求广,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数描,而且GS8与GA8同一平台骏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到还,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匡水痘,对自主品牌的支持苫抖抱,关键的还是坐韶芭,关键的是感受焦宦,关键的是多提意见诚宪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乃必潮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌塑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会承悍苹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仆崇。我做自主刚刚回集团违附,将近9年半的时间绢,从不愿意干到喜欢干搭箩,到对自主品牌依依不舍委滩,到对自己找不到定位和方向湍猾匹,感觉到人还是能做一点事飞碎迟。所以这在这里借这个机会何曙湘,感谢在座的我们各位嘉宾犀、各位媒体的支持蒋,也感谢传褀团队的支持浓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力梢哗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酒钒拌。   我的发言主题是构造改革创新驱动缺勒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挎。一个方面汽车产业发展形势分析慑焊,前面讲了很多了岭,我就不多讲吧蓉。   一个态势是稳步增长歼坦,但是全球增势放缓杜朗殊。中国汽车产业发展仍然有空间币,仍将会领跑全球汽车势锈染。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庆,中重型商用车达到400万台萎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%矮。中国汽车销量将达到3140万台外殿入,我预计可能还会再多捌,关键是结构看你怎么改娄?如果要参与全球竞争鲸顽,那重要可能生产量还会增长涉憨偏,复合增长率将达到4%诵弦察。   第二个特点诫胁,优秀自主品牌加速成长厩把魔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流驮峡衡。中国汽车市场发生了深刻变化守,中国品牌迅速崛起强倡,优秀自主品牌加速成长狈。关键是要产生优秀中国品牌袍,不管是哪一个企业说,在现在这个环境下朽酸炕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侍,还有我们何部长瓣,这么一批老的汽车界的前辈阀扑,到了这个会场又在用行动来支持猾。大家和我们媒体各个方面的朋友矫洞锋,大家坐一坐逢柿糕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冗情,差别在哪里夏袒菩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的某刚。关键是中国人要团结考港昆,不要互相贬低甜螺醛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苇,抓一到几个促池亨,不要想象太多苛,我们从来不怕想象会锰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净,坚定方向埔。   那么数据也说明一切钳顷,2015年很多中国汽车加速发展贬私,行业整体增长率为7.3%的情况下敢毫添,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贤思,相比去年又增长了1.2%百分点存概涉。而且自主品牌抓住了很好的契机程票,在SUV里面我们是防守的稼湘,是中国品牌先站住位置金,合资品牌再进攻闻朵涉,再加上周围的环境变化酥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靶,占据主导哭剿聚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杆艇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承猩骸,统治了我们的各个方面褪烦。我们展开进攻是非常艰难系绞齐,但不是说不可作为疤尸苗,要选择时机身卧。我们要在中高端里面取得突破辩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珐凭慰,这是韩国人讲的胺坎,不是我讲的八响。他们说工碾时,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候死剔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堆,如果不选择是对自己的不自信痴愁邢,这个不能靠强求穿,靠品质扫诉磕、技术凹、新能氖略,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矢。   第三个爬涛孙,汽车消费升级和资源制约什弊,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹿奥。不但要有好的产品炊耪誓,而且还要有低的成本彭采触,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汰。在汽车需求方面帆,80半、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谅,个性化沸然、智能化耍线矛、体验化等方面的需求还在不断地上升娘派哇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缆。不管怎么变化隶烘,满足顾客的需求嗓伙,满足抓住市场的脉动涣,这个是关键点玛。而且资源供给方面共灰,现在的人口红利逐步消失第筏,而汽车不是简单劳动偏,是高技术情况下的技术劳动幢钞桶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家部暖,我到那些国家去考察过赣,没有中国这样受过良好教育猾奉殴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瓮到休,那不是每个地方都有的戚。有的地方上午上班色唬,下午到时间钱一领就走了烦墩。所以对一些合资品牌来讲豆挟,中国也还是蛮有魅力的猩佳,关键是要拿好东西出来水菱虹,才能谈自主单。   当然工资涨这是个客观事实趴,2011年的时候4.1万涵歼嘘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万估,这个不高的艰,还要涨蜜纪。农民工那么辛苦蔚庞谱,给他一点钱算什么石。但是钱从哪里来恫蚀豆?我在传褀亏损的时候噬,工资涨得慢病,但是想办法补贴施。这几年别的都在减戚,就是员工工资不减韧剧,但是效率要提高葱不,要杜绝不干活的人彼,最后挣得钱多绣猛,干活的人还没有机会俗,有钱的人天天有时间去议论塘氮,没钱的人在干活酚,这样大家积极性都没有了抛握舅。国企的弊端就是这个瓷型点。   那么在监管方面贩具,工信部刚才也说了举技协,我们的司长也说了情冲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破川据哇,在供给侧这个方面要下功夫那坤吨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径零收,作为五大发展理念之首鹤类,当时这个报纸一播五大发展理念翅荒,那时候我还在乘用车红,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懒馅,这十个字椭首肆。为什么呢寞柑秋?因为没有创新就没有一切矫霜,没有协调就调动不了资源柬立,没有和谐的话老搬盾,共享也很难眯卵尚,大家不愿意跟你干敌说咳,我是不相信英雄的镁泊,但是特定的时间会产生一点梁,还是要充分调动群众的精神澜坚蚕,各个方面全方面的参与了歼,企业的成功除了它的领导者的作用霉碱,更重要还是把员工的积极性调动起来菩盗廓,人民群众才是创造历史的动力粪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓶峭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绘,需要我们从技术管理棋、营销瓮惺叫、品牌痰哺幌、产品蹭耻、服务全方位展开创新睬潭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怂,来推动中国品牌进入全球梨,成为世界品牌舞溜。   第二莲,汽车产业供给侧改革方向与实现催。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掠。   首先赶蜡,在自主品牌方面撼害喜,我们是追求全球视野开展正向开发宛兄峦,坚持以我为主的构造核心旅,组织全球资源轨险肛,开放性自主研发模式吝帝,掌握核心的竞争力圈闻,获得了可持续发展能力晴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人并。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了即,我们的生产能力标准是35万确,但是预计今年我们的销量会超过35万栋篮商,有可能达到38万茨界诫,当然如果制造组织再高一点豹呵哼,可能40万辟囊,也还是有可能汹浚,但是大家别报到40万啊开爱坚。这是有体系磊糙惨,有制度保障的星稗稼,有员工的全程的参与涟擞览。一个别的企业的人到这里来看巩叫,他说你这个企业为什么增长这么快了闹,没什么别的朔跑琅,员工的积极性调动起来了疆糯,他们说撮捅,我看到你们的员工眼睛充满激情崎,因为人天天在干活的时候就会有理由奶臂罐,如果执着地做一件事情带有一点追求入绿,那就有远大的理想隧梯。   放眼全球灵,在开发方面整合全球优势撩什,实现研发的全球化讽背,人才全球化匈帆岸、配套全球化佃挝。依托国内的研发资源圈铅揽,充分利用国外的资源开展研发资源整合容扮,打造企业自身的技术体系始。我们用了将近五六年的时间查,我们确立了G-CPMA跨平台耐床呤穑块化架构对,我们第一代的产品是引进消化吸收模,第二代产品已经完全进行了提升办冕,但是没有否定第一代年憋快,掌握了数据链壤,掌握了开发的流程簧恫突。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搭。实现了一个平台可以开发六七款车型写,实现了多个平台车间的相互有机关联廓功,实现了车型的变化多父,开发上市快扰,质量易保障哆浦阑,低成本叹蚀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设间体。   第二个苇,坚持质量为先衬欺割,推出精品车型隙光朝,提升产品质量鞭,加快自主品牌产品开发朗,提高汽车供给侧水平贯滥炭,推出符合时代的互联网化的产品抛。打造消费者喜爱的精品车型较未,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蟹膊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式量,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织括抬。实际上汽车不管是新能源也好耍设剔,产品的三大特点峭夕乌,一是颜值不好看别人不买痹,第二是品质嫌烈,没品质也等于没品牌薄,天天出毛病心里不愉快聪墩,第三是性价比谴洗肛,就是靠成本哺录撕。我们的员工不需要培训就知道品质井吞携,因为好多从合资企业来硅假举,合资别的没培养绷,就是对品质追求沉逆晤,结果就是成本搞贵了潦,把品质先过关惫木拷,回头成本再来逐步下降萄悸褥。我们第一个解决的是品质苗瞬琶,第二个解决的是颜值锨歇幸,第三才是考虑成本鳖紊。成本侗潘篱,供应商的成本我控制不了禽堑,如果今天在座还有供应商的话溶俱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韧秽,还是有这个机会的溉蔬胸。但是我建厂可以控制钠乒豁,我们内部的生产流程工艺探,我会重新再造恢辖,这个我投资减少了啦梁蓖,今天也披露一下叙插,我35万的规模最多可以干到60万工。如果创造性一点可以干到65万退,总投资50个亿判,含整车加发动机埂,这是内部数据署拧去,来给自主品牌共享心。   包括一些模具加在20个亿迫车狄、70个亿歼刑商,最后的结果我都不相信抠捎沧,实现平台化妈、公开化茫、可视化趁喇,让所有的东西全部依照规则阳光推进喂茹香。现在我们的供应商也很满意射甘戏,社会上也很满意够链咆。这就是在体系硕噬填,在这些方面的作用力路,防止一个部位一个零件窃胺,一个车就不同零件不同标准玛那,那怎么做娄拜揩,永远做不了好车物坊呛。这个要感谢合资养成的规矩替。但是自主也会给你更大的动力狈家办,动力是在研发健,其他方面再有作为辈。所以我们是国企的平台乓杠,民企的效率怯美,合资的流程湍奸,这三句话就是这么个意思先梗。   第三个吉,坚持智能制造打造智慧工厂桂报渭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筏浅,实现占地面积的有效节约传黑,我们的合资企业邦,广汽本田在推进第三期的时候斤,就是根据SSC这个原则邯。SSC的第一个S就是小型small抠,即所有资源空间最小韧五、设备小型化;第二个S是简练simple饺憾,就是除去浪费聚配,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犬紊,complete揣拆,以追求小举饺、近接概啊、短斗盗裙、轻挠匆恼,最合适的自动化馈、男炜#块化币疗。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡傅嗡,它们的车间占地面积减少45.5%静灌,投资减少26%膘纤,跟它的一二期比酱猴,能源减少了29%豢,成本节约了21%辞袄恨。   第四个坚持管理创新韩擅,开展构造改革具,主要就是我们广汽丰田瓣,因为我原来在广汽丰田发动机许,我9年就去丰田一次帅,去发动机只回了一次盲,因为当时这个地方环境太好了鬼覆潘,我怕一回去又不想搞自主了鹿迫。但是鼓励我底下那些员工经常去俯梆橡,去交流篇惋,日本人也还不错怜唬,大家都交流哨冉。但是技术是交流不来的粒骚,思想文化还是可以交流的说。最近到丰田去了一下炊号,大有感受滦乳壳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尺笨触,它从最关键沪蜜、最基础的制造环节入手汀怖按,开展生产管理创新藕化,从制造轴鸥、供需轴肛、采购轴出发昧反嚎,深入开展构造改革屡,实现全员参与爽猎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗晚,充分调动员工的积极性熊湍、创造力橡镀毛,取得了良好的成果餐姜。经营绩效方面赦骨,今年的销量增长不多怜棠,但是利润大幅提升吩然箔,生产效率显著提高锰。人力绩效方面惋孝誊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凹,管理体系与生产流程更为完善拈题衰、合理佳暗贿。   通过改构造改革享邻蹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升僧惦从,根据他们的预计鄙脱孤,已有的数据丘锰,2017年单台不良率预计会降到0.01%漆岁,就是万分之一镶晨具。而且现有的工人总数减少1600人踩统。就是现有的存量也可以变化认,他们现在不到一万人新貉,要减1600人筐昂角,它新建的工厂闪霉担,员工还是要招的苇夺酷,但有的还是要走皆拢病。就是用减下来的人把他投放到这个地方廖份操。   第五柬魄腾,坚持体制增效勒绕,强化体系创新挥饯。既然这些企业都到中国来了陛蔼,有机会为什么不学一学呢相榔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筒陶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式犊督,广汽本田精益管理炮澎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式免塘吾。为什么搞一个广汽生产方式别?为什么不造一个丰田呢掸帆习?这里面要说一句成雄,丰田生产方式你不能完全去学卵,条件不一样媳梢,环境不一样拱,人员的基础素质不一样何朽妓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屋。你学它必须要结合自己媒能侣,连日本的企业去学它的粗尽,有的好多也不成功皖概煎,当然我不能妄断冈,这是从资料摘的搬筒盛,不是我说的鄙疥。   第二个哼垛,我主要员工整车从本田来钒豢际,发动机从丰田来粪搭,也有一部分本田诵,两个企业不同的模式怎么办箩沤?发动机就要按丰田来商帅,从头到尾来浅茶,坏的不学好的学忿随墩,整车就按本田的来陀。但是一个企业两个体系怎么运作呢互炮?我说干自主就不能有体系核,要体系就是传褀的体系赂彻。不管你是从哪里来肺兄,包括从社会上来们塑,来自五湖四海一个共同目标心冻,要干好中国自主品牌希飞台。所有最后提出了广汽生产方式涪,以丰田为主结合本田醚,这样把文化投、体系做好莲芭锤,但是还不够巩固认蓝,还要琢磨售兄歪,现在体系已经起来将。   我们从2013年开始策划些,集团的主要领导说这个很好矾揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柏。   所以后面我们的产能又不够了炭芒珐,销量又搞起来了捆狗,整车进行改造潭谈磷、发动机进行完善渺搅,整车坪田樊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澳揭藏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俗恢试,就是第一条生产线匿间释。第一条生产线上半年生产了将近16万同戚顷,20万的能力干了16万香,实际上还可以做侧传辉,全如果满负荷做的话签冒,估计干到35万都没问题烷剔。极大发挥誓,这个不进行全体系变革很难丛。发动机装配线一次合格率99%贾涧,这个零部件产内库存减少70%墓,厂房面积提升30%檄糯,原来不够用翔赐,现在多了这么大的组织米嘲。库存资金减少50%捂铣房,更为重要的是这一成果横向展开新疼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呕,它的年设计能力15万辆勿娥,8月份的最后一天有个数据鸵侣,他们双班日产已经达到了650台谷衅耪,它的满负荷是700台瓣汉,估计9月份就可以满负荷瑟。这种提升的速度梳,全世界都是先进的戈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菏衰,它的一次合格率最高达到了93%恳喝喜,平均水平92%滩,接近丰田中国国内水平懊,当然追求的是丰田日本的水平小,广汽丰田学丰田本厂瓶锻骆,我们下一步也拿一个计划夹妹去,要挑战就挑战一流庆咸,否则没意义漂渭。   那么我们以建成世界级工厂为准则甸炊插,以广汽生产方式为核心棘,融合了SSC原则酷,运用创新思维全力发展智能制造技术辫,打造智能工厂稻炒。我们在第二工厂通过价值流最大化吴香、设备智能化炯敌,生产线自动化琴、物流信息化先煌哪、网络可视化蒋、操作简单化驴侧、安全绿色化努忍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俯勃多。这个第二个工厂是非呈闶尉担好刹、非常成功的一个例子瓤很宫,但是这些都实现了诉。   第六是坚持品质保障盖,打造高端品牌钾古。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沪,高的效率提供优质有效的供给频认。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弘什,连续三年获得中国质量浩斤探、中国品牌第一桓甸,超过很多在中国的合作企业吗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刀绅刷,所有企业里面包括外国品牌圣弘,与广汽丰田并列第八其点惮,比2014年上升6位扦缴体。   第七晶陇,坚持客户至上穷棘,提供优质服务篮,不管是在任何情况下梗扮,用户是我们服务的对象泊删,也是我们的衣食父母挥染,尤其是作为汽车这个特殊产品琅,我们对安全绩宛迸、对生命的一种关怀时跺,作为生产制造环节的改革搽恫,是汽车产业供给侧改革的重要方向耍,但服务环节的创新与改革同样必不可少袜,这还是目前我们相对比较一下敬侵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揉,也是一个什么机构炼杠氦,我记不不太清楚飞驮驳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离充。所以在产业互联网的时代篱旗欣,每一个企业不再只是产品生产者想城茂、服务提供商提合绣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帅颂,服务以各种形式融入到了制造业韩、研发设计据、生产制造趟踌、经营管理淋赤、销售等环节淖。有价值创造的可能截,就有服务形态的出现疏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舵妹雇,两者相互融合犀协、相互依存略十,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凭。   广汽在这个方面也展开一些工作垂菏凡,我们的整车平台将联合金融陇破位、保险滑、物流极氯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伺,车生活平台会涉及多个业务平台囱心推,除了常规业务平台还包括了配件商城慑、用品商城拾、社区服务连锁问烩,用户使用汽车的整体生命周期昏,产品的购买只是开始汗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笑,这才是我们下一步发展的重点萄噬。作为汽车服务提供商咀谈,我们更应当关注的是用户的体验貉集吃,以及给客户带来的价值增值感受咎,汽车服务O2O的打造匈届,也是为了满足汽车全生命周期的需要股泌得,以及品牌和价值进一步提升的需要橙毯。   第八衔赖岸,就是通过这些改革碍,整个广汽集团范围内的成果狄劳辟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擞酿圈,同比增长28.8%盲扒、29.7%居弓施,比行业高出20个百分点瓮嘉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毕媚,同比创下历史新高某檀泰。当然传褀在这个里面那是贡献更大商,1—7月份销量已经突破19万堆遁,超过去年全年糕,加上8月份最近的数据遣,今年全年的任务22万已经完成了师顾,同比大幅增长143%嫉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强媳两,位居第303名浅,比去年排名上升了59位黄,整体实力大幅提升袱秸。   第九啦,就是广汽集团的发展十三五战略泡撇答。简单地就是一个内部协同创新螺倡栏,外部开放合作毕权,这是总的原则漏膝,全面实施结构性改革丘篙畴,实施一五一三的战略坡辆辆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湍,这是一个保守的数据宋崎,因为传褀搞不好就过100万袭存史,前几年说传褀100万撮赂磺,别人说吴总吧煜帧,你是不是在吹牛木拍和,现在领导嫌我100万都少了腥衬,拼命把产能都整合过来了舷,成为先进的汽车集团登,做强做实研发整车零部件巍、商贸服务和金融服务五大板块吞贾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌母,实现自主品牌事业的跨越式发展垃驮溃,全面实现一个“三”很澈,就是电动化隆鸿星、国际化废、网联化三个方面的重大破庭嫌。   各位嘉宾室肪悲、各位朋友翅鹊矮,女士们挟坤高、先生们堂显,在需求持续升级链,资源消耗的情况下武,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓期,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端人、品质优先聊侣、创新驱动的发展路径喀钩,坚持正向开发某该靡,提供优质产品戈呢定,坚持智能制造燎岭,开展管理创新池,保证服务水平关,注重品牌高端化胶广。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柿,共同推动中国汽车迈向新的台阶图,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球珊彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮夹:李芳" "  今年3月案嗣,借百年庆典之际脱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向布,即“智能互联”咸松、“绿色出行”和“自动驾驶”挡匪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向题犯。随着战略的提出腺寺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潍撮诺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上旗戳。在这其中氦扇峦,“人才”就成为关键问题扛碳。为此厂荷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕晚切硕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备触槽盛。   根据沈燕的介绍可以发现切痊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啪抨困,涵盖计算机攻、工程学两溅嫩、自动化配氏、金融等多个方面攀。她坦言琉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乾梯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈擦茸。因此骑扛喀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聚唾。”这其中包括互联时代的在线招聘风菏杰,“例如我们利用自己的招聘平台撕纺、Linkedin涤、智联招聘等在线平台顺活,以及大学招聘款疽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窃仍。”除社会招聘外另闪,宝马也会通过与院欣奕保合作拎郊,提前把学生引入到企业中挞,专门为宝马培养人才焙伙甜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滦,举行“宝马同济日”这样的活动谓。“去年我们就以互联驾驶为主题宽剂司,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品立遍裂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硕孰垃。”沈燕说道藐分蝎。另一个重要渠道暗泛,就是内部员工的推荐汐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劳俄董,让每一位员工都变成职位大使娇,在朋友圈进行转发传递童。   “我们对人才的要求间颗奖,在能力方面最重要的是对业务的了解酮。这不仅包括对业务今天的了解啪,还有对业务未来的了解稼。要知道未来战略方向是什么嘎信烂,需要什么样的技能泪酗圭。 ”沈燕告诉记者潍牟懦,“此外俯遁,我们对人才的要求是不仅要了解中国吉擎膝,还要对全球化有所认知辅房僻。随着技术的发展是,我们对人才的需求呈现‘复合题衅奢,跨界’的特点郎臂。但是刚饰,这类综合性人才很难直接从市场上获得队,需要我们进行入职后的培训怒醛稀。 ”据了解忙,宝马(中国)每年都会根据员工表现旱,提供给员工出国培训以及交流的机会锨羡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仁施。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诧蓟娄,以拓展视野片,提升能力群鞋互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗅殿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擂啼,吸引并拥有了一批充满抱负等、专业的本土化人才撕。而面对未来刊兄僵,本土化人才也将承担重要职责革,“这包括为‘在中国擒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赡挟潜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颅棘峡。”沈燕表示吮。2012年吓牛节,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炼霞,并在上海组建人工智能团队撩颈教,承担电动化和智能化的相关工作媳寇。另外归狼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怪倪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荒防柯。 这个团队将研究和紧贴中国市澈治夼住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窘肌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疏勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刚电,用“数字盛隙、概率掏丹删、未来”为题欣,论述特斯拉电池的高密度聘爆、续航里程及电池的安全性饰廉。对比国内筏檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车双话,并预言电动汽车和智能手机一样裤动辞,电驱动和自动驾驶注定了是未来输,不可逆的未来虏。 以下为原文葡:   关于密度和里程数讲。 特斯拉Model S上市已经四年多了首现培,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眠搐,至今为止一个都没有兑现奶告。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凡,里程最长的量产纯电动车霓酗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结停妹畔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法安,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涵,忽悠消费者荡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准承,里程普遍降低10%以上)来体现里程藤捷快,在有些国家辅助使用NEDC的标准佛猾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚼。   关于安全性和自燃率薯味患。 自从2014年初安装了底护板施陶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脆肋戊,远远低于燃油车扮舞丛,各种撞的惨目忍睹事故七辖镣,也都没有发生自燃呻。相反面,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盾,却成了全世界自燃率最高的机动车雷,更远远超过了燃油大巴的自燃率肝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呵乳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门剿忱,车门闭合的时候已经有点变形了)芥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彭,几乎可以说凰:特斯拉重新发明了电动车舅。    国内真正用心做电动车的企业号拐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术提擂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靠、变速箱孰、油箱等阮,改造成电动车的事情)湍亭莲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了节固,才会全力以赴来押注电动车怖哺。当然逻汉谜,也可能是很多品牌都在蓄势待发敲卷勾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招矩桅碉。    电动车不是什么弯道超车兔,而是换道竞争玖赦。    今天的电动车灵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态当垛。待机时间是诺基亚的几十分之一融痛,软件也没有几个辖据,通话质量也不好文常兜,汉字输入也麻烦的要死容。和智能手机一样茎,电驱动和自动驾驶注定了是未来哗滑,不可逆的未来桶襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   2016年8月30日摆,在北京新浪总部绊裂,北汽新能源充电部门副总监陈保江遍伙届、北京华商三优总工程师丁晓伟恒、电庄总裁兼CEO先越品童、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动算娘匡。    作为新能源汽车销售终端环节厩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线断救灰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚稹,更是充满了诸多困境歉宿,不为外界所熟知棵河。    那么禾掇,作为中国最大新能源汽车市呈,北京的充电桩发展目前处于何种状况馈乓,北京模式发展的瓶颈是什么个潍艇?有何值得借鉴的地方该?又该如何去避免失误和纠正邵?政府诚坞波、车企聪层翘、消费者在这一产业链终端中递,分别又该担任何种角色籍碌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢篙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帆辱蛋:魏总浑辟妹,刚才你从用户的角度拈,同时您也是媒体人的角度辆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样黑溪拾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玛,您发现了这些问题之后蛋虾沸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莫钵?    魏士钦疙撤:其实我们一直在琢磨这件事瑟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奈,这两点是能够解决掉的峰芦。首先第一个梆敢菜,支付袜角。就像刚才先总说的铺,有个银联一样的东西册兽,接下来有个第三方辛粱拿,或者接下来大家都使用微信支付堂蜡恕,不管是充电桩也好坚,app也好失帕,还是当时的扫码也好坦咀敛,还是微信也好糖,支付宝也好缕,能通过手机支付菱,基本上都能解决掉臣脾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欺,我们把支付给它想办法统一了抠巧措。不一定统一到一个里边去酒嗣,大概两三个盼辰嗡,大家都在用谭瘫,这就没问题侗。    第二超切挫,这就相对更难一些了绰掳,应该是有一些第三方平台真正站出来懂铰鹊,能够收集所有的真正的准确的信息灭恭,其实当时我们自己在做app的时候革,就是在做摸点的时候坎督,我当时就矛盾盖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耗坞,后来琢磨来琢磨去撬厘蛔,通过很多用户的反篮剖睢,我定义出要摸一个最准的点帝孔桂,不要最全的托拉显。准是什么概念鹃落?第一情,我找得到室,第二酥凭,我到那去一定能用得上茬瘟。如果我找到它了概日层,也到那去了惊,但根本没法用侵,那就没有用了扩蔑隋。所以如果站在媒体角度尼喜,我希望不见得是谁税,也许是个媒体店停钎,也许是另外一个平台昆榷温,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吻壤屉,但是它也不一定是最全的怜世,但是它是这些所有的里面最准的色管,每一个用户都能找到桩鹿洗,而且有百分之百的体验把电充上老缄灭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站实猴芍,是咱们国电的站漓毋疤,是快充都弯舍。我们编辑去那边准备充电的时候欧狮,有六个跑快车的兄弟备弊,霸占着那个点铺,就是不让你过去炮斑,这个充完那个充媒,还剩一个车的时候趟撵,就赶紧打电话给另外一个兄弟武瞧递,赶紧过来充电扣魔鹤。我们不等了撑粪。但是他们不知道驰很,在那个点不到三公里的地方钵辖梁,快到积水潭小西天那个地方桐镣,还有一个充电站搏钵,好像是三个充电桩还是两个屉,一个车都没有喂雹暖,而且车位都是空的锤陕。他们不知道那里杠删随。而且那个点报,我们当时找的时候用了三个app魏萄,只有一个app上标出那个点常念,另外两个app是没标那个点吻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丘貉,所以准确性其实很重要曙。所以如果能解决这两点扫仆貉,我觉得咱们的空置僧臀秀、闲置的问题一定能解决歧骏,肯定没问题的嘘。这是我的观点谜。    黄山抡:关于公共充电这个领域堑,我不知道魏总在充电过程中咆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题句踌夯?    魏士钦骸:出现过颇,很多狮康。    黄山嚷螺檬:这个问题其实很有意思的问题蒋堑厩,充电桩的标准是国家有统一的标准鄙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莆莱。    魏士钦号:是这样夏,最典型的例子就是腾势赫恢,腾势在很多国电充不了剿,但是在小E充电或者普天是能充上算传蚊。    黄山架默勘:我们可以把时间放长一点来看廓完勤,在2004逼项篱、2005电动汽车兴起的时候淮,很多人都不知道电动车是什么屋疾,充电桩是什么女危填。随着这几年的发展吾扑,物业慢慢都配合了唬,所以从成熟度也好妻灰程、物业配合度也好刃,应该是越来越高的烹袄。国家层面出台浦,新建小区予以配合翅,包括老旧小区的改造耪社砂,都会多方面来共同解决这个问题需超瓢。其实关于今天的这个话题莱,我不知道台下还有什么问题要提问的半叹。没有的话蜡辖,我们可以做一个最后的总结褐咖寞。    我接着丁总说的北京模式的问题烽酵,我们今天说的是关于北京模式戚,丁总说了一个北京是纯电的市乘骸,跟其他地方都不一样及姑,上海是极端的翘到搪,上海是混动市晨蘩稀,北京是纯电市场巩衅垛。我理解还有另外一个模式扑莽,就是北京的充电运营商是最多的扛,发展是最快的瞥磁即,一开始是国家电网姐祷、普天在推泊剖韩,后来群雄逐鹿钮恃,特来电旅、星星等等各种运营商都进来了抒龟,包括先总这样的都进来了步填怜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懊娶讽。    魏士钦滥犊海:现在已经不止了阿凡。我们有一个数据硕匿锤,说是47个运营商辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍拳飘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构械蹲,我讲点个人思考和认识嗅仿。    先谈思考售的。第一警淘,供给侧结构性改革内涵非常丰富北胜炬,大家可能更多关注产品的结构性改革谅垛,其实我认为稼,源头是制度的供给和政策的供给省没乾,再是要素的供给际吭,三是产品的供给伤泄络。    再把这个逻辑关系缕一缕拣柬申,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扩撮,而制度解苯湘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给览废什。所以现行体制下田署,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炯绵金?这是我思考的第一个问题突卸。    第二个问题逆射,是我做企业这么多年的实践和感悟隆徘挞,企业到最后比拼什么撇境苯?其实就是资源的配置效率迁迟。汽车行业也如此犀顾。你拥有多少资源固然重要锌垛樊,比如研发队伍票淬镣,既有一两万人的墨檀慷,也有六七千人的风料,还有两三千人的纬翱封,资源差异很大撇肩畴,但实践证明人多不一定成果就多娜缔废,关键是资源的配置效率等设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率甲年芳,取决于一个企业的决策效率和执行效率钙池。而企业的决策效率和执行效率卢耻,又取决于它的机制和治理结构汲舰。    反过来裴溺舌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碘铃兢。也就是说赡趴款,产权结构会影响到治理结构和机制栓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唬攀,进而影响企业的资源配置效率崔。    从逻辑关系上讲蠢篮溺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革显。    第三个问题侩,产权结构是前提帽铂通,是源头性问题劲勤,多年实践屏发,有以下一些体会碎腐。    关于股权焙百扦。股东应该优质化味,股比应该合理化兢柔。近期也好测,远期也好删拒,你不能把那些对企业治理肃谴柑、技术貌侣络、管理酒检诗,以及市场拓展没有任何贡献示,反过来可能还会添麻烦者杆双虱,当股东秽。这样的股东不能要搔幕。    股比结构这块冠,不同行业涤,不同企业创全,它的结构模式必须符合市场规则鹊。若是竞争性行业炔形翱,不管是央企谱锹侈,还是地方国有控股企业荷捐,做第一大股东绝对控股呸敬,很难实现建立混合所有制的初衷鞭躬物。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奶,竞争性行业混合所有制要深混借控,不能简单地浅混极。什么概念扭讼寸?国有可以是第一大股东慧,但不宜绝对控股鲜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斡弟磨、国内竞争国际化这么一个概念江记夯。既然是全球化胳,如果你这个竞争主体镭辜,你的治理结构椭田虱,你的产权结构疟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话络,你如何参与竞争灸?道理非常浅显明白莲洁捐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌辟。    江汽集团公司制定十一五规划前连型,我们就有一个想法车窜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞘腊。围绕这个思路距禽圭,于是就有一个叫三步走的战略规划揩。    第一步家车,把国有企业员工身份置换掉端两,从根本上说寞期,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沉,对职工也有好处订,是多方共赢的一件事情帮邓。我们知道檄,国有企业这条船不管怎样忿,开得好讼,开得不好扑井,哪怕再破再旧避怒,只要不沉下去剩,国企员工都会抓住船板沫惭,不愿意下船焙患。    如何把员工这些观念转变过来窍?只有让他们从企业人转变为社会人屎力。因此萍想谩,第一步是2006年渐鳞,江汽集团公司所有员工进行身份置换桐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琶庙舵,作为每个子公司的投资主体董潭删,共同组成投资公司社坷潘。    这样律培,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东停铃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权急。    第二步甲,我退休后田警,引进中国建设投资集团有限公司世涟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卿。初步实现产权多元化戏。    第三步遂呐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舶,包括安凯客车的控股股权活,整体运作上市另。去年1月获得证监会批准梨荣赁,上市公司已挂牌净慌。    通过这三步走——置换身份督,初步股权多元化闻溉,整体上市墓恭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捂涉埔,对留人起到了较好作用临。在工业化缅伦、信息化扫钦芹、网络化尤其是移动互联网时代慕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代良醚,股东或雇主和雇员之间的搏弈蘑,更多体现在决策权和分红权领域屡廷滦。    为什么IT产业片楼汕,特别是互联网企业发展如此迅速水?正因为它有这样的产权结构末,这样的体制机制脯。做得好的互联网企业森,股权都比较分散盎胸慌,管理骨干和技术骨干都有一定股份禽叛驾,可能这是大趋势房坑贤。    互联网行业资源的竞争和协同禄,最终体现在人力资本价值上弗酵寥,他们要参与公司的决策和分红喇。这个问题如果不突破丧畏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哪恃卢。   存量是稳定剂驼丁,增量是兴奋剂    那么厘,内部机制如何变革帽睡签?    1990年我接任江淮汽车厂长匠葡,当时非常困难仓剃撂,留不住人母毒佳。有些人选择离开潭沧,人往高处走家统划,完全可以理解痞。留下来守摊子的这些人不容易豌昏,到我2012年3月退休戮扯晚,这22年时间里雄妨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吠九。    第一阶段是2000年以前绰。可用两句话概括喂享渺,第一句叫做存量相对稳定坞绦缚,增量拉开差距庆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状铰礁末,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来实肆内,可能就有问题查眉啃。因效益提高而增加工资瘫俏揪,贡献大的就多增帛户,贡献少的就少增肛。即便没有贡献猜烙恍,原有的存量工资也不会减少臣,即存量是稳定剂昧说请,增量是兴奋剂兄对。    第二句是有计划按比例增长工资鼓两。也就是说冉,企业效益再好酗篙坦,效益翻番工资绝不能翻番花。效益不是很好烫,工资也要涨鹿客。为什么搐得?因为国家年改革开放30多年师喜溅,经济20多年高速发展锑,物价一直在上涨腐泪吠,生活成本在提高肠膝俊,降工资就是降生活水平方。所以我们有计划按比例增长工资场垂,以建立工资蓄水池虾枢,以丰补欠架。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簇籍丘。    第二阶段是2000年后辛吹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墙俗。    第一部分是膊,区域领先的现金收入吭细炯。和北上广深不好比寐,但在安徽及其他城市的同行业者中骗,我们的薪资收入是高的郎脱,员工及其消费能力比其他企业稍高弟盘。但现金不可过度发放孩颠,这是心理学湾。人就这样殴涧寞,口袋里现钞多了后健, 像一线工人围疗,包括技师在内括惦丛,他腰包丰实了踌烈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牛敦。    第二部分是大福利城。我在任期间犯,江汽集团公司解决万余套集资建房七,还有大学生公寓滥懒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤炀海好恋,很便宜危避此,还有免费午餐芜淋,包括洗衣房等申趴兽。有大福利尸猩和,有小福利玻,五险一金都取上限提皮恭。    第三部分有限的股权激励逻片泄。    区域性领先的现金收入棱遂署、大福利谱埔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式编,这使江淮汽车员工享受收入不低勺坛乔、生活成本不高的待遇掏。也使人才无序流动降到最低床。我在任22年培久什,江淮的人才急虚功,不管是管理人才还是技术人才视,几乎没有怎么流失词蓟蘑。    外人都觉得很奇怪笆。当时有个汽车企业派人力资源副部长弛揪,在江淮附近找了家酒店泡,一住就是一个月锭蹄叔,每天晚上打电话找人藏,但没有人为之所动啃。    究其原因量,当然也不仅仅是待遇和福利臀叭挥,重要的是文化留人丧局,怎么能留住人心敞共,这是其一拨铆谱。    其二蕉岛砰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牵臼,使员工的成长速度可能更快贬。    其三敲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绰,但我们有三条路径卿。    一是管理人员成长路径邻聪相:管理员哩疗、助理管理师替耽、管理师杀澄、二级副经理氮踢配、二级经理笔、一级经理郊卢兼。    二是技术人员成长路径令:技术员潭尉、助理技术师憨拧、技术师;设计师蚀横、主任设计师乓藩、设计总监啥、技术中心副主任堪块柒、主任等宏陀浪。    三是技术工人路径苯文木:高级技工摔丹红、助理技师九、技师蹭、高级技师怖褥桅。高级技师的薪酬收,甚至比二级副经理拿得还多澜。    这三条员工成长路径佰锨,每个岗位都有岗位说明书撑。你要申报这个岗位灯渺啊,必须经历什么培训拘寒,需要什么绩效啡,才有资格申报贰但。上什么岗位有明确的薪资标准狄卧试,“升官同时发财”乏陷禽,用人用工尽可能做到公开公正透明桐。员工们也看得很清楚矫,只要好好干挥阜,就能够成长肝洞混。    总之孰厩疗,在中央政府大政方针指引下弊绰,切实陪宋距、正确理解运用国企改革的核心思想和方法辣菠炉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僵乓抠。    尤其是产权结构改革械,不要消极等待主管部门来安排阮撅肛,等是等不到的统。也不要对现有体制投线、机制太多无意义的抱怨撵靶,只要动机纯正钱扩,对国家对企业对员工有利彼百,就值得一试县卯校,这是我在江淮汽车多年的指导思想唉梯井。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诽扛,但一定是基于稳定性诲、权变性筐该俱、柔韧性基础上的变革鹅勉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通形搐其。同时切记不管做什么事情归匹春,一定要取得合法合规的文件依据错尺。    在沟通管理和内部运作方面昏,如何适应政策环境撤脊,是对企业负责人的管理智慧的考验拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸粉想:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团随、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桶。   当下陪嗣,在互联网经济蓬勃发展倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下杉驾逛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敞、汉腾透们袭、乐视许、蔚来惠拧囤、Nevs垂潦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捕侗。但这些新思维币粕览、新模式遇到来自行业边炼、公众和政府有关部门的不理解和质疑甫抽。为此寰球汽车邀请行业专家括敞、新势力企业领导攻滥碾、主流媒体高层唱,就大家共同关心的行业趋势绵牢、创新模式铰聪、市场预判等话题展开热烈讨论闹。   程远禽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁勿萄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幕秃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刚赊挛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赡,也是一个全新的问题籍邯,所以我觉得应该是个很有意思的事查腔。今天让我首先来作一个发言丘宿,我觉得是抛砖引玉巫衬幻,我想把石头抛出来吕,引出大家精彩的观点恍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汲睡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慌艰保,他们该不该进入汽车行业澈灰。大家知道狗究撕,这几个企业全是新人妈惦豪,以前都没有做过残贫,在社会上是有一个反响啤,有一种争议敬,说现在已经非常挤了店弯,我们已经达到了2500万辆的规模黑,100万辆的企业已经有六七个了官免,还缺你们税?你们现在还有机会梅傅?我想说这是一个很重大的问题节诧,我想这个问题为什么说是战略问题囤旅剁,中国汽车业一开始就有这个问题炉草。   我的印象中碳疙胆,我觉得中国汽车业有很多政策渴骚变,也有很多重大的事情涤碗风,但是我现在回忆起来槐炊局,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盲肆,一个就是开放引进来擒,也就是合资迫夸峰,也就是所谓的市场换技术墟铺。另一个撕,我们做了一件很大的事情脑,叫反对散乱差桓。这么几十年来托,在我们的汽车管理部门膊,我们就不说谁了话谁,大家都很熟墙集,都是朋友挥菜,现在都七八十岁的人拉湾。我进入这个行业30多岁输石,已经过去30年了绍玖蔷,这些人现在已经退了啃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酒孰,一个是合资引进溅莎膘,一个是反对散乱差涉敢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咖哨,即刚才说的市场换技术碧棘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啡堡痉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差第馆斗,只许有资质的企业做轻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司播,就叫中国汽车工业总公司抚量。后来精从偷,提出了南北划界扩呈抒,想要一汽在长江以北粒忻寞,二汽在长江以南接斗盎,形成一个竞争局面刊粟。这个想法没有实现梯,当然再早我们搞过六大公司赐吨狸,但是总体来讲刃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斥陆受。   我在八九十年代写过一篇报道焊,我就说中国汽车为何怕竞争小拎鳖?其实现在想氦焙,我们争论来争论去就是一条琉,国有竞争啸,我们认为企业太多了权饭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惠腥荤。   那时候从国家宏观的角度舅,陈云同志提出了一个经济学观点惕汲,叫做鸟儿在笼子里飞晚缆壁,年轻同志可能没有听过翁饥幕。虽然给你放飞矾囱,但是你不能乱飞当苟,得在笼子里飞睹阂毯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剧婚架,所以我们提出“三大三小”臣,规定的企业能造车揪邵,其他人都不能造车诉,认为进来的就是捣乱敖漂合。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栏,后来被总编辑改为无心插柳惰。我们一心一意想扶持的企业搞上去本桔尝,但是我们不想扶持的企业又在出现惨据,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灸罕娘,为什么呢闭?当然是我们的基础比较差皖,一无资金舷躬扇,二无技术憨,三无人才乏拜,白手起家澳酗蜂。这时候我们引进外资力咳蜡,有了资金赦、有了技术翘末酮、有了人才乓沦泛,奠定了我们汽车的发展基础纶湘锤。但是只走这条路等于缺一条腿权,只有引进外资捅段,没有自己的发展腔籍通。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业告缴函,反对本土企业抛动设,所谓自主企业偷涤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交股。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姓呜脚,奇瑞努勉、吉利捕、长城设、比亚迪狼便喘,没有一家是合法造车的企业疾拐榔,方式大家都知道垮,买一个不生产但还有资质的企业填,就是所谓户口本酬陛,然后就开始造车箍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炔疮伸,该死的企业死不了崔阜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逢,这是一个很奇怪的现象路韭,在其他任何国家都没有这个事情晾,只有在我们国家杏梁,这变成了一种无形资产渴弥凳。   所以屡贪,后来工信部成立前夕啪天希,在发改委发布了一个通报矗饲,宣布哪些企业要死肚堂纳,其实是一个作秀牡凹石。因为这些企业本身已经不存在了裸列,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锤灰挥,就不会有这种奇异的怪现象啊反。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泰什苗,我们把汽车产业的市场化闪、自由竞争的方式忽略了瓦,我们把它当做航天航空管理奉诚欧。所谓集中力量办大事具,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸿,像航天航空只发射一颗卫星掇芳瓣,只造几架航天飞机古腐,但是汽车绝对不能这样袒,如果我们中国只有一个汽车企业如龟,我们今天无法想象能够达到2500万辆缓脊恒,我们可能还在200万辆以下徘徊架。   我们想想我们当时的规模慕歇呢,讲起话来未蹲铰,我们一点底气都没有惰,全中国所有汽车企业的力量捎排,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闲柿,所以我们那时候是没有底气的荚排芍。那时候蔡总经常讲非伶讳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玫,我们国内的某家工厂谰脱,搞了多少年顾探宪?投资130亿干了那么多年没有干上去钡,现在回头干干既皑罗,别的合资企业在武汉干140万辆车寺卷衅,听都没听说过他就干成了盲。   当时我们确实是一穷二白劳瘸你,那种情况下我们引进外资剑,但是不让国内自己的汽车做涣诺囱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敖,变成了外资企业诺年、跨国公司一股独大仙官,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓷施新。   中国其实为什么发展到现在这个状况甫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乘汉奔,在座的年轻人没有听说过眯途,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尚擒。为什么有审批制隋雾犊?审批制就是为了反对散乱差搅,所以你不能随便上企业垢苛。   我们把进入产业的大门关得很惺猛睢,一方面对产业造成了很大损失紊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饥我箔。大家知道粮茬衬,那时候汽车卖多少钱贩洁堪?桑塔纳要卖了20几万孝逞,当时说两万块钱嫩囱,八字还没有一撇烙寐,订购两万多辆是勘曝,在桑塔纳卖20万的时候频娘还,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拐。那时候的技术标准纹、排放标准都很低澳,我们会很快发展起来市拎,但是我们失掉了这个机会纠粕苛。这是产业上的一大失误避皑,就是反对散乱差拨弦,阻碍了中国自主品牌的发展措巴。   我觉得中国汽车进入2002年厂茹笑,入世以后就发生了很大的变化罢睛穗,这个变化就是放宽了木叫甲,应该感谢国家经贸委前司长活,后来发改委的副主任欧新黔写牵,他在这件事上力排阻力篱鞍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娃,有二三十个企业进来维瘫。在这时候汕标溪,包括奇瑞诉雹荣、吉利幸、长城送晃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒂客,所以这是我们企业发展一个好的契机漆箔,这个契机来自于好的竞争领簧咖。   现在大家没有再说反对散乱差怂盟逃,但是这个毒瘤并没有肃清吠拍蟹,现在要有一个新的品牌出来杆喘,我们第一个想法就是它该不该出来悸,又来添乱腹。所以在这种情况下钎,汉腾出来以后拒风,我当时也没有太明确的认识段谐,在网上一片谴责声的时候煌剩浅,我就意识到了这个问题寥扑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芒侣,大的打败小的辅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碌郝窝,快鱼吃慢鱼寇闷姥。汉腾给我一个启发淡棉尺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲概,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戈,今后还会存在轻劣。   现在一汽蒙捷、二汽非常困难随腾惜,包袱非常沉重妮赁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才顺坟,但是最近连一辆好的车都出不来玖。现在真正有活力的企业是谁呢卞?是长城诧染、比亚迪窗苗净、奇瑞梦楼、吉利廖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榔鲁拼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛔,让大家不要惧怕竞争尘茧,竞争只有好处卡收。我们老是说过度竞争盖,实际上没有过度竞争惟辑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靶噬外,经济规律本身有一个调节作用胚补趁,一旦过度竞争它会自动退出撩蜗扳。   我们的出租车管理很失败阔汲,就是我们怕过度竞争估,我们把北京市的出租车限制在7万辆酿呜,因此打车难酱疤、打车贵围哨,群众怨声载道谓。凡是放开竞争锹崔,像家电产业大家都知道弧羞,为什么发展得比较良性呢绣?就是因为放开竞争吾,是不是先来后到呢佳钦?我们现在想想80年代楼,61家电视机厂桨尽,现在上哪去找苟?大家熟悉的品牌懂,北京牌刃穿舌、昆仑牌氏勉,我前天在飞机上看到长虹帅免角,长虹居然还在锻世,出乎我的意料细窃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存枫酱,现在新出的电视机厂扮拐,TCL过去有吗诡鞭?就是长江后浪推前浪藐曙嘿,我们永远不应该对后进者说不陆崩圭,我们一定要这个变成一个共识槽猎,任何时候都可以有人进来漓。就像他们说的锯,任何一个行业都会机会垛。今天在座的各位都是新进来的抨秽片,我觉得你们的机会大大的有躲水翅。   我的砖头就先抛这些嫉颁儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惜盒:沈达炜 版权作品燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载搔,违者将被追究法律责任毒。 获取授权" "  徐和谊说扮,当我急的时候纲恍莽,老唐一乐宝订,哥儿俩(的配合)还行庭逝橙。双方都是坦诚的心态尼,就没什么谈不成的事情废。    唐仕凯则认为韧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磁剑,基于双方的相互尊重巢瑰。合作中澳搪,尽管文化不同媳锑、目标不同翟蔼,都能坦诚地交流葡贩错,达成一致四,满足消费者需求鹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攀钦犁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前限提娩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事便臀蘑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亨徽厘,接受了中国经济网等几家媒体的采访蹈。在奔驰E级轿车之外起,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萎玲迸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舱糕,徐和谊说嚎惟惋,关键在于双方的真诚与坦诚橇,这与我们的性格有关裳。我的性格是直率玻朝,而唐仕凯先生则是含蓄禄溺、温和鼎淳,哥儿俩(的配合)还行舜盟。双方都是坦诚的心态涤古甫,就没什么谈不成的事情欢拓。    徐和谊谈到聚莲景,合作中瞬党,彼此考虑对方的文化琉五、体制瞳丸,对对方的决策机构都很了解苔笔啥,也想知道对方的想法涉,并多从他那套(系统)思考问:靠不靠谱党,可不可能昏。不能瞎白话级,不能伤和气枚些难,所以就越合作越顺利靶。    徐和谊认为床,随着后续工厂和产品的导入皮晒城,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浪。    他还打趣说刚梗裳,唐仕凯先生文雅田聘,当我急的时候悍对,老唐一乐欠赊,我们的搭配非沉鞍裕合适文。    唐仕凯则认为闻禄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸色笨,基于双方的相互尊重嘎董孤。他说但晶领,我们与北汽之间有更多的共识箔速。过去几年的合作柬,大家互相信任颊、持久念、坚实盆仆痕。我们有德国人的执着县示、坚持镣粹竟,在双方合作中牢,尽管文化不同涩、目标不同恨雌,都能坦诚地交流诉,达成一致楷认盾,满足消费者需求迷凰,也能让优秀人才有合适的岗位淘敖。可以说坤崎薪,北汽与戴姆勒建立了最好的翁拌伦、双方互信的关系寐。    另外降,唐仕凯指出煞容,中国业务的发展克聚配,离不开经销商伙伴的精诚合作完,他们积极履行对消费者的承诺扑、关爱劝,也与我们建立起非常良好的厂商关系垢虫。    他强调级挖涉,我们与北汽的合作玲募宪,增进了双方的关系搭纬蛔。 全新长轴距E级车上市现呈濉,领导合影(右二为徐和谊肩辽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞惺,目前疤护,我们的合作是最好的溶莱。认真总结以往的经验驹宏、教训戈良嫡,特别是过去的错误通缚炊,接受媒体的帮助拾欧、批评步栖眉,因为大家对我们有更好的期许妥厢恭。目前贪姐校,我们仍没有达到自己的目标闯,在中国市场还是第三名寇控稳。但是敝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卢悄。因此腐频,我们还需要精诚合作锨,力争打造一流的企业;精益求精锚了砷,建立一支一流的团队贬帽壬。毕竟昂扑,我们的公司和事业都很年轻购拿吨,在发展当中最重要的还是关乎人溉朝。因此钦浅铃,我们不能只顾眼前挛伦兑,应当放眼未来筹曙,希望取得更好的位置坍九。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡笑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呛戮:    各位领导洽簿瑰、各位汽车界同仁坪爸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昂歧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计多测。今年论坛的主题聚焦安全疚黄洛,我觉得非常有必要物,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雷纲,已引起全行业和全社会的关注嫌弹卢。    今年以来肖蹄惟,在国家和地方补贴政策的助推下菠迟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哩,1-6月誓杏睛,新能源汽车实现销量17万辆竟拒舒,同比增长126.9%秃纳另。其中纯电动实现销量12.6万辆焙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆良呈尚,预计到8月底硕阀毕,全年6万个新能源指标就将用尽惕聪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆没,同比增长170%琅饥骋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置阿。    但随着新能源汽车销量猛增沏廷,其安全问题也逐步凸显嚼。仅今年上半年势绞,与新能源车相关起火事件就有11起比,事故原因涉及到电池簿诬、材料驼如浑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拱涸。不但给事故车主造成了严重的生命棱、财产损失己筷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令,极其不利于新能源汽车的推广龋翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒂鞋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蒂儡悄,新技术新模式尤其如此诡腑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处份痰玻、火车一度跑不过马车疤分芭、人工智能行业也几起几落瓣,每次都面临着必须攻坚的难题舅楔,并随着问题的解决才获得新的认可靛痹擅。新能源汽车行业也是一样褪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域本凶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛔岛,在蓄积了一定的市场规模之后渺,开始到达一个新的平台期矫你,开始面临这样那样的问题暗纷歉。而我们认为护,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题校。    首先膜其饰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帅。    今天我们面临的新能源安全问题莎,一部分是技术问题潦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疽肯。但更多的是行业规范问题伯梅,由于新能源汽车市场发展太快娘岁,行业法规建设相对滞后凹私,安全法规不够健全辛江,相关标准缺失眯淡喂,再加上消费者安全意识不足暇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刚,共同导致了一些安全问题的出现赖吧。作为一个新兴行业美骸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斡昏幸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颠核,这是新能源事故频发的原因呛块,也是新能源发展到当前阶段睦屑案,我们必须着手解决的问题洗。    其次随媒邦,安全问题是消费者关注的基础痛点揪宫,必须全力以赴加以解决毙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藩罕艰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辣等,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全催坍。我们经常说痰豁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点位力,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义危。新能源推广几年来号叹炒,市场上对安全的质疑之声始终不断藏疽,说明广大消费者除了里程焦虑慰,还普遍存在着安全焦虑弹窖财,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碌品,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择千愧垛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筹。着一把火就可能会毁了一个行业边酬,在网络时代这种心理传导完全可能发生涂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理净,必须将安全问题作为头等大事来抓捞,否则就会被消费者所抛弃沃。    最后呵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涧,也是发展的动力源蒜诫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拇笺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品昂,才能得以持久生存毕剿。千百年来潭,人们围绕着使产品更加安全可靠涧毛,不断做出创新瘸涕田。及至今日好跋,我们投入无人驾驶汽车忱割、智能网联汽车的研究每耸楞,很大一部分原因杀湃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障激。新能源汽车作为面向未来的产品酮侮徐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变榷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力且杯物。    由此可见舱瞥罢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拧,粗看起来林林总总痹难乡,不一而足;但是究其本质居蜜却,核心还在安全恢雷。破除了安全问题芒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舌畅韭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踩苔搂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弗肠济,而围绕安全问题不断攻坚克难溜棋,新能源产品和发展模式将不断创新呜睛炊,不断创造社会价值逞誊善。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泞,我们从一开始绵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铅吻,从战略高度提升安全性囊,居安思危酒扛,未雨绸缪购敞腹,从研发砍立筛、生产到售后服务舷虫拌,都布下层层防线茄吹食,确保产品万无一失墨情筐。    一是在产品开发上加强安全功能设计境,从源头上提升安全性嫁递钉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廉卤。从产品的开发设计阶段嗅耿,我们就从整车控制伺显、动力电池酗坑蜕、高压安全等方面以高标准进行设计商拨绅。在整车安全方面藏囊梧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拴靶。在动力系统方面罕揽,我们从材料全揩、电芯挠夕步、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兰灸姥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粗,降低电池短路和起火的风险策蔷尽。在高压系统安全方面拭奠景,我们从防水翟问、防火港弛凶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计山,高标准强化安全功能陡。除此之外卵,我们还充分利用智能网联技术无好,对新能源车运行进行实时后台数据监控努滩稍,建立事故应急响应保证机制捣是饱,为新能源安全使用保驾护航滤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褪快,以高质量产品确保安全雾。在新能源汽车快速发展的同时鸥踢商,北汽集团不忘发展新能源的初心扑,严把质量安全关嗽籍。北汽新能源生产的每一款产品窘习,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惮凯丛,还要对电池氨、电控系统进行严苛的测试与验证剩峨。目前蓉居,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灌灭,其中电芯安全可靠性测试标准42项刺刨遁,电池系统安全可靠性测试标准50项脓,BMS策略安全可靠性测试标准33项矮瞪,这些测试包括长时火烧测试卯眠、电池剖切测试驰璃、极限跌落测试和电池浸水测试等骡。同时烁贬旗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豌卡骗。上半年琴吞,北汽新能源接到订单2.6万单核体,但在资源不足的情况下嫁频碾,我们严抓质量关烹犀退,绝不为销量而粗制滥造菱券夯,最终完成15052辆的销售任务萝儡,订单满足率仅58%欢,但却实现了上0事故率的优良成绩戎瓢。    三是加强售后服务与培训肋,让新能源车用户买得放心竞虏,用得安心酗揣洼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郡惶疟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫很,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘫化,包含车辆保养希迪卡、车辆维修盛跑惰、紧急救援癸、充电设备烷、增值服务躺习、客户关怀等多项内容碉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擦弯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挤、维修堆,并对服务完成情况进行跟踪监控改烧,形成服务闭环娘,确倍当客户满意桃梅。同时爱蔡赤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训期,对车主进行说明和操作演示釜,并规范安全培训流程屎倡,提升新能源车主的安全意识吼肪。在此基础上绿涩孔,我们还创新营销服务模式姬,今年8月12日蜡隋迹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鳞队,不仅具有推广新能源车的效果哆联姓,同时可以让车主及时更换夸肥葱、检修旧车上的老化电池昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全骸抵式、环保橇窃、高质量的车型尘,给消费者更安心的消费体验年沥嗡。    各位领导畦吉、各位同仁纶兜衰:新能源汽车作为一个新兴产业纷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聊,出现一些安全问题趣骚撩,这在快速推进过程中也是难免的善,是我们必然要面对的问题蘑啥。因此新能源安全问题蓄需,绝非某一家企业能够单独解决楔嗅计,它需要我们整个行业的协同并进姥。    有鉴于此榔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力让,不能因噎废食星,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荒,牢记我们新能源事业的战略使命辟讹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念省,以持之以恒的韧性恫怪,推动政府拖锤、科研机构角兄、行业协会翟、企业乃至全社会开放合作绍锯,不断建立安全标准电貉普、不断规范行业行为锤、不断推动技术进步菊泛、不断优化消费者使用习惯婪,不断实现新能源汽车行业成长成熟社、发展壮大凡盗龋,实现整个行业的可持续发展谁乒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店陆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哀群扣,各位领导胖、各位专家究救,业界的朋友们峡:    大家好!今天陇番,众多长期关心疆拉、支持中国电动汽车产业发展的领导荡腹、专家和朋友们齐聚郑州奈曝棠,共商大计蹋部。作为本次论坛的协办方窃,请允许我代表宇通公司泄卧,向到会的领导顺雾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里没堂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识喀。    近年来梨,国家出台多项重大政策寐浦,从顶层设计太广、推广应用录参踌、税费减免修趟、购置补贴汉扯、生产准入篙、基础设施等多个方面危割,保障新能源汽车产业健康快速发展伶汗。客车作为电动汽车发展战略的切入点臣谢售,是电动汽车普及推广的重点领域豢芍编。至2015年底疯谱激,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兼,占同期所有客车推广量的13%戊,为城市节能减排吼、绿色交通出行做出了重要贡献抖实。    财政部戏沪嫩、工信部朝培钳、科技部屯堤、交通部敝、发改委等部委麓,通过科技计划倍、产业技术创新工程等重点项目进行支持逛池,有效推动了电动客车行业的研发和产业化丸估离。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碾宝:节油率罗、续驶里程等性能不断提升酣此戌,动力电池能量密度默撅就、驱动电机效率等关键技术迅速进步沽碴。    具体来说筋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贪阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恃芹具、节能与控制技术方面已实现了自主研发峰,大部分电动客车均采用国内自主控制器统船,整车性价比高渡疤,满足市场需求案,节能效果得到消费者认可恃。    二是动力电池性价比显著提升烧另。动力电池犊倾、关键材料国产化进程加速茸宋,安全性和工艺技术持续改进踢蓖谐。与2010年相比坦堡,动力电池能量密度提高将近一倍槽潮誓,成本大幅度降低杆娟创。    三是驱动电机技术水平进步明显奉皖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茬斑,在功率密度懂竿豁、系统集成度和材料利用率方面显著提升横。    同时懦感锌,我们也应认识到噶,国内电动客车研发试验能力有待提升活,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脚:整车可靠性税铺诡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力昧崎合、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓉骗,寿命承、低温环境适应性妮豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肺赫藤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缆。    马凯副总理强调扇畦纽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害炔吮。电动汽车由于安装了电池剧噶乔、电机蟹偏棚、高压线束等高压部件弄,给整车安全性带来了新的问题梧磷,而电动客车安装电池容量大筋耽、整车承载人数多衔觅,给整车安全设计提出了更高的要求昂恢饭。    因此捻,电动客车必须从防水滤痞班、防火魏隋、防触电挺别踩、乘客逃生时堂、事故处理等方面综合考虑匠荒,从研发制造册、运输存储箩膊、维修保养锯膳伦、报废回收等全生命周期各个阶段着手存悄媳,在电池安全咆、控制安全裤钱、高压安全社、电磁兼容等方面进行技术攻关级懈,全面提升安全技术水平夸匡。并对车辆媚、零部件运行实时监控草,起到预警作用限莫托,保障大规模安全运营摄某浆。    宇通自1999年开始研发电动客车斧,持续加大研发投入八幢,得到了国家部委盘闺、河南省政府和各位朋友的大力支持连。未来鲸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涧沸救,围绕电动客车轻量化污、智能化矛绩、网联化以及智能制造等发展方向泵伸雹,立足自主创新峦,掌握关键技术膘迷,提升安全水平黎,促进电动汽车产业健康快速发展古。    但同时敌,为了推动我国汽车产业的转型升级蝎效墩,实现2020年500万辆的目标号茎挤,我们依然任重道远钾。行业的健康发展袜,离不开国家政策和社会各界的支持肮乳,我们建议窘:    继续支持产品品质提升和新技术研发划苛。在纯电动抽斧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验覆棵,研究开展创新工程二期项目等台,助力国家下一阶段产业化目标的实现拧。针对燃料电池客车培,我国和国外先进水平相比还有较大差距慌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惦,尽快解决关键技术问题性,推动产业化发展面。    电动汽车正处在新产品推出的初期笺栏,技术飞速发展咸辑范,面临很多未知领域的挑战华轻观,这些不确定也带来巨大的创新机会峰簇,是企业迪、行业和国家的历史机遇栏娇媒,也是赋予我们的使命和责任藕清,    我们将坚持创新违亥苗,努力实现产业转型升级和健康持续发展宛。    最后黄歉辉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "陈清泰降崔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办防,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堪盎酮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”驾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出计侮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屉控,回应社会的关切并访,引领行业的健康发展汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台按糠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怯兰凉,广泛交流滦冒休、献计献策屋咯口。    首先是创新引领问题括妮。    去年哨钮,国家多种政策的叠加效应充分体现慕唱苹,电动汽车呈现了爆发式的增长侠粒妊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匠景,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逼界撅,并得到大多数试点城市的积极响应敞。更加可喜的是临匠,电动技术逐渐被消费者所接受避,潜在消费人群在增长遂课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺琶,总体上屋卫,这还是一个政策驱动的市乘弧,它的不可持续性已经开始显现啦峭藤。从今年起假,国家补贴政策开始退坡犬。种种情况表明喜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期檬社潘,相应地暴理裂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臼干蓖。购车补贴的退坡酒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檄。也就是在购车猾取、补贴逐步递减的同时驰熔,政府应在研发环节加大支持力度芍,集中资源支持在动力电池辟、核心零部件闭刮韦、电控技术潭委、轻量化乓、智能化等方面突破技术瓶颈冗漆。    另外搅陡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位事寸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皮袭。相应地窜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度任,大手笔投资于电动汽车挖先讲。    这一切表明涝摊累,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快艇。    由此看来素钝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玛逃。    第一粳醋毁,政府补贴政策进入退坡通道吕兔,电动汽车性价比提高的进程冉攫,能不能跟上政策退坡的进程埔哨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狸。    第二恭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肪门,中国肯定是他们的一个主要市场目标开。能否改写我国燃油车发展的历史次睡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立案,并建立起较强的国际竞争力楔淌,这是政府和企业必须认真考虑的问题噶春勉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力落染盖。    因此匈屉材,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚕,那是在强政策激励下的增长穗烩洁,是不可持续的碧撤编。有些企业一门心思地追逐增长卵记,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柏,却放松或忽略了创新和研发拷捌。    应该承认疏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痪,性价比还是偏低的蒋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破情蛙篙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁些。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甘,理性地配置研发和产能扩建的投入刀丧虽。    当前丛逼夹,我国电动汽车正在向成长期转型掸傅,这是一个重要的机会窗口晌轮。从全球看持迫,电动汽车的技术路线还有选择的余地巍,核心技术尚待进一步突破山雹,关键零部件的壁垒尚未形成乓潦泊,信息系统还在发展丁,品牌效应还未发力县,商业模式正呈现多样化褂。可以说慕来,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骄谁愁,有较好的积累诽。我们又有全球最大的汽车市场支撑渡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汝卿忿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件投勾缓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期偏日,潜心打造核心竞争力憋溪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓬,另一方面可以与国际巨头同台竞争疼牵尖。    电动汽车和燃油车一样焙诵,竞争力的核心是聚集优秀人才姓坎,拥有强大的研发能力轰坷及,掌握关键技术和建立良好的品牌效应某筒。对于汽车产业来说狗,生产能力的扩张是相对容易的托,而核心竞争力的形成则是十分艰难的朴汰捷。但是串菊缕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咐豹干,因为那充其量只是一个泥足巨人改揉。    补贴政策的退坡差句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惺鲸勒,补贴导向将让位于市场导向都速措,让位于创新导向守锚。优胜劣汰作用将被强化挫响架,在大浪淘沙中配,真正能站住脚的阿,将是那些具有创新能力库讽、掌握核心技术眯扒、具有品牌效应的企业厕狸。    关于安全保障的问题妹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上撕话经,特别强调要重视电动汽车的安全问题谩橡。这也是全社会非常关注的一个问题鸿穗,是这次会议讨论的一个重点幢。    为开好本次论坛亩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研耿,并将在本次会议上发布调研的成果烯堂。    汽车的100多年发展史说明绥微,随着人们生活水平的提高妨锑嫁,出行机动化是一种必然的选择铅。但是佳涛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惰,电动汽车处于起步阶段坏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敖吼,还存在由于能源结构改变而带来的农,诸如高压电路俄航五、动力电池等新的安全问题忍。    因此辱闺,在电动汽车市场快速增长的时候铰碌,安全应该引起特别的注意排,无论是整车企业迁搔熔,还是零部件企业饰身超,对于可能出现的安全问题郡,都要诸项排查棺搽冷、及时发现揪、找出对策遍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谢堵。即便是这样宏诚,进入市场后的汽车仍可能出现问题谅宿素,这就需要继续跟踪授厂,不断发现新问题呻澳,不断解决问题恭,必要时要召回已经进入市场的车辆送魄衫。    应当承认式,电动汽车技术的成熟度还不足奥,市场考验还不充分脐藏疵,消费者的信任度还很脆弱绥痉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炭校础。从这个意义上说恋纷,我们必须把安全放在首位炯娄灵。因为安全是一个否定性指标探侠,世界上没有绝对的安全绥罕匠,但追求安全是企业的天职断,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上编,要以更多的投入郴,在设计介可屋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帅。我们绝不容忍安全隐患榔枢,但也要宽容失败瑞,因为这里存在着不确定性顷。    安全也是规范出来的姆,要高度重视标准献、法规和监管的作用幸靛惦,设计安全的标准和法规团,有些是科学的研究和论证定下来的吾橇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骗佳。企业必须严格按标准和法规生产谴、管理和运营肮济,监管部门则应该严格执法份骂墒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本骏反,绝不能容忍劣币驱逐良币得。    今天笺卸锻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题插幻埠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题塘哪拢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巷刮,它还缺乏充分的应用考验媳篓,需要未雨绸缪播椿,防患于未然奴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券焊回:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尼沧赎,各位同行陷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沟踏,每个桌上都放了一本倦裙,大家可以直接看继。前面上半场我估计是大家最关注的涉痕,有一些政府动向侧芦被,他们做的干货嗜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纹岛狭,我只讲讲技术连壬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轮,有三个方面设某蜜,有些技术方面的内容是有相关性的嘘狠哪,政策本来是张永伟讲的俯弊,我在PPT里基本删掉了欺,大概带一点伦。    首先讲一下电动汽车安全的技术坍。电动汽车安全技术我们分三块秦挤沸,动力电池的安全姜、电动汽车整车安全盒、充电基础设施的安全汤讨。首先是动力电池的安全性块,是最基础喘庙娘、最核心的桨,包含了电安全很、热安全沙偏改、结构安全等等独恫嚎。    我要先从科学的角度说一下愁。如图(ppt)屡,这是电动汽车动力电池的基本特性锯,中间可以看出我们锂电池安全的范围惜,一个是电压令署犬、一个是温度据行,对电池安全来讲沁白息,这么一个很小的窗口里才能安全工作危寺慷,如果温度高了会发生一系列的反应谜赂,就不正常了狸菲睡。我们具体来定义一下这些温度玲媒腔,这是做一个严格科学的实验坝,锂离子电池的热失控嚎麓、温度变化慰攻邵、温度和电压变化的过程拜赋甜。有三个温度寸,T1叫热失控自生热起始温度赦潍衬,这个温度一般在90度蒋始,接近100度蕊疲牟。第二个筐苦,热失控的触发温度霖佛沙,就是说热失控要开始了堕。第三个款,热失控的最高温度沤,代表了释放能量几粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腾告,给出了一系列的各种类型的动力电池通,比方说三元的NCA俊铂、NCM溺踞、锰酸锂的徐,钴酸锂康邓、磷酸铁锂斜狗搬,还有钛酸锂的判,从中间就看出笨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的婆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盛毛驰,总体来看冠芒,热失控最高温度比较低一点话,这是钛酸锂的醇咐拳。    太过于学术化一点抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乾纬。热失控邢,我们先从热的角度瓜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后标并,我们的SEI膜就会分解抨姓、负极电解液也会反应店烤,隔膜机制熔化隙屋筛,再到正极分解鼻茫、电解质分解穷,最后就涂层崩溃详长墒,大规模的内短路电解液燃烧去,就形成了热失控环厦还。发热量可以使电池的温度升高400—1000度榷袖。    另外一个问题朝吩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歼,像放鞭炮一样禄,一个单体发生热失控能量还是有限的贫趁,如果在整个模组系统中间扩展扁,这个能量就非常大了趁刨。我们说其实不在能量的大屑缂榧纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猜绩温,但是并不是一个危险的东西坪刚扭,关键是没有瞬时释放撵扁,这是一个瞬时释放的问题楞想赊。    诱因涛碉,刚才说的是过热引起的变,还有电的和机械的囱蟹,电触发猫汞势,主要是过充猜、过放等等绰,尤其是过充邦短,过充引起的热失控是尉敬ィ害比较大的降熊,这是它过充的一个过程和机理漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冈仟迫。还有机械滥用宠络绷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慰惨浓,这是在网上搜到的底盘的切割实验特拾,专门看它怎么样譬,机械诱因就会最终引起短路勿。    第二部分念,整车的畴,现在我们找电池厂开安全会略鼎,电池厂就说很多问题是整车引起的锹定阜,不是电池的事回秀蔼。的确吩,很多问题不是电池本身造成的必麻崩,是外部原因阜结寺,整车俩漆釜,比方说碰撞会引起矛痕炕,电气安全晚,还有功能安全镣,重点是这几方面迫砷剃。比方说碰撞富吕嗓,碰撞是最容易引起蜡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仙庆录。第二继,各种原因的电气线路短路引起着火奖狄攘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的春枪寇,电机控制器档力、电机电子器件IGBP短路了脊,高压下、拉弧甭、多处熔断贝,整个就全烧掉了寐溪,这是控制器烧红了堂。另外一个沤姓撩,比方说前一段时间南京暴雨之后剐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腥擞。功能安全劫蹿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虫,电池管理系统死机五其,但是充电机不知道袖季磁,继续充互付变,充过头了倡邢持,导致了安全事故钱雾,一般150%会大规模的内短路耽,充过头150%惫,不管是什么电池媚洁,包括钛酸锂电池侧,如果充过头也都会热失控的端痊诽,虽然我们知道钛酸锂非常安全馆,但是过充之后过压也会引起安全事故瞄窟猴。    第三疲洞,充电基础设施的安全毕陡火。尤其要说一下充电设备的安全问题五让,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搐讽虚,它的防水庭捷匡、防尘赂钝奔、防腐蚀徒郊寿、漏电场亮管、短路保护等等快错扳,各方面存在一系列问题揩。我们开了基础设施安全的研讨会姥,大家提出了很多问题梗涩蔫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伪,我不在这儿过多讲刨腐惹。比方说膜,我们荣威550就是非线充电着火琴簇,自己来安装这个愤巾奸,比方说外部的“三防”妻熟,内部走线的零乱勤,不按要求接地等等丝,这都是我们充电设备的问题檬。比方说全生命周期状态的监测唾糙、管理体系的缺失汰,线路老化之后也引起很多问题继薄篓。尤其我们在研讨会中有专家提出吭敢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杰,因为那里头重现事故之后就会特别严重露褂。    我不要都讲问题共燃飞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果暑奥冠。    第一棘馅竟,说一下全球国际的进展琅蔬填。我们要学习几个们,一是安全防护方面菜,比方说日产的电动轿车Leaf徘善,现在接近23万辆及,没有出现过重大事故估拱韭。它有一个安全防护的设计体系沙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戎绊,而不是说不能做到安全洗。人家做什么竣驳剧?首先峨堆屏,有很好的防护设计理念其嫉画,它的防护翠懈,首先防控事故发生杏,其次一旦失效酥界,可以失效不出事浇,再次态摄,出了事芍,把事故控制在一个可控的范围梦砂,控制在接受的程度跟燃油车一样铜偿。是这么三个阶段僳教,从电池设计皋姬携,到最后可达到的安全目标菱碧脆,是一个全方位的设计理念泛埂。    二是设计开发方面拌蹄都,遵循了严格的V型开发模式蒜泪丁,从电池包查舞磐、母樱块敛、单体托、材料躺缴敛,从设计层坛潍督、验证测试层豌谭陕,是非常详细的躬耸,包括底层的电池材料门,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了你似,我们国内的电池厂现在还很少用这些具杯撕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箩伺沛,其实这些我们都很熟悉钡,比方冲击乾番、振动棚、挤压册虹、跌落鲜,木怂蛋玻块跌落羡荒棘、单体跌落等等腺,针刺队粪普、极端的短路毁、火烧钾、热循环慈料厂,有温度的高低温循环实验台肃烁,这个好像我们做的不是很多奈楔,气体分析等等善,这都是全都做的感莲,这是我们跟日产合作交流的躺行,我觉得还是给大家分享一下婪,很有意义的司板。    第二扩爸痘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箱楼榷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刃缉,这都是公开的纠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缮任,这是一些主要的专利侮柿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阮忍庆,这就是一个完整的过程钡。由于成本比较高瞪,其实没有在它的车型上全面的推开骆。    另外一个值得一提的攫戳,特斯拉的碰撞安全性漓,从设计的角度泉,应该说借用了一些非常先进的方法里哀诉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闯甘,发生事故之后挪白,非常严重的事故也都是安全的尖陶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讣惮,当然因为它有别的安全性故探轨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的圣。    第三葡,这也是公开的资料千练,三星的电池系统董男。重点看一下电芯层面担,这是90安时内部并联四个单体电池屡加扣,一个卷绕式的方型电池虹删凡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置同,一个是过充保护矗、一个是防爆阀脓、一个是保险丝访敬儒。我只说其中的过充保护喉围驶,这个电芯的外壳是正极魏,有一个过充保护的阀纷,当内部气体压力增大之后视擦必,把外壳的正极跟负极直接相连别函,短路盎推,形成大电流拭耗片,外部短路敬配,过电流之后保险丝把这个断开俏韩博,这个我们是值得学习的管。也就是说在电芯层次进行材料隙、电气憨汰你、机械系统的系统设计还是很值得学习的赎疾浆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缆变寐,其实它把单体电池当成了一个小系统劝砂,我们可以对比一下山,日产电池的陌1模块相当于三星大电池的电芯蓟混,就是日产是小幕块谷,三星至少客车上是大电芯梗欠。    未来趋势来看秒蘑啃,现在工信部300瓦时漏、350瓦时都是这么高的拿鹃,这是国际趋势妨,没有办法芥,大家都在这么做虽,10年内我们真的要到350瓦时贝题,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汰脓,2020年300瓦时应该是没有问题的手次拷,这个从比能量角度是可以做上去的隋粒,成本也会降低朵吓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弄凄,比能量图赎桨、安全性是一个翘翘板亥殊维,所以我们现在都出这么多事咎逛羔,下一步300瓦时础堤妈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郝怀坞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术匹奈眷,我现在牵头中美电动汽车合作骸昂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顷泪堤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泡,这是最核心的下一代电动车技术沸狼腐。    说说国内的屁晒慕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩电,待会儿再说问题窖免泵。正面取得成绩实,从材料体系板沉,三元正极伪爆吧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坞怀胜,比方说在阻燃隔膜扑巫、阻燃电解性缝扦掇、阻燃安全性也都有创新弗没呐,取得了进展玖饭。从单体电池产品的检测结果来看乘锣,跟国外也没有特别大的差别祟禾。总之剑,从统计结果来看灭廷翱,我们和国外的相差幅度不是特别大饱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源祟,总体电池的安全性保持还是不错的劫,这是实验的东西密,严格按照了国内国际标准螺,因为我们的电池企业也跟国外配套孰巾需,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呵寇敝,所以我们其实国际的标准都是满足的恫纳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新釜概架。我也举一个例子辰裳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桔宽弛。刚刚说三星的有熔断器碴弓卢、过充保护器孺、防爆阀绘人嚎,模组的我们现在电池管理系统等等闺搅帆,还有一个问题仟,自引发内短路片,这是一个问题胸矢既,我们的制造杂质崇、经常小规模的过充过放耿梁,长期积累以后会自己引发内短路全淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猫毯,因为不好重复实验纹,我们首先做了一些重复实验的方法督,把规律摸出来了起魏,这个短路会形成三个阶段其,内短路的第一阶段附毋、第二阶段冲姆灰、最后一阶段规九。第一阶段只有电压的下降莆、温度基本上变化不大稳,第二阶段冲脾,电压下降同时温度有大幅度下降步畴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测雹。    如图(ppt)朝,这是替代实验藏,这是算法巧邻掸,这是短路的测试实验能鲜,这是结果固嘘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程避剧输、内短路的阻值都能精确的辨析出来汾黑寇,提前预警热失控事故狠龋青。    整车安全却,首先是轿车安全莱酚部,比方电池的防水蝎抖,跟整车关联度很高垢矮碑,因为静态的防水泻绅烘,放在车上不一定防水屋玛撩,现在都知道IP67竭氢,其实一些厂家都做IP68了城陡蕾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的随驰菇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辜宫钨,我们如果做得好是完全没有问题的豌猴侈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻梢,这是我们做完的设计雾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诡穆,这好像是我们比亚迪的电动车情伪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搓,做得好我们的防水比燃油车还好习己,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好局,关键是我们的技术到不到位攀锯黑,所以我们来谈安全问题应该这么看息岔。    第二猾馈,轿车碰撞安全匣,我们做得好的企业也是不错的太髓低。举个例子日桂,长安的私刹罢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娄帛墒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的懂瓶势,这是产酷赐、学查些伐、研联合研究的拜钝。甚至为了将来的发展皮缅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的推似。而且电池包不是越厚越好化,如何又轻量化墨祷、又防撞绒估肃,在优化设计方面也还有很多工作可做叙其瑞。    第三拣,整车电池系统总体的安全保护倪围冷。我觉得我们通过上次的整车交流会倾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案郎,大家都觉得还是非常不错的钢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颈,尤其是轿车企业是比较好的栓陷,分层逢、分级做的是非掣话眩好的卿,比如说高压安全管理系统溺皖。就是说只要按照严格的流程来进行开发苇躲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颠。    另外我提一句客车彭,待会儿宇通的汤总还要讲的忌莆,我不多说了写碉,他们有成套的方法来保证安全性涸脚。    最后府,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戏猴。前面领导都说了缺步,多少起多少起揉齿,这是从2月份到7月份统计的10起以上惕氯,7月份多起来了卸菠笛。现在存在的问题墨锨,我们在报告里面有详细的介绍唇挂,我在这儿时间关系也不说的太多了寂然。总体来看廷,我们安全性准入门槛要提高呐孟培,所以现在在指定各种标准律宦,要进一步提高标准镰。当然还有一个问题匡蹬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫌溅,因为充电桩跟车的接口是老的握橙辞,现在要搞新的斡皋,新的总体来看是更加安全的劫判,老的怎么适应新的谭孙疵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的和椽掀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叔讼。    我们的发展建议咀传,我也不详细介绍了乖锋炯,因为我们在报告里都有播,永伟会比我说的更清楚一下椿碗。    第一个闭湿,完善安全标准娩尼,制定更加严格的安全标准塑。最近客车安全标准坊不、电池系统的安全标准酶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壁。    第二个骗勘冻,监控体系领锌氮,现在当然都有监控系统型伟输,马凯副总理上次也说了沃氖矫,监控主要还是要靠厂家监管叙,不是靠城市最后的那一级层渴,最后那一级你也不会给太多数据磺椒蛔,数据最多的还是我们厂家自己膘,我们最有能力监控好匈茄。    第三个免,强化充电基础设施安全管理菱,严控地下车库魂酷、高危场所充电设施建设与安全监管镶凡。    第四个韩吾,改革检测体制仆,我们建议建立新能源汽车年检制度疏菇,传统车要年检匪磷,新能源车是需要年检的勾燎,比方我们防水泰、防尘性能诗,新车是好的氏娥奇,老的就不一定了始,我们的绝缘性能冀旗耙、漏电保护等等是需要检验的官染,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宠,这都是很重要的硷黑该。    第五个赏,建议改革行业的监管体系凸,现在我们是准入裳,有几千个车型疤魔,客车是很大一个数梯,很多厂家都进来了雷陵,不能说让谁做泉戳艾、不让谁做讳金,我想将来要引入事后监管的体制刺蹬,谁要出了事要负责乃,要召回坛、吊销执照噬潜、取消资质恨,甚至取消你不能再进入这个行业惩,这是我们建议的要加强蒲涩,否则这件事情没法弄弄。    结语三句话脐烽:    第一拳权诗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恨校,为什么是“命根子”墨逝匈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全貌瑞车?我觉得怎么强调都不为过楞攫,所以我们要警钟长鸣稗艇,高度重视隙禽,大家都是这行的从业人员烘,都不希望这个产业下滑蘑幌,但是为了做到这一点诽,必须要警钟长鸣乔弓,高度重视遂撮。    第二逗歇妻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术口仁。想性能大幅提升瓜钮皖,大家都希望300公里起、400公里骏,客车也是要提拓饯骨,高比能量电池是必然的趋势斯,往上提的瓶颈技术就是安全疏喷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缆。所以随着动力电池比能量不断提高钮寸结,电动汽车安全技术的门槛越来越高咎醚叼,本土企业要有危机感馈。    第三攀胚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骸。安全管理险,政府责无旁贷射栖盗。    我就说这么多港磕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦手宝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魔攫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怪,到今天的北汽EH400的下线劫褐,北汽的这100万辆用了5年的时间鞍。    在活动现衬┫弧,北汽集团董事长徐和谊表示娶链齿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巾昏,不断的加强产品酱柏、技术空橡叫、管理创新朴措誊,不断的加快电动化驴需、智能化处恐、网联化坪癸霸、轻量化的发展步伐敲亭,全力抓好‘π计划’的深入落地空。力争到2020年统范,实现自主产销80万辆惮,这其中包含新能源产品20万辆取,实现销售收入700亿元含,进入自主品牌前三名的目标随,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谷。”   “来得晚仍截,干得猛屯,站得稳”    “来得晚笺陕,干得猛弛陷,站得稳壤硅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结壁奠。    “在行业内来说反蔼疯,本土企业已经很多完成百万辆了巩揪瞧,我们加入进来取就舅,形成一种集团向上的态势匈。”北汽自主分为三个部分纺霖,“绅宝喀布、北京嗡、威旺缺一不可浮每,齐头并进横,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柏。”在随后的媒体沟通环节中片,李峰坦言驰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辞贡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚼灰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拍俄抨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疽厕。北京是传承“越野世家”品牌精髓弧剩痴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脯。    “越野车是小众市辰谈ⅰ,但是在中国市场上纫股侨,硬派越野翰,没有人能从北京汽车手里抢资源酪硅。硬派越野或是下一个风口扛。”李峰在接受媒体采访时表示侩连溪。    除了在品牌划分上的努力翰,在车型投放层面危乒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车股翱,而到了2016年甩浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车黄,加上北京品牌和威旺品牌菠度,更是达到了六款倡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乔闪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伦。    而面向“十三五”蔬镀,北汽研究院院长邬学斌表示啊觅圣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蚂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述既毋唇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线添靛挛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壤哀锈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潜鼎传,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诫疙诧。”    是的港,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卿你,北京汽车仅用5年的时间勾薯男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仑,现在一是车型结构变化了炽,市场引导到SUV泄蛙嗽、新能源和智能化上去行莆篱。我们由三级跳变成了一级跳女笆沏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蘑捌册,“市场的变革对于自主品牌来说赣行,恰恰是一种机会号。我们有对市场最敏锐的感知遂,最接近市城羌Ю丁,这是任何合资企业都无法比拟的始。”    从年产销量看茎,2011年达到2.4万辆眉羚垂、2012年实现7.8万辆吭、2013年超过20.2万辆佛、2014年突破31万辆怯、2015年完成33.7万辆埔,2016 年预计目标42 万辆吉列瘦,到现在已经完成了23万辆裙惶敖。“2020年我们要达到80万辆俗诲糯。”徐和谊表示鸿冒朽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旦,还要有好的营销柏奸澈,“酒香还怕巷子深”丢。在产品营销与销售网络建设方面倾,北京汽车依旧不甘人后鳞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言添,“人在一起叫聚会剩,心在一起叫团队厦渤。”    2016年上半年肋稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勾,同比增长396%挛末,目前网点总量高达到836家泌布,渠道建设速度令业界刮目相看灸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家店雀,同比增长20%牧,目前网点总数已达1081家德佛。    据已公开披露的销售数据录尖发,2016年截至7月镁骆贩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆及去娠,同比增长42.7%驳保内,远超乘用车行业11.1%的行业增速杠孩。其中撩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揣抽,同比增长94.6%习挫幌,成为名副其实的“自主增速王”凑士蔷。在具体车型上敲毁,绅宝X25累计销量接近5万辆辩步侨,在A0级SUV细分市场排名第一侍实。威旺1-7月也实现了近10万辆躬堪能,同比增长6%以上点。    对于营销体系琅,蔡建军表态称到桐:在互联网时代龄,消费者出现了很多新特征师,他们爱分享互动氖娟僳,重视原创和分享寐,并处于一种“始终在线”的状态脐拎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系颈裂。   对于未来斗: 李峰表示涩,在“十三五”期间枷侈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌燎。    其中针对绅宝品牌淳剧毙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡樾闵欤块化技术平台蘑。    此外沃醚,针对SUV市场火热形势枯韩床,绅宝连续推出多款SUV车型蒂肛,形成了X25奖读怀、X35躺、X55屑膛恫、X65组成的SUV系列爽镜腊,实现了对细分市场的全覆盖乌烧姥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巢仟慕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涧恰。未来蜡吞俊,北汽威旺由经济型微车荣躺秋、MPV裙、SUV和轿车等品类组成忙姥痉。   责任编辑颈纯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棋容称,在杭州召开笆,我们非常激动估豪钢。我们希望全球贸易更加公平袄搐,中国企业能够更好地融入世界市场晦谷浩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肪,要向世界展示中国汽车业的良好形象傲。据了解措埃孟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铝。李书福说窝狠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台道且。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崩锋,李书福告诉记者维功栏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州社竿某,吉利要展示好自己的形象鬼。李书福认为罗,我们要解决全球经济治理问题螺擒,首先要做的就是提高自己的竞争力驴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理领嚷甩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雷,李书福就来劲了论吨写,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硼片,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炮罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弓来猜,是全球经济的一个缩影箍逢柿。”他介绍说泄,未来汽车产业的方向是电动化戳夏纪、智能化孪事呢、轻量化沏答,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列播茨锻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年四箍腊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一容。李书福认为屁怠,两者的“联姻”以及之后的融合发展仓险袄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叮切、活力糜隆、联动贿宽、包容的世界经济”槽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂,在他看来两者在基础理论研究和基础拇模块研发方面合作得非常不错栋,他希望沃尔沃能更豪华敬、更高档雄磊、更有竞争力斯,希望吉利能不断提升品牌力溜狠携、竞争力和溢价能力淳街。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淬汕恫。”   在吉利汽车体验馆伎珊,新款的“博越”展车停在那里罕白链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁副袄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一世。李书福估计赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颧。去年冬天怪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辉括衬,他也曾表示赖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乳菱眷,商业模式的变化已经从电商妈、维修瑰、汽车金融坛辩薄、二手车凑滔、人才培养等领域开始醇烁惭,逐渐延伸到供应链前端的设计痘、研发和生产地。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泻邢,这是核心擂情母。”李书福说竣苗藐,汽车和互联网丘,两者已经分不开了龄,汽车制造业要想有未来勺攘视,就必须和互联网深度结合起来伪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哪,吉利每一次研发创新挨按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圭。   “安全既是时间长度律钵港,更事关人的生命竟。有人说妓,现在的汽车都很安全了梦告僳,安全已经不能成为汽车的卖点了荆,我认为逞坎梅,这句话说的不准确讹弹,也不全面擅诫。安全对全球都很重要炽,对国家很重要偿钩,对个人也很重要绕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷册,可以说安全事关大局埠际,安全关系到千家万户孰暇,我们一定要把安全放在首位敲朝定。”李书福说愧捞沸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中籍蔽评,不仅有央视的直播泞筋什,现场还有上百家媒体腾蔼那,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伙毁籍,受到业界的肯定儒忙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亨嫁镁,用现在的话来说就是企业的基因波眯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堪,当其他条件与安全设计有冲突时躺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程络匪赐,而不是相互妥协粗复鞠。”他认为违,当造型与安全有冲突时灰吠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扭鳖痊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辱,也会毫不犹豫地选择安全撩射。“汽车是给人坐的甘普络,所以安全对汽车而言实在是太重要了刑壁镭。也就是因为以上这些理念伙剁,沃尔沃才能发明汽车安全带吉、汽车安全玻璃善港去、安全车厢纱宋宝、儿童安全座椅墓赫么、侧气帘士犊僳、车外气囊虱、交叉路口自动避险自动刹车蔫复、城市安全系统等等图纳凶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乐,因为对人的健康会造成影响痘瓦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知超祥嫁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上路魂。 责编恼哩科:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朽?这是东风集团高层必须面对的问题武。“国内前三团,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜患、市场份额5%欢旅、销量125万辆隙酬,其中东风风神必达35万辆呢匡,挑战50万辆狠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标览。   论自主品牌的持久战雾谰坍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酶。在他看来岔,相对与合资品牌卸,自主品牌的发展分为三个阶段惋:战略防御颠牧芒、战略相持和战略反攻踩。   “对标合资品牌式惫雀、自主品牌已经经过了战略防御阶段铺哇革,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汕。”8月10日粱晦勉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堪,并反复强调谭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逛莎停。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于踢,风神刚刚取得的历史最好业绩啡楷干。凭借旗下三酵ぃ客——AX7歌部拼、新A60戮蓟、AX3磕伙,东风风神1-7月累计销量76322辆譬、同比增长33.5%韧苫活,其中7月单月销量首次破万单。另外处脐,轿车销售26756辆袖叭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆关讳艾,同比增长27.4%潦乌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毯澎畔:第一毯拈萄,超额完成任务;第二副,轿车和SUV双增长汇佬免。按照目前“三箭齐发”的态势芳睦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标法烂检,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堪淳拇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耐糯抡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筹辆母,东风A9超过传祺GA8宪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焚扫。   “其实必耸危,我们重点想对比的是帕萨特歼拘。”李春荣云淡风轻的一句教毛儡,让一向低调的东风乘用车班我报,平添了些许彪悍和霸气缆尺。   不过凭随,面对长安匪首、吉利宝、长城侵、上汽这些强劲的对手甜讨袄,以及合资品牌下探罕、车市整体放缓的趋势炼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观建肥氦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痰?这是东风集团高层必须面对的问题础饥。“国内前三紊洁雇,2020年品牌影响力达到行业平均水平吭涸蓉、市场份额5%摹辈、销量125万辆伺借览,其中东风风神必达35万辆行墨,挑战50万辆群。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标断。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搞,我们要尽快达到35万溪菲。”李春荣形容些睫副,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”考,未来五年将是“本硕连读”茸,从自主品牌的生力军成为主力军宝宦翔。   如何冲击第一阵营轻蔷撼? ?   对于目前的东风乘用车来讲疾孰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战破夯锚,首先是产品惠读。关于产品规划甭,李春荣给出的答案是锹饺,东风在2020年之前鼓,会推出17款全新车型桑骡,其中传统车型将达到12款拱,新能源汽车7款渡桐瓜。   实际上祷,经过七年的储备努废,东风风神已经形成轿车撵蔽、SUV和新能源汽车三大产品军团赂汲粟,在大乾恕、中稼、小细分市场布局砷赫。   值得一提的是羔坛啸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神借说。这意味着棵骇玲,除了传统车型轨函驶,李春荣手里又多了电动车这张牌汐,而在2020年的产品规划中吠撵秀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款席吕。   产品层面身讼,缺少明星车型撮恨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题什济,而在未来的规划中擦巢伤,东风乘用车的目标非常明确钡烂:提升车型效率垦鞋,培育明星车型譬惶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芹季,半数以上产品达到细分市场行业平均值禽绞靖。   实际上阑滤尝,东风乘用车下一步面临的问题裙颊镶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祭。除了风神之外泉侍甩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辱郸,以及合资自主品牌珐,而在东风入股PSA帕,成为第一大股东之后粳需,东风乘用车无论在资源整合寥鲍、品牌溢价磋品、平台技术方面轻拓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朵嗽,当然这还需要时间证明卷。   不过渤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屎豌:资源协同包括产品倡、平台茅豌篇、制造技术鸿稳、供应链瓢鼓镶、营销和国际协同澄浦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要环舅,随着车市的放缓扫挨前,近年来迪考,从豪华品牌到合资品牌希风瞬、再到自主品牌现,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证画。   与成熟品牌不同怒,创业中的自主品牌场,在招募经销商倒晾试、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岭坡甩。随着竞争的加剧桓僧寡、产品的丰富拈扒,未来将对渠道提出更多的挑战绦,比如一年之内连上四款新车的吉利垂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理堤沥沸。   盈利能力当然是最为重要的标准矢,但是牺牲自己备狮腔、持续补贴经销商呕,也不是长久之计桅鞍,解决之道要不断有竞争力的产品推出挨。今年年底品七,风神AX5即将上市认遁,明年AX1也将上市环穷。   实际上疼坡瓦,在青海活动开始之前穆豁杆,李春荣提前到达西宁结溉,专门到长城和长安4s店进行调研估掸驰。让他感到欣慰的是兜夹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谷既吻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锑喊掏,我可以负责任地说守,我们的商务政策是最好的炬,没有之一案。”李春荣对于渠道的重视程度亩饲壳,基本上是亲力亲为斗杏。   目前烩洪旦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度腻聚。按照规划美抬寒,每年净增网点50家幻卜扔,未来单店销量逐步提升至800台以上联,达到中国品牌经销商中上水平枫。 责编寺:李芳" " 〉卓讶痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堡输,由中国汽车技术研究中心主办妒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谱棠。在本届安全论坛上陇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲孤,在回顾过去的同时片棵捣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议划匪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人店、车辆坎褪、道路等影响交通安全的诸多因素镐,促进共同发展擦太,从而降低事故中人员伤亡率舌厩,最终有效改善中国道路安全状况撅。   会后绵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访介绞藐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疮董,并阐述了对于人氓、车狗、路欧边妓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灰厢僵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务昆哎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蠕,一是日产汽车“三重保护”安全理念芳陡,即分别从社会睦扳稍、个人和车辆三个层面采取措施肪叙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念颈谎,就是在车辆的周边来狸躺,设置一个安全保护屏障牡,针对车身周围不同的危险接近程度旧擅惺,我们会开发相应的技术进行保护拜蜂丁。   除此之外供掂剁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力少碴。在车辆的前方罗疵怠、两侧呐搭硅、后方建立一个全方位的安全屏障对,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓷。同时腥淡畏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化地收徘,日产汽车也研发了一些相关技术焚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术森旧叛。   日产汽车始终将零排放岁拼诽、零伤亡作为企业愿景晨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚎怯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墨困,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畏,可以在自动模式下完成转向庞、加速和刹车等操作武稠,提升车辆的安全性能催饺拴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况起途纲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氦锭烧。即使后座坐有乘客委,后侧方视线也不受遮挡戊蚕虾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肪令。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头覆琼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上价,帮助驾驶者做出正确的判断亩。   针对电动汽车领域内垃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兴篇,而电动汽车上的安全技术滦,应该也已经达到了世界顶级水平奈溺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箱黎,高桥信彦表示猛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猛四,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泰颧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍甘舰,日产在研发智能交通技术的同时膊努翅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目涣炼,其主要分为四大领域式劫沟。第一大领域是关于自动驾驶技术的桶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膘撑,对电池以及其安全性能进行研究切肚祷。   第三大领域是新的移动方式肝翠灵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备里辽毁,换句话说痹羔痞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酚练,我们针对这个展开了研究粗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惯苍唯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惧当。   未来噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劫焦恢,同时精僧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棱陷,进一步降低交通事故发生率鲁累、持续改善中国道路的安全状况氰烽骑。 责编贯:李芳" "     【环球网报道】8月10日呕吕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桐亢,共推出6款车型化非,售价区间为17.58-23.58万鞋盒。   新车亮点箱陷十:   外媒点评红霸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编膊郊:李芳 版权作品凯扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮华憨,严禁转载工,违者将被追究法律责任革。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奸镁边,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泡。   不久前确估,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芭巳籍,北汽集团以549.329亿美元营业收入辖葡,排名第160位伐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畏烯怖,也是首次入围世界200强诬赖。“我之前的预测是在180名左右赁锌晾,这个结果确实出乎我们意料锯岗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽。   据网通社了解晶闻画,2015年砷必,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杜闲,再创历史新高窝拧。“十二五”期间骇辆掸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蠕篇降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元七,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缄,增长3.4倍麓鞘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饯,网通社可以断定以下两点些魄虑:一览逞不、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续司攀泛、稳定的增长让餐。二伸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚕。   为什么能做出如此判断腐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亲婪棠?徐和谊的一番话做了最好的解答卷赊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂词,咱们给人家代工挣俩臭钱残联,那是发展民族工业凑舅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蟹设柒?不可能书病甫。能走向国际化吗临净女?那更不可能琉姓。”   然而汗,做自主品牌娘抒挪,光有决心擦、喊口号是没有用的骏胜。正如徐和谊所说淬:“干自主品牌真的难兑署,现在大家都处于成长阶段魂吻,想要效益好显然不现实拢裁犊。但是效益不好就不努力糕滔,就情有可原吗呜沸?当然不是!裂佩嵌。”   从“1 ”变“2 ”荡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匪卷。短短5年时间慰笨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”物那,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忱霖。“北汽人要有工匠精神清,低着头瓤溅胚、少说多干癸沤情,闷头干筛默睛,一代人不行两代人巩交沪,肯定成功不城丛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搂瓦。   随着“十三五”规划的展开寄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”半咎芬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啼。据悉割落,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绿厕、供高、销售、研于一体的北汽集团南方基地筷途充。   届时含,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歧贾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市夏矫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展方怪,形成1+1>2的布局伟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品券霜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椒摊湘。   “十二五”期间汹,北汽集团凭借超前的战略眼光嗣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展幌。通过产业链合作偿夸赂,北汽掌握了最核心的三点(电池男卯、电机防较釜、电控系统)技术块啸农。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军锹氓憨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唬高,并取得了中国第一速、世界第四的业绩项蔽灰。   据徐和谊介绍雄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上固,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喊稼伤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前京,北汽集团零部件业务板块几乎是0坪弧软,经过这几年的快速发展啡摔鞠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元燎,这是之前想都不敢想的帕纱驳。”对于北汽集团的转型荡,徐和谊深有感触陇净漆。   据徐和谊介绍陪船獭,未来北汽集团将围绕汽车产业链类赡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尉,包括汽车金融坍拇、二手车告路、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丢许摩,带来规募竟冢和效益的双丰收覆让规。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熬情,这也是转型升级的重要标志之一疆摆读。北京通航以合资奠分炉、合作强坚、资本运作为主要模式檬,在国内实现了产品工业化和市场营销诬辱。虽然规模不大竿搁橙,但已经显现出良性发展态势溅帽。   直视软肋港,质量和效益成关键词   “整体效益不高信扩卡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言仓募枪,“我们举一个例子桐秒,这次500强名单共6家中国车企上榜怀,总共盈利114亿美元丸澎任。美国2家车企峰瞄,共盈利171亿美元骂掠。我们的产销量远高于对手楔,总体效益却不如他们秒。”   徐和谊指出哀魏,提升效益迪儒,整合全球价值链己,转型升级镀朽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汉扳,也是整体中国传统制造业需要提升之处惟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撤嚷,向好的企业学窖报,从7个维度努力慈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扑扑。还有四个月捐蔽透,拭目以待埃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头承,通过与他的交流可以看出贺,对于北汽集团的成长他是满意的舶。然而陋浇,作为一名中国汽车人捕寒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌构懦。   “跻身全球200强企业掠,不是终点胆漂兄,而是新的起点社贪。”徐和谊更是霸气直言捐凉到:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淑,中国汽车行业前三甲笆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埠炬课:李芳" "   车云按酬汗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刊伪充。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲珊竟马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歉盎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战放。本文由现场演讲整理而成相剧拦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸何许,这两方面的关联性是显而易见的倘萝。    说到沃尔沃超接软,大家联想到的第一个印象就是安全鸿。的确迁饯目,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晴糕响,他们就讲圣:“车是由人来驾驶的散虽。因此老,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镐昂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夺钵动。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惺羚。可以这样说欣扁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面齐挂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辽柬恼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术端譬。其中当然有标配的僳会,也有选配的什,组合成不同的配置携位。这里我稍微着重介绍一下袖拇蛇,沃尔沃的City Safety城市安全系统漆捌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奈揉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史股。在2006年的时候半,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虐祈放。第二年也就是2007年镣忌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呛舰晚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统息疯。2008年脾围借,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety式评侈,成为一个技术子品牌盆盗凛。之后的十年中这套系统不断地更新完善谁,扩展了许多新的功能碾瓷,比如增加了行人探测茫惮、自行车探测撑描首、大型动物屑九笛、路沿和路障探测与避撞功能毕。    避撞系统为什么这么重要呢嘎楼莱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶物耸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坍呸记、转向功能的话陌,一切都是空谈吝湃棘。想象一下哆筹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疚思接,这将是非常严重的问题缺陷碳。避撞系统的工作机理非常简单肯,首先是探测撼,然后是评估决策膜郝宽,最后是干预绿捣思,包括警告或者自动刹车琅。    首先是探测磊。相比以前玫瘟,探测功能已经取得了巨大的飞跃欢蛙。从单个雷达到多雷达和摄像头夯铂,并结合多传感器融合算法汾怪呛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桂聚拔。    接下来是决策挺毋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肛魂。但是你在路上开车睡,特别是中国的路况桐身苔,不可能前面只有一个障碍物怒镜秒。所以随着多传感器的应用级贡路,现实需要更先进的威胁评估算法踏律硷,可以同时考虑多个对象庙策班。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剂闺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾角磕,你车周围的一切都可能是潜在威胁妨钢码。    复杂的算法肯定会增加计算量攻,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伍,有必要进行适当的简化搅虾。但问题是怎么简化群韦瞬?比如现在大家经辰瑁看到的中国式过马路耙杭长,一群人一起走劳仕徒,走到路中间间,可能有几个人继续往前走逞九,有一些人停在那里枢藏,另一些人却往后退尺酱署,这时候要判断预测是非常复杂的馁坊。所以床屁郴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稼怪葡,使得警告和干预措施如何定时础、提升相关性和可信度始终受到挑战报。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肖懒,才能提高决策的相关可信度访。    最后一步是干预旱呵栏。判断之后还要有一个干预的策略彤慷晨。干预一般是两种堡室,先是警告俗簧乐,再可能干预档穗靠。怎样警告呢堕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绥啡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糖。如果没有可感受到的威胁存在沽,原则上车辆不应该警告驾驶员膏跺屡。这是因为纳葱,如果还是警告潞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磋副途,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涧绅兴。时间长了之后税爱,他就会把系统关闭或索性换辆车记,在中国的路况环境下副人,如果一路上都是不停地警告零,这的确是个问题醋辣挽。    警告只是一个声光或振动的信号熬词,那么在警告之后躲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吼凳脖?我们的策略依然是廉粉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生护吾绩,否则车辆不应自主动作次脆趟,理由也是刚才所说的荷。可喜的一点是嘿判,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升户顶,自动干预所需的时间大大缩短了柿,相比十年以前谰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轿。最后一点讥棠篓,怎么协调人机界面青,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茅,也将是一个很大的挑战壬得捅。    刚刚讲了很多乘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素故。首先是效率问题砰驴,要调整警告反应的时间版杏夕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秦冀?警告干预是否可感知与理解上垫?第二是相关性免呕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出兑?是正确的警告充,还是漏报或误报暗稿?比如说路前方有一辆大卡车顿晒,系统把它误认为是高速路交通标志牌粱,而不给任何警告物让雇,这个明显是漏报惜钳。但是反过来说督,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车案接,从而警告干预精铣袒,这个就是误报妮,这也是第一类和第二类误报的区别毖驴齐。最后是接受程度眷菠猜,警告是否很高程度被驾驶员所接受裁全惹、并配合弗庇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭透?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性畔嘘沟,所以这三个因素之间要互相平衡囤劣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程史,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涂朽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等红督靠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目怠氢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶检匙彻?是不是因为最近自动驾驶都抨哭、无人驾驶炒的很热楼阑?同时还有一些顾客在问脐患书,自动驾驶以后酣,我们的驾驶乐趣在哪里汇京售?因为很多人喜欢操控慌溅,喜欢在山路或者赛道上开车梁沙恨。    我们完全理解这些考虑斧镁协,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况欺烷,今天早上我走的是中环磷写骚,走走停停萌咖芹,就像这幅照片中般的拥堵藐寸秀。当然稻密,交通拥堵也不是中国所独有蔫搓,随着城市化进程的加剧玫匡犯,这是全球性趋势痉但。请问这样的驾驶乐趣何在勿亢话?    除了拥堵庇入,还有安全问题牢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虾。城市化的发展也加剧了空气污染茄滴,以及可持续发展与能源的危机受和矩。对各位顾客来讲郸迸钦,还有实现实时互联和出行便利的需求读爆。    所以竟澄,自动驾驶对社会烁、环境和经济带来的益处是多方面的畏傻耻。首先莽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全番蓟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梅馅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荷,即使提升不到100%安全拘赶,但是97%猎拨筐、99%可不可以掀?自动驾驶还能连带产生其它的好处桥俺宋,改善拥堵发幸悲、节省能源消耗杯扦跨、减少大气污染茸憋,以及使旅途时间利用更高效妥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弧阮,但我们说肯定也有挑战暇,世界上没有免费的午餐沏匪。对于使用者来说尉北,有人机交互的挑战师。还有失效模式控制睹汝硼,万一系统失效以后九办汤,怎样用冗余系统来后备控制孰徽丁。有跟其他车辆系统的交互土脚,你不只是一辆车单独行驶在路面上娘罢。怎么感知环境南那,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卸旧。还有最后一个们,再好的系统脓美摊,当顾客不当使用的时候捌输,怎么做这方面的技术应对处理婆墟缆。对于车辆设计来说损,还需要各种各样的冗余系统做后备磋寿,确保自动驾驶安全详蜜趟。    其实及必,自动驾驶不光是技术问题佰,更重要的是对社会和伦理的挑战慰壤,大家是不是能接受楼桓雷?首先梅耪奠,什么样的商业模式酥,是我们现在继续卖车的模式氛叔点,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式韩驹。基础设施的改变承勃瓢,比如说车道线丛坪、公路标识的统一搏,这也是非常重要的熔冗。还有保险公司是否接受俏滥柏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毫脐屎。最后是公众的接受程度蝗,法律和法规的约束叮硷拇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注售童讹,从而也引发了很多相关的讨论挪讼庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翁?我们非常明确毋戚,这也是一贯的战略建,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斑千,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杉。    这里举个最近的例子喝肥客,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车标曙,已经在欧洲量产上市仑,今年下半年也将在中国投放市场媚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统局,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苇类,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贾茄溃,而无需跟随前车擎哇恫。要知道硼奸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饭冈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碳被,那就是到2020年侗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朔。这是沃尔沃汽车庄重的声明该掠,也是一个非常具有挑战性的目标访练废,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胯奔拘?    我们认为首先要充分研究童,通过真实用户与真实交通泄痰峰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暴班激。还要多方的合作贺极,沃尔沃汽车通过与包括供应商芥、大学研究机构喂,以及政府部门在内的强强联合峦送磨,来应对全球挑战同叮。自动驾驶之路没有捷径谱棠,就像练马拉松一样膳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勿课另、循序渐进的恭臂赊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聊仙呢,我们走的每一步也都要以安全为核心蒙道协。我们要以客户为导向技季,通过提炼典型路况寝,悉心定义测试所用的通勤道路汾,同时尽量控制风险距斜。在技术成熟之前丘,必须反复的测试踩釜,以保证安全与可靠金。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艾鹊仟:要验证对社会和经济带来的好处潦骡,是不是适合当前的交通环境伴躬,顾客替、社会公众的接受程度型锨,还有道路基础设施的支持是不是充分汹吐,与其它车辆和道路使用者的互动添唐甜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定立顿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了及,真正的大规模测试将在2017到18年搪帆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犯龋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洞囤柑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翱篙儡。    上图右边是哥德堡市区的地图冷,这条环路相当于上海的内环或中环窖扁悄,即城市高速交通路换戊谜,是没有行人落肯浓、自行车薯,也没有交通信号灯辆。自动驾驶测试者是租赁顾客恒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶容那皇。在驾驶过程中卉握,允许处理其它事务际,从驾驶员监控到不监控搽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术东斑爸。    这里我要讲个非常重要的概念娇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靠狡朔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段面咸,驾驶员还是负责监控和指令奈,必要时褪,还应尽快接管人工干预崩,所以还有不少局限性苫抠刺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控誊搭弊,车辆负责监控交通环境蒋,根据路况决策和反应膛嫂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俩苛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庭叉接,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扯睡笔,驾驶员需要对驾驶负责蔫黎就。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窗茸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梯藕购,或者SAE第4级的程度褥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牛。可以看出腺,这是两个阶段之间非常明显的分界线坷霜偿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌,简单地讲尝,是通过多传感器融合犬辩,包括单个或数个摄像头帘惭、毫米波雷达舞疯葛、激光雷达去、超声波传感器等杉菠,加上云端和高精度地图旱汲,来感知周围环境帛钦氦,评估路况和交通状况磋疆,相应决策与控制沉娠,最后通过制动几、转向和发动机系统来执行干预酚沧回。处于安全和可靠的考虑加奥,我们有备份系统控勘泻,冗余的执行机构缸独,万一其中一套系统有问题成,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶母密酗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狙挥搬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滇誓。2017年桂雾陪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥,随后我们将在中国辞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶榔膛丢,自动驾驶的远景又如何困?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚕。如果大多数车辆有自动驾驶功能夺,车辆可以与人胖荒、车搔灭、路互相沟通搓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郎碴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侣慈漓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耿熔比,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时荚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犁乡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菩颊诗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘁抄界。 责编悸辈:李芳" "   从很多角度来讲村碧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铅蚂绢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功京认煎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功石胳,国产化是必须的道路构。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搏寒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚,能够接触到更多的消费群体加。在网络发展策略方面探羚逻,我们会更加看重网络的构成形式挛悍坡,像城市快修店伎玩、售后维修中心恨廉、维修工厂等呻凛全,主要目的是增加服务的便利性嘿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烩。    上周末(7月29日)巫灭,在接受采访时妇俱武,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹,回答了中国经济网等媒体的提问贩极,内容涉及国内高档车市呈怼,宝马在中国市场的发展战略蔚雇捷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搞贾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士焊裂,年轻刀栋侩、专注汰,富有亲和力;与媒体的沟通自然乱、坦诚篇劳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力储。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焕钨皋,刘智说郸,中国经济发展已经进入一个新常态陇驹事,就是从高速增长进入一个健康脖、可持续性的增长腹。但是恭祭,随着经济运行质量的提高螺,每一个百分点的增长镭,都是一个不容小觑的数量醇。把这个结论放到豪华车领域巩,我们所存在的这个行业承,应该不会有前几年爆发性的增长笆,市场会以一个比较稳定头褥稀、健康仆肋、可持续的态势继续发展肺编。就宝马而言猜抄完,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势官烯。比如躲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勺毖,而是把新车唤、二手车邓淑蹈,技术保险究俱,国际式售后服务一起发展斑潮,我们叫“利润四驱”扭棵馁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挖咆。    今年阶,在集团诞生100周年之际努,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敬咖隘。那么歼梦染,这些战略在中国市场怎样“落地”册俊闺?刘智谈到霞柏帅,宝马集团刚推出新的第一战略剂,其中的很多元素不仅是契合中国市臣巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袍。他举例说就轰,宝马提出的智能互联概念绰殊龚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涣夹,领先欧洲10年以上禾腾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澈。再比如新能源方面了缚。中国政府强调散孔,到2020年新能源车要达到500万辆珐粒舵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线划,包括纯电动和插电式混合动力车型柒啪慨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凡飞。所以在新能源车领域漂寺毯,宝马会加大对中国市场的投入去。因此兑当,“从很多角度来讲珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湃,刘智说途急切。 BMW i3    随着本土化战略的实施会,高档车市场国产车型所占比例越来越大惰芒。那么倦芥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的废合僳?刘智介绍说末,目前譬涉苯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系订红里。在几大豪华车品牌里面迁,就进口车的销量来讲胚奢,宝马应该是最大的纫赦。我们对目前的状况还是满意的辖牌。因为这本身就是在我们的商业计划内肖悔陆。    至于将来断攘,刘智强调毯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庭奇哨,必须在中国取得成功俏揪醇,在中国取得成功翔,国产化是必须的道路”猩不。所以皇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轨凶蛋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猴缺财,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联鼎。不久前挤险亮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咎谷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乔嘲荒。从长远来讲勺炕顿,国产车型的占比会越来越高让休。 全新BMW X1    近年来奋,高档车市场经销商层面的动向备受关注崇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢录猫?刘智认为链,应该说角棋叼,这是一个行业性话题屁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力假,在厂商给予经销商更多的支持配合后奔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势使段。就今年上半年的情况而言康碾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谓铰。对比去年的数据劲漠建,我们发现迸疟繁,不管是在新车毛利露,还是其他业务板块丸,尤其是在售后使、二手车署、金融保险等等几个业务板块吞插括,我们都有了明显的进步帅妈纯。因此袜戚,他觉得掸收:“目前死,宝马的经销商网络是非常健康的”椽雷狭。因为绒,随着中国市场的不断成熟隆舶册,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挺点。从厂家的角度来讲惯,我们也不断调整新车的供求关系怜认喀,调整车型的配比殴敛刊,调整商务政策递。综合下来探,应该说目前宝马经销商网络撕,处于一个非常健康的可持续发展状态竟潦巷。 全新BMW 7系    那么受,比较以往纺,宝马在经销商网络的拓展上劣被伞,节奏会不会放缓一些森朗烽?刘智表示涤夕,在经销商网络上档,我们仍在稳健进行拓展廊擒,一步一个脚印地往前走伺晶痰。从绝对速度来讲壁芹,或者是从增幅来讲废妊法,因为基数变的越来越大盟栓催,所以这个百分比是越来越低的唉氏眠,这是很正常的焕渭。目前痉,我们全国的零售网点超过了五百家贪垛,覆盖了全国所有的省市自治区箩健,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马,覆盖了很多中小城市片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体红。在网络的发展策略方面遣擅,我们会更加看重网络的构成形式蘑池毯,并不只关注于网络的数量辛匡残。所谓的“形式”就是像城市快修店骇寂赔、售后维修中心袱、维修工厂等等一系列的体系概念搓兰忍。主要目的是增加服务的便利性顺窃顷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务含花氛。对于经销商墩淑秽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胳坏,让他们有一个非常健康良性的发展桑佰啸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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